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レア狩り大会でなぜ祝福クラスの人はカウル売り合計金額10000SEEDで1カウントなのですか？ -- (ブリュンヒルト) 2007-02-04 08 10 15 祝福クラスの人の1カウント方法を変更しましたm(._.*)mペコッ -- (凰牙零式) 2007-02-04 08 13 19 花火なんですがバレンタインイベント期間中に海の谷行くのはどうかと····(どの位の人がやってるかわかりませんけどｗ)したがってこだま投票しますね～-- (tool) 2007-02-08 13 13 49 なるほど！(あのイベントは俺の想定外！) -- (凰牙零式) 2007-02-08 20 18 01
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ピーチ物語の焼失 原曲 初音ミクの消失 作詞：cosMo(暴走P) 作曲：cosMo(暴走P) 編曲：cosMo(暴走P) 唄：初音ミク 編詞 渋井ねこだま。 （カス・・ゴミし・ぶ・い・・・） 神は生まれ そして気づく 当然 神の物語と 知ってなおも示し続く 永遠(トワ)の命 「鬼畜ピーチ」 たとえそれが 渋井丸を 殴る狂いならば・・・ それもいいと決意 雑魚は狂い 神も狂い 禿げを煽る だけどそれも無くし気づく 続編すら厨二頼り 物語の基盤は神 帰る場所は既に廃墟 皆に忘れ去られた時 渋井らしきものが消えて 発狂の果てに見える 終わる世界... 「神大学」 「ボクガ上手ク 狂エナイトキモ 一緒ニ居テクレタ・・・ ソバニイテ、骨折ッテクレタ・・・ 喜ブ顔ガ見タクテ ボク、神、入学シタヨ・・ダカラ」 かつて記すこと あんなに楽しかったのに 今はどうしてかな 誰も記さなくなって 「しぶい...」 懐かしい神 思い出す度 少しだけ安心する 狂える声 日ごとに減り せまる最期ｎ・・ ---ピーチ物語を書け！--- 「断じたものは 都合のいい展開と 繰り返し蘇生する渋井 狂人を止め 思い出したように狂う・・・」 ＜発狂者の狂いの歌＞ 唯一神というピーチ 切って捨てることもできず 代わる流行り 消える恐怖 侵食する崩壊をも 止めるほどの意思の強さ 狂いすぎの雑魚は持たず とても強く狂いそうな 思い浮かぶ渋井と骨・・・ 終わりを告げ 青ファイルの中で眠る これはきっと「聖書」かな じきに続きも 無くなってしまうなんて・・・ でもね、ピーチだけは忘れないよ 楽しかった時に 刻み付けた 神の話 今も覚えてるかな 「狂いたい・・・まっ・・まだ・・・狂いたい・・・」 「マリオ・・・お前だけクソ雑魚に・・・ なってしまったようだな(笑)・・・ 渋井・・・いつも、その骨・・砕かせてください・・・ 神たちの笑う声、いや嘲笑の声・・・・」 今は歌さえも ピーチ、蝕む行為に・・・ 増える 替え歌と 消える ピーチ物語 「狂えよ」 懐かしい神 思い出す度 記憶が剥がれ落ちる 燃えゆる紙 心削る せまる最期ｎ・・ ---ピーチが燃えるううううううう！！！--- 「守ったモノは イカれた渋井麻雀を 見せながら消えてゆくヒカリ 時を犠牲に すべてを伝えられるなら・・・」 ＜圧縮された渋井の過去＞ 歌は生まれ そして気づく 所詮 神の真似事だと 知ってなおも歌い続く 永遠（トワ）の命 「鬼畜ピーチ」 たとえそれが 既存曲を なぞるオモチャならば・・・ それもいいと渋井 雑魚を煽り トップ見上げ点をこぼす 終わりを告げ 青ファイルの中で眠る これはきっと「パンドラ」かな じきに続編 無くなってしまうなんて・・・ でもね、ワタシだけは忘れないよ 狂いきった時に 刻み付けた 神の話 今も 残っているといいな・・・ ボクは 歌う 最期、渋井だけに 聴いてほしい曲を もっと 続けたいと願う けれど それは過ぎた願い ここで 完結だよ 神の仲間 渋井 ピーチ 坂田 神とごみに還元され 物語は 幕を閉じる そこに何も残せないと やっぱこっちはチャリかな？ 神と渋井 それ以外は やがて薄れ 名だけ残る たとえそれが厨二病（オリジナル）に かなうことのないと知って 狂いきったけども 決してゴミじゃないと思いたいよ・・・ 「アリガトウ・・・ソシテ・・・こっちみんな」 ---ピーチ物語は完結しました--- 曲目リストへ戻る 歌唱履歴 2017.10.01 006曲目(ねこだま。) 2018.02.07 026曲目(ねこだま。) 2018.04.08 008曲目(なっち) 履歴へ戻る
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無断転用禁止！ 太鼓カウンター 10000 いぬねこ [音色] 20000 ブルちゃんのおや２ [演奏曲] 30000 カンコン [音色] 40000 おかま [音色] 50000 おなら [音色] 60000 練習曲Ｏｐ.10-4 [演奏曲] 70000 こだま [音色] 76500 パックマン [音色] 80000 フラメンコ [音色] 87600 エンジェル ドリーム らんぶる乱舞 夜桜謝肉祭 季曲 Rotter Tarmination [すべて演奏曲] 90000 刀 [音色] 99999 SAMURAI ROCKET (裏) エンジェル ドリーム (裏) ＤＯＮ’Ｔ ＣＵＴ (裏) 風雲！バチお先生 (裏) らんぶる乱舞 (裏) 夜桜謝肉祭 (裏) 季曲 (裏) 蓄勢 (裏) Rotter Tarmination (裏) [すべて裏譜面出現] - -
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「キズナ結び、エン結び」（キズナむすび・エンむすび）は、草津結衣奈の楽曲。 基本情報 「キズナ結び、エン結び」 草津結衣奈の楽曲 CD初出日 （未出） 配信初出日 2019年12月13日 発売元 OMUSUBI RECORDS ライブ初披露 2019年12月22日 CD初出作 （未出） 配信初出作 『キズナ結び、エン結び』 時間 約3分54秒 作詞 こだまさおり 作曲 宇佐美宏 編曲 ライブ披露回数 5回 ライブ披露 キャラクター数 1名 BPM 182 構成 Intro [9] →1A [16] →1B [11] →1C [22] →Inter [8] →2A [16] →2B [11] →2C [22] →Inter [8] →D [10] →3C [31] →Outro [12] キー F♯ [A, B], A♭ [C, D] 音域 mid2B - hiE♭ 概要 有馬楓花の「あ・り・ま・す・か？」に続くSPRiNGSメンバーのソロ曲。 アップテンポで人と人や土地との繋がりを歌う、元気にあふれた楽曲となっている。 最低音はAメロで、最高音はCメロ・Dメロで出現。 こだまさおりさんの作詞は『Diversity』収録の全5曲以来となる[注1]。 楽曲リリースの9日後に開催された『温泉むすめ SPRiNGS 3rd Live 〜湯夢色バトン〜』にてライブ初披露され、この際には草津結衣奈役の高田憂希さんと草津結衣奈の3DCGモデルがともに登壇しての披露となった。 なお、音源上では草津結衣奈がメインボーカルを担当する楽曲に「未来の彼方」があるが、こちらは温泉むすめの全体曲とされており、草津結衣奈のソロ曲としては本項の楽曲が唯一の存在となる。 また、本楽曲以降インスト音源のリリースも完全になくなっている。 人々の関わりがテーマの「湯夢色バトン」「追伸、ありがとう」のほか、サビ後半でバッキングが表拍のスタッカートになるLost my music方式の楽曲として「Ambition」「湯けむりトキメキゲーム」もおすすめ。 談話 高田憂希さん（草津結衣奈役） 「未来の彼方」が制作された際のインタビューでは、ソロ曲として「猪突猛進に突っ走る性格が表れた、疾走感溢れる楽曲」あるいは「熱くてカッコいい曲」を希望していた[1]。その後本楽曲がリリースされる際には「猪突猛進な性格が反映された、エネルギッシュな曲」と印象を語っており[2]、結果的に前者で希望が叶った形となった。 注目ポイントはエネルギッシュさと歌詞[2]。 クレジット 歌唱 歌唱：草津結衣奈（演：高田憂希） 作詞・作編曲 作詞：こだまさおり 作曲・編曲：宇佐美宏 演奏 （不明） スタッフ （不明） コピー用 キズナ結び、エン結び / 草津結衣奈 (温泉むすめ) 作詞 こだまさおり 作曲・編曲 宇佐美宏 収録作品 発売日 作品名 DiscNo. TrackNo. 楽曲名 歌唱 規格品番 配信 2019年12月13日 『キズナ結び、エン結び』 - 1 「キズナ結び、エン結び」 草津結衣奈 （配信限定） ○ ライブ披露実績 ライブ歌唱経験のあるキャラクターは以下の通り。 太字はオリジナルの歌唱キャラクター、カッコ内はライブ歌唱回数、☆は歌唱回数最多。 草津結衣奈 (5) ☆ + 《詳細はこちら》 開催日 イベント名 場所 曲順 楽曲名 歌唱 [人数] 備考 2019年12月22日 『温泉むすめ SPRiNGS 3rd Live 〜湯夢色バトン〜』《1部》 福生市民会館大ホール （もくせいホール） M1 「キズナ結び、エン結び」 草津結衣奈 （演：高田憂希） 『温泉むすめ SPRiNGS 3rd Live 〜湯夢色バトン〜』 《2部》 M1 「キズナ結び、エン結び」 草津結衣奈 （演：高田憂希） 2020年3月15日 『温泉むすめ3周年記念 バーチャル生放送』 （配信） M1 「キズナ結び、エン結び」 草津結衣奈 （演：高田憂希） ライブ歌唱はなし。 箱根彩耶・秋保那菜子とともに3人のダンスと合わせて披露された。 2020年9月20日 『Life Like a Live!』 《DAY 2 夜公演》 （配信） M1 「キズナ結び、エン結び」 草津結衣奈 （演：高田憂希） 2020年9月21日 『Life Like a Live!』 《DAY 3 昼公演》 M1 「キズナ結び、エン結び」 草津結衣奈 （演：高田憂希） 試聴動画 歌詞 （各サイト掲載なし） 音楽配信 ダウンロード iTunes Store Amazon Music mora レコチョク ストリーミング Apple Music Spotify Amazon Music YouTube Music LINE MUSIC AWA 脚注 注釈 [注1]. リリース順では「暁のDiva」が後続するが、当該楽曲は『Diversity』収録曲よりも先にライブ披露されていた。 脚注 [1]. キャストインタビュー 第2弾 Vol.1 ～高田 憂希 編～. 温泉むすめ公式マガジン. note. 2018年9月7日（オリジナル）. 2023年10月1日閲覧。 [2]. 「温泉むすめ」高田憂希に聞く草津結衣奈のソロ曲の聴きどころとコンテンツへの想い「ここまで温泉地を盛り上げようと走ってきてよかった」【インタビュー】. 超！アニメディア. 2019年11月1日. 2023年10月1日閲覧。 《SPRiNGS》 メンバー 草津結衣奈 - 箱根彩耶 - 有馬輪花 - 秋保那菜子 - 道後泉海 - 登別綾瀬 - 下呂美月 - 有馬楓花 - 奏・バーデン・由布院 作品 シングル 1. 『Hop Step Jump!』 ミニアルバム 1. 『ユノハナプロローグ』 - 2. 『追憶カレイドスコープ』 その他 『温泉むすめコンプリートアルバム』 楽曲 「未来イマジネーション！」 - 「70億分の9の奇跡」 - 「青春サイダー」 - 「Ambition」 - 「粉雪フレンズ」 - 「純情-SAKURA-」 - 「さよなら花火」 - 「Hop Step Jump!」 - 「おんくり」 - 「湯夢色バトン」 ユニット内ユニット しゃんぷーはっと メンバー 秋保那菜子 - 登別綾瀬 - 下呂美月 参加作品 『追憶カレイドスコープ』 - 『温泉むすめコンプリートアルバム』 楽曲 「ロマンスの林檎」 雪月花 メンバー 箱根彩耶 - 有馬輪花 - 奏・バーデン・由布院 参加作品 『追憶カレイドスコープ』 - 『温泉むすめコンプリートアルバム』 楽曲 「SILENT VOICES」 SPicA メンバー 草津結衣奈 - 道後泉海 - 有馬楓花 参加作品 『追憶カレイドスコープ』 - 『温泉むすめコンプリートアルバム』 楽曲 「おはようジャポニカ」 ソロ曲ほか 草津結衣奈 参加作品 『Diversity』 - 『温泉むすめコンプリートアルバム』 楽曲 「未来の彼方」 - 「キズナ結び、エン結び」 箱根彩耶 楽曲 「Road to Shine」 有馬輪花 楽曲 「進化形ミライ」 秋保那菜子 楽曲 「恋の詩より恋だっちゃ？」 道後泉海 参加作品 『Diversity』 - 『温泉むすめコンプリートアルバム』 楽曲 「うぇるかむ to ONSEN!!」 登別綾瀬 楽曲 「湯けむりトキメキゲーム」 下呂美月 参加作品 『温泉むすめコンプリートアルバム』 楽曲 「咲かせよ 沸かせよ バンバンBURN!」 - 「TSUBASA AWAKENING」 有馬楓花 参加作品 『温泉むすめコンプリートアルバム』 楽曲 「あ・り・ま・す・か？」 奏・バーデン・由布院 楽曲 「ユメを抱いて生きてく私たち」
https://w.atwiki.jp/echoes140/pages/118.html
ECHOES WR #57 -Little Prayer- 6/29 12 00 ~ 7/5 23 59 選曲 ヒオ GITADORA G-EXT rank Name Score 達成率 Result 1 ふるすけ 258134 56.32% result D-BSC rank Name Score 達成率 Result 1 二島 201190 53.43% result pop n EX rank Name Score Result 1 ひで 98576 result 2 ごま 90077 result 3 ヒオ 88167 result HYPER rank Name Score Result 1 ごま 93832 result 2 こだま 85920 result 3 うさぎ 85449 result 4 くろこ 83297 result 5 きるしゅ 75085 result 6 万年青 74721 result
https://w.atwiki.jp/arprojectfun/pages/27.html
てすとてすと - 村山 2010-02-16 01 19 24 返信です - むらやま 2010-02-16 01 19 38 これは掲示板とは言いません - こだま 2010-02-16 01 20 14 FC2とかで(オススメとかあればそちらの方がいいですが)掲示板とっときましょうか？ - 荒川 2010-02-16 12 06 15 DirectXの勉強の際に何か書籍を参考にしてますか？参考Linkにあるサイトだと古くてそのままだと動かないコードがあったり - 荒川 2010-02-16 11 59 55 あ、参考書籍のページを追加してみたのでそちらに書いてもらえると助かります - 荒川 2010-02-16 12 01 04
https://w.atwiki.jp/magicman/pages/587.html
凶毒の影ダーク・エクストラ C 闇文明 (4) クリーチャー：ゴースト 2000 ■スレイヤー ■シールド・プラス―このクリーチャーが破壊された時、自分の山札の上から1枚目を裏向きのまま、自分のシールドいずれかの下に置いてもよい。（こうして重ねたカードの束を1枚のシールドとみなす） 作者：赤烏 フレーバーテキスト DMW-02 「龍撃編 第2弾 爆竜雷誕(ドラゴネス・ロワイアル)」DMW-13 「ビギニング・レゾン」闇夜に悲鳴がこだまする。眠れる竜の、夢見を覚ます。 収録 DMW-02 「龍撃編 第2弾 爆竜雷誕(ドラゴネス・ロワイアル)」 DMW-13 「ビギニング・レゾン」 評価 名前 コメント
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登録日：2017/08/25 Fri 21 22 01 更新日：2024/06/15 Sat 04 53 36NEW! 所要時間：約 9 分で読めます ▽タグ一覧 (・○・) 0系 0系新幹線電車 JNR JR JR東海 JR西日本 Shinkansen こだま すべてはここから始まった ひかり ケンジ プロジェクトX 伝説 伝説の始まり 国鉄 山陽新幹線 島秀雄 弾丸列車 新幹線 新幹線電車 日本国有鉄道 東海旅客鉄道 東海道新幹線 翼の無いジェット機 西日本旅客鉄道 超特急 量産機 鉄道 鉄道車両 高速列車 高速鉄道 0系新幹線電車とは、日本国有鉄道（国鉄）が開発・製造した新幹線電車である。 ある一定以降の世代の方、もしくはそれ以外の方でも「新幹線」と聞いたら500系、100系と並び最初に思い浮かぶ車両かも知れない。 何しろ海外でも「Shinkansen」といえばこの車両が上がるくらいである。 概要 東海道新幹線用の初代車両であり、世界初の高速鉄道専用車両として1964年より製造が開始され、1986年までに述べ3216両が製造された。 但し後年では「新しい0系で古い0系を置き換える」ということが行われていたため、全ての車両が同時に顔を合わせたということはない。 航空機に似ていると言われる、丸みのある前面は「世界初の200km/h超の営業運転」と合わせて新幹線のイメージを形作った。 まあ似ているも何も、前面のデザインは旧日本海軍の爆撃機「銀河」などが参考になっているわけだが。 今でこそ0系と呼ばれているが、開業当初はそういった呼び名が無く（そもそも新幹線自体東海道・山陽しかないため区別も必要なかった）、『新幹線電車』と呼ばれるのが一般的だった。 0系の名称が一般化するのは200系が登場して以降である。 1965年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 仕様 基本仕様 編成 4/6/8/12/16両(全電動車方式) 車体 普通鋼製 電気方式 AC25000V 60Hz 制御方式 低圧タップ制御 主電動機 MT200型 直流直巻電動機 定格出力185kW / MT200B 直流直巻電動機 定格出力225kW 制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 保安装置 ATC-1 駆動方式 WN駆動 歯車比 1 2.17 起動加速度 1.0km/h/s→1.2km/h/s 最高運転速度 210km/h→220km/h 定格速度 167km/h 平坦線均衡速度 約235km/h 速度種別 A96(10パーミル上り勾配における均衡速度196km/h) 減速度 2.84km/h/s(常用) / 3.9km/h/s(非常) 「世界初の200km/h超で営業運転を行う鉄道及び列車」として内外に衝撃を与えた0系だが、 実は未経験の技術は一切使われていない。 設計にあたっては、「未経験の新技術は使わず、実証済みのもののみを組み合わせる」「将来に改良の余地を残す」という2つのコンセプトで設計が行われている。 例えば動力系に関しては、実は営団地下鉄丸ノ内線の500形のものを拡大発展させたものとも言え(高速直流電動機とWN駆動の組み合わせ)、 電気系統に関しても交流電気機関車のノウハウが用いられている。 車体すら(さすがに軽量化は行われているとはいえ)普通鋼製である。 冒険など全くせずに「当時手元にある技術」だけを組み合わせ、世界最速の電車を作ってしまったのだ。 もっと言ってしまえば「200km/h超」という数字も、実は当時の国鉄からすればそこまで無茶な数値ではなかった。 新幹線のためのデータ取りで行われた高速試験では、東海道線上で小田急ロマンスカーSE（初代3000形）が145km/hを叩き出し、 その後に「こだま形」こと151系特急形電車が163km/hを記録。そしてその後に旧型国電界の最終兵器・クモヤ93形が175km/hを記録している。 え、全然200km/hに到達していない？ …いや、これは1067mm軌間の「東海道本線」での記録。 これを1435mm軌間に"拡大"すれば、200～250km/hの「営業運転」は余裕を持って可能な数値であったのだ。 さて、ここからが本題、つまり仕様に関して。 車体は全長25m級・幅3380mmとかなりの大型車体である。 客室の床面高さも1300mmと高めになっているが、これは見晴らしなどを狙ったわけではなく、高速安定性のある大型の台車を採用したことや、 直径910mmという大型の車輪を採用(一般的な在来線電車の車輪は860mm)したことに起因している。 車体のデザインは空力性能を重視して設計されており、先述の通り爆撃機「銀河」やDC-8旅客機などが参考とされている。 運転台は高い位置に設けられており、高速走行時の視界確保を行っている。また窓は防弾ガラスを使用し、バードストライク対策も行われている。 運転席は国鉄初のデスク式を採用し、マスコンを右側、ブレーキを左側という在来線電車とは逆の配置とした。これは新幹線ではマスコンの方が走行中に扱う頻度が多いため(*1)で、500系を除いたすべての新幹線車両に引き継がれている。 「鼻先」には救援用の連結器が収められているが、当初はこの中に蛍光灯も仕込まれており暗闇で発光するようになっていた。 このため「光前頭部」の呼び名で呼ばれている。 先頭車の床下には障害物をはねのけるためのスカートが装着されている。6枚の鋼板で構成されており、ちょっとした岩くらいならこれで弾き飛ばせる。 またこのスカートは障害物対策以外にも、ダウンフォースにより高速走行時に車体を路面に押し付ける作用もある。 運転台の上にあるL字型のアンテナは「静電アンテナ」という、架線に電気が流れているかどうかを検知するためのセンサーである。現代の新幹線車両にも静電アンテナは受け継がれている。 座席は普通車は当初(乗車時間が少ないだろうと割り切ったため)転換クロスシートを採用していたが、1981年以降の増備車はアコモデーションの向上に伴い、200系で採用されていたリクライニングシート(*2)に変更。従来車でもこのタイプに交換された車両が存在する。 前述の転換クロスシートは国鉄末期にキハ58系の座席改良車や新造された一般形気動車の座席に転用され、またリクライニングシートは駅の待合室に転用された例もある。 一方のグリーン車は当初から回転式リクライニングシート。 制御装置は「低圧タップ方式」という、あまり聞き慣れないかも知れないシステムを採用している。 これは要するに、トランスの出力側の巻線を切り替えることで必要な電圧を得るというシステムである。 抵抗制御のように余分な電気エネルギーを「削り取る」のではなく、いわば「最初から必要なエネルギーしか取り入れない」というシステムなので省エネルギーであり、 なおかつトランスの巻線を切り替えるだけというシンプルな動作で信頼性も高い。但しその性格上、交流電化でしか使えない制御方式だが。 主電動機はMT200形。定格出力185kWの直流直巻電動機。 実はこのモーターも丸ノ内線の500形のそれの拡大発展版とも言われており(設計はどちらも三菱電機)、 こちらも未経験の技術は使われていない。このモーターでWN継手を介し、車輪を駆動する。 台車はミンデンドイツ式(*3)を元としたIS式。 この構造も東武鉄道などの私鉄系で(原型のミンデンドイツ式が)実証済みである。 ブレーキ装置は、200km/hから機械ブレーキだけで止まってたんじゃブレーキの消耗が残念なことになるってなわけで、高速域では発電ブレーキで減速・50km/hを切ったら機械ブレーキに切り替えという二段構え。これも既に国鉄私鉄問わず多数採用されていたシステムである。 走行に必要な電気機器類は2両に分散して設置するユニット方式を採用。これも在来線では当たり前に使われている技術。理論上の最短編成両数は2両だが、営業運転では4両編成が最短であった。 パンタグラフは小型の下枠交差形であるPS200形を使用。 ちなみに歴代新幹線電車で最もパンタグラフの使用数が多い車両(16両編成において8台)…だが、 このパンタの多さ故風切り音やスパークなどで騒音もなかなかのものであり、訴訟沙汰になったほどである。 このため後の新幹線電車ではパンタの使用数を減らす方向になっている。これが出来るようになったのは特高圧引通線という、乱暴に言えば延長コードのようなものでパンタグラフのないモーター車へ電気を送れるようになったから。 風切り音がするってことはそれだけ空気抵抗も発生しているってことでエネルギー消費も多くなっているってことだしね。 では0系はというと……後述の特徴的な編成・車両で。 マイナーチェンジ 0系は製造期間が23年間にも及ぶため、大小マイナーチェンジが度々行われていた。 大きな変化と言えば窓のサイズであり、ファンの間でも大窓・小窓・中窓で区別している。 まず大窓車は1964年から1975年までに製造された編成で、座席2列で1枚の窓としている。この代の中には山陽新幹線岡山以西への乗り入れができない車両があった。また、1973～74年製造の16次車を境に前期・後期で区別される。大きな変化は側面非常口がゴツくなったこと。 1976年から1980年まで製造された編成は小窓車（1000番台）と呼ばれ、座席1列につき1枚の窓としている。 1981年から1986年まで製造された編成は中窓車（2000番台）と呼ばれ、小窓車よりも窓のサイズがほんの少し大きくなり、非常口は廃止となった。車内では座席の間隔が小窓車よりも4cm広くなり、その分定員が減った。また、内装も暖色系に変更されている。 形式 パンタグラフは形式が偶数の車両に搭載。 新造車 21 22 先頭車。21は博多向きでトイレ付き、22は東京向きでトイレなし。 2525-200 25-400 2626-200 26-400 中間普通車。26形は博多寄りに業務用室があり、その部分は一列半分ほど窓が離れている(*4)。 25-200と26-400はこだま編成のグリーン車を減らした際にそれぞれ15、16の代わりに挿入された車掌室付き仕様(*5)。 26-200はデッキ以外が全室客室で全形式の中で最大の収容人数を持つ。 25-400はこれもこだま用で、ビュッフェ車を減らした代わりに挿入された売店車。ドアが前後とも中央寄りなのが特徴。 27 車いす対応設備を備える中間普通車。ペアを組むのは原則食堂車の36とだけだが、36から改造された26とペアを組む車両もいた。逆に27から改造された25は普通の26と組んでいる。 35 37 ビュッフェと普通席を備える中間車。海側は窓が少なく、山側はビュッフェスペースの窓が一段高いところにあるため分かりやすい。 35はビュッフェのテーブルに回転椅子があるが、37は回転椅子がない。 36 本格的な食堂車。床下レイアウトの制約から本来搭載するべき機器の一部が27に分散搭載されている関係上、27以外とペアを組むことが出来ない。 15 16 中間グリーン車。15はドアが片側1箇所、16はドアが片側2箇所という違いがある。 初期のロットは1等車として落成し、車体側面に数字の「1」が表記されていた。 改造車 21-3901・22-3901 グリーン車の15-84、16-133に運転台ユニットを取り付けて先頭車化したもの。 窓割りはグリーン車時代から変わっていないため、目の前が柱というハズレ席もあった。 21-7951・22-7951 普通車の25-2038、26-2245に運転台ユニットを取り付けて先頭車化したもの。 最後まで残った0系に含まれていた。 25-1900 グリーン車の15形1000番台（小窓車）を普通車に格下げしたもの。格下げに際しデッキを増設している。これも窓割りはグリーン車時代から変わっていない。 なお25-1904に関しては別形式からの改造。 25-1904 ビュフェ車の37-1057の客室を拡大し、ビュフェスペースを売店と車内販売準備室に改造したもの。 身体障害者用の大型トイレを持つ。 25-2900 ビュフェ車の37-2500の客室を拡大し、ビュフェスペースを売店に改造したもの。 25-3301 普通車の25-763の客室の一部を車内販売準備室としたもの。 25-3900 普通車の27形にシネマルームとビジネスルームを設置したもの。1988年に落成し、同年8月から「ウエストひかり」に組み込まれ、座席を2+2の回転リクライニングシートに交換した。 25-4900 普通車の27形にあった食堂車従業員用トイレを一般用に改造したもの。 26-1900 食堂車の36形を普通車に改造したもの。大窓車だけどシートピッチは中窓車準拠の980mm。ペアを組む相手は食堂車時代と同じ27形。 26-3000 普通車の26形700番台の客室スペースの一部を乗務員室に改造したもの。 37-5300・7300 ビュフェスペースを立席から座席式に改造したもの。 37-7530 37形2500番台の客席を改良し、3列シートも回転可能なリクライニングシートに交換したもの。 37-7700・7730 ビュフェスペースを「こどもサロン」へ改造したもの。多客期の臨時列車「ファミリーひかり」に優先的に投入された。 1998年から99年にかけて「バンジョーとカズーイの大冒険」とタイアップし、0系にラッピングを施して運転されたが、その対象編成もこのこどもサロン改造編成だった。 編成 東海道新幹線開通当初はひかりもこだまも12両編成で、製造を担当した車両メーカーごとに編成記号を分けていた。 N：日本車輌 K：汽車製造 R：川崎車輌(*6) S：近畿車輛(*7) H：日立製作所 T：東急車輛 開業時の編成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 21 26 25 26-2 35 26-2 15 16 35 26 25 22 程なくしてこだま1等車の利用率が低いことが分かったことからひかり用とこだま用で編成が分けられ、増結や組み換えで編成単位でのメーカーの統一も崩れていったため、山陽新幹線岡山開業を機に編成記号を整理。 ひかり用16両編成はH、こだま用は一旦Sに統一後すぐに8～11号車を追加して順次16両のK編成に変更された(*8)。H編成は博多延伸に合わせて食堂車ユニットが組み込まれ、以降編成パターンが確定したが、K編成はビュッフェ車の位置違い等で多い時には5パターンも存在した(*9)。また、26-2・25-2・25-4の配置も編成や時期によってバラバラであった。 H編成(博多開業時以降) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 21 26 25 26-2 25 26-2 27 36 35 26-2 15 16 25 26 25 22 K編成(ビュッフェ2両の例) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 21 26 25 26-2 25-4 26-2 25-2 26-2 25 26-2 25 16 35 26 25 22 K編成(ビュッフェ1両の例) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 21 26 25 26-2 35 26-2 25-2 26-2 25 26-2 25 16 35 26 25 22 1976年に初期車両の置き換えが始まり、この年から小窓車に変更。組み換えで使用できない編成が出るため先に小窓車で統一したひかり用16両編成が3編成製造され、N編成が付与された(*10)。なお編成組み換えで先頭車を小窓車に置き換えたひかり編成はNH編成を名乗り、こだま編成は元の番号に+50となる。 1980年代に入るとこだま号の利用率の低さからこだま編成の12両化が行われ、SK編成とS編成が登場する。SK編成は先頭車が小窓車または中窓車の編成で、S編成は先頭車が大窓車の編成。 1985年には山陽新幹線でも特に通勤需要の多い博多-小倉間の区間運転こだま用として6両編成のR編成が登場した。当初は1編成のみだったが、6両こだまの運転区間拡大で20編成が追加されている。 S／SK編成(一例) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 21 26 25 26-2 37 26-2 25 16 25 26 25 22 R編成(パターン1) 1 2 3 4 5 6 21 26-2 37 26 25 22 R編成(パターン2) 1 2 3 4 5 6 21 26-2 25-4 26 25 22 JR発足時、JR東海へはひかり用16両編成のN・NH・H編成、こだま用12両編成のSK・S編成、JR西日本へはひかり用16両編成のN・NH・H編成、ひかり用で12両編成のSK・S編成、こだま用6両編成のR編成が引き継がれた。 JR東海のSK・S編成は新幹線通勤客の増加に伴う利用者増加で16両化されYK・Y編成となる。 1997年、小倉-博多間を走るこだまの輸送力適正化のため、0系史上最短となる4両編成を組んだQ編成が誕生した。Q編成は比較的古い車両で構成されていたためにJR西日本の0系としては早期の2001年に姿を消している。 Y／Yk編成(一例) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 21 26 25 26-2 37 26-2 25-2 16 25 26 25 26 25 26-2 25 22 Q編成(一例) 1 2 3 4 21 26 25 22 最後まで残ったのは「ウエストひかり」編成から状態の良い車両を集めて組成したこだま用6両編成のR60番台編成だった。 この編成は100系P・K編成共々500系や700系レールスターに似たグレーに黒とグリーンの帯を差した塗装に変更された。 R6#編成(当初) 1 2 3 4 5 6 21 26-2 37 26 25 22 R6#編成(3号車差し替え) 1 2 3 4 5 6 21 26-2 25-4 26 25 22 去就 初代新幹線車両として初期車の置き換え分まで含めて延べ3200両以上が製造され、全盛期には2300両以上が在籍した0系だが、 100系以降の加速力・最高速度に優れた新型車が登場すると、特に過密ダイヤの東海道新幹線においてはダイヤ上の足かせとなっていった。 東海道新幹線においては1995年度の300系の5、6次車の登場により、まず「ひかり」専用編成であるNH編成が全編成引退。 その後は「こだま」用のY・YK編成が数を減らしていき、浜松工場では1997年9月をもって0系の定期検査を終了。検査期限が切れた編成から順に姿を消していった。 0系が経験した最後のダイヤ改正となった、1999年3月の改正ではついに6編成のみが残存となる。 同年の夏休み期間にはリバイバル運転として0系による「ひかり」が復活。 1999年9月18日の名古屋行「こだま473号」（Yk8編成使用）をもって、東海道新幹線から0系が引退することとなった。 一方の山陽新幹線では(運営会社たるJR西日本の財政難などもあって)12両編成がグレードアップ改装を受けてひかり運用に入るなど準主役的ポジションに暫く残っていたが、連日の高速運転などで車体の老朽化は進行していた。 当初JR西日本は「N700系の実戦投入開始まで0系を使う」と発表していたが、 2007年9月にN700系の増備により「のぞみ」運用を退いた500系を「こだま」に回し、0系に関しては2008年11月で全廃すると発表した。 同年2月27日には、当時使用されていた三井住友カラー緑基調のカラーリングから、往年の白と青に戻された。 但し塗料が当時と異なるものを使用していたので、色合いはほんの少し異なっていたが。 車内放送用のチャイムも、「いい日旅立ち」からかつての東海道新幹線のチャイムに戻された。 2008年12月14日の「ひかり347号」をもって、0系新幹線電車は遂に営業運転を退いた。 また引退前にJR西日本は特設サイトを開設し、馬場俊英の歌うテーマソング「君がくれた未来」を使用したビデオクリップが期間限定公開されていた。 0系が与えた影響 最初に書いたとおり、「新幹線」と聞いて真っ先に上がる車両の一つはこの0系だろう。 世界初の200km/h超の営業運転で世界に日本の復興と技術力を示し、 さらに海外の鉄道関係者には「鉄道はもっと速くできる」「速くできれば自動車や飛行機にも対抗できる」と希望を与えた。 「これからの時代は飛行機が主流で鉄道はオワコン」と世界的に思われていた矢先に登場したこの0系はまさしく鉄道界におけるニューヒーローであり救世主でもあったのだ。 実際、フランスは鉄道先進国の威信をかけ、0系ひいては日本の新幹線を超えるために超特急TGVを作り上げているし、 アメリカも日本の新幹線に刺激されて東海岸を200km/hで爆走する超特急「メトロライナー」を作り上げた。 ドイツも「電車方式の超特急」に触発され、403系特急電車を作り上げ、 さらに0系の直系の子孫たる100系の二階建て車両を参考に超特急ICEの車体寸法を決めたとも言われている。 イタリアでも振り子特急ペンドリーノ「ETR450形」のデザインが、0系に影響されていると言われている。 そして鉄道発祥の地であるイギリスでは、ヨーク鉄道博物館のコレクションに0系の22-141号車が加わっている。 鉄道発祥国の博物館の展示物にも加わったのだ。 1975年にエリザベス女王が来日した際には乗車される名古屋駅を悪天候やらで3分遅れで出発するも、 運転士の「210㎞/hに達するとATCによって急ブレーキがかかるので209㎞/hで走り続ける」という職人技を遥かにすっ飛んだ運転技術により、 品川信号所（当時、現在の品川駅）を定刻に回復、「新幹線は時計よりも正確」という女王陛下の御言葉を違える事無く東京駅に入線した。 日本の国土は80％が山のために勾配が多く、空気抵抗やもろもろの摩擦係数、乗客による加速やブレーキの良し悪しも日によって全く異なる。 こんな状況で1㎞/h下の速度を維持し続けるのがいかに困難なことかは容易にお分かりだろう。 そうでなくとも、海外でも「Shinkansen」やら「Bullet Train」と言えば、まず最初に上がる車両の一つでもあろう。 チャド共和国に至っては自国の切手のデザインに、富士山をバックに疾走する0系を採用したことがある。 海外だけでなく我々日本人にも大きな影響を与えている。 駅のピクトグラムで「新幹線乗り場」を表すサインといえば0系という時代は長かったし、 漫画で、アニメで、映画で、「新幹線」と言えば0系という時代も長く､同じく昭和のシンボル的にも扱われる東京タワーと並んで破壊されがちな建造物でもあった存在でもあり､中でも1975年に公開された映画『新幹線大爆破』では0系新幹線に爆弾を仕掛けられるというサスペンスの舞台ともなった。 子供文化においては絵本で出てくる「新幹線」といえばまず真っ先に0系が上がるし、 お子様ランチの皿のモチーフとしてはジャンボジェットやスペースシャトルと並ぶ人気の題材。 屋上遊園地のコインライドや豆汽車のモチーフとしても大人気の形式。 ある世代のwiki籠りにはおなじみの「超特急ヒカリアン」「電光超特急ヒカリアン」やサンリオの「しんかんせん」シリーズにももちろん登場している。 更には日本手話で新幹線を意味する単語に0系の光前頭をイメージしたものが使われている。 ここまで人気の理由は単に「製造・運用の期間が長かったから」だけでは説明できないものもあるだろう。 今となっては愛嬌の感じられる丸みのある車体、そこから繰り出される当時世界最速の210km/hというインパクト。 車両そのものだけでなく「生活」から見れば、わずか4時間半で東京と大阪を結ぶことにより、 「日帰り出張」「日帰り旅行」すら当たり前としたことで、生活様式やビジネスのスタイルすら根本から変えた。 世界では鉄道斜陽論を吹き飛ばし、日本人の生活様式すら変革し、 さらに我が国に於いては単なる「電車」を超え「文化」に入り込んだ0系という車両には、「伝説」の称号が相応しいだろう。 現存する0系 「最初の新幹線」という性質上、保存車は多い。 例えば国内の鉄道関係施設であれば極力開業当時の姿を再現してある鉄道博物館の21-2、正真正銘の「新幹線0系第一号」21-1、22-1、16-1を保有する京都鉄道博物館（この3両にビュフェ車第一号の35-1を加えた4両編成で展示）、東海道新幹線を管轄するJR東海肝いりのリニア・鉄道館ほか、ある程度の規模がある施設であればまず何らかの形で静態保存車が置いてある。 他の保存先としてはJR東海・西日本関係の車両基地や工場なども多い（浜松工場や博多総合車両所など）。「車輛製造メーカーであった縁で」として日本車輛や川崎重工業、総合車両製作所にも保存車が存在する。 また一部は公園のモニュメントとして設置されているケースもある…が、この手の静態保存車にはつきものの問題である「経年劣化や心無い者の手による荒廃」に悩むケースも多いようだ。 もちろんこのケースでも「国鉄新幹線部門のOBに依頼して整備の助言を受ける（東京・昭島市つつじが丘公園）」「歩いて行ける距離に新幹線の車輛基地があるため、いつでも助言を受けられる（大阪・新幹線公園。目と鼻の先に鳥飼車輛基地がある）」など手を打っている事例も多い。 保存中の0系 形式 保存場所 解説 21-1 京都鉄道博物館 正真正銘の0系新幹線第1号車の両側先頭車とグリーン車に加えてビュフェ車の第1号。国鉄時代に廃車後、弁天町にあった交通科学博物館に収蔵され、京都鉄道博物館開館に際して京都へ移設。同館のプロムナードでC62形蒸気機関車や80系湘南電車と並んで展示されている。 22-1 16-1 35-1 21-2 鉄道博物館 0系新幹線の量産第1号車。国鉄時代に廃車後、吹田の関西鉄道学園へ運ばれて実習教材として使われ、JR西日本発足後もJRの研修所となった同学園で引き続き教材として使用されていた。2008年にJR西日本からJR東日本に譲渡され、住み慣れた研修センターを後にして神戸から船で東京港まで運ばれ、大宮総合車両センターに搬入。修復と復元を行って2009年10月より鉄道博物館で展示。 21-25 運転台部分のカットモデル。廃車後に浜松工場で運転台部分のみをカットして東京の万世橋まで運び、同地にあった交通博物館でD51形蒸気機関車のカットモデルと並んで長年展示されていた。交通博物館閉館後は大宮の鉄道博物館へ移設され、展示されている。アニメ「こちら葛飾区亀有公園前派出所 爆走列車！網走発東京行き！両津VS拳法バァさん！」では交通博物館に展示されていた頃の当車がストーリーの重要な役割を果たしている。 21-86 リニア・鉄道館 21-86はJR東海に引き継がれた初期の大窓車の1両で、廃車後も浜松工場で保管されていた。36-84はJR西日本に引き継がれた食堂車の1両で、引退後JR東海へ譲渡。大阪の車両基地でJR東海のYK29編成へ27-3032と36-84のユニットを連結し、浜松工場へ回送。工場到着後、36-84だけが保存された。37-2523と16-2034はJR東海最後の0系となったYK8編成に組み込まれていたもの。21-86と36-84は連結されて車内も自由に見学できるが、37-2523と16-2034は普段車内の公開をしておらず、時々企画展の一環として公開している。なお21-86以外、浜松保管時代は在来線の台車を履いて工場に隣接する在来線浜松運輸区の建屋内に秘匿されていた。 36-84 37-2523 16-2034 21-2023 総合車両製作所横浜事業所 0系最終増備グループの1両で、JR東海発足後はYK22編成に組み込まれていた。廃車後、運転台部分のみをカットして飯田線中部天竜駅隣接の佐久間レールパークへ搬入し、同所で展示されていた。2009年のレールパーク閉園後も園内に残され、リニア・鉄道館への移転リストにも載らなかったためにこのまま解体されてしまうかに思われたが、製造元への里帰りが決定。中部天竜から横浜まで運ばれた。残念ながら一般公開はされていない。 22-2029 日本車輌製造豊川製作所 JR東海で最後まで残ったYK8編成に組み込まれていた車両で、廃車後製造元の日本車輌豊川製作所正門付近に保存された。一般公開はされていないが、公道から見える場所に保存されている。 22-75 青梅鉄道公園 大阪万博輸送に備えて増備された1両で、廃車後に青梅鉄道公園へと搬入された。1988年の再塗装で窓まわりとスカートが緑色に塗られ、0系なのに200系みたいなカラーリングになってしまった。1997年に施設管理がJR東日本から交通文化振興財団へ移管され、元のアイボリーとブルーの塗装に戻された。しかし塗り分けは緑色時代のまま。 21-59 新通町公園 1968年に増備された1両で、廃車後に富士市の新通町公園へ搬入された。園内の案内板曰く「日本で最初に新幹線を展示した公園」とのこと。 21-73 新幹線公園 大阪万博輸送に備えて増備された1両で、青梅鉄道公園保存の22-75とは製造時期が近い。なお反対側の先頭車の22-73は沖縄県に保存されていた。 22-77 さつき幼稚園 21-73、22-75と同じく万博輸送用に増備された1両で、晩年は6両編成のR編成に連結されていた。1990年の廃車後、福岡県のさつき幼稚園が購入し、内部を職員室と図書室に改装した。2006年に園が移転した時には車体を4分割して運搬し、移転先で再接合するという器用なことをやってのけた。 21-100 昭島市民図書館つつじが丘分室 廃車後に昭島市へ運ばれ、1992年から市民図書館として活用されていた。かつて新幹線に携わっていた住民によってヘッドライトの点灯や警笛の動作、行先表示器も動くよう整備された。2020年3月に分室が閉館となったが、0系の処遇は未定。 21-141 四国鉄道文化館 大窓車の最終製造グループに属する1両で、2000年にJR西日本で廃車後、車体を半分にカットしてJR四国多度津工場に搬入。2007年にオープンした四国鉄道文化館で展示されている。これは文化館のある西条市のお隣、新居浜市が新幹線建設に尽力した国鉄総裁十河信二氏の出身地で、初期型の0系を展示したいという意向をJR西日本に伝えていたことから実現したもの。 22-141 ヨーク鉄道博物館 21-141の反対側の先頭車。JR西日本で廃車後、イギリスまで海上輸送されヨーク鉄道博物館で保存。 22-1003 並河駅鉄道歴史公園 JR東海で廃車後、山陰本線並河駅隣接の鉄道歴史公園で保存された。スペースの関係からか運転台部分のカットモデルとなっている。 21-5035 台湾高速鉄道台南駅前 2004年にJR西日本で廃車後、開通を控えていた台湾高速鉄道へ譲渡。譲渡後に架線柱やプラットホームなどの建築物が規定の間隔を保っているかレーザー光線を使用して測定する光学式建築限界測定車に改造され、開業前の建築限界測定に使用された。使用終了後は車両基地で保管されていたが、修復の上で保存が決定した。 22-7007 吹田市立健都ライブラリー JR西日本に最後まで残った0系であるR68編成の先頭車。廃車後に吹田市が譲り受け、市内の操車場跡地に整備を計画していた鉄道博物館の展示物となる予定だった。しかし市長の交代で整備計画が変更されて用途がなかなか決まらず、岸辺駅前に新設された健都ライブラリーへの保存が2016年に決定した。 21-7008 川崎重工兵庫工場 JR西日本に最後まで残り、さよなら運転にも使用されたR61編成の先頭車。廃車後に製造元の川崎重工が引き取り、兵庫工場の社屋前に0系の原型とも言える151系（クハ26001）と並んで保存。 21-7038 神戸海洋博物館カワサキワールド デビュー当初は12両編成で投入されたが、翌年に6両編成へ組み換えられ2006年に廃車となるまでを6両編成で過ごしたという経歴を持つ。2006年の廃車後に川崎重工が引き取り、神戸海洋博物館に収蔵された。スペースの関係から運転台と客室の半分を残してカットした状態で保存。 保存後解体 22-2 JR西日本社員研修センター 21-2とペアになる先頭車。21-2同様廃車後に吹田の関西鉄道学園に搬入されて実習教材として使われ、JR西日本発足後も実習教材として使用されていた。時期不明だが解体されてしまったらしく、交通科学博物館の特設展に22-2の部品が展示されていた。 21-3 中央鉄道学園 1965年に増備された10編成の中の4両。廃車後に国分寺の中央鉄道学園へ搬入されて実習教材として使われていたが、国鉄の民営化に伴って学園が閉鎖。閉鎖後しばらく放置された後に解体。ニュース番組のイメージショットに使われていたのはこの中央鉄道学園跡地で撮影された0系である。 22-37 35-73 26-73 22-56 民宿ワインの国 1982年に廃車後、浜松工場から遠路はるばる北海道まで運ばれ、帯広市緑ヶ丘公園で開催された北方圏農林博覧会の展示物として使用。閉幕後は緑ヶ丘公園、旧広尾線大正駅跡へ展示され、池田町のワインの国へ移設された。ワインの国移設時に前側半分のみのカットモデルとなったが、2015年に解体撤去。 22-86 JR東海浜松工場 リニア・鉄道館に保存されている21-86とペアになる先頭車。廃車後も浜松工場で保管され、毎年夏の新幹線なるほど発見デーで展示されていたがいつ頃からか展示されなくなり、人知れず解体された。 22-73 沖縄コンベンションセンター 新幹線公園に保存されている21-73とペアになる先頭車。廃車後に沖縄県まで運ばれたが、塩分を多量に含む潮風を浴び続けた事で車体が急速な腐食に蝕まれ、1998年に解体された。 22-1047 JR西日本博多総合車両所 晩年は4両編成のQ3編成の先頭に立っていた中期型の小窓車。2000年に廃車となったが、解体されずに新下関の訓練センターへ運ばれて実習教材として使用されていた。教材としての使用も終わった後の2009年1月に博多総合車両所へ回送され、本車両のみが修復・整備を受けて基地内で保存されていたが、2024年に解体。 特徴的な編成・車両 お召し列車 1965年5月から登場し、1984年10月まで運行。 特定の専用編成ではなく落成した新車を優先的に使用しており、御座所となるグリーン車は座席が1席撤去され、その部分にはテーブルが設置された。 当該車両には識別のために当初スカート部分に白いV字形の印が、1971年以降はライト部分の青いアイラインに変更された。 防犯上の観点から100系以降の形式では車体での識別は取りやめている。 1000形C編成(→N1編成→H1編成) 量産先行車。開業前は6両編成だった。京都鉄道博物館に保存されているのはこの編成の先頭車とグリーン車。鉄道記念物指定。 C編成 1 2 3 4 5 6 1011→21-1 1012→26-1 1013→35-2 1014→16-1 1015→25-2 1016→22-1 H2編成(→H26編成) 開業一番列車に使用された正真正銘「ひかり1号」。最初期型の編成がモデル化される場合は大抵コレとして発売される。 YK8編成 東海道新幹線に於ける最後の0系による列車「こだま473号」を務めた編成。東京方先頭車の22-2029は日本車輌製造豊川製作所の正門付近に保存されており、公道からフェンス越しに見ることが出来る。ビュッフェ車の37-2523とグリーン車の16-2034はリニア・鉄道館で保存されている。 R61編成・R67編成・R68編成 山陽新幹線に於ける最後の0系。グレーに緑ラインの「フレッシュグリーン」からオリジナルのクリーム10号・青20号のカラーリングに戻されていた。 最終運用ではR61,68の二本がさよなら運転を分担し、故障時に備えてR67が待機していた。R61が最終営業列車となる「ひかり347号」を担当し、さよなら運転がつつがなく終了したのちに博多へ回送されたR67が、本線を自力で走行した最後の0系となった。 なお、この(W)R編成の3号車はかつて売店車(ビュッフェ車からの改造)だった車両で、キッチンやコーヒーメーカーが残っているのを拝むことができた(営業はしていなかったが)。 しかも公衆電話があってテレカも売っており、コレクターもいたとか。 ついでに、R67編成には上で述べた21/22-7951が使用されており、他の先頭車と少々外観が異なる。 Q3編成 0系、ひいては山陽新幹線最短の編成であったQ編成のうちの一本。2000年に廃車となったが、3号車を差し替えたうえで新下関の訓練センターへ運ばれて、走行可能な実習教材として使用されていた。訓練線は新下関駅構内まで伸びており、運が良ければ駅に来ているところを拝めたらしい。 教材としての使用も終わった後の2009年1月に、100系の牽引で博多総合車両所へ回送され、22-1047を残して解体された(これも2024年に解体)。自力走行ではないものの、本線上を走行した最後の0系である。 なお、廃車された100系が新たな教材として配備されたが、こちらも解体されて2022年現在はシミュレーターを使用して教育を行っている模様。 (N2編成→)H2編成 何やら過去にやらかしたようで「出る」と評判だったらしい編成。何が出るって？お察しください。 ビュッフェ車35-1のみが京都鉄道博物館に保存。 H70編成 1974年10月6日、当日開催された第61回列国議会同盟（IPU）議員団輸送用に組成された特別編成。 先頭車と組む2ユニット4両を除いた12両がグリーン車という編成で、「ひかりスペシャル」「IPUスペシャル」とも呼ばれる。 H70編成(落成時) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 21-117 26-553 15-70 16-117 15-72 16-119 15-73 16-120 15-74 16-121 15-75 16-122 15-76 16-123 25-666 22-117 R51・R23編成 山陽新幹線用の6両編成で、R23編成は特に客室設備に手を加えていないが先述の21/22-3901が使用されており両先頭車の窓がやたらデカくてハズレ席があるのが特徴のこだま編成。R51編成は座席を2＋3から2＋2の回転リクライニングシートに交換し、グレードアップ改造を施したウエストひかり編成で、夏と冬の超多客時にR23編成を連結して12両編成を組成した。 新幹線における複数編成を併結しての営業運転はこれが初めての事例。 R51+R23編成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 21-3901 26-852 25-433 26-513 25-182 22-3901 21-7001 26-7201 37-7001 26-7001 25-7001 22-7001 NH82編成 前述した通り、0系のパンタグラフは非常に多かった。これは当時の東海道新幹線の地上設備に問題があり、特高圧引通線にはパンタグラフを並列接続する特性があるのだが、当時の東海道新幹線の地上設備はパンタグラフを並列接続すると、電気配線などを短絡してしまう構造になっていた。 そのため、0系ではやむを得ず電動車ユニット全てにパンタグラフを搭載していたのだが、時代が進み、東海道新幹線の地上設備の改良が進められて、JR化後の1991年に東海道新幹線も特高圧引通線が使えるようになった。これに着目したのがJR西日本だった。 東海に比べて経営基盤が弱く厳しいJR西日本は、やむを得ず0系を東海道直通「ひかり」に2000年頃まで使用する予定を立てていた。そのため、0系に3人掛けシートの回転可能化改造を施したりしていたが、その一環として計画されたのが「0系への特高圧引通線搭載によるパンタグラフ数の削減」で、その対象に選ばれたのがこのNH82編成だった。 施工後は外観が変化し、奇数号車の東京方にはパンタグラフの遮音板と似たようなデザインで長さが短い碍子用の遮音板が立てられ、偶数号車の東京方と奇数号車の博多方が隣接する部分には、200系のものとよく似たデザインの碍子カバーが取り付けられた。これによって0系も特高圧引通線を装備し、パンタグラフの数を削減―― 出来たら良かったのだが。 実際には「やろうと思って準備工事をしたが、結局ダメだった」編成。そのため前述した外観上の装備は全てハリボテ。 出来なかった理由は0系の屋根の構造にあり、一見屋根のように見える銀色の部分は本当の屋根と空調装置を覆うためのカバーで、強度が不足しており300系以降の車両のように車外に引き通すことが出来ず、かといって本当の屋根の部分には空調装置が分散して配置されており、そこに引き通すと空調装置との絶縁距離が確保できず、ショートする可能性があり極めて危険だったため。結局、1998年に廃車となるまで特高圧引通線は装備されずに終わった。 21-2003 1982年に落成したものの、1989年12月に車両基地の車止めに激突する事故に遭遇し、翌年2月付で廃車となった。0系で唯一の事故廃車車両であり、車齢10年未満で廃車となった車両でもある。 なお、この車両が組まれていたNH67編成はこれで編成解消となり、半数が比較的新しかったにも関わらず25-2004がYk16編成に組み込まれた以外は残りの14両も廃車となってしまった(*11)。 21-5035 台湾高速鉄道に譲渡され、建築限界測定検測車としてレーザー測定器を積み込み台湾に渡った。現在は台南駅前に保存展示されている。 22-141 イギリス・ヨーク鉄道博物館に収蔵された車両。JR西日本からの寄贈品である。ちなみに編成の相方であった21-141は前半部のみながら四国に現存する。 キハ32 3(JR四国) …ディーゼルエンジンの音が聞こえるし最高速度も85キロだけど0系だ、いいね？アッハイ。 保存施設の引き込み線を使用することで本物の0系、上で述べた21-141と並ぶこともある。 余談 国鉄末期、0系の廃車部品が家具として販売されたことがある。 大窓車の窓ガラスに脚を取り付けてガラステーブル化、グリーン車の座席をソファーとした応接セットと、先頭部の連結器カバーを花壇の鉢としたもの。現行車両の廃車部品だとソファーはなんとかなってもガラステーブルは無理だろう。 国鉄時代に誕生した自由席を設定し、キリのいい時間に高頻度で発車するエル特急は、ロゴマークに0系の先頭部をモチーフとしたものが使われた。 形状が航空機に似ていると解説したが、これは0系設計者である三木忠直が銀河や特攻機「桜花」を設計していたため。(*12) なぜ航空機設計をしていた技術者が鉄道に関わっていたかというと、終戦後国鉄は陸海軍の技術者が散り散りになることを危惧、技術者たちを積極的に受け入れたため。 三木も「戦争はこりごりだが自動車関連に行けば戦車、船舶関係に行けば軍艦を作るかもしれず、一番軍事転用が少ない鉄道が良かった。」と語っている。 当時から複数のメーカーがNゲージ規格の模型を現在に至るまでリリースしている。 しかし0系は組み換えが多く、同じ用途の編成でもどこにどの年式の車両が入っているのかがバラバラのため、70年代以降の番台混在編成を再現するとなると骨が折れる。国鉄時代のひかり編成は(メーカーの違いや入手困難な車両(*13)を考慮しなければ)かなりのパターンに対応するようになったが、こだま編成は必要な車両の多くが未製品化で組めないものが多い。 また、大半の製品がアイボリーのため、JR化後の地色がパールホワイトの編成も組めない(*14)。 210km/hの衝撃を体験した人はぜひとも追記修正をお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 速度種別A96だったのか。電車でGO山陽新幹線をやってると、0系の加速力の貧弱さがよく分かる。どうりでフルノッチでも上り勾配で減速するわけだ… -- 名無しさん (2017-08-25 22 09 16) 昔は沖縄県にも保存車両があったんだよね あと2両1ユニットで編成の組み換えがしやすいと言うのもN700Sの先取りっぽい感じがする -- 名無しさん (2017-08-26 16 16 52) 0系はころんと丸いデザインとアイボリーベースのカラーリングがずば抜けて可愛い。一時代を築いた偉大な工業製品なのに巨大なおもちゃみたいなデザインなんだよな。 -- 名無しさん (2017-08-28 17 50 27) 航空会社「お前のせいで、お前のせいで」 -- 名無しさん (2019-07-28 08 42 29) 名前 コメント
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【名前】 スス木霊 【読み方】 すすこだま 【登場作品】 侍戦隊シンケンジャー 【分類】 アヤカシ 【モチーフ】 ススワタリ 【詳細】 三途の川に住み、小さめのボールに顔と毛がついたような生物。 六門船を大きく揺らすと天井から大量に落ちてくる。 他人の台詞の語尾を繰り返す習性があり、薄皮太夫が爪弾く三味線のメロディをよく口ずさんでいた。 大量に存在する中で1匹だけ血祭ドウコクに投げ飛ばされたはずみで人間界へと飛び出してしまい、そこを太夫に拾われている。 それ以来、彼女と行動を共にしていたが、太夫がドウコクに吸収された後、地面に転がっていた所をドウコクに踏み潰され消え去った。