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1 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 02 29.47 ID rLx3tsQp (整理券は座るために必要だと)勘違いしていた。 2 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 03 49.64 ID xSY+yXZc 二岡、老人に席を譲ろうとするが年寄り扱いするなとババァに切れられる 3 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 04 07.42 ID jSrwrXM5 二岡、市バスの乗り方に四苦八苦 「(前乗り後ろ降りで料金は前払いとは)知らなかった」 4 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 04 39.53 ID x1KHnY/F (9800円払えば)ええんやろ? 6 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 04 52.03 ID 25Rn61VQ 二岡、回数券を購入しようとして舌打ちされる 7 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 05 14.95 ID vDxiGBDo 二岡、大宮駅西口終点なのに次、とまります 9 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 06 33.53 ID xSY+yXZc 二岡、運転中の両替は危険ですのでお止め下さいのアナウンスを無視し 両替を敢行。急ブレーキですっ飛ぶ 10 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 06 52.73 ID ndx8msd0 二岡、バスに乗り遅れ5分後に来るだろうと時刻表見て絶望 11 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 07 18.81 ID 55p02ona 二岡、降車チャイムを押すもスルーされる 12 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 07 20.81 ID IF1dX6Mj 二岡、謝って高速バスに乗り涙目 13 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 07 31.08 ID tXfTnd+Y 二岡、福住駅~札ド間の超混雑ロードに憤り隠せぬ様子 14 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 08 07.05 ID PAhwAmJn 二岡、とまりますボタンを自分で押すか押さないか迷った挙句押さずそのまま停留所を素通り 15 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 08 12.19 ID Qghh9c3G 二岡、老人に席を譲らず狸寝入りする 17 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 08 16.31 ID YtrFCKP8 二岡、小銭を用意してなく、両替でもたついて後ろの客にイラつかれる 19 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 09 00.63 ID xSY+yXZc 二岡、発車しようとするバスを先に行かせようと停車するも、後ろのタクシーに煽られる 20 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 09 56.77 ID melzIWee 二岡、次は誰もが降りるであろう駅前の停車場なのに譲り合って みんながなかなか押さないボタンを空気を読まずに押す 22 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 10 51.05 ID 3gLtugi8 二岡、前輪上部の座席に座り窮屈 26 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 14 26.97 ID IF1dX6Mj 二岡、かわいい女子高生が下車し寂しくなる 27 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 14 36.98 ID 9T7KL9Ok 二岡、路駐の車にクラクション鳴らしまくる運転手にびびる。 30 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 15 17.21 ID dV/lECHG 二岡、プリンス広島へ行こうとするも客が途中から自分だけで不安になる 33 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 16 52.58 ID jSrwrXM5 二岡、テレ東の番組の如く京都~宮島口まで路線バスのみの旅を試みる 「(広電使っちゃ)いかんのか」 37 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 18 48.14 ID 0TSpHaJ2 二岡、徒歩暴走族にビビる 40 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 20 09.38 ID /7FUFZJR 二岡、定期券を見せるも、路線を間違え運転手にサービスされる 44 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 22 06.61 ID kKEEcP3d ニ岡、札幌ドームで観戦チケット持ってないと警備員に怒られる 48 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 23 52.08 ID hB4o5a1x 二岡、マリンスタジアム終点で 「100円区間は共通カード使えんよ」と運転手に怒られる 51 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 25 09.96 ID 0ZZNFnXt 二岡、『DQNな乗客を見たら報告するスレ』で報告される。 56 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 26 38.01 ID QkPkTem4 二岡、小銭の支払いが面倒になる 「(PASMOに)切り替えていく」 61 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 29 14.57 ID jGuSg98Q 二岡、押しボタンを押そうと手を伸ばしたら先にボタンを押され少々気まずい 63 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 32 03.83 ID si2+prdB 61 二岡、頭を掻いて誤魔化す。 64 :どうですか解説の名無しさん:2009/04/13(月) 22 32 14.26 ID ww5g0+mm 二岡、ケチった青春ドリームで寝られず後悔 「(三列シートに)切り替えていく」
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杉ノ宮駅は金山県内に位置する南北鉄道線の鉄道駅の1つである。 また、当駅付近には南北鉄道線の本社の南北鉄道株式会社が所在する。 1 駅構造 島式ホーム2面4線を有する配線で、南北鉄道線全ての種別が停車する鉄道駅の1つになっている。 1-1 乗り場 番線 用途 方面 1番線 南北鉄道線下り 青柳方面 2番線 南北鉄道線下り 青柳方面 3番線 南北鉄道線上り 常盤台・藤河・南藤河方面 4番線 南北鉄道線上り 常盤台・藤河・南藤河方面 1・4番線は退避列車が使用する。 2 駅周辺について 杉ノ宮駅前には複合施設があり、その中には映画館も誘致されている。 駅周辺には南鉄ストアの本店がある。 駅前にはバスターミナルとタクシーターミナルも設置している。 団地やアパートなどが多く住みやすいとされる事から、 南北鉄道線内でもとても人気の高い町である。 また、同じく駅前に南北鉄道公園があり、 そこでは外に南北鉄道線の車両〔2000系電車〕が1両展示され、 南鉄レール博物館が同公園内に設置されている。 公園は、子ども達の憩いの広場となっており 博物館への入館料金は平日は高校生以上が100円、中学生以下は50円。 土休日は中学生以下は無料となっている。 公園の奥には南北鉄道株式会社〔本社〕が置かれている。 3 町紹介 杉ノ宮駅周辺は南北鉄道株式会社が主体となり工事や建設を進めた。 この地区が唯一、南北鉄道本社が主体となって開発した地域である。 なお当初の計画では社員の住宅を供給するため、 予定では南北鉄道系列の社員しか杉の宮団地への居住は許可されていなかったが、 想定以上に人口が増加したため住宅域を拡張し、 現在は社員・一般人関係なく居住可能となっている。
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スウィーツスウィーツ取扱店 PCページ内検索…WIN「Ctrl+F」、MAC「Cmd+F」 最終更新日 2011年06月24日 【東京都】 [新宿区] リモーネ京王モール店、マツモトキヨシ新大久保店、マツモトキヨシ新宿3丁目店、アジュール新宿店、サクラ新宿西口店、メイクアップソリューション小田急新宿店 [豊島区] 池袋ロフト、西友巣鴨店、マツモトキヨシ池袋パート2店 [台東区] マツモトキヨシ上野アメ横店、H B GARDEN上野店(駅構内中央通路MINIPLA横)、上野ABABの7階 [足立区] クリエイト エス・ディー西新井店(駅西口東武ストア3F) [葛飾区] ぱぱす綾瀬駅前店、とうきゅうストア金町店 [江戸川区] イトーヨーカドー小岩店、小岩駅ビル 小岩ポポ(PoPo)B1F チェリーII小岩 [杉並区] 西友荻窪店、荻窪駅北口セガミ [世田谷区] キャロットタワー内スペースアベニュー、二子玉川のドラッグストア(店名不明、東急ハンズ側)、トモズエクスプレス 下北沢店 [渋谷区] トルペ原宿クエスト店 [品川区] イトーヨーカドー大井町店 [目黒区] 自由が丘とうきゅう、クスリのカツマタ自由ヶ丘駅前店、クスリのカツマタ自由ヶ丘マリクレール店、マツモトキヨシ学芸大学東口店 [大田区] 東急ストア大森駅ビル店 [武蔵野市] 三鷹駅北口メディコ(三鷹市かも?)、ロフト吉祥寺店1F、サンドラッグ(吉祥寺サンロードダイヤ街)、吉祥寺ロンロン内plum、セガミ薬局ワンズワン吉祥寺店 [府中市] 京王アートマン府中店2F [国分寺市] マツモトキヨシ国分寺駅ビル店 [清瀬市] 清瀬駅前 西友 [八王子市] 南大沢イトーヨーカドー1F、イトーヨーカドー八王子店1F [西東京市] 田無アスタ専門店街1F kichijyoji KIKUYA [町田市] サンドラック町田中央通り店 [立川市] サンドラッグプラム立川北口店2F [東大和市] イトーヨーカドー東大和店 [東久留米市] イトーヨーカドー東久留米店 【神奈川県】 [横浜市] 横浜そごうロフト、イトーヨーカドー上大岡店、天王町イオン、ジャスコ茅ヶ崎店、青葉台駅前トモズ2F、茅ヶ崎駅ビルラスカ2Fの薬局、シャル3F プリリア、ワールドポーターズ2F BODY CARE(桜木町)、あざみ野東急ストア2F、東戸塚ダイエー [相模原市] ウェルパーク相模大野店 [川崎市] 丸井溝ノ口店、ハイフキヤ溝ノ口店、マツモトキヨシ溝ノ口店、イトーヨーカドー溝ノ口店、武蔵新城くすりのかつまた、BE3階トモズ川崎店、イトーヨーカドー川崎港町店、新百合ヶ丘ビブレ [鎌倉市] イトーヨーカドー大船店 [藤沢市] 藤沢駅南口イトーヨーカドー内、藤沢湘南モールfill内、イトーヨーカドー湘南台店 [相模原市] 橋本サティ2F [海老名市] 海老名サティ1F、ビナ1番館2Fかちどき薬局海老名店 【千葉県】 [千葉市] マツモトキヨシ千葉富士見店、アリオ蘇我(イトーヨーカドー蘇我店) [市川市] マツモトキヨシ本八幡駅前店 [成田市] イオン成田ショッピングセンター2Fマツモトキヨシ、ユアエルム成田店 [船橋市] 船橋ロフト1F、イトーヨーカドー船橋店1F [習志野市] イトーヨーカドー津田沼店 【埼玉県】 [さいたま市] イトーヨーカドー大宮宮原店、大宮ロフト(大宮駅東口)、武蔵浦和マーレ店2F(武蔵浦和駅内) [戸田市] イオンショッピングセンター北戸田店1F [越谷市] WonderGOO越谷店(ワンダーグー)、マツモトキヨシ大袋駅前店、せんげん台サティ [新座市] Dg S新座駅前店(マツモトキヨシ) [春日部市] ロビンソン百貨店 春日部店 【北海道】 [札幌市] 新さっぽろカテプリ地下1階、マツモトキヨシ狸小路店、札幌ロフト、札幌PASEO(札幌駅地下)1F クレアーレbyサッポロドラッグストア、アインズ&トルペ地下街店(地下鉄 大通駅 直結) [千歳市] イトーヨーカドー千歳店 [苫小牧市] サンドラッグ苫小牧トマモール店 【秋田県】 [秋田市] イトーヨーカドー秋田店2F、秋田フォーラス6Fピースパーク 【愛知県】 [名古屋市] ナディアパーク ロフト名古屋1F、イトーヨーカドー鳴海店1F、スギ薬局 大須店2F [安城市] イトーヨーカドー1F [西尾市] ファミリータウン ミカ1F [岡崎市] 岡崎ロフト4F [豊橋市] 豊橋駅ビル カルミア店 【三重県】 [桑名市] マイカル桑名 ビブレ3F、アピタ桑名店1F(品数少) [四日市市] ララスクエア(アピタ)四日市店3F、イオン四日市北ショッピングセンター [津市] ジャスコ津南店1F [松阪市] アピタ松阪三雲店1F 【京都府】 三条御池下ル ユタカ [京都市下京区] マツモトキヨシ京都四条店、京都タカシマヤ4階メイクアップソリューション [京都市右京区] ダイヤモンドシティ・ハナ1F セガミ(セザンヌはジャスコ内) 【大阪府】 [大阪市北区] マツモトキヨシクロスト大阪店、梅田阪神百貨店、 [大阪市中央区]ワンズドラッグ心斎橋店 [大阪市都島区]ダイエー京橋店3F [東大阪市] カルフール東大阪店、ドラッグセガミロンモール布施店、近鉄八戸ノ里駅前 西友、イトーヨーカドー東大阪店、 [茨木市] 茨木ビブレ [枚方市] 枚方サティ(旧ビブレ・枚方市駅そば)1F [八尾市] イトーヨーカドー八尾店 1階 【兵庫県】 [神戸市] パワードラッグワンズワン阪急三宮西口店、神戸ロフト、ヒズ&ハーズ神戸店 [姫路市] 姫路サティ [西宮市] イトーヨーカドー甲子園店 [尼崎市] マツモトキヨシ園田阪急プラザ店、カルフール尼崎 [加東市] やしろショッピングパークBio/ジャスコ社(やしろ)店 【福岡県】 平和通商店街フタバ薬局 [福岡市] マツモトキヨシ天神(?)店、ドラッグイレブン六本松店、イズミ・ゆめタウン博多、メリーメイズ香椎駅店 [北九州市] 小倉駅内コクミン、ザ・モール小倉1F [宗像市] 宗像ゆめタウン 【沖縄県】 イオン那覇店、サンエー那覇メインプレイス1F、ドラッグイレブン美浜店、イオン南風原店、マツモトキヨシ牧港店 【茨城県】 [水戸市] ショップイン水戸店 水戸エクセル、イオン水戸内原ショッピングセンター2FARE [つくば市] ジャスコつくば店クレオ、LALAガーデン1F CoLeColle内 [取手市] 取手とうきゅう3F 【福島県】 [郡山市] ザ・モール郡山店1F [いわき市] SATY1F 【大分県】 マツモトキヨシパークプレイス店 【岐阜県】 バロー多治見店内ラ・カーメラ、ユニーサンテラス多治見店(品数少) 【山梨県】 [甲府市] アピタ石和店1F(品数極少)、アピタ田富 【群馬県】 [高崎市] イオンショッピングモール高崎店 SATY内 【石川県】 [金沢市]アル・プラザ金沢店(諸江町) 【新潟県】 [長岡市] イトーヨーカドー丸大長岡店 [燕市] 県央サティ(最寄駅・燕三条) [新潟市] ドラッグトップス巻店、アピタ新潟西店、イトーヨーカドー丸大新潟店 【静岡県】 [沼津市] イトーヨーカドー沼津店 [沼津市] ハックドラッグ沼津北高島町店(リコー通り沿いフェスタ沼津1F) [静岡市] 新静岡センター3F 遊ingムカイ 【栃木県】 [宇都宮市] ベルモール1F イトーヨーカドー宇都宮店 【富山県】 [富山市] ファボーレ1F、アピタ富山東店 【高知県】 [高知市] よどやドラッグ帯屋町店、リブロード5Fシエスタ 【長野県】 [長野市] イトーヨーカドー長野店 【広島県】 [広島市] ウォンツ観音店、ハーティーウォンツ本通店、セガミ薬局 本通り店、ワンズワン 広島本通店
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新たに候補地を見つけた方はどんどん追加していってください。 東京都内の野球場 神奈川県内の野球場 埼玉県内の野球場 栃木県内の野球場 東京都内の野球場 【多摩川緑地公園グラウンド】 南関東のホームグラウンド。定例会が毎週日曜12時から開催されている。 それなりの広さのグラウンドが2面、マウンドあり。 最寄駅は和泉多摩川駅。登戸方面に徒歩5分、定例会では駅出口右側にあるファミマで集合している。 なんといっても魅力なのは無料でグラウンドが借りられるということ。 しかし、これから野球のシーズンになるにつれて予約が増えていくことが予想される。 基本球場として考えながらも、他の候補地を探していく必要がある。 多摩川緑地公園グラウンドHP http //www.city.kawasaki.jp/30/30kokan/home/x-park.htm 【大塚公園野球場】 オーソドックスな草野球場で二時間単位で一単位2000円。 一人あたり100円で借りられるので、定例会の開催も十分考えられると思う。 ただし、土日は利用者が多く基本的に抽選になるので、確実な開催は見込めないか。 最寄駅は多摩都市モノレールの大塚・帝京大学駅or松が谷駅。 多摩センター駅からモノレールに乗り換える必要があります。 大塚公園野球場HP http //www.city.hachioji.tokyo.jp/shisetsu/sports/yakyu/000372.html 【上柚木公園野球場】 東京都内で最も新しい球場で、プロ野球の秋季リーグが開催されたこともある立派な球場。 両翼98m、中堅122m、ラバー付きフェンス、電子スコアボード、放送設備完備などなど、 本格的な野球場です。 料金は2時間8000円とかなり割高。定例会開催には向かないものの、 紅白戦や対外試合など、本格的な試合をする時には視野に入れておくのもいいかと思います。 最寄駅は南大沢駅。徒歩だと15分はかかるが、100円程度で球場前までのバスもあり。 上柚木公園野球場HP http //www.city.hachioji.tokyo.jp/shisetsu/sports/yakyu/000376.html 【公庫総合運動場】 グラウンドとしては中堅レベルの水準は持っており、ダッグアウトも屋根付き。 吉祥寺周辺ということもあり集合に関しては和泉多摩川並のものが見込めると思う。 そしてこの球場も無料で利用できる。都内では数少ない無料グラウンド。 しかし、ここを利用するには団体登録が必要となり、 その上で三鷹、調布、府中市民しか利用できないというしがらみがある。 最寄駅はJR吉祥寺駅。徒歩だと30分かかってしまう。 公庫総合運動場HP http //www.ball-boy.net/tokyotoka2/2404.html 【八王子市民球場】 八王子というよりはやや高尾よりになるこの球場。 外観は古いが学生野球の公式戦が開催され続けていることもあり、 野球場としてはもちろん何の問題もない。 両翼91m、中堅122m、屋根付きダッグアウト、放送設備完備、スコアボードは手書き。 本格的な球場ということもあり料金は上柚木と同じく2時間8000円。 最寄駅は2つあり、JR西八王子駅だと徒歩15分、京王山田駅だと徒歩10分。 八王子市民球場HP http //www.city.hachioji.tokyo.jp/shisetsu/sports/yakyu/000368.html 神奈川県内の野球場 【二子玉川緑地運動場】 7面の軟式野球グラウンド+2面の少年野球グラウンドがある広い緑地公園。 管理事務所が運動場にないため、誰も使ってなければ自由に使えるという暗黙の了解があるらしい。 一般用はなかなか休日は空いていないが、少年野球用の方は大抵空いており、 和泉多摩川よりも確実性は高い。ポスト和泉多摩川として定例会が月1度ぐらいの割合で開催されている。 どのグラウンドも共通してライトが狭く、後方がすぐに川になっているため、 右方向に飛んだ打球はちゃんと回収しないと川ポチャしてしまう。必ず誰かが外野にいるようにしましょう。 【とんびいけ公園野球場】 1面の優良グラウンドで軟式専用。マウンドがかなりいいらしい。 この球場のメリットは利用率があまり高くなく、和泉多摩川から近いところ。 写真:http //holyweb.fc2web.com/koen_tonbiike_yakujo.html 料金は2時間2500円。駐車場は有料になるので注意 両翼80m、中堅100m、外野は天然芝。 最寄駅は小田急多摩線の栗平駅。徒歩8分。 利用に関しては登録が必要なので、川崎市民の方は検討してみてください。 埼玉県内の野球場 【幸手市神扇グラウンド】 グラウンドは2面、屋根付きダッグアウト、マウンドあり。照明はなし。 ■駐車場/約60台(無料) 幸手市神扇グラウンドHP http //business3.plala.or.jp/asukaru/kamiougi.html 【幸手市ひばりヶ丘球場】 球場設備が良く本格的な野球場。 両翼92m、中堅120m、屋根付きダッグアウト、照明設備完備、放送設備完備。 スタンドもあり(内野は座席あり、外野は芝生)、プロの二軍戦や高校野球の公式大会でも問題なく使えると思うが、アクセスが悪く使われていない。 スコアボードはスコア部分のみ電光式で選手名部分は手書き。 最寄り駅は幸手駅だが、遠すぎてタクシー以外に手段がない。 ■駐車場/15台(無料) ひばりヶ丘球場HP http //business3.plala.or.jp/asukaru/satte-sogokouen/hibari.html 【幸手市千塚西公園球場】 最寄は東鷲宮駅。 千塚西公園球場HP http //business3.plala.or.jp/asukaru/west.html 【伊奈町制施行記念公園球場】 伊奈町の町制施行記念公園にある野球場。伊奈学園の近くにある。 第1球場、第2球場の2つがあり、設備は第2球場のほうが良い。 第1は内外野共に土、ダッグアウトは屋根なし。 第2は内野は土、外野は芝で、ダッグアウトは屋根付き、照明設備完備。 ■交通アクセス 大宮駅からニューシャトルに乗り、羽貫駅から徒歩10分~15分くらい。 ■駐車場/約80台(無料) 伊奈記念公園球場HP http //www.town.saitama-ina.lg.jp/sisetu/memorialpark.html 【白岡町総合運動公園球場】 白岡町の総合運動公園の中にある野球場。 両翼91m、中堅115m。最寄駅は白岡駅。 白岡公園球場HP http //www.town.shiraoka.saitama.jp/guide_k/kyoiku/sports1.html#i http //www.boe.town.shiraoka.saitama.jp/sport.html#t02 栃木県内の野球場 【小山市思川緑地公園】
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富士宮駅(ふじのみやえき)は、静岡県富士宮市中央町にある塩田鉄道甲富線の駅である。 俊快速一往復を除き全列車が停車する。 概要 駅構造 歴史 隣の駅 概要 塩田鉄道甲富線開業時からある駅で、土砂災害による甲富線休止により、この駅も休止となった。 2007年に甲富線が復旧。この駅も営業を再開した。 富士宮車両センターがある関係で、当駅発着の列車が多数設定され、新富士口の普通・快速の半分以上は当駅発着となる。 駅構造 島式ホーム2面4線のホームを持つ地上駅である。 ■塩田鉄道甲富線 富士・新富士方面 ■塩田鉄道甲富線 上下待避線(主に発着用) ■塩田鉄道甲富線 上下待避線(主に発着用) ■塩田鉄道甲富線 身延・甲府方面 歴史 1925年 開業。 1970年 休止。 2007年9月14日 復旧。 2007年11月21日 新駅舎供用開始。同時に発車メロディー使用開始。 隣の駅 ■塩田鉄道甲富線 俊快速 通過 快速・特別快速 芝川駅-富士宮駅-富士駅 普通 芝川駅-富士宮駅-入山瀬駅 塩田鉄道甲富線 甲府-国母-甲府南-芦川-市川大門-鰍沢口-四尾連湖-本栖湖-下部温泉-久遠寺-身延-甲斐南部-万沢-芝川-富士宮-入山瀬-富士-新富士-(吉原)-(田子の浦)-(大諏訪)-(沼津)
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奈高用語集 あ行 / か行 / さ行 / た行 / な行 / は行 / ま行 / や行 / ら行 / わ行 / 英数字 卒業生の方が作られた奈高用語辞書がVectorでダウンロードできます。 http //www.vector.co.jp/soft/data/writing/se195032.html ※このwikiの奈高用語集とはまったく関係ありません。 [部分編集] あ行 アイスのてんぷら 青丹祭の名物。決してオリジナルではない。 毎年S4が販売するという風習がある。 2010年度はS5となった。 2011年度以降は無事S4に戻ったという。 または、かつて奈高に関するネタで人気だったTwitterのbotの名前。 中の人が受験生になったために活動を中止したという。 http //twilog.org/Nara_uss 青 卒業年度(元号)=3nの学年のスリッパ、体操服のロゴの色。 令和4年度現在は1年生。 青いベンチ 食堂横にある赤きベンチ。 平成25年2月の予餞会でこの呼称が決まった。 赤 卒業年度(元号)=3n+2の学年のスリッパ、体操服のロゴの色。 令和4年度現在は2年生。 かつては赤ではなく、茶色だった。 赤点 テストの点数または成績が40点に達していないこと。 「欠点」とほぼ同意義で使われる。 アニメイト アニメイト奈良店。一部の奈高生が足繁く通っている。 略称は「メイト」。 石プリ 社会の某Mr.Whitestone先生が作っているプリントのこと。 犬プリに対抗してこう呼ばれるらしい。 一条高校 通学路の24号線の交差点にある市立高校。 新大宮駅および周辺の道で生徒を見かける。 アーチェリー部の射程圏内らしい。 市田塾 名前からして稲田塾(馬淵塾に買収された)とライバルであると予想できるが、実際その通りである。 奈高生の5人に1人が中学生時代に通っていた。 同じ校舎同士だった者の連帯感は相当なもの。 大学受験の部も存在し、大いににぎわっている。 井筒和幸 '70年度卒業生。映画監督。 代表作は「岸和田少年愚連隊」「パッチギ!」など。 高校の頃から8ミリカメラなどで映画を作っていたらしいが、 教師に「映画とるより勉強しろ」と言われたため奈高が好きではないらしい。 イトヨー 「イトーヨーカドー」の略。 奈良高校から歩くと意外に距離があるが、利用する生徒は多い。 くまざわ書店、フードコートが主に利用される。 新大宮駅から無料お買い物バスが出ている。 西大寺駅で降りればすぐにいける奈良ファミリーを利用する生徒の方が多い。 LOFTができた 稲田塾 奈高生の3人に1人はこの塾出身。 校舎によって雰囲気は色々変わる。 大学受験の部の方も生徒数を着々と増やしている。 2012年7月、稲田塾は馬淵教室に買収される。でも社長は稲田さんらしい。 犬小屋 突如、運動場と駐車場の間に現れた二つの小屋。 入口は段ボールで閉ざされている。 現在、かたっぽが崩壊寸前。 かつて地学部のとある研究に使用され、この研究は全国規模のコンクールで入賞した。 近頃、生物室横の茂みの裏に置かれている。 犬プリ 某数学の先生の授業プリントのこと。犬の絵だらけ。 命を削って作成している。 最近は犬以外に、キツツキの様な謎の鳥も登場した。 4STEPの解説や受験テクニック、深イイ話など盛りだくさんで 年間100枚以上あり、そろえれば立派な参考書になるであろう。 以前は進路指導室前に乱雑に置き去りになっていたが撤去されたようだ。 現在はスーケン前に置いてある。 とうとうオンラインで閲覧できるようになったhttp //inupri.web.fc2.com/index.html ウシガエル 新たな使徒。 授業中、竪義の庭でよく鳴いている。 笛吹雅子 '86年度卒業生。苗字の読み方は「うすい」。 日本テレビアナウンサーから報道キャスターへ。 高校時代は硬式テニス部に所属。 24年度創立記念講演会の講師を務めた。 上履き 学年によって色が違う。 購入するときはじめて見た新入生は、「うっ」と思わず言う。 わりとスリッパの高校は多いのだが…。 でも履きやすい。ただ靴下に注意。 雨上がりに外を歩くべきではない。 3年間無事に履き続けられる人ははたしているのだろうか。 2019年度からは、地震対策として黒色のスニーカーとなった。 エアコン 育友会のおかげで2013年6月より稼働。 エアコンよりも重要であろう耐震補強工事をすることなくエアコンの設置工事が行われた。 各クラスのエアコンの使用状況はすべて職員室からモニタリングできるらしく 規定に反して使用すると直ちに職員室側からエアコンを止められ、数分後には先生がとんでくる。 数研をはじめ各研究室には設置されなかった。 なお教室の操作盤から、自由にエアコンに名前を設定することができ、一部クラスでは大喜利状態となっている。 英語人 某英語教師(2022年現在)の口癖。近年は「文法人」も台頭してきている。 屋上 授業をサボって昼寝したり昼休みに幼馴染とお弁当を食べたりできるのは2次元の世界のみである。 実際に出入りできるのは地学部員のみで、これが目当てで入部する幽霊部員がいるとの噂もあるほど。奈良盆地が一望できて昼夜問わず絶景らしい。 おしゃべりスタジオ 2015年〜16年期の放送局の昼の番組。16年春から「チルノのパーフェクトさんすう教室」「BadApple」をフルで流す、「おそ松さん」の曲を語りパート付きで流す等、新入生に奈良高校とは何たるかを教えるファインプレー。 [部分編集] か行 カーディガン 奈高生(特に女子)の必需品 特徴的すぎる女子制服をなんとか普通にみせてくれるもの。 冬服ではどんなに暑くても着る。意地でも着る。 (一年生一学期や稀に強者が着ていないのも見かける) 夏服への移行期間の前などは正直辛いものがある。 夏服での着用は認められていないが、それでも着る者もいる。 奈高の女子制服を守ろうとする現在(2019年度)勤務中の英語教諭がいる。 科学オリンピック 物化生地数+地理と6つの大会がある。 世界大会の日本代表となるには3段階の選抜があり、毎年物理や地学で何人かの奈高生が2段階目まで進んでいる。 科学の甲子園 各都道府県の代表や実験競技や筆記競技で色々競う。 奈良県代表は実質西Y学園とT大寺学園、本校の三つ巴で、過去は西Y学園が強かったが、最近T大寺学園の猛者達により全国2位を獲得するなど県内のレベルが高くなってきている。 ちなみに奈高は一度だけ全国大会に出場し、全国7位であった。 過去の栄光 奈高生には中学までは賢いと言われてきた人が多いので、 もてはやされてきた中学時代までをさす言葉。 勉強が出来るかどうかは周りと相対的に比べられ決まるものなので 高校受験で同じレベルの人達が集められると、基準が大きく変わる。 そのため中学校時代での僅かな差が大きく広がってしまうのだ。 プライドの高い奈高生は過去の栄光にすがりがちである。温かい目でみてやろう。 ただ競争率がそこまで高いとはいえないので、 たまに過去の栄光すらない人もいるとか。 学級閉鎖 2009年、新型インフルエンザの爆発的流行が奈良高をも直撃。 2学期には修学旅行もあって感染が広がり、1・2年生の全クラスが五月雨式に学級閉鎖となり、中には2回・3回と複数回の学級閉鎖に追い込まれたクラスも出た。 やむをえず、1・2年生の2学期末考査の繰り下げや3学期の授業開始日の繰り上げなどの日程変更が行われた。 しかし考査期間中でも閉鎖は続き、一部の学級は2009年度2学期の期末考査が取りやめとなった。 ガラパゴス 独自の進化を遂げているという意。 転じてJ10,S10のことを指す。 しばしば自嘲的に用いられる。 変人の集団である。 河合塾 言わずとしれた大手予備校。奈高生が行く三大塾のひとつ。 西大寺と八木にある。模擬試験でも有名。 東進に対抗してか、校門前で消しゴム(ちょっと大きい)を配り始めた。 西大寺と八木では雰囲気が全く異なるらしい。最近は消しゴムが少し小さい。 希望の灯 「夕日の坂道」中腹にある一本の街灯。 H18年度卒業生寄贈品。 現在、蛍光灯が切れている(放置中) きらめき☆カルテット 2014年度の放送局のお昼の放送。 きまぐれキャンディー 2011年度放送局が行なっていたお昼の放送。 あんずと、多数の1年生によって運営されていた。 曲のリクエストでは「もってけ!セーラー服」が流れるという大惨事に。 近鉄奈良駅 通称近奈良。 行基前といえば奈良のハチ公前。 しかし、未だに鑑真と行基の区別ができてない人が多かったりする。 キンテティスト 近鉄線を登下校に利用している生徒の総称。 要するに新大宮駅からくる人 弓道場 弓道部でなければ、足を踏み入れないであろう未知の領域。 周りを樹木で囲っているため、外から中の状況がほとんどわからない。 多くの新一年生が、見学に行く際に入口前で入るのをためらう。 グラウンド 本グラウンドと西グラウンドがある。 本グラウンドは4部活共用。西グラウンドはアーチェリー部専用。 クロワッサンス 事前申込が必要な、自由参加の土曜講義。 全学年が受けられる。 名前の由来は クロワッサン→三日月形→三日月が満ちる→成長 らしい。 携帯電話 スマホ 持ってくるのはかまわないが、使用は禁止されている。 だがしかし、校内で使う者も多い。 稀に授業中に使うおバカな勇者もいる。 授業中に電源を入れていた奴のバイブが鳴ると、静かに笑いが起こる。 着信が鳴ると、大爆笑もしくは、厳粛な空気となる。 ↑の現象は先生によって、黙認型、追求型、気づかない型に分かれる。 近年では先生の前で使う生徒が多くなってきた。許可があれば使えるだろう。 欠点 テストの点数または成績が40点に達していないこと。 「赤点」とほぼ同義で使われる。 動詞形は「欠る」 派生語として「全欠」(全教科で欠点をとったこと)や「x欠」(x教科欠点をとった)など。 ただし、補習に呼ばれる人と呼ばれない人の境がよくわかっていない。 研伸館 奈高生が行く三大塾のひとつ。学園前、西大寺、高の原にある。 「ボンボン出てくる英単語」「Maッthmath!」などふざけた名前のテキストが多い。 コアSSH 地域の科学的教育の中核的役割を担う ことになっている。 平成24年度入学者から対象。 校歌 入学者説明会でさりげなく校歌集CDが配られる。7曲+カラオケが入って800円也。 これを真面目に聞く人はコーラス部志望の新入生ぐらいで、他の大多数の新入生からは金返せとの苦情も伺われる。 開封せずに卒業する者や処分する者は少なくない。 しかしこのCDは奈高を卒業して10年ほどすると威力を発揮する。 講義室 第一から第三まで存在する。名前が似ているおかげで非常にややこしい。 北館の階段脇に一階から三階まで順に縦に並んでいる。 第一講義室は通称「保健講義室」。 校長室 おそらくもっともその場所が知られていない部屋。 校内実力テスト これを初めて受けた1年は、かなりの確率で打ちのめされる。 レベルは高いが、先生たちが「ゆくゆくは解けるようになってほしい」と思う問題ばかりなので、 解きっぱなしではなく、きちんと復習することが大切。 国鉄民 ジェアラーの旧称。 国研 読み方は「こっけん」 国語研究室の略。 決して「けっこん」ではない。 [部分編集] さ行 狭岡神社 西門のすぐ横にある神社。 「せまおか」「きょうおか」などみんな適当に呼んでいるが正しくは「さおか」神社である。 佐保川 通学路にある一級河川。 河原は往々にして青春の舞台となる。 ちょっと雨が降るととんでもなくあふれる。 ジェアラー JR奈良駅を登下校で利用している人。マイノリティー。団結力が強い。 ジェニファー 暗い生物室前廊下に立つ怪しい人(?)。 生物部の宣伝をしているが、その効果はいかに。 足首を損傷。右腕も折れた。ちなみに女性の骨格標本である。 鹿 新たな使徒。 写真部がいち早く見つけ撮影していた。 鹿捕獲隊がその後やってきた。 自主創造 奈高の校風を表す言葉。ただし校訓ではない。教育目標にも「自主性を養い、想像力を育てる」とある。 科目選択が単位制で自由度が高いこと、遠足や修学旅行の行き先が クラスごとに違うことなどに具体的に現れている。 シャカシャカと 化学非常勤講師(2020年現在)の口癖。 「〜計算する」のように使われることが多い。それ以外は聞いたことがない。 粛々と 英語教師(2022年現在)の口癖。年度始めはあまり言っていなかったが三学期中盤から毎日言い出した。おそらく化学非常勤講師の「シャカシャカと」に対抗心を燃やしている。 「〜やっていこか」と言って授業を始める。 小講堂 学年集会で詰め込まれる場所。一年生のオリエンテーションもここでする。 その名のとおり400人入るには小さすぎる場所。 耐震不十分のため封鎖された。よって永久に使えない見込みである。 職員室 中に教頭しかいない場合が多く、新入生はたいていびっくりする。 ※奈高の教員は校内のどこかに必ず決まった生息場所を持ち、完璧に覚えなければ質問に行くことは不可能。(最近はそうでもないらしい) 食堂 昼休みには全学年が同時に集まる珍しい場所。 半分以上が弁当を持参している。(ただし本来は禁止) H19年度から大幅にメニューの幅が増えた。 嘗てはおいしかったが、10年程前業者が変わって以来、(値段が)高い、まずい、少ないの三拍子となった。 2009年11月頃から利用客を増やそうとメニュー改革に取り組んでいるようである。 カレーは大盛り+80円、中盛り+50円だが、量的にはあまり変わっているようには見えない。 2010年7月に奈良テレビの「ゆうドキッ!」内の「伊藤が行く!学食ですよ」において、 取材日のおすすめになっていたお好み焼き丼が紹介された。 なお、伊藤アナはこの丼を完食しておらず、半分ほどをおばちゃんに返している。 2013年度、また業者が変わった。メニューが増え、「選べる楽しさ」という言葉を掲げている。現在は大盛り+50円。 新大宮駅 もっとも利用者が多い駅。学校までは徒歩20分ぐらい。 反対方面にいくためには一度改札を出ないといけないというめんどくさい対面構造。 近畿日本鉄道の人員削減のため、窓口での定期券の発売を取りやめ、全て自動販売機となった。 2010年1月、さらなる人員削減のため、近鉄奈良方面は無人となった。 新型インフルエンザ '09年度2年生秋の修学旅行にて爆発的に蔓延。 学級閉鎖を引き起こしただけではなく、予餞会までも中止に追いやった憎いやつ。 ちなみに閉鎖を行ったクラスは、1・2年の全クラス、3年5・6・8・9・10組。 進路指導室 赤本が北側の本棚に大量に並んでいる。 3年生の方々のための自習室がある。 休日に行われる模試の試験監督は、試験中ここに集まる。 数研 読み方は「すうけん」 数学研究室の略。 数学の先生が高い確率でいるので、テスト前は生徒の質問の列ができる。 中には数学のチャートがびっしり。 数研出版 奈高が採用している多くの教科書・参考書を発行する出版社。 ワイロでも受け取っているのではないか、と思うほど採用されている。 問題集は良問が多いが、解説がテキトー。 三年生が用いるテキストであるスタンダード数学演習は奈良高校と東大寺学園高校の生徒しか持っていないというほどいい問題揃っている問題集である。(西大和学園が入っていないのが疑問である) スカイウォーク 本館と北館とをつなぐ東側通路の3階。いわゆる屋上的な場所。 ネーミングはちょっと大袈裟だが、景色のよい開放感あふれるスポット。 耐震面での脆弱性が指摘されており、地震で崩落する危険性があるらしい。 クラス全員でスカイウォークの上でジャンプしたら崩落するとの笑えないジョークもある。 [追記]2018年10月11日、耐震性の観点から通行不可に。これによりガラパゴス(特に3年生)はより便が悪くなってしまった。 青丹祭 奈良高校の文化祭。 祭り好きの奈高生が一番はっちゃける行事。 9月のはじめの土日に行われる。 詳細は青丹祭のページ参照。 セミナーハウス いまいち何のためにあるのか分からない建物。 吹奏楽部・コーラス部・ギターマンドリン部の練習、健康診断、夏期合宿、定期テストの少数派選択者隔離ぐらいしか思いつかない。 トロフィーを飾ってあるガラスケースの最上段には「キレイキレイ」が鎮座している。 総務 総務委員会。生徒会の執行役。 会計から行事運営までほんとにいろんなことをこなす。 物であふれているため、外から見た総務室は残念なことになっている。 仕事量が多いためほぼ完全に分業制であり、役職は委員長、副委員長2人、広報、会計、会計補佐、書記、企画で、8人から成る。 部活やクラスで総務とかかわることになる人は、誰が何の担当かを把握しておくといい。 平成25年度のみ90周年記念事業に伴い、外務なる第9の役職が出来た。命名は某総務委員長。 側近席 天皇席の両隣の座席を指す。 天皇席と同じく、内職や睡眠ができない。 また、よく授業中先生に話しかけられたりもする。 [部分編集] た行 大学への数学 東京出版が出している月刊誌。数学の問題演習がメインな雑誌であり、「高校への数学」も存在する。 多分奈高生にとっては別冊の『1対1対応の演習』の方が馴染み深いだろう。 特徴を一言で言えば「むずい」特に添削問題である学力コンテストは一般の入試よりはるかに高難易度である。 1ヵ月分の問題を全て解く人はまぁいない。一応、基礎から難問までと難易度は幅広い。 毎月演習の分野が決められており、1年続けて購読しないと全分野が網羅できなかったりする。 某犬プリのおっさんが今も買ってたり、進路指導で数学なあの人が模範解答のセンスが良いと誉めてたりする。 現在奈高生の購読者は不明。不明のままでいいよ。 図書室に置いてあるのでヨロシク。 台風12号 2011年度の青丹祭を1日に縮めた憎いヤツ。 時速10kmでじわじわ北上し、近畿地方のいたるところに甚大な被害を残していった。 青丹祭の次の日、猛威をふるった台風12号は温帯低気圧となる。 玉入れ 体育大会で3年生女子が行う競技。ルールが通常とは異なる。 競技は3チームに分かれ、3分間行うが、前半2分間は自陣のかごに玉を入れる。入れると+1点。 残り一分になるとフリーとなり、相手チームのかごに玉を入れても良い。 かごと違う色の玉を入れると相手チームが-2点となる。 多目的室 はじめて聞く人はたいていどこにあるか分からない。 元定時制職員室。 チェリオ オール100円。食堂横に自販機がある。 本来チェリオは会社名だが奈高生が言う場合、95%の確率でチェリオのジュースを指す。 平成25年度、コカコーラの自販機と交換された。 地学部室 4.5階にあるべニヤ板でしきられた謎の部屋。ドアにはETの切り絵。 白黒写真、雑誌、1960年代のテレビ、謎の白いどろっとした液体のでる蛇口などがある。 この部屋を掃除した地学部全員が次の日に風邪をひいたという、おそらく奈良高校の中で最も不健康な場所。 ツイッター 多くの部活動が非公式アカウントを持っている。 あくまで非公式であり、先生の公認は得ていない可能性が高い。 なぜか地学部のアカウントのフォロワー数が群を抜いて多く、ツイートが数1000リツイートされたこともある。 追認考査 受かると進級できる。 受ける人は多いようで少ない。 哲夫 '92年度卒業生。お笑いコンビ笑い飯の一人。本名中西哲夫。 奈高の著名な卒業生の中では井筒監督と並んでもっともよく知られている。 桜井市立大三輪中学→奈高→関西学院大学文学部哲学科卒。 教員免許をもっており一時期は教師になろうとしていたらしい。 市田塾出身。 2010年のM-1グランプリでは、「サンタウロス」「小銭の神様」のネタで悲願の初優勝を遂げた。 鉄道愛好会 2016年に新しくできた同好会。同好会の新設はおそらく10年以上ぶり。 天皇席 教室の真ん中の一番前の席のこと。つまり教卓に一番近い席。 授業中に内職ができないため、また予習をしていないことがばれるため、この席を大半の生徒が嫌う。 天理民 北部民と南部民の狭間に位置する民。正直北部か南部か分からない。 北部・南部、両方の集まりに参加できるメリットを持っている。 東進 いわずと知れた映像授業の大手予備校東進ハイスクール。奈高生が行く三大塾のひとつ。 大手なのでレベルはいろいろ。関西では唯一奈良県だけにある。 西大寺駅(しかし『奈良校』)とJR奈良駅前(『JR奈良駅前校』)にあり、新大宮にも稲田塾と合体した衛星予備校がある。 よく校門前でノートを配っている。 ノートが入っていないとチラシを受け取らない人がほとんど。 2011年末現在奈良県内には2校の東進ハイスクールと13校の東進衛星予備校がある。 図書館 あまり知られていないが、戦前の古本から最新の新刊まで結構揃う。 新書の充実はなかなかのもの。卒業生や民間の方の図書寄贈も多い。 蔵書はコンピュータ管理のはずなのに、データベースに登録されていない帳簿管理図書が多く、 図書委員の実質的な負担増となっている。 現在未登録図書の大登録プロジェクトが進行中であり、司書はもちろんのこと、 一部の図書委員はコンピュータにかじりついている。 一年にとって図書委員には「楽な委員」というイメージがあるため例年大人気であるが、 奈高の図書委員は非常な激務であり、一週間に一度は昼休みか、放課後の15 40~17 00を拘束される。 そのため「第二の部活」と揶揄されることもしばしば。 夏休みに読書感想文を書かされる しかし、読書感想文の影響であまりにも図書委員のなり手が減少しているため、 某世界史の図書館の主先生が2014年度より宿題としては廃止とした 飛び地組 僻地組とも。 主に2・3年の9・10組で、同じ学年のいるフロアや校舎とは違う場所にあるクラスのこと。 1学年だいたい10クラス編成なのに対し、校舎の幅が8クラス分しかないために発生する。 他クラスへアクセスしづらいためクラスの枠を超えた同級生の友達が作りづらくなるがその分その2クラス間の結束は強い。 飛び地組(1年) 平成30年度入学生から9クラスになり、7・8・9組が他とは違う場所に配置された。 床のブロックが外れることにみんなかなりびっくりする。 新校舎組のことを羨んでいることが多い。 トイレに行くと先輩にほぼ確実に会うのでためらう。 豊原国周 生物部が飼っていたアロワナ。2015年に天に召された。 ドリラン 「ドリームランドまでランニング」を意味する。決して「ドリームランド」の略ではない。 どの運動部でも通じる共通語であるが、部活によってコースはいろいろである。 よくドリランをしていた教頭がいたらしい。 現在ドリームランドは潰れて、本物の「夢の国」になれた。 [部分編集] な行 内職 授業中に違う教科の勉強をすること。 教卓から半径5メートル以内に座っている生徒が内職をするにはそれなりの度胸が必要。 許さない先生、黙認する先生、気づかない先生の3パターンに分かれる。 中庭コンサート 音楽系クラブが年2回、春と秋に竪義の庭にて演奏する。 ただし軽音部は除く。 奈高あるある なんだかんだで、みんなで共感。 奈高うぃき このwikiのこと。かつては頻繁に更新されていたが、LINEやTwitter世代になると更新する人が少なくなり、2014年頃を境に次第にオワコン化していった。 最盛期は概ね2008年~2012年頃であり、ここに書かれている用語もその頃のものが多い。 奈高賛歌 校歌と同様によく歌われる。何気に混声四部。奈高サンバではない。 しかし歌詞を覚えているのは一部の音楽選択者とコーラス部くらい。しかし、音楽選択で一度ハモったことがある人は卒業式で重宝される。特に男子は。 奈高生 奈良高校の生徒の通称。 決して奈校生ではない。 PCで打っても変換されない。 ちなみに奈高のことを奈高と呼ぶのはほとんど奈高生だけである 奈高を目指していたころのあなたもきっと奈良高と呼んでいたであろう。 奈高の天守閣 かつて奈高の最上階を指していた名称。北館の5階である。 謎のベニヤ板でしきられた「地学部室」がある。部室と言うよりただの物置であり、普段の地学部の活動場所ではない。 電車からでもJR奈良駅を京都駅に向かって出発したときに山際にあるのが見える。 なないろドロップ 2010年度放送局がお昼休みに行っていた放送の名前だったような気が~した~。 曲のリクエストも行っており、以前「My Soul,Your Beats!」(Angel Beats!)が流れるという惨事が起こった気が~した~。 間違えても「ななついろ★ドロップス」ではない気が~した~んだ~。 南極 地球の南極点を中心とする南極大陸、およびその周辺の島嶼・海域などを含む地方。 2009年の第五十一次南極観測隊の日本初の現役教員派遣プロジェクトに奈高理科教員(F9副担任)が選出される。 1月に視聴覚室と南極の昭和基地を衛星回線で結んで行われる「南極授業」が行われた。 (講座に出席できるのはF9と、希望した一部のSSP理科選択者、そして追加で募集された生徒。) 南部民 大まかに言って、天理駅より南から通ってくる生徒(人によって基準は異なる)。 近鉄橿原線の非常な通勤ラッシュに揉まれてくる猛者たち。 よくからかわれるが、行政区画上全く南部ではない。 難民 一年間授業を理解できないまま過ごしてしまい、特定の教科だけ苦手になってしまった人々のこと。 大きな声では言えないが、担当する先生によって同じテストでもクラス平均に20点近く差が出ることがあるのが現実。 しかしそれは公立高校の宿命なので甘んじて受け入れよう。 次の学年で苦労しないためにも、難民になりそうな予感がしたら積極的に質問に行くなど最大限の努力をすることを強くオススメする。 「クラスのみんな点取れてないしいいや!」と諦めたが最後、入試で泣きをみるのは自分である。 西門 奈良高の裏門。 新大宮駅利用者の約半数はこちらの門を利用する。 青丹祭でここの装飾を担当するクラスは日陰者扱い。 日本学生科学賞 60年近い歴史を持つ日本最大の研究コンテスト。 1年生の夏休みの自由研究の優秀作が地方大会に出品される。 科学系の部活やSSP理科のチームも応募し地方大会で上位に入っている。地学部のみ全国選考でも表彰を受けている。 [部分編集] は行 はい、じゃ始めよー 某数学教師(2020年現在)の口癖。残り5分でも授業が途切れることはない。教師の鑑である。 パラフォーラ 部活動振興館。通称パラフォ。 体育館以外の運動部の部室がある。 男子の部室の入り口に坂本竜馬とそれに似た人の写真がある パンプキン 特徴的すぎる奈高女子の制服につけられたあだ名。 随分昔からこう呼ばれているらしい。 光の庭 草が生えていて岩がおいてあるだけで庭と言い張っている食堂前の一角。 どこらへんが光の庭なのかは分からないが、それを授業で生徒に解明させようとした国語教師がいた。 ピロティー 講堂下、小講堂前の広い緑色の空間。卓球部の活動場所。夏は涼しく冬も涼しい。 講堂で活動する部活と軽音部の部室がある。 生徒が昼休みやテスト後に卓球台を引っ張り出し、自前のラケットで卓球をしていたりする。 しかし湿気の多い梅雨の時期は、床で水蒸気が結露してしまい、ひどいときは水をこぼしたようになるので、 底の擦れたスリッパでは滑ってしまって危険である。 フィーリングカップル 毎年青丹祭でJ1が行う企画。令和3年度はJ3が行った。 クラブ同士で行い、参加メンバーは各クラブ内であらかじめ選出される。 カップルが成立してしまうとギャラリーは盛り上がるが、本人達は気まずくなる。 機械のトラブルでハプニングが起きることもしばしばある。 文化的でないという理由から近年廃止が提案された。 フーコーの振り子時計 北館の端に屋上から吊るしてある馬鹿でかい振り子。地球の自転を証明するのに使われる。 数年前にSSHの実験で使われたこともあったらしいが現在はただの飾りとなっている。 毎日通るようなところにあるのだが、気がついていない人も多い。 ちゃんと動かすことはできるので興味のある人はググれ。 武道場 体育館の向かい側にある。入って左が剣道場、右が柔道場。 入り口を通ればそれはそれは芳しい「匂い」がただよっており、 その「匂い」が剣道部のものか柔道部のものかで両者の言い分が対立している。結論は出そうにない。 剣道部…柔道場の畳に染み付いた「匂い」 柔道部…剣道部の道着に染み付いた「匂い」 2018年度、柔道部員がいなくなったため、体育館の使用禁止に伴い、柔道場の畳がはがされフロアになった。 プライスカット 通学路にあるスーパー。通称「プラカ」。 4割引のアイスだけでなく、青丹祭のときにはダンボールをいただくなどお世話になっている。 三者懇の時期にはなぜか駐車場に車がたくさん停まっている。 プラトンとアリストテレス 竪義(りゅうぎ)の庭にあるおっさん二人の銅像。 ラファエロの「アテネの学堂」がモデル。卒業生の芸術家がつくったらしい。 師弟のありかたを表している。…らしい。 年に一度、青丹祭のときにコスプレさせられるのが恒例となっている。 ちなみに向かって左のハゲがプラトン、右がアリストテレス。 予餞会では彼らの名前を問うアンケートが行われた。 真面目に回答してしまい「ボケればよかった」と後悔する人多数。 屡々「アリスとテレス」と揶揄される。 プラネタリウム 平成28年度に初めて青丹祭の出し物としてJ10によって行われた。 その完成度から反響が大きく、次年度のJ10の出し物もこれであった。 プール 水泳部のみが入ることのできる神聖な場所。 したがって奈高に水泳の授業は無い。 が、CC体育は水泳の授業があるので、一部男子選択者は、歓喜に満ち溢れるかもしれない。 しかし現実はそう甘くない。 女子には「水泳の日」=「おんなのこの日」なので、女子の水着姿を目にすることは無い。 宝相華 奈高の校章に描かれている花。読み方は「ほうそうげ」 同窓会の名前でもあり、新聞の名前でもある。 北部民 南部民だとからかわれた生徒が対抗して言う言葉。 全校生徒に膾炙しているとは言い難い。 補習 一学期間の成績が40点に達していない生徒は、長期休暇中に学校に呼び出され補習授業を受ける。 教科によっては授業ではなく課題を出されることもある。 1年間の成績が悪かった場合は追試がある。 誉の丘 南館、図書館、セミナーハウスに囲まれた庭。読み方は「ほまれのおか」。 決して丘と呼べる場所ではない。 卒業生でも場所を知っている人はそこまで多くない。 [部分編集] ま行 漫才 青丹祭や予餞会、さらにはその司会にも欠かせないもの。 質の良いユニットには、惜しみない拍手が送られる。 漫葉集 漫画研究会が平成23年の夏から発行したイラストの冊子。 ちなみに、奈良高校には漫画研究会なんて存在しない。 わりと貰っていく人が多かったらしい。 緑 卒業年度(元号)=3n+1の学年のスリッパ、体操服のロゴの色。 平成31年度現在は3年生。 18年連続でこの色の学年を受け持ったことにより緑が大好きになった数学教師がいるとか。 メロディフェア 五限開始五分前に鳴る予鈴。 四時限目まで試験を受けると、これで終了を告げられることになる。脱力。 [部分編集] や行 野ステ 青丹祭でグラウンドに設けられる野外ステージ。 模擬店のCM、一年生のダンス、閉会式アトラクション予選などが行われる。 雨天の場合は小講堂に設置されるため屋内ステージになってしまう。 夕陽の坂道 西門から校舎へと続く坂道。 名前があること自体を知らない生徒がほとんど。 予餞会 簡単に言うと三年生を送る会。青丹祭、対面式に次いで生徒(と先生)が弾ける日。 毎年建国記念日にリハーサルがあり、その翌日に実施される。 '09年度は新型インフルエンザの流行があり、現行の形での実施は中止された。 しかし3年生の多くが参加した署名活動と、総務委員会の熱意により、少し形は変わるが実施が可能となった。 また、’21年度(2月16日開催)はコロナウイルスの感染防止のため、各教室の電子黒板で動画を流すという形で行われた。 [部分編集] ら行 竪義の庭 校舎に囲まれた中庭。読み方は「りゅうぎのにわ」。「堅儀の庭」ではない。 プラトンとアリストテレスがいたり、池とよべないほどの池があったりする。 東側は生物部専用の池。 西側は噴水があり、入学式・オープンスクール・青丹祭(後夜祭)の3回のみ上げられる。 某野球部顧問は最近まで読み方を知らなかったらしい(I垣談) 浪人 するべきでない。 奈高4年生といわれるぐらい奈高は浪人率が高い。 最近で言うと23年度の卒業生の浪人率が一番ひどく、約4割5分であった。 その原因は優しい教師が生徒の無謀な挑戦を後押ししちゃってくれるからである。 [部分編集] わ行 [部分編集] 英数字 C.C. 3年生時に必修となる「総合的な学習の時間」のこと。(2単位) 科目選択を控えた2年生は「この時間いらないから、他の教科とりたい」とよく言う。 間違っても読み方は「シーツー」ではない。SSHコースはこの時間がSSPに割り振られている。 2018年度からはC.C.の代わりに2年生時にE.S.が必修となった Freshmen 1年生。1年生の学年章のFはこの略である。 別に奈高が特別ではなくアメリカなどで普通に使われている呼び方である。 ちなみに4年制の場合(これのほうが一般的)、FreshmenとJuniorの間にSophomoreが入る。 入試でも普通に出るので覚えておこう。 F9(令和2年度入学) 音楽室のあるプレハブに教室がある(2020年現在)。 通称「陸の孤島」 トイレを実質独占している。 体育は9組のみで行われるため、他クラスよりもグラウンドを広く使えたりできる。 某運動部の子は授業の大半を睡眠に充てている。 なお、法蓮最後の年である令和3年度はF6に帰属した。 JR奈良駅 通称「J奈良」。新大宮より遠い。 Junior 2年生。2年生の学年章のJはこの略である。 NO STEP 4STEPを全くやっていない状況。 数学の死亡フラグの代名詞。 これをやらかすのは大多数の愚か者か、さもなくばごく少数のテンサイだけだ。 PCB汚染物保管場所 PCB=Poly-Chlorinated Biphenyl 位置不明。 生徒立入厳禁区域。 見つけた一年はたいていビビる。 Senior 3年生。3年生の学年章のSはこの略である。 SSH スーパーサイエンスハイスクール。 SSHってなんですの? SSP スーパーサイエンスプロジェクト。 「情報」と「総合的な学習の時間」を統合した教科。 一年の間は全員が「SSP理科」という名のただの理科の授業、「SSP奈良」という奈良についての調査学習を行う。 二年からは選択により「SSP奈良」(SSHコース以外)「SSP数学」「SSP英語」「SSP理科」(SSHコース)を受ける。 4STEP 数研出版の教科書傍用問題集。毎年学校で使っている。 良問が多いが解説が掲載されておらず、解答のみのため賛否両論。 別冊で解説書は存在するが生徒には配布しない方針。 解説書持ってても人に聞く輩がいる以上 解説書は持ってないほうがいいかもしれない。「犬プリ」項のホームページには、4STEPの問題のヒントも掲載されている。 数字を進度に比例させるという表現方法が普及している。 (例)4周→16STEP 半周→2STEP 頓挫→0.7STEP
https://w.atwiki.jp/historictears/pages/72.html
新幹線 新幹線とは、日本連合帝國が運営する高速鉄道の名称である。 概要 主として連合帝國国内の旅客輸送のため建設されているが、路線によっては在来線では運転出来なかった高速貨物列車や大重量貨物列車を通すことが副目的に挙げられていたりすることも多い。 定義上は単に『その主たる区間を二〇〇キロメートル毎時以上の高速度で走行可能な鉄道路線』とされており、旅客需要の少ない地域であっても高速大重量貨物列車を運転するために敷設されることもある。 歴史 日本は満州を国際市場として米英を主体とした列強に開放したが、成長著しい満州をアジア進出の橋頭堡として欲したアメリカは、日本の虎の尾を踏まない範囲で露骨な進出を行い、特に南満州鉄道に対抗するようにデモンストレーションの意味の強い高速列車の投入によって、日本列島特有の地形的制約から高速化を図れない日本国鉄技術陣の血圧を上昇させ続けた。当時の鉄道高速化は、軍艦や艦隊の建造などに比肩する国威発揚の手段であり、その国の有する技術を誇示する威圧外交の意味を暗に含んでいた。 折りしも有色人種の弾圧が盛んな帝国主義の最末期にあって、有色人種国家としては事実上唯一の列強である日本(当時は大日本帝國)としては、満州を己の版図に加えんとするアメリカの、合法的ながら露骨な姿勢に対し、あらゆる手段を持って対抗することを必要とされていた。日本国鉄は南満州鉄道と半ば共謀し、特急「あじあ」号を1926年に運転開始するに至る。水面下での反米姿勢の強まりを察知し焦った米国は、1928年に満州某重大事件を起こし、露骨な満州の切り取りを始める。これを端初とした軍国主義の高まりによる混乱は、「あじあ」号の運用実績を以て日本本土にも欧米列強を凌駕する高速鉄道を敷設する計画を頓挫させる。その混乱が収まった1937年になると、世相は戦争へと突き進んでおり、技術力の誇示よりも戦争に備えた国力(輸送力)の向上を欲した現実面からの突き上げにより、「弾丸列車計画」は「新幹線計画」へと発展解消される。 最初にその敷設が計画されたのは、東京遷都時に重点的に重工業を興した陸奥道・羽越道の工業地帯から、日本最大の工業地帯である西日本(瀬戸内海)への物資輸送に於いて、輸送量が現時点でさえ逼迫している東海道本線(大量出水と地盤沈下、北伊豆地震の複合要因により現ルートの短絡線である丹那トンネルの建造を断念した)の貨客分離を構想した、東海道新幹線である。 これは平時に於いては旅客輸送を、有事に於いては貨物輸送を行い、同時に既存線の改良を進めて全体の輸送力向上を行うという計画であり、これに伴い、軌道自体は既存線と同じ標準軌(1436mm)の採用が決定された。線路用地については、計画の有用性を見抜いた財閥の出資と、準戦時であることを利用した半ば強制的な土地買収にも、路線が沿岸部を通ることから昭和三陸地震などの津波に対する防波堤の構築を建前に、土地の有効活用を行う二次利用として鉄道を敷設するものとする形に、比較的簡単に所有者が応じたことで容易に進んだ。都市部に於いても、関東大震災を理由とした防火帯の構築を建前として行われ、併せて既存線の立体交差化が盛んに進められた。 この新幹線建設という一大インフラ事業の開始は、世界恐慌後にあっていち早く混乱を脱したとは云えやや低空飛行気味であった日本経済を、半民需の形で勢い付けることとなり、この国鉄の高速化計画に煽られ、都市部では競合相手となる民鉄(私鉄)による近郊輸送力の向上計画も浮上。後に『第一次日本列島改造計画』と呼ばれる時代へ突入する(しかも1939年以降、軍に一定量徴兵されつつも、一連の社会インフラ整備に歯止めは掛からなかった)。 第二次世界大戦勃発により、生産力を大きく軍需へ取られることになったものの、新幹線を始めとする社会インフラの整備は熱心に進められた。殊に、大凡友好的とは言えない仮想敵国と事実上直に接しかねない太平洋岸に対し、国防上の優位性を持つ環日本海圏の工業地帯の重要性は俄に高まり、新幹線計画の策定に先んじて、既存線の線形改良などをも兼ねて高速新線に適した土地を先に押さえるなどの事業が行われ、鉄道インフラ全体の質の向上に寄与し、これらは戦時中の国家全体の生産力向上に地味ながら寄与した。 東海道新幹線は戦争中に完成することはなかったものの、昭和東南海地震に於いて、未完成ながらコンクリートと築堤を併用した防潮堤の堤体を兼ねていた東海道新幹線の路盤は、特に浜名湖周辺に於いて最大の効果を発揮し、防災インフラを兼ねた多目的用途を当初から念頭に置いた事業モデルとして注目を浴びた。また、沿岸部の既存線(在来線)高速化にはこれ以降、必ず土とコンクリートを重ねた防潮堤兼用の築堤が用いられるようになる。東海道新幹線より海側を走っていた東海道本線の復旧にもこの防潮堤構築が行われ、この工事が完了するまでの間、一部区間では同じ標準軌が採用されていることを利用して東海道新幹線の線路を在来線の列車が走行した。在来線より高規格な新幹線を走行したことで、僅かではあるが一区間に於ける所要時間は短縮されたという。 また第二次世界大戦の終了を以て大量に発生した復員により、第一次ベビーブームが到来。殊に人口密度が高く需要が大きい山陽道では輸送能力が俄に逼迫。貨客分離を必要としたため、大量の動員解除による失業率の上昇が始まる前の対策という半ば強迫観念的な自転車操業の形で、東海道新幹線の完成(と成功)を待たずに山陽道新幹線の建設が決定され、その完成目標は(京都への遷都による地位低下を防止する意図で東京でオリンピックが開催される)1964年に定められた。 他方、東海道新幹線は大量に発生した復員を以て工事を進めた結果、当初の開業スケジュールを3年以上縮め、足掛け15年に及ぶ事業の末、1954年に東海道新幹線は開通を迎えた。第二次世界大戦前に既に主要幹線では時速120kmが当然で、最速達列車は最高時速150km以上に達していたものの、大戦で社会インフラが摩滅した鉄道先進国の欧米列強を差し置いて、地形的に不利な日本が開通させた新幹線の技術は、各国の度肝を抜いた。特に国際的な主流である動力集中方式ではなく動力分散方式を採用し、時速200km以上での運転に対応した運行システムを構築したことは、世界を驚愕させた。 1964年には東京オリンピックに合わせて山陽道新幹線が姫路~博多間に開通した。山陽道新幹線では、丹那トンネルのような断層帯(同時に出水帯でもある)に遭遇するのを回避するため、入念な調査が行われ、なるべく沿岸部を直線的に進めるよう建設が進められた。この頃には東海道新幹線は莫大な利益を上げつつあり、全国の輸送能力の逼迫から貨客分離を行わざるを得ない地域への有効な施策として認められ、政府出資事業の最たるものとして、特に貨客両面の需要が増加していた北陸本線の対策として羽越道新幹線が。陸奥道本線(史実東北本線)の対策として陸奥道新幹線の着工が決定された他、樺太道・北海道・山陰道・九州道新幹線の整備調査に着手した。更に近隣友好国である満洲国でも南満州鉄道改め満州国鉄の輸送量逼迫に伴い、新幹線技術の輸出が打診された他、沿海州では連合帝國(中央政府)ではなくオホーツク公国(地方政府)出資による整備計画が立案。これに対抗する形で日本帝國(地方政府)が関越・甲信の両新幹線建設に着手し、台湾国(地方政府)でも整備検討が開始される。 これら一連の新幹線整備の進行によって、在来主要幹線に於ける長距離旅客列車需要は大きく激減。近・中距離都市間輸送へと運行系統の分断が行われた一方、保守点検の都合で夜間運行が出来ない新幹線(と航空機)に対し、夜行列車への注力によってある程度の優位性を保ち、空いたダイヤ枠に貨物輸送を振り分ける、需要分離が進行した。 他方、在来線に於ける貨物輸送を増やすための需要分離を行うための新線としての意味合いを強く持った新幹線であったが、東海道・山陽道・陸奥道以外の路線では、沿線人口の面から、どちらかと言うと需要分離よりも単なる既存線の高速化という正確が強くなった。また山陰道新幹線と羽越道新幹線では、在来線は旅客輸送よりも貨物輸送の需要が大きく、山陽道以遠または羽越道以遠への、過密ダイヤ線をパススルーして避ける意図の方が大きくなるなど、沿線需要実態に合わせてその建設目的も大きく変わることになる。 営業中の路線 東海道新幹線 姫路駅~大阪駅~京都駅~名古屋駅~江戸(東京)駅間。 駅名 所在地 姫路駅 山陽道播磨府姫路市中央区 神戸駅 畿内商都大阪神戸市兵庫区 大阪駅 畿内商都大阪中央区 京都駅 京都下京区 草津駅 畿内近江府草津市 甲賀駅 畿内近江府甲賀市 亀山駅 東海道伊勢県亀山市 四日市駅 東海道伊勢県四日市市 名古屋駅 東海道織都名古屋中村区 岡崎駅 東海道遠河県岡崎市 豊橋駅 東海道遠河県豊橋市 浜松駅 東海道遠河県浜松市中区 掛川駅 東海道遠河県掛川市 駿府駅 東海道駿河県駿府市葵区 富士駅 東海道駿河県富士市 三島駅 東海道駿河県三島市 御殿場駅 東海道駿河県御殿場市 国府津駅 東海道相模県小田原市 厚木駅 東海道相模県厚木市 東京(江戸)駅 関東道東都東京千代田区(湊都江戸千代田区) 姫路駅から史実よりも線形の良い山陽道本線(史実山陽本線)沿いに線増扱いで用地を確保している(以下史実地名で記述)。このため神戸駅に乗り入れている。西明石駅は存在せず、神戸駅から四国方面へと分岐している。 神戸駅を出ると、甲子園口駅辺りから緩やかにカーブして尼崎駅付近で立体交差し、阪神電鉄杭瀬駅、姫島駅を結ぶ直線で淀川を渡り、渡り終えたあたりから大カーブを描いて新福島駅の辺りで大阪駅の高架を南西から北東方向へと跨ぐようにして進入する。大阪駅を出ると、史実ヨドバシカメラの付近を占拠し、阪急神戸線梅田駅上を進み、その辺りから天神橋筋六丁目付近に接線が出来るような京阪本線野江駅の北で京阪本線とほぼ直角に交差し直線で抜けるカーブを描いた後、今福鶴見駅の北で鶴見緑地駅と門真南駅を直線に結ぶように抜けるカーブで史実第二京阪道路沿いにほぼ直線で京阪交野線交野市駅の北西方を北東方向に抜け、枚方市域に入ると山田池の西側を北北東へ抜け、八幡市に入って石清水八幡宮を西に臨みながら木津川、宇治川を跨ぎ淀城・淀競馬場を東に見つつ桂川を跨ぎ、史実の東海道新幹線のルートへと向日町付近で合流し、史実より若干東へ移動した京都駅に至る。 京都駅を出ると暫くは史実ルート沿いに進むが、瀬田川を渡る辺りから東海道本線と並走し、草津駅から緩いカーブを描き東海道本線(史実草津線)を乗り越え、石部駅からほぼ並走して中山道沿いの直線を進み、甲賀駅を経て柘植駅へ至る。柘植駅からは長大トンネルを駆使して加太越を行い、亀山駅に到達。亀山駅から四日市駅を経、関西本線(畿内本線)沿いに突き進み、永和駅付近から北東へ離脱し太閤通との交点でほぼ真東に進路を変えて名古屋駅に入る。 名古屋駅を出ると飯田街道に接線を持つ大円を描いて中京競馬場の西をすり抜け、刈谷市内で史実ルートに合流し、後はそのまま富士山麓まで走るが、史実より勾配規制が緩やかなのと、勾配が急で遠回りになる御殿場回りを解消するため進められていた東海道本線の丹那トンネル建設に於いて、地震により建設途中のトンネルが寸断されてしまい断層の危険性が周知されたため、丹那トンネルの建設を断念し、御殿場回りで小田原(の国府津)へ抜けるルートでの建設が進められた、国府津駅から先は新横浜駅スルーを除いてほぼ史実通りである。 山陽道新幹線 姫路駅~姫路駅~岡山駅~尾道駅~廣島駅~防府駅~新下関駅~博多駅間。 駅名 所在地 姫路駅 山陽道播磨府姫路市中央区 赤穂駅 山陽道播磨府赤穂市 岡山駅 山陽道吉備県岡山市北区 福山駅 山陽道吉備県福山市 三原駅 山陽道吉備県三原市 廣島駅 山陽道軍都廣島南区 岩国駅 山陽道防門県岩国市 防府駅 山陽道防門県防府市 新下関駅 山陽道防門県下関市 小倉駅 九州道豊州県小倉市 博多駅 九州道西都博多中央区 姫路駅から史実よりも線形の良い山陽道本線(史実山陽本線)沿いに線増扱いで用地を確保している。 姫路駅から岡山駅までは殆どを300km/h以上で通過可能な緩曲線で結ぶ。岡山駅で瀬戸大橋線を経由し四国へ渡る四国新幹線と分離し、廣島駅までは殆どを長大トンネルで進む。廣島駅からはなるべく直線または緩曲線になるよう山間をトンネルでぶち抜き、防府駅に至る。防府駅からは若干線形の悪い地帯をトンネルで進み、新下関駅に至る。新下関駅からは新関門トンネルで関門海峡を潜り、門司駅の地下を抜けて小倉市の東側でトンネルを出、小倉駅に入線する。 小倉駅からは史実通りのルートでほぼ一直線に博多駅へ向かい、九州新幹線と接続している。 羽越道新幹線 東山駅~大津駅~敦賀駅~福井駅~金沢駅~富山駅~直江津駅~新潟駅~酒田駅~秋田駅~弘前駅~青森駅間。 駅名 所在地 東山駅 畿内京都東山区 大津駅 畿内近江府大津市中央区 近江舞子駅 畿内近江府湖東区 近江塩津駅 畿内近江府長浜市 敦賀駅 羽越道越前県敦賀市 福井駅 羽越道越前県福井市 小松駅 羽越道越前県小松市 金沢駅 羽越道越前県金沢市 砺波駅 羽越道越中県砺波市 富山駅 羽越道越中県富山市 黒部駅 羽越道越中県黒部市 糸魚川駅 羽越道越後府糸魚川市 直江津駅 羽越道越後府直江津市 長岡駅 羽越道越後府長岡市 新潟駅 羽越道越後府北都新潟中央区 中条駅 羽越道越後府胎内市 小国駅 羽越道羽前県小国町 赤湯駅 羽越道羽前県南陽市 山形駅 羽越道羽前県山形市 南新庄駅 羽越道羽前県新庄市 酒田駅 羽越道羽前県酒田市 羽後本荘駅 羽越道羽後県由利本荘市 秋田駅 羽越道羽後県秋田市 東能代駅 羽越道羽後県能代市 大館駅 羽越道羽後県大館市 弘前駅 陸奥道陸奥県弘前市 青森駅 陸奥道陸奥県青森市 羽越道方面専用ターミナル駅である東山駅から山科駅付近までは中央新幹線と線路を共有し、中央本線・湖西本線と並走。そこから湖西本線に沿ってより線形の良いルートで近江塩津駅に到達。近江塩津駅からは北陸本線に沿って敦賀駅に至って若狭路新幹線と合流。福井駅、加賀駅、富山駅、直江津駅、新潟駅を経る。新潟駅からは白新線から日本海東北自動車道沿いに中条駅まで至り、中条駅から米坂線沿いに東へ走り、赤湯駅へ。赤湯駅から史実の山形新幹線沿いに北上して山形駅、南新庄駅まで至る。南新庄駅からは鶴岡街道沿いに進路を西へ変え酒田駅へ。酒田駅からは羽越本線沿いに北上し羽後本荘駅を経て秋田駅へ。秋田駅からは奥羽本線沿いに、東能代駅、大館駅、弘前駅を経て、青森駅に至る。 陸奥道新幹線 上野駅~大宮駅~福島駅~仙台駅~盛岡駅~青森駅間。 上野駅 関東道東都東京台東区(湊都江戸台東区) 大宮駅 関東道埼玉府埼玉市大宮区 小山駅 中山道野州県小山市 宇都宮駅 中山道野州県宇都宮市 那須塩原駅 中山道野州県那須塩原市 新白河駅 陸奥道磐代県西郷村 郡山駅 陸奥道磐代県郡山市 福島駅 陸奥道磐代県福島市 白石蔵王駅 陸奥道陸前府白石市 仙台駅 陸奥道陸都仙台青葉区 古川駅 陸奥道陸前府大崎市 栗駒高原駅 陸奥道陸前府栗原市 一ノ関駅 陸奥道陸中県一関市 水沢江刺駅 陸奥道陸中県奥州市 北上駅 陸奥道陸中県北上市 新花巻駅 陸奥道陸中県花巻市 盛岡駅 陸奥道陸中県盛岡市 沼宮内駅 陸奥道陸中県岩手町 二戸駅 陸奥道陸奥県二戸市 八戸駅 陸奥道陸奥県八戸市 七戸十和田駅 陸奥道陸奥県七戸町 青森駅 陸奥道陸奥県青森市 ほぼ史実東北新幹線のルートを通るが、反対運動を受けるなどしての速度制限を受けてはいないし、関越新幹線(史実上越新幹線)と発着駅を分離しているため線路容量が極端に逼迫していることもない。 関越新幹線 新宿駅~大宮駅~高崎駅~新潟駅間。 新宿駅 関東道東都東京新宿区(湊都江戸新宿区) 大宮駅 関東道埼玉府埼玉市大宮区 熊谷駅 関東道埼玉府熊谷市 本庄早稲田駅 関東道埼玉府本庄市 高崎駅 中山道上野県高崎市 上毛高原駅 中山道上野県水上町 越後湯沢駅 羽越道越後府湯沢町 浦佐駅 羽越道越後府南魚沼市 長岡駅 羽越道越後府長岡市 新潟駅 羽越道越後府北都新潟中央区 新幹線としては初めて、連合帝國(中央政府)直轄事業ではなく日本帝國(地方政府)直轄事業として推進され、主として新潟以北と関東地方とを直通連絡する目的で建設された。 起点を新宿駅とし、大宮駅で陸奥道新幹線と合流。その後進路を西へ変え、高崎駅に到着。高崎駅で信州新幹線と分離し、史実よりも優れた工法を以て建設された(≒線形の良い)中山トンネル以外は殆ど変わらないルートで長岡駅に至り、以後羽越道新幹線と並走して新潟駅へ至る。 甲信新幹線 磐城駅~水戸駅~成田空港駅~千葉駅~池袋駅~相模原駅~甲府駅~塩尻駅~長野駅~直江津駅間。 磐城駅 陸奥道磐代県磐城市 水戸駅 関東道常陸県水戸市 成田空港駅 関東道房総県成田市 千葉駅 関東道房総県千葉市中央区 池袋駅 関東道東都東京豊島区(湊都江戸豊島区) 相模原駅 東海道相模県相模原市 甲府駅 中山道甲斐県甲府市 塩尻駅 中山道信濃府塩尻市 長野駅 中山道信濃府長野市 飯山駅 中山道信濃府飯山市 直江津駅 羽越道越後府直江津市 主として甲信地方と関東地方、北陸地方と信越地方、磐城地方と関東地方の交通の便を向上することを目的として、連合帝國(中央政府)直轄事業ではなく日本帝國(地方政府)直轄事業として建設された。池袋駅以西では観光需要が、池袋駅以東では通勤需要が主となっている。 山陰道新幹線 北大路駅~福知山駅~豊岡駅~鳥取駅~米子駅~松江駅~出雲市駅~江津駅~益田駅~萩駅~長門市駅~新下関駅間。 北大路駅 畿内京都北区 福知山駅 畿内丹波県福知山市 豊岡駅 山陰道但馬県豊岡市 鳥取駅 山陰道因幡県鳥取市 米子駅 山陰道伯耆県米子市 松江駅 山陰道鉄都松江湊区 出雲市駅 山陰道出雲府出雲市中区 江津駅 山陰道石見県江津市 益田駅 山陰道石見県益田市 萩駅 山陽道防門県萩市 長門市駅 山陽道長門市 新下関駅 山陽道防門県下関市 日本海からの強風による抑止等に備えるため、他線に比べて設置駅間隔が短く、また高速化のためトンネルが多いのが特徴である。 京都駅周辺の混雑防止のため、丹波路山陰道本線が発着する梅小路駅ではなく、市街地からも距離がある北大路駅を起点としている。北大路駅より嵯峨野山陰道本線に沿ってトンネルをブチ抜き、亀岡駅付近にて梅小路駅に通じる貨物分岐線と合流し、在来線である丹波路山陰道本線と嵯峨野山陰道本線が合流するのを横目に、山陰道沿いにほぼ直線ルートで長大トンネルを潜りながら、福知山駅を経て、若狭路新幹線との合流分岐駅である豊岡駅に至る。 豊岡駅からは山陰道本線と別れ大浜川沿いに進み、江野からは長大トンネルで西北西に向かう。竹野町河内付近から北西へと進路を変え、奥佐津で佐津川と出逢う辺りで香住道路に沿って山を抜け、香住駅付近で山陰道本線と再び合流するも、直後に再びトンネルに入り、余部道路沿いに餘部温泉駅に出る。再びトンネルに入って進路を西に取り、久谷駅付近で山陰本線と合流。浜坂に出、東浜までほぼ一直線に抜ける。東浜からは山陰道本線から逸れて緩い大カーブを描きながら岩美・大岩をショートカット。大岩駅付近から南へ進路を変え、百谷付近から進路を西南西に向け鳥取駅に到達する。鳥取駅からは海岸線近くと急カーブを避けつつほぼ山陰道本線に沿い、米子駅、松江駅を通る。松江駅からは宍道湖の北を通り、出雲市駅に至る。 出雲駅からは再び山陰道本線に沿いつつ、江津駅までをほぼ直線にショートカットする。江津駅~益田駅間は山岳部をトンネルで抜け、益田駅からは山陰道本線より内陸側の風波の影響を受け難い地域を伝い、萩駅へ。萩駅からは連続トンネルを通って北浦街道に合流し、長門市駅へ。長門市駅からは一旦美祢線沿いに進み、板持駅付近から西へカーブしてトンネルに突入する。トンネルは小原付近で防門県道34号線と合流して終わり、大羽山で分離し、豊田湖西側を真南にトンネルで抜け、木屋川発電所付近で再び地上に出、県道34号線と再合流。木屋川沿いに南西へと進み、湯原ダムの北から西を通過。国道491号線と県道34号線の交点付近でまた南に進路を向けた後、ほんの少しだけ国道491号線沿いに進み、菊川中学校を東から南へと抜け、県道260号線とほぼ直角に交わる形で南西方向にまたトンネルに入る。国道40号線とも直角に交わるようにして進路を西に取り、内日第2ダムの北側で竜王山の長大トンネルを潜り、山陰道本線の福江駅の東側で北浦街道沿いに南下するルートに入る。その先はずっと地上区間を進み、ところどころを直線短絡しつつ、下関駅へ至るのである。 この路線は区間旅客輸送需要が他線区より著しく低く(特に出雲市以西)、その分をダイヤ余裕が少ない山陽道を避けて山陰道を経由させた高速大重量貨物列車で埋めているという隠れ赤字路線(※工業地域が連なる割には旅客需要が少ない)でもある。そのため、高速大重量貨物列車運行のためにフル規格で建設されながらも、運用車両は在来線乗り入れ可能なミニ新幹線規格という全くチグハグな状態である。 九州道新幹線 博多駅~熊本駅~鹿児島駅間。 博多駅 九州道西都博多中央区 久留米駅 九州道筑州府久留米市 新大牟田駅 九州道筑州府大牟田市 熊本駅 九州道肥後県熊本市 新八代駅 九州道肥後県八代市 出水駅 九州道薩摩県出水市 川内駅 九州道薩摩県川内市 鹿児島駅 九州道薩摩県鹿児島市 高度経済成長期でイケイケドンドン時代に建設されたため、線形は史実よりも良いが、幾つか途中駅を省いている。 鳥栖駅~長崎駅間。 久留米駅 九州道筑州府久留米市 佐賀駅 九州道肥前県佐賀市 肥前山口駅 九州道肥前県江北町 武雄温泉駅 九州道肥前県武雄市 嬉野温泉駅 九州道肥前県嬉野市 大村駅 九州道肥前県大村市 諫早駅 九州道肥前県諫早市 長崎駅 九州道肥前県長崎市 同上。 沿海州新幹線 濁苗宿駅~小無双森駅~巾呂府宿駅~浦汐寿徳駅間。 濁苗宿(にごなえすく)駅 オホーツク公国沿海道安室州安前邦 麻浦(まぼ)駅 オホーツク公国沿海道安室州麻浦邦 朱砂野(すさにの)駅 オホーツク公国沿海道安室州安前邦 産玉(うぶた)駅 オホーツク公国沿海道安室州安前邦 富良刃(ふらば)駅 オホーツク公国沿海道安室州安前邦 鞠乃鋤(まりのすき)駅 オホーツク公国沿海道沿海州環後邦 添宿(そいすく)駅 オホーツク公国沿海道沿海州環後邦 翡翠鳥宿(ひすいとりすく)駅 オホーツク公国沿海道沿海州環後邦 幟延家(のぼりのぶ)駅 オホーツク公国沿海道沿海州環後邦 帯戸江惚(おびとのえぼれ)駅 オホーツク公国沿海道沿海州環後邦 樺爾駅(かばに)駅 オホーツク公国沿海道沿海州環新邦 小無双森(こむそうもり)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州小無双森邦 安室宿(あむるすく)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州小無双森邦 母衣荷(ほろに)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿後邦 絵文栄(えもろん)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿後邦 九流(くるん)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿後邦 智江留(ちえるん)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿後邦 鞠谷戊(まりしぇぼ)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿央邦 巾呂府宿(はばろふすく)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿央邦 副深(そえふか)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿央邦 千黒越(ちぐろごえ)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿前邦 呉暮々(ぐれぼぼ)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿前邦 琵琴(びきん)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿前邦 郁成譜歌(いくなちぇふか)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿前邦 蓬勢(ぶっせ)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿前邦 大堤深(あふでえふか)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州宿前邦 庵念家(あんねんか)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州浦汐邦 春樹灯(はるきどん)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州浦汐邦 碓斐宿(うすりいすく)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州浦汐邦 浦汐寿徳(うらじおすとく)駅 オホーツク公国沿海道巾呂府宿州浦汐邦 安室駅を出ると安室川沿いに南西へと進み、内陸の大都市小無双森の玄関口、小無双森駅へ進入する。小無双森駅からは只管に安室川沿いに走り、巾呂府宿駅で繁利亜鉄道と合流。繁利亜鉄道沿いに南下を続け、終点浦汐寿徳駅へ至る。 台湾新幹線 台北駅~台中駅~高雄駅間。 ほぼ史実通りのルート。 北海道新幹線 青森駅~津軽駅~木古内駅~北函館駅~八雲駅~長万部駅~倶知安駅~札幌駅間(フル規格)。 札幌駅~岩見沢駅~滝川駅~旭川駅間(フル規格)。 旭川駅~士別駅~名寄駅~音威子府駅~幌延駅~新稚内駅間(フル規格)。 旭川駅~上川駅~白滝駅~新遠軽駅~北見駅~網走駅間(ミニ新幹線規格)。 札幌駅~新千歳空港駅間(フル規格)。 新千歳空港駅~新夕張駅~占冠駅~トマム駅~帯広駅~釧路駅~根室駅間(ミニ新幹線規格)。 新千歳空港駅~苫小牧駅~室蘭駅間(フル規格)。 青森-札幌-新千歳空港-室蘭駅間と札幌-旭川-新稚内間を除いて、他の新幹線とは異なり都市間輸送よりも既存鉄道網の高速化と云う側面が強い。既存線は緩急・地域輸送線として残され、貨物列車等は全てより高規格な高速新線へと移ってきている。 淡路新幹線 神戸駅~洲本駅~徳島駅間。 神戸駅を出てすぐ、明石海峡を渡る在来線と合流し、明石海峡大橋へと高架を駆け上がる。明石海峡大橋の下層を渡った先でトンネルに入る。トンネル内で淡路島島内を走る在来線を分離し、県道46号線との交点まで神淡鳴道と一体化した高架上を走る。その後県道46号線沿いに走り、国道28号線(四国街道)に沿うカーブを描いて、紀淡海峡を渡って来た伊賀大和路新幹線と合流する洲本駅に至る。 洲本駅を出て直ぐに伊賀大和路新幹線と線路が合流し、四国街道沿いに進み、鳴門岬で神淡鳴道と合流し、そのまま大鳴門橋下層を渡る。暫くはそのまま神淡鳴道と同じ高架を渡り、吉野川バイパス付近で分離され国道11号線沿いに南下することになる。旧吉野川、今切川を渡ったところのカーブで一旦南東へ変針した後、吉野川を同11号線よりさらに下流で渡る。県道38号線との交点付近で西北西に曲がり、徳島駅へと至るのである。 四国路新幹線 松山駅~新居浜駅~観音寺駅~多度津駅~新坂出駅~高松駅~徳島駅間。 徳島駅~松山駅までを殆ど直線的にショートカットする(今治飛ばし)。 新坂出駅の東西で、岡山方面への線路と離合しており、岡山方面へ向かわない列車はそのまま新坂出駅で瀬戸大橋を渡る列車のホームと直角に交わるホームへと進入している。 岡山駅~児島駅~新坂出駅間。 岡山駅から児島駅までは全て複線の高速新線。児島駅にて在来線と合流して瀬戸大橋を渡る。瀬戸大橋を渡り終えて四国入りしたところから、瀬戸中央自動車道とあまり離れず、同道坂出本線料金所の西に置かれた新坂出駅にて、在来線、高松・徳島行き、新居浜・松山行きとを分離する。 湖北新幹線 近江塩津駅~米原駅間。 近江塩津駅と米原駅にデルタ線を形成する、羽越道新幹線の悪天候時に於ける中央新幹線(湖東ルート)経由迂回を実現するための短絡路線であるが、平時に於いても名古屋と北陸方面を連絡する高速鉄道路線として運用されている。 若狭路新幹線 豊岡駅~宮津駅~西舞鶴駅~小浜駅~敦賀駅間。 山陰道本線と羽越道新幹線を短絡する路線。仕様上、高速大重量貨物を通せるため、高速旅客鉄道よりも専ら山陽道・太平洋側などの畿内の大都市を経由しない貨物の運転が行われている。 樺太道新幹線 新稚内~宗谷駅~西能登呂駅~亜庭駅~豊原駅~落合町駅~母衣駅~千早樺太駅~敷香駅~尾羽駅~穂稷駅~握駅間~安室駅。 新稚内を出て東に向かい、宗谷岬の手前にある宗谷駅を出た所から宗谷海峡トンネルで海峡を潜る。樺太に渡って直ぐに西能登呂駅があり、そこからは大筑海沿岸・亜庭湾沿いに進む。亜庭駅からは進路を真北に取って内陸を進み、樺太一の大都市豊原の玄関口、豊原駅に着く。 豊原駅からはほぼ一直線の線路が落合町駅まで続き、落合町駅からは進路を北西に変え再び大筑海沿岸を望む路線を母衣駅まで進む。母衣駅からは再び内陸に入り、千早樺太駅からは殆どを沿岸の長大トンネルで抜け、途中大吠駅を通った後、敷香駅へ到着する。 敷香駅を出ると進路を北西方向へ直角に曲げ、一路樺太の内陸部をひた走る。北樺太庁の南4分の1を過ぎた辺りで進路を北東に変え、樺太北東岸の平野部をひた走り、北樺太の中心となる石油と船の港町、尾羽駅に到達する。尾羽駅を北西方向へ出発した後、尾羽市街をぐるりとブチ抜いて進路を西南西へ変え、緩い曲線をひた走りながら一路樺太北西岸の間宮海峡最狭部の街、穂稷駅を目指す。穂稷駅を出ると、間宮海峡トンネルに入り、握駅へ至る。握駅からは暫く海岸沿いに貫くルートを進み、粕取駅で進路を真西に変更。安室川中流の終点・安室駅へ到着する。 中央道新幹線 東山駅~安土駅~米原駅~岐阜駅~多治見駅~恵那駅~飯田駅~伊那駅~塩尻駅~松本駅~千曲駅~上田駅~佐久平駅~軽井沢駅~高崎駅間。 (東海道・山陽道新幹線と比べると)線路占有率の低い羽越道新幹線と山科駅付近までは線路を共有し、中央本線・湖西本線と並走。そこから史実東海道新幹線のルートを通って米原から関ヶ原を進み、大垣駅、岐阜駅を経て史実高山本線ルートを進む中央本線に沿って美濃太田駅付近に至り、美濃太田駅から史実太多線ルートで多治見駅を通り、恵那駅から中央自動車道沿いに伊那谷へ入り、天竜川沿いに飯田駅、伊那駅を経る。史実飯田線・中央(東)本線沿いに北上し塩尻駅・松本駅に至る。松本駅から篠ノ井線沿いに千曲駅まで進み、進路を南に変え、史実長野(北陸)新幹線の上田駅以東の道筋を通って碓氷峠を越え高崎駅に至る。通常、高崎駅から関越新幹線に入り、新宿駅まで乗り入れている。 伊賀大和路新幹線 中部国際空港駅~金山駅~四日市駅~津駅~伊賀上野駅~奈良駅~天王寺駅~泉州臨空駅~和歌山駅~洲本駅~徳島駅 本四連絡橋(瀬戸大橋・大鳴門橋・明石海峡大橋)の完成に伴い、東海道・山陽道新幹線の需要は増加。更に宇宙開発進展に伴う長期経済成長期により年平均乗車率も年々上昇しており、単なる増発や高速化では需要に追いつかなくなりつつあった。このため、特に増加が著しい首都圏及び隣接圏に於ける輸送能力向上のため、建設が決定された。駅施設を在来線と一部共用(中部国際空港駅、泉州臨空駅)している他、ミニ新幹線規格で高速化した新線を使って乗り入れている(奈良駅)ため、使用車両はミニ新幹線規格のものに限られている。 伊勢湾に浮かぶ中部国際空港駅を出て空港連絡橋を渡ると、中部臨空都市駅を出て直ぐ(新幹線は通過である)、構内信号所で私鉄線と国鉄線が分離される。私鉄線は名古屋方面へとほぼ90度旋回するが、国鉄線は一旦尾張府道34号線に沿って東進し、知多半島道路との交点付近から北へ緩くカーブする。武豊線半田駅の手前で高速分岐器により新幹線と在来線が分離され、新幹線は高架上の高速新線に移る。ほぼ武豊線にそって真っ直ぐ北進し、東海道本線との交点である大府駅の西を抜け、共和駅付近で立体交差し真北へ直進した後、府道221号線から西へカーブし、西北西-東南東方向の直線の金山駅新幹線ホームに滑りこむ。 金山駅から暫くは直進するが、大須通付近から東阪名自動車道沿いに真西へ進路を取った後、同府道65号線付近から東海道本線(史実畿内本線)沿いに進路を変更し、桑名駅付近で立体交差し名四国道沿いの臨海工業地帯を駆け抜け四日市駅で再合流。国道23号線沿いに南南西へと南下を続け、津駅に至る。 津駅からは国道163号線の伊勢街道沿いに山道を連続長大トンネルで抜け、真泥ダムの北で一旦北西に進路を変え、国道25号線との交点から御墓山古墳を東に望みつつ畿内本線に合流。伊賀上野駅に到着する。伊賀上野からは畿内本線の曲線を全て高架と長大トンネルでショートカットしながら笠置町を抜ける。この間、日本鉄道史上最多回数畿内本線を連続して交差している。加茂公園北方で進路が南へ曲がり、奈良府道44号線沿いに直線を描き、鴻ノ池運動公園北西を通って奈良駅へ至る。 奈良駅からも何度か畿内本線(この先大和路線)を立体交差で乗り越えつつ直線状にショートカットし、法隆寺駅付近で西へ旋回。王寺駅を通って大和川を避け、西南西方向へ真っ直ぐに柏原市域の生駒山地をブチ抜く間に減速を開始し、トンネルの出口から進路が北西に変わる。やがて新幹線は減速しながら西へ旋回して畿内本線の下を潜り、地下区間に入る。地下区間で畿内本線から分岐した在来線と合流し、八尾空港ターミナルビル駅へ進入する。 同駅を出発すると進路を真北へ向け、府道2号線に沿って在来線部分が八尾-久宝寺駅間での合流のため分離される。新幹線は新加美駅付近で再び地上に現れ、畿内本線沿いに天王寺駅へ進入する。天王寺駅から高速新線で国道43号線と並走した後、大阪府道41号線との交点で緩い大カーブを描きながら木津川を渡った後木津川西岸を南下し再度渡河。府道179号線も渡り、住之江公園・住之江競艇場を東に望みつつ更に南下。大和川も渡り、堺駅に至る。暫くは紀州街道上の高架をひた走り、貝塚駅付近で紀州街道から離れ阪神高速4号湾岸線の高架沿いに移り、泉州臨空駅に停まる。同駅からは岡田浦駅北方から南へ進路を変え、阪和本線沿いに山中渓を通って峠を超えた後、阪和本線と別れて紀伊県道64号線に沿って南下。紀ノ川を渡ってから西へ進路を変えて和歌山線に沿い、千旦駅付近で県道143号線に沿って花山の南を通過した付近から地下線へ進入する。府道145号線に少し沿った後、和歌山駅地下ホームへカーブして進入する。 和歌山駅を出発すると、列車は北北西を向いたまま今度は地下から再び紀ノ川を渡り、緩カーブを描き西へ変針。県道148号線・南海加太線に沿ってさらに深地下へ潜り、翼獄山の地下を経由し紀淡要塞跡の地下を通過。紀淡海峡トンネルに入る。途中、保守作業用の地島海底駅・友ヶ島西海底駅を通過した後、由良海底駅も通過すると進路を北へ向け地上へと登り始める。掛牛山から北北西方向へとトンネルを出、洲本城を尻目に明石海峡大橋を渡って来た四国新幹線と合流する洲本駅へ滑り込む。 洲本駅を出て直ぐに伊賀大和路新幹線と線路が合流し、四国街道沿いに進み、鳴門岬で神淡鳴道と合流し、そのまま大鳴門橋下層を渡る。暫くはそのまま神淡鳴道と同じ高架を渡り、吉野川バイパス付近で分離され国道11号線沿いに南下することになる。旧吉野川、今切川を渡ったところのカーブで一旦南東へ変針した後、吉野川を同11号線よりさらに下流で渡る。県道38号線との交点付近で西北西に曲がり、徳島駅へと至るのである。
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神姫バトルの世界へ:第1話 204X年3月某日17時ごろ 「ありがとうございました~。」 店内に定番の入学式ソングがなれる。そんな新たな旅立ちを連想させる雰囲気に包まれる店内。 「もうすぐ新学期。君も神姫と一緒に新しい時代へ踏み出そう。」 新学期にシーズン用に向けて神姫ショップ用に作成されたPOPの見出しである。 ゼルノグラード型の神姫に肩をかけた男性(F1クラスのマスターらしい)が神姫とともに空の星を高らかに指さしている構図である。 数週間前に帰ってきた義弘は「自衛隊のポスターみたいだな。」と苦笑していたのを思い出す。 レジ仕事の合間を縫って休みながら隆明が見ても、いまどきこのセンスはないだろうと思うが、 当のマスターと神姫の希望を採用したポスターらしい。二人ともノリノリだったそうな。 ここは隆明がアルバイトをしている大宮駅目の前の「arch」ビル内全部を使っている神姫ショップである。 神姫ショップ埼玉 大宮駅の目の前にあるビル「arch」内にある埼玉県唯一のFバトルが開催される会場のある神姫ショップ。 地下2階と地上6階建てすべてに神姫関連の施設が入っている。 1階:総合受付・神姫関連商品の予約や公式大会・Fバトルの受付などを取り扱うコーナー 2階:神姫素体販売コーナーとマスター登録を受け付けるカウンター(たいていのマスターは神姫素体を購入してから登録するため1階の受付とは差別化されている。) 3・4階:神姫関連商品販売フロア。武装やアクセサリなどを販売している。また私服やコスプレ服などバトルとは関連のないものも多数取り扱っている。 5・6階:ゲームセンターと公式バトルのフロア。公式バトル用フロア決まった日時に公式バトルが行われ、バトルが開催されない日にじはゲームセンターとトレーニングルームーとして解放している。 地下1・2階:Fバトル時のみ使用されるFバトル専用会場。 隆明はビル2階素体・神姫武装販売フロアである。 ここで1年ぐらい前からアルバイトを始めている。隆明の目標である神姫のマスターになるための知識の収集と資金集め、社会経験。 と一石三鳥の職場と考え仕事を始めて早一年。そろそろと思っていることをきょう実行する。今日は義弘が家に来る日。アルバイトを始めると決めた時から考え 、また義弘から3人の神姫を受け取った時に現実として見えてきたこと。それが今日から始まる。そう考えると、仕事にも気づかないうちに力が入っていた。 同日21時過ぎ インターホンが鳴り、親機から「こんばんは」義弘の声が流れる。 「いらっしゃい。弘兄(にぃ)」 すぐにドアを開け義弘を招き入れる。今義弘は住居に一人暮らしをしているが、後見人ということもあり時々様子を見に家を訪れる。 といっても堅苦しいそれではなく、元は一緒に住んでいた家であることもあり、勝手知ったる何とやらで一緒に料理をつくったり雑談をしたりと 同居していたころと変わらない。 「3人ともこんばんは。」 「こんばんは義弘様。」 与一がテーブルの上で正座を崩さず声だけで挨拶をする。正座で閉眼したままのあいさつなど礼儀正しい彼女からは少し考えがたいことではあるが、 義弘たち親しい者の前でしかしないことである。彼女は精神統一とたびたび何もせず正座をして過ごしている。 「義弘様来た来た~。」 いつも変わらず元気そうなアテナ。そんなアテナをキュベレーが塞ぐ 「こんばんは義弘様。」 「んもう何するのよキュベレー。」 折角のあいさつをふさがれて怒るアテナ。そんなアテナを意に介さずキュベレーはいつもの調子だ。 「アテナ、与一姉(ねぇ)が正座しているときくらい静かにしなさい。」 「そうだけど~。義弘様が来たんだから挨拶するのはあたりまえじゃない。」 キュベレーも正論に押し黙る。すると、ゆっくりと与一は立ちあがる。 「こんな遅くに義弘様がいらしてくれたのよ。やめなさい。」 「二人ともそのくらいにしておいて。」 与一はピシッと二人をいさめ、口げんかに発展する前に義弘はやんわりとたしなめる。義弘はそんな光景に少し苦笑する。3人が隆明のもとに来てからよく光景であった。 しばらく5人でたわいもない話をして時間を過ごす。義弘が帰還してから1週間5人はときには甚平とたま子を加え義弘のいない間の話に花を咲かせていた。 そんななか隆明はいつ例の話を切り出そうかとずっと考えていた。 「弘にぃ。ちょっと相談があるんだけど。」 アルバイトの話をしていた時に隆明がずっと考えていた本題を意を決して切り出す。いつもとは違う雰囲気を察してか与一たちはテーブルの隅に移る。 「俺神姫のマスター登録して神姫バトルをしたいんだ。」 「いいよ。とすぐに言いたいところだが、どうして神姫バトルに参加することにしたんだ?いつも言っていることだが、 結論だけ言っても誰も納得はしない。しっかりと理由をきいてからだ。」 何事にも必ず理由がある。社会に出て「なんとなく」は通用しない。何かをするときは必ず動機を。それは義弘が昔からの口癖だった。 「弘にぃからみんなを受け取ってからずっと考えていたんだ。ただみんなと過ごすだけじゃなく、みんなと前に進みたいと思ったから。 それに俺は受け取っただけでみんなのちゃんとしたマスターじゃない。だから、きちんとマスターとなって進みたいんだ。」 いつもは物静かで人に意見をするのも一苦労な隆明が義弘の瞳をまっすぐに見つめて理由を告げる。 義弘は確かに3人の神姫を隆明にマスター権を渡したが、神姫の登録上いまだマスターは義弘のままだった。 それではマスターが行うクリーニングなどさまざまなサポートを受けられない、神姫ショップの店長は隆明とも、 もちろん義弘とも顔見知りだったため問題なく行えていた。 「その目標が神姫バトルというわけか。」 「うん。」 「それで隆明たちが前に進めるのなら、反対する理由はない。いいよ。」 そんな義弘たちの傍らで様子を見ていた神姫3人はそれぞれ緊張を解き喜ぶ。 隆明は早速神姫ショップからもらってきたマスター登録のための必要書類をテーブル広げ、5人はそれぞれの紙を眺める。 「隆明すべてに目を通したか?」 「うん。一通りは。」 重要事項説明書を見ながら義弘は問う。神姫ショップで働いている隆明にとっては、ショップで働いているときによく見る光景だったので内容については知っていた。 「マスター登録するには要約すると。」 「1.マスターの登録には本人の住民皆番号が必要である。18歳以下の場合保護責任者の住民皆番号と同意書が必要である。」 「2.犯罪を犯すなど公序良俗に反したマスターは無条件でマスターの権利を剥奪もしくは無期限停止される。」 「3.神姫関連の商品についての売買。施設使用料は神姫ポイントで行なう。」 「4.神姫への改造。武装について許可されたものを除いて改造を禁止する。」 「5.神姫の犯した犯罪はマスター並びに、保護責任者が追うものとする。」 「他にもいくつかあるがこんなところだな。本当にこれでいいんだな?」 最後に義弘が確認するが、隆明は「うん。」とうなずく。すると義弘は同意書に自信の情報を書き込んで隆明に渡し、欠落項目がないか確認をさせる。 そして隆明はあらかじめ記入していた項目を確認する。 「最後に隆明。与一とアテナとキュベレーのマスターを正式に隆明に移す。そのための書類を神姫ショップに提出する。 これが遅いと二重登録になってしまうから、私も隆明の登録に一緒に行くよ。書類はいつ出しに行く?」 「書類はそろったし明日にでもと思っていたけど。弘にぃ明日は?」 「明日は夕方からなら18時からなら大丈夫だ。19時ごろに神姫ショップの前で待ち合わせよう。」 義弘が明日の予定を決め、隆明のマスター登録の段取りがきまる。「予定はきっちりと。」それが義弘の信条だった。 「うん。よろしくお願いします。」 そういって隆明は最敬礼で義弘に礼を表す。そうして今日の義明の決心は終了した。 そのすぐ後に義弘は帰り、その日隆明入浴中。 月を見上げながら与一は立ちつくす。 「与一ねぇ。どうしたの?」 いつもと同じしとやかなたたずまいだが、どこか声をかけずらい。 そんな雰囲気にキュベレーが声をかけるべきか迷っていると後ろからアテナがそんなキュベレーの思いに気づかないようで与一に声をかける。 「……ううん。なんでもないわ。アテナ。キュベレー明日もマスターを起こさなきゃいけないんだからマスターが上がってきたらすぐに休みましょう。」 一呼吸置いてそういった与一はいつも通りだった。 与一にあった声をかけずらい雰囲気はどこかへ消えていた。 「何も変わらないもの。」 そうつぶやいた与一の眼はどこか遠くを見ている。キュベレーはそんな気がした。 明日18:55時 もう4月になるアルバイトのない日。神姫ショップの入ったビル「arch」の目の前で隆明は義弘を待っていた。19時になりほぼ時間通りに義弘が現れる。 「待ったか?」」 「大丈夫。さっききたところ。」 いつもきっかり時間通りに義弘が来ることを知っていた隆明はさほど待つことない時間から義弘を待つのはいつもどおりであった。 合流し二人で店内の受付へと向かう。 「仁店長。」 「久しぶりです。仁さん」 今日は2階の神姫素体販売フロアで店内巡回をしていた店長に挨拶する隆明と義弘。 「河野君。今日はマスター登録する日だったな。話に聞いてるぞ。それに義弘先生。お久しぶりですな。」 義弘も元は神姫のマスターだった身。神姫関連で世話になったことあるし、患者でもあるので顔見知りであった。 橋本仁 埼玉市大宮にあるビル「arch」内の神姫ショップの店長 隆明のアルバイト先の上司であり、義弘にとってもマスター登録を行ったり、神姫たちのクリーニングをしてもらったりと なにかと世話になっている。また仁も義弘の患者として世話になったことがあり、互いに世話になったと思っている。 人当たりがよく、親身になってくれること。また、組織の人間としてもしめるるところはしめ、ゆるめるところはゆるめるやり方で、 人望も厚く、店長として信頼されている。義弘とは公私の付き合いがある。酒好きである。 ちょうど2階にある受付カウンターに人がいなかったため仁が直接受付を行う。 「そっかぁ。ついに与一ちゃんたちのマスターになるのかぁ。」 受付しながら仁は感慨にふける。義弘がクリーニングをお願いしたりしていたので仁にとっても神姫たちも知らぬ中ではなかった。 「仁さん。今日は店内がやけに混んでるけど何かあったですか?」 隆明のマスター登録中。少し離れてみていた義弘が店内の様子から少し世間話を始める。 「今日ね。珍しくストラーフMk.2型の素体が入荷してね。それを知るや何人もマスターが買いに来て大変だったんだよ。」 「なるほど・・・」 「はい。できたよ。」 書類手続きも終わり、マスターの証しである神姫カードを受け取りすべての手続きが終わる。 神姫カード 神姫のマスターとなったとき必ず公布されるカード。それにマスターとしての様々な情報(住所・郵便番号・登録電話番号・暗証番号・所有神姫等) が入っている。神姫ポイントも神姫カードに入れるためクレジットカードよりも高度保護がかけられていて、紛失した際の身元の照会は警察や神姫ショップ等で限られた人物しかできない。 (アクセス権限を限定することで悪用された際の犯人特定を迅速化する狙いがあるといわれる。) 名前が入っただけというシンプルなつくりだが、シンプルさは保護の頑強さ故といわれている。 神姫ポイントは神姫ショップでチャージしたり、電子マネーを購入しその金額をポイントに変える方式などがとられる。 神姫ポイントは日本円で1円=1ポイントである。 「それじゃあ河野君頑張れよ。」 そういって仁は隆明を送り出す。隆明は多少緊張しているのかカードを握りしめている。そんな隆明を気遣い義弘は先に立って歩く。 エスカレータへの通路を曲がったところで義弘は突如エスカレータを走って降りてきた女性にぶつかる。 「いたっ。」 神姫の素体と思われる箱を胸に抱えた女性はしりもちをつく。義弘は少しよろけただけだった。しばらくぶつかったことに気づかなかったのか、 ぶつかった当の本人を少し見上げて少し呆ける。だがそれも少しの間。 「ちょっと、どこを見て歩いてるんですか!」 「ぶつかってしまったことは謝るが、君も気をつけなさい。君だけではなく折角の神姫も台無しになってしまう。」 そう諭すが、言われるが否やすぐに女性はきすびを返しエレベーターをかけ下りて行ってしまった。 「誰なんだあいつは。まったく謝るくらいすればいいのに。」 「うーん。感じからして隆明や甚平と同年代くらいかもしれないな。」 隆明は怒っていたが、義弘は全く別のことを考えていた。 「ん。これは…」 床に落ちているカードを隆明が見つける。 「これは神姫カード?さっきの子のかな?」 「小早川千歳。」 この後店内の受付の仁にに届け、そののちに遺失物として警察にとどけられ、神姫カードは小早川千歳のもとにもどる。 小早川千歳と隆明・義弘との初めての出会いは衝突から始まった。 編集後記 Fバトルへの前章をこれから開始していきます。前回からの更新から時間がたってしまい申し訳ありません。頑張って鋭意努力します。 今回は追加項目を分けるのではなく作中に入れました。読みにくいようでしたら、別々にしますのでコメントまでお願いします。
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さいたま市・ウェアハウス三橋店 ・Spica大宮南銀店 ・キャロム大宮店 ・ゲームチッタ北戸田 ・ラウンドワン大宮店 越谷市・ウェアハウス越谷店 川越市・キャロム川越インター店 ・アミューズランドモナコ 川越店1号店 ・ゲームマグマックス川越 川口市・ゲームシティ川口店 所沢市・クラブ セガ 所沢店 戸田市・ギガステーション戸田店 久喜市・キャロム栗橋店 朝霞市・ラウンドワンスタジアム朝霞店 和光市・タイトーステーション和光 坂戸市・キャロム坂戸店 幸手市・スクウェアワン幸手店 狭山市・キャッツアイ 狭山店 さいたま市 ・ウェアハウス三橋店 住所 埼玉県さいたま市西区三橋6-955-1 電話番号 048-795-8380 営業時間 10:00~24:00 備考:7/11稼動 7台設置 ・Spica大宮南銀店 住所:〒330-0845 埼玉県さいたま市大宮区仲町1丁目57番地 電話番号:048-658-2525 営業時間:9 00~24 45 料金: 備考:4台稼働 600円交代 椅子、交代用名簿、トレード募集ファイル有 ・キャロム大宮店 住所:埼玉県さいたま市大宮区仲町1-17-1大東ビル1F 電話番号:048-643-9777 営業時間:9 00~25 00 料金: 備考:2016年2月頃設置 2台稼動 ・ゲームチッタ北戸田 住所:埼玉県さいたま市南区辻8丁目3-3 電話番号:048-837-8021 営業時間:9 00~23 45 料金:100円260GP 300円780GP(2プレイ デジタルカード2枚) 500円1,300GP(3プレイ+α デジタルカード5枚) 備考:4台設置 北戸田駅から徒歩2分 無料駐車場完備 デッキ編集用タブレット端末常設 ・ラウンドワン大宮店 住所:埼玉県さいたま市大宮区宮町4丁目90番地7 電話番号:048-658-5666 営業時間:10 00~24 00 料金:100円2クレジット 最終確認日:2014年7月2日 備考:4台設置 大宮駅から徒歩6~8分 旧中山道沿い、大栄橋近く 越谷市 ・ウェアハウス越谷店 住所 埼玉県越谷市南荻島841-1 電話番号 048-973-4311 営業時間 10:00~24:00 料金:400円5クレジット 備考:4台設置 川越市 ・キャロム川越インター店 住所:埼玉県川越市大塚新町8-30 電話番号:049-248-6123 営業時間:平日・日曜:12 00~28 00 金曜・土曜:12 00~29 00 料金: 備考:現在3台設置 ・アミューズランドモナコ 川越店1号店 住所 埼玉県川越市新富町2丁目4-1 電話番号 049-224-2454 営業時間 10:00~24:00 料金:100円 1クレジット 備考:ターミナル1台、サテライト4台 更新:2014/09/07 ・ゲームマグマックス川越 住所:埼玉県川越市脇田町7-2ヤマニビルB1F 電話番号:049-227-7515 営業時間:9 00~24 00 料金:100円 1クレジット 備考:TA1台、ST4台、喫煙可、録画装置あり、ログインは23:20まで。 混雑時は、2プレイ交代。 <録画装置について> 録画装置はUSBタイプのもの。USBメモリーやUSB接続のHDDなどが使用可能。 記録媒体については事前に「NTFS」にフォーマットする必要があります。 また、シリコンパワー社のUSBメモリーは認識しないため使用不可。 なお、録画装置はターミナルとサテライトの間に直置きされています。 確認用のモニターも一緒に置いてあります。 最終確認:2014/09/08 川口市 ・ゲームシティ川口店 住所:埼玉県川口市栄町1-10-5 電話番号:048-250-3855 営業時間:10:00~23:50 料金:100円260GP 300円780GP(2プレイ デジタルカード2枚) 500円1,300GP(3プレイ+α デジタルカード5枚) 備考:7/11稼働開始 4台設置 全台無制限台 所沢市 ・クラブ セガ 所沢店 住所:埼玉県所沢市日吉町8-1 電話番号:04-2926-9009 営業時間:10:00~24:00 料金:100円 1クレジット 備考:ターミナル1台、4台設置 西武線所沢駅から徒歩約5分 トレードボードあり 戸田市 ・ギガステーション戸田店 住所:戸田市大字美女木943-7 電話番号:048-421-1201 営業時間:10 00~24 00 料金:100円1クレジット 最寄駅:JR武蔵浦和駅・北戸田駅より徒歩10分程度 備考:イベント中は100円2クレなど料金設定に優遇 水曜はターミナルのみ500円9クレジット 喫煙可 4台設置 大型駐車場 久喜市 ・キャロム栗橋店 住所:埼玉県久喜市高柳1741-3 電話番号:0480-52-6888 営業時間:11:00~24:00 土曜日曜祝日10時オープン 料金: 備考:2016年3月設置 朝霞市 ・ラウンドワンスタジアム朝霞店 住所:埼玉県朝霞市膝折町2丁目16-10 電話番号:048-450-1822 営業時間:10 00~アミューズメントコーナーは24 00まで 料金:100円260GP 300円780GP(2プレイ デジタルカード2枚) 500円1,300GP(3プレイ+α デジタルカード5枚) 備考:7/28稼働開始、4台設置、無料駐車場完備 JR北朝霞駅(東武東上線朝霞台駅)から無料シャトルバス有 和光市 ・タイトーステーション和光 住所:埼玉県和光市丸山台1-4-5 電話番号:048-465-7161 営業時間:10:00~24:00 料金:100円260GP 300円780GP(2プレイ デジタルカード2枚) 500円1,300GP(3プレイ+α デジタルカード5枚) 備考:7/17稼働開始 4台設置 無制限台2台、交代台2台 無料駐車場完備 和光市駅から徒歩約5分 プレイ中は全席禁煙 順番待ち用のイス設置 坂戸市 ・キャロム坂戸店 住所:埼玉県坂戸市関間2-151-1 電話番号:049-281-2324 営業時間:12:00~27:00 土曜祝前日29時まで営業 料金: 備考:現在3台設置 幸手市 ・スクウェアワン幸手店 住所:埼玉県幸手市上高野2142-1 電話番号:0480-44-9667 営業時間:10:00~24:00 料金: 備考:3台設置 二回交代制2台 無制限1台、椅子、トレード募集ファイル有、ターミナル有 狭山市 ・キャッツアイ 狭山店 住所:埼玉県狭山市入間川3141 電話番号:レジャスポ 04-2957-5319/ゲーム 04-2950-6600 営業時間:10:00~翌5:00 料金:200円 3クレジット(期間限定) 備考:7台(TA2、無制限3、交代席2、不明2) 20時まで禁煙 Aimeでのログインは27 30まで。 10/2に2台増台。 ただし、増台された2台は、200円3クレジットの対象外の台(100円1クレ)なので注意してください。 なお、交代台か無制限台なのかは現在のところ不明。 <録画装置について> 録画装置(PC)の無料貸出あり。なお、交代席では使用不可。 録画装置は1台しかないので他ゲームで使われている場合があります。 記録メディアは別途用意してください。 使用可能メディア:SDカード、USB、CD/DVD他 →USBメモリ使用のみ確認済 最終確認:2014/10/03 編集が苦手な方はこちらへ訂正指摘・情報提供をお願いします。 ・アミューズランドモナコ 川越店1号店 既に4台追加されてます どうやら8/8に4台追加だったようです - 名無しさん 2013-08-14 19 04 33 嵐山ドライブイン 既に4台ありました - 名無しさん 2013-08-19 20 46 59 春日部イオンモールのユーズランドに4台あります - 名無しさん 2013-08-22 01 26 38 ラウンドワン栗橋、4台クレサ無し。結構前からあるけど書かれてなかったのね - 名無しさん 2014-07-16 00 04 39 ウェアハウス岩槻、4台設置、ターミナル含めて200円3クレでした。 - 名無しさん 2014-07-22 02 24 52 キャッツ狭山、SEGA所沢、マグマ川越更新しました。 - 名無しさん 2014-08-05 04 11 16 追加でモナコ川越も更新しました。 - 名無しさん 2014-08-05 04 12 46 ブーボス所沢が今週で閉店するらしいので更新しました。 - 名無しさん 2014-09-09 09 20 13 西浦和のハップワンが6台設置で、不定期でサテライトやターミナルが100円2クレになります。iPhoneなんでここに報告 - 名無しさん 2014-09-28 08 21 35 キャッツアイ狭山にて2台増台でクレサなし。ここだけ比較的あいてます。 - 名無しさん 2014-10-03 11 20 22 大宮オリンピア 確か4台あったはず - 名無しさん 2015-09-18 23 25 05 名前
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8系電車 (8けいでんしゃ)は、ちばドリームエクスプレス(cdx)の直流一般形電車である。 目次を表示 概要 基本構成代表的な編成 仕様車体 前頭部 走行機器 客室 カラーリング 伝送装置 製造年次による変化と番台区分0番台(一次車) 0番台(二次車) 1000番台(三次車) 200番台(四次車) 500番台・1500番台(五次車) 1200番台(六次車) 5000番台(・5200番台・5500番台)(七次車)番台区分 変更点 8000番台(八次車) 車体更新・機器更新主な工事内容外装 内装 足まわり スペックシート 姉妹車・派生系列 東湘本線大移動 所属・運用現在所属・運用している線区東湘車両センター(浜トシ) 新杉田車両センター(浜スキ) かつて所属・運用していた線区印西牧の原総合車両所(印マキ) 古谷電車区(浦フヤ) 今後の計画 関連項目 概要 沼印本線(当時)の旧型車両置き換え用として1996年に登場した。 東日本旅客鉄道(JR東日本)209系電車をベースとしており、共通点も多い(同じく209系を元にした4系とも共通点が多い)。 1996年から2012年まで、数年のブランクはあれどcdxで最も長期にわたって製造された系列で、後に製造された12系どころかAC-Train(第一世代)とよりも新しい8系も存在する。製造両数もcdx最多で度々マイナーチェンジが行われたため、数多くのバリエーションが存在する。 当初は沼印本線(現 大柏・船沼本線)や大横本線の主力系列として使われていたが、現在は新杉田車両センター所属車をのぞく全車が4系と共に東湘本線に転属している。 基本構成 JR東日本209系0番台をベースとしているが、209系0番台の先頭車の車体長が中間車よりも長いのに対し、本系列はすべて20,000mm(連結面間)に統一している。 走行システムも209系をベースとしているが、1M車が存在するなど本家には無い車種も存在する。 車種は クモハ85形 (Mc)・ モハ81形 (M)・ モハ82形 (M')・ クハ87形 (Tc')・ サハ83形 (T)の5車種で、後に クハ80形 (Tc)がバリエーションに加わった。また、モハ81形は、モハ82形と組む車(M)と組まない車(Mu)の2種類が存在する。 設計上は電動車2両に対して付随車3両まで連結出来る構造となっている。 代表的な編成 5両 6両 8両 10両 10両 (4+6両) 10両 (7次車以降) 2004年に登場した5000番台シリーズは、車体が「日立A-Train」となり、18系に似た仕様となっている。 仕様 ここでは、主に0番台の登場時の仕様を記述する。 車体 車体は前述の通りJR東日本209系をベースとしているが、同じく209系をベースとしている4系とは異なる点がある。 材質はオールアルミ合金製である。車体長20,000mm、幅2,880mmのストレート車体であることは4系と共通。 客用扉は片側に4カ所設置、全て両開き扉である。ドアエンジンは電動(スクリュ)式。209系と同じものを使用しているが、ドアチャイムの音は本家のものと異なる。 行先表示器を各車両の中央部に設置。表示は幕式である。種別表示器は当初設置されていなかったが、後に幕式のものが改造取付された。 前頭部 前面は4系と同じく貫通構造となっているが、貫通扉の設置位置が異なるほか、デザインも大幅に異なる。 貫通扉を中央に設置し、併結時に常時通り抜けが可能。 助士席側の前面窓上部に列車番号表示器(13セグメントLED式)を、貫通扉直上に前面表示器(幕式)をそれぞれ設置している。当初は列車種別と行先の両方を前面表示器で表示していたが、後に運転席側の前面窓上部に新たな表示器(3色LED式)を設置し、行先と列車種別を別々に表示するようになった。 ヘッドランプは角形シールドビーム灯とLED式テールランプの4連コンビライトで、ライトボックスは車体に埋設。 走行機器 殆どの機器がJR東日本209系と共通である。 制御方式はVVVFインバータ制御で、4系とは異なる東芝製のCDX-SC08型(GTO素子)を使用。 台車は軸梁式のCDX-DT08系で、209系のDT61系台車とほぼ同じ。 ブレーキは電気指令式で、T車(付随車)は遅れ込め制御を行う。 空気圧縮機(CP)はスクリュ式で、ドイツ製である。 補助電源装置はCVCFインバータ(SIV)方式。 パンタグラフは、シングルアーム式のCDX-PS08形。 客室 基本設計はJR東日本209系のものを踏襲している。 窓はUVカットガラス(UV96・スモーク)を使用した扉間1枚の大型窓で、固定式となっている。ただし、車端部は非常時の換気用に下方向に開閉可能となっている。 車内案内表示器を客用扉鴨居部に各1台(合計8台)設置。LEDドットマトリクス式で209系のものよりも幅が大きい。 座席はフルバケット式のロングシートで、内装材にウレタンを使用。中間部は7人掛け、先頭車最前部は6人掛け、車端部は3人掛けである。中間部の座席には3 4に分割するスタンションポールが設けられている。 荷物棚はステンレスパイプ製で、209系と同じもの。 貫通扉は後位側車端部に設置。但し、クハ87形(Tc')には設置されていない。 車いすスペースを下り方先頭車(クモハ85形・クハ80形)に設置。 トイレは未設置。 自動放送装置を搭載している。当初は自社線内で日本語のみの放送を行っていたが、後にソフトウェア変更により英語放送と他社線内での放送にも対応した。かつてはcdx以外の路線にも乗り入れていた。 カラーリング 車体 ■白地に■青24号の帯を腰部に纏っていたが、現在は配属先によってカラーパターンが大きく異なる。 客室 ■■グレーを基調とし、座席は青の濃淡としている。 伝送装置 8系電車には伝送装置としてJR209系電車と同じMON-8形が搭載された。これにより、前世代の車両と比べて電気配線や機器類の大幅な削減に成功している。 制御装置の制御、ブレーキ制御をはじめ、空調機、行き先表示器、車内案内表示器などのサービス機器の制御も行う。 運転席にタッチパネル式の液晶パネルを設置。この液晶パネルで各車両の状態や各種装置の操作を乗務員が行う。 1999年度に2000年問題対策と信頼性向上のため、新開発のTIMS-LIGHTに交換している。 製造年次による変化と番台区分 0番台(一次車) 1996年に登場。沼印本線・柏本線(現 大柏・成田・船沼本線)の103系置き換えのため、印西電車区(現 印西牧の原総合車両センター(印マキ))に投入した。 0番台(二次車) 1998年に登場。また大横本線の開業用として古谷電車区(現 古谷車両センター)に投入したほか、印西電車区が担当する路線の輸送力増強(6両編成→5・10両編成への増強)を目的として多くの中間車両が製造された。 2021年7月現在、新杉田車両センター所属車(2003年に5両編成2本が転属)を除く全車が東湘本線仕様となっている。また、本系列のリニューアル車第1号はこのグループの中から生まれた。 二次車からの変更点は下記の通りである; ヘッドライトが4連から6連になり、フォグライトを搭載した。 運転士席側の前面窓上部に行先表示器(3色LED式)を設置し、それまで行先表示器として使用していた表示器は列車種別のみを表示するようになった。 側面の表示器を「号車番号表示器(7セグメントLED式)・列車種別表示器(幕式)・行先表示器」が一体となったものに変更した。また、行先表示器が3色LED式となった。 なお、表示器の変更は0番台一次車にもフィードバックされ、改造で対応している。 1000番台(三次車) 二次車と同じ1998年に登場。製造メーカの関係でこのグループだけ車体がステンレス製となったため、1000番台に区分された。同年9月に開業する大横本線の横浜地区で使用するため、5両編成の全車が新杉田電車区(現:新杉田車両センター(浜スキ))に配置された。 このグループから列車種別表示器・号車番号表示器・行先表示器を一体化したユニット構造に変更。行先表示器は、0番台二次車が3色LEDであるのに対し、こちらは幕式である。 当初は全ての編成が5両編成であったが、輸送力増強のため2002年に後述の中間車1両(モハ81形1500番台)を増結している。 しばらくは横浜エリアで使用していたが、2008年12月に6両編成1本が東湘車両センター(浜トシ)に転出し、後述の5000番台4両編成とペアを組んで東湘本線などで使用している。 1000番台は2008年度から開始した車体更新工事の対象で、まずは東湘本線用の1本が転属時にリニューアルされた。その後、2011年度から新杉田所属の車も工事を開始し、2013年度に計画が中止された後も工場へ入る度に一部の部品を更新車と同等品に交換している。 200番台(四次車) 1999年に登場したマイナーチェンジ車。沼印本線・柏本線(現:大柏本線・船沼本線)、そして大横本線(大宮地区)の輸送力増強を目的として製造し、印西牧の原電車区と古谷電車区に投入した。編成は前者が10両編成と5両編成、後者が4両編成である。 前面のデザインを大幅に変更。左右の窓部が車体下部へと延長し、外側を斜めにカットした大胆な姿に変わった。ヘッドランプは丸形のHID灯と黄色プロジェクタ灯に変更し、テールランプも丸形LED式に変更した。配置もブラックフェイスのデザインに合わせて斜め配置となった。 側面の窓のうち、中間部の窓を開閉式(JR209系500番台と同じタイプ)に変更、逆に車端部の窓は固定式となった。 行き先表示器を幕式(方向幕)に変更した。方向幕の書体は何故か旧国鉄形車両と同じスミ丸ゴシック体を採用し、一部の鉄道ファンの間で大きな話題となった。 クモハ85形・モハ81形に搭載するパンタグラフの向きが反転した。パンタグラフそのものは従来通りCDX-PS08形である。 200番台はその後、大横本線の横浜地区や東湘本線にも配置された。まず、2002年に印西所属の5両編成2本が新製した中間車1両(モハ81形500番台・後述)を挿入して6両編成に組み替えた上で新杉田電車区(現:新杉田車両センター)(浜スキ)に転属。2004年に後述する理由で東湘本線で使用するため、印西・古谷区所属の全編成が東湘車両センター(当時は新杉田電車区渋谷主張所)に転属した。 200番台は2008年度から開始した後述の車体更新工事の対象となっており、2013年度の計画中止までに東湘本線所属の一部の編成がリニューアルされている。 200番台は8系で初めて廃車が発生したグループでもある。不幸にも事故による廃車で、2003年に印西牧の原電車区内で発生した追突事故により、クハ87 205が大破。台枠が歪んでしまい修理不能となったため、廃車となった。当該編成はその後代替製造されたクハ87 1205を繋いで復旧している。 なお、実際に廃車なった日は減価償却の終わった2013年度で、2013年12月31日付で廃車されている。 500番台・1500番台(五次車) 2002年に登場。大横本線町田以南の輸送力増強のため、新杉田区所属車に中間車1形式のみが投入された。 本系列初の1M方式の電動車であるモハ81形(Mu)のみ製造された。 基本仕様は500番台が四次車である200番台に、1500番台が三次車である1000番台に合わせてある。 パンタグラフ・補助電源装置・コンプレッサを搭載している。パンタグラフは2基搭載となった。 1200番台(六次車) 2003年に登場。追突事故で廃車となったクハ87 205の補充用として、1両のみ製造した。 主な仕様は四次車に準拠しているが、座席が2系に準じたものに変更している。 5000番台(・5200番台・5500番台)(七次車) 2004年に登場。東湘本線開業用として10両編成が2本製造されたほか、他区から転属した0・200番台の増結車両として中間車・先頭車がバラで製造された。その後も2008年度に6+4両編成が1本、4両編成が1本追加製造され、東湘本線の8系初期車の車体更新工事(後述)に伴う車両不足に対応した。(追加製造された4両編成1本は、新杉田車両センター(浜スキ)から転属した1000番台とペアを組んでいる) このグループから電動車を編成中間に組成する形に変わったため、新たにクハ80形(Tc)が登場している。 番台区分 番台区分は次の様に行っている。 5000番台 完全新製編成 5200番台 既存車両と組み込む車 5500番台 1M方式の電動車(モハ83形) 変更点 製造開始から既に8年経過しているため、2度目となる大規模なマイナーチェンジを行い、実質18系に近い仕様となっている。 車体・外観 製造メーカが日立製作所に変わったため、車体が18系と同じ「日立A-Train」となった(一部の車は車体以外川崎重工製)。 前面のデザインを大幅に変更、18系と同様の額縁スタイルに変わった。 ヘッドライトのナナメ配置は200番台と変わらないが、太いベゼルで囲われた独特なものに変わった。 側面の列車種別・号車番号・行先表示器ユニットが大型の高精細フルカラーLED式となり、1台の表示器に統合された。 正面の表示器も高精細フルカラーLED式となった。 客室 車内の案内表示器をLED式から15インチ(XGA)液晶ディスプレイに変更。ただし、初期車の増結用として製造されたものに関しては、従来通りのLEDドットマトリクス式としている。 車内の配色を変更。壁面は銀色、座席は青と黒の2色で構成された都会的な雰囲気になった。 走行機器 制御用のVVVFインバータを18系用のCDX-SC18型(IGBT素子・東芝製)に変更した。 駆動方式は従来通り平行カルダン駆動だが、台車とモータはそれぞれ12系用のCDX-DT12系、CDX-MT12A形に変更した。 パンタグラフを東湘本線の鋼体架線に対応したCDX-PS08N形に変更した。パンタグラフの向きは200番台と同じである。 8000番台(八次車) 2012年に登場した最終仕様。東湘本線の旧型車両置き換えを目的に、6両編成と4両編成が各2本、10両編成が1本製造され、全て東湘車両センター(浜トシ)に投入した。 基本仕様は(七次車)を踏襲しているが、若干変更点がある; 車内案内用の液晶ディスプレイが15インチ(XGA)から17インチワイド(HD)に変わった。 制御装置が21系と同じ日立製のものに変わった。ただし、走行性能は従来車にあわせてある。 車体更新・機器更新 本系列は元々長期間の使用を考慮していないJR東日本209系電車をベースとしているため、2000年台後半に入り製造から10年経過した初期車の劣化が目立つようになってきた。そこで2008年度から順次、2001年までに製造された初期グループを対象に車体更新工事を計画。同年7月から開始した。なお、東湘車両センターへ転属した編成については先行して一部機器を更新しているほか、工事対象外の編成や2013年の計画中止後もVVVFインバータや照明など一部の機器を順次更新している。 2015年度を目安に全ての初期車(0番台・1000番台)を更新する予定であったが、諸事情により2013年度に出場した3編成を以て車体更新は中止された。 主な工事内容 本系列の更新工事は、主に走行機器・情報機器・旅客サービス機器の更新を行った。このため、1系電車のような外観がガラリと変わるほどの大規模な更新工事は行っていない。 更新工事を行うにあたり、走行性能・旅客サービスのレベルを可能な限り5000番台シリーズに合わせることを目指した。なお、東湘車両センター所属の初期車のうち、編成中に組み込んでいる5000番台は工事対象外としている。 外装 ヘッドライト変更(メイン:角形ハロゲン + サブ:プロジェクタ灯 → メイン:丸形HID + サブ:丸形プロジェクタ灯) 各種表示器の変更(※東湘車両センター所属車は転属時に施行済み)フロント - 高精細フルカラーLED式に変更 サイド - 列車種別・行先・号車番号表示器を一体化(24ドットマトリクス、12×2マス、フルカラー) 一部の側窓を開閉式に交換 内装 配色変更(東湘車両センター所属車のみ):5000番台と同様のデザインに変更した。 座席の変更(東湘車両センター所属車のみ):5000番台と同じものに変更した。 案内表示器変更:LEDドットマトリクス式だったものを15インチ液晶ディスプレイ(XGA)×1面に更新した。編成中に含まれる5000番台もあわせて施工。 2013年施行車は超横長液晶モニタ×1面に更新した。 照明のLED化(2013年施工車のみ) 足まわり 制御装置の更新:GTO素子のVVVFインバータ(東芝製)からIGBT素子のVVVFインバータ(日立製)に更新した。車体更新を行わなかった編成も、同様のインバータに順次更新している。 制御用ハードウェア・ソフトウェアを変更。 スペックシート 8系 一次 – 六次車 七次車 八次車 車体材質 アルミ三次・五次車:ステンレス アルミ 車体構造 ツーシート工法または従来工法スポット溶接・レーザ溶接 日立A-Train・摩擦攪拌接合 起動加速度 3.5 km/h/s 営業最高速度 100 km/h(東湘本線用は110 km/h) 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 減速度(常用最大) 3.5 km/h/s 減速度(非常) 4.0 km/h/s 車両定員 先頭車141名・中間車156名 最大寸法(長×幅×高) 20,000×2,800×4,067 mm 車両質量 21 – 31 t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 歯車比 1 7.07 駆動装置 TD継手平行カルダン駆動方式 電動機 三相かご型誘導電動機(CDX-MT08形 / 180kW) 三相かご型誘導電動機(CDX-MT12A形 / 175kW) 台車 軸梁式ボルスタレス台車(CDX-DT08・CDX-TR08) 軸梁式ボルスタレス台車(CDX-DT12・CDX-TR12) 制御装置 VVVFインバータ制御(GTO素子・東芝製) VVVFインバータ制御(IGBT素子・東芝製) VVVFインバータ制御(IGBT素子・日立製) ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ 伝送装置 MON-8(→TIMS-Light) TIMS-Light 保安装置 Digital-ATC・ATS-G(ATS-P・ATS-SN・ATC10・OM-ATS(*1)) Digital-ATC・ATS-G 製造メーカ 川崎重工東急車輌製造 川崎重工日立製作所 日立製作所 姉妹車・派生系列 姉妹系列として同時期に製造された4系がある。共通点も多い。 派生系列としてローカル仕様の0系と6系がある。 東湘本線大移動 2012年7月現在、8系の殆どが2005年に東湘急行電鉄から転換した東湘本線で使用している。これには次のような経緯がある。 東湘本線は1970年4月の開業時から使用している車両がほとんどで、製造から既に35年が経過していたため、新型車両による置き換えを検討していた。ところが、東湘急行の車両限界が他のcdxの路線よりも小さいため、当時の最新系列であった2系が入線出来ないという問題が発生した。 一方、8系の大半が運用していた沼印・柏本線(現:大柏本線・成田線・船沼本線)と大横線(現:大横本線)は朝夕の混雑が激しく、車体幅が狭い故定員の少ない8系は特に混雑した。 そこで、沼印・柏本線を受け持つ印西牧の原総合車両所(現:印西牧の原総合車両センター)と大横線を受け持つ古谷電車区(現:古谷車両センター)に8系と同数の2系を新製投入し、ここで捻出した8系を全て東湘本線に転用。7000・9000系をのぞく旧型車を全て置き換えた。 所属・運用 現在所属・運用している線区 東湘車両センター(浜トシ) 東湘本線用として、沼印・柏本線(現:大柏本線・成田線・船沼本線)と大横線(現:大横本線)から転属した0・200番台・1000番台と、新製投入した5000番台シリーズ・8000番台が在籍。10両編成(6+4分割編成を含む)と8両編成とがある。カラーパターンは、白をベースに扉を紺色とし、側窓周りをスレートグレーに黄色の帯としている。 主に東湘本線内で使用しており、10両編成は28系と共通運用を組む。松見坂線経由でゆめみや線や春前本線に乗り入れる運用もある。一時期、大磯駅から宮が瀬線へ乗り入れる運用もあった。 2024年度から29系電車への置き換えが開始。2027年までに前期型(0・200・1000番台。増結用の5000番台シリーズも含む)全車が順次引退予定である。 0・200番台は、2004年の転入時に下記の工事を行っている。後に、一部の編成は2008年度から2013年度にかけて前述の車体更新を行っている。後から転入してきた1000番台も同様の改造を行っている。 正面・側面の列車種別・行先表示器をフルカラーLED化。 パンタグラフをCDX-PS8N形に換装。 貫通幌枠を自動幌連結システムに対応したものに交換(一部は転入前に施工済み)。 5000・8000番台は2021年にcdxから発表されたイメージアップ計画に合わせ、2022年5月から順次ブルーグリーンをベースにした新塗装へ変更。これは、先に実施された28系の塗装に準拠している。 塗装変更に伴い、ヘッドライトがLED式に改修され、テールライトはかつてサブライトがあった位置に移設された。正面・側面の表示器もフルカラーLEDから有機ELディスプレイに換装した。こちらは28系のものと同じパーツである。 ちなみに初期車はリニューアル車も含めて2025年から新型車両に置き換わる予定があるため、現時点では新塗装への塗り替えは予定されていない。 2022年11月、最初期型を含む編成がデビュー時のリバイバル塗装に変更した。リニューアル車であるため外観・内装はデビュー当時の仕様とは異なるものの、往時の姿を思い起こすには充分である。なお、客用扉に注意喚起用の黄色い線が入っているのは現在のcdxの安全基準に従っているため、cdxロゴが「cdx YOKOHAMA」になっているのはこの編成が横浜支部所属のためである。他の塗装の編成と共通運用を組んでおり、東湘本線以外でもその姿を見ることができる。 2021年7月現在の運用線区は以下の通り。 東湘本線:渋谷駅 – 平塚駅間 松見坂線:松見坂駅 – 新宿駅間 ゆめみや線:新宿駅 – 本関宿駅間 春前本線:春日部駅 – 前橋駅間 かつて運用していた線区は以下の通り。 宮が瀬線:平塚駅 – 大磯駅 – 西富岡駅間 新杉田車両センター(浜スキ) 大横本線(町田駅以南)用として0番台とステンレス製の1000番台が在籍。当時は5両編成だったが、2002年に編成中間にモハ81形1500番台を組み込み6両編成となっている。 主に大横本線町田駅 – 新杉田駅間を中心に運用しているが、横浜環状線内の運用もいくつか受け持っている。特に、環状線の「直通快速」は全て8系が受け持っている。朝夕ラッシュ時は三浦線用の17系2両を併結して8両を組むこともある。 カラーパターンは紺と白のツートンをベースに扉まわりにクロームオレンジとライトグレーとした独自のものとなっており、ロゴも「cdx YOKOHAMA」となっているのが特徴(ロゴの変更は後に横浜支部に在籍する全ての車両に広まる)。これは2013年から2017年にかけて行われた「新塗装」で、それまではステンレス無地(アルミ車は白地)に窓下部と幕板にロイヤルブルーの帯を巻いた、とてもシンプルなものであった。 2003年に輸送力増強用として印西牧の原総合車両所(現:印西牧の原総合車両センター)所属の0番台が、新製したモハ81形500番台を組み込んだ上で転入した。 2008年12月に1000番台1本が東湘車両センターへ転出した。 2022年から順次、24系に置き換わることが2021年に発表されている。 2021年4月現在の運用線区は、以下の通り。 大横本線:町田駅 – 新杉田駅間 横浜環状線:横浜駅 – 川崎駅 – 新杉田駅 – 横浜駅間 かつて運用していた線区は以下の通りである。 大横本線:大宮駅 – 町田駅間 三浦線:湘南鷹取駅 – 三崎中央駅 かつて所属・運用していた線区 印西牧の原総合車両所(印マキ) 本系列が初めて投入された基地で、0番台と200番台が在籍していた。主に沼印・柏本線(現:大柏・成田・船沼本線)で使用していた。当初は6+3両編成であったが、利用客増加に伴い短期間で10+5両編成に増結している。 カラーパターンは、白地に水色(青24号)帯で、2000年からシルバー地に前頭部と扉をサンフラワーオレンジとした派手な塗装に変わった。 沼印・柏本線は他社線への乗り入れも行っているため、他社の保安機器も搭載していた JR東日本用:ATS-P形・ATS-SN形・ATC-4形(*2)・ATC-5形(*3)・ATC-10形 営団千代田線用:CS-ATC 小田急小田原線・箱根登山鉄道線用:OM-ATS 前述の通り、2003年に0番台5両編成2本が新杉田電車区(現:新杉田車両センター(浜スキ))に、2003 – 2004年に残る全車が東湘車両センター(浜トシ)へ転出し、配置が無くなった。 晩年における当車両所での走行実績は、以下の通り。 cdx 沼印本線(当時):船橋駅 – cdx成田駅 柏本線(当時):大宮駅 – 沼南中央駅 大横本線:大宮駅 – 川越駅 木成線(現:あさひ線):cdx成田駅 – 栗源駅間、cdx成田駅 – 根古屋信号場間 東日本旅客鉄道(JR東日本) 総武本線(快速):東京駅 – 船橋駅 常磐線(快速):上野駅 – 取手駅 常磐線(緩行):綾瀬駅 – 取手駅 成田線:成田駅 – 我孫子駅間、根古屋信号場 – 成田空港駅間 帝都高速度交通営団(営団地下鉄)→東京地下鉄(東京メトロ) 千代田線:綾瀬駅 – 代々木上原駅間 小田急電鉄・箱根登山鉄道 小田原線:代々木上原駅 – 小田原駅間 箱根登山鉄道線:小田原駅 – 箱根湯本駅間 古谷電車区(浦フヤ) 0番台二次車の4両編成が在籍していた。大横本線町田駅以北で運用していた。 カラーパターンは白地に窓下部と幕板にロイヤルブルーの帯を巻いた、cdxにしてはとてもシンプルなデザインであった。 印西牧の原総合車両所所属車と同様の理由で、2004年までに全車が東湘車両センター(浜トシ)へ転属し、配置が無くなった。 晩年における当車両所での走行実績は、以下の通り。 大横本線:大宮駅 – 町田駅間 今後の計画 2021年3月、cdxは1990年代に製造された車両を順次新型車両(24系電車)に置き換えることを発表。8系で対象となるのは2001年までに製造された初期グループで、新杉田車両センターに所属する全車と東湘車両センターに所属する一部の車が該当する。 ただ、一部の編成はリニューアル工事を行っているほか、リニューアルを行なっていない編成でも一部の機器を更新していることから、すぐに置き換わる可能性は低いと思われる。 関連項目 0系電車 4系電車 18系電車 ちばドリームエクスプレスの直流電車 特急形 現役 32000系 - 34000系 - 35000系 - 37000系 - 38000系 - 39000系 一般形 現役 0系 - 2系 - 6系 - 7系 - 8系 - (新)10系 - 12系 - 13系 - 14系 - 15系 - 17系 - 18系 - 27系 - 30系 AC-TRAIN 21系 - 22系 - 23系 - 24系 - 25系 - 28系 - 29系 引退 1系(・旧10系) - 3系(63系) - 4系 - 5系 - 16系旧東湘急行電鉄:7000系 - 9000系旧北関東鉄道:3000系 - 3500系 - 3700系その他:旧内房鉄道旧型車 計画のみ 20系 その他 最終更新:2024-06-20 一般形 直流 車両