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ホンダ NSX Type S Zero '97 メーカー ホンダ 英名 Honda NSX Type S Zero '97 年式 1997 エンジン C32B タイプ ノーマルカースポーツカー カテゴリー N300 PP（初期値） XXXX 総排気量 3,179cc 最高出力 291PS/7,300rpm 最大トルク 31kgfm/5,500rpm 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 1,810mm 全高 1,160mm 車両重量 1,230kg 重量バランス 45対55 トランスミッション 5速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル時) 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 タイプRに変わるNSXのスパルタン仕様。エンジンの排気量も向上しパフォーマンスも高まったNSX。 概要 1997年2月にマイナーチェンジを施した際に登場したNSX Type S Zero。 詳しい解説は 1990年モデル を参照してほしいが、その中身はガラリと変わっている。 もっとも大きな変更点は搭載エンジンがC32B型へと変わった事で、3,179ccへと排気量が拡大された。 搭載されるトランスミッションも6速MTとなり走りのグレードも向上した。(なおAT仕様はギアのトルクスプリットの都合上、搭載エンジンは従来のC30A型のままで型式名はNA1となり「Type S」関連のモデルも設定されない。) 解説 このType S Zeroのモデルは日本国内仕様限定でMTモデルに Type S と共に設定されたもので､立ち位置的にはマイナーチェンジ前に設定されていたスパルタンモデル「Type R」の後継的な存在だが､開発LPLを務めた上原繁氏によれば「さらにタイプRが持っている色気を無くしてハードにした」モデルとなっているそう。 具体的に言うと､この「Type S Zero」には「Type S」モデルをベースに､エアコンもオーディオの快適装備は一切無くして徹底的に軽量化。サスもサーキット走行前提の硬めのサスというスパルタンなものとなっている。 登場シリーズ グランツーリスモ グランツーリスモ2 グランツーリスモ3 A-Spec アマチュアリーグのプレゼントカーで入手できる [相手の登場] アマチュアリーグ(日本選手権)(MRチャレンジ) プロフェッショナルリーグ(レース・オブ・NAスポーツ) 他 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント NSX タイプs は、確か6mtが標準装備されてましたね。 -- (NSX大好き君) 2024-01-18 08 01 44 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ CR-X デルソル SiR '92 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda CR-X Del Sol SiR '92 年式 1992 エンジン B16A タイプ ノーマルカーオープンスポーツカー カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 1,595cc 最高出力 170ps/7,800rpm 最大トルク 16.0kgfm/7,300rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,995mm 全幅 1,695mm 全高 1,235mm 車両重量 1,100kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 ファッションカーとして装いを新たにしたCR-X3代目 概要 ホンダ・CR-X デルソル SiRは、1992年3月に登場したオープン型モデル。 先代 の角ばったボディスタイルから一転、全体に丸みのあるボディとなったほかに2人乗りとなったことや、車名に「デルソル」が加わるなど、今までのCR-Xのイメージをガラりと変える車両となった。なお、ヨーロッパではCRX(ハイフンなし)、北米ではシビックデルソルという名で販売された。 見た目はミッドシップなのだが、エンジンは前に入っている。ではその見た目は何？というと「トランストップ」と呼ばれる電動オープンルーフが搭載されており(手動で屋根を外す仕様もある)、 一度トランクが上昇、ルーフをスライドさせてトランクに納め、また下降してトランクが閉まるという非常に凝った作りになっていて、この機構のために本来ハッチバックな部分がバッサリ切り落とされ、MR車っぽくなっているのである。 収録モデルのCR-Xデルソル’92は前期型であり、フロントに丸いアクセサリライトがあるのが特徴、 後期型 にはこれがない。また、「SiR」は先代と同じB16A型1.6L DOHC VTECエンジン搭載の最上級モデルで、最高出力は170PSとなっている。 当時の車好きの評価は初代や2代目が築き上げてきたライトウェイトピュアスポーツという歴史を放り投げ、ガジェットを盛り込みファッション性を求めた本車との食い違いゆえに辛口なものが多かった。 この点に関しては安価・軽量・高出力であることをいいことに走り屋たちに使い潰されるような危険な乗り方をされた先代たちに対する世間的な悪評を売る側が受け止めた結果と言えるので『残念だが、当然の結果』と今振り返れば思う所。 そういうライトウェイトピュアスポーツな方向性を持ったオープンカーとして既にマツダ ユーノス ロードスターが存在し、そちらと比較されたのもまた分が悪かったか。 ただ、電動オープンルーフによる晴雨問わずに乗り回せる特徴や、搭載されたVTECエンジンのフィーリングを楽しむこともでき、『乗るエンターテイメント』という意味ではこのサイズや価格帯としては驚くべきほどに密度が高い。 また、（半）自動電動オープンルーフというアイデアを世界に先駆けて実現した本車は電動開閉式ハードトップという技術の研究を促すことになったという話もちらほらあり、何気に自動車史に足跡を残す一台となることも出来たのかもしれない。 余談だが､この電動ハードトップ機能を切り捨て､なんと漫画『よろしくメカドック』でミッドシップエンジン化した初代のCR−Xというか「見た目通りに」デルソルもミッドシップ化する人もいる。かなり財力と技術力､覚悟とかが必要だが､不可能ではない。 というか、グランツーリスモもやらかしていた。 1997年に生産終了。実質的な後継機は引退から13年後に発売された CR-Z ということになる。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ グランツーリスモ2 グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ プレリュード SiR S spec '98 メーカー ホンダ 英名 Honda Prelude SiR S spec '98 年式 1998 エンジン H22A タイプ ロードカー カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 2,156cc 最高出力 220PS/6,400rpm 最大トルク 22.5kgfm/6,500rpm パワーウエイトレシオ XXXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,520mm 全幅 1,750mm 全高 1,315mm 車両重量 1,310kg 重量バランス 60対40 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 SiRの派生グレード。中身はタイプSと折衷。 概要 詳しい解説は96年式タイプSの記事を参照。 解説 1998年のマイナーチェンジで5代目プレリュードに追加されたのが「SiR Sスペック」グレード。それまでAT（FFと4WS）とMT（FFのみ）で共通だったエンジンスペックを、MTのみタイプSと同等にした上で独立グレード化されたものがこのモデルである。タイプSとは完全に共通というわけではなく、オプションでも設定されていないサンルーフが装備可能だったり、一方で本革シートのオプション選択が出来ないなどの違いがある。 駆動系では、いわゆるトルクベクタリングの先駆けであるATTSを装備したタイプSに対し、こちらは一般的なビスカスカップリングLSDを採用。 登場シリーズ グランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ NSX-R プロトタイプ LM レースカー Image Credit Rinspeed / deviantART メーカー ホンダ 英名 Honda NSX-R Prototype LM Race Car 年式 - エンジン C32B改 タイプ レーシングカードリームカーミッドシップ PP（初期値） 560 総排気量 3,500cc 最高出力 519PS/10,000rpm 最大トルク 37.9kgfm/8,500rpm パワーウエイトレシオ 2.16kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 1,916mm 全高 1,090mm 車両重量 1,120kg 重量バランス 46対54 トランスミッション 6速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモ コンセプトグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 ホンダ NSX-R プロトタイプ LM レースカーは、ル・マン24時間レースへの参戦を想定して作られたグランツーリスモオリジナルのレーシングカーである。NSXの理想郷を目指したマシンでもあり、3.5Lまで排気量が上げられ500馬力を発生するエンジンが縦置きで搭載されている。 解説 国産ミッドシップスポーツカーの頂点、ホンダ NSX Type R。このNSXタイプ Rをベースにボディを軽量化し、ファットなタイヤを履かせた最速バージョンが、NSX-R コンセプト LMである。このモデルにはインテリアに本革、ウッドパネルをおごり、スパルタンと豪華さが同居したロードバージョンも存在する。 このコンセプト LMのイメージは、ル・マン24時間レース参戦を想定した仮想ホモロゲーションマシン。だが必ずしもル・マンだけを見据えたものではない。それ以上に「NSXの理想郷」を目指したものなのだ。 ベースとなったNSX Type Rは初代が1992年、大きな改良を受けた2代目が2002年に作られた。そこではアルミやカーボンのパーツが惜しげもなく使われ、足まわりも極限まで締め上げられた。しかし根本的に物足りない点があった。それは格段にアップしたシャシー性能に対して、エンジンの強化がファインチューンにとどまっていたことだ。 世界最高レベルのミッドシップ・スポーツを目指すなら、エンジン縦置きレイアウトや自主規制枠を超えた280PS以上のパワーは必須。それは量産車のNSXではなかなか実現できない夢だが、グランツーリスモでなら十二分に可能。こうして生まれたクルマが、コンセプト LMなのだ。 気になるスペックは、3.2L V6DOHC i-VTECエンジンをポア、ストロークともに拡大して3.5Lまでアップ、1万rpmで500PSを発揮する。レイアウトは縦置きに変更され、JGTC用NSXを見習ってギアボックスはエンジン前に配置、ドライブシャフトはエンジン下のオイルパンを通ってリアタイヤへと繋がる。 登場シリーズ グランツーリスモ コンセプト ライセンス：東京 R246をゴールド獲得で解禁。 グランツーリスモ4 プロローグ 敵車としてのみ登場。性能は下記の通りとなっている。 505ps/9000rpm,40.95kgfm/7500rpm,ダウンフォース F0.66/R0.81。 ダウンフォース値は同作のGT500、マクラーレンF1 GTR '97と同じ。 グランツーリスモ4 耐久レース：スーパースピードウェイ150 millesのプレゼントカーとして入手。 GT4プロローグから若干出力が上昇した。 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 中古車ディーラーで購入可能。 グランツーリスモ6 ディーラーでCr.140,000,000で購入可能。 コメント もし再び収録するとしたらGr.3かな? -- (名無しさん) 2023-12-29 09 47 32 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ソニーホンダ アフィーラ '25 Image Credit Impress Watch メーカー ソニー・ホンダモビリティ(未作成) 英名 SonyHonda AFEELA '25 年式 2025 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ロードカー電気自動車 カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 XXXXcc 最高出力 XXXps/XXXXrpm 最大トルク XXXkgfm/XXXrpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 EV 全長 4,895mm 全幅 1,900mm 全高 1,460mm 車両重量 XXXXkg 重量バランス XX対XX トランスミッション X速 登場 なし 備考 ソニーとホンダが送り出したEVセダン。ライバルはテスラのモデルSか？ 概要 ラスベガスで毎年年始に開催される世界最大の家電見本市「CES 2023」で発表されたクルマ。 VISION-S はどうなったかは気になるが､恐らくそれらも別の形で出るはず。多分。(もしかするとテスラ モデル 3やモデルYのようなモデルとして出るかもしれない) ソニー単独での自動車業界への進出はあきらめたのでホンダとの共同開発へと切り替えた。デザインも2代目ヴェゼルやホンダ eなどの最近のホンダ車っぽい。テスラ車のようにソフトウェアにパラメーターを振ったクルマで、ネットワークやインターフェイスを重視しているそう。 名前の由来はFEEL（感じる）のもじり。このAFEELAという名称は新ブランドとしての意味合いもあり、フロントにはホンダやソニーではなくこの「アフィーラ」の文字が表示されている。北米の工場で生産、2025年から先行受注生産と販売を、納車は2026年春に北米から予定しており、「かなりの価値」を付けていく方針から「それなりの価格」になるとのこと。同じくEVセダンで直接的なライバルの存在になるはずのテスラのモデルS(未作成)が約1200万円､『第二のテスラ』と呼ばれるルーシッドモーターズのEVセダン､ルーシッドエアーも日本円で約1000万円を超えるプライスだから､大体同じ価額帯かちょっと高く付く可能性もあるかもしれない。後はどのように競合他社のクルマと差別化を図るかがこのクルマの課題かもしれない。
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