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▼タグ一覧 ケイオス サモンゲート シキ種 スキマ産業連 九尾→八尾 合翼連盟 奇跡獣士 方程式 爻凰会 藍の花言葉=あなた次第 金毛九尾 金髪 「成る程、ここまで来るとはね。少々、君たち人間の力を甘く見ていたようだ」 「だがしかし!それでも私の不敗の方程式が揺らぐ事はない…」 『ケイオス大幹部にして"八雲が腹心"このコックス・ナイントが…相手になろう!』 ヴィオラ直属の部下で三幹部たちを束ねる大幹部。外見は金髪で長身、藍色の導師服に身を包んだ女性。唯一の直属の部下・ティアット・ナイントは実の娘。 男女を問わず魅了する整った容姿と巧みな話術、それを十全に生かすだけの鋭い頭脳を持つ。 境界皇帝ヴィオラに生み出されたシキ種の奇跡獣士であるが、自らもまたシキ種の奇跡獣士を生み出し、操ることが出来る。 頭脳派であり、戦闘は生み出したシキ種の奇跡獣士を指揮して戦い、本人が自ら前に立って戦うことは少ない。 だが本人の戦闘能力が低いわけではなく、むしろ幹部連中に匹敵する戦闘力の持ち主。 必殺技は【ケイオティック・フォックステイル・コンポジション】。 九本の尾を射出し、ドリルのようにきりもみ回転させながら縦横無尽に相手に向け突っ込ませる技。単なる連続攻撃ならず、詰め将棋のようにこちらの回避軌道を潰す軌道を描くため回避は困難。 "万能型のシキ"という奇妙な存在。三幹部の一人いわく『箸でフォーク持って飯を食うようなもの』 (シキは作った主人の能力を超えられない。万能型のシキを造るぐらいなら主人自らが出た方が百倍効率がいい。 藍の場合は別種の特化型のシキ九体を束ね、制御に特化したシキ一体がコントロールするという非常にややこしい方法を採用している) 二年後編では… 無印版の最終決戦後、ヴィオラが討たれケイオスが壊滅した後、尾の一本を犠牲に逃げ延び、地球側に脱出し潜伏。 "ヴィオラの仇"としてヴィリームたちを狙う。 その目的のため一時的に日本スキマ産業連の首領・オキナの部下となり、 グループに属する企業同士の連絡通信・調整のためのデータ管理会社『エイト・クラウド』を立ち上げる。 その後は『エイトクラウド』の業務を生み出したシキに任せ、自身は天才ハッカー"インディゴ・クラウド"を名乗りスキマ産業連と手を組む反社会勢力・合翼連盟に協力。六枚羽根の一つ『爻凰会(ごうおうかい)』を任せられることになる。 ストーリー中盤、オキナによって生み出された裏世界の戦士たちの一人にかつての主の影を見出すが…?
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【作品名】ゼロの使い魔 【ジャンル】ライトノベル 【名前】平賀才人 【属性】『神の左手』と呼ばれる人間 【大きさ】172センチ 【攻撃力】AK小銃と拳銃を所持した達人並み。 デルフリンガー:大きめのしゃべる剣。大きさ人並みの青銅のゴーレム5体を瞬時に切り裂く。 人間より2倍は大きいガーゴイルや青銅の槍での攻撃の通じない豚の化け物を豆腐のように切断する。 【防御力】腕の一部が炭化した状態でさらに槍による攻撃を食らっても怯まずに敵兵士を次々と倒す 肉体の強度は石壁をぶち抜いて吹っ飛ばされてもほとんどダメージもなく戦闘できる程度 【素早さ】兵士に姿が見えないほどの戦闘速度 25メートルほどの騎士人形(速さは大きさ相応の人並み)が投げてきたナイフ三本のうち二本を回避、残り 一本をデルフリンガーで弾き、続けざまに振り下ろされた剣を回避した 鍛えた兵士5人がかりでようやく相手になる鬼が2匹襲い掛かってきても一瞬で切り倒した 脚力は達人並みの奴より上 【特殊能力】一度も使ったことがなくても武器なら何でも使いこなせる 作中ではゼロ戦や戦車の操縦法を即座に理解した デルフリンガーの刀身でうけた魔法攻撃を吸収できる 城破壊級の竜巻は吸収しきれずにダメージをうけ気絶した あんまり強力な魔法を吸い続けるとデルフリンガーは破裂してしまう。上記竜巻を1分くらい食らい続ければアウトだろう。 【長所】ラノベ史上屈指のリア充っぷり 【短所】すごく卑猥な妄想をしていたことが彼女にばれた。結構女性の誘惑に弱い 【戦法】AK小銃の弾丸打ち込んで突っ込んで斬る 1スレ目 36 名前:格無しさん[sage] 投稿日:2011/09/18(日) 14 07 35.24 ID WJGFdcwM [2/12] 平賀才人 ○美島ジュン 斬り殺し勝ち △叶ヒロシ 素早く動いていれば銃は当たらない が見えないのでこっちの攻撃も当たらない ○エイドリアン・シェパード 斬り殺し勝ち ×サンジ 小さくて速いので剣を当てにくい それどころか剣を食べられてしまう ×鬼瓦源十郎 重い空気で動けなくなり負け ×ギャラクティカ男 4m程度の間合いは一瞬未満で詰められるため銃はほぼ意味無し 攻撃速度でたぶん負ける 村山斬 ○鬼瓦源十郎 力あるから重圧も振り切れる ○ギャラクティカ男 撲殺勝ち ○キャプテン・フューチャー 同上 ×綾崎ハヤテ 射殺負け キラービー(八尾化)>ロカンボール卿>夏柳緋鞘>ロロノア・ゾロ>夏柳竜之介=アトム>綾崎ハヤテ >村山斬>キャプテン・フューチャー>ギャラクティカ男>鬼瓦源十郎>サンジ>平賀才人 >エイドリアン・シェパード>叶ヒロシ>美島ジュン>アドルフ・ヒットラー>マーティン・ブロディ>道下正樹>寿限無
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HANATOUR JAPAN 本店:東京都港区西新橋三丁目23番5号 【商号履歴】 株式会社HANATOUR JAPAN(2005年9月1日~) 【株式上場履歴】 <東証マザーズ>2017年12月15日~ 【沿革】 平成17年9月 東京都港区虎ノ門において㈱HANATOUR JAPAN設立(資本金100,000千円) 平成17年11月 日本旅行業協会(JATA)加入(登録番号第1773)。観光庁第一種旅行業登録(旅行業1773号) 平成17年12月 中国国民訪日団体観光客受入旅行会社に選定される。韓国以外の海外からのインバウンド旅行者へのサービス開始。アウトバウンド旅行者へのサービス開始 平成18年9月 福岡県福岡市博多区に九州営業所開設 平成19年2月 東京都港区虎ノ門(同区内)に本社を移転 平成19年5月 ㈲友愛観光バス(現連結子会社)(一般貸切旅客自動車運送事業、大阪府八尾市)を買収により子会社化 平成21年7月 大阪府大阪市中央区に大阪営業所開設。韓国語のオンライン旅行・宿泊予約専門サイト「재팬료칸넷(ジャパンリョカンネット)」オープン 平成22年8月 東京都港区西新橋(同区内)に本社を移転 平成22年10月 東京国際空港(羽田空港)国際線ターミナルに案内カウンターを設置 平成24年6月 北海道札幌市に北海道営業所を開設 平成25年3月 韓国ソウル市に韓国営業所(店舗名:トラベルフォーユー)を開設 平成25年5月 東京都港区西新橋に㈱アレグロクスTMホテルマネジメント(現連結子会社)を設立(資本金9,900千円) 平成25年6月 ㈱HANATOUR International Japanを吸収合併 平成26年1月 九州において周遊観光バス「くるくるバス」の運営を開始 平成26年3月 福岡県福岡市博多区に㈱STARSHOP&LINE(現連結子会社)を設立(資本金90,000千円) 平成26年5月 ㈱STARSHOP&LINEが福岡県福岡市にSTAR☆SHOP福岡店を開設 平成26年12月 沖縄県那覇市に沖縄営業所を開設。沖縄県那覇市で「くるくるレンタカー」(沖縄)の運営を開始 平成27年1月 関西国際空港に案内カウンターを開設 平成27年4月 ㈱アレグロクスTMホテルマネジメントが「Tmark City ホテル札幌」をオープン 平成27年11月 旅行予約専門サイト「재팬료칸넷(ジャパンリョカンネット)」をリニューアルオープン 平成28年4月 ㈱STARSHOP&LINEが大阪府佐野市にSTAR☆SHOP大阪店を開設。㈲友愛観光バスが北海道千歳市に北海道営業所を開設 平成28年10月 ㈲友愛観光バスが福岡県糟屋郡に九州営業所開設 平成29年1月 ベトナムホーチミン市にHANATOUR JAPAN SYSTEM VIETNAM COMPANY LIMITED(現連結子会社)を設立(資本金2,202,500千ドン)。㈲友愛観光バスが沖縄県豊見城市に沖縄営業所開設 平成29年2月 インドニューデリー市に連絡事務所を開設 平成29年4月 ㈱STAR SHOP&LINEが北海道札幌市にSTAR☆SHOP札幌店開設
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エスポア 本店:名古屋市千種区今池一丁目5番10号 【商号履歴】 株式会社エスポア(2012年8月1日~) 株式会社ゲオエステート(2005年4月~2012年8月1日) 株式会社ゲオ企画(1998年9月~2005年4月) 前川産業株式会社(1972年9月1日~1998年9月) 【株式上場履歴】 <名証セントレックス>2008年3月27日~ 【沿革】 昭和47年9月 鋳造品の販売を目的として大阪府八尾市に前川産業株式会社を資本金300万円で設立 平成6年12月 本店を大阪府大東市に移転 平成7年4月 個人株主が持つ株式を大株主の株式会社前川電気鋳鋼所へ譲渡し、同社の100%子会社となる 平成10年9月 株式会社ゲオに発行済株式の全てを譲渡し、同社の100%子会社となる。株式会社ゲオ企画に商号変更し、本店を愛知県半田市に移転。ゲーム・ビデオ・音楽ソフト等のショップ運営事業を開始 平成12年3月 ショップ運営事業より撤退し、株式会社ゲオ向け広告宣伝物・販売促進物の制作・販売を開始。本店を愛知県春日井市に移転 平成14年10月 株式会社ゲオ社長室不動産事業部において不動産事業を開始。愛知県名古屋市にて分譲マンション3物件のマネジメントを開始 平成15年4月 株式会社ゲオ社長室不動産事業部において愛知県名古屋市にて新築マンションの企画販売マネジメントを開始 平成15年8月 株式会社ゲオ社長室不動産事業部において石川県金沢市・富山県富山市にて分譲マンションのリセール事業を開始 平成15年9月 株式会社ゲオ社長室不動産事業部の不動産事業を株式会社ゲオエステート(現株式会社ゲオアクティブ)に営業移管 平成16年2月 株式会社ゲオエステートにおいて宮城県仙台市にて分譲マンションのリセール事業を開始 平成16年4月 広告宣伝物、販売促進物の制作・販売事業など全事業を株式会社ゲオへ移管し、以降は休眠会社となる 平成17年4月 株式会社ゲオエステートから株式会社ゲオアクティブに商号変更。同時に不動産事業を株式会社ゲオ企画へ営業移管 平成17年1月 株式会社ゲオ企画において不動産事業を開始すべく、定款の目的を変更。同時に本店を愛知県名古屋市千種区に移転 平成17年4月 株式会社ゲオ企画から株式会社ゲオエステートに商号変更。株式会社ゲオアクティブの不動産事業を移管し事業を開始。宅地建物取引業免許を取得(愛知県知事登録(1)第20216号) 平成17年4月 千葉県千葉市にて分譲マンションのリセール事業を開始 平成17年10月 大阪府大阪市にて分譲マンションのデベロップメント事業(共同開発)を開始 平成17年11月 北海道札幌市にて分譲マンションのデベロップメント事業を開始 平成18年3月 三重県いなべ市にて宅地開発のデベロップメント事業を開始 平成18年11月 熊本県熊本市にて開発型特別目的会社(SPC)による商業施設デベロップメント事業(共同開発)を開始 平成19年3月 神奈川県横浜市にて商業施設のリセール事業(共同事業)を開始 平成19年5月 東京都港区にてインベストメント事業を開始
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有限会社立花設計 〒581-0062 大阪府八尾市東太子2-8-11 西村ビル2階 LEXUS・LS460 黒 大阪335せ58-68 / 大阪335せ5868 連日、煽り運転・危険運転を無差別に行う犯罪者です。 個人設計事務所の同一人物が運転しています。 付近をご通行の方は、十分にご注意ください。 大阪400ふ34-94 あおり 煽り 器物損壊罪 傷害罪 暴行罪 煽り運転ナンバーリスト DQN 割り込み 大阪400ふ3494 合図不履行違反 割込み 要注意人物 ナンバープレート 当て逃げ 逆走 犯罪者 蛇行運転 大阪400ふ34-94 悪質運転 迷惑ドライバー 車間距離保持義務違反 犯罪 進路変更禁止違反 妨害運転罪 大麻 煽られ屋 大阪400ふ3494 歩行者妨害 信号無視 DQN車両 あおらせ屋 煽らせ屋 違法運転 右折フェイント あおられ屋 なにわ502さ62-62 危険性帯有者 違法 幅寄せ 当たり屋 煽り運転 急ブレーキ 危険人物 DQN車 なにわ502さ6262 悪質ドライバー 無謀運転 反社 ナンバーデータ 危険行為 あおり運転 変質者 麻薬 なにわ502さ62-62 反社会的勢力 覚醒剤 脅迫罪 無免許 合図不履行 ドライブレコーダー ドラッグ 要注意車両 なにわ502さ6262 不審者 珍走 危険運転致死傷罪 自己中ドライバー 運転免許取り消し 不審車両 通行区分違反 要注意車 1なにわ ね 58-14 悪質ドライバー 道交法違反 あおらせ屋 割込み 妨害運転罪 駐車違反 違法運転 危険車両 1なにわ ね 5814 ノロノロ運転 悪質 当たり屋 幻覚剤 危険性帯有者 傷害罪 交通違反 減光等義務違反 1なにわ ね 58-14 悪質運転 ドラレコ 器物損壊罪 嫌がらせ 煽り運転ナンバーリスト ドライブレコーダー 警音器使用制限違反 危険行為 1なにわ ね 5814 危険運転致死傷罪 危険 犯罪 ながらスマホ 幅寄せ 逆走 あおられ屋 無免許 1なにわ ね 58-14 反社 右折フェイント 歩行者妨害 煽り運転 進路妨害 違法 珍走 晒し 1なにわ ね 5814 ナンバー晒し 車間距離保持義務違反 暴行罪 DQN車 煽らせ屋 書類送検 無免許運転 ドラッグ なにわ100せ70-20 大麻 飲酒運転 安全運転義務違反 逮捕 迷惑車 暴走運転 基地外 進路変更禁止違反 なにわ100せ7020 迷惑ドライバー 追越し違反 要注意車 合図不履行 覚醒剤 無謀運転 要注意人物 凶悪犯 なにわ100せ70-20 麻薬 道路交通法違反 危険人物 暴走 指名手配 脅迫罪 不審車両 車間距離不保持 なにわ100せ7020 要注意車両 あおり運転 DQN 前科持ち 最低速度違反 迷惑車両 犯罪者 急ブレーキ禁止違反 なにわ100せ70-20 公開捜査 ナンバーデータ 変質者 不審者 迷惑 ながら運転 煽り 携帯電話使用等違反 なにわ100せ7020 割り込み 迷惑運転 急ブレーキ 高速自動車国道等駐停車違反 信号無視 合図不履行違反 危険運転 妨害運転
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ジャンル アクションADV 発売日 2003年11月6日 セーブ容量 68KB以上 ダメージ 2~3 死亡 1 別コスチューム 無し キャラ:比沙子、依子、美耶子、知子、理沙、奈保子、玲子、春海 8名 最初はクリアしたステージを再度遊ぶ事はできませんが 美浜奈保子のステージ2週目『終了条件2:屍人全滅状態で「蛇ノ首谷への道」へ到達』を クリアするとシナリオセレクトが開放します。これで自由に今までのステージを遊べます。 やられ要素 敵の攻撃は素手、スコップ、ハンマー、ナイフ、銃などの打撃系。 数回攻撃を受けると死にます。銃は1回で死ぬ事もある。 近づきすぎると即死攻撃である首絞めをする。振りほどき可能。 あまり見た目は首を絞めているようには見えない。 高いところから落ちると衝撃でなかなか起き上がれない。 死亡時は最初にうめいて、あとは声を途切れ途切れに出す感じ。 よろよろ、ばたっと倒れたあとも力が抜けていく感じ。 ダメージボイス 役者をそのまま3D化し、声もその役者が演じています。 走りすぎると息切れ有りで疲れ方によって違う。 死亡時の声が全員長くて動かなくなるまで声を出している。 八尾比沙子(声:南りさこ) 「あーっ」「うぅっ」 死亡「あああぁぅっ、あぁぅっあはっ、はぁっはぁっ、はぁっあっ、あ、う…」 普通の高さの声。 安野依子(声 水野雅美) 「あっ」「いたっ」「うあぁっ」 「アアァッ、ああっ、ううっ、あぁっ…はぁ…ううっ…はっ、ぅぅ…」 高い声。 神代美耶子(声:岡本奈月) 「あっ」「うぅっ」「あぁーっ」 死亡「うっ、うぁっ…ああぁ…」 普通の高さの声。 前田知子(声:井出杏奈) 「あぁっ」「あぁー」 死亡「ううっ、あぁーっ…ふぅぅっ、うあぁっ…ふぅっ、うぁっ、ああっ…あぁっ…」 普通の高さの声。死亡時の声が長い 恩田理沙(声:児玉啓) 「あぅっ」「ゃっ」 死亡「あぁっ、ああぁぁあ~っ…はあぁっ、ああぅっうぅぁ、あぁぁ…」 控えめで少し低い声。 美浜奈保子(声:小代恵子) 「うっ」「ううぅっ」「うあぁぁあっ」 死亡「うああぁはっ、うっあっ、くっ、うぅあああぁっ、ぁ…ぅっ…」 普通の高さの声。 高遠玲子(声:細川聖可) 「ああぁっ」「あはっ」「うぅぅっ」 死亡「アアアッ、ううぅっ、ううっ、ふっ…うっううっ、んぐうぁっ…はぁっ」 普通の高さの声。 四方田春海(声:小南千明) 死亡「ああぁっ…うぅっ、ああっ、あ…ぁ…」 普通の高さの声。
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活動報告TOP クラブ、練習会母体としてのMölkky CLUB JPの活動報告を掲載します。 対外試合 主に他チームとの練習試合結果をまとめます。 【報告】対外試合結果 直近のスケジュール 直近の活動スケジュールです。 現状練習会やチーム練習は非公開・完全招待制のため詳細はほぼ非公開です。 活動内容 日程 場所 参加メンバー 備考 レポート 大会参戦(モルワングランプリ) 2020/11/1~ 関東地方 クラブメンバー プレビュー、レポートはこちら大会情報ページ参照 / 3チームに分かれてエントリー。いずれも関東圏の予選グループ。 リーグ参加予定 2020/1~ 未公開 クラブメンバー 過去の活動履歴 活動内容 日程 場所 参加メンバー 備考 レポート 大会参戦(九州団体) 2020/11/22 熊本県 大津町 クラブから5名 プレビュー、レポートはこちら大会情報ページ参照 / 2チームに分かれてエントリー 内部練習会 2020/10/31 亀戸 竪川河川敷公園 クラブメンバー 午前中は室内MTG、午後は大会対策練習。非公開予定。 外部練習会参加 2020/10/25 さいたま新都心 上落合公園 クラブメンバー一部 「モルック46」様のさいたま市練習会に参加 大会参戦(大阪団体) 2020/10/10 大阪府 八尾市 クラブメンバー 大会情報ページ参照 / 複数チームでエントリー レポート 内部練習会 2020/10/3 代々木 はるのおがわ公園広場 クラブメンバー 遠征 名古屋カップ第5節参加 2020/9/27 愛知県 名古屋市 クラブから3名 レポートはこちら 内部練習会 2020/9/26 亀戸 竪川河川敷公園 クラブメンバー 練習試合 v OfficialGnuみょん様、KLEIN様 2020/9/22 川崎 等々力緑地公園 クラブメンバー レポートはこちら 内部練習会 2020/9/12 亀戸 竪川河川敷公園 クラブメンバー 練習試合 v 俺のモルック(オレモル)様 2020/8/30 亀戸 竪川河川敷公園 クラブメンバー レポートはこちら 大会参戦(NKG杯) 2020/8/22 西川口某公園 クラブから2名 レポートはこちら オンラインMTG 2020/8/21 クラブメンバー 練習日 2020/8/10 亀戸 竪川河川敷公園 クラブメンバー 大会参戦(函館個人) 2020/8/2 函館市 クラブから6名 レポートはこちら 練習日 2020/7/26 亀戸 竪川河川敷公園 クラブメンバー 外部練習会参加 ワラウシャチ様 2020/7/19 さいたま市別所沼公園 1人のみ レポートはこちら 練習試合 v 東京花火様 2020/7/18 亀戸 竪川河川敷公園 クラブメンバー 試合結果・レポートはこちら 練習日・第0回内部大会 2020/6/27 代々木 はるのおがわ公園広場 クラブメンバー 当クラブ競技部門の募集について(休止中) 現在競技部門の選手募集は行っておりません。
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目次 【時事】ニュースSHION 紫恩 RSSSHION 紫恩 口コミSHION 紫恩 【参考】ブックマーク 関連項目 タグ 最終更新日時 【時事】 ニュース SHION 清木場俊介 公式ブログ - <情報解禁> - Powered by LINE - lineblog.me にしたんクリニック、元アイドル練習生美容事業の独立を全面支援!ー元某大手事務所所属の高橋汐音、にしたんクリニック新宿院の看板コンシェルジュに就任!ー - PR TIMES 渋谷のアイコニックなベニュー「CÉ LA VI TOKYO」が2周年記念パーティーを開催!12月3日にはラッパーのKOHH、4日にはシンガーのEMMA WAHLIN(エマ・ウォーリン)が出演! - iFLYER 【八尾市】11/20アリオ八尾に「Osaka Shion Wind Orchestra」がやってくる!ドラゴンクエストの世界を堪能しよう - 号外NET 八尾 議員名簿/志摩市ホームページ - 志摩市 Kinail、SSWのShionを迎えた新曲「OUT OF LOVE」をリリース - valuepress Osaka Shion Wind Orchestra「愛知特別演奏会」を東海市芸術劇場にて開催決定! 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泉州国際空港 泉州国際空港は、河泉府泉州市沖3キロに作られた完全24時間運用の国際空港である。元々は初代畿内国際空港であった(後述)。 概要 1976年9月4日、3750m滑走路1本で開港。しかし開港当初から、予想を上回る地盤沈下や予算超過、都心部から遠いという利便性の低さ、同時期に徹底拡張された羽田空港同様の環境への悪影響が噴出し、それまで首都圏の玄関口としては非常に狭かった上に制限の多かった大阪国際(伊丹)空港を代替する目的で建設されたにもかかわらず、利用は低迷。結局超大型浮体構造物(いわゆるメガフロート)が実用化された後の1981年、新たに大阪市・神戸市からほぼ等距離の海上に、「畿内第三空港」の建設が行われ、1994年9月4日を以って初代畿内国際空港は泉州国際空港に改められ、畿内第三空港が新たに畿内国際空港を名乗るようになった。 空港所在地は河泉府泉州市。ちなみに2065年現在、当初の埋め立てで造成された部分は殆ど残っていない。 歴史 1960年代、既に処理能力の限界が見えつつあるにもかかわらず拡張余地に乏しい大阪国際空港以外に大型飛行場を持たない首都圏に於いて、海上埋め立てによる畿内第二空港の建設が1965年に決定された。 新空港開港までの暫定措置として、連合帝國近衛軍八尾禁軍基地を拡張し短距離路線専用の民間空港に専用化する案が決まったが、移転先となる飛行場も用地も首都圏には殆ど残っていなかった。そのため、防空能力低下を防ぐため、連合帝國近衛軍淡路禁軍基地と同海軍徳島航空基地を拡張し、八尾基地所属部隊を移駐する措置が取られた。 なお空港建設用地として淡路禁軍基地も候補に上げられていたが、明石海峡を挟むため交通容量の問題からトンネルあるいは橋を建設しなければならなくなる上、トンネルは地形的問題から、橋は国防上の理由から大型艦が通行できなくなるため大きなタイムロスとなり(当時太平洋側の近衛艦隊は港湾容量の問題で大阪港ではなく呉に間借りしていた)、国軍府が難色を示したため候補から外された(が、後に交通需要の問題から明石海峡大橋は建設され、明石海峡を軍艦が通過するのは不可能となったため、代わりに淡路島東岸に超大型浮体構造物で淡路鎮守府が建設され近衛艦隊が常駐するようになった)。 畿内第二空港の予定地には大阪南港沖・神戸沖・堺沖・泉州沖などの予定地が挙げられ(ちなみに琵琶湖を干拓する案もあったが、皇室から琵琶湖の環境を破壊することに対する強い圧力がかかり却下されている)、最終的に一旦泉州沖3kmが1967年に選定され1969年から埋め立て事業を開始。1976年、阪和線複々線化事業完成と歩調を合わせるようにして本空港が完成した。 しかしながら当初の予想を上回る地盤沈下が発生し追加工事が発生したり、漁業既得権への補償額が想定を大幅に上回り予算を超過した上、都心部から遠い(大阪市から南西に37kmほど)上に、同時期に徹底拡張された羽田空港の埋め立て事業共々、漁業資源に明確な影響を与えたことから、畿内国際空港建設事業や埋め立て事業そのものに対する世論の批難が噴出。3750m滑走路1本で開港した本空港は第二期工事の中止を余儀なくさせられた。 その後「畿内第三空港」が浮体構造物によって建設され、1994年9月4日を以って本空港は泉州国際空港と改称。本空港が担っていた国際線は全て畿内国際空港を名乗るようになった新空港へ移管され、大阪国際(伊丹)空港が担っていたの国内線の半数と、八尾空港が担っていた短距離路線が泉州国際空港へ移管された。 なお国際線が全て新空港へ移管されたにもかかわらず泉州国際空港が「国際空港」を名乗っている理由についてだが、より利便性の高い新空港に各航空会社が挙って新空港便を増発させようとし、かなり高い需要予測を立てた上で建設されたにもかかわらず新空港の貨物便枠を予想外に圧迫したため、国際航空貨物便の新空港取り扱い枠が一時的に縮小され、本空港へ割り振られたことによる。 結局、当初は新空港開設により船便・陸便・航空便の3つの流通を円滑化しようとしていた目論見は外れ、中・小型貨物便と中・近距離国内線が泉州、国際線と長距離国内線、大型貨物便が畿内国際空港という風に割り振られてしまう。 2001年の世界同時多発テロ、そして2005年の第三次世界大戦では航空需要の大幅な低下により減便が相次ぐが、2008年以降は復興景気などで離着陸数は復調し、2012年には再び2001年以前の離着陸数から増加に転じ、軍縮による復員兵の就職先確保も兼ね、畿内国際空港の旅客専従空港化と泉州国際空港拡張と貨物・短距離路線専従空港化が決定。各種不用設備の交換移築などが行われた。 これにより貨物取り扱い能力が向上され、浮体構造物による第2期拡張工事で貨物仕分けセンターや貨物列車取り扱いターミナルが新たに設けられた他、4000m並行滑走路が1本追加される。 2023年頃のアジア・ヨーロッパ通貨危機では軒並みアジア各国向けの便が減り、そこに東海・東南海・南海大地震が発生し、元々が脆弱な地盤の上に建っていた本空港は液状化現象により壊滅。連絡橋も液状化による土砂流出に巻き込まれ末端が崩壊したため業務不能に陥り、逆にほぼ無傷だった畿内国際空港は貨物取り扱いが漸増したためパンク寸前に陥る。 突貫工事が行われ第2期島のみで翌年に業務を再開し、減便の影響で滑走路1本でも何とか切り回していたが、大地震の際の迅速な対応と、アジア・ヨーロッパ通貨危機によるアジア各国のマイナス成長を単独で相殺し続ける日本連合帝國への評価が高まったお陰で、却って需要は増加に転じはじめたため、2029年に第3期工事が畿内国際空港共々提案され、2032年、両空港の拡張が決定。本空港は第1期島を放棄し、第2期島のさらに沖(泉州市から5キロ)に第3期島を浮体構造物により建設。この拡張事業により泉州国際空港はかつての4000m滑走路1本、3750m滑走路1本の体制から、3000m横風用滑走路1本、4000m滑走路2本となり、2065年現在の形が完成した。 なおこの拡張事業の横で、かつて埋め立て用土砂確保のため海底を浚った結果出来た空洞を埋める事業のため、第1期島の土砂が転用された。このため、第1期島は基礎を残して完全に海中に姿を消しており、今では資料でしかその姿を確かめられない。 アクセス 空港島には全日本旅客鉄道会社と南海電気鉄道の双方が乗り入れる泉州国際空港駅があり、鉄道によるアクセスが主流である。しかし畿内国際空港(新)の開港後は泉州国際空港が貨物主体空港に再定義されたこともあり、有料特急が減便され(特に南海は難波発だった空港特急「ラピート」を全て和歌山発の御堂筋線・ANR線経由の畿内国際空港行き空港特急に設定し直し、泉州国際空港便を全廃している)、空いた枠は貨物列車に転用されている。 鉄道 全日本旅客鉄道会社……泉州国際空港線:泉州国際空港駅、泉州国際空港線貨物支線:泉州国際空港貨物駅 南海電気鉄道……泉州空港線:泉州国際空港駅 逸話 本空港開港後最初に着陸を行ったのは、ダイヤ上予定されていたものではなく大阪国際(伊丹)を離陸後、堺市上空でエンジントラブルを起こした大阪国際空港発新京国際空港行マンチュリア航空003便で、通常南西側からアプローチするよう指定されているところを緊急事態(+当時の大阪国際(伊丹)空港は発着ラッシュ時)と南風につき北東側からアプローチさせ、緊急着陸させたものである。 開港当初2年ほどは、航空機の利用客より、日本発の24時間空港ということでわざわざ見物に来ただけの観光客の方が多かった。このため度々「利用客が居ない空港」と皮肉られた。 24時間空港と銘打ってはいたものの、滑走路が1本しかなかったため、保守点検のため定期的に閉鎖される時間帯が設けられていた。 紆余曲折の末、最終的には貨物取り扱い専従空港となったため、昭和三大無駄事業に当空港の用途の二転三転ぶりが挙げられることがある。ちなみに貨物取り扱い専従空港化後も、チャーター機やラッシュアワー時の離着陸枠の問題で当空港を発着地にする便も少なくはない。飽くまで貨物取り扱いを主体にする、と言っただけでけっして取り扱わないわけではない。 畿内第三空港開港後、それまで当空港への空港アクセス列車であった国鉄(後ANR)の「畿内国際空港快速」のダイヤはそのまま名を「泉空快速」に改めて運行された。しかし語感が微妙なためかすぐに「泉州快速」に改められた。 当空港開港時は、貨物輸送はトラックを用いることにしていた。しかし自動車の排ガス規制等でエネルギー効率に優れる列車輸送が注目され、当空港からの長距離輸送のために貨物列車が設定される運びとなり、新たに貨物ホームが設けられた。 前述の通り第1期島は2023年の東海・東南海・南海大地震により壊滅したが、丁度第1期島の3750m滑走路を貨物機(中島・アブロ製NAvro-LC2825F)が離陸滑走中に地震が発生した。当該機が滑走を開始した時点で地震が発生したが、当機は非常に優れたフルアクティブサスペンションを備えていたため、機長は初期微動の最中も離陸を継続。燃料満載且つ限界積載荷重の状態で滑走していたため加速は悪く、離陸決心速度にやっと達した時点で主要動が到達。機首は持ち上がっていたが、主脚は大きく揺さぶられた結果右側の主脚が脱輪して折損(後に、液状化して重量を支えきれなくなっていた滑走路が、当機の重量によって陥没したため足を取られたものと判明)。構造上強度確保のためフレームに直結されていたため、フレームそのものも歪んだ。バランスを崩した当機は右に傾き、右翼第4エンジンと下向きウィングレットを接触させながらも、辛うじて離陸に成功。バランスを崩したまま、空港連絡橋をかすめて海面を這うように低い右旋回を行い紀淡海峡を一旦越えた後、ゆっくりと高度を上げ燃料を投棄。再度右に180度旋回し、第1期島の火災で混乱する泉州国際空港をスルーし全島メガフロートで特に混乱のない畿内国際空港へ片輪着陸(NAvro-LC2825Fは前脚と主翼付け根に左右1本ずつの主脚以外に、主脚やや後方の胴体内に2脚の主脚を持っているため、前輪を除く主脚のうち1本が折れても着陸は可能)を成功させた。ちなみにこの着陸の際、離陸時に元々歪んでいた車軸がさらに歪み、さらに3本の車輪が脱落している。この事故以降、当機種を含む世界中の航空機に空港設置の震度計に連動した警告装置が導入され、コックピットに地震発生を伝えるシステムが導入された。なお当機は畿内国際空港で修理された後、運用に復帰している。
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國鐵急行気動車シリーズ(こくてつきゅうこうきどうしゃしりーず)とは、日本国有鉄道が製造した急行型気動車群。 キハ55系 1956年に準急用として開発された車両。当時の上野〜日光間の準急に充当され、その後全土にわたって活躍した。 しかし、後継のキハ58の登場と準急列車の廃止によって、活躍の場は徐々に失い、1987年に全廃した。また、南海や島原鉄道といった私鉄も同型の気動車を製造したが、これも全廃となっている。 キハ58系 日本鉄道史における気動車急行の代名詞。1961年に登場し、北海道以外の全土に渡って急行として運用された。 2エンジンのキハ58形、1エンジンのキハ28形など、多種多様な形式が作られ、それらの製造両数は1000を超える。 1970年代から、急行の削減や電化区間の拡大によって活躍の場は狭まり、さらには老朽化によって廃車が進められ、現在はごくわずかの列車で運用されているのみ。現時点では高山本線の富山〜越中八尾間でのみ、定期運用が見られるが、2011年3月に引退する模様。 また、サハリンやタイ、ミャンマーにも輸出されているが、大した活躍は見られない。 主な列車 たかやま 大阪と飛騨を結んでいた急行、晩年はアコモ改造を受けた車両で運行された。1999年廃止。 ひかり あれ?こいつのことじゃないの?と、誰でも思うが、実は新幹線が開業するまで「ひかり」という名の列車はこのキハ58で運行されていた九州の急行だった。 スカイライン 一見クルマの名前に見えるが、かつて水郡線を走っていた急行列車である。 キハ56系 キハ58よりいち早く登場した北海道向けの車両。二重窓などを搭載した耐寒耐雪仕様。 2エンジンのキハ56形、1エンジンのキハ27形などの形式がある。 一時期車両運用の都合上で特急として使用されたこともある。 現在は全車運用離脱。 キハ57系 当時、アプト式だった信越本線の横川〜軽井沢間での運転に対応するため、ディスクブレーキと空気バネ台車に変えたキハ58の派生型。 勾配区間を走るため、普通車はキハ57形の2エンジンタイプしか製造されなかった。 デビューからわずか2年後、横川〜軽井沢がアプト式から粘着式にかわり、さらには信越本線が電化されると存在意義を失ってしまったが、しばらくは長野地区で運用され続けた。 その後、冷房化改造され、名古屋や四国に転属していったものの、国鉄民営化直前までに殆ど廃車になり、1991年、JR四国に残った最後の2両が廃車になった。 現在、上信越自動車道の横川SA上りで、キハ57の前面部分が展示されているが、これはJR九州から譲ったキハ58 624である。