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登録日:2020/08/22 Sat 13 54 13 更新日:2023/03/31 Fri 22 31 52 所要時間:約3 分で読めます ▽タグ一覧 JR宇都宮線 JR東日本 ゆりかもめ サラリーマン サラリーマンの聖地 ターミナル ダンジョン 上野東京ライン 京浜東北線 京浜東北線快速電車は停まりません。山手線をご利用ください。 地下鉄 地下鉄銀座線 宇都宮線 山手線 常磐線 新橋 新橋スルー(快速) 新橋駅 東京メトロ 東京メトロ銀座線 東京臨海新交通臨海線 東京都 東京都交通局 東海道本線 東海道線 横須賀線 汐留 浅草線 港区 総武快速線 総武本線 総武線 総武線快速 聖地 都営地下鉄 都営地下鉄浅草線 鉄道 鉄道唱歌 銀座線 駅 高崎線 新橋駅(しんばしえき)は、東京都港区にある鉄道の駅。 JR東日本、東京メトロ、東京都交通局(都営地下鉄)、ゆりかもめの4社が乗り入れている。 概要 近代日本の鉄道発祥の地と呼ばれ、東京駅が開業する前は当駅が東海道本線の起点であり、東北本線の上野駅と並ぶターミナル駅として名高かった。 1900年発表の『鉄道唱歌』第1集第一番で「汽笛一声新橋を……」とこの駅名が登場するのはあまりにも有名。 ただし当時の新橋駅は現在とは微妙に異なる位置(東海道貨物線上)にあり、貨物専用の汐留駅(現在のゆりかもめの駅とは異なる)に改称された後、国鉄時代末期に廃止された。 現在ではターミナル駅の座を東海道・東北・上越・北陸の各新幹線が発着する東京駅に完全に譲ったものの、それでも山手線の駅の中では主要6駅(東京駅、上野駅、池袋駅、新宿駅、渋谷駅、品川駅)以外で最も利用者数が多い駅である。というかむしろ上野駅より多い。 また、他の道府県のJR代表駅と比較しても新橋駅より利用者数が多いのは大阪駅と横浜駅だけであり、大宮駅や名古屋駅、京都駅よりも多い。 当駅周辺は丸の内や品川駅周辺と並ぶ日本最大級のビジネス街であり、サラリーマンの聖地とも言われる。 また、汐留貨物駅の跡地には日本テレビや電通、ヤクルトなどの本社ビルが建てられたほか、超高層ビルの汐留シティセンターには富士通や全日本空輸(ANA)の本社が入居している。 駅構造 JR東日本 東海道線(上野東京ライン)、山手線、京浜東北線は高架駅で、横須賀線・総武快速線は地下ホームとなっている。 高架の島式ホーム3面6線と地下5階の島式ホーム1面2線、計4面8線を有する。 東海道線は特急を除く全ての列車が停車し、横須賀線は成田エクスプレス以外の定期列車は全て停車する。 ただし京浜東北線は各駅停車のみが停車し、昼間の快速電車は全て通過するので注意が必要。 山手線外回りをご利用ください(ただし年末年始は快速運転を行わず、全列車が各駅停車となる)。 長距離を走る列車がほとんど停車するにもかかわらず、短距離の電車に通過列車が設定されているという珍しい駅である。 1番線 東海道線下り(品川、横浜、大船、平塚、小田原、熱海、三島、沼津、伊東方面)のホーム。 2番線 東海道線上り・上野東京ライン(東京、高崎線・宇都宮線・常磐線方面)のホーム。 3番線 京浜東北線・根岸線南行(品川、蒲田、鶴見、横浜、桜木町、大船方面)のホーム。 4番線 山手線外回り(田町、高輪ゲートウェイ、品川、大崎、恵比寿、渋谷、新宿方面)のホーム。 5番線 山手線内回り(東京、秋葉原、上野、田端、巣鴨、池袋方面)のホーム。 6番線 京浜東北線北行き(東京、秋葉原、上野、田端、赤羽、浦和、大宮方面)のホーム。 地下1番線 横須賀線下り(品川、武蔵小杉、横浜、大船、鎌倉、逗子、久里浜方面)のホーム。 地下2番線 横須賀線上り・総武快速線(錦糸町、船橋、千葉、佐倉、成田空港方面)のホーム。 東京メトロ 銀座線新橋駅は単式ホームと島式ホームが並ぶ2面2線となっている。JR山手線の渋谷駅と同じような構造。 元々は島式ホームだけであった。 1番線は赤坂見附、渋谷方面の島式ホーム。1番線の反対側に浅草方面の線路があるが、柵に覆われているためこちら側からの乗車は出来ない。 2番線は銀座、日本橋、神田、上野、浅草方面の単式ホーム。 また2つのホームの上階には旧東京高速鉄道時代に新宿延伸を見込んで作られた渋谷方面からの折返しホーム、いわゆる「幻の新橋駅」がある。 開業後しばらくと戦時中の銀座駅爆撃による不通時に使用されたのみで、現在は始発電車の夜間留置線や会議室として利用されているが、 たまにテレビ番組の取材や公開イベントなどで公開されることがある。 東京都交通局 都営地下鉄浅草線新橋駅は相対式ホーム2面2線である。 1番線は泉岳寺、西馬込方面のホーム。 一部の列車は泉岳寺から京急本線に乗り入れ、久里浜・三崎口方面や羽田空港方面へ直通する。 2番線は東日本橋、押上方面のホーム。 ほとんどの列車は京成線や北総線を経由し、印旛日本医大方面や成田空港方面などへ直通する。 ゆりかもめ 島式ホーム1面2線の高架駅。 始発駅なので、どちらも台場、東京ビッグサイト、市場前、豊洲方面に向かって進む。 余談 駅の周りには飲食店や居酒屋が充実している為サラリーマンや大学生が多数利用している。 そのため各種テレビ局のニュース番組の街頭インタビューやアンケートでは100%ここで撮った素材が使用される。 SLのモニュメントが写っていたら大抵ここである。 追記、修正は駅前の街頭インタビューに遭遇した人がお願いします。 △メニュー 項目変更 -アニヲタWiki- ▷コメント欄 [部分編集] 地方→ビッグサイトの玄関 -- 名無しさん (2020-08-22 14 23 11) NHKニュースでお馴染み新橋駅前のサラリーマン。新宿でもよくね?と思ってしまうのだが。 -- 名無しさん (2020-08-22 17 26 39) ↑新橋はビジネス街、新宿は歓楽街のイメージが強い。 -- 名無しさん (2020-08-22 19 01 33) 個人的には、通勤時間帯くらいは新橋停車の成田エクスプレスがあっても良いと思う。 -- 名無しさん (2020-08-22 19 04 59) ↑2 それにSL前広場があるからロケやインタビューもしやすいんだろうな -- 名無しさん (2020-08-22 22 44 31) 工事する前は改札内にも蕎麦屋もコンビニもあったよねぇ -- 名無しさん (2020-08-22 23 10 22) 実はここから高輪ゲートウェイ駅までの区間はJR(山手線・京浜東北線)と都営浅草線は並走し、(駅名は異なるけど)停車駅も実質同じ。新橋、浜松町(大門)、田町(三田)、高輪ゲートウェイ(泉岳寺)。 -- 名無しさん (2020-08-28 09 59 29) ちょっと歩くが都営三田線内幸町駅との乗り換えも可能。とはいえ他の乗り入れ路線を考えるとここでわざわざ歩いて乗り換える理由もあまり無い気はするが。 -- 名無しさん (2022-03-24 23 58 22) 名前 コメント
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登録日:2020/08/12 Wed 16 24 35 更新日:2024/08/31 Sat 04 53 56NEW! 所要時間:約 14 分で読めます ▽タグ一覧 JR東日本 JR東海 ターミナル ダンジョン 上越新幹線 上野東京ライン 中央線 丸ノ内線 京浜東北線 京葉線 京葉線はもはや別の駅 京葉線ホームが遠すぎる 何でもあり 北海道新幹線 北陸新幹線 千代田区 地下鉄 大迷宮 宇都宮線 山形新幹線 山手線 山陽新幹線 常磐線 成田エクスプレス 新幹線 東京 東京メトロ 東京都 東京駅 東北新幹線 東海道新幹線 東海道本線 横須賀線 秋田新幹線 総武本線 赤レンガ駅舎 辰野金吾 迷宮 鉄道 駅 高崎線 東京駅(とうきょうえき)は、東京都千代田区に存在する、日本を代表するターミナル駅である。 JR東日本とJR東海、東京メトロが乗り入れている。 概要 設置経緯と歴史 駅構造在来線(JR東日本) 新幹線(JR東日本) 新幹線(JR東海) 地下鉄 鉄道以外バス 駐車場 今後の予定 概要 地方出身者から見た東京の玄関口となる駅であり、東京初心者は避けて通れない首都圏屈指のおのぼりさんキラー。 少なくとも東京に遊びに来た不慣れな旅行客は格好の餌食にされ迷いやすい迷宮である。 特に 東海道新幹線 東北新幹線 山形新幹線 秋田新幹線 上越新幹線 北陸新幹線 は当駅を起点としているため、総じて日本の新幹線交通の中心である。 また、東海道新幹線の一部列車は新大阪駅を通じて山陽新幹線への直通運転を行っており、東北新幹線は新青森駅を通じて北海道新幹線への直通運転を行っている。 結果、当駅に乗り入れていない新幹線は九州新幹線・西九州新幹線・博多南線のみである。 在来線でも東海道本線、東北本線、中央本線、総武本線、横須賀線、京葉線の起点となっている。 2015年には上野東京ラインが開業したため、それまで上野駅を始発としていた宇都宮線、高崎線、常磐線も当駅を通るようになった。 また、特急列車の発着も多く、2023年現在大都市圏で唯一寝台特急が発着するターミナル駅である。 当駅から乗り換え無しで行ける都道府県は34ある。 逆に、当駅から直接行けないのはJRどころか普通鉄道線の無い沖縄県を除くと…… 三重県、奈良県(「近鉄王国」と呼ばれ、JRがあまり強くない地域である(*1)。) 和歌山県(名古屋駅あるいは新大阪駅で特急に乗り換える必要がある(*2)。) 香川県以外の四国3県(香川県は寝台特急「サンライズ瀬戸」が高松駅まで運行されている。なお、「サンライズ」は愛媛県の松山駅まで延長運転を実施したこともある。) 福岡県以外の九州6県(福岡県は東海道・山陽新幹線が博多駅まで直通運転を行なっている。九州新幹線は博多駅で乗り換えが必要(*3)。) となる。 利用者数では新宿駅や池袋駅よりやや少ないものの、路線数およびホーム数は東京駅が日本一多い。 また、東京駅は新幹線や特急など客一人当たりの単価の高い長距離利用者が多いため、駅の収入としては近距離利用者が多い新宿駅を上回り、ダントツの日本一である。 少しわかりにくい例えだが、新宿駅を東京都および首都圏の中心駅とするならば、東京駅は日本の中心となる駅である。 赤レンガ駅舎は世界的にも有名な近代日本を代表する建築物である。考案者は建築家の bol辰野金吾。ドーム部分はオリジナルではない近年復元されたものとはいえ、壮麗の一言につきる。 丸の内側南口には「東京ステーションギャラリー」や、戦災や休業を経ながらも戦前から営業を続ける「東京ステーションホテル」がある。 このホテルは松本清張や川端康成などの文豪たちに贔屓にされてきたことでも有名で、往時の客室から見えていた東京駅の光景が作品に落とし込まれている。 歴史の長い駅だけあり、教科書に載るような出来事もこの駅で起きた。 有名どころでは、いずれも戦前の首相であった原敬が暗殺されたりとか、濱口雄幸が襲撃に遭ったり(*4)とか。 発生した地点を示す目印があり、ちょっとした歴史探訪もできる。 機会があれば探してみてはいかがだろうか。 日本の新幹線交通網の心臓部なだけあって駅周辺には商業施設も非常に充実しており、そういったものは八重洲口周辺にひしめいている。 内訳としては 東京キャラクターストリートや東京ラーメンストリートなどの区画を有する大型商業施設「東京駅一番街」 キッチンストリートなどの区画を有するレストラン街「グラングルメ」 オフィスビルと大型商業施設を兼ねた2つの超高層ビル「グラントウキョウ」 昔は鉄道会館ビル、今はグラントウキョウに居を構える百貨店「大丸東京店」 ペデストリアンデッキや商業施設などの機能を持つショッピングセンター「グランルーフ」 東京駅と直結し、グルメからキャラクターグッズまで何でもそろう「八重洲地下街」 などが有名。どの商業施設も東京駅に隣接或いは直結しているので、迷いさえしなければすぐに行ける。 ショッピングやグルメを楽しみ、東京ステーションギャラリーで芸術鑑賞、それに行き交う人々の様子や駅舎そのものも眺めて…というふうに、東京駅を散策するだけで1日過ごせるといっても言い過ぎではないだろう。 というか最早、駅全体と駅周辺が「超弩級規模の複合商業施設」状態。 また八重洲口には高速バスの発着場もあるので高速バスも行き交っている。 余談だがJR東日本の東京駅の駅長は他の駅と比較しても別格であり、現場職では唯一となる幹部(役員)扱いである。これは国鉄時代から慣例となっている。ただしJR東海の東京駅の駅長は役員ではない。 なお、同駅は巨大なターミナル駅でありながら地下鉄を除く私鉄の乗り入れが無い。 大手私鉄各社は戦後東京駅への乗り入れ計画を立てたが、最終的には地下鉄への直通に計画を変更する形で実現しており、地下鉄(東京メトロ東西線・千代田線・半蔵門線・都営地下鉄三田線)が集う大手町駅にも近い。 もし私鉄が自社で乗り入れていたらカオスさに拍車がかかっていただろう。 設置経緯と歴史 今ではおのぼりさんキラーの巨大迷路のような駅だが、完成当時は世界的に見ても進んだ構造の統合ターミナル駅だった。 現在のJR幹線の多くが私鉄が起源だった事などもあり、明治末頃まで東京は現在のロンドンやパリのように方面別に路線起点の鉄道ターミナル駅が分かれ、 東海道本線(横浜・名古屋・神戸方面)→新橋(烏森)駅 中央本線(甲府・塩尻・名古屋方面)→万世橋駅(今の秋葉原付近に存在) 東北本線及び常磐線(福島・仙台・青森方面)→上野駅・秋葉原貨物駅 総武線(千葉・佐倉方面)→両国駅 と言うように市内バラバラに点在したため、別方面の列車に乗り換えるには市内各所を縦横無尽に結ぶ路面電車等を 利用したり、貨物も舟運や荷車で起点駅まで運び直す必要があった。 しかしこのようなターミナル駅の乱立は旅客・貨物共に不便を強いるのもあり、明治時代半ばには新宿・渋谷方面周りで東海道線と中央本線、東北・常磐線を連絡する山手線(*5)も出来たが、これも遠回りかつ不便だったため、 最終的にドイツ帝国の首都ベルリンの環状線によって一元化された鉄道網を参考に、東海道線と東北本線の新橋~上野間を直接高架で直通させ、 上野と新橋の間に「中央停車場」を設ける計画が立案された。 そして日露戦争を挟んで1914年に中央停車場は東京駅として開業。 東海道・東北方面の長距離列車のターミナル機能に加え、ベルリンSバーンを範に取った都市電車網(現在の山手線系統と京浜東北線)のターミナル機能を併せ持ち、 後に総武線と繋がった中央本線も高架乗り入れを開始し、東京駅は中央本線の長距離列車と都市電車(現在の中央線快速)のターミナル機能も引き継ぎいだ。 なお万世橋駅はその後マッハで衰退し、交通博物館に母屋を取られた末に戦時中に廃駅。現在はホームや駅跡の遺構がカフェとして再活用されている。 戦後になるとさらに東海道新幹線の開業、総武快速線開業および横須賀線直通に伴う発着ホーム変更、京葉線の乗り入れ、東北新幹線乗り入れ、北陸新幹線開業に伴う重層化工事など、時代の変化とともに長距離・短距離両方の列車を受け入れるため拡張に次ぐ拡張を経て、今の姿となったわけである。 駅構造 ホームはJR在来線に9面18線、新幹線に5面10線、地下鉄に1面2線を有し、日本一多い。 在来線(JR東日本) 在来線は島式5面10線の高架ホームと、島式4面8線の地下ホームを有する。 1・2番線 当駅を起点とする■中央線快速(新宿、三鷹、立川、八王子、高尾方面)のホーム。駅番号JC 01。 一部列車は立川から青梅線(拝島、青梅方面)にも直通する。 中央線系統の特急列車も発着し、ホームライナー格上げの「はちおうじ」「おうめ」は全て当駅始発である。 また、一部の特急「かいじ」「あずさ」も発着する。 3番線 ■京浜東北線北行(秋葉原、上野、田端、赤羽、浦和、大宮方面)のホーム。駅番号JK 26。 4番線 ■山手線内回り(上野、田端、駒込、池袋方面)のホーム。駅番号JY 01。 田端までの区間は、京浜東北線快速電車に対する各駅停車の役割を果たしている。 5番線 ■山手線外回り(新橋、浜松町、品川、大崎、渋谷方面)のホーム。 6番線 ■京浜東北線南行(品川、蒲田、川崎、横浜、磯子、大船方面)のホーム。 7・8番線 主に上野東京ラインの北行が使用し、 ◇■高崎線(熊谷、高崎、前橋方面) ◇■宇都宮線(古河、小山、宇都宮、那須塩原、黒磯方面) ◇■常磐線快速(北千住、松戸、柏、取手、土浦方面) のいずれかに直通する。 駅番号JU 01。 また、特急「ひたち」「ときわ」(水戸、勝田、日立、いわき、仙台方面)も使用する。 昼間は7番線を主に使用し、8番線の発着は早朝および夜遅くに限られる。 また、東海道線下り始発列車の一部の使用する。 9・10番線 ■東海道線下り(大船、平塚、小田原、熱海、伊東方面)のホーム。駅番号JT 01。 上野方面からの直通列車がほとんどで、始発列車は早朝の列車や特急など一部に限られる。ただし常磐線からの直通列車は品川止まり。 特急「踊り子」や、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」は9番線から発車する。 総武地下ホーム 地下5階にある■横須賀・総武快速線のホーム。島式2面4線。駅番号JO 19。 もともと横須賀線は東海道線の高架ホームに発着していたが、1980年のSM分離(*6)および総武快速線との直通運転開始に伴い地下ホームに移動した。 横須賀線(大船、鎌倉、逗子、久里浜方面)は主に1・2番線を使用する。 総武快速線(錦糸町、市川、船橋、千葉、上総一ノ宮、君津方面)は主に3・4番線を使用する。 特急「しおさい」(銚子方面)や成田エクスプレス(成田空港方面)もこのホームを使用する。 以前東京で実際に起こっていた「地下水組み上げによる地盤沈下事件」の影響で、東京都心部では水の組み上げが禁止されている。 その悪影響を被っているのが総武地下ホームで、ホーム全体が水没しているのにもかかわらず水は吐き出せないという、結構深刻な状況になっている。 現在の水位は地下5階の床面から大体12m上で、地下4階までは完全に水没しているとのこと。 このままだとコンクリのトンネルが浮いてしまうため、ホームに杭を大量にぶっ刺す事で浮くのを防いでいる。 このホームがやけにジメジメしてるなとか、空気がひんやりしてるなと思うのはそういう事。 んで、この水はトンネルの中に染み出してくるのだが、これは流石にポンプで排水している。 しかしポンプの入口に泥が詰まってしまい線路が水没、12時間半に渡って横須賀線が運休という事故も起こっている。 なおポンプで排水された地下水は品川区を流れる立会川の環境改善用途に活用されている。京浜東北線の南行、東海道線の下り列車に乗ると品川付近から青いパイプが線路に沿って走っているのが見えるが、このパイプこそ東京駅のトンネルから排水された水を立会川へと導くパイプである。 京葉地下ホーム ■京葉線(新木場、舞浜、海浜幕張、蘇我、西船橋方面武蔵野線直通)のホーム。駅番号JE 01。 内房線特急「さざなみ」や外房線特急「わかしお」もここから出発する。 地下4階にあり、島式2面4線である。 駅本体からは500mほど離れており、かなり遠い。徒歩だと早歩きしても5分はかかる。そのためまるで別の駅のような感覚である。 冗談めかして、京葉線東京駅は鍛冶橋駅とか新有楽町駅だと語る者も居る。 ちょうど東京駅本体と有楽町駅の中間地点にあり、改札次第では有楽町駅のほうが近い。 地方出身者がTDR®に行くために使う路線だが、初心者だとここまで行くのにかなり苦労する。 誰が呼んだか「遠京駅」 元々は成田新幹線(計画中止)の駅をこのスペースに作る予定だったらしい。 ちなみにあまり知られていないが、山手線内回りまたは京浜東北線北行に限り、有楽町駅から京葉線東京駅に乗り換えることが認められている。 逆に京葉線の東京駅から有楽町駅に乗り換えることも可能である。ただし、「新橋駅以南に向かう」という条件付きではあるが。 新幹線(JR東日本) 20~23番線 ◇東北新幹線(宇都宮、福島、仙台、盛岡、新青森方面) ◇上越新幹線(高崎、越後湯沢、長岡、新潟方面) ◇北陸新幹線(軽井沢、長野、富山、金沢、福井、敦賀方面) の3路線が乗り入れる。 冒頭に記したように ◇山形新幹線(米沢、山形、新庄方面) ◇秋田新幹線(大曲、秋田方面) ◇北海道新幹線(新函館北斗方面) も乗り入れている。 島式ホーム2面4線で意外と規模は大きくない。というのも新幹線のホームは基本的にターミナル駅でも2面4線が普通だからである。 ※新幹線ホームで3面6線なのは東海道新幹線の東京駅、山陽・九州新幹線の博多駅、大宮駅だけである。ちなみに新幹線ホームとして最大規模の5面8線を有するのは東海道・山陽新幹線の新大阪駅である。 殆どの列車が東京駅を始発としているが、ホーム容量があまり大きくないため、一部の臨時列車は上野駅や大宮駅で折り返すものもある。 また、東北・上越新幹線延伸開業時には1面2線しかなかったため、定期列車でも上野駅で折り返す列車も少なくなかった。 2面4線になったのは北陸新幹線長野開業時であり、これに合わせて在来線のホーム移設が行われ、中央快速線の新ホームが他路線よりも高い位置に建設された。 新幹線(JR東海) 14~19番線 東海道・山陽新幹線(新横浜、三島、静岡、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多方面)が発着し、島式ホーム3面6線となっている。 なお、計画当初は東北・上越新幹線との直通計画もあったが、諸事情で計画は中止されている。 東海道・山陽・九州新幹線の駅で最も利用者数が多い。 地下鉄 東京メトロ丸ノ内線が島式ホーム1面2線を有する。駅番号M-17。 1番線は銀座・霞が関・国会議事堂前・新宿・荻窪方面、2番線は大手町・御茶ノ水・池袋方面となっている。 ちなみに東京駅に乗り入れる地下鉄は丸ノ内線のみで、丸の内地下中央口から徒歩数分の場所にあるが、前述の大手町駅や銀座線京橋駅も徒歩で行ける範囲に近く、東西線の大手町駅は実際に乗り換えでも指定されている。 鉄道以外 バス 丸の内北口、丸の内南口、八重洲南口の駅前広場内に設けられたバスターミナルに都営バスと東急バス、深夜急行バスのみ京王バスも乗り入れる。 鉄道網が充実しているために発着系統数は両手で数えれる程度しかないが、乗換なしで晴海埠頭や東京ビッグサイト、等々力渓谷などに向かうことが出来るので選択肢の1つとして覚えておこう。 路線バスに対して高速バスは非常に多くの系統が乗り入れる。発着地は北は青森から西は博多までと多彩で、八重洲南口駅前広場内(「東京駅高速バスターミナル」(*7))、八重洲中央口交差点周辺、鉄鋼ビルディング1階、丸の内オアゾ前、三菱ビル前、鍛冶橋駐車場に乗り場が分散している。 自分が乗るバスがどこから発車するかは同じ方面でも運行会社の所属するアライアンスによって違うので予約時にきちんと確認しよう。 ただこのような高速バス乗り場の分散は路上環境の悪化を招いていたため、八重洲南口を除く乗り場の集約を目的として、2022年9月に「バスターミナル東京八重洲」が東京ミッドタウン八重洲地下にオープンした。 今後も随時拡張オープンを実施し、最終的に2028年度には日本最大のバスターミナルとなる予定である。 駐車場 首都高八重洲線内に直接東京駅の八重洲地下街へアクセスできる降車場や、八重洲地下街駐車場直結の「八重洲出入口」が存在する。 降車場は降車専用で駅へ通じるドアが一方通行のため、あくまで「送る時」しか使えないのだが、地下街の駐車場は乗降どちらも可能。 ただし駐車場を使うとそこで首都高を乗降した扱いになるので、使用すると高速料金+駐車料金を取られることになる。 今後の予定 つくばエクスプレス 現在つくばエクスプレスは秋葉原駅を起点としているが、これを東京駅の地下まで伸ばす計画があるらしい。 これが実現するとつくばエクスプレスから新幹線や東海道線への乗り換えが容易になる(*8)。 京葉線と中央線の直通運転 現在当駅止まりとなっている京葉線の線路を新宿駅経由で三鷹駅方面まで伸ばし、中央線との直通運転を行う計画があるらしい。 羽田空港アクセス線 現状、成田空港へは乗り換え無し(総武線快速または特急成田エクスプレス)で行くことができるのだが、東京駅から羽田空港まで行くためには京浜東北線の浜松町駅で東京モノレール羽田空港線に乗り換える必要がある。 一応東京モノレールはJRグループ傘下の会社ではあるのだが、JR自体は羽田空港へのアクセス路線を保有していない。 そこで東海道線から分岐させる形で新橋駅経由の羽田空港アクセス線を作る計画がある。 これが実現すれば高崎線や宇都宮線、常磐線からの直通列車も運行される可能性があるため、東京駅だけでなく、大宮駅や北関東の各都市からのアクセスも大幅に向上する見込みである。 もっとも、これが本当に実現したら東京モノレールの存在意義が無くなってしまうのだが…。 東京モノレール 現在東京モノレール羽田空港線は浜松町駅を起点としているが、これを新橋駅や東京駅まで伸ばす計画があるらしい。 これが実現すれば成田空港から羽田空港への乗り換えが1回で済むようになる(*9)。 ただし、これが実現すると京浜東北線の快速を浜松町に停車する意味が薄れてしまうため、そこをどうするのかは今後の計画次第である。 追記、修正は銀の鈴で待ち合わせがてらお願いします。 △メニュー 項目変更 -アニヲタWiki- ▷コメント欄 [部分編集] 駅内構造が迷宮と言っても良いくらい複雑。今後も各地区の主要駅の記事が作られるのだろうか(宇都宮駅とか)? -- 名無しさん (2020-08-12 16 34 26) 総武地下ホームが水没しているというのは有名なお話 -- 名無しさん (2020-08-12 17 58 22) 個人的には新宿抜いて難易度都内トップの駅ダンジョンだわ -- 名無しさん (2020-08-12 18 27 30) ↑実は案内標識がしっかりしてるので、慣れるとさほどではない。ないのだが、最近まで工事しまくりで覚えた道が変わりまくっていて大変だった。 -- 名無しさん (2020-08-12 18 40 39) おしゃれで立派な建物だけど、上の階にあるだろう大量の部屋は普段は何に使われているのだろうか -- 名無しさん (2020-08-12 18 56 14) 慣れないと迷宮だけど頻繁に利用して構造を把握できると初めて楽しめてくる -- 名無しさん (2020-08-12 19 05 07) 東京駅から有楽町、新橋、浜松町、田町までの辺りが日本一の大都会だと思う。よく名前が挙がる新宿や渋谷などは高級感はあまりなく、ゴチャゴチャしているだけで地方都市と大して変わらない。 -- 名無しさん (2020-08-12 19 29 46) 個人的には道が長い系のダンジョンという印象 -- 名無しさん (2020-08-12 19 33 29) 構内の「東京ステーションホテル」に二十年前に泊まった時、風呂場のスポンジは何とヘチマを乾燥させたものだった!いい経験だったが今もヘチマのサービスは続いているのかなあ? -- 名無しさん (2020-08-12 20 52 32) 無人在来線爆弾が炸裂したところ -- 名無しさん (2020-08-12 23 11 44) 待ち合わせをするなら念のため15分は余裕を持った方が良い駅(新宿は30分) -- 名無しさん (2020-08-13 01 16 20) 千葉方面への乗り換えだからと慌てて京葉線に乗ったら総武線のほうが速く行けたと知ったときはガクッときたなあ。乗換案内も使ってたけど路線名見落としてた… -- 名無しさん (2020-08-13 01 33 20) 駅と一体化しているホテルは、改修前は利便性の割に安くお手軽に利用できるものだった。今じゃぼったくり値段。 -- 名無しさん (2020-08-13 01 33 59) ↑え⁉そ、そうなの⁉うわあ…コロナのワクチンが開発・普及されたらまた泊まりたいなと思ってたのにィィィィ‼ -- 名無しさん (2020-08-13 20 47 02) 大阪で例えるなら新宿駅が大阪梅田駅、東京駅が新大阪駅ってイメージ。新宿駅や大阪梅田駅は都市内交通の中心駅だけど、対外的な玄関口は新幹線が停まる東京駅や新大阪駅。ちなみに名古屋駅は新宿(梅田)要素と東京駅(新大阪駅)要素の両方を兼ね備えてる。 -- 名無しさん (2020-08-14 21 09 26) 京葉線-総武快速線乗り換えとかいう遠足 -- 名無しさん (2020-08-15 05 58 55) 五星戦隊ダイレンジャーでは、確かここに味方側の拠点があったよね -- 名無しさん (2020-08-16 14 51 27) 余談だけど「世界の駅の利用者数ランキング」の上位20位までは全て日本の駅で占められてるんだよな。そのほとんどが首都圏の駅で、あとは関西圏から数駅と名古屋駅って感じ。ちなみに日本国外で一番利用者数が多いのはフランスのパリ北駅。 -- 名無しさん (2020-08-24 13 04 25) タグが多すぎるので、商業施設と重複を削りました。中央線と中央本線と中央快速線と中央線快速って4つもタグ要らないでしょ -- 名無しさん (2020-08-31 20 37 50) JRに限定すれば新宿駅を遥かに凌ぐ巨大ダンジョンやな。 -- 名無しさん (2020-10-03 15 40 00) 駅に入ってから迷う東京駅、駅を出てから迷う新宿駅ってイメージ。 -- 名無しさん (2021-07-06 19 32 52) 京葉線地下連絡通路…昔はTDRのキャスト募集の告知用の看板が並んでいるイメージだったけど、今はツイステの宣伝PR用の看板が並んでいるイメージだ。 -- 名無しさん (2022-02-19 14 03 44) バスタ新宿をこえる巨大バスターミナルが出来るようだ -- 名無しさん (2022-05-08 17 41 41) 在来線が13番線まであったとき(東北新幹線が乗り入れる以前)、「東京駅11番線で待つ」が失恋・別れの婉曲表現として使われていたそうだ。正確に言うと11番線は機回し線として存在していたが。 -- 名無しさん (2022-05-09 23 28 31) 東京駅じたいに歴史があるからそれで楽しめそう、弾丸の痕があるのはどこだっけ? -- 名無しさん (2023-03-21 14 41 36) 名前 コメント
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登録日:2013/09/17 (火) 21 07 35 更新日:2024/08/21 Wed 21 51 17 所要時間:約 8 分で読めます ▽タグ一覧 12系客車 35系 C56 C57 D51 JR西日本 SL SLやまぐち号 国鉄 山口県 山口線 最新鋭旧型客車 蒸気機関車 鉄道 SLやまぐち号とは、JR西日本が運行する蒸気機関車牽引列車である。 概要 かつて、世界中の鉄道で主役の地位を築いていた蒸気機関車、通称「SL」。 しかし、鉄道黎明期から続いたその活躍も1950年代を境に終焉を見せ始め、今や現役を貫き通している車両は世界広しと言えども数えるほどしか無い。 だが、その存在感や功績に惹かれる人は21世紀になってもまだまだ多く、それに応えるかのように各地で一度は引退したSLが復活し、観光客を輸送して古き良き鉄道の時代を演出している。 勿論日本でも例外では無く、1975年をもって国鉄から引退し、1980年代には貨物専用の鉄道路線(工場内の路線など)から撤退する一方、時を同じくして各地で復活運転が相次いで行われている。 その中でもパイオニア的存在となっているのが、この「SLやまぐち号」である。 ◆誕生まで 日本の蒸気機関車の復活運転の先駆けとなったのは、静岡県を走る大井川鐵道が1970年から運用を始めたSL列車である。 この頃はまだ短い路線しか走っていなかったが、1976年からは本線でSL列車「かわね路号」の運転が始まり、現在も盛況となっている。 一方、同じ年に国鉄では大阪~京都間に臨時SL列車「京阪100年号」を運転する事になっていた。 この頃は北海道に残っていたSLたちが引退した事で、国鉄のSLは京都にある梅小路蒸気機関車館(現 京都鉄道博物館)の車両たちが唯一現役の状態だった。 そこで、博物館の周辺の路線を利用してSL列車の本格的な保存運転を始めよう、と模索したのである。 1970年代は日本各地でSLが消えていくのと反比例するかのように人気が急加速し、鉄道マニアが一気に増大した「SLブーム」と呼ばれる時代。 引退後もその人気は覚めやらず、大人から子供まで多数のファンが見物や撮影に訪れていたと言う。 今の大宮駅に集まる鉄道マニアと同じような感じと捉えて頂くとありがたい……。 ……その活気もマナーも全て含めて。いや、悪い意味で大宮駅以上だったかもしれない。 前述の「京阪100年号」は、SL列車を一目見ようとする大量の鉄道マニアのが押し寄せ、一部はルールなどお構いなしと言う感じで堂々と鉄道用地に入りこんでいたという。 そして、周りの注意を無視して線路内に立ち入り、写真を撮ろうとしていた一人の小学生が列車に接触、命を落とすと言う事態を起こしてしまったのである。 「京阪100年号」はSLでの牽引を中止し、電気機関車によって終点まで運転された。 SLの保存運転のきっかけを掴もうとした国鉄への衝撃は非常に大きく、大都市圏での蒸気機関車の保存運転を中止する事態になった。 その代わりに、都会から離れた地方都市を走る路線で改めて復活運転を行おう、と言う動きが始まったのである。 様々な路線の調査を行う中、白羽の矢が経ったのが山口県を横断する「山口線」。 復活運転については各地から引く手あまただったが、当時の国鉄は大赤字に悩まされていた。北海道や九州で運行しては皆飛行機で行ってしまうので収益にならない。 山口線は小郡駅(現 新山口駅)で山陽新幹線に接続し、競合交通機関が原則存在しない絶妙な距離に位置する。これに加え適度な勾配もあれば転車台もあり、近くに観光名所があったりとまさにイベント列車にはうってつけの路線であった。 こうして、1979年から運転を開始したのが「SLやまぐち号」である。 ◆列車解説 新山口駅から、山陰の小京都への最寄り駅津和野駅までを結ぶ列車。 正確には「やまぐち」と言う名前の臨時快速列車である。主な運転期間は3月から11月。週末や祝日、夏休みやゴールデンウィークなどの長期休暇などの帰還に1日1往復が運転されている。 また、正月には特別列車が組まれるのが恒例行事となっている。 現在の編成は基本的に5両の客車をSLが牽引する形となっている。 SLが検査や故障した際はディーゼル機関車のDD51形が代行で牽引しており、列車名も「DLやまぐち号」に変わる。 後述の通り車内はレトロな感じとなっており、明治や大正、昭和初期など様々な時代の趣を味わう事が出来る。 両側の客車は展望スペースが備わっているのも特徴。 ◆使用車両 ○蒸気機関車 ・C57 1 整ったスタイルで「貴婦人」とも呼ばれる、旅客列車用の蒸気機関車。 ボイラーや運転室が付いた車両と、「炭水車」と呼ばれる石炭や水がたっぷり入っている車両が連結されている「テンダー式蒸気機関車」である。 計201両が製造されて日本各地で活躍したのだが、そのトップナンバーとなったのがこの車両。 最初の頃は北関東や千葉県で活躍していたが、1950年代中盤以降は羽越本線など日本海沿いの路線に移籍した。 その中で一時土砂崩れの現場に突入してしまい、車両が大破し数か月も放置されてしまうと言う事態にも直面したが、長期間の修復で無事に復活。 1972年まで定期の普通列車などの牽引を務めたが、その後もお召し列車の先頭に立つなど華々しい活躍の舞台を得る事が出来た。 そして同年に千葉県で臨時列車の運転を担当した後、梅小路蒸気機関車館の開業に合わせてはるばる京都へ引っ越した。 そして数年後、国鉄初の本格的な蒸気機関車の復活運転に挑む事となる。それ以後は煙突から出る煙を抑えるために四角く大きな集煙装置を備え付けている場合が多かったが、見栄えが悪いと言う事で最近は取りつけない例も多くなっている。 神戸の工場で修理中に阪神・淡路大震災に直面する、運転中に重大な不具合を起こしてしまうなど何度も危機が訪れたが、その度に多くの人々の努力で修復され、復活から30年以上経った今も日本の蒸気機関車の代表格として活躍を続けている。 そして、この機関車は今まで一度も「廃車」された事が無く、文字通り生涯現役を貫き通している。 なお、現在の炭水車は2009年に新しく作られたもの。設計図が消えていた事もあり、改めて現物から作りなおしたと言う。 2020年10月の運行中にシリンダートラブルで擱座して以降運用から離脱しており、修繕のめどが立たないのか2023年現在も梅小路に留置中である。 ちなみに日本海沿いで活躍していた頃には、JR東日本でSL列車の牽引を担当している「D51 498」や「C57 180」とも肩を並べていたとか。 ・C56 160 ローカル線を走る客車列車や貨物列車を牽引するため製造された小型のテンダー機関車で、「ポニー」と言う愛称も存在する。 そのラストナンバーがこの車両。 津山や鹿児島、横浜と日本各地を転々とした後、1964年からは上諏訪機関区を寝床に、小海線や七尾線など中部地方で活躍した。 そして梅小路蒸気機関車館の開業に合わせて京都へ引越し、こちらも一度も廃車にならないまま生涯現役を貫き通している。 小柄な車体を生かしてどんな場所でも走る事が出来、主に各地の臨時列車の運用で活躍している。 その範囲は広くJR西日本管内の他、定期のSL列車が無い四国および東海地方、そして遠く離れた関東、東北、北海道まで日本中にその足跡を記している。 その中で度々「SLやまぐち号」にも顔を出しており、2両のSLが連なる重連運転を見せた。 C57 1が故障した時のピンチヒッターを務める事もあるが、車体が小さくパワーが無いためにディーゼル機関車をお供に付けて運転している。単独の場合、客車2両を引っ張るのが限界だった。 ただ、あまりに各地で大活躍しすぎた事で老朽化が進んでいるらしく、本線運転からは2018年に退いた。本線から引退後は京都鉄道博物館でSLスチーム号を牽引している。 ・C58 1 ローカル線向けに登場したテンダー機関車。C56よりも大きな車体で、客車も貨車も何でも牽引する事が出来る。 トップナンバーであるこの車両は長年北海道で活躍していたが、梅小路蒸気機関車館の開業に合わせて京都へやって来た。 そしてSLやまぐち号復活に併せ、主役級の車両として見事復活を遂げた……のだが、その後ボイラーの老朽化で故障が相次ぎ1984年に現役を引退。 その後は梅小路で静態保存されており、せっかくの復活運転も僅か5年で終わってしまった。 なお、同じC58形は1988年に秩父鉄道で「パレオエクスプレス」が、2014年からはJR東日本の釜石線でも復活した。 ・D51 200 皆様ご存知、日本で最も多く製造された機関車「デゴイチ」の1両。 それまでも梅小路の保存列車「スチーム号」の先頭に立って活躍していたが、本線を走れる状態までの整備は行われていなかった。 しかし、SLの整備技術を後世に伝えるため、そしてC56形160号機の老朽化などの理由から本格的な復活が決定。 試運転中に起きたトラブルを解消した後、2017年11月25日から営業運転を開始。中国山地に久しぶりにD51形が帰ってきた。 2020年8月以降はメインであったC57形1号機が実質的に不動車になってしまったため、本機がメインで活動している。 本列車のほか、「SL北びわこ号」の牽引にも使用されていた。 ○ディーゼル機関車 ・DD51/DE10 客車が重すぎる、あるいはSL側に問題があって出力が出せないといった場合に補機として連結される。 また、先述した通りSLが使用できない場合は本務機として投入されることもある。 ○客車 ・35系4000番台 12系客車に代わり、2017年に登場した新型「旧型客車」。 こう書くと意味が分からないかもしれないが、要は「21世紀の最新技術で戦前の旧型客車を再現する」というコンセプトで生まれた車両である。 外見はまるっきり昔懐かしのレトロな旧型客車そのもので、形式名の「35系」というのも蒸気機関車全盛期に導入された客車のそれと同じである。 一方で電灯はLED照明、全車冷房&自動ドア装備、台車もJR西日本の気動車に使用されているものを基にした最新鋭の装備となっている。 編成は12系と同じく5両編成だが、新山口駅寄りの展望車「オロテ35」は「SLやまぐち号」初のグリーン車となっている。 また3号車には座席の他にSL運転シミュレータなど遊んで学べる様々なアトラクションが設置されている。 2018年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 この年は同じJR西日本の「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」、JR東日本の「TRAIN SUITE 四季島」という強豪と得票数で競ったが両者を抑えて見事1位となり受賞に至った。 ・12系 大阪万博に併せ、団体・臨時列車用に登場した急行型客車。 北海道を除く全国各地で使用されたほか、JR東日本でもSL牽引のお供に使用されている。 SLやまぐち号の運転開始当初は原型車が使用されていたが(*1)、JR西日本に移管された後に塗装を茶色に白帯と言う昔の客車そっくりの物に変更。 さらに1988年には大改造が行われ、展望車、欧風客車、昭和風客車、明治風、大正風と様々なテーマに基づいた車体や内装になっている「レトロ列車」として再登場している。 最初の頃は様々な塗装の客車が連結する格好となっていたが、何度かのリニューアルを経て茶色と白帯に統一され、整った見栄えとなった。 ……ただし既に誕生から数十年が経過しており、2017年8月をもって「SLやまぐち号」から引退。引退後は静岡県の大井川鐵道へと譲渡され、第二の人生を歩むこととなる。 が、2023年現在、運用されることなく留置中である… ここの会社は大体こんなんなので気長に待つべし ・その他 1938年に製造され、長らく交通科学博物館で保存されたのちに1987年に車籍復帰した展望車「マイテ49 2」が連結されることがあったが、老朽化が進行したため2022年を最後に再度車籍が抹消され、現在は京都鉄道博物館に保存されている。 なお、上記の35系に連結されている「オロテ35」のモチーフはこのマイテ49形である。 また、「あすか」「サロンカーなにわ」「ゆうゆうサロン岡山」といったジョイフルトレインが使用されたこともある。 ◆余談 山間を走るという事もあり、SLやまぐち号はよくトンネルを通過するが、その際には絶対に窓を開いてはならない。 もしうっかり開いてしまったら、トンネル内に充満した蒸気機関車の煙が、ススと共に一気に車内に入りこんでしまうのである。皆様くれぐれもご注意を。 (これはやまぐち号に限らず、どこのSLにもあり得ることだが) 追記・修正はC57 1の復活を待ち望む人がお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 山口線の記事を作った者です。作ってくれてありがとう! -- 名無しさん (2013-09-17 21 34 27) あれ、C56が引退した理由って、新型ATS載せるスペースが無いからじゃなかったっけ? -- 名無しさん (2023-09-13 03 49 08) なんか記事の内容が変では? -- 名無しさん (2023-09-13 21 34 19) ↑どう直したらいいんすかね 因みにこのSLは休みの日に家で寝てるだけでも音を聞けます -- 名無しさん (2023-09-13 21 56 59) 名前 コメント
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プロフィール 誕生日…9月17日 年齢…Secret 身長…150㌢ 【FM】…🔗🩸 【FN】…生贄〜マトン〜🔗🐑🔗 【挨拶】…ゴキゲンヨウ、オツカレサマンタ ナンヨウマンタの女の子、エイではありません× 初期衣装 8/25〜 新衣装【和ロリ】 11/17〜 新衣装【貴方とお家でのんびりダル着】 Twitter IRIAM 〖ママ〗 ふじまる2002(@fujimaru2002) タグ関連 FA #箱庭の水景 総合 #箱庭の夜噺 R18 #箱庭の禁足地 おはV #箱庭の七曜表 -箱庭法度- この箱庭ではまといが唯一神です。 みんなで愉快な箱庭を創りませう。 1.絶対に正気に戻らないこと。 2.不快な言動は慎むこと。 3.他枠でまといの名前を出さないこと。 4.正気に戻るな。 以上 経歴 日付 種別 出来事 2023/06/14 配信 Twitter始動 2023/07/26 配信 初配信👏 2023/07/29 ランク C帯突入 2023/07/29〜31 イベント マイカラーGPブラック参加 2位入賞🥈 2023/08/22〜28 イベント トップバナーチャレンジ参加 5位入賞🎉 2023/08/25 ランク B帯突入 2023/08/25 その他 新衣装公開👗 2023/09/02〜03 その他 VIRTUAL STREET(岡山県表町商店街)ポスター掲載 2023/09/05〜11 イベント えきポス!-東武鉄道 大宮駅-参加 6位入賞🎉 2023/09/06 その他 新立ち絵公開👔 2023/09/18 ランク A帯突入 2023/10/01〜12/31 その他 ME TOKYO(新宿)お写真掲載 2023/10/10〜16 イベント しらぬいを手に入れよう!-ヴァンパイアしらす編-参加 3位入賞🥉 2023/11/14〜20 イベント Scentlyコラボイベント パーソナライズ香水であなたの香りを届けよう!参加 6位 2023/11/17 その他 新衣装公開👗 2024/01/26 配信 ハーフアニバーサリー🎉🎂 2024/01/30〜02/05 イベント Scentlyコラボイベント パーソナライズ香水であなたの香りを届けよう!参加 2位入賞🥈 2024/02/01 その他 新衣装公開👗 2024/04/02〜08 イベント マイカラーGPレッド参加 1位入賞🥇 ★ 2024/04/09〜15 イベント えきポス!-JR横浜駅(神奈川県)-参加 3位入賞🥉 ★ 2024/04/16 ランク S帯突入 2024/04/16〜22 イベント 背景フェスタ 水底の神殿参加 2位入賞🥈 2024/04/23〜29 イベント 描き下ろしイラスト広告を掲載しよう-U35-参加 3位入賞🥉 2024/04/30 ランク S3到達 2024/04 その他 MONTHLY IRIAM AWARD 4(APRIL) 6位入賞🎉 2024/04/30〜05/06 イベント えきポス!-JR大阪駅(大阪府)-参加 6位入賞🎉 2024/05/21〜06/03 コラボ どこでもキャッチャー×グランキオ 単独コラボ達成🎉 2024/06/18〜06/24 イベント IRIAM BIRTHDAY-September-参加 3位入賞🥉 ★ 2024/06/19 その他 新衣装公開👗 2024/06/01〜06/30 その他 グランキオ2周年記念イベント 1位🥇 2024/07/15〜07/21 その他 いい推しの日記念 駅広告(秋葉原)掲載 2024/07/16〜07/22 イベント えきポス!-JR高崎駅(群馬県)-参加 5位入賞🎉 ★…ハフミリ達成 配信での出来事 ◎初配信 入室耐久700人企画 7月26日17時から配信開始 翌6時34分に入室700人達成(この時点で配信時間約13時間半) リスナーに777人まで行けるのではと煽られ延長するも、スマホが長時間配信に耐えきれず断念。最終リザルトは14時間27分40秒、入室750人。 なお、まとい自身はまだ行けたと後日語っている。 ◎バナイベ 諸事情により自宅に居られなくなる(しかも1週間=バナイベ期間中帰れない)という非常事態。 友人宅に転がり込み、なんとか配信をスタートさせた。ヒモ系ナンヨウマンタの始まり。 3日目にはメスガキかるたを行い、メスガキがリスナーに浸透してしまう。 5日目のデジタルガチャ枠では、確率1%のボイスを知り合いの男性ライバーが引いてしまい発狂する。 なお、バナイベ中の総配信時間は約61時間33分43秒。 ◎えきポス大宮 1日目のスクラッチにて新立ち絵を公開。 2日目は新立ち絵“南洋いぶき”(男の子)の姿で配信。 (立ち絵作成は猫飼らいと(@nekokairaitonya)) 5日目には自身がリスナーと作成したメンヘラかるたを公開、への札まで読み上げる(29/47枚)。 ラスランでは同期への電凸配信で、7期生の仲良しな様子が垣間見えた。 【なないろかがやくななきせい】 ◎パーソナライズ香水(2回目) 月を跨いでのガチイベ。 2/1にバッジ耐久77個を行い、救済込みで無事に達成。 2/3、星5バッジ最速取得者が現れる。 ※星5の条件は30時間 枠に来た初見様が、「え、ほしご…!?」とドン引き戦慄して消えていった。 なお、イベント中の総配信時間は約69時間47分20秒。 しらすまんチャレンジ しらすまんチャレンジが得意のスクショが得意。 初挑戦時は219個のしらすまんのうちスクショ失敗は7個のみ。 「モグモグ、オイチー♡(ロリボ)」 失敗一回につきスクワット10回だったが、リスナーによる救済(ギフト)もあり実行したのは20回のみ、借筋-10回となった。 2回目はバナイベ時の罵倒カルタ枠内で、「しらすまんスクショ失敗もしくは他ギフトスクショで読み上げ」。しらすまんのスクショ失敗は3回だったが、他のギフトを大量にスクショしてしまい、罵倒かるた全札(45枚)読み上げ達成してしまう。 3回目はえきポス大宮時、前回と同様のルールで失敗時は筋トレ。しらすまんは17個中1個スクショ失敗、他のギフトスクショは3回。腕立て伏せ20回と腹筋20回を行う。リザルトは借筋-20回。(なぜか前回の救済がそのままになっている) 4回目は9月末日、まさかの屋外でのしらすまん枠。しかも当日の早朝(まといが寝る前なので厳密には夜)に急遽告知する。 失敗時のペナルティは語尾変120秒。 リザルトは5回失敗。 「にゃん」「わん」「すき」「まかせる」「で、ギフトは?」 香水イベ3日目、しらすチャレンジ(しらすまん+パイ投げ枠)。しらすまん失敗で筋トレ、パイ投げ失敗で禁酒ルーレット、その他スクショでどちらか。 リザルトはしらすまん失敗3回、パイ投げ失敗3回、その他スクショ2回。 南洋まといについて ジャンクフードが好き エビフライは衣と尻尾だけ食べて身は食べない 賞味期限確認を同期にしっかりする衛生士 グランキ汚対策にいそしむ ヒモ系メンヘラヤンデレナンヨウマンタである しごできナンヨウマンタ(当社比) まといの枠では『正気に戻った者から死んでいく』らしい グランキオ内で作られた様々なかるたにチャレンジしている。【現在挑戦済み メスガキかるた、罵倒かるた、甘々かるた、メンヘラかるた、甘やかしかるた、ドSカルタ、希死念慮かるた、キザなセリフかるた、シンメスガキかるた】なお、自身もリスナーと共にメンヘラかるたを作成 ドールが好きで、よく枠内でリスナーに布教活動を行っている。自宅にも何人かお迎えしているらしい→布教成功し、ドールオーナーになった生贄がいる ポケモンが好き 深夜のカップ麺パーティーに成功する🍜 リスナー想いでわざわざ「バッジ進化時間枠」を設ける(本人在) 気まぐれでリスナーに二つ名を付ける
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鹿島神宮駅(かしまじんぐうえき)は、茨城県鹿嶋市大字宮中にある塩田鉄道本線の駅である。 概要 駅構造 歴史 路線バス 隣の駅 概要 塩田鉄道の前身、塩田交通時代からある駅で、本線他、いわき・水戸方面の列車も発着する。 駅構造 島式ホーム2面4線のホームを持つ高架駅である。 ■塩田鉄道本線 土浦・水戸方面 ■塩田鉄道本線 上下待避線 ■塩田鉄道本線 上下待避線 ■塩田鉄道本線 鹿嶋市・銚子方面 歴史 1898年3月12日 塩田交通の駅として開業。 1910年 塩田鉄道の駅となる。 2009年3月14日 俊快速の一部が停車するようになる。 路線バス 北浦営業所が担当している。 のりば 系統 経由地 行先 備考 4番 鹿島線 延方駅・潮来水原・大賀 北浦駅 鹿島バイパス・延方駅・大賀 北浦駅 本数少 隣の駅 ■塩田鉄道本線 特急 通過 俊快速(一部) 北浦駅-鹿島神宮駅-銚子駅 特別快速 北浦駅-鹿島神宮駅-鹿嶋市駅 快速・普通 大橋駅-鹿島神宮駅-鹿嶋市駅 塩田鉄道本線 銚子-西波崎-利根川河口堰-神栖鹿島港口-鹿嶋市-鹿島神宮-大橋-北浦-玉造-小川-石岡-高浜-神立-土浦-花室-つくば-研究学園-南筑波-新谷和原-東水海道-水海道-菅生台-境-山田原-新野木-古河- 栗橋-鷲宮-久喜-本白岡-蓮田元荒川-伊奈中央-上尾-上尾本郷-伊佐沼-川越-中川越-伊勢原-塩鉄武蔵高萩-高麗川-飯能-岩蔵温泉-塩鉄小曾木-青梅-梅郷-塩鉄御岳-新古里-奥多摩-小河内-小菅- 上和田-大月-初狩-笹子-勝沼-塩山-日下部-春日居町-石和-甲府-双葉-韮崎-穴山-長坂-小淵沢-八ヶ岳泉郷-清里-野辺山
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東宇都宮駅 (ひがしうつのみやえき・Higashi-Utsunomiya Station)は、栃木県宇都宮市峰2丁目4番12号にある、ちばドリームエクスプレス(cdx)ゆめみや線の駅である。 駅番号は YM64 。 目次を表示 基本データ 駅構造主な設備 トイレ バリアフリー設備 のりば 駅周辺 歴史 隣の駅 基本データ 所在地 栃木県宇都宮市峰2丁目 駅構造 地下駅 ホーム 1面2線 開業年月日 1982年12月10日 所属路線 ゆめみや線 駅番号 YM64 キロ程 120.2km(新宿起点) ◀ YM63 陽東(1.0km) - (1.9km)宇都宮 YM65 ► 備考 業務委託駅ゆめチケット 無自動改札 有 駅構造 島式ホーム1面2線の地下駅。業務委託駅でゆめチケットは設置されていないが、自動券売機にて定期券や自由席特急券が購入可能。 主な設備 YuMeCa対応自動改札機・タッチパネル式自動券売機・のりこし精算機を備える。 YuMeCaチャージ端末は改札内外に設置されている。 cdxグループのコンビニエンスストア「ゆめマート」が改札外にある。 トイレ バリアフリー対応の水洗式トイレが改札内に設置されている。 バリアフリー設備 エレベータが設置されている。 のりば 1 YM ゆめみや線 宇都宮・ UM 日光線方面 2 真岡・筑西新治・本関宿・新宿方面 駅周辺 フレール 泉が丘店 ベイシア 宇都宮陽東店 コジマ NEW東店 ベスト電器 宇都宮東店 カワチ薬品 今泉店 ローソン 宇都宮陽東4丁目店 セブンイレブン 宇都宮東今泉2丁目店 宇都宮大学工学部隣の陽東駅からの方がアクセスしやすい 今泉第二保育園 石黒小児科 高橋あきら産婦人科 歴史 1982年12月10日 - 北関東鉄道の駅として開業。 2005年8月5日 - cdxに転換。 2020年3月14日 – 駅番号を振り直し。 YM63 から YM64 になった。 隣の駅 YMゆめみや線 ゆめライナー 下り:陽東駅(YM63) → 東宇都宮駅 (YM64) → 宇都宮駅(YM65) 上り:通過 急行・快速・普通 陽東駅(YM63) – 東宇都宮駅 (YM64) – 宇都宮駅(YM65) YM ゆめみや線 Yumemiya Line (東湘本線・松見坂方面 ) 新宿 - 新宿北口 - 小滝橋 - 下落合 - 椎名町 - 要町 - 板橋中丸 - 新大山 - 常盤台南 - 板橋双葉町 - 板橋本町 - 上十条 - 南赤羽 - 赤羽 - 川口本町 - 青木 - 川口市立高校前 - 川口前川 - 安行根岸 - 安行在家 - 東浦和 - 武蔵大崎 - 浦和大学 - 埼玉スタジアム - 尾ケ崎 - 武蔵大戸 - 増長 - 共栄高校前 - 谷原 - 春日部 ( 前橋方面) - 東春日部 - 堤根大塚 - 並塚 - 長間 - 東幸手 - 本関宿 - 染谷伏木 - 内門 - 猿島山崎 - 逆井城址公園 - 結城平塚 - 結城松本 - 結城八千代 - 結城新井 - 赤須 - 半谷大木 - 騰波ノ江 - 東保末 - 筑西海老江 - 筑西村田 - 筑西桑山 - 筑西星谷 - 筑西新治 - 筑西小栗 - 芳賀高田 - 東沼 - 真岡 - 西真岡 - 下籠谷 - 井頭公園西口 - 鐺山 - 平出町 - 陽東 - 東宇都宮 - 宇都宮 ( 日光方面) 最終更新:2022-12-06 ゆめみや線 宇都宮市 宇都宮支部 栃木県 駅 駅一覧ひ
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消防フェア2008「トミカヒーロー レスキューフォースショー」 ショー開催日:2008年10月19日 公演回数:2回(11:00、14:30) 観覧日:10月19日・11:00&14:30の部 場所:合併記念見沼公園 <主な出演キャラクター> R1 R2 R3 R4 R5 シーカ ほか <ショー中使用曲> 「STORY」 <感想> 大宮の合併記念見沼公園にて行われた、「消防フェア2008」というイベントに行ってきました。 このイベントの中でレスキューフォースのショーがあることを、公式ファンサイトにて知りました。 石黒隊長が変身する、R5も登場するショーとのことだったので とても楽しみにしていました。 9:00過ぎに家を出て、大宮へ向かいました。 恵比寿駅から湘南新宿ラインへ乗り換えました。 大宮へ向かうまでの車窓から、アリオの建物が見えて、ビックリしました。 おそらく先週、レスキューフォースのショーを見に行った、アリオ西新井ではないかと思われます。 先週見た、ショーの記憶がよみがえりました。 大宮駅へは1時間30分程度で着けました。 これならギリギリで1回目のショーに間に合うかもしれない、と思いましたが そう簡単にはいきませんでした。 合併記念見沼公園へ向かうバス停がある、東口が見当たらず 駅構内をかなりさまよいました(苦笑)。 北口と南口はあるものの、肝心な東口が見当たらない…。 東口なんてどこにもないじゃんよ…。 わけがわからず、売店の方に聞いたところ、中央改札を出ると東口に出られると教えてもらいました。 売店に沿って直進したところ、「中央改札(南)」の看板の文字が見え、その先に東口を示す矢印が出ていました。 改札を出たところに、総合案内所があったので そこで合併記念見沼公園までの行き方を聞いたところ ここでまたも思わぬ誤算が。 公園へ行くのに一番近い駅は、4番のバス停から出るバスに乗り、自治医大医療センター前という駅で降りると それほど歩かずに公園まで行けるんです。 なので、「合併記念見沼公園で行われている消防フェアに行きたいんですが、バス乗り場はこちらの方向であっていますか?」と聞きました。 すると「自治医大医療センター経由のバスがお昼以降にならないと出ないんですよ。 ですので、6番の乗車口から出るバスに乗って、芝川新橋で降りてください。10分前後で着けますよ」とのこと。 丁寧に教えてくださってありがたかったです。 しかし、どうして自治医大医療センター方面のバスが午前中だけ、運休(?)なんでしょうか? 土・日に限り そういうシステムになっているのかもしれませんが こういうイベントがある場合だけでも 臨時で出してほしいなあと思いました。 自治医大医療センター経由のバスに乗れていたら、ギリギリで1回目のショーに間に合ったかもしれませんが、公園に着いたのは11:15過ぎ。 1回目のレスキューフォースショーは途中からの観覧になりました。 途中からでしたが、見られてうれしかったです。 吹き替えの方の声を聞いていて、一瞬 あれ?と思いました。 もしかして、スーツアクターさん 先週見たアリオ西新井のショーのメンバーと同じ方々が演じているんでしょうか? もう一度注意して声を聞いたところ、声の担当は全く同じ方だったので ビックリしました。 吹き替えの声の方が同じということは、演じているアクターさんも同じでしょうね。 アリオ西新井に続き、こちらでも同一メンバーによるショーを見ることができてうれしかったです。 ということは、ショー内容も同じかな?と思いましたが、ショーの後半部分で石黒隊長がR5に変身して参戦したので 後半部分は違う内容のようでした。 2回目でしっかり、ストーリーを把握したいなあと思いました。 また、隊長がR5に変身したことにより、ネオテーラの首領・ダーエン(大淵先輩。かつて、レスキューフォースのR1だった人です。何者かに操られていました)も声のみでしたが 登場していました。 石黒隊長とのセリフのやり取りもあったようですが、後ろだったので セリフが少し聞き取りにくかったです。 1回目のショー終了後、握手会があったので 参加しました。 5人全員と握手ができました。 R2、R3のアクターさんが力強く握ってくれました。 また、R4のアクターさんが握手の際、私の肩をポンとたたいてくれました。 先週、アリオ西新井でもショーを見ているので 顔を覚えていてくれたんでしょう。 うれしかったです。 その後、2回目のショーの場所を確保し そこで昼食をとりました。 昼食後、2回目のショー開始まで待っていました。 2回目のショーが始まるまでの間、ステージでは和太鼓や消防音楽隊の皆さんによる吹奏楽の演奏(「崖の上のポニョ」、「千の風になって」などを聞くことができました)、高校のチアリーディング部のショーなどがあり、それを見ながら ショーの時間まで過ごしました。 他にも別の場所で、救急車両の展示やはしごの搭乗体験などをやっていたようです。 途中、曇ってきて天気が心配になったりもしましたが、幸い天気は崩れず 無事に見られました。 14:30になり、2回目のショーが始まりました。 ショーの前半は、先週 アリオ西新井で見た内容と同一のものでしたが(シーカがクライシスメーカーを使ってアンドロイドを登場させ、そのアンドロイドが響助たちを苦しめるという内容です)、後半が先週見た内容とは異なっていました。 苦戦する響助たちの元へ、石黒隊長(R5)が参戦。 「セイブ・ザ・レスキューフォース!! 炎のレスキュー野郎、R5! 今、ここに現着!!」 レスキュー野郎って…。 自分で言ってしまいましたね(笑)。 確かテレビ本編では、輝(ひかる)が言っていたと思います。 石黒隊長の声は、テレビ本編で演技をされている岩永洋昭さんが声をあてているのではないかと思うくらい そっくりでした。 吹き替えの声の方が岩永さんが演じている隊長の雰囲気を壊さない演技で、大変印象的でした。 隊長は響助たちと一緒に、アンドロイドと戦います。 そのとき、他の場所でレスキュー活動を行っていた輝から、ファイナルレスキューを要請する通信が入ります。 「ファイナルレスキュー承認! 爆裂的に鎮圧せよ!!」という石黒隊長。 声は吹き替えの方ですが、生でこのセリフを聞くことができてうれしかったです。 ところがこの直後、ダーエンが登場。 「張り切りすぎたな。石黒よ」 「その声は…!?」という石黒隊長。 「テラリセッター、発動!! 超災害レスキューから手を引けといった、私の警告を無視するからだ。おまえたちはレスキュースーツで守られているから、多少エネルギー波を浴びても大丈夫だろうが、ここにいる生身の人間に当てたら、どうなるかな?」 そういって、ダーエンはテラリセッターで 会場を襲撃しようとします。 ダーエンの声も吹き替えの方が、和田圭市さんの雰囲気を大事にされて、声の演技をしていて 印象的でした。 声のみの出演でしたが ものすごく存在感のある演技でした。 まるで 和田さん演じるダーエンが、ステージ上に存在しているかのように思いました。 超災害レスキューから手を引けというセリフは、テレビ本編でも和田さんが言っていました。 今回のショー内容は、本編18話に沿った内容のようです。 「やめろ!!」と叫ぶ、石黒隊長。 そのとき、駆けつけた輝がウォーターキャノンを発射し、テラリセッターを破壊します。 会場も響助たちも、間一髪で助かります。 5人でシーカ、アンドロイドたちと戦います。 この場面のスーツアクターさんのアクションは大迫力でした。 カッコよかったです。 この場面で、オープニング曲「STORY」がバックに流れていました。 最後は、5人ぞれぞれのレスキューツールを使った技で アンドロイドを倒して大円団でした。 石黒隊長やダーエンも登場し、先週見たショー以上に見応えがありました。 とても充実した1日になりました。
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大宮 忍 大宮 忍(おおみや しのぶ)がデザインされたカード群。プロモカード時点で19種類が存在する。 緑色のカードが多い。 主人公。愛称は「シノ」。 おかっぱの黒髪で、「こけし」と呼ばれることも。 金髪少女が大好きで、アリスやカレンによく見とれている。また、外国に強い憧れを持っている。 中学生の時にイギリスのアリスの家にホームステイしており、その時にアリスと知り合った。 声優は西明日香。 カード一覧 《大宮 忍(001)》 《大宮 忍(002)》 《大宮 忍(003)》 《大宮 忍(004)》 《大宮 忍(005)》 《大宮 忍(011)》 《大宮 忍(012)》 《大宮 忍(013)》 《大宮 忍(014)》 《大宮 忍(015)》 《大宮 忍(016)》 《大宮 忍(017)》 《大宮 忍(018)》 《大宮 忍(026)》 《大宮 忍(031)》 《大宮 忍(054)》 《大宮 忍(P001)》 《大宮 忍(P003)》 《大宮 忍(P007)》 コンビ 《大宮 忍&アリス・カータレット(010)》 《大宮 忍&アリス・カータレット(037)》 《大宮 忍&アリス・カータレット(038)》 《大宮 忍&九条 カレン(079)》 支援カード 《アリス・カータレット(022)》 《パソコンを与えたら…》 《こけし》 発動キー 《アリス・カータレット(020)》 《アリス・カータレット(047)》 《すてきな五にんぐみ》 《九条 カレン(P004)》 関連項目 『きんいろモザイク』 アリス・カータレット 小路 綾 猪熊 陽子 九条 カレン 烏丸 さくら 大宮 勇 編集
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尾張一宮駅 写真未入手 演奏可能時間 10 00 - 20 00 設置期間 2021年8月25日 - 2022年8月24日 設置場所 愛知県一宮市 アクセス <JR東海道本線> ・尾張一宮駅構内(改札外) <名鉄名古屋本線・尾西線> ・一宮駅から徒歩2分 <空港・各方面からのアクセス> ・小牧空港から ・大阪から ・東京から ・岐阜から ・名古屋から 設置ピアノ SCHWESTER グランドピアノ 設置環境 屋内 近隣のまちなかピアノ 金山総合駅 一宮駅から名鉄本線で20分⇒ 「金山」下車。 NAVITIME検索結果はこちら その他 ・2020年10月10日 - 2020年10月18日にも ヤマハのアップライトを設置していた。 ・2021年3月27日 - 2021年4月4日にも ヤマハのアップライトを設置していた。 関連リンク
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柏駅 (かしわえき・Kashiwa Station)は、千葉県柏市柏1丁目にある、ちばドリームエクスプレス(cdx)大柏本線の駅である。 駅番号は TH21 。 目次を表示 基本データ 駅構造主な設備 トイレ バリアフリー設備 のりば 接続路線 駅周辺東出口主な商業施設 宿泊施設 公共施設 教育機関・保育施設 医療機関 金融機関 郵便局 その他 西出口主な商業施設 宿泊施設 教育機関・保育施設 医療機関 金融機関 郵便局 歴史 隣の駅 基本データ 所在地 千葉県柏市柏1丁目 駅構造 地下駅 ホーム 3面6線 開業年月日 1976年6月12日 所属路線 大柏本線船沼本線乗り入れを含む 駅番号 TH21 キロ程 39.3 km (大宮起点) ◀ TH20 気象大学校前駅(1.3 km) - (1.5 km)かしわ桜台 TH22 ► 備考 直営駅ゆめチケット 有自動改札 有 乗換 JR常磐線(快速・各駅停車)東武野田線(東武アーバンパークライン) 駅構造 島式ホーム3面6線の地下駅。直営駅でゆめチケットが設置されており、定期券や指定席特急券が購入可能。 改札口は3箇所あり、北改札・中改札・南改札と呼ぶ。中改札がメインとなる改札口で、柏市が設置した地下自由通路に繋がっている。また、ゆめチケットもここにある。 主な設備 YuMeCa対応自動改札機・タッチパネル式多機能自動券売機・のりこし精算機を備える。 YuMeCaチャージ端末は改札内外に設置されている。 cdxグループのコンビニエンスストア「ゆめマート」が改札内外にある。 トイレ バリアフリー対応の水洗式トイレが改札内に設置されている。 バリアフリー設備 エレベータとエスカレータが設置されている。 のりば 1 JJ JR常磐快速線直通 松戸・北千住・上野・東京・品川方面 JL JR常磐緩行線直通 新松戸・綾瀬・千代田線方面 2 TH 大柏本線 沼南中央・印西牧の原・印旛日本医大※常磐線からの直通列車のみ 3・4 TH 大柏本線 江戸川台・越谷・浦和大学・大宮方面 5・6 沼南中央・印西牧の原・印旛日本医大方面 SY 船沼本線直通 高柳・新鎌ケ谷・金杉・船橋方面 常磐線直通列車は1・2番のりばを使用し、双方向に発着可能。駅西方に連絡線が延びており、快速線・緩行線どちらにも乗り入れ可能。保安装置は快速線用のATS-Pと緩行線のATC-10を併用。 3 – 6番のりばは双方向に発着可能。通常は2・3番のりばを使用する。 大宮駅方面からの通勤快速列車は、3番のりばから渡り線を利用して常磐線に乗り入れる。 接続路線 東日本旅客鉄道(JR東日本): JJ 常磐快速線 JL 常磐緩行線 快速線はcdx→JRの片乗り入れ、緩行線は相互乗り入れを行っている。 東武鉄道 TD 野田線(東武アーバンパークライン) 他社線へは、中改札から地下自由通路を介して乗り換えることが出来る。2007年5月まではJR側も東武側も地下改札が無く、一旦地上に出て橋上駅舎まで行く必要があった。 駅周辺 当駅は柏市の中心駅である。柏市は千葉県で最も商業の盛んな都市で、駅前には多くのショップが建ち並ぶ。 東出口 北改札A1 – 4出口、中改札B1 – 3出口、南改札D1出口が該当。 このうちA1・A2出口は、2016年9月30日の柏そごう閉店に伴って閉鎖されている。 主な商業施設 駅前 旧:柏そごう 本館 - 北改札A1・A2出口に直結していた。 ビックカメラ 柏店(スカイプラザ柏) – 北改札A3・A4出口直結 マルイVAT館・ファミリかしわ - 中改札B1・B2出口、南改札D1出口直結 丸井 柏店 サンサン通り(商店街) ハウディモールイトーヨーカドー柏店 柏二番街ドン・キホーテ 柏店(旧長崎屋柏店) 京北スーパー 柏店 新星堂 カルチェ5柏店 柏モディ(再開発ビル) パレット柏(再開発ビル) 東口南側(通称:ウラカシ)マルエツ 柏駅東口店 駅広域圏 ヤオコー 柏若葉町店 マミーマート 柏若葉町店 宿泊施設 三井ガーデンホテル柏 公共施設 柏市役所 柏市立図書館 教育機関・保育施設 柏市立柏第三小学校 柏幼稚園 巻石堂さくら保育園 医療機関 巻石堂病院 深町病院 宗産婦人科病院 宮田医院 小熊歯科 金融機関 都市銀行 三菱UFJ銀行 柏中央支店 みずほ銀行 柏支店 三井住友銀行 柏支店 新生銀行 柏フィナンシャルセンター 地方銀行 千葉銀行 柏支店 千葉興業銀行 柏支店 京葉銀行 柏支店 常陽銀行 柏支店 郵便局 柏郵便局郵便事業 柏支店 その他 柏神社 諏訪神社 長全寺 西出口 北改札A5・6出口、中改札C1 – 6・11出口、南改札D2・3出口が該当 主な商業施設 柏髙島屋ステーションモール - 中改札C1出口直結 T館 - 中改札C5・6出口直結 S館 - 中改札C6出口が近い 新館 - 中改札C11出口直結 東急ハンズ 柏店 - 柏髙島屋7・8階 宿泊施設 ザ・クレストルホテル柏 柏プラザホテル 教育機関・保育施設 千葉県立東葛飾中学校・高等学校 柏市立柏中学校 柏市立第一小学校 みくに幼稚園 医療機関 岡田病院 井出歯科医院 榎本歯科医院 金融機関 都市銀行 三菱UFJ銀行 柏支店 りそな銀行 柏支店 三井住友信託銀行 柏支店 地方銀行ほか 千葉銀行 柏西口支店 スルガ銀行 柏出張所 東日本銀行 柏支店 郵便局 柏駅西口郵便局 柏髙島屋郵便局 - 柏髙島屋地下1階にある 歴史 1976年6月12日 - 柏本線の駅として開業。常磐快速線と相互乗り入れ開始。 1987年4月1日 - 国鉄民営化により東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。 1995年4月1日 - cdxに転換。 2011年12月10日 - ホームののりば番号を9 – 14番のりばから1 – 6番のりばに変更。 隣の駅 TH大柏本線 直通急行 越谷駅(TH10) - 柏駅 (TH21) - 高柳駅(SY24) 直通快速 気象大学校前駅(TH20) - 柏駅 (TH21) - 高柳駅(SY24) 急行 越谷駅(TH10) - 柏駅 (TH21) - 沼南中央駅(TH24) 快速 気象大学校前駅(TH20) - 柏駅 (TH21) - 沼南中央駅(TH24) 普通 気象大学校前駅(TH20) - 柏駅 (TH21) - かしわ桜台駅(TH22) JJJR常磐快速線直通 通勤快速(平日朝のみ片道運転) 気象大学校前駅(TH19) → 柏駅 (TH21) → (JR)松戸駅(JJ06) (JR)松戸駅(JJ06) ← 柏駅 (TH21) ← 沼南中央駅(TH24) JLJR常磐緩行線直通 各駅停車(cdx線内は「普通」) (JR)南柏駅(JL27) - 柏駅 (TH21) - かしわ桜台駅(TH22) TH 大柏本線 Taihaku Line (川越方面 )大宮 - さいたま新都心 - 上木崎 - 南三室 - 松木 - 浦和大学 - 浦和美園 - 荻島 - 谷中 - 越谷 - 東越谷 - 増森中島 - 吉川団地 - 三輪野江 - 江戸川台 - 柏の葉・東大前 - 駒木台美田 - 江戸川大学 - 豊四季 - 気象大学校前 - 柏 - かしわ桜台 - 弥生町 - (船橋・新鎌ケ谷方面 )沼南中央 - 沼南高校南口 - 沼南いずみ - 手賀の丘公園 - 布瀬新堀 - 発作 - かぐろ - 印西大塚 - 草深 - 印西西の原 - 印西牧の原 - 印旛日本医大( 成田方面) 最終更新:2022-05-16 一覧か 千葉県 千葉総合本部 大柏本線 柏市 駅