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常磐線は東北本線日暮里駅から水戸・いわき等を経て、東北本線岩沼駅に至る、全長343.1キロメートルの幹線である。ただし東北本線上野駅~日暮里に常磐線専用の複線が用意されており、列車自体は日暮里に達した全列車が上野に達する。また岩沼に達した全列車が東北本線の線路を使って東北本線仙台駅に達するため、常磐線は事実上「上野~仙台」となっている。 常磐線の名前の由来は、かつての「常陸国」と「磐城国」(※)からである。今の駅に置き換えると、それぞれ「佐貫駅(茨城県龍ヶ崎市)~大津港駅(茨城県北茨城市)」と「勿来駅(福島県いわき市)~逢隈駅(宮城県亘理郡亘理町)」が該当する。この区間はいくつか管轄する支社が分かれており、藤代(茨城県 旧・北相馬郡藤代町宮和田)~新地(福島県相馬郡新地町)は水戸支社、藤代駅から南は東京支社、新地から北は仙台支社である。 ※ 成立時の7世紀頃は「常陸国」と「磐城国」はもともと一つで、全体で「常陸国」と呼ばれていた。 常磐線は今は「五方面路線」という表現のもとJR東日本の東京を基点とした場合の重要五方面の一つであり、昔は東海道本線に次ぐ貨物列車大国でもあった。また国鉄時代から黒字が続く数少ない路線の一つでもある。日本の在来線では最長の15両編成となった5番目の路線(他は東海道本線・横須賀線・総武本線・東北高崎線)ではあるが、混雑も相変わらずで日中でも15両が多く走る。しかし常磐方面は圧倒的な輸送量を上回る利用者数にも関わらず、交通網は非常に貧弱である。他の系統と比べると、その貧弱さは一目瞭然である。山手線最終接続駅を基準に、各方面を並べてみる。ただし複数の運転系統を「同一の線路」で使用する場合(宇都宮・高崎線の上野~大宮など)は表示しない。 東海道方面 JR東海道本線:品川~横浜~大船~小田原~ (電車線:品川~横浜~根岸線経由大船) (横須賀線:品川~東海道貨物線経由~横浜~大船~久里浜) (湘新線:大崎~貨物線経由~横浜~) 京浜急行電鉄:品川~横浜~上大岡~三崎口など 東急東横線:渋谷~横浜~みなとみらい地区 小田急小田原線:新宿~藤沢・小田原など 中央方面 JR中央本線:新宿~中野~三鷹~高尾~ (電車線:新宿~中野~三鷹) (地下鉄東西線:高田馬場~中野~三鷹) 京王帝都電鉄:新宿~八王子・高尾山口 (新線:新宿~笹塚。事実上の都営新宿線) 西武鉄道:中央本線とは東京都小金井市付近まで1~3キロの距離を保って並走する。 東北方面 JR東北本線:上野~大宮~久喜~ (電車線:上野~大宮。ただし上野~田端は山手線と並走) (赤羽線:池袋~赤羽~東北本線通勤別線経由大宮) (湘新線:池袋~山貨経由赤羽~貨物線経由大宮~) 東武伊勢崎線:浅草(山手線接続なし)~北千住~久喜~ 総武方面 JR総武本線:東京~千葉~外房線経由蘇我 (電車線:秋葉原~千葉) (京葉線:京葉東京~市川塩浜~蘇我) 京成電鉄:上野~日暮里~船橋~千葉~ (北総線:浅草線~高砂~東松戸~) そして・・・ 常磐方面 JR常磐線:上野~日暮里~北千住~取手~ (電車線:西日暮里~北千住~取手。ただし西日暮里~北千住はJRのみの切符では利用出来ない。) つくば線:秋葉原~北千住~ 2005年8月24日につくば線が開業するまで、何と30年以上もこの形態が続いていた。また北千住以南は事実上100年間近くも全く変わっていないに等しい。しかも国鉄長期債務により「作れ作れ主義」が一変して「作るな作るな主義」となったため新規鉄道に対して逆風となり、計画線が一部存在するもほとんど実現のメドがたたない。このため100年以上の歴史を持つ「常磐線」という名前と、その「常磐線」の利権を巡って路線案内が混沌とするなど問題は深刻化している。特に常磐緩行線は利用者から「JR千代田線」と呼ばれ、運転系統・線路ともに地下鉄千代田線と一体化しているにも関わらず、正式路線名である「常磐線」の名前を欲する人もいる。結果、常磐緩行線は「常磐線」を名乗り続け、本線各駅に止まる列車が「常磐線快速」を名乗るという、中距離利用者視点では最悪の結果となっている。常磐線普通列車は上野~取手に限って案内は「快速」となり、もしやライバル関係になるかも知れない「つくばエクスプレス」の「快速」と比べると天地の差がある。 一応説明すると、常磐方面の運転系統としては本線である「常磐線」と、本線と同一の線路を使用する「常磐快速成田線」、隣の電車線を並走する「常磐緩行線」で成り立っている。車両はそれぞれ独立しており、停車駅も異なる。特に常磐緩行線は地下鉄千代田線と線路・車両・信号など全て一体的な運用となっているので、本来は3系統あるいは常磐線を除く2系統に愛称を導入して区別するのが妥当である。線路を現状維持とするならば、次のような案内が理想だろうか。 常磐線:上野~北千住~我孫子~取手~いわき~仙台 我孫子線:上野~北千住~我孫子~成田・取手 (我孫子線は成田線我孫子~成田の愛称として浸透している・・・はず) 千代田線:代々木上原~西日暮里~北千住~我孫子~取手 ところでJR千代田線という呼び方は公式ではないものの、なかなか的を射ている。車両・行き先・停車駅を区別する上で常磐線以外の名前を使用し、かつ「相互直通」といいながらも先に記した地下鉄千代田線と一体的な運用となっている。この事も手伝って朝・夕の一部や日中の半分を占める「綾瀬行き(綾瀬駅は千代田線系統における地下鉄とJRの境目)」を「この電車は綾瀬止まりです。綾瀬から先は、この後の電車をご利用下さい。」と放送するので、利用者は何も知らされなければ間違いなく「千代田線は代々木上原~取手であり、綾瀬などの途中駅で終点となる列車もある」と認識するし、また「○○駅(緩行線の駅)は常磐線です」という知識を前もって仕入れていても「あとから千代田線という存在を知り、○○駅(緩行線の駅)は千代田線しか止まらない事が分かった」となる利用者もいる。管理団体が違うという弱点は、路線名の手前につく言葉がJRなのか東京メトロなのかで区別がつく(といっても、現状では綾瀬~我孫子でも「東京メトロ千代田線です」という案内を聞く事もあるが・・・)。 一方中距離列車にも本物の「快速」があって、定期列車としては無くなったものの「臨時快速」は今も走っている。表示は「快速」である。また笠間方面に行く「快速 笠間deおさんぽ号」も上野~土浦の各駅(もちろんJR千代田線用の駅は除外)に止まるものの、土浦以北で通過駅がある臨時快速と言える。 したがって運転系統上、緩行線が「常磐線各駅停車」を名乗ったり、本線の各駅に止まる列車が「常磐線快速」を名乗ったりするのは不都合である。 このように常磐緩行線は本来JR千代田線と呼んだ方が合理的な系統なのだが、どうして「常磐線」という名を欲するのだろうか? JR千代田線(常磐緩行線)の最大の特徴は、上野駅に行かない事である。これが理由で当時から多くの緩行線利用者が不便を強いられた。当然昔から「上野を経由する路線が欲しい」という声は強い。 一方で緩行線が上野に来ないことで、本線や我孫子線も打撃を受けている。例えば三河島・南千住といった中距離利用者には縁が無い駅に中距離列車が止まって所要時間がのびるなど、中距離利用者には深刻な打撃となっている。更に北千住以南の不便さが災いして並走路線の混雑が不均等となり、特に千代田線に集中している。また我孫子~取手では日中に千代田線が走らず、常磐線だけでまかなっている。線路があるのに線路を使わないほど勿体無い事は無い。しかし先に述べたように、この地域も例にもれず「常磐線」を欲した。そして「常磐線の利権を勝ち取った」のである。当然その負は取手以北に圧し掛かり、常磐線以外に在来線も計画線も無い区間に不利益となっている。 もう常磐方面が虐げられる時代は終わりにしなければならない。しかし利用者が声を揃えなければ国やJRどころか、地元の有権者でさえどうすれば良いのか分からなくなる。残念ながら常磐方面の利用者・有権者は、全くと言って良いほど足並みが揃っていない。せいぜい「全列車の東京駅延伸」という「出来ていて当然の事を今更」という程度で、しかもこれはJRの利益追求主義によって失敗しかねない状況である。そこで、ここでは出来るだけ多くの方をサポートするような路線・ダイヤを提案してゆく。少しでも多くの方へ参考になり、ご意見をいただければ幸いである。 なお、2007年04月27日から「総合案」でご意見を募集とする。 ところで電車線という言葉と緩行線という言葉を出したが、これらは歴史的にやや敷設の経緯が違うものの、今はどちらも「本線である列車線や快速線が都市間を高速で移動するのに対して、電車線・緩行線は東京地方で多くの駅に止まる役割」の意味は変わらないので、ここでの詳細説明は省く。
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ここは架空鉄道「常磐高速度交通網」の設定紹介ページです。 全ての設定はフィクションです。設定の中には一部、実在の路線・車両なども存在しますが、 一切関係はありません。 株式会社常磐高速度交通網とは、東京(上野)と仙台(川内澱橋)間の常磐線を中心に、北関東に鉄道・バス網を持つ公共交通機構である。 成り立ち 常磐鉄道 戦前期、鉄道敷設法に基づいて建設されたため、続く鉄道国有法に伴う国有化の対象となっていた。 しかし、法人体を5社に分割して、一部の会社で軌間(レールの幅)1067mmと1432mmで分割し直通運転にわざと難を作り、を変更するなどの対策を行い、同時に、沿岸部で諸外国からの攻撃を受けやすい、という主張を行って、国有化の対象からはずされた。 1908年に国有化危機を乗り越えると、1910年に戦前五社合併(東京常南電気軌道、常南鉄道、水戸鉄道、常陸鉄道、中村鉄道)を行い、軌間も1067mmに統一され、常磐高速度交通網の前進である常磐鉄道になった。 1938年には常南電気軌道を買収し合併した。 中善寺参拝軌道 1917年、日光市外と日光湯元の免許を取得し、日本で唯一のリゲン・バッハ式ラックレール鉄道として建設された。 当初は、東武日光線、または国鉄日光線との連絡を計画していたが、どちらも実現せず。1937年になって、常磐鉄道に合併され、中善寺線として、常磐日光線と直通運転を開始した。 日東電鉄 1929年上野~日光間の免許を取得した法人。法人格は翌年常磐鉄道に吸収合併され、常磐鉄道日光線になった。 大東急時代 1942年の陸上交通整理法の成立に伴い、まず宮城電気鉄道と合併。その後、東京急行電鉄に合流・合併した。 常磐交通時代 1948年、GHQの指導により、大東急からに分離し、旧常磐鉄道は常磐交通に、日東電鉄は日光急行電鉄(戦前、計画のみで終わった日光急行電鉄とは関係がない)、さらに宮城電気鉄道の3社に分離された。 仙台鉄道 仙台の通町~西古川間を結ぶ軽便鉄道として開業。1919年の発足当初当初は仙台軌道という社名だったが、1926年に現在の名称に変更された。 戦後、経営状態が悪化していたところへ、1947年のカスリーン台風、1948年のアイオン台風で壊滅的な被害を受けたため、経営が困難となり、この救済のため常磐交通が吸収合併した。 合併後仙台線となった。復旧に際しては壊滅的な被害を逆手に取り、国鉄の乙線に相当する軌道規模に拡大して際敷設された。 常磐高速度交通網 1952年、GHQの占領政策が解けると、常磐交通は、再び、日光急行電鉄、宮城電気鉄道、および沿線バス会社と合併をし、社名は株式会社常磐高速度交通網になった。 その後の変遷は沿革を参照のこと。
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常磐-怨霊らしからぬ白拍子- 基本情報 フレーバーテキスト 未進化 最終 セリフ集 参加イベント 参加ログインストーリー エキストラコンテンツ 基本情報 常磐 [誘夜]常磐 画像 画像 能力値 能力値 スキル スキル名 関連家臣 [技術は未熟] 蛇髪女[からかいたい] 真田幸村 フレーバーテキスト 未進化 遊郭での報われぬ恋の果てに散った魂達が怨霊と化し、実体を得た存在「常磐の事がもっと知りたいの?だったら、まずは常磐を満足させてもらおうかな……ふふっ、無理だと思うけど頑張ってね?」 最終 女にとり憑いては浮気をする様に差し向け、男を誘惑しては自身の体に溺れさせる。白拍子の標的になった男女がその後も絆を保てるのは極めて稀である「常磐は他の人達の恋愛なんて興味無いよ?そんな事よりほら……今は常磐と楽しもう?」 セリフ集 |BGマイページ(未進化)|ここが新しい常磐のお家ね……このお城?とても気に入っているよ?常磐、お願いされたら何でもいいよ……って言っちゃうの常磐ね、お殿様に興味があるのさあ、お殿様は常磐に何を見せてくれるのかな?常磐は普通の妖怪よ?うふっ、普通のね……常盤の悪い癖が出たら、ごめんね?常磐、戦は嫌いだけど仕方ないよね……あら(プレイヤー)様、常磐に何かご用?"もし悪い王様だったら……常磐 どうしようかな?| マイページ(最終進化) お殿様の心の奥まで知りたいなお殿様は、常磐に興味ある?ねえ、色々な常磐を知ってみたいと思わない?常磐に構ってくれてありがとう……時々ね、寂しいのこのお城は毎日賑やか……常磐には少し眩しいかもねえ、常磐って悪い子……かな?変な目で常磐のコト見てたよね?…うふふ…悪くないかも夜も更けたことだし……何しようか?いいの、これはお殿様へのご褒美なの……もし気が向いたら、常磐はいつでも大丈夫だから…… バトル開始 常磐は白拍子で、怨霊なのよ?覚えておいてねあの人達の相手が終われば、次は殿の相手もしてあげるね? 進軍時 常磐が先頭なの?常磐もこうやって戦えるんだよ?一人旅はいつも物騒だから……これくらいの相手なら大丈夫ね常磐は後ろでお休みしてたいな……こうすると、苦しまないで済むの常磐が最期を看取ってあげるね貴方もお殿様の敵じゃなければね…… 参加イベント イベント名 参加ログインストーリー この城では良くある話 エキストラコンテンツ +...
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常磐興産 本店:福島県いわき市常磐藤原町蕨平50番地 【商号履歴】 常磐興産株式会社(1970年7月1日~) 常磐炭礦株式会社(1944年3月31日~1970年7月1日) 【株式上場履歴】 <東証1部>1949年5月16日~ 【合併履歴】 2005年5月 日 株式会社山海館 1992年10月 日 バキューム・コンクリート株式会社 1989年10月 日 常磐興産倉庫株式会社 1985年9月 日 常磐炭礦株式会社 1975年4月 日 常磐紙業株式会社 1944年9月 日 神の山炭礦株式会社 1944年9月 日 中郷無煙炭礦株式会社 1944年3月31日 磐城炭礦株式会社 1944年3月31日 入山採炭株式会社 【沿革】 昭和19年3月 磐城炭礦株式会社と入山採炭株式会社の両社が合併し、常磐炭礦株式会社を東京都中央区銀座に設立。資本金3,150万円 昭和19年9月 神の山炭礦株式会社及び中郷無煙炭礦株式会社を合併 昭和24年5月 東京証券取引所上場 昭和28年3月 双葉貨物自動車株式会社を設立(現 常磐港運株式会社 連結子会社) 昭和36年12月 小名浜港石炭荷役株式会社を設立(現 常磐港運株式会社 連結子会社) 昭和38年3月 株式会社常磐製作所を設立(現 連結子会社) 昭和45年7月 常磐湯本温泉観光株式会社(現 レジャーリゾート事業部門)を合併するとともに石炭生産部門を昭和45年5月設立の新常磐炭礦株式会社(昭和45年7月常磐炭礦株式会社と商号変更)に営業譲渡し、商号を常磐興産株式会社と改め再発足 昭和48年6月 株式会社東北造園設計事務所を設立(現 株式会社クレストコーポレーション 連結子会社) 昭和50年4月 常磐紙業株式会社を合併 昭和53年6月 いわき紙器株式会社を設立(現 連結子会社) 昭和57年10月 常磐コンクリート工業株式会社を合併 昭和60年9月 常磐炭礦株式会社を合併 平成元年1月 株式会社常磐エンジニアリングを設立 平成元年10月 常磐興産倉庫株式会社を合併 平成2年7月 常磐プラスチック工業株式会社を設立(現 連結子会社) 平成2年12月 株式会社クレストビルを設立(現 株式会社JKリアルエステート 連結子会社) 平成3年5月 株式会社ホテルクレスト札幌を設立(現 連結子会社) 平成4年10月 バキューム・コンクリート株式会社を合併 平成5年12月 株式会社テクノ・クレストを設立(現 連結子会社) 平成7年2月 株式会社シーエス・メンテックを設立(平成17年6月 常磐メンテック株式会社に商号変更) 平成8年9月 株式会社ジェイ・アイ・ピーを設立(現 連結子会社) 平成14年1月 常磐興産ピーシー株式会社を設立(現 連結子会社) 平成14年8月 PC事業部門を常磐興産ピーシー株式会社に吸収分割 平成14年10月 包装事業部門を新設分割することにより、常磐パッケージ株式会社を設立(現 連結子会社) 平成14年10月 ときわ流通株式会社と小名浜港セメント荷役株式会社が合併することにより、常磐港運株式会社を設立(現 連結子会社) 平成15年8月 本店所在地を福島県いわき市に移転 平成17年3月 株式会社常磐製作所が、常磐製鋼原料株式会社を吸収合併 平成17年4月 株式会社ジェイ・ケイ・レストランサービス・株式会社ジェイ・ケイ・スタッフ・株式会社クレストヒルズの業務内容を直営化し、上記3社を連結対象から除外 平成17年5月 株式会社山海館を合併 平成18年2月 開発事業部門を株式会社JKリアルエステートに吸収分割 平成18年2月 株式会社茨城サービスエンジニアリングの全株式を譲渡し、連結対象から除外 平成18年3月 株式会社クレストコーポレーションの全営業内容を、株式会社JKリアルエステートへ承継 平成18年3月 株式会社ジェイ・ケイ・スタッフの清算が結了 平成19年3月 減資、株式併合、第三者割当増資により、株式会社常磐エンジニアリングを連結対象から除外 平成19年3月 常磐メンテック株式会社の清算が結了
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「殺そ」 データ 名前 常磐 正吉 ときわ まさよし 異名 殺人探偵 階級 中忍 流派 ハグレモノ 信念 和 性別 男 年齢 35 表の顔 探偵 PL 貴久 概要 普段は探偵としてひっそり活動している 奥義 【肆死刹断(シシセツダン)】 エフェクト:クリティカルヒット 関連シナリオ 淋代館殺人事件withゲスシノビ達 関係者 百目鬼統太 灯刳架音 台詞集 常磐正吉:淋代さんとは何処で知り合ったんですか? 百目鬼統太:私は、ジムで鍛えてるときに隣にいましてね。 百目鬼統太:競い合ってたら、意気投合したって感じです 常磐正吉:ジムですか 百目鬼統太:ええ 百目鬼統太:殺人ですか・・・よりによって淋代さんが・・・ 常磐正吉:とりあえず部屋を荒らさないように一旦出ましょう 常磐正吉:今この洋館に居る人はここに居る人で全員ですか? 坂野室次:はい 常磐正吉:この孤島に外から来る手段は? 坂野室次:クルーザーが1日1回くるだけです 常磐正吉:では犯人は十中八九この中に居る!ということになりますね~ 常磐正吉:どうもどうも 百目鬼統太:どうもこんばんわ 常磐正吉:何かわかった事はありますか? 百目鬼統太:いいえ、いまのところは何も 常磐正吉:今回の殺人には共通性が見えないんですよね~ 百目鬼統太:ほぉ、そうなんですか 百目鬼統太:くそっ、みんな殺されてしまった・・・ 百目鬼統太:おい常盤、分かってるんだろ 常磐正吉:はい、私も探偵なのでね 百目鬼統太:なにが探偵だゲス野郎、おれの大切な人たちを全員だ、全員殺しやがって 常磐正吉:? 常磐正吉:こんなに戦闘が長引いているのに・・・誰も傷つかない・・・ 常磐正吉:おかしいな~おかしいおかしい 常磐正吉:人を殺したその瞬間だけが満たされるっていうのに
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本店:福島県いわき市常磐湯本町辰ノ口1番地 【商号履歴】 常磐開発株式会社(1960年10月1日~) 【株式上場履歴】 <東証JASDAQ>2013年7月16日~ <大証JASDAQ>2010年4月1日~2013年7月15日(東証に統合) <ジャスダック>2004年12月13日~2010年4月1日(取引所閉鎖) <店頭>1995年8月2日~2004年12月12日(店頭登録制度廃止) 【筆頭株主】 常磐興産㈱ 【連結子会社】 ㈱リアルタイム 福島県いわき市平字堂ノ前18番地 100% ㈱ジェイ・ケイ・ハウス 福島県いわき市常磐上湯長谷町梅ヶ平88番地の10 100% 地質基礎工業㈱ 福島県いわき市内郷御厩町3丁目163番地の1 100% 常興電機㈱ 福島県いわき市常磐湯本町宝海127番地の1 100% ㈱茨城サービスエンジニアリング 茨城県北茨城市中郷町日棚783番地の16 100% ㈱常磐エンジニアリング 福島県いわき市内郷白水町浜井場1番地 99.75% 【合併履歴】 1991年9月 日 ㈱福島環境整備センター 【沿革】 昭和35年10月 土木、建築、工作の設計、施工を行う総合建設業を目的として、東京都中央区銀座に常磐開発㈱(資本金50,000千円)を設立。東京営業所を本社内に設置。常磐営業所を福島県いわき市に設置。建設業の建設大臣登録 昭和35年11月 一級建築士事務所の福島県知事登録 昭和37年11月 宅地建物取引業の東京都知事免許取得 昭和38年1月 茨城営業所を茨城県北茨城市に設置 昭和39年7月 下船尾鉄工場を福島県いわき市に設置 昭和45年12月 仙台営業所を宮城県仙台市に設置 昭和46年1月 測量業の建設大臣(現 国土交通大臣)登録 昭和48年6月 建設業法の改正に伴う建設業の建設大臣(現 国土交通大臣)許可 昭和49年7月 常磐営業所を支店に昇格 昭和51年2月 管工事部門を分離(東北設備㈱を設立) 昭和52年7月 地質部門を分離(地質基礎工業㈱を設立) 昭和53年4月 木工部門を分離(いわき建築サービス㈱を設立 その後昭和59年4月に、昭和47年2月に設立した常磐工事㈱と合併) 昭和56年2月 原町営業所を福島県原町市に設置 昭和58年4月 鉄工部門を分離(常磐鉄工㈱を設立) 昭和59年1月 本社を福島県いわき市常磐湯本町辰ノ口に移転(本社移転に伴い常磐支店廃止) 昭和59年3月 宅地建物取引業の福島県知事免許取得 昭和60年6月 茨城営業所を支店に昇格 平成元年1月 自社産業廃棄物処理場をいわき市常磐上湯長谷町に設置 平成3年9月 ㈱福島環境整備センターを吸収合併、同時に会津営業所(福島県会津若松市)、東京営業所(東京都中央区)、福島営業所(福島県福島市)を継承、また平成元年6月に設立した㈱リアルタイムを子会社として継承、さらに各種試験・測定・分析事業の福島県知事登録他を継承 平成6年3月 水戸営業所を茨城支店の水戸担当として統合・廃止 平成7年8月 日本証券業協会に株式を店頭公開(現在はジャスダック証券取引所に上場) 平成9年6月 原町営業所を相双営業所に名称変更 平成9年10月 常磐鉄工㈱を清算 平成10年4月 県南営業所を福島県須賀川市に、高萩営業所を茨城県高萩市に設置 平成12年4月 仙台営業所、東京営業所をそれぞれ支店に昇格。郡山営業所を福島県郡山市に設置し、福島営業所を廃止 平成13年3月 会津営業所を廃止 平成14年3月 県南営業所を郡山営業所に統合、相双営業所の移転(福島県双葉郡大熊町)。仙台支店、高萩営業所、機材センターを廃止 平成14年4月 住宅部門を分離(㈱ジェイ・ケイ・ハウス設立) 平成14年6月 常磐工事㈱、東北設備㈱を清算 平成14年9月 超微量化学物質分析センターを設置 平成16年1月 地質基礎工業㈱、常興電機㈱の株式の追加取得による子会社化 平成16年4月 つくば営業所を茨城県つくば市に設置 平成16年12月 日本証券業協会への店頭登録を取消し、ジャスダック証券取引所に株式を上場 平成18年2月 ㈱茨城サービスエンジニアリングの株式の追加取得による子会社化 平成18年4月 つくば営業所を北関東営業所に名称変更 平成19年3月 ㈱常磐エンジニアリングの株式の取得による子会社化 平成20年3月 藤越メンテナンス㈱の事業の全部譲受
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常磐橋 ときわばし 東京都千代田区・中央区にある、明治時代に架けられた橋。 日本橋川に架かり、現在は歩行者専用となっている。 関東大震災後に下流に架けられた新しい常盤橋と区別するために、常磐橋と書かれるようになった。 千代田区景観まちづくり条例に基づく千代田区景観まちづくり重要物件に指定されている。 所在地 東京都千代田区大手町、中央区日本橋本石町 竣工:1877年(明治10年) 材質:石 形式:上路式二径間アーチ橋 2022-07-31… 2021-05-14 参考リンク 関連項目 2021-05-14 常盤橋 日本橋川 東京サイクリング この項目のタグ 2021年 2021年5月 2022年 2022年7月 中央区 千代田区 明治時代 東京都 歴史 歴史的建造物 石橋 近代橋梁 タグ「中央区」「歴史」がついた項目 浅草橋 / 永代橋 / かちどき橋の資料館 / 勝鬨橋 / 清洲橋 / 水天宮 / 泰明小学校 / 築地本願寺 / 東京アフロディテ / 常盤小学校 / 常盤橋 / 常磐橋 / 豊海橋 / 波除稲荷神社 / 西河岸橋 / 日本銀行本店 / 日本橋 / 日本橋野村ビルディング / 浜離宮恩賜庭園 / 三井本館 / 三越日本橋本店 / 明治屋京橋ビル / 柳橋 / 両国橋 / 和光 タグ「石橋」がついた項目 常磐橋 / 眺尾橋 / 矢櫃橋
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基本データ 艦級:浅間型装甲巡洋艦2番艦→海防艦→敷設艦 建造場所:アームストロング・ホイットワース社 起工:1897年1月6日 進水:1898年7月6日 就役:1899年5月18日 類別変更:1921年9月1日 装甲巡洋艦→一等海防艦 類別変更:1922年9月30日 一等海防艦→敷設艦 除籍:1945年11月30日 実装状況:2015年9月17日現在未実装 史実情報 オリジナル艦娘の状況 2015年9月17日現在未確認。 同型艦 浅間型 浅間(二代) - 常磐 関連項目 外部リンク Wikipediaにおける該当記事 名前
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【常磐】 種族Lv. フォレストドラゴン Lv.8 (1272話) 経歴 ドラゴンパピー→レッサードラゴン→ドラゴン→グレータードラゴン→フォレストドラゴン 序列 魔王軍団No.205 初出 1137話 ステータス 器用値 88敏捷値 76知力値 47筋力値 76生命力 88精神力 47 スキル 噛付き 引裂き 体当たり 飛翔 受け 回避 跳躍 疾駆 夜目 水棲 水中機動 自己回復[中]物理抵抗[中] 魔法抵抗[中] MP回復増加[中] 捕食吸収 ブレス 時空属性 光属性 闇属性火属性 風属性 土属性 水属性 氷属性 木属性 毒無効 耐即死 耐魅了 紹介文 備考 ・クラス5コンプリートを目指しフォレストドラゴンとなるべく召喚。・【称号】ドラゴンメンター獲得による豊富な召喚枠で召喚可能になった。・名前は緑色を長く呈色する常緑樹の事・最も過酷な促成栽培を運命付けられている。・教官役はヴォルフ,ストランド・食事に関する鬼教官はムレータ、外に出てからの教官はメジアン。・三つ子とも比較的行儀も良く問題は無い。・人懐っこく甘えん坊でイルリサット,ポルポラと仲良し。・3頭は体表は砂色で三つ子のように見分けられない。・レッサードラゴン進化時木属性を取って薄い黄緑が入ったような印象になり違いが出てきた。・グレータードラゴンになるとモスグリ-ンとなり違いは明確に。・1145話でフォレストドラゴンになると表皮は森の中に潜めば識別も難しいと思えるほど濃い緑色となった。 しかし光を浴びていると鮮やかな緑で美しい。・翠玉竜の森への拘りを見るに、早く地脈操作を身につけ酒船と共に召魔の森を管理することが期待される。