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Ｓ－ＭＸをお気に入りに追加 Ｓ－ＭＸ ＜メニュー＞ Ｓ－ＭＸ ＜情報１課＞ Ｓ－ＭＸ ＜成分解析課＞ Ｓ－ＭＸ ＜保存課＞ Ｓ－ＭＸ ＜外部リンク課＞ Ｓ－ＭＸ ＜情報２課＞ Ｓ－ＭＸ ＜情報１課＞ #bf Ｓ－ＭＸ ＜成分解析課＞ Ｓ－ＭＸの85%は大人の都合で出来ています。Ｓ－ＭＸの5%はビタミンで出来ています。Ｓ－ＭＸの5%は信念で出来ています。Ｓ－ＭＸの2%は明太子で出来ています。Ｓ－ＭＸの1%は理論で出来ています。Ｓ－ＭＸの1%はアルコールで出来ています。Ｓ－ＭＸの1%は心の壁で出来ています。 Ｓ－ＭＸ ＜保存課＞ 使い方 サイト名 URL Ｓ－ＭＸ ＜外部リンク課＞ ウィキペディア（Wikipedia） － Ｓ－ＭＸ ここに相互リンクを募集しています。ご希望の方はご自身のページにくるまクチコミ情報部へのリンクを掲載いただいた後、こちらから管理者までご連絡ください。 ページ先頭へ
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リアブレーキに求められる性能は、ドラムでもディスクでもさほど違いが無い為、エイプのリアディスク化は、フロントと違って見た目以外にそれ程メリットがあるものではない。 また、Type-DやXR100などの、元々ディスク化されているものとはフレームが違っており、リアマスターシリンダーのマウント場所が無い。従ってリアマスターシリンダーの取り付けの為、フレーム溶接若しくはGクラフトや武川から発売されているマスターシリンダーマウントキットが必要となる。 参考画像 現在エイプのリアディスク化には複数の手段がある。 代表的な手法と難易度(価格/作業含め)は以下の通りだが、古いパーツを利用する場合は、それなりにメンテナンスする必要がある為、難易度は上昇する。 方法 難易度 Type-Dの足移植 中 XR100の足移植 中 武川/キタコのキット 中 XR100の足回りがオークションを中心に出回ってきたので、ディスク化の難易度は低下傾向にある。 Type-Dの足移植 必要なパーツは タイヤ、ブレーキディスク、ディスクキャリパ一式、スイングアーム、リンク、マスターシリンダーマウントキット(社外品)等。 2009年7月時点でのオークション相場は一式で３～４万。 別途マスターシリンダーを装着する為の溶接加工、若しくは社外部品が必要。 (リンクのサイズ等を追記してください) XR100の足移植 Type-Dと同様ディスク化はボルトオンで可能。 XR100のスイングアームはType-Dに比較して全長が350mm長い スイングアームとリンクの接続部分が、XR100は10mm長い(リンクに互換性が無い) サスペンションが強化されている(7巻→5巻) 武川/キタコのリアディスク化キット NSR/NS-1のディスクキャリパーを利用してディスク化を行う。 １からパーツを買い揃えていくと総じて高額になりやすい。 必要な物は、 NSR/NS-1のディスクキャリパ、NSR50、若しくは互換のホイール、タイヤ、ディスク、マスターシリンダー等多岐に渡る。 詳しくは各社のカタログを参照のこと。 ディスクキャリパがそのままでは装着できない為、社外スイングアームを購入するか、エイプのスイングアームに回り止め加工(要溶接)が必要。 NSRとNS-1では加工方法が違う為注意。 一式で揃える事が難しく、NSR/NS-1パーツの経年劣化が進んでいる為、中級者以上でないとパーツ集めが難しい。
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Ｓ８００をお気に入りに追加 Ｓ８００ ＜メニュー＞ Ｓ８００ ＜情報１課＞ Ｓ８００ ＜成分解析課＞ Ｓ８００ ＜保存課＞ Ｓ８００ ＜外部リンク課＞ Ｓ８００ ＜情報２課＞ Ｓ８００ ＜情報１課＞ #bf Ｓ８００ ＜成分解析課＞ Ｓ８００の93%はミスリルで出来ています。Ｓ８００の6%は純金で出来ています。Ｓ８００の1%は株で出来ています。 Ｓ８００ ＜保存課＞ 使い方 サイト名 URL Ｓ８００ ＜外部リンク課＞ ウィキペディア（Wikipedia） － Ｓ８００ ここに相互リンクを募集しています。ご希望の方はご自身のページにくるまクチコミ情報部へのリンクを掲載いただいた後、こちらから管理者までご連絡ください。 ページ先頭へ
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ニュース @wikiのwikiモードでは #news(興味のある単語) と入力することで、あるキーワードに関連するニュース一覧を表示することができます 詳しくはこちらをご覧ください。 ＝＞http //atwiki.jp/guide/17_174_ja.html たとえば、#news(wiki)と入力すると以下のように表示されます。 ドラゴンクエストけしケシ攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) 「Wiki」創設者のPC 競売に - auone.jp 真女神転生5攻略Wiki｜メガテン5 - AppMedia(アップメディア) メトロイド ドレッド攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) Among Us攻略Wiki【アマングアス・アモングアス】 - Gamerch(ゲーマチ) 【ウマ娘】チャンピオンズミーティングの攻略まとめ - Gamerch(ゲーマチ) 【ウマ娘】ナリタブライアンの育成論｜URAシナリオ - Gamerch(ゲーマチ) 【ウマ娘】フジキセキの育成論｜URAシナリオ - Gamerch(ゲーマチ) 【シャーマンキング】リセマラ当たりランキング【ふんばりクロニクル】 - ふんクロ攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) サモンズボード攻略wiki - GameWith 【スタオケ】カード一覧【金色のコルダスターライトオーケストラ】 - Gamerch(ゲーマチ) 【スマブラSP】ソラのコンボと評価【スマブラスペシャル】 - Gamerch(ゲーマチ) 【ブレフロレゾナ】リセマラ当たりランキング【ブレイブフロンティアレゾナ】 - ブレフロR攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) 【ポケモンユナイト】サーナイトの評価と性能詳細【UNITE】 - Gamerch(ゲーマチ) 【ウインドボーイズ】リセマラ当たりランキング（最新版） - ウインドボーイズ攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) 仲村トオル、共演者は事前に“Wiki調べ”（オリコン） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【ENDER LILIES】攻略チャートと全体マップ【エンダーリリィズ】 - Gamerch(ゲーマチ) 【ウマ娘】あんしん笹針師の選択肢はどれを選ぶべき？ - Gamerch(ゲーマチ) 【ポケモンユナイト】アップデート情報・キャラ調整まとめ - 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Ｎ３６０をお気に入りに追加 Ｎ３６０ ＜メニュー＞ Ｎ３６０ ＜情報１課＞ Ｎ３６０ ＜成分解析課＞ Ｎ３６０ ＜保存課＞ Ｎ３６０ ＜外部リンク課＞ Ｎ３６０ ＜情報２課＞ Ｎ３６０ ＜情報１課＞ #bf Ｎ３６０ ＜成分解析課＞ Ｎ３６０の32%は勇気で出来ています。Ｎ３６０の21%は柳の樹皮で出来ています。Ｎ３６０の15%は真空で出来ています。Ｎ３６０の12%は度胸で出来ています。Ｎ３６０の11%は成功の鍵で出来ています。Ｎ３６０の4%は希望で出来ています。Ｎ３６０の1%は見栄で出来ています。Ｎ３６０の1%はお菓子で出来ています。Ｎ３６０の1%は時間で出来ています。Ｎ３６０の1%は苦労で出来ています。Ｎ３６０の1%はむなしさで出来ています。 Ｎ３６０ ＜保存課＞ 使い方 サイト名 URL Ｎ３６０ ＜外部リンク課＞ ウィキペディア（Wikipedia） － Ｎ３６０ ここに相互リンクを募集しています。ご希望の方はご自身のページにくるまクチコミ情報部へのリンクを掲載いただいた後、こちらから管理者までご連絡ください。 ページ先頭へ
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ボアアップ 排気量は基本的にボア(ピストン径)、ストロークの掛け合わせで決まる。 シリンダー及びピストン径を拡大して排気量を上げる事をボアアップという。 パワーアップを目的に社外品を利用する場合が多いが、シリンダーやピストンの傷補修を行う為に極々少量のボアアップを行う事もある。 社外品について 大前提としてエンジンの耐久性はノーマルに比較して落ちる事は意識する。 APE100なら115cc、APE50なら80ccが定番。それ以上の排気量はクランクを変更し、ストロークアップを行う場合が多い。例外として、ピストンだけで100cc→125cを行う武川のスカットシリーズがある。 各製品の品質(精度)は価格と比例すると考えていて良い。 注意点 排気量アップと共に馬力が上がる為、先にブレーキ周りは強化しておきたい。 発熱量も大きくなる為、油温計、オイルクーラーの装着は予め考慮に入れて望むこと。 熱量増加に伴いエンジンオイルの劣化も早い。こまめな交換が必要。 APE100用キット ロングストローク化は、ボアアップと意味合いが違うがここに纏める。 メーカ 商品名 排気量(BxS) 圧縮比 シリンダ ピストン ヨシムラ ヨシムラ115ccボアアップキット 115(57x45) メッキ 鍛造 武川 武川スカット125 125(59.4x45) ? ? 武川 武川Sステージキット 115(57x45) ? ? キタコ キタコULTRA-SE 115(57x45) メッキ 鍛造 キタコ キタコULTRA-SE 145(57x56.5) メッキ 鍛造 SHIFT UP SHIFT UPボアアップ115 115(57x45) メッキ 鋳造 SHIFT UP ERストロークアップキット 124(53x56.5) メッキ 鋳造 デイトナ デイトナボアアップキット115 115(57x45) ? ? APE50用キット メーカ 商品名 排気量(BxS) 圧縮比 シリンダ ピストン 名前
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Ｓ６００をお気に入りに追加 Ｓ６００ ＜メニュー＞ Ｓ６００ ＜情報１課＞ Ｓ６００ ＜成分解析課＞ Ｓ６００ ＜保存課＞ Ｓ６００ ＜外部リンク課＞ Ｓ６００ ＜情報２課＞ Ｓ６００ ＜情報１課＞ #bf Ｓ６００ ＜成分解析課＞ Ｓ６００の53%は小麦粉で出来ています。Ｓ６００の20%は野望で出来ています。Ｓ６００の14%は成功の鍵で出来ています。Ｓ６００の11%はお菓子で出来ています。Ｓ６００の1%は大阪のおいしい水で出来ています。Ｓ６００の1%は微妙さで出来ています。 Ｓ６００ ＜保存課＞ 使い方 サイト名 URL Ｓ６００ ＜外部リンク課＞ ウィキペディア（Wikipedia） － Ｓ６００ ここに相互リンクを募集しています。ご希望の方はご自身のページにくるまクチコミ情報部へのリンクを掲載いただいた後、こちらから管理者までご連絡ください。 ページ先頭へ
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ドラムブレーキの最大性動力はディスクブレーキとはそれ程変わらないといわれるが、 ・ドラムよりフェードしづらい傾向にある ・急制動中のコントロール性に優れる ・ドレスアップ効果 というメリットがある。 作業に当っては、基本的なメガネ、レンチ類の他に、フロントタイヤを浮かせられるスタンドが必要。 その他特殊な工具などは不要だが、足回りなのでトルクレンチによるトルク管理をしっかりと行うこと。 現在エイプのフロントディスク化には複数の手段がある。 代表的な手法と難易度(価格/作業含め)は以下の通りだが、古いパーツを利用する場合は、それなりにメンテナンスする必要がある為、難易度は上昇する。 方法 難易度 Type-Dの足移植 低 XR100の足移植 中 武川/キタコのキット 中 NSR50/80/NS-1のフロント移植 高 中華製キット 高 XR100の足回りがオークションを中心に出回ってきたので、ディスク化の難易度は低下傾向にある。 Type-Dの足移植 フロントフォーク～タイヤ一式があれば、ディスク化はボルトオンで可能。最も簡易にディスク化が出来る。 必要なパーツは タイヤ、ブレーキディスク、ディスクキャリパ一式、フロントフォーク(フォークケース部分だけでも可能)、アクセルホルダー等。 2009年7月時点でのオークション相場は一式で６～７万。 ダウンフェンダーキットは装着不可だが、ボトムケースにボルト穴がある為、NSR用のフェンダーが装着可能。 XR100の足移植 比較的玉数が揃ってきた感のあるXR100の足回り。 Type-Dと同様ディスク化はボルトオンで可能。 XR100のフロントフォークはType-Dに比較して全長が300mm長い点に注意。 全長を変えたくない場合はフロントフォークを分解し、ボトムケース以外を全てエイプ純正のものに換装すれば良い。 リアもあわせてXR100のものを移植すれば、全体の車高が高くなるが、フロントフォークの分解は必要ない。 XR100のサスペンションはエイプのものより強化されている為、乗り心地は変化する。 フォークケースにフェンダー用のボルト穴が無い為、ダウンフェンダー化は加工が必要。 武川/キタコのフロントディスク化キット エイプのフォーク、ホイールをそのまま流用可能。 部分的に純正部品で代用可能な為、パーツを持っている場合、最も安価になる可能性がある。逆に既存パーツが無い場合、高価になりがち。 NSR後期、NS-1後期のディスクキャリパ(前期型は分厚い為、ホイールと接触する)が必要で、オークションで手に入れるにも、これらを見分ける必要がある。 NSR50/80/NS-1のフロント移植 NS-1のボトムケースを利用してディスク化を行う。 NSR50/80は、インナーチューブ径が30mmでボトムケースと共にディスク周り以外に互換性が無い。 必要な物は、 NSR/NS-1のボトムケース、メーターギア、メーターケーブル、ディスクキャリパ、NSR50、若しくは互換のホイール、タイヤ、等多岐に渡る。 メーターギアがそのままでは装着できない為、小加工が必要。 一式で揃える事が難しく、NSR/NS-1パーツの経年劣化が進んでいる為、中級者以上でないとパーツ集めが難しい。 現在ではXR100/Type-Dの足回り一式を探す方がパーツも新しく作業は容易である。 中華キット ステムから丸ごとエイプ用として売っているディスク化キットが存在する。 実際の購入者のレポート等で、フォークオイルが殆ど入っていない、メーターギアがおかしいなど、購入後手間が掛かることが指摘されている。 ブレーキ周りのパーツである事を考えると、上級者の洒落で装着するレベルと考えた方が良いだろう。 参考資料 独自に計測した各機種のパーツデータ 機種 1 2 3 4 5 APE100 690 537 330 458 179 XR100 720 541 320 422 198 NS-1 680 508 310 430 199 単位mm
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