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関東地域(6ch) 1986年4月・月木1900～2300 金曜金曜9時ドラマ 金曜 + ... 金曜9時ドラマ 90秒 - タイガー魔法瓶、三菱自動車、ロッテ、花王
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テレビ朝日系列 特番(1月4日) ＜1月3日｜1月5日～＞ 1月4日(日) ANNニュース(朝) 30秒 - 司法書士法人 新宿事務所 美女たちの新年会 10 00～12 55 A枠30秒 - フランスベッド、湘南美容外科クリニック、番宣 ANNニュース（11 50～12 00）カード提供 - アクティオ B枠30秒 - ヨドバシカメラ、(PT)BOAT RACE振興会 まろまろ一笑懸命 18 30～20 54 A枠60秒 - 東和薬品 30秒 - 富士フイルム、ダイハツ、ダイワハウス B枠60秒 - LION 30秒 - 第一生命、ジャパネットたかた、住友林業、ミツカン、三菱自動車、富士フイルム、ソニー損保、SUZUKI、ニトリ、ほっともっと、JP かんぽ生命 C枠60秒 - 三井生命、パナソニック（各社扱い） 30秒 - 久光製薬、アート引越センター、アース製薬、トヨタ 新春ドラマスペシャル「DOCTORS〜最強の名医〜2015」 21 00～23 10 A枠60秒 - 三菱電機 30秒 - 沢井製薬、mixi、タケモトピアノ、JP 郵便局、マクドナルド、トヨタ B枠60秒 - Kao、KDDI 30秒 - ENEOS、損保ジャパン日本興亜、NEC、三菱自動車 C枠60秒 - 積水ハウス、SUZUKI 30秒 - アート引越センター、明治安田生命、ソフトバンクモバイル、(PT)武田薬品 日本サッカー新世代～2018年への旅～ 24 10～25 10 A枠30秒 - ジャパネットたかた、マンダム、アコム、MSD、スポーツ振興くじtoto、日本生命、(PT)コカ・コーラ、(PT)SUZUKI、(PT)マイクロソフト（Surface） B枠30秒 - トヨタ、King、レオパレス21、(PT)日本通運、(PT)マイクロソフト（Surface） ANNニュース スポーツ 25 10～25 35 30秒 - ソニー損保、崎陽軒 新春ワールドプロレスリングスペシャル 25 35〜26 35 30秒 - アートネイチャー
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改編セールス 日本テレビ 改編セールス 1996年10月 継続スポンサーの秒数増減変更 ライオン=火曜21時(30秒→90秒) 日本生命=日曜19時(60秒→30秒) 移動スポンサーの秒数増減変更 日本生命=水曜22時(180秒)→日曜20時(270秒) 主なスポンサーの入れ替わり 水曜21時[撤退] メルセデス・ベンツ(60秒) [新規] メナード化粧品(60秒) 水曜22時[新規] 三菱自動車,蝶矢洋酒醸造,森永製菓(各60秒)、サンヨー食品,三洋電機,タイ国際航空,DDI 月曜21時[撤退] 大幸薬品 [新規] ブロックドラッグ 火曜19時[撤退] カゴメ,サンギ [新規] デ・ビアス,桃屋 火曜21時[撤退] メナード化粧品(60秒)、蝶矢洋酒醸造,亀田製菓,コカ・コーラ [新規] 江崎グリコ,エドウィン(各60秒)、トイズファクトリー 水曜19時[撤退] パロマ,蝶矢洋酒醸造 [新規] 農林中央金庫,総理府 水曜20時[撤退] 蝶矢洋酒醸造(60秒)、カゴメ [新規] ミキハウス(60秒)、パロマ 木曜19時[撤退] 新興産業,ブロックドラッグ,デ・ビアス,桃屋,ロート製薬,UCカード [新規] 再春館製薬,日本リーバ(各60秒)、第一製薬,ベネッセ,サンギ 木曜20時[撤退] NOVA,ウインディ,ユニバーサルホーム [新規] アルペン,明治乳業 金曜19時[撤退] 日本リーバ(60秒)、森永製菓,江崎グリコ,三菱自動車 [新規] ハヤシ,LPガス協会,亀田製菓 金曜22時[撤退] アサヒビール(60秒) [新規] コカ・コーラ(60秒) 土曜19時[撤退] 蝶矢洋酒醸造 [新規] 富士フイルム 日曜19時[撤退] ライオン(60秒) [新規] 花王(60秒)、NTT 日曜23時[撤退] 岸部毛織,サンヨー食品 [新規] GCカード,アルペン
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メーカー一覧※条件が異なる場合があります。詳細は各企業の募集要項をご確認ください メーカー名 工場名 残業手当 休日出勤手当 深夜手当 交替手当 食事手当 赴任手当 帰任手当 その他手当 トヨタ自動車 全工場共通 32,570円（20時間） 12,210円（77.42時間） 10,000円 20,000円 6ヶ月在籍手当50,000円／経験者手当10,000円～100,000円／満了慰労金30,500円（3か月満了・207,400円（6か月）／満了報奨金61,000円（3か月）・120,000円（6か月） 日産自動車 いわき工場 30％増 40％増 25％増 入社祝い金総額15万円満了慰労金10万円（6ヶ月在籍）赴任帰任旅費 栃木工場 30％増 40％増 25％増 経験者手当5万円／皆勤手当8万円（2ヶ月在籍）満了慰労金9万円（3ヶ月在籍）赴任帰任旅費 横浜工場 30％増 40％増 25％増 皆勤手当8万円（2ヶ月在籍）満了慰労金9万円（3ヶ月在籍）赴任帰任旅費 追浜工場 本田技研工業 栃木製作所 埼玉製作所 浜松製作所 鈴鹿製作所 熊本製作所 ダイハツ工業 池田工場 京都工場 滋賀工場 30％割増 55％割増 5万円／赴任支度金2万円／入寮者のみ赴任旅費 皆勤手当3万5千円／経験手当1万円／特別手当5万円満了慰労金3万円（60日～79日在籍）・6万円（80日～99日在籍）・16万円（100日～119日在籍）・20万円（120日～159日在籍）160日以降も日数に応じた加算金あり 日野自動車 日野工場 早期赴任手当10万円 特別手当20万円（入社翌月給与日在籍で5万円・初回契約満了時5万円・初回特別延長奨励金10万円）満了報奨金6万円（3か月満了）／満了慰労金4万8千円(3か月60日)～91万2千円(24か月480日) 羽村工場 新田工場 富士重工業 全工場共通 2万円（最初の給与日在籍者に支払） 皆勤手当3万円／正月手当3万円／夏期手当3万円満了慰労金8万円（実働80日以上）～42万円（240日以上） マツダ 全工場共通 2万円 1.5万円 選考会場から勤務先までの規定額 契約満了者のみ、赴任時と同じ額を支給 入社祝金15万円／特別手当3万円満了慰労金12万円～（出勤率100％） 三菱自動車 名古屋製作所 3割増 4割増 3割増 2.5万円 満了手当12万円（3か月毎） 水島製作所 豊田自動織機 全工場共通 2万円 3万円 あり※定額を支給(本人立替え) 経験者手当2万円／QUOカード3万円分／長期連休帰省旅費・帰省旅費支給あり／特別手当100,000円※条件あり満了報奨金10,000円/月／満了慰労金900円/日 デンソー 全工場共通 入社・赴任手当20,000円 ・初回給与在籍者に支払い再入社手当10,000円 ・前回契約期間を満了し、契約期間満了後1年以内に再入社した方に支払い 会社規程額を支給・赴帰任時それぞれ寮生である場合に支給 帰任旅費については、実働40日以上が必要 慰労金700円 ～ 2,000円／日・勤続期間による(6ヶ月1,500円/日、11ヶ月～2,000円/日)満了報奨金1,000円 ～ 2,500／日・6ヶ月満了時 1,000円/日、 更新後の満了時 2,500円/日6ヶ月在籍手当50,000円 ・在籍6ヶ月満了毎に支払い トヨタ車体 全工場共通 トヨタ紡織 全工場共通 会社負担 会社負担 契約満了時手当12万円（6ヶ月） アイシンAW 全工場共通 残業深夜時給：1,820円 休日時給：2,030円 残業深夜時給：1,820円 135円／日 ※条件あり アイシン精機 全工場共通 時給1833円 時給2044円 時給1833円 生産協力金支給(勤務月数×1万円） 岐阜車体 全工場共通 日産自動車九州 全工場共通 6万円（2ヶ月おきに支給） 1万円（1回のみ）プリカにて支給 2万円/1回（入寮者のみ） 全額支給※規定有 満了慰労金 2万円/月（期間満了時に支給） ダイハツ九州 全工場共通 コメント アイシンＡＷ 生産協力金6万円/半年 (2018-06-06 16 36 06)
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企業 / カルロス・ゴーン / ルノー / 三菱自動車 + ﾆｭｰｽｻｰﾁ〔日産自動車〕 伊藤かずえ、超レア車に歓喜 ホイールに『ニッサン』のロゴに ... - ENCOUNT（エンカウント） 夏場の車内温度を劇的に下げる、冷めたピザを復活させる…企業公式が教える裏技8選 - Business Journal 自動車８社、５月の国内生産４９．０％増＝半導体不足が緩和、５ ... - au Webポータル トヨタ、日産、ホンダ／5月の生産台数、3社ともに前年比2桁増 - ＬＮＥＷＳ 日産自、5月の生産・販売・輸出実績を発表 - 日本経済新聞 世界初低コストで発火リスクなし全樹脂電池の量産化に挑む ... - Yahoo!ニュース 日産自動車2023年5月度 生産・販売・輸出実績（速報） - 日産自動車ニュースルーム アングル：ＥＶバッテリー再利用、「第一の人生」の長さが鍵に - ロイター (Reuters Japan) 1位はマツダの株価、2位にはメルセデスの次世代モーター…週間 ... - レスポンス 日産、グプタ氏自宅に監視カメラ設置＝関係者 - Newsweekjapan 日産が前COOの自宅に監視カメラを設置していた、米報道 - Forbes JAPAN 北部九州自動車産業グリーン先進拠点推進フォーラム開催！！～自動車 ... - 福岡県庁ホームページ アオシマの塗装済みBNR34プラモデルに新色登場！組み立てるだけ ... - 東京オートサロン 日産、グプタ氏自宅に監視カメラ設置＝関係者 - au Webポータル 日産、グプタ氏自宅に監視カメラ設置＝関係者 - ロイター (Reuters Japan) 日産、新たな執行体制を発表 グプタ前COOの担当領域を分散（日刊 ... - Yahoo!ニュース 県道脇で旧車再生ショー 通称・サニー名人の高木さん（茨城・北 ... - よみうりタウンニュース 内田社長へ権限集中、日産は復活できるのか。経営陣の不協和音は ... - Yahoo!ニュース 日産､社長に権限集中で急ぐ経営再建と独立確保 - 東洋経済オンライン 日産、全固体電池で「EVをエンジン車より安く」 - 日本経済新聞 日産・ルノーＥＶ会社出資交渉が進展、あすアライアンス会議 ... - Yahoo!ニュース 日産・ルノーＥＶ会社出資交渉が進展、あすアライアンス会議－関係者 - ブルームバーグ 「電気自動車の充電切れたら？」「日常点検の方法は？」 JAFに ... - Yahoo!ニュース 日産はグプタ氏の辞任で空いた最高執行責任者（ＣＯＯ）の後任を ... - ARAB NEWS 日産新体制、内田社長に権限集中 ナンバー2のＣＯＯ職置かず ... - Yahoo!ニュース 『名探偵コナン』に登場した個性あふれる名車たち 今買うといくら ... - Yahoo!ニュース 日産新体制、内田社長に権限集中 ナンバー2のＣＯＯ職置かず - ロイター (Reuters Japan) トヨタなど自動車株が堅調、一時１ドル１４４円台まで円安進み為替メリット ... - みんかぶ 日産「セドリック」10代目（Y34型）デビュー。最後となったセドリックは、先進技術満載で364万～494万円【今日は何の日？6月28日】 - clicccar.com(クリッカー) 【アナリスト予想】日産自動車、24年3月期経常予想。対前週1.9%上昇。 - Yahoo!ファイナンス 日産新体制、ルノー色薄まる グプタCOO後任置かず（共同通信） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 半導体不足緩和で見直し、「自動車部品株」は挽回生産で本格復活 ... - 株探ニュース 整備教材に電気自動車貸与 佐賀日産自動車と日産サティオ佐賀が県立産業技術学院に - 佐賀新聞 日産、グプタＣＯＯの後任選ばず 内田社長主導が鮮明に（産経新聞） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 日産、グプタＣＯＯの後任選ばず 内田社長主導が鮮明に - 産経ニュース 【男女600人が選ぶ】かっこいいと思う「国産車」ランキングTOP10！ 1位は「日産GT-R」【2023年最新調査結果】（1/5） | 自動車 ねとらぼ調査隊 - ねとらぼ 日産株主総会、グプタＣＯＯ退任 ルノーとの最終契約に遅れ - 産経ニュース 内田社長らの取締役選任案承認 増配の株主提案否決―日産株主総会 - 時事通信ニュース 丸亀市と日産自動車、電気自動車を活用したまちづくりに向け共創 - 日産自動車ニュースルーム 日産フォーミュラEチーム、ポートランドe-Prixでポイントを獲得 - 日産自動車ニュースルーム 日産自動車、第124回定時株主総会について - 日産自動車ニュースルーム 日産、取締役10人選任 ルノーとの最終契約「早い段階で」と社長 - 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風雲急を告げる日産の臨時株主総会に潜入取材 「webCG（2019.04.09）」より / 株主としての自覚の芽生え 3月の中頃、日産自動車から封書が届いた。臨時株主総会招集の通知である。決議事項として記されているのは次の3つ。 第1号議案：取締役カルロス ゴーン解任の件 第2号議案：取締役グレッグ ケリー解任の件 第3号議案：第1号議案承認を条件としてジャン ドミニク スナール氏を取締役に選任する件 これは、出席しなくてはならないだろう。日産の現状には憂慮の念を抱いていた。不祥事を起こして企業イメージは地に落ちており、経営の改革は待ったなしだ。復活への道筋をどうやって描いていくのか、しっかりと見届けるのが株主の責務……などと立派なことを考えていたわけではない。株主といっても、所有しているのはわずか200株。どうして日産株を買ったのかもよく覚えていない。ありがたいことに、昨年は配当を1万1000円もらっている。取得時は1株367円だったが、現在は900円を上回っているので売却すれば10万円ちょっとのもうけが出る。株価がもっと上がれば利益はどんどん増えるわけだ。 （※mono....中略） / 会場からは時折拍手も起き、穏やかな雰囲気。質疑応答が始まり、3番目の質問者の時にちょっとした騒ぎが起きた。ゴーン体制で多くの従業員が首を切られたことに現経営陣の道義的責任があると指摘し、「総退陣せよ！」と追求したのだ。拍手で賛同の意を表する一団もあり、大声で「悪いのはゴーンなんだよ！ 西川さんは頑張ってる！」と擁護する人も。しばらく言い合いになって質問が中断した。西川社長は冷静に応じる。20年間何をやってきたのか、と反省の弁を述べた後で、ガバナンスは刷新する、ただ一朝一夕には変わらない、一定の成果をあげた上で自らの進退を考えると話した。この程度は想定内なのだろう。念入りにシミュレーションを重ねてきたようで、動揺を見せずに淡々と語る。波乱がないので、だんだん眠くなってきた。ゴーンの横暴を容認したことを反省し、将来に向けて新たな体制を構築していくと決意を述べるという展開が続くから面白くない。どんな質問にも、西川社長は「貴重なご意見をたまわりまして、ありがとうございます」と応じるのだ。危機管理的には申し分ない受け答えなのだろうけれど、本音が漏れ聞こえてこないから飽きてくる。 会場が沸いたのは、先ほど西川社長を擁護する不規則発言をした人が質問に立った時である。「議案に大賛成！ 経営陣に責任はない、ゴーンはあまりに悪すぎる！ ゴーンは泥棒、詐欺師の顔。スナールは人が良さそうだからいい！」と大声でまくしたてた。会場からは笑いが起きたが、かわいそうなのはステージ上の経営陣である。笑うわけにはいかないのだ。井原慶子取締役が耐えきれずに笑みをこぼしたが、みんなガマンして仏頂面を通していた。最後の質問者となったところでまた一波乱。「20年前に日産が危機に陥った時、ルノーという外圧を利用して立て直した。今度は魔物となったゴーンを退治するために検察という外圧を利用。こんなぶざまなことでは経営者失格だ」と厳しく断罪したのだ。さすがに憮然（ぶぜん）とした表情がこぼれる。ただ、ゴーン氏に退職金を支払うのかと聞かれ、西川社長が一瞬の沈黙の後に「……退職金は払いたくない」と答えた時は、会場内の誰もが賛同しているような空気になった。 （※mono....以下略） ■ 侮日のカリスマ 「我が郷は足日木の垂水のほとり（2019年04月02日）」より / 商売がヘタ。 人を、欺せない。 対して、ユダヤは 嘘をつくのが上手だ。 良品で、欲しかったから買ったのだが。 マスコミだとか、提灯学者とかを動員して、 さんざんに、日産の悪口を、言い立ててきた。 日産労組トップが語るゴーン改革の光と影 ※石清水の記事 2019年4月1日 北西 厚一 https //business.nikkei.com/atcl/gen/19/00029/032600001/ ※日経ビジネスの記事 （※mono...引用記事略） / 社員が家族旅行の費用を、経費として認めさせる。なんて、気違い沙汰なのは、常識人なら誰でも知っている。 舛添が都民の税金を使って、温泉に公用車で通っていた。それが発覚して、彼は都知事をクビになった。ゴン太郎は日産社員のクビをどれほど切ってきたのだろう。 （※mono....中略） / これに対して、日産などは、特ア朝鮮系が、進駐米軍などに厚遇されていた。朝鮮系の役員等トップ層は、現業の労働を見下す傾向がある。朝鮮人の兩班（りょうはん)意識とは、このようなつまらないモノではある。 それで、自社の技術が世界レベルを、はるかに越えている。 この事への認識が、あまりにもお粗末だった。 なればこそ、自社株を仏ルノーなどという、三流企業に売り渡す。 こうした、お馬鹿を敢えてする。 あまりにも、お粗末な経営感覚ではあった。 儂、左近尉は部外者だったが。 『何を馬鹿なことを。』 当時、この愚行を目の当たりにして、思ったものだ。 （※mono....以下略、詳細はサイト記事で） 【アルロス・ゴーン】 ■ 日産、ゴーン被告の子の学費負担か ４人分６６００万円 「朝日新聞（2019年3月27日16時42分）」より / 日産自動車が、前会長カルロス・ゴーン被告の子ども４人の大学の授業料計６０万ドル（約６６００万円）を支払っていたと、米ブルームバーグ通信が２６日報じた。４人全員が２００４～１５年に順次通った米スタンフォード大学の学費を日産が負担していたという。 報道によると、ゴーン前会長が１９９９年に最高経営責任者（ＣＥＯ）に就く際の契約に、福利厚生の一環として子どもの学費の負担が含まれていたという。企業による子どもの学費負担は通常、海外駐在員向けで、大学生より下の年齢の子どもが対象。同通信は、経営幹部への学費の補助は「極めて異例」だとする専門家の見方を伝えている。 日産は米国預託証券（ＡＤＲ）を米市場に上場しており、幹部への学費補助は課税対象となる報酬の一部とみなされ、開示義務もある。米証券取引委員会（ＳＥＣ）は日産の情報開示が適切だったか調べている。（シアトル＝江渕崇） カルロス・ゴーン もたらした光と影 【ルノー・日産・三菱】 ★ ゴーン日産前会長の側近、ムニョス氏が辞任 社内調査のさなか 「ロイター（2019年1月12日 / 07 31）」より / ［東京 １２日 ロイター］ - 日産自動車(7201.T)は、執行役員でチーフ・パフォーマンス・オフィサー（ＣＰＯ）を務めていたホセ・ムニョス氏が辞職したと明らかにした。同氏は会社法違反（特別背任）罪などで追起訴されたカルロス・ゴーン前会長の側近で、１週間前に通常業務から離れたことが公表されていた。 ロイターはこれに先立ち、日産がゴーン氏を巡る社内調査を拡大し、ムニョス氏が米国で下した決定事項についても調べているとする関係筋の話を伝えていた。 ムニョス氏は、主要７地域の事業と同社の重点市場である中国事業を統括し、ＣＰＯとして収益性などの責任者を担っていた。２００４年に欧州日産へ入社し、０９年にメキシコ日産の社長を務めた後、１２年以降は北米事業を長く担当していた。昨年４月から中国を担当。ゴーン前会長からの信任が厚かった。 ■ 「ルノーの乗っ取り」を防いだ日産の苦悩 - 経営体制が混乱なら競争力失うだけ 「ﾌﾟﾚｼﾞﾃﾞﾝﾄ（2018.11.22）」より / 日産自動車で19年にわたり経営トップとして君臨したカルロス・ゴーン会長が金融商品取引法違反で逮捕され、11月22日にも会長を解任される見通しだ。ゴーン氏は1999年に瀕死の状態の日産をV字回復させ、日産、ルノー、三菱自動車のグループを世界最大規模に拡大した。ゴーン氏というカリスマ経営者を失った日産はどうなるのか――。 （※mono....以下中見出しのみ。詳細はサイト記事で） ・「ゴーン・チルドレン」の西川社長はなぜ掌を返したのか ・ゴーン氏と仏政府の「密約」から疑心暗鬼が生まれた ・ルノーの経営にとって日産はなくてはならない存在 ・「2022年までにルノーと日産の統合を進める」という密約 ・日産は仏政府への対抗策を経産省と協議していた ・今後の体制づくりを主導するのは経産省OBの豊田氏か ・日産の運命はもはや政府に握られつつある ・このまま時間を費やせば、19年間の再生努力は無になる ■ 英FTは日産で土人（経産省幹部、豊田正和/とよだまさかず）によるクーデターが起きたと指摘w 「弁財天（08 50午前 11 21, 2018）」より （※mono....超長文につきほとんど略、文末数行のみ転載） / JAXAと豊田正和宇宙開発戦略本部事務局長w、核ミサイル・フィクションw 天才的なフィクションを連発して経産省で原発を推進してきた豊田正和(とよだまさかず)が日産に天下った時に後ろから刺されてしまうw まぁいろいろバレてしまったからな。 【カルロス・ゴーン】 ★ ゴーン会長を解任へ 日産「数カ月内部調査した」 「日本経済新聞（2018/11/19 20 18）」より / 日産自動車は19日、仏ルノー・日産自動車・三菱自動車の会長を兼務するカルロス・ゴーン氏（64）について、日産の会長と代表取締役の解任を取締役会に提案すると発表した。金融商品取引法違反（有価証券報告書の虚偽記載）の疑いで東京地検特捜部が事情聴取を始めたことを受けて発表した。 日産は「カルロス・ゴーンについては、長年にわたり実際の報酬額よりも減額した金額を有価証券報告書に記載していたことが判明した」と説明。また、「当社の資金を私的に支出するなどの複数の重大な不正行為が認められた」とコメントした。 日産は「不正行為について、数カ月にわたり内部調査を行ってきた」と説明。「内部調査によって判明した重大な不正行為は、明らかに取締役としての善管注意義務に違反するものである」と指摘した。 発表によると、不正行為の対象はゴーン会長とグレッグ・ケリー代表取締役としている。ケリー代表取締役はゴーン氏の不正に深く関与しているとして、解任を提案するとしている。 同社は同日午後9時以降に横浜市の本社で記者会見する。 ■ 日産自動車・亡国論 「「国家戦略特区」blog（2015.3.30）」より （※mono.--あちこち略、詳細はブログ記事で） / 『Ⅰ.寄生獣から学ぶネオリベの本質』 『ネオリベ・グローバリズムはパラサイト』 寄生獣では、人間の脳を奪い人を喰うパラサイトという謎の物体が登場します。人間に寄生しなければウジ虫くらいの存在なのに、乗っ取ったら最後、人を次から次に補食し普段は人と同じ姿で人込みに紛れて本性を隠し、場合によっては人から人に宿主を変えるのです。これってネオリベと同じじゃないですか？ 『寄生生物ネオリベ・グローバリスト』 安倍総理が代表的な人物ですが、ネオリベ（新自由主義者）は、政府による財政出動を忌諱します。東京のようなインフラが充実した場所に寄生し、先人が残した公共投資から、チュウチュウとストローで社会資本を吸い込んで、それをネタにビジネスつまり金儲けを模索するのが、寄生生物のパラサイトです。 / 『Ⅱ.日産自動車に巣食う寄生生物』 『典型的なネオリベ・グローバリスト』 日産自動車のトップに十数年君臨するカルロスゴーン氏も、典型的なネオリベ・グローバリストです。フランス・ルノーのトップだったゴーン氏は、そもそも生粋のフランス人ではありません。レバノン人の両親の元、ブラジルに生まれ、フランスのミシュランタイヤで頭角を現した３重国籍の人物なのです。 / （※mono.--以下略、副題のみ。） 『Ⅳ.自動車産業グローバル化の愚』 『自動車のジャンクフード化を目指すゴーン』 『韓国車より評価が低い日産車』 『マツダとスバル高評価の理由』 『日本的な強みを残したスバルとマツダ』 『寄生獣から学ぶクルマ作りの極意』 『Ⅴ.政治の産物に過ぎない自動車のグローバル化』 『広く薄く世界に売るべき』 『自動車のグローバル生産は政治の産物』 『自動車がグローバル生産されるとどうなるか？』 『日産と三菱の大失敗』 『日本の消費者を舐めるべからず』 『Ⅵ.日本が目指す道と、反面教師としての日産自動車』 『本田も終わりに近づいている』 『社内も危機的な状況と予想』 『日本の未来の姿が日産だ！』 『カルロス・ゴーンの正体』 日産を買収したルノーですが、その資金はフランス政府が出しています。それ故、日産の本社にはフランス国旗も掲げられているのです。欧米資本で新興国の安い労働力を使って低い技術で高い利益を出す経営スタイルは、新興国出身の先祖を持つゴーン氏の人物像そのモノであり、人間の性を感じずにはいられません。 .
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登録日：2009/08/26(水) 12 17 22 更新日：2024/09/16 Mon 16 35 27NEW! 所要時間：約 7 分で読めます ▽タグ一覧 4G63 WRC インプレッサのライバル ガンダム キャラバンの到着 クー・フーリン改 ラリー ラリーアート ランエボ ランサーエボリューション ワイルド・スピード 三菱 三菱自動車 自動車 車 頭文字D ランサーエボリューション（ランエボ）とは、かつて三菱自動車が生産していた車。 小型セダンであるランサーをベースにサーキットでも通用する性能を持たせたモデルである。 世代を追う毎に最先端技術を投入されることが多く、三菱自動車のイメージリーダー的な位置付けである。 その起源は1973年に発売された初代ランサーの競技車両ベースモデル1600GSRにさかのぼる。 当初はランサーの特別仕様車として限定販売のみだったが、Ⅶからはカタログモデルに格上げされた。 ベース車両がモデルチェンジにより変わったところが切れ目であり、4代目ランサーがベースのⅠ～Ⅲ、5代目ランサーベースのⅣ～Ⅵ、 6代目ランサー（同セディア）ベースのⅦ～IX、ギャランフォルティス（北米仕様ランサー、台湾仕様ランサーフォルティス、同io）ベースのⅩで、 ランエボ一世代、二世代、三世代、四世代と数える。 Ⅹはギャランフォルティスがベースとなったが、前出の通り北米や台湾ではランサー（同フォルティス、io）で販売されているため問題はない。 Ⅰ～Ⅱのデザインは「加齢臭なかほり漂う、汗クッサイ親父セダンを頑張って、どうにかカッコ良くしましたby三菱」な程度だが、 Ⅲ以降のデザインは「アナハイムエレクトロニクス社が総力を結集して造り上げた鬼畜イカレポンチセダンVerカトキ」と言っても過言ではない、 素晴らしいまでのガンダムフェイスなカッコイイ4ドアセダンのおくるま むしろ「トランスフォームしてガンダム」になっても許される。 Ⅹはベース車に近いイメージだが、追加ダクト等でエボリューションならではのオーラが漂うマシンとなった。 エンジンはIXまで2.0L直列4気筒ターボエンジン4G63を搭載。 そのエンジンは1979年の東京モーターショーで発表されたランサーEXラリーターボに搭載されていたG63Bが源流。 そして輸出仕様ランサーEX2000ターボに搭載され、IXまで搭載される名機となった。 Ⅹからは新型2.0L直列4気筒ターボ4B11型が搭載されている。 12kgの軽量化とエンジンの低重心化、としてトルクが向上された。 スバル・インプレッサとはWRCでの激闘から因縁の関係であり、メーカーやディーラーも対抗心を燃やしている。 だいたいはドライバーもそうである。 しかし、インプレッサWRXSTIのハッチバック化やランエボ自身の大型化、双方のWRC撤退からWRCでの対立は消えたが、 全日本ラリーを筆頭にスーパー耐久、ジムカーナ、ダートトライアル等ほぼ全てのモータースポーツでいまだに火花を散らしている。 ランエボの歴史 ランサーエボリューション(Ⅰ) ランサーエボリューション（以下ランエボ）は92年WRCグループAで勝利するために生まれたモデルである。 このグループAというのは、FIAが定めた規定で、市販車をベースに改造範囲が厳しく制限されていた。 このため、レースに勝つためにはベースとなる車の性能が勝利に直結する状態であった。 当時の三菱自動車はWRCにギャランVR-4で参戦していたが、大柄なボディがラリーでは不利であり、より、小さく高出力なモデルが必要であった。 そのため、三菱はギャランVR-4のエンジンを1クラス小型のランサーに無理矢理搭載。 まさに公式魔改造により軽量高出力のスーパーセダンとしてランサーエボリューションは誕生した。 エンジン出力は250ps 最大トルクは31.5kgで2Lクラスとしては破格の性能であった。 しかし、小型セダンのランサーにより大きなエンジンと4WDシステムを強引に移植したため極端に曲がりにくいクルマとなってしまった。 以降のモデルはいかに曲がりにくいクルマを曲がりやすくするかをその時代の最新鋭の技術を用いて改良されていくのがランエボの命題となっていたのも、 この生まれがルーツなのかもしれない。 商業的には、グループA規定には生産台数2500台以上の市販車とあり、それを満たす為に2500台のみ生産し特に宣伝もしなかったのだが… わずか3日で完売した。 ランサーエボリューションⅡ エボIIはエボIを普通に進化させたもの。主にフロントのジオメトリー周り。 これにより曲がらないという部分に関してはほぼ解決したとか。 ランサーエボリューションⅢ 顔面ガンダム化計画第一弾。 派手なエアロがついたが、前後のバランスが悪いと評判。 またエンジンも安易に圧縮比を上げたためにエンジンブローしやすい。 WRCで初の王者になったことや、豆腐屋漫画の初代ラスボスというイメージがあるからか歴代でも屈指の人気車種。 「よく燃える」と言われるが、これはタービン強度が低い為らしい。 高い排圧にタービンが耐えきれず、タービン軸受けが発熱して出火するとか？ 当時の三菱製タービンは、軸受けをボールベアリング化しておらず、潤滑油不足で発火したらしい。 ランサーエボリューションⅣ ここからベースモデルのフルモデルチェンジに伴い第二世代へ。 街乗りモデルのGSRにAYCというリア左右の駆動分配をコントロールする特殊なデフが付いたが、これが異音の原因になりまくってGSRユーザーを悩ませまくった。 RS用の機械式デフにするにはデフキャリアごとの交換が必要で結構なお値段がする。 半径のきついコーナーでは「ションベンスタイル（インリフト）」に成りがち。 これは三菱の開発陣も見落としていた穴であり、Ⅴ以降はサスアームを延長化して対応している。 某豆腐屋漫画においても、エボⅣがハチロクに敗れる原因になった。（エロスの化身を駆る人曰わく「タコの"ヘボ"ツッパリ」らしい） ランサーエボリューションV ガンダム化計画第二弾。 エボIVでブレーキが弱いと評判だったのでブレンボ製の強力なブレーキを装備。 ランサーエボリューションⅥ 第二世代の最終弾。 RSのフォグランプカバーがどうみてもアレなので卑猥な名前を付けられた。 後にトミ・マキネンエディションというマイナーチェンジ版も出た。 そっちではバンパー形状変更で卑猥なカバーは無くなっている。 ウィングが2枚羽になったが、WRCではルール違反ということで下側は塞がれている。 ランサーエボリューションⅦ 第三世代になったエボ センターデフを電子化(ACD)した。 フロントバンパーの▲がひたすら不評。 ツインクラッチSSTを導入し、4WDとAYCとACDを投入。要は、4輪にかかるトルクをコンピューターで個々に変え、走行性能をアップする。 2015年に特別仕様車、「ランサーエボリューション ファイナルエディション」を発表。 2016年4月までには全てが納車され、三菱自動車のカーラインナップからも消えて、これももってランエボの歴史を閉じた。 派生車種 CT9A型ランエボⅦ、ランエボⅧ、ランエボⅨは派生モデルも存在する。 ⅦにはATモデルの「GT-A」 Ⅷ、Ⅸはカーボン製風力パーツ等で走りが強化された「MR」。 Ⅸ、ⅨMRにはランサーワゴンをベースにした「ランサーエボリューションワゴン」「ランサーエボリューションワゴンMR」 が用意されていた。 ちなみにⅧ、Ⅸ、ワゴンに用意されたMRとは「Mitsubishi Racing」の意味で、駆動方式がMRのランエボという訳ではない。 また、このMRの名はギャランGTO→GTO→ランエボと、三菱のフラッグシップマシンに代々受け継がれてきた名である。 プラモデルでのランエボ 長谷川から、Ⅰ～Ⅵが（ラリー、市販車） フジミから、Ⅲ、Ⅴ～Ⅸ（市販車）が タミヤから、Ⅴ、Ⅶ（ラリー）、Ⅵ（市販車） アオシマからⅩ（市販車、ラリーアート仕様、けいおん！痛車、エッチングパーツ付） AMTからⅦ（ワイルド･スピードU仕様）が発売された。 長谷川のエボⅠ、ⅡはエボVに金型が改修されたために絶版になった。また黒成型のエボⅢと白成型のエボⅣが発売された事がある。まあ理由は解るね…。 フジミのエボⅢはⅤを無理やり流用しているため余り実車に似ていない。 アオシマのけいおん！痛車はデカールが薄くて車体の色が透けてしまうらしい。 キット自体は車高を標準、ローダウンと選択出来たり、エッチングパーツで細部まで再現出来たりする。 余談 映画「ワイルド･スピードX2」の主役にランエボⅦが抜擢（発狂チューンド）。 主人公ブライアンの相棒として、三代目エクリプス（コイツもカッコイイので売れまくった）とコンビで画面狭しと大暴れ。 その飾り気の無いソリッドなデザインと他を圧倒する性能が全世界のガンダムファンを魅了、主人公ブライアン役のポール･ウォーカー氏が大層ランエボⅦを気に入り、 撮影後、ウォーカー氏はドル束握り締めて三菱ディーラーに突撃。 第一声が ランエボⅦ寄越せぇ！ アンタ、どんだけエボⅦ愛してたんだ？ 残念ながら、ウォーカー氏の愛したランエボⅦは当時生産終了。 後継機のランエボⅧがウォーカー家に嫁入りした。 ただし、ウォーカー家に嫁入りしたエボⅧはエボⅦに改装されている。 Ⅸまでの心臓たる4G63エンジンは、水平対向エンジン至上主義者たちに「耕運機エンジン」と揶揄される。 これは、4G63エンジンの設計が古く、使用プラグが耕運機と同じな為。 だが、後世を見据えた設計だからこそ生き延びたともいえる（弱点を常に克服してきた為。名機となった）。 強靭なエンジンブロックは、ボアアップで2.2l。スリーブ打ちして2.4lまで排気量アップ出来る。 Ⅲ～Ⅵのエボは中古車でも何故か安く、100万円以下でも極上の良機体が発掘出来ることもあった。 しかし、2024年となった現在ではⅩの最終型ですら発売終了から10年近くが経ち、Ⅸ以前は20～30年落ちと旧車に片足を突っ込んでいるような状況。 せっかく手に入れたのに純正パーツは既に廃盤で修理できない、修理はできるが恐ろしく費用がかかるということも決して珍しい話ではなくなっている。 ただしエボⅣは、エボⅢよりも評価が低い。 残念な話だが、エボⅠ～ⅢにⅣ以降のエンジンをそのまま載せ替える事が出来ない。これはエンジンの搭載方向が逆な為。 追記・修正はランエボで『峠の王者』になってからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] まさかの生産終了、三菱に未来あるのか？ トランスフォームしてガンダム＞＞ガンダムじゃないけど、槍と肩に火炎放射器搭載で三体揃うと巨大ロボに合体するロボになりました -- 名無しさん (2015-05-24 21 49 36) 買ったのは34のGT-Rだっていうのも出てきたんだけど、真相はどっちだ？ -- 名無しさん (2015-09-19 07 05 58) 三菱の車は嫌いだけど、唯一この車だけは大好きだった。ランエボを捨てた三菱に価値はない。 -- 名無しさん (2017-01-12 06 09 46) エボⅠ、Ⅱ、Ⅲまでも回転方向は同じ。搭載方向がホンダと同じ逆時計回り方向だったけど回転直し用のシャフトでロスが大きくなるから普通の位置に変えてシャフトを減らした -- 名無しさん (2017-01-28 12 44 38) TAXIでも出てた。敵方の車としてだけど。 -- 名無しさん (2017-01-28 13 57 24) これもそうだが三菱の車はともかく男らしい。無骨で実直な勇ましさがあると言おうか。 -- 名無しさん (2022-11-29 21 25 47) 名前 コメント
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コルト［名詞］ 類似品のそのまた類似品（それも類似品の方に酷似している）を指す言葉。 三菱自動車の「コルト」が、トヨタの「ヴィッツ」を真似したと言われる本田技研の「フィット」に酷似していることから来た言葉。 （関連語：三菱製フィット）
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決定版!!あのスター㊙️アノ場面120分（1985.01.05） A枠0'30″…浅田飴、NISSAN(日産自動車)、雪印乳業、ニッコー、マクドナルド、アート引越センター、昭和シェル石油 B枠1'00″…井関農機、ニッカウヰスキー、SSKスポーツ品、黄桜酒造、MMC 三菱自動車、大鵬薬品工業、東洋水産、アサヒビール、資生堂(PT)
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エアトレックをお気に入りに追加 くちこみリンク #blogsearch キャッシュ 使い方 サイト名 URL 掲示板 名前（ＨＮ） カキコミ すべてのコメントを見る 楽天市場 カーナビ レーダー探知機 ETC（自動料金収受システム） カーオーディオ カー用品・パーツ タイヤ＆ホイール 報道 日本のクルマ「EV化」のウラで、これから「自動車工場の町」に起こるヤバすぎる事態（現代ビジネス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「乗る」というより「着る」感覚！ 軽ミッドシップの大傑作「ビート」が今でも色褪せないワケ - Automesse Web ブルーオリジンの宇宙旅行者は、打ち上げ前の数日を砂漠のキャンプ場で過ごす（BUSINESS INSIDER JAPAN） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 最有力は？ 2021年「今年の車」を大予想!! 10傑も実力車揃いで大混戦必至 - ベストカーWeb 広州モーターショーの注目車劇場 世界初1000km走るSUVやアルファードのぱくりミニバンに唖然! - ベストカーWeb 最大航続距離は520km！三菱自動車が70kWhの大容量バッテリーを搭載した電動SUV「エアトレック」を発表（@DIME） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 新型三菱エアトレック登場 なつかしの名前が復活した！（GQ JAPAN） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 中古車相場の3割引で買える「ナンバープレートなし」のクルマ。乗り出しまでの全手順 - 日刊SPA！ 車名復活「三菱エアトレック」中国で初披露 アウトランダーの前身SUVが最新EVで（乗りものニュース） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! ペリカン（PELICAN）「防水ケース」「保護ケース」おすすめ5選 プロから絶大な支持を得る高い防水性と頑丈な構造【2021年11月版】（Fav-Log by ITmedia） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 三菱 新型エアトレック世界初公開!! 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