約 4,732 件
https://w.atwiki.jp/n4908bv/pages/2887.html
【常磐】 種族Lv. フォレストドラゴン Lv.8 (1272話) 経歴 ドラゴンパピー→レッサードラゴン→ドラゴン→グレータードラゴン→フォレストドラゴン 序列 魔王軍団No.205 初出 1137話 ステータス 器用値 88敏捷値 76知力値 47筋力値 76生命力 88精神力 47 スキル 噛付き 引裂き 体当たり 飛翔 受け 回避 跳躍 疾駆 夜目 水棲 水中機動 自己回復[中]物理抵抗[中] 魔法抵抗[中] MP回復増加[中] 捕食吸収 ブレス 時空属性 光属性 闇属性火属性 風属性 土属性 水属性 氷属性 木属性 毒無効 耐即死 耐魅了 紹介文 備考 ・クラス5コンプリートを目指しフォレストドラゴンとなるべく召喚。・【称号】ドラゴンメンター獲得による豊富な召喚枠で召喚可能になった。・名前は緑色を長く呈色する常緑樹の事・最も過酷な促成栽培を運命付けられている。・教官役はヴォルフ,ストランド・食事に関する鬼教官はムレータ、外に出てからの教官はメジアン。・三つ子とも比較的行儀も良く問題は無い。・人懐っこく甘えん坊でイルリサット,ポルポラと仲良し。・3頭は体表は砂色で三つ子のように見分けられない。・レッサードラゴン進化時木属性を取って薄い黄緑が入ったような印象になり違いが出てきた。・グレータードラゴンになるとモスグリ-ンとなり違いは明確に。・1145話でフォレストドラゴンになると表皮は森の中に潜めば識別も難しいと思えるほど濃い緑色となった。 しかし光を浴びていると鮮やかな緑で美しい。・翠玉竜の森への拘りを見るに、早く地脈操作を身につけ酒船と共に召魔の森を管理することが期待される。
https://w.atwiki.jp/mainichi-matome/pages/1078.html
基礎データ ブランド名 常磐大学 会社名 常磐大学 電話番号 http //www.tokiwa.ac.jp/info/index_c.html Fax番号 http //www.tokiwa.ac.jp/info/index_c.html メール http //www.tokiwa.ac.jp/info/index_c.html 企業分類 大学 現在の問合せ結果 ○ 現在のコメント 検討段階 最終更新日 2008/08/19 特記事項 「慈悲の天使がホームレスに手をさしのべる」 (2004年10月25日配信) "Angel of mercy gives homeless men a hand" ホームレス相手にフェラをする女性がいるという記事。出典は裏モノJAPAN。ちなみに、常磐大学のサイトで見られる英語論文の引用文献になっています。128ページ参照。http //www.tokiwa.ac.jp/tokiwa_info/ningen_ron9/index.html 基礎データ特記事項 常磐大学2008年7月30日の毎日朝刊に広告あり 8/19 ○(検討段階) 関連ページ 特に新聞に広告を出している企業は毎日新聞にとって泣き所となるようです 問合せ 問合せ先一覧 / 毎日新聞に広告を出していた企業(日付別) / 毎日jpに広告を出していた企業 / 電話問合せのコツ 結果別一覧 ◎◎-◎-○ / △ / ×(記号、数字、ローマ字) / ×(ひらがな) / ×(カタカナ・ア行~ナ行) / ×(カタカナ・ハ行~ワ行) / ×(漢字・あ行~か行) / ×(漢字・さ行~た行) / ×(漢字・な行~は行) / ×(漢字・ま行~わ行) 分野別一覧 製造業 / 製造業その他 / 小売、卸売 / サービス業、娯楽 / 医療、医薬 / 建設、不動産 / 金融、運輸、IT、その他 / マスコミ、出版 行政等一覧 行政、各種団体等 / 教育機関等 / 政治家、著名人 毎日新聞系列 【その1】 【その2】 【その3】 【その4】 【その5】 【その6】 【その7】 【その8】 【その9】 問合せ報告 毎日新聞関係の凸結果を淡々と張り続けるスレ7 ※「電凸」とは「電話問合せ」のインターネットスラング(俗語)です。(詳細は用語集) 対応評価の大まかな目安 ◎◎ 広告打ち切り・今後広告を出さない・今後広告を出す予定はない ◎ 良対応・厳重な抗議 ○ 普通、中立対応・対応検討中、今後注視 △ 保留・問合せの返答結果待ち(3日以内に回答なければ×) × 悪対応・無回答・処分は十分毎日の姿勢を容認・広告続行 このテンプレを編集 常磐大学 2008年7月30日の毎日朝刊に広告あり 8/19 ○(検討段階) 22 名前: 名無し草 [sage] 投稿日: 2008/08/19(火) 13 59 19 http //changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1218945345/959 「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事124 959 名前:可愛い奥様[] 投稿日:2008/08/19(火) 13 54 31 ID ru+DTRML0 常磐大学に電話問い合わせ(検討段階である) アドミッションセンターに電話しました。 電話口に出た男性によるとよく把握していなかったとのことでしたが、「メールがたくさん 来ていたのではないか」と尋ねると来ていたことを認めました。 大学としては現在検討中であるとのことで、それ以上の回答はありませんでした。 関連ページ 検索 2009年5月29日の毎日朝刊 広告一覧 2009年7月30日の毎日朝刊 広告一覧 2009年9月30日(10月17日号)のサンデー毎日臨時増刊号 広告一覧 2010年1月04日の毎日朝刊 広告一覧 2011年7月16日の毎日朝刊 広告一覧 教育機関等への問合せ結果
https://w.atwiki.jp/shuin/pages/78.html
常磐神社 常磐神社・御朱印帳 茨城県水戸市常磐町1-3-1
https://w.atwiki.jp/kaonohito/pages/52.html
コサ900形コンテナ貨車形式 コキ50000系コンテナ貨車形式・区分番台 コキ9001形フレキシバンボディ貨車形式 コキ8940系超低床貨車形式 コサ5500形狭軌用コンテナ貨車形式 ワラ1形有蓋車番号について モデルチェンジ 形式・区分番台 ワキ50000系・ワキ10000系有蓋車形式・区分番台 ワキ9002系有蓋車形式 ワフ28500形有蓋緩急車形式・区分番台 トキ900形無蓋貨車形式・区分番台 トラ30000形無蓋貨車形式 ホキ1770形ホッパ車形式・区分番台 シキ117形大物車形式 この項目では、常磐高速度交通網が保有する貨車(私有貨車ではないもの)について解説する。 コサ900形コンテナ貨車 10・12ftコンテナ3個積みの、中善寺線用3軸コンテナ車。 戦時設計車の国鉄トキ900形を種車とした改造車。 改造に際して、トキ900の曲線脱線事故の原因となった中央軸に対して、 日立製作所製の横圧軽減形走り装置に交換された。車輪も長軸の物に交換された また、同様に中央軸の踏面ブレーキが脱線の原因になったことから、この軸のブレーキはディスクブレーキとした。 これにより最大運転速度は75km/hとされた。 当初、1962年に900~907の8両が10ftコンテナ用に改造されたが、後、12ftコンテナが一般化したため、 1971年に従来の9550mmから、11,000mmにストレッチが行われ、ステンレスビームによる補強が行われた。 また中善寺線の輸送力増強(詳細はDD43形ディーゼル機関車の項目を参照)が完成したことにより、 1972年にさらに908~919が新たに改造されたが、ストレッチ・補強ビーム入りの状態で完成した。 なお、10・12ftコンテナ緊締装置の他、20ft用コンテナ緊締装置1組を装備する。 コンテナ車であることから、他の2軸車に先駆けて1984年度内に軸受けのコロ軸受け化が実施された。 少数車だったことと、短期間で工事が完遂されたため、新区分番台などは起こされなかった。 形式 コサ900形 コキ50000系コンテナ貨車 10・12ftコンテナ5個積みのボギーコンテナ車で、主に特急貨物に使用される。 国鉄に合わせる形で1971年から、基本形式をコキ50000と、4個積み緩急車コキフ50000がの製造を開始した。 コキフ50000については、車掌室の乗り心地を向上するため、当初より日本車輌製造製ウィングバネ台車を履いた。 コンテナ緊締装置は10・12ft用を5組、20・30ft用を3組装備する。 しかし、全車を新製車とするとコストがかさむことから、一部は既存の10ftコンテナ用コキ5000系、 および国鉄から購入車・譲受車であるコキ10000系の台枠をステンレスビーム補強の上でストレッチし、編入した。 当初、特急貨物の牽引機がEF13形だったことから、国鉄形ママで問題なかったが、後に国鉄および国鉄清算事業団よりEF62形を購入・譲受し、 直行貨物列車の最大運転速度が100km/hに向上したため、ブレーキ弁を交換しこれに対応させた。 形式・区分番台 コキ500000番台国鉄形ママのオリジナルスタイル。廃区分番台 コキ55500番台コキ5500形のストレッチ改造車。台車が100km/h運転に対応していないため、1988年に全廃となった。 コキ59200番台コキ10000形のストレッチ改造車。全車がコキ259200番台に改造された。 コキ252000番台0番台のブレーキ弁交換を実施し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 コキ259000番台259200番台のブレーキ弁交換を実施し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 コキフ50000コキ50000系のコンテナ4個積み緩急車。当初製造されたが1978年に貨物特急の見直しにより用途廃止となり、1985年から廃車が開始された。現在、形式は残っているが、2両のみで、実働実績はない。また、100km/h運転対応改造の実施も行われていない。 コキ9001形フレキシバンボディ貨車 常磐特急貨物で1989年からサービスを開始したスワップ型フレキシバンボディシステム用の貨車。 自動車側が貨車に合わせる( スライドバンボディシステム"")のではなく、鉄道貨車側で自動車から貨物ボディ受け止める方式。 当初のサービス開始に当たっては、国鉄が1974年に試作したコキ9000形をベースとし、その量産型という形でスタートした。 貨物バンボディを受け止めるためのターンテーブルフォークを持つ。この駆動には空気圧モーターが使用されるため、 運用時は常に機関車の連結された編成でなければならない。 台車はコキ9000形のTR901Aを改良したJTF88で、3軸。ブレーキ装置は車輪ディスクブレーキを採用した。 さらになお不足する高速からの制動力を確保するためベアリング形の空冷形永久磁石式リターダを装備し、 自動空気ブレーキの系統で動作させた。 (全軸には装備しておらず、3軸のうちの外側2軸のみ) 最大運転許容速度100km/h。 製造数は6両に留まったが、現在も全車が健在で、運用が続けられている。 形式 コキ9001形 コキ8940系超低床貨車 コキ9001形でスタートしたフレキシバンボディ輸送サービスを拡大するため、さらに本格量産形式が検討され、製造・運用が決定した。 これが本形式である。 コキ9001形の欠点として台車が1-1-1形の3軸台車であるために整備に難を要する点があった。 そこで、同様に国鉄が1974年に試作した1-2軸ステアリング台車TR902を基礎としたJTF90台車が開発された。 車輪系はJTF88よりさらに小さい335mmとなった。ブレーキは同様に車輪ディスクと空冷形永久磁石式リターダとした (ただしリターダは全軸には装備しておらず、3軸のうちの外側2軸のみ)。 コキ9001形同様に空気圧モーター駆動のターンテーブルフォークを持つ。 また、ターンテーブルフォークを廃しフラットデッキとした、ISO準拠IBBBハイキューブコンテナ輸送用コンテナ車として、コキ8980形が製造された。 コキ8980の緩急車仕様としてコキフ8980形(仮称)が計画されたが、新利根線・筑波線・小山線内では長大編成による高速運転をしないこと、 本線特急貨物ではコンテナ緩急車の運用がないことから、実現しなかった。 形式 コキ8940形ターンテーブルフォークを持つ、フレキシバンボディ用コンテナ車。 コキ8980形ISO準拠IBBBハイキューブコンテナ輸送用コンテナ車 コサ5500形狭軌用コンテナ貨車 762mm軌間である沼尻線系統用の、12ftコンテナ4個積みコンテナ車。 同線の貨物輸送のコンテナ化を目的として、1970年に製造が開始された。 連結面間14.98mで、同線用の車両としては最も大きい。 台枠は所謂魚腹型構造ではなく、軽量化の為にアルミ合金製のストレート台枠とし、強度維持の為にステンレスビームを入れている。 軌道破壊を低減するため、台車は1067mm軌間用の空気まくらバネ台車である国鉄TR203形をベースに、 板軸バネを装備するJTN71Fが設計され採用された。 九十九里線での運用はない。 形式 コサ5500形 ワラ1形有蓋車 2軸有蓋車。それまで多用していたワム32200形の置換えのため、1963年から製造された、国鉄ワラ1形と同型車。 番号について 1~99まではそれまでの常磐の貨車付番規則にて付番されたが、国鉄車が大量に及んだため、 通産100号以降は「ワラ100-1」となり、所謂"ハイフンナンバー"となった。 モデルチェンジ 有害車の荷役扱いがパレット方式となり、フォークリフトでの取り扱いがなされるようになった。 そこで扉をステンレス製の4毎装開きとし、車内の支柱のアルミ合金アーチ化などの設計変更が行われた。 形式変更は行われず、ワラ20001番台とされた。付番方法は旧来の方法(20001~)になった。 原型車は1989年に全車用途廃止となり、廃区分番台になった。 形式・区分番台 ワラ1形0番台国鉄ワラ1形ママに製造されたグループ。1989年までに全廃された。廃区分番台。 ワラ20001番台パレット輸送対応用に設計を変更したグループ。再び番号はハイフンナンバーから旧来式になった。廃区分番台。 ワラ30001番台上記ワラ20001番台の走り装置を平軸受けからコロ軸受けへと改造で変更したグループ ワキ50000系・ワキ10000系有蓋車 国鉄ワキ10000形貨車を基礎とし、最大運転許容速度を95km/hとして、コキ50000系と編成を組むことを前提としたボギー有蓋車。 当初はコキ50000系と走行性能をあわせ、電磁ブレーキ弁を持たないワキ50000・ワサフ50000として完成した。 その後、コキ50000系の最大運転許容速度向上(100km/h)に伴い、同等の改造を受け、ワキ10000系に改番された。 予約制パレット輸送用高速有蓋車として、コキ50000系と共に特急貨物の編成を組成する。また、緩急車としても連結されている。 形式・区分番台 ワキ50000形コキ50000系と同等の台車・ブレーキ弁を採用し、自社発注で新製された。ワキ10000形への改造と廃車により、廃形式 ワサフ50000形ワキ50000系の有蓋緩急車として新製された。ワサフ10000形への改造により、廃形式。 ワキ10000形コキ252000番台にあわせ、ブレーキ弁を交換し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。 ワサフ10000形0番台コキ252000番台にあわせ、ブレーキ弁を交換し、最大運転許容速度を100km/hに向上した。ワサフ50000形の自社発注車の改造によって発生したグループ ワサフ210000番台ワサフ10000形の不足を補うため、国鉄および国鉄清算事業団から購入・譲受したワキ10000形を緩急車化・ブレーキ弁交換を行い、コキ252000番台と走行性能を揃えたグループ ワキ9002系有蓋車 老朽化したトキ15000形とワキ5010形の双方の代替として、スライディングルーフを備えるボギー有蓋車として導入された。 何れも車体は同種の製造経験のあるドイツの車両メーカーに発注されている。 形式 ワキ9002形1988年試作、1990年新製開始。シーメンス製で、狭軌で100km/hの高速走行を行うことから2自由度系台車が求められ、ミンデンドイツ式台車を装備した。 ワサ9200形→ワキ9200形1990年初頭試作、同年5月から新製開始。旧東ドイツメーカーに発注された車体。車体寸法はワキ9000形と同等だが、装着された台車が旧ソ連式の2自由度系ベッテンドルフ台車だったため、当初は特に軌道破壊の防止のため荷重は「サ」に抑えられた。しかし運用の結果大きな問題はないことがわかり、1998年に軸受けのみを国産品と交換しワキ9200形に改められた。 ワキ9500形1998年7月からワキ9000形に代わって新製開始。車体のみシーメンスに発注され、台車はTR203をベースに板軸バネとしたJTF98とし、最終組立は自社水戸工場となった。 ワフ28500形有蓋緩急車 原型は大東急時代に製造された戦時設計車であり、国鉄形ママのワフ28000形として 1944年から1948年にかけて製造された。 大東急解体後、車掌室の居住性の向上のため、車掌室の拡大、ストーブの設置、側窓の追設、個室トイレの設置が、1950年にかけて実施された。 これに伴い、荷重は8トンから6トンに減じられた。また、番号は国鉄とのラップを避けて、ワフ28500形に改番した。 ストーブは以前・以後も貨物車掌車・緩急貨車で全国的に標準となる石炭ストーブを止め、車軸発電機による電気ストーブが採用された。 以降、常磐では貨車暖房は電気ストーブが標準になる。 またこれを利用して、夏季の対策として扇風機の搭載も実施された。これも1989年頃から、アイスクールファンへと交換が実施された。 1949年以降もワフ28500形として1954年まで製造が続けられた。 戦時設計車ながら長軸を装備しており、戦後製鋼製貨車が登場した後も重宝された。 1956年からは2段リンク化改造が施され、最大許容運転速度を75km/hに向上した。 しかし、本格的な鋼体化は実施されず、現在も運用が続けられながら、木造車体である。 一部の車体は、木板の変わりに、航空機用ジュラルミンの余剰品を使用したアルミ外板で代用した車両も存在する。 形式・区分番台 ワフ28500形0番台廃区分番台 ワフ58500番台軸受けをコロ軸受けに交換する工事が実施された。 トキ900形無蓋貨車 戦時設計の3軸無蓋車。2軸車と同等のサイズで、国鉄形式だが、常磐鉄道~大東急時代向けにも、常磐炭鉱からの輸送用に量産された。 戦後、大東急が解体されると石炭車は専用形式セキ3000形石炭車の調達が始まり(そのうち一部は常磐炭礦の私有車)、 トキ900形は一般形無蓋車として転用された。 この常磐高速度交通網・常磐炭礦保有のセキ3000形は、全車が1956年から、積載量低減の上、台車は板軸バネ・コイル枕バネを持つJTF56形に変更して、最大運転許容速度を75km/hに引き上げたセサ5800形に改造されたが、常磐炭鉱の閉山に伴い1986年までに一部がバラスト散布車ホキ1770形に改造された他、動態保存蒸気機関車の石炭輸送用に自社保有の8両のみを除いて、廃車された。 トキ900形はその戦時設計が祟り、脱線や台枠破壊などの事故が頻発した。常磐ではこの為当初より積載物制限(土砂等禁止)を実施し、 車体中央部に黄色の斜帯を入れて他社と区別した。 さらに1956年からは根本的な状態改善工事として、 車軸を短軸から長軸に交換。 中央軸の軸受けの横圧低減改造を実施。 台枠に木製ビームを追加。 走り装置の2段リンク化改造を実施。 これにより積載物限定が解除され、最大許容運転速度は75km/hに向上した。 また、1971年にも集中状態改善工事として安全対策が実施された。 中央軸脱線を誘発させていた踏面ブレーキをディスクブレーキに交換した。 台枠補強ビームを木桁からアルミ合金製に変更した。 形式・区分番台 トキ900形0番台原形車の事故対策を施した車両。廃区分番台 トキ30900番台軸受けをコロ軸受けに換装したグループ。現存。 トラ30000形無蓋貨車 1971年、1972年に、トキ900形がコサ900形の改造種車として供出したため、不足する2軸無蓋車の穴埋めとして、 1972年から1974年にかけて、国鉄から用途廃止車40両を譲り受けた。 形式 トラ30000形 ホキ1770形ホッパ車 バラスト輸送・散布用のホッパ車。石炭車セサ5800形の用途廃止に伴い、これを種車として改造した。 外見では、荷降し用扉がバラスト散布用スロープに改造され、、作業用デッキが設けられた。 用途面では事業用貨車だが、流鉄(旧総武流山鉄道)、関東鉄道、阿武隈急行、福島交通へのバラスト輸送営業にも運用されている。 また、同形式はJRのホキ800形の13.3mに対して10mと短く、軌道の弱い流鉄や車両限界の小さな福島交通に貸し出されている。 専用貨物の他に阿武隈急行や福島交通への輸送の際には特急貨物に組み込まれるため、1984年から1985年にかけてブレーキ弁の交換が実施された。 これにより、最大許容運転速度は75km/hから100km/hに向上した。 形式・区分番台 ホキ1770形0番台原形車。廃区分番台。 ホキ201770番台特急貨物と併結する為、ブレーキ弁交換を実施した。 シキ117形大物車 国鉄シキ117形大物車の同形車。 番号も2両製造された同車の連番になっている。 常磐に車籍を置く大物車は主に日立製作所の私有貨車で、常磐社内で大物車が必要となったときは有償で借り受けていた。 しかし、日立製作所所有の大物車は鉄道機器輸送の為には過大で、レンタル費用・運用費用ともかさみがちだった。 そこで1968年、中善寺線電気運転廃止による変電設備撤去を機会として、35トン積みの本車が2両製造された。 現在も全車が健在。 形式 シキ117形
https://w.atwiki.jp/kisaiya/pages/941.html
常磐町 ときわまち 南予 大洲市 愛媛県 情報をお寄せください。一番下にゲストユーザー向け書き込み欄があります。 名前 コメント #bf
https://w.atwiki.jp/sentai-chara/pages/613.html
【名前】 常磐SOUGO 【読み方】 ときわ そうご 【俳優】 ISSA 【登場作品】 劇場版 仮面ライダージオウ Over Quartzer 【分類】 人間?、仮面ライダー 【詳細】 『仮面ライダージオウ Over Quartzer』の登場人物。 時間管理集団「クォーツァー」を束ねる男性にして、仮面ライダーバールクスの変身者。 常磐ソウゴを替え玉として操っていた真の魔王。 「カッシーン」や「ダイマジーン」を統べる。
https://w.atwiki.jp/kaonohito/pages/63.html
L1210形電車 L1500形電車 この項目では、常磐高速度交通網が保有する無軌条電車(トロリーバス)について解説する。 L1210形電車 L1210形電車(- がた でんしゃ)とは、常磐高速度交通網が所有するトロリーバス用電車である。 1952年の谷田部線開業以来、日産ディーゼル工業製の大~中型バスをベースとしてトロリーバスを製造していたが、谷田部線の輸送需要には過大だった。その為、小型バスをベース車とすることにし、1967年からマツダ・ライトバスC形をベースとしたL1000形が就役した。 その後、マツダ・ライトバスの後継車であるマツダ パークウェイベースのL1200形が1981年から導入されたが、1982年にパークウェイがフルモデルチェンジしたため、本形式もL1210形に変更された。 制御方式は抵抗制御で、アクセル解放度に応じて進段するノッチ戻し付き自動進段方式の制御器が搭載された。発電ブレーキを持ち、屋上にブレーキ用の抵抗器を装備した。 主電動機は直流分捲主電動機で、定格出力65kW。 駆動にかかる電装品は三菱電機製造製。 その他、サスペンション、物理ブレーキ機構(油圧)などは、パークウェイのものがそのまま使用された。 1996年調達分のみ現在も運用が続けられている。 L1500形電車 L1500形電車(- がた でんしゃ)とは、常磐高速度交通網が所有するトロリーバス用電車である。 それまでのL1210形に代わって導入が開始された。これは、1997年にマツダがベース車であるマツダ パークウェイの製造を終了し小型バス製造・販売から撤退したため。 新しいベース車は三菱 ローザとなった。小型バスとしてのローザは1983年から採用実績がある。 制御方式は電機子チョッパ制御を採用し、主電動機は定格出力95kWの直流分捲主電動機が採用された。これは、谷田部線の沿線に住宅が多いため、VVVFインバータによる誘導障害を避けるための措置である。 また、設備面の問題から回生ブレーキも採用しておらず、通常の発電ブレーキとし、屋上に専用の抵抗器を搭載している。 その他、サスペンション、物理ブレーキ機構(油圧)などは、ローザのものがそのまま使用された。 また、路線バスとして採用されているローザ同様、方向幕・後扉付きの2扉ワンマン対応路線仕様車体になっている。
https://w.atwiki.jp/seikajoshiproject/pages/130.html
【常磐 結】 名前:常磐 結 読み:ときわ ゆい 身長:169センチ 体重:61キロ スリーサイズ:(考えてないけどお胸は平均的) 髪型:ショートカット。肩まで伸びるとすぐに切る。休日は前髪をゴムで縛ったり。 髪色:黒色、光に透かすと少し茶色がかって見える。 一人称:あたし 性格:サバサバ系。曲がったことは大嫌い。多少過激で口が悪くなることも。 誕生日:7月20日 血液型:B型 所属クラス:中等部2年3組 部活動:バドミントン部 通学手段:桜花 好きな食べ物:肉 嫌いな食べ物:野菜 好きな飲み物:オレンジジュース 趣味・特技:ノリツッコミ(?)、音ゲー 苦手なもの:おばけ お気に入りのシャンプー:エッセンシャル イメージCV:(おまかせ) 備考:あだなは「ゆいちー」。 音ゲーが得意な理由はリズム感の良さ。三拍子でも四拍子でもいける。 おばけが苦手な理由は物理的な攻撃がきかないから。きけば苦手じゃなくなる。 バドミントン部に入ったきっかけは特に無く、ただ「楽しい」というだけで入った模様。そこそこ楽しんでる。 根っからの文系タイプ、図形?数学?理科?ヤダヤダ頭痛い!そんなの無くても生きられるから! 文系のくせに英語は平均以下なのがちょっとコンプレックス。 夏場はプール、冬場はスキーとアクティブ。家にこもっているのも好きだけど外に出たい。 家族構成は母、結、妹(一歳)。父は仕事人間だったために家族の仲が悪くなり始め、妹(常磐 苺(ときわ まい))が産まれたのをきっかけに離婚。母子家庭。故に男性が嫌い。早く高校生になってバイトして家計を手伝いたいと思っている。 どうでもいいが深爪気味。 台詞例: 「今日あたしゲーセン行くけど来る?」 「数学とかやらなくても死なないから…あたしが点数取れないのは人生に必要としてないからだから…」「やだあの子超可愛いんだけど」 「そうそうあたしってばかだから…ってなんでやねん!」 「…あ、あたしと、付き合って、くれたりなんか…しない?」 登場作品 メイン登場作品 【作品名と作品へのリンク】 サブ登場作品 【作品名と作品へのリンク】 【作品名と作品へのリンク】 【作品名と作品へのリンク】
https://w.atwiki.jp/pam-iwate/pages/2670.html
新常磐交通 いわき市内の路線バス、高速バス、貸切バスのことなら・・・ 国内・海外ツアーのことなら常磐交通観光へ。 〈新常磐交通公式サイトより引用〉 新常磐交通株式会社 〒970−8035 福島県いわき市明治団地4−1 TEL:0246−23−1151 FAX: パンフレット ※画像をクリックするとパンフレットが開きます。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ホームページ http //www.joko.co.jp/server/ 〈ブログ〉 新常磐交通 http //blogs.yahoo.co.jp/uchinodai61/51930321.html 新常磐交通 http //blogs.yahoo.co.jp/tkkoer2000/18570264.html 新常磐交通 ・286 http //blogs.yahoo.co.jp/sunago3311/25657935.html 来るなの秘密 http //blogs.yahoo.co.jp/takewacky13/36062574.html 新常磐交通 高速バス【シーガル号】 http //blogs.yahoo.co.jp/cup_large_ex/39611227.html 新常磐交通の日野レインボー。 http //blogs.yahoo.co.jp/turitetu4057/25500605.html 3月7・8日 いわき旅行 〜バス編2日目〜 http //blogs.yahoo.co.jp/turitetu4057/25416598.html 青春18キップの旅 《塩屋埼と湯本温泉》 http //blogs.yahoo.co.jp/galleryimozuru/56578754.html スパリゾートハワイアンズ http //blogs.yahoo.co.jp/itoker2/27310019.html 新常磐交通リポ http //blogs.yahoo.co.jp/gauranet/39023349.html 携帯サイト 最新のチラシ imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 《周辺情報》 〈ブログ2〉 #blogsearch /
https://w.atwiki.jp/magoriatcg/pages/1146.html
常磐 優梨(ときわ ゆり) 常磐 優梨 キャラクターカード 属性:知 使用代償:[白] MHP:500 [武]:300 [敏]:300 [知]:300 [器]:300 [穏]:200 作品名:Dolphin Divers 特殊能力1:アイス禁断症状 使用代償:常時 自ターン中、このキャラのHPが200以下の間、このキャラに武+200敏+200穏-100する。 特殊能力2:思い出のカメオ [白] バトル中に使用する。 相手のゴミ箱にカードが5枚以上置かれている場合、バトル終了時まで味方「Dolphin Divers」キャラ1体に防+100する。(1ターンに1回まで宣言可能) 「まあ、ちょっと大人げないかもとは思うけど、みーちゃんの安全が第一よ」 Version/カード番号 Ver.9.0/0751 レアリティ U コメント コメントの入力。必須ではない。 エースにする時は エース使用時の使い方を入力。必須ではない。