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ホンダ シビック Type R (EK) '98 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ホンダ 英名 Honda CIVIC TYPE R (EK) '98 エンジン B16B タイプ ノーマルカースポーツカー カテゴリー N200 総排気量 1595cc 最高出力 184PS/8,300rpm 最大トルク 16.5kgfm/7,500rpm 吸気形式 NA(自然吸気) 駆動形式 FF 全長 4,185mm 全幅 1,695mm 全高 1,360mm 車両重量 1,050kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ コンセプト（NPCのみ）グランツーリスモ4 プロローググランツーリスモ4グランツーリスモHDコンセプトグランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 純正のチューンドカーというべき名車。新車当時では若者にも手に入りやすかった 概要 1997年8月のマイナーチェンジと同時に追加されたEK型シビックの最上級グレード。Type R採用車種としてはNSX Type R・インテグラ Type Rに続いて3車種目となる。 解説 搭載エンジンはB16B型。インテグラで培われた手作業のポート研磨等のノウハウが用いられ、最高出力185PSを発揮する。他のType Rと同様に入念に軽量化を施し、その上で専用エアロパーツ・レカロ製シート・チタン製シフトノブ等を装備。 なお、モモ製ステアリングはType R初のエアバッグ付きとなり、翌98年にはインテグラ Type Rにも採用された。 当時4穴仕様のハブを採用したインテグラと異なり、ハブの大型化に伴い、PCD114.3サイズ5穴となっているのが特徴である。 収録モデルのシビック Type Rは、新排ガス規制への対応のため、1998年9月のマイナーチェンジを受けたモデル。フロントフェンダー・ヘッドライト・前後バンパー等の他、内装も2DINに対応したセンターコンソール周りのデザインに変更されている。 登場シリーズ グランツーリスモ2 グランツーリスモ3 A-Spec [登場相手] FFチャレンジ(アマチュア) レース・オブ・NAスポーツ(アマチュア) タイプR・ミーティング(ビギナー)(アマチュア) グランツーリスモ コンセプト グランツーリスモ4 プロローグ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 中古車の場合 価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT ホンダのブランドセントラルでCr.2,000,000で購入。 グランツーリスモ7 中古車ディーラーでCr.5,280,000で購入。価格は状態により多少前後する。97年式と比べると安いが､それでも新車当時の2倍は軽く超えている。 ちなみにアプデによってK20C1-Civic-'20エンジンをスワップ可能になっている。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ シビック Type R (EK) '97 メーカー ホンダ 英名 Honda CIVIC TYPE R (EK) '97 エンジン B16B タイプ ノーマルカー2ドアハッチバック カテゴリー N200 総排気量 1,595cc 最高出力 179PS/8,000rpm 最大トルク 16.1kgfm/7,500rpm パワーウエイトレシオ 5.84kg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,180mm 全幅 1,695mm 全高 1,360mm 車両重量 1,050kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモ7 備考 ンバァァァァァァァァァァ……※エンジン音ライバル達を蹴散らしたカリスマホットハッチ､近年では海外でも人気に 概要 ベースは6代目のEK型シビックで、1997年8月のマイナーチェンジで3ドアモデルに追加された。 Type R採用車種としてはNSX Type R・インテグラ Type Rに続いて3車種目となる。 他のType Rシリーズ同様、エンジンやサスペンションをチューニングしたサーキット走行可能なホットハッチである。 本車種は97年に登場した前期型で、専用エアロパーツ、レカロ製セミバケットシート、(エアバッグ付き)モモ製ステアリング、チタン製シフトノブを標準装備。純正色はチャンピオンシップホワイト、スターライトブラックパール、ボーグシルバーメタリックの3色が設定されていた。 日本国内専売のモデルであったため､海外ではEK型タイプRは販売されてないが､北米の25年ルールによって近年は輸入可能に。それで非常にプレミアムな値段で取引されている人気モデルと化している。 解説 1995年に登場した6代目のEK型、通称「ミラクル・シビック」の97年のマイナーチェンジにて登場。"シビック初のType R"として注目を集めた。 エンジンは1.6L直4DOHC VTECのB16B型ユニットで、NAながら185PS/8,200rpmのハイパワーを実現。ボディは他のType R同様に軽量化が施されており、車高が下げられたハードなサスペンションに、大経化された4輪ディスクブレーキ、ABSはEK9専用にスポーティーなセッティングを施した専用品であった。 軽量かつコンパクトでハイパフォーマンスというパッケージは、ワンメイクレースやスーパー耐久といったレースで活躍。発売から10年以上経っても、多くのアマチュアレーサーに愛されているモデルである。ちなみにシビックタイプRのライバル車は、 N15型パルサー 、 AE111型カローラレビン とスプリンタートレノ、 三菱･ミラージュ サイボーグ ZR などがいた。2001年に 2代目 へとバトンタッチした。 アンディによる評価 ホンダのシビックは歴代モデルどれも人気があるけど運転の楽しさはこのEK型のType Rが格別だ超高回転型の自然吸気"VTEC"エンジンはホンダの代名詞排気量たった1.6Lだけどパワーは185PSもある回り方だってすごい!スポーツバイクのように鋭く軽やかに吹け上がる車体は軽いし車高も低めでハンドリングだって自在だよ 登場シリーズ グランツーリスモ HONDAディーラーのNEW CARにて購入可能。 価格はCr.1,998,000 なお、入手すると181psとなり4psの馬力詐欺が発生する。 グランツーリスモ2 EAST CITYのHONDAディーラー内、USED CARにて購入可能。 なお、入手すると前作に引き続き181psになる。 グランツーリスモ4 中古車 90年代後半にて購入可能。 グランツーリスモ（PSP） Cr.1,998,000で購入可能。 グランツーリスモ5 中古車の場合 価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 グランツーリスモ7 中古車ディーラーにてCr.5,700,000で購入可能。新車当時の3倍にも届こうかというプレミア価格がついており、簡単には手に入らない憧れのスポーツカーと化してしまった。 ギャラリー Image Credit Takahito Image Credit Takahito コメント こいつをフルチューンしたら、、、 -- (パソコン) 2024-05-10 17 43 39 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ CR-X デルソル LM Edition Image Credit GT Planet メーカー ホンダ 英名 Honda CR-X Del Sol LM Edition エンジン B16A タイプ レーシングカードリームカー カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXXX 総排気量 1,595cc 最高出力 626PS/9,500rpm 最大トルク 47,7kgfm/9,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 TB 全長 3,995mm 全幅 1,695mm 全高 1,255mm 車両重量 890kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2 備考 ル・マン参戦を想定(？)したデルソル版CR-Xミッドシップ。とんでもない魔改造が施されている……。 概要 CR-X デルソル LM Editionは CR-Xデルソル をベースにチューニングされた、架空のレーシングカーである。ベース車両の駆動方式はFFだが、この車両ではなんとMRに変更されている。1.6L直4DOHCのB16Aもターボで580馬力以上の領域までパワーアップしつつターボラグがマイルドなエンジンにチューンナップされるという、とんでもない魔改造が施されている。 恐らく漫画『よろしくメカドック』にて初代CR-Xをミッドシップ化させたものが元ネタと思われる。これは、ゼロヨン大会に向けて低予算で対抗すべく、軽量なベース車に独自のアンチラグシステムを搭載したターボエンジンをリアミッドシップで搭載してトラクションを確保したもの。 元ネタの方は600kgを下回るぶりだが、こちらの方も1トンを切る890kgという軽さを持つ。少しやり過ぎのようにも思えるが……。もしかして車体はフルカーボンなのだろうか……？ 余談だが､現実でもデルソルをベースにミッドシップ化させた人も存在する。恐らくLM Editionの方もこんな感じだろうか。スーパーGTでの GT300のCR-Z といい､やはりCR-X（一族）をミッドシップにしたい人は多いようだ。あろうことか、クロスオーバーSUVであるはずのCR-Vまでも ミッドシップ化されてしまった 。 カラーリングでは2本の白ストライプが特徴で、黒と赤の2種のベースカラーが存在する。 レース仕様のスペシャルカーとして獲得できるので、後付けの改造がタイヤ以外不要のコンプリート状態で入手できる。 性能としては、入手したばかりの状態ではオーバーステアが強すぎるじゃじゃ馬。フロントの接地を弱める方向で（かなり大胆に）調整することである程度丸くなるが、それでもミッドシップ特有のリアヘビーな挙動とクイックさは相変わらず残るため、上級者向けの車両と言えるだろう。 何よりもこのスペックと過激な改造は捨てがたい。ぜひ腕のあるホンダ好きのドライバーならば乗りこなしてみたいところだ。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ 日英対抗戦の優勝プレゼントカーとして登場。 初代の物理エンジン仕様から、同じミッドシップの優駿であるNSXよりもバネレートを弱められることによるコーナリング特性で差別化することもできる。 が、同じ日英対抗戦のプレゼントカーとして手に入るのが初代でのチート車両と名高い TVRサーブラウ LM Edition であり、知識があるプレイヤーはハズレ枠として資金源にした思い出があるかもしれない。これは他の対抗戦で手に入る日本車LMマシンにも言えるが。 こんな”魔”が頭につくほどの過激な改造車を色までつけて下取りしてくれるホンダディーラーの太っ腹ぶりには頭が上がらない。 グランツーリスモ2 初代と同じく白ストライプが縦に走った黒と赤のカラー2種の収録。 国際Bライセンスのオールゴールド報酬ということで、これも例によって1回しか入手できないのにカラーの選択が出来ない仕様に悩まされたプレイヤーも居たのではなかろうか。 コメント 今のなんでもGT3orGT4にしちゃうノリは、この頃のなんでもル・マン仕様にしちゃうノリを思い出して懐かしく感じた。 -- (名無しさん) 2023-10-09 10 41 41 名前 コメント すべてのコメントを見る
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2ロッド目466載せ変え ホンダ フィット 466のコメント フロントにルーター使って溝作成 リアは爪を削りしっかり固定できるようプラ棒を接着し削って調節しています。 ステアリング切った時フロントタイヤが当たらないよう内側を削りまくってます。 フロント・サイド・接合部
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ホンダ シビック TYPE R (EP),EU '01 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda CIVIC TYPE R (EP,EU) '01 年式 2001 エンジン K20A タイプ ロードカー PP（初期値） 405 総排気量 1,998cc 最高出力 200PS/7,400rpm 最大トルク 20.0kgfm/6,500rpm パワーウエイトレシオ 5.95kg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,135mm 全幅 1,695mm 全高 1,430mm 車両重量 1,190kg 重量バランス 58対42 トランスミッション 6速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 本車はEP3型シビック タイプRの欧州仕様車である。この型からシビック タイプRはイギリスで生産されるようになっていたため、こちらの方が本来の姿といえるかもしれない。 詳しい解説は 日本仕様のEPシビック を参照。 解説 概要を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る (log=ホンダ シビック TYPE R (EP,EU) '01/コメントログ)
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リスト ホンダ インテグラ TYPE R (DC5) '03 Image Credit https //ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・インテグラタイプR メーカー ホンダ 英名 Honda Integra TYPE R (DC5) '03 年式 2003 エンジン K20A タイプ ノーマルカー2ドアスポーツクーペ カテゴリー --- PP（初期値） 421 総排気量 1,998cc 最高出力 220ps〜236ps/8,000〜9,000rpm 最大トルク 21〜22kgfm/7,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,385mm 全幅 1,725mm 全高 1,385mm 車両重量 1,180kg 重量バランス 61対39 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 先代と比べ丸み＆肥大化したが、それでも性能は抜群の一台 概要 2001年7月に4代目(最終型)としてフルモデルチェンジを施したインテグラ TYPE R (DC5)は、 プレリュード と統合された影響を強く受けたモデル。 モデル統合の影響を受けて4ドアハードトップが廃止されており、タイプRは先代同様MTモデルのみで6速MTを採用、通常モデル「IS」にはATモデルも用意されていたが、2006年に日本において生産終了した。 その後、インテグラは2021年に中国で復活し、2023年にはアキュラブランドでも復活したが、いずれも日本には導入されていない。 ちなみに先代のDC2型と比べると先代の圧倒的なカリスマ性のある人気と比べ､統合の影響で肥大化してしまった事もあって人気は控えめで、中古相場も比較的手に入れやすく平均190〜200万円台で手に入る。だが､近年では右肩上がりで平均価額が上昇している。もし手に入れたい人がいるならば今が買い時だろうし、至高のタイプRモデルを手軽に楽しみたいならEP型シビックタイプR共々オススメだ。 なお、 後期型 と同様、グランツーリスモ6以降は未収録となっている。 解説 搭載エンジンが新型のK20A型に変更となって最高出力が220PSに達し、ホンダ初のブレンボ製ブレーキが採用された反面、ボディが大型化し先代と比較して重量が約100kg増加したのは見逃せないポイントである。 エンジンの(実質)マイルド化やアンダー目になったセッティングから「牙を抜かれたR」などと揶揄されることもあるが、実際には可変バルタイ+2.0L化によってトルクの谷を消した全域トルクフルなK20Aと、リアを振り回す旧来のFF車ではなく、リアまで耐横Gに使ってグリップを確保する新世代のFF車というのがなかなか理解されなかったが故に言われていた節はある。 実際にタイム計測するとDC2のタイムをあっさりと上回り、今のFF車とはこういう物というのを証明したのが本車である。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ 無限 MOTUL シビック Si レースカー'87 Image Credit wikinavi メーカー ホンダ 英名 Honda Mugen Motul Civic Si RaceCar'87 年式 1987 エンジン ZC タイプ レーシングカーJTC-Div1 カテゴリー Gr.A PP（初期値） XXX 総排気量 1,595cc 最高出力 180ps/7500rpm 最大トルク XXXkgfm/XXXrpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,810mm 全幅 1,630mm 全高 1,310mm 車両重量 890kg 重量バランス 60対40 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 グループAを席巻､スカイラインより速いタイムを叩き出しちゃうなんてマジやべぇゼ……。 グループAツーリングカー系の収録車種一覧 概要 無限が1987年シーズンの全日本ツーリングカー選手権に出場するために開発された ワンダーこと3代目ホンダ・シビック Si (AT型) ベースのレーシングカー。 こいつはとあるメカニックの手によりグループAを席巻するとんでもないマシンに変えてしまった､化け物でもある。 ホンダは1985年にグループAにワンダーで参戦することになったのだが、ワンダーのエンジンは1.3L/80ps仕様と1.5L/100ps仕様の2種類で、クラス1(1600cc未満)で戦うにも1.5Lでは少々心細い。 そのような状況の中で、あるメカニックがインテグラ用に開発していた1.6Lのエンジンに着目し、遂に気付いてしまった…。 "800kg級の車体に1.6Lセダンクラスのエンジンを搭載すれば軽くて速いマシンが出来るのでは…？" ということで急ピッチで開発が進み、1984年に発売に漕ぎ着けた「シビックSi」。 さぁこれをベースにモンスターマシンを作りましょう！となって翌1985年の第３戦に満を持して投入。 初陣はマシントラブルで残念ながら敗退となったが、二陣となる第４戦では優勝し、グループAでその存在感を知らしめる。 GT4より収録されたこの仕様は1987年仕様で、外装は後期型仕様に整えられたこの無限モチュール号はFFの安定性とキレッキレの足を武器に6戦全勝を飾っている。TAでは上級クラスのスカイライン等にもタイムが勝るという無双マシンとなったが、1988年に グランドシビック ヘとバトンタッチされ、ワンダーシビックは1989年シーズンの最終戦(富士インターテック)をもって参戦終了した。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 5ではこれを金策に使ってたな。配信イベントの80年代日本車限定レースの賞金がかなり高くて、配信期間中はこれ使って何度もイベ周回してた。 -- (名無しさん) 2024-02-27 17 08 54 名前 コメント すべてのコメントを見る
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