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3508 新年にあたり、やまびこ会HPのメッセージを整理しました。新たな書き込み、たくさんお待ちしています！-- (管理人) 2015-01-02 22 09 21 昨日、「生きぬく知恵を子どもにどうつけるか」を拝読し、巻末に感想や思い出を知らせ共有できたら、という先生のメッセージとご住所がありましたので、お手紙を書こうと思っておりました。筆を取るまえに、御著書の発行はもしや結構前だったかも、と念のためインターネットで検索したところ、こちらでもうかなり前に先生が御逝去されていたことを知り、お手紙の代わりにこちらへ投稿させていただくことにしました。 現在二人の娘を育てている母ですが、子どものこの先を考え、ヒントを得たくて、図書館でこちらの本を手に取りました。 先生とお母様のやり取りに強く惹かれ、あっという間に読み終えました。 ご苦労をされたお母様の姿、子どもたちを必死に守られた様子に強く感銘を受けました。同時に、寝る暇もないほど忙しく働きづめの中で一体どうやって暁生少年にあのような多くの深く温かいメッセージを伝えられたのか、本当に自分自身の母としての態度や言葉と比較して、お母様がどれほど素晴らしい女性だったのか、母親が子どもに与える言葉たちの影響の強さをひしひしと感じました。 我が子もこの飽食・豊食の時代に育ち、食べ物の好き嫌いや選り好みが多くあります。今までも何度も試行錯誤で食の大切さ、ありがたさ、等伝えましたが、やはり一朝一夕には伝わらないものだと実感しています。今回、お母様が暁生少年に作ってくれた銀めし弁当の話に私が大変感銘を受けまして、その部分を娘にも読み聞かせました。どれだけ伝わったかはわかりませんが、少しでも娘の心に残ってくれたら、と思います。 生きぬく知恵を子どもにどうつけるか、というタイトルでしたが、お母様の言葉一つ一つを心に刻み、そんな母親になれるよう私自身が学び続けることで、我が子に伝えられることもあるのだと感じました。 天国で、先生とお母様が一緒に楽しく過ごされていることをお祈りしております。いつか、娘がもう少し大きくなりましたら、この本をプレゼントしたいと思っています。すてきな出会いをありがとうございました。お手紙に代えて、こちらの投稿で失礼致します。 -- (yy) 2018-09-20 22 27 57 「生きぬく知恵を子どもにどうつけるか」を読まれて、その感想をこちらに投稿されるなんてステキですね。 天国にいらっしゃる山田先生へのメッセージのようでありますし、山田先生の志のバトンタッチのようでもあります。 私たちの暮らしは便利になりましたが、その分、薄っぺらくなったようにも感じます。 「本当の豊かさとは何か」 、母から子へ伝えていけるといいですね。 -- (安田和弘) 2018-09-24 14 45 10
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4st、本体価格15万以下の原付一覧 HONDA Today/TodayDX 価格 \100,590/\105,000 最高出力 2.8kW[3.8PS]/8,000rpm 乾燥重量 71kg 燃料タンク容量 5.0L カタログ燃費 65.0km/l（30km/h定地走行テスト値） 挙げたものの中では最も安価なため非常に良く出回っている。 馬力は最低レベルだが、価格帯にしてはサスの質が良いため乗り心地に優れる。 コンビブレーキのため扱いやすい。 フロントインナーボックス、リアキャリアが標準装備。 DXは特別色。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント Dio/DioChesta 価格 \126,000/\136,500 最高出力 3.0kW[4.1PS]/8,000rpm 乾燥重量 73kg/77kg 燃料タンク容量 5.0L カタログ燃費 65.0km/l（30km/h定地走行テスト値） todayの外装変更し、燃料計を追加した豪華装備版。 馬力もそれなりにうｐ。 Chestaはライトの位置が下がり、前カゴが標準装備。おばちゃんスクーター。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント SUZUKI Chinori/Ⅱ/SS 価格 \62,790/\76,440/\79,590 最高出力 1.5kW[2.0PS]/5,500rpm 乾燥重量 39kg/42kg 燃料タンク容量 3.0L カタログ燃費 76.0km/l（30km/h定地走行テスト値） 省けるものはとことん省いた乗用機械（4stなのに2stのレッツ２の2/3の部品点数）。 最大速度は乗り手の体重とコンディションに大きく依存するが、40～50km/h。 駆動系はスクーターと同様のVベルト無断変速だが、一次減速ギアを省略。 その分と機関部の短縮を目的にMTB用のチェーンで後輪を駆動する。 リアサスはなく、フロントサスは昔ながらの廉価版グリス封入型で全く効かない。 エンジンはフレームの構成部材とされている。防振ダンパーは挟まれていない。 よって、乗り心地は別次元である。 現行チョイノリⅡとSSはセル付き、バッテリーつき。ノーマルはセルもバッテリーもない。 チョイノリⅡはオプションで前カゴを付けられる形状になっている。 ＳＳはプラパーツとハンドルの変更で、Zoomerとキックボードの中間のような妙な造形。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント レッツ4/4G/パレット 価格 \104,790/\124,950/\130,200 最高出力 3.7kW〈5.0PS〉/8,000rpm 乾燥重量 60kg/61kg 燃料タンク容量 4.5L カタログ燃費 80.0km/l（30km/h定地走行テスト値） 原付スクーターの中でも特に軽くて小柄、タイヤが細めで小回りが効く。 馬力は4stスクーターではかなり高い方。メットインは小さめ。 FI標準装備なため、キャブ車に比べ故障の要素が減り、燃費、性能が向上している。 4Gは防犯機能、燃料計、リアキャリアを追加装備。 パレットは4Gのリアキャリアを無くしてライト周りを変更。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント アドレスV50/V50G 価格 \126,000/\136,500 最高出力 3.8kW〈5.2PS〉/8,500rpm 乾燥重量 66kg/67kg 燃料タンク容量 4.5L カタログ燃費 76.0km/l（30km/h定地走行テスト値） レッツ4の外装変更して大柄になった物。 フロントインナーボックス、可倒式バックミラー、燃料計、リアキャリアを追加。 馬力も微妙にうｐして4st最高クラスだが重量もうｐ。 V50Gは防犯機能、DCソケットが追加されている。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント 2st、本体価格15万以下の原付一覧 YAMAHA BJ(Basic JOG) 価格 \112,350 最高出力 4.6kW[6.3PS]/7,000rpm 乾燥重量 71kg 燃料タンク/オイルタンク容量 4.6L/1.1L カタログ燃費 58.0km/l（30km/h定地走行テスト値） 燃料計、リアキャリア、フロントポケットが 標準装備されているため、価格の割にかなり豪華である。 ちなみに、JOGの名前が付くもののほぼ別物のため、 対応した社外部品があまり出ていないので改造したい人はJOGを薦める。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント JOG/リモコンJOG 価格 \147,000/\157,500 最高出力 4.6kW[6.3PS]/7,000rpm 乾燥重量 69kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.7L/1.4L カタログ燃費 58.0km/l（30km/h定地走行テスト値） ディスクブレーキ装備車では最も安く、 サスの質が良いので掲載した中では最も乗り心地が良く加速性能も優れる。 現行2st車では最高のコストパフォーマンスを誇る。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント ヤマハ原付の注意事項 台湾製の現行モデルでは環境性能を満たすため 触媒を装着しているので、時折アイドリングが不安定になったり エンストしたりする症状があるが問題はなし。 その代わりとして排ガス規制前のモデルに比べて燃費がかなり良くなっている模様。 触媒外すために規制前マフラーに交換すると性能うｐとアイドリング安定の代償に燃費がガタ落ち。 SUZUKI レッツ2/2G 価格 \110,250/\122,850 特別色は+\4,200 最高出力 4.5kW[6.1PS]/6.500rpm 乾燥重量 67kg/68kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.3L/1.2L カタログ燃費 59.0km/l（30km/h定地走行テスト値） フロントポケットが標準装備で、2st廉価モデルの中では改造パーツが豊富。 対抗車種のBJに馬力自体は劣るもののトルクが高いため、加速力に優れている。 唯一の欠点がクランクが脆い傾向があるので、走行距離が1,5000km以上走っている場合 物によってはクランク内でベアリングが破損し異音が発生します。 注意事項 JOG以外の廉価モデルはサスの性能上の問題で基本的に悪路に弱いです。 廉価モデル故に他車に比べて各部品の寿命が短い傾向があるので 中古は凄まじくオススメできません。
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愛荘町 上とは 上の90%は欲望で出来ています。上の7%は信念で出来ています。上の2%はやましさで出来ています。上の1%は情報で出来ています。 上＠ウィキペディア 上 Amazon.co.jp ウィジェット 掲示板 名前（ＨＮ） カキコミ すべてのコメントを見る ページ先頭へ 上 このページについて このページは上のインターネット上の情報を集めたリンク集のようなものです。ブックマークしておけば、日々更新される上に関連する最新情報にアクセスすることができます。 情報収集はプログラムで行っているため、名前が同じであるが異なるカテゴリーの情報が掲載される場合があります。ご了承ください。 リンク先の内容を保証するものではありません。ご自身の責任でクリックしてください。
https://w.atwiki.jp/dccinfo/pages/110.html
車両検知 列車の情報をレイアウト上で検出する機能･装置の一般的な呼称として、当サイトではこの用語を使用する。特に列車のデコーダ･アドレス等を双方向通信により検出･送信できるものを指すこととする。 KATO社ではDigitrax社のトランスポンディングを「列車位置検出機能」と称しているが、一般的な呼称としては言えず、当サイトではこれも表現を単純化して「車両検知」と呼ぶこととしたい。 車両検知には二段階あり、「列車の存在を検出する」段階と「存在する列車の正体を検出する」段階に分けて考える必要がある。 前者については、ある線路ブロックに列車が存在するかを検出する在線検知という手法と、センサーによりある特定地点を通過したことを検出する手法がある。センサーによる検知についても、赤外線フォトインタラプタを使う方法、ギャップを車輪が跨ぐことによる通電を検出する方法、静電容量センサーを使う方法、マイクロスイッチによる方法等多様であり、それぞれ一長一短がある。列車の在線検知と地点通過検知は、どちらの手法とも現実の鉄道で使われているものであり、列車の運行管理を模型で再現したいと考えるファンにとっては避けて通ることのできないテーマでもある。 後者の「列車の正体を検出する」段階については、前段で検出した列車の個別情報をなんらかの方法で得て、それを制御側に送信する段階といえるが、これを実現する装置はアナログ時代には小型化が難しく、DCC等デジタル機器が鉄道模型に応用できるようになってやっと実用的な方法が取れるようになってきた。 実のところ、最も現実の鉄道に近い方法なのは、パソコン等により現在走行している列車を論理的に判断する方法であろう。閉塞運転をしており、本線上を突然列車が逆走することはない、という大前提に立つなら、ある列車が現在どのブロックを走行中であるかは一意に決定できるはずである。パソコンで走行中の列車をデータベース的に管理して、発車時から常時追跡しておけば、特になんらかのセンサーに頼って列車の個別情報を検出しなくても、位置検出だけで事足りることになる。主要なパソコン制御ソフトはこの機能を有しており、このことを活用してアナログ制御による自動運転を実現してきたオートレールのような製品もある。 ただ、この方法ではパソコンソフトによる運行管理が必須であり、レイアウト上のポイントや位置センサーを含めた総合的なシステムの構築が必要であることから、確実な動作を期待するためには難易度の高いハードルを越えなければならないという問題点がある。 そこで最近は、電子機器の小型化･高性能化も追い風となって、車両と検出装置が通信を行い列車情報を検出する製品が開発されるようになってきた。 この検出･通信方法として一般的に考えられるのは以下の方法だろう。 バーコード RFID等IDタグ 赤外線通信 無線通信 専用の双方向通信 汎用の双方向通信 バーコードを使った車両検知 各車両にバーコードを貼付し、線路側に設置したバーコードリーダーで読み込む、という方式は以前より多くのユーザーにテストされてきたが、特に受信装置が高価になること、バーコード読取精度はそれほど高くないことがネックとなり、実用レベルの製品はまず見られない。 RFID等IDタグを使った車両検知 IDタグは将来的に1個あたり数円程度まで下がる見込だが、現状では受信装置が高価になる。それでも読取制度がバーコードより高く動作が確実なことから、いくつかのメーカーから製品は発売されている。また、将来さらに小型化･高性能化が期待できる製品分野ではあるので、今後さらに参入メーカーが増えることも予想される。 Littfinski DatenTechnik(LDT) TrainDetectという製品名で、RFIDによる車両検知システムを販売している。ただ、車上子、受信装置のサイズにも難があり、HO以下の模型で実際に運用するにはいろいろと悩まされることになる。検知情報はS88バスにより送信され、専用の接続装置でPCに伝達する。なお、以前はHELMO 2000という名称だったが、2007年よりLDTの扱いとなった。 赤外線通信による車両検知 赤外線リモコン等は古くから存在し、パソコン用としてはFIR等高速な赤外線通信規格も存在する等、小型の通信手段としての赤外線は有力候補である。単純な列車通過検出装置としてフォトインタラプタ等を活用するものは従来より製品化されており、自作するファンも多いが、車両検知用途の赤外線装置としては、Uhlenbrock社のLISSYが唯一の製品と思われる。赤外線装置は素子化が進んでいることから小型の受信装置が作れること、赤外線の直進性から、通信確立=車両検出となり、どのセンサーが通信しているかがその列車の位置情報となること、デジタル回路との相性がよくDCCと比較的簡単に連携させることができること等から、実用的なシステムに仕上がりやすい。またRFIDを使う製品に比べ位置検出精度が高い（センサーは直径3mm程度なのでミリ単位の精度が期待できる）ことも魅力的である。 Uhlenbrock社LISSY 超小型の車上子と線路間に設置した受信機（センサー）との間で赤外線通信し、車両のアドレス情報を送るとともに、センサーを2個近接して設置した場合はその通過時間から車両の走行方向や速度まで計測･送信できるシステム。検出した情報はLocoNetを通じて送信される。実用的で汎用性の高い製品ではあるが、ドイツ製のためか高価なのが難点。 無線通信による車両検知 赤外線同様に、Bluetooth等省電力無線による車両検知も考えられる。しかし無線の無指向性から複数の受信機で車上子の送信電波を受けてしまう可能性があるため、位置検出能力に難があり、現在のところ市販品として無線通信による車両検知を実現したものはないと思われる。RFIDも一種の無線通信であり、そちらのほうが有望であろう。 専用双方向通信による車両検知 線路を使ったデコーダと制御機器との双方向通信により車両検知することもできる。ある特定のデコーダを搭載した車両が在線しているブロックを検出すると同時に、そのデコーダからアドレス情報等を送信させ、それを専用機器で受信すればあるブロックに在線する列車が特定できる。 位置検出がブロック単位であること、専用機能を持ったデコーダ、制御機器が必要であることを除けば、逆に専用の双方向通信であることから既存のDCCシステムと矛盾を避けることができ、導入に際してのハードルを下げることができる。 Digitrax社トランスポンディング 現在のところ最も実用的な車両検知システムと言える。受信装置を接続した線路区間（ブロック）にトランスポンディング機能を持つデコーダを搭載した車両が進入すると、デコーダはアドレス情報等を線路に送信する。そして線路への給電線に直結された在線検知装置とトランスポンディング受信装置は、どのブロックにどの列車（正確にはデコーダ）が存在するかをLocoNetを通じて送信するという仕組みで、従来のDCCシステムに拡張する形で導入できることから、システム全体の買い替えをともなわない。 汎用双方向通信による車両検知 前述の双方向通信を、車両検知だけに留まらず汎用的なデコーダと制御機器との通信規格に発展させる動きもある。NMRA Bi-Direction（略してBiDi）がそれで、DCC規格自体に双方向通信機能を持たせ、それを車両検知にも役立たせようというものである。 将来的には期待できるものであるが、DCC規格自体の拡張である以上、従来使っていたシステム機器の置き換えを必要とする可能性が高く、導入のハードルは低くない。
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基本情報 車番 (95-)2571 車名 三菱ふそう エアロスター 型式 U-MP218K 年式 1995年（平成7年） 車体 西日本車体工業 58MC B-II 三菱ふそうの短尺車で集中式クーラー、低床車。 95年式では唯一の短尺車で、故に角形テール（95年式からバス協テールより変更）と短尺U-規制車の組み合わせはこの車輛のみ。 ラッピング経歴 フレンドマート長岡京店（大山崎への転入直後） 仕事情報アイデム 配置遍歴 年月 登録番号 配置場所 1995 大阪22あ7380 石橋営業所 2005.03 京都200か･943 大山崎営業所 2014.02 除籍 石橋営業所時代は白島線を中心に運行。 参考文献 京都のバス記録写真集「2571号車」 Studio LUXE「2571 京都200か ＊943」 TK14のホームページ「BUSフォトエリア 2571」 TK14のホームページ「2005年3月 阪急バスの車両動向 バス三昧「阪急バス 2571＆3032」 Senri-BTD.net「三菱ふそう '95年式」 コメント欄 この車両についての情報,訂正,質問などがあればお気軽にご投稿下さい。 名前
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車体 耐久値 820⇒870 車体装甲厚(mm) 65/110/65 最高速度(前/後)(km/h) 28/15 重量(初期/最終)(t) 51.69/52.05 実用出力重量比(hp/t) 14.98 本体価格(Cr) 1,400,000 修理費(Cr) 武装 名称 発射速度(rpm) 弾種 平均貫通力(mm) 平均攻撃力 AP弾DPM 精度(m) 照準時間(s) 総弾数 弾薬費(Cr/G) 重量(kg) 俯仰角 75 mm Gun D104 13.75 AP/APCR/HE 168/176/35 161/161/205 2214 0.35 2.3 88 255/6G/48 1,879 -7°/+20° 56 mm Gun S-188 26.5 AP/APCR/HE 162/185/29 82/82/95 2173 0.31 2.0 132 60/6G/19 907 76 mm Gun P-89 13.75 AP/APCR/HE 175/197/30 161/161/205 2214 0.31 2.0 88 260/6G/48 1,905 85 mm Gun S-187 10.5 AP/APCR/HE 175/197/30 185/185/225 1691 0.34 2.3 68 310/7G/51 2,100 砲塔 名称 装甲厚(mm) 旋回速度(°/s) 視界範囲(m) 重量(kg) El 28 65/110/65 30 325 8,000 エンジン 名称 馬力(hp) 引火確率(%) 重量(kg) Tank engin Y-2007 500 20 501 Tank engin Y-2100 550 20 521 RC800-P-216 780 20 561 履帯 名称 積載量(t) 旋回速度(°/s) 重量(kg) El 28 52.05 27 10,750 El 28 Mk.II 54.05 27 10,750 無線機 名称 通信範囲(m) 重量(kg) WR 108 350 200 WR 509 750 90 乗員 1 Commander 2 Gunner 3 Driver 4 Radio Operator 5 Loader 隠蔽率 固有隠蔽率 静止時 0.1680 移動時 0.0840 発砲補正 0.2257 解説 自動装填装置前のヘンナノ 前身の不満であった58mm砲の単発火力は76mm 85mmの採用により改善された。 貫通力は初期砲から前身最終の58mmよりも6mm高いがtier7重戦車としてはほんの少し不足気味。 続く75mmと85mmは175mmの呪いがかかっているがおおむねtier7重戦車として妥当なレベルになる。 この２つの主砲はこのルートではこの車両独自で、この先に続く車両に引き継げない。 装甲は前身と同じ。 正面・背面が65mmとほとんど頼れないのは変わらず側面が妙に分厚いが正面からさらしてはならずあくまで豚飯などで生かすことも変わっていない。 なおこの特性は次の車両では正面が一気に分厚くなる代わりに側面が薄くなってしまうためほぼ生かせない。 機動力は780馬力というとてつもない大出力エンジンを搭載できるようになったため一気に加速や旋回が改善している。 旋回は数値上の向上とエンジン出力の増加が重なっているためとても速くなった。 重戦車並から中戦車並になったといえばそのすさまじさがわかるだろうか。 なお次の車両では一転して超重戦車並にまで低下する。 このように前身の問題を改善して使いやすくしているため独自のポテンシャルをもついい車両なのだが、この車両での経験はすべてほぼすべて生かせないという悲しみを背負っている。 この車両の特性が特異であるということもあるのだが、次の車両の特性もほとんど別の方面で特異である。
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3無印のデータが残っている可能性があります。 変更部分わかる方修正お願いします。 地上 Ａ 発生4F 威力600 補正95%(80%) 発生が早いわけでもなく、リーチも判定も最低の部類な肘打ち しかしダメージ効率に優れており、コンボの火力アップに活躍する 相手に触れるための初手としては性能が悪いので、その際は2Aや5Bを使おう +Ａ 発生3F 威力400 補正95%(70%) 小パンなので上段判定だが、発生が早いため至近距離での殴りあいに重宝する 姿勢が低く連射が効くため、一部キャラへの対空としても使える LOVEMAXで4Fになったが、SSSで3Fに戻ったので、LM家庭用で色々試す際は注意 +Ａ 発生7F 威力1000 補正91% 斜め後ろへの反射判定がついている裏拳 下ベクトルの浮かせ技なので、主にコンボの高度調整に活躍する 5Bより威力が100高く、始動補正もかからないため確反の始動技としても優秀 Ｂ 発生4F 威力900 補正91% このはの技の中ではかなり判定に優れ、リーゼの人形を潰せる位置から頭付近まで判定がある膝蹴り 3～5Fに膝から胸あたりまで相殺判定がついているため、2Aが小足でないキャラには強気に振れる ただし相殺が起こると攻撃判定が発生しなくなるので注意。 +Ｂ 発生6F 威力700 補正91%(80%) 下段判定のリーチが短いスライディング 食らい判定が攻撃判定よりも伸びるため、お見合い状態から振っても潰されやすい コンボに組み込んでも効率が悪いので、主に中下の択で使用する LOVEMAXで前進距離、持続が伸びたので、使い勝手は良くなった +Ｂ 発生11F 威力1200 補正91% 軽く飛び上がる肘打ち 3～10Fに上半身に相殺判定があり、ここで相殺しても攻撃判定が消えず、硬直も着地前に消えるため相殺狙いの対空として信頼できる 相殺が起きずにヒットした場合は着地からJAが余裕で間に合う 硬直が空中で消えるのを利用して3B空振り→むささびの術からの中段や、3B空振り→着地投げで崩しも可能 +Ｂ 発生8F 威力1200 補正91%(70%) 空中ガード不能の蹴り上げ 5～7Fに相殺判定があり、ここで相殺が起きても攻撃判定は消失しない 判定がそこそこ強く自分の背後のほうにまで存在するため、空ガ不狙いのほか状況限定で対空としても機能する コンボに組み込みやすくダメージ効率が非常に良いので、コンボパーツとしても大活躍 Ｃ 発生10F 威力2200 補正83% 少し前進する踵落としで、長めの有利フレームが取れる 2.6では2～9Fに相殺判定が付いていたためブンブン振れる脅威の性能だったが、 3で5～9Fに相殺判定と弱体化し、カウンターの被害が大きすぎる今作では以前のように使えなくなった それでも相手の起き上がりに重ねたり、有利フレームを利用した固めは強力なままなので単発使用以外では頼りになる +Ｃ 発生14F 威力1600 補正83% 2Bより距離が長く、判定もそれなりで持続がかなり長い下段判定のスライディング ただし出が非常に遅いため、気軽に振るのはやはり危険 主にコンボで使用 +Ｃ 発生24F 威力1800 補正83%(70%) 軽く浮いて中段判定の唐竹割りを出す 発生が遅く動作も大きいため、単発使用は効果が薄い だが～2Fまでは必殺技で空振りキャンセル(空キャン)が可能というこのゲームの特性を活かすことで、様々な行動が可能 空キャンを使ったコンボや崩し、EF中のコンボで主に使用 Ｅ 発生15F(最大溜め時32F) 威力2300(2800) 補正83% 足を前方に突き出すE攻撃 2Fから超低姿勢となり、ゼニアやリリカなどの2Aを潜って攻撃が可能 9～14Fに相殺判定が付いているが、ここで相殺が起きると攻撃判定が発生せず、被カウンターのまま無防備になるので注意 +Ｅ 発生13F(最大溜め時30F) 威力2200(2600) 補正83% 足を斜め上に突き出すE攻撃 判定が弱くほとんどの攻撃に勝てないため、対空での使用は危険 最大溜めからクリティカルハートを狙うのが一般的な使い方だろう 空中 Ａ 発生3F 威力600 補正91%(70%) リーチは短めだが横、斜め上に判定が強いパンチ 昇り対空としてかなり強力なため、相手に上を取られている際には常に意識しよう ダメージ効率が非常に悪く、コンボにはあまり組み込まないほうがいい Ｂ 発生6F 威力1200 補正91% 横方向に判定が強く、持続もそれなりの蹴り 自分からホーミングで攻めるときに頼りになるが、判定が横にしか強くない点に注意 下方向への判定が薄いため、角度を間違えて突っ込むと簡単に迎撃される SSSで補正が緩くなった Ｃ 発生9F 威力1800 補正83% 斜め上方向への蹴り上げ C攻撃としては硬直がかなり少なく、空ぶってもすぐに動けるようになる 判定も斜め上に強めでヒット時はノーキャンセルでJA、JBが間に合うため、リターンを求めた昇り対空としてアリ Ｅ 発生12F 威力2000 補正83% 斜め上～後ろへと判定が移動する特殊な性能の踵落とし このはのジャンプ攻撃の中では唯一下方向への判定が強い かなりのめくり性能があり、テクニックの小ジャンプから使うことで表裏択を迫れる 叩きつけでキャンセル可能なためコンボの締めに活躍する他、着地ギリギリで出し判定を出さないでスカシ下段なども強力 フレーム表 発生：動作開始から攻撃判定発生まで 持続：攻撃判定が発生している時間 硬直：攻撃判定が無くなり行動可能になるまで 硬直差：その技をガードさせた後の状況で「＋」は有利「－」は不利を表す。 なお、技動作やガード終了後は2フレーム間、ガードしかできない時間があるため、 反撃は硬直差より2フレーム以上発生が早い技のみ確定する。 投げ技の場合は硬直差と同じ発生の技まで確定する。 ※全体動作は発生＋持続＋硬直－1フレーム ※持続のカッコ内()の数字は多段技の攻撃判定が無い時間を表す ※↓の青色はガード後有利になる技 技名 発生 持続 硬直 硬直差 備考 立ちA 4 1 9 ＋2 立ちB 6 4 11 ＋1 立ちC 10 6 9 ＋6 4A 7 3 12 －3 6B 8 3 19 －6 6C 24 4 24 －7 しゃがみA 3 2 10 0 しゃがみB 6 3 15 －2 しゃがみC 14 8 15 －2 3B 11 3 9 － ジャンプA 3 5 15 － ジャンプB 6 6 17 － ジャンプC 9 4 16 － ジャンプE 12 6 20 － 立ちE 15 6 17 0 立ちE(最大溜め) 32 4 23 － しゃがみE 13 3 19 ＋1 しゃがみE(最大溜め) 30 3 22 － レバー入れ投げ 3 1 23 － N投げ 5 1 23 － 空中投げ 3 1 23 － 技名 発生 持続 硬直 硬直差 備考 手裏剣(1段目) 8 － 全体34 －7 手裏剣(2段目) 18＋6 － 全体34 －9 手裏剣(3段目) 16＋11 － 全体44 －7 苦無 10 地面まで 全体30 － 疾風突きA 8 3 20 －6 疾風突きB 12 3 26 －10 疾風突きC 16 3 32 ±0 疾風突きA派生 11 5 18 －2 疾風突きB派生 － － 全体43 －35 疾風突きC派生 23 6 23 ＋8 疾風突き6C派生 17 4 24 －7 滝登りA 3 3(25)10 20＋着地7 －49 滝登りB 4 4(26)16 22＋着地13 －64 滝登りC 6 4・5(25)22 24＋着地18 －77 このは隠れの術・地A － － 全体48 － このは隠れの術・地B － － 全体45 － このは隠れの術・地C － － 全体55 － このは隠れの術・天A － － 全体51 － このは隠れの術・天B － － 全体50 － このは隠れの術・天C － － 全体60 － 土遁の術 30 180 41 － 土遁の術A 8 － 全体19 － 土遁の術B 22 10 着地後25 ＋4 土遁の術C 6 4・5(25)22 24＋着地18 －77 土遁の術(中断) － － 全体11 － 変わり身の術(当身) － － 全体22 － 変わり身の術A － － 全体33 － 変わり身の術B － － 全体35 － 変わり身の術C － － 全体35 － むささびの術 － － 着地まで － 飯綱落としの術A 3 1 着地後20 － 飯綱落としの術B 5 1 着地後20 － 飯綱落としの術C 7 1 着地後20 － 隼蹴り 19 着地まで 着地後25 ＋4 転がり － － 全体20 － このは百分身の術 (暗転)12 15 33 －40 このは落としの術 2(暗転)0 1 34 － このは乱れ苦無の術 (暗転)6 地面まで 全体71 － このはすぺしゃる (暗転)4 18 着地後32 － このはすぺしゃる(EF) (暗転)4 15 着地後32 －
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Police Cruiser 概要 車体：4ドアセダン 分類：緊急車両 会社：VAPID ベース車両：Stanier3（？） 和音：ポリス クルーザー ドア：4枚 駆動：4WD モデル：フォード・トーラス ポリスインターセプター 性能 重量： 最高速：182mph 加速：4.2セカンド ギア：6速 解説 吊りあがったヘッドライト、大きなボディと広い居住性を確立したアーチを描くボディライン。VAPIDのPolice Cruiserの後継車であり新型のパトカーである。 Police CruiserのベースがStanierの次の世代車両に対してこちらのベース車両は存在しないため不明。 旧型にはロスサントス市警のマークがドアに描かれているのに対し、こちらは大きく「POLICE」と書かれているだけである。 ちなみにこのカラーリングは一見オリジナルに見えるのだが、サイドドアに大きく「POLICE」と描かれていることから見てとるにフォードの最新型ポリスインターセプターのデザインがモデルである。 手配度が付くと真っ先に駆けつけてくるのはこの車両であり、むしろBuffaloをベースにしたPolice Cruiser (Buffalo)や旧型Police Cruiserは全く出現しない為、パトカーと言えばこの車という人が多いだろう。 モデルとなったインターセプターのベース車両がスポーツセダンとして名高いトーラスがモデルであるためか、非常に性能が高く、この車両よりも乗っている車が遅ければ例え手配度2でも袋叩きにされるのは確実だろう。 おまけに4WDであり驚異的な加速性とオフロードでの走破性を確保しておりかなり厄介な代物となっている。 残念ながらGTA Ⅴにはこの車両のベース車両は存在しない。 事実、モデルとなったインターセプターのベース車、フォード・トーラスは価格などの面から売れ行きはあまり良くないのだが…。 改造バグ このモデルには限らないが、改造バグが可能。 他のサイトではバージョン1.36以降と書いてあるが、アップデートをしていない方も可能。 やり方は、改造パーツが多い車を探す。編集主はPenanbraを改造した。 出来るだけフルチューンをする。ライトやクラックションを変えるとクルーザーに反映される。 改造後は、このパトカーを奪う。ミッション・ロウ分署の駐車場に停まっている個体を奪うのが、おすすめ。 次にパトカーに乗っている時に車をボコボコにする。(電車や列車に体当たりするのがおすすめ)一度降りたらもう一度乗れないぐらいになったら他の主人公にチェンジして、また戻したら改造されている。 モデル フォード・トーラス ポリスインターセプター Los Angels Police Department
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Atlantica 概要 車体：LEXURY SUV 会社：TM 和音：アトランティカ ドア：4枚 駆動：FR 実車：Audi Q5、BMW X3、Ford Escape 、Ford Edge 日本訳：アトランティカ大陸（15億年前に地球に存在したといわれる大陸。アトランティス大陸とは別） 性能 重量：★★★★ 加速：★★ 最高速：★★★ ハンドリング：★★ 重量があるため、非常に性能が低い。またハンドリングがこのサイズのSUVにしては非常に悪いので曲がり辛い。 解説 前作から続投のLEXURY SUV。 各車メーカーがこぞって出している今や流行のクロスオーバーSUVをいいとこ取りした様なデザインで、曲線が多岐にわたって使われている。 無論SUV特有の重ったるいハンドルと鈍い加速性のおかげで常にストレスを感じるが、チューニングすれば元々高めの最高速もあいまって、なかなか使えるヴィークルに化けてくれる。 ただし、この車のエンジンの問題なのか、Bulldogよりも小型の割にBulldogより使い勝手が悪いという皮肉なことになってしまっている。 その為SUVが欲しいならデザインを抜きにしてこの車両にわざわざ乗るくらいならば、性能の高いBulldogや入手性の良好なうえ、性能も比較的高めのTaxiを入手した方が良いだろう。 前作では多数のSUVが存在したが、今作ではTaxiを除くとこの車とBulldogのみ。 3rdではQuasar、Nordberg、Keystoneなど初代Saints Rowからの古株のSUVが数多く存在したたが今作ではそれらがカットされ、今やこの車やTaxiなどに統合されている。 クロスオーバーSUVという肩書きから、改造パーツはLEXURY向けの物が中心。 ドレスアップすればそれなりの外見にできるので流行のクロスオーバーが好きなら入手しておいても損はないのかもしれない。 前作3rdではメインカラーのみしか変更できなかったが、今作ではストライプカラーが追加され、SUVさながらマッスルカーやスポーツカーのようなストライプを入れることができる。 どういうわけかドアミラーを外すオプションが存在する。無論ゲームなので差し支えないが、実車ならば大型なボディであるSUVでドアミラーを外すのは自殺行為である。 前作ではニューモデルと言う事と、高級LEXURYということもあってか出現率が低かったが、今作ではマップ全域でそれなりの確率で出現する。 無論出現率の上昇には「Quasar」や「Nordberg」の削除にもかかわっていると思われるが…。 特別仕様、レアカラー LEXURY 大径ホイール、エアロバンパー装着。ドレスアップ済み。色は派手なピンクで固定の模様。 Saints 白/紫。基本的スタイルはLEXURYと共通。 画像 LEXURY
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対ケン ＜狙い＞ 対空（下がってしゃがみ中Ｐ，早め垂直Ｊ大Ｐ，立ち大Ｐ、早めノーマルバチカ） ロリ削り 波動を見てからEXロリ、ズサー。 基本は中距離戦。そして対応型を心がける。 ＜絶対避けたいこと＞ 波動読みのスラをセビられる（ケンの場合波動にスラは見てから）。 安易な飛びに昇竜。 飛びを通してしまいN択をかけられる。 （特に終盤）安易なロリにBJ大ＰまたはBJから昇竜セビウルコンをもらう。 ＜遠距離＞ 遠距離の波動にはセビでゲージためか、対空のとどかない位置から前ジャンプで接近。 またはフィアーダウンでかわす。その後はそのまま立つ、サプバック、前中Ｋ読みの電撃等。 ＜近距離での攻防＞ のびーる先端くらいの間合いでは大ロリへの反応は厳しい。この距離では狙い目。 ロリをしゃがみ小Ｐ連打で警戒してくるなら、踏み込んで牽制。立ち小Ｐ、2中P、立ち大P。 バックジャンプには溜まっていたら大or EXバチカ（近距離かつかなり上見てないとムリ）溜めがなければ歩いて距離を詰める。 セビを多用する相手にはステップ投げ、または溜めがあれば大ロリを決めていく。 相手の中足の間合いではムリしない。投げに気をつけつつガンガードでもいい。しゃがみ中K先端→波動にはEXロリが入る。 波動を見てからジャンプは厳しい。 見え見えの波動には遠距離からのズサー。 ＜その他注意事項＞ 画面端でつらくなったらEXバクステ(裏当てを狙わず、基本的にはしっかり逃げる）。 体力リード時は無理をしない。 ロリガードさせ後の波動にはEXロリ確定（見てからで楽勝）。 大足ガード後にはリュウと違い確反なし。 以上 参考したらば過去ログ（一部誤った情報もあります） 512 ：2009/06/14(日) 12 51 16 ID u2gY3mcM0 510 さし合いで有利な距離ってのは、中足の空振りに立ち大Pが刺さる距離 ～屈小中Pの空振りに立ち大Pが刺せる距離だと認識してます ケンの通常技はほぼ全部と言って良いくらい立ち大Pで潰せます。6中Kも立ち大Pでも潰せるし、先端気味の 屈中、大Pでも潰せます 6中Kはセビを置いておけば振りづらくなるし、立ち大Pに飛びがかち合っても姿勢の低い部分で相手の飛びが 空ぶることもしばしば ケンの波動は弾速の遅さから見てからEXロリ、離れていればリバーがかなり余裕です。まぁほとんど撃ってきませんが 安易な中足キャンセル波動にはEXロリで割り込み、距離によっては中足ガード後リバサUC確定です。波動でキャンセルしたならなおさら 最初にさし合いで圧倒的に有利なことを相手にわからせてやる必要があります そこで通常技を振りづらくなったケンに対してロリ撃って削っていくわけですが、相手によって対処はさまざまです ロリ潰せる屈小Pをばら撒くタイプ 一番楽です。立ち大Pやリバーで潰しに行くのもアリ、リターン考えればロリで無理やり相打ち以上狙いにいくのもアリ ロリ撃ってきそうな状況ごとに屈中Pを置いてくるタイプ ロリのタイミングをずらしつつ、届く距離なら立ち大Pでお仕置き。わざとタイミングを一定にしといて中P置かれるタイミングでリバラン特攻もアリっちゃアリ ロリ警戒してバックジャンプ多め まずはロリから意識を外す必要があります。手前降りなどを見せたり、前に詰めて端に追い込んだり。 バチカ当たる距離でもバックジャンプするならお仕置き。端に詰め終わったら何するでもなくさし合い、フラフラ動いておいて 画面端からの脱出を誘い、それを迎撃など固まってきたらロリ撃てます 昇竜狙い かなりやりやすいです。ロリ待ってるときの動きは人それぞれですがかなりバレバレです 立ち大K空振りでの釣り、フラフラ動いてしびれを切らした相手を迎撃など 見てから屈小P 一番面倒です。リスクは低いですがほぼ確実に落とされます 昇竜と違って釣れにくいし。弱～EXの速度調整でごまかす、さし合いの距離まで近づくなど 46 ：2009/07/10(金) 01 43 50 ID ndMND8vY0 ケンはこの３つの書き込みをWikiに載せておけばまずは及第点かなと。 後はボンバーが中昇竜で返される、くらいでしょうか。 何か補足があればよろしくです。 513 ：2009/06/14(日) 13 14 55 ID u2gY3mcM0 続き ほぼどの距離でもブランカ側が主導権を握れるわけですが、端に追い詰められた場合は別です ロリバチカが撃てず、相手の火力にねじふせられてしまいがちです 端に追い詰められてしまったら負けだと考えたほうがいいです。脱出手段もさまざまありますが。 ロリ撃っても、通常技で対処してもケンは前に詰めて端に追い込みたいはずです。そこでしかブランカを殺しきる手段はないので こちらの行動ですが、端が見えてきたら早めにEXバクステロリで位置入れ替えが大事です 追い詰められたらケン側もそれを潰す択を用意しにくるので、相手がその意識を持つ前に端を嫌います なるべく常に中央で戦う意識が大事です 密着されたケンには遅らせグラップを徹底、微妙に距離が離れたらしっかり後退、位置によってはEXバクステロリなど EXバチカぱなすのもアリっちゃアリですが、EX竜巻で一気に端まで追い込まれる状況なら絶対ダメ ブランカの主なダメージソースは通常技のさし合い、対空、ロリ削り、投げです ケンの飛びは距離を間違えなければ全部屈中Pで落ちます しゃがんで待ってるブランカに飛んでくるマスタークラスはいないと思うので、こちらから下タメを解除してやります 中距離でフラフラして、飛びには対空。飛んできやすい状況を用意してやればダメージソースは増やせます たまにおもむろに前進してそのまま飛び、そのまま投げ、投げ暴れ潰しの中足、小足→電気なども強気の選択肢としてアリです 一応こんな感じの対策でマスターまでのケンにはすべて勝ち越してます まだまだ状況によって言いたいことはありますが、まとめるのが下手ですいません 個人的にケンはかなり有利をとれるキャラだと思ってます。指摘、疑問などあったらお願いします。