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ホンダ S2000 Type V '03 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda S2000 Type V '03 年式 2003 エンジン F20C タイプカー ノーマルカーロードカーオープンカー カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 1,997cc 最高出力 250ps/8,300rpm 最大トルク 22,2kgfm/7,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,135mm 全幅 1,750mm 全高 1,285mm 車両重量 1,270kg 重量バランス 50対50 トランスミッション X速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 GT4からGT6まで収録されていた2003年モデルのS2000 タイプV。詳しい解説は 2000年モデルのタイプV を参照。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ S2000 Type V '00 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda S2000 Type V '00 年式 2000 エンジン F20C タイプカー ノーマルカーロードカーオープンカー カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 1,997cc 最高出力 250ps/8,300rpm 最大トルク 22,2kgfm/7,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,135mm 全幅 1,750mm 全高 1,285mm 車両重量 1,270kg 重量バランス 50対50 トランスミッション X速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 S2000のType Vは2000年のマイナーチェンジの際に追加されたグレードである。VGS(可変ギアレシオステアリング)を装備しており、足回りのセッティングは限界を上げる方向に調整され、マイルドな味付けなっている。詳しい解説は 1999年モデル を参照。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ プレリュード Type S '98 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda Prelude Type-S '98 年式 1998 エンジン H22A タイプ ノーマルカー2ドアスポーツクーペ カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 2,156cc 最高出力 220PS/6,400rpm 最大トルク 22.5kgfm/6,500rpm パワーウエイトレシオ XXXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,520mm 全幅 1,750mm 全高 1,315mm 車両重量 1,310kg 重量バランス 60対40 トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 BB型としては最後の年式。さらばプレリュード。 概要 1998年にマイナーチェンジした5代目としては最後のプレリュード。しかし、4代目が不振だった事もあり、4代目から一転してマイルドな表情となった。 コンセプトは3代目までの路線に戻され、スペシャリティクーペとして居住性の向上が計られた。外見的には縦型に伸びるヘッドライトが特徴となっている。 詳しい解説は 1996年式 を参照。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ RA271 '64 メーカー ホンダ 英名 Honda RA271 '64 年式 1964 エンジン ホンダRA271EV型12気筒 タイプ レーシングカーフォーミュラカー カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 1,495cc 最高出力 220ps/XXXXrpm 最大トルク XXXkgfm/XXXrpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 3,710mm 全幅 1,625mm 全高 800mm 車両重量 525kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 未実装 備考 日本とF1の繋がりはここから始まった。ホンダF1挑戦､初めの一歩。 概要 ホンダRA271は、ホンダが1964年のF1世界選手権に参戦するために開発した日本初のフォーミュラ1マシンで、日本とF1の繋がり､歴史はこの一台から始まったと過言ではないだろう。第一回の東京オリンピックが行われた1964年（昭和39年）第6戦ドイツGPでデビューし、同シーズンの3戦のみに使用されたが、最高位は13位に留まり､優勝を果たす事はなかった。 しかし､当時のホンダは四輪メーカーとしては最近市場参入を果たしたばかりで､世界から見ると『ホンダと言えばバイクの活躍や実績は知っている。だが､四輪の方はあまり知らない』という状況であった。そんな中でもホンダの創業者の本田宗一郎は『四輪でも頂点を目指す』としてF1に乗り込み､既に実績のあるフェラーリやロータスと同じグリッドに並んだのだからスゴい。当然､今のレッドブルF1の活躍はもちろん､このマシンから約24年後に登場するホンダのF1マシン(未作成)も全てこのRA271あってのものと言える。 そんなホンダが手掛けたこのマシンは､オートバイのように横置きされたV12エンジンを搭載し､世界の度肝を抜く。高回転・高出力でライバル達を圧倒したが、車重の重さや整備性の悪さ、そして経験不足が課題点であったのだった。しかし､その後翌年にF1初勝利を遂げるのだから､ホンダの技術屋魂ここにあり､と言えるだろう。 実はそもそも当初は当時F1で有力なチャンピオンチームだったロータスにエンジンを供給する形での参戦だったが､一方的に契約破棄された。だがそれでもF1に出たい思いは変わらず､自力で参戦してしまったのである。これもある意味､すごい。 ちなみに､これよりも前にプロトタイプモデルとしてRA270が存在している。だが、その時のカラーリングは宗一郎のリクエストで金色に塗られていた。ところが､実戦に出すのに南アフリカのナショナルカラーと被るとして却下されてしまった。そこでアイボリーを提案するがこれは銀色をナショナルカラーとしているドイツと見分けづらいということで日の丸を追加し「アイボリーに赤丸」という日の丸の国旗をそのまま模したカラーとなった。 なお､当時チームオーナー兼ドライバーとして活躍していたジャック・ブラバム氏もホンダに注目して早くも関係を深めていき､お忍びで日本に来日し､このマシンのテストを行ったそうである。 解説 本モデルは、今のところグランツーリスモシリーズには未実装となっている。 登場シリーズ 未実装 コメント 次のアプデで使いしてほしい -- (名無しさん) 2024-01-31 09 49 50 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ NSX Type R '02 メーカー ホンダ 英名 NSX Type R '02 エンジン C32B タイプ ロードカーミッドシップ カテゴリー N300 PP（初期値） 526.83 総排気量 3,179cc 最高出力 295ps/7,100rpm 最大トルク 32.7kgfm/5,500rpm パワーウエイトレシオ 4.30kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 1,810mm 全高 1,160mm 車両重量 1,270kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 最高速度 291Km/h/314Km/h (フルノーマル/フルチューン時) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ5 プロローググランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモ7 備考 NA型NSX究極のモデル。今ではプレミアムモデルとして重宝されている 概要 こちらのNSXは2002年のマイナーチェンジ後の進化版。NSX Type R "02R"とも呼ばれている。 徹底した軽量化と運動性能を高めるハードな足まわり、それに加えてエアロダイナミクスが特徴で、強力なダウンフォースを発生させる空力ボディによって走りの切れ味は他に比べるものがないほど。 あのドリキンこと土屋圭市も2016年前後まで所有していたことでも有名。 これもやはり現実では高騰しており、 NA2型のタイプRは実際に市場に流れる事すら珍しいというから､ GT7ではFD型のRX−7と同じ値段となってしまった。やはり身近に感じていた時代は昔の話となったのだ……。 https //www.honda.co.jp/factbook/auto/nsx-r/200205/NSX-R-200205.pdf←新車当時に発表されたプレスリリースのリンク先。 解説 1995年のモデル廃止後、「タイプR」の名称はインテグラやシビックに設定されたが、NSXには設定されない状態が続いていく。1997年にビッグマイナーチェンジした中期型では、スポーツモデル「タイプS」及び「タイプS-Zero」が追加され、このうち「タイプS-Zero」は前期型タイプRのような軽量スパルタンモデルとして発売されたが、タイプRの名称は冠されなかった。 2001年12月に後期型へとビッグマイナーチェンジしたNSXは、その半年後にスパルタンモデルとしてタイプRを追加投入（同時にタイプS-Zeroは廃止）。本モデルでは走行性能を更に引き出すべく、前期型と異なり最先端のエアロダイナミクスを新たな武器とした。ベース車譲りの固定式ヘッドライトや専用エアロパーツにより、市販車では珍しい前後マイナスリフトを発生させ、エアアウトレット一体型ボンネット及びリアスポイラーはカーボン製で、リアにはディフューザーも採用されている。その上で、前期型タイプR同様の強化(軽量化、エンジン精度の向上、足回りセッティング変更等)で性能を磨き上げた。 新車価格が1200万円に迫る高値だった事に加えて、不況等の社会情勢から月に1台売れるか否かという状態であったNSXは、2006年以降に欧米の排ガス規制が厳格化される影響で、それに先立つ2005年12月に生産を終了。総生産台数はわずか150台ほどであり、大変希少なモデルである。 同年2月には、SUPER GTのホモロゲーション取得用に大型エアロを纏った特別仕様車「NSX-R GT」も販売されている。 マーティンによる解説 2002年の登場の進化版NSX Type R"02R"とも呼ばれています徹底した軽量化と運動性能を高めるハードな足まわりそれに加えてエアロダイナミクスが特徴的で強力なダウンフォースを発生させる空力ボディです走りの切れ味は他に比べるものがないほどです アンディによる評価 初代NSX Type Rのアップデートモデルがこの2002年型だ排気量3.2LのV6エンジンを搭載するいわゆる"NA2型"NSXがベースだね一番のセールスポイントは空力の進化ボディ下面を流れる空気までもおかげで高速域でも安定感抜群のハンドリングV6自然吸気エンジンも抜群に気持ちいいしサーキットを攻めるには最高の1台だ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 プロローグ グランツーリスモ（PSP） Cr.11,957,000で購入可能。 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 カーディーラーにてCr.11,957,000で購入可能。 グランツーリスモ7 ブランドセントラルでCr.50,000,000で購入可能。(中古車ディーラーではCr.43,010,000で購入可能) 今作では国産スポーツカーが軒並み高騰しているためか、前作と比べて4倍以上の値上げがされている。 ちなみにこの値段は解説にも書かれている、「NSX-R GT」と同じ値段である。 アップデートでエンジンスワップに対応。ドナー元は2016年のGT500のNSX CONCEPT-GTに搭載された「HR-414E」。純レーシングエンジン、しかもターボなだけあってスペックは比べ物にならないが、やはりこのクルマともなるとオリジナルを尊重したいユーザーも少なくないはず。クルマ自体もエンジンスワップも高価なので、施工は慎重に。 コメント ドライカーボンエアロを纏った無限RRとか、ホンダから取り寄せたホワイトボディにNSX-R GT風のオリジナルエアロを組んだスプーン仕様とかも使ってみたい -- (名無しさん) 2024-07-31 06 03 38 NSX-R GTみたいな仕様にできたらなとは思うちょんまげインテークつけたい…過去作にあったプロトタイプLMロードカー好きだったんだよね -- (名無しさん) 2024-07-31 09 09 24 名前 コメント すべてのコメントを見る
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https://w.atwiki.jp/grasoturismo/pages/2241.html
総合的なスペックはちょうど二代目NSXと同じくらい -- (名無しさん) 2023-12-07 11 05 03 ↑じゃあ、gtsport はホンダだからポンタかな！？ -- (名無しさん) 2024-01-31 09 48 33 また安くしてくれると思う…高いな…ホンダ… -- (名無しさん) 2024-01-31 09 49 14 V12横置きレイアウトにバイク屋らしさを感じる -- (名無しさん) 2024-01-31 14 35 28 これを金ピカ塗装にしたプレイヤーは多いと思うw -- (名無しさん) 2024-02-12 16 48 25