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登録日：2018/07/15 (日曜日) 22 49 00 更新日：2024/05/18 Sat 02 06 42NEW! 所要時間：約 ? 分で読めます ▽タグ一覧 1997年 JR東日本 JR西日本 TAITO 京浜東北線 伝説の始まり 全ての始まり 全てはここから始まった 山手線 山陰本線 東海道本線 電車でGO! TAITOが1997年にリリースしたシリーズ第1作。通称「1」「初代」。 1997年3月にアーケード版としてリリースされ、同年12月にプレイステーションに移植。1999年にはWindows用ソフトウェアとして再びリリースされた。また、1997年9月には強化版としてEXがリリースされ、こちらは1998年にセガサターンに移植された。 ☆独自要素 「駅構内進入速度」が設定されている。駅に進入した際に制限速度を1km/hでも超過しているとその分減点。 制限信号は「注意」のみ。次の信号が現示された瞬間に45km/hをオーバーしているとATSが作動し強制停車させられる。 速度制限は駅出発直後のみ。制限解除までの間に1km/hでもオーバーした瞬間が存在すると制限解除時に減点。 20km/h以下で非常ブレーキを使用しても減点されない。 通過駅に通過時刻の設定がない。そのため定通によるボーナスはない。 ☆スタッフロール スタッフロールは2パターンあり、途中でコンティニューした場合は500系新幹線電車の運転台と夜の新幹線を再現したCG映像が、ノーコンティニュークリアした場合は山手線の205系電車と駅の雑踏のCG映像が流れた後、夕陽の中国鉄583系電車が走るCG映像が流れる。 ☆収録ダイヤ 路線・列車種別 山陰本線普通 車両 キハ58系 運転区間 亀岡→嵯峨嵐山・丹波口→京都 停車駅 馬堀、保津峡、嵯峨嵐山、京都 天気 晴 難易度 初級 備考 嵯峨嵐山→丹波口は省略 解説 記念すべき『電車でGO!』最初のダイヤ。運転するのは1989年に切り替えられる前の旧線で、現在は嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線が利用している線路である。シリーズ最初のダイヤとしてこの路線が選択された理由は、開発者の出身大学が亀岡市の京都学園大学出身で、山陰本線を利用して通学していたため(*1)。さすがに車両の方はキハ58系なため性能は悪く、難易度も初級にしては後年のシリーズと比べると高めではあるが、運転に慣れるためには最適なダイヤ。 路線・列車種別 京浜東北線普通 車両 209系 運転区間 品川→横浜 停車駅 大井町、大森、蒲田、川崎、鶴見、新子安、東神奈川、横浜 天気 晴(→雨) 難易度 上級 備考 解説 ゲーム稼働当時最新鋭の209系を運転するダイヤ。当時の最新型のわりには車両性能が低く設定されている上、通勤型なのにもかかわらず駅間距離が長く高速走行を要求されるため、収録路線の中でも難易度は非常に高い。 路線・列車種別 東海道本線快速 車両 221系 運転区間 京都→大阪 停車駅 西大路、向日町、長岡京、高槻、茨木、新大阪、大阪 天気 晴(→雨) 難易度 上級 備考 解説 京阪神緩行線を走行する221系による快速列車。今作品唯一通過運転を行うダイヤではあるが、先述の通り今作では通過駅にダイヤが設定されていないため単に駅間距離が非常に長いというぐらいの意味合いしかない。車両性能は新快速用に開発され高速性能に優れた近郊型電車だけあって良好であり、上級ダイヤの中では難易度は低め。なお、山崎通過となっているが、実際の東海道本線快速の京都～高槻は各駅停車か長岡京のみ停車のどちらかであり、この停車駅で運転されたことはない。 路線・列車種別 山手線普通 車両 205系 運転区間 渋谷→東京 停車駅 恵比寿、目黒、五反田、大崎、品川、田町、浜松町、新橋、有楽町、東京 天気 晴(→雨) 難易度 上級 備考 解説 おそらく日本でもっとも有名な鉄道路線。収録ダイヤの中では停車駅がもっとも多く、必然的に減点要因が多め。その代わりトリッキーな区間はないため難易度は標準といったところ。 路線・列車種別 山陰本線普通 車両 キハ58系 運転区間 亀岡→京都 停車駅 馬堀、保津峡、嵯峨嵐山、太秦、花園、二条、丹波口、京都 天気 晴(→雨) 難易度 上級 備考 アーケード版・セガサターン版・Windows版のみ隠しダイヤ 解説 初級では省略された嵯峨嵐山→丹波口を運転できるダイヤ。 路線・列車種別 東海道本線普通 車両 221系 運転区間 高槻→大阪 停車駅 摂津富田、茨木、千里丘、岸辺、吹田、東淀川、新大阪、大阪 天気 晴(→雨) 難易度 上級 備考 アーケード版・セガサターン版・Windows版のみ隠しダイヤ 解説 高槻発の近郊型車両充当による普通列車。 路線・列車種別 京浜東北線普通 車両 209系 運転区間 品川→横浜 停車駅 大井町、大森、蒲田、川崎、鶴見、新子安、東神奈川、横浜 天気 雨→雪 難易度 上級 備考 EX・セガサターン版のみ 解説 路線・列車種別 山手線普通 車両 205系 運転区間 渋谷→東京 停車駅 恵比寿、目黒、五反田、大崎、品川、田町、浜松町、新橋、有楽町、東京 天気 雨→雪 難易度 上級 備考 EX・セガサターン版のみ 解説 ☆主題歌 プレイステーション版発売にあたり、ZUNTATAの石川勝久、高萩英樹、鎌田良和、海野和子によるユニット「Jankie As Machine」が結成され、CMソングとして『J.A.M.の電車で電車でGO!GO!GO!』が制作された。 歌詞を見て分かる通りいわゆる「電波ソング」であり、電車に乗っているサラリーマンたちの気持ちを歌っており、歌詞には関東地方のJR線の名前が織り込まれている。このCMソングが話題となり、プレイステーション版のヒットにつながった。また、セガサターン版ではフルバージョンのリミックスが収録されている。 後の『高速編』では歌詞から特定路線の名称を減らした『電車で電車でGO!GO!GO!2000』が、『プロフェッショナル2』ではバックグラウンドミュージックとしてリミックスされた『電車で電車でGO!GO!GO!2002』が、2008年には同名の企画アルバムのリードトラックとして『電車で電車でGO!GO!GO!れぼりゅ～しょん』がリリースされたほか、『J.A.M.の電車で電車でGO!GO!GO!』はパチスロ版や各種音楽ゲームなどにもリアレンジして収録されている。また、Jankie As Machineは「高速編」でイメージソング『LOVE特急こまち』、「名鉄編」でテーマソング『明日へのチケット』を提供している。 ☆プレイステーション版追加要素 前述の通り、1997年12月にプレイステーションに移植された(以下「PS版」)。このPS版が後のシリーズの基礎となる。 『鉄道資料館』が追加され、各種鉄道車両の画像が収録されている。中には他の鉄道ゲームではあまりお目にかかれないJR東海の車両画像も。 また、おまけとして『サイドバイサイドスペシャル』の体験版が収録された。ただし、この影響で山陰本線上級と東海道本線普通が削られてしまっている。 そして、オリジナルムービーが収録された。 オープニングB 実写映像によるオープニングムービー。登場するのは58系気動車→221系電車→209系電車→205系電車→200系電車→253系電車→E1系電車→485系電車上沼垂車→283系電車→883系電車1次車→DD51形ディーゼル機関車+24系客車(北斗星)→489系電車白鳥→EF81形電気機関車→485系電車ハウステンボス色→新幹線E3系電車 701系電車→381系電車(くろしお) 281系電車→新幹線300系電車→D51形蒸気機関車→収録4路線→209系電車。 J.A.M.の電車で電車でGO!GO!GO! PS版CMソング『J.A.M.の電車で電車でGO!GO!GO!』のPV。 また、各ダイヤをハード以上でクリアすると、PS版専用スタッフロールと実写映像を用いた「デラックスエンディング」を見ることができる。このクリア特典としての映像は後の家庭用『電車でGO!』シリーズの多くに収録され、シリーズの象徴となっている。 山陰本線 非電化路線を走るキハ58系の映像を中心にしたムービー。映像の最後には福知山色のキハ47系も登場する。なお、ここで使われた映像はプロフェッショナル仕様や通勤編の山陰本線エンディングでも使用されている。キハ58系そのものはまだ現役だったが、別の路線で走っているキハ58系を撮影してくるというイカサマはやらなかった。 京浜東北線 映像を左右1/2ずつに分割し、片方に209系の走行映像や機器類、車内などの映像を映し出し、もう一方にスタッフロールがスクロールする。 東海道本線 221系の映像・画像とスタッフロールが交互に切り替わる方式。しかし、最初の映像はCMの流用、その後に出てくる画像は2枚だけで、アップにする部分をシーンごとに変えているだけである。そしてラストは走ってくる221系にシャッターが切られ、その写真がセピア色になって落ちていくというなんとも物哀しい映像。よりにもよってゲーム収録中唯一2018年現在でも収録路線に残存している車両のエンディングがこれだが、TAITO本社が東京のため取材に行けなかったという事情もあると思われる。 山手線 205系の映像を中心にしたムービー。山陰本線と似ているが、こちらはスタッフロールがスクロールではなく固定テロップのフェードイン・フェードアウトになっている。 追記・修正は5時半発の埼京線の車内からお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] タモリはこの筐体が家においてあるという。 -- 名無しさん (2018-07-17 09 50 03) 気になってCM見てきた。最高やった -- 名無しさん (2018-07-17 10 28 10) 石川勝久ことばび〜がZUNTATA NIGHT4で当時のこと話してたが完全に歌手みたいな生活だったらしい -- 名無しさん (2018-07-17 10 40 24) ノーコンティニュー通常エンディング、583系でパンタ1基で夕陽が見えて海沿いだけど奥に陸があってとなると、「有明」が可能性としては高いと思う。 -- 名無しさん (2018-07-17 17 44 30) 登場してる車両はもうほとんど引退してますな。 -- 名無しさん (2019-02-07 21 48 59) 名前 コメント
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電車でGO!シリーズリンク アーケードシリーズ 家庭用シリーズ 据置機 携帯機 音楽館制作作品 携帯電話・スマートフォン作品 番外編 関連作品 シリーズ概要 アーケードシリーズ 機種 タイトル 概要 判定 AC 電車でGO! 記念すべき最初の作品。電車運転というありそうでなかったジャンルを確立し、大ブームに。一方でゲームの難易度は非常に高く、ブームの収束も早かった。 不安定 電車でGO!EX マイナーチェンジ版。各バグフィックスや新ダイヤの追加が行われ、雪の中の運転も実装。 電車でGO!2 高速編 秋田新幹線「こまち」をはじめとした、快速・特急主体の作品。高速運転から突然表示される速度制限が多くのプレイヤーを撃沈した。 不安定 電車でGO!2 高速編 3000番台 マイナーチェンジ版。『高速編』から路線もダイヤも大量追加。 電車でGO!3 通勤編 基板が変わったことでグラフィックが大幅進化。ダイヤ設定は初代に近い。相変わらずのゲームバランスで、シリーズ最高難度との声も。 不安定 電車でGO!3 通勤編 ダイヤ改正 マイナーチェンジ版。一部難しすぎるダイヤなどが改善された。 がんばれ運転士!! 路面電車に特化し、初心者や非鉄道ファン向け要素も加えた意欲作。再現度は高いが、同時に操作の複雑化を引き起こした。 スルメ 電車でGO!! シリーズ20周年を記念としたリブート作品。最新技術をふんだんに用いたゲーム性は、運転を極めた者にこそ分かるものへと変貌。 賛否両論 電車でGO! 復刻版 『GO!!』のアプデで追加された、初代と『3000番台』の復刻版。しかし未収録要素を筆頭に不備が目に余るせいで評価を落としてしまう。 劣化 家庭用シリーズ 据置機 機種 タイトル 概要 判定 PS/Win 電車でGO! PS版はおまけが多彩だが、隠し路線全カットでボリュームが激減。Win版は堅実な移植だが、おまけは全く収録されていない。 劣化(PS)不安定(Win) SS 電車でGO!EX 家庭用ハード唯一の『EX』の移植。しかしハード性能を考慮しても目に余る移植度の低さがネックに。 劣化 Win 電車でGO!2 高速編 2では唯一の「量産車」の移植作。隠し要素は初めから出現しているのが特徴。 不安定 PS 電車でGO!2 AC版に様々な追加要素を加えた、実質リメイク作。 不安定 DC/Win 電車でGO!2 高速編 3000番台 『3000番台』の移植。やはり隠し要素が初めから出現している。Win版がCS版より高スペックで発売された最後の作品。 不安定 N64 電車でGO!64 『3000番台』をベースに、新幹線単独ダイヤも収録。2本しかないVRS対応ソフトのひとつ。 不安定 PS/Win 電車でGO! プロフェッショナル仕様 初代と『2』の路線を全て収録。有名列車も多数追加され、シリーズ最多のダイヤ数に。この作品からナビゲーションシステムが実装され、多少難易度が改善されている。 スルメ 電車でGO! 名古屋鉄道編 シリーズ初の私鉄オンリー作品。フリーランも本作が初導入である。名鉄の高い再現度とは裏腹に、著しく偏った収録ダイヤが問題視された。 不安定 汽車でGO! 電GOのルールで蒸気機関車を運転する異色作。開発の大半をアクセスが担当。わずか4路線・3形式のみの収録ダイヤと、複雑すぎる操作が評価を落とした。 ク PS2 電車でGO!3 通勤編 『通勤編』の移植。恒例の豊富な資料館モードが魅力。『山陽新幹線編』の体験版も付属していたが、ここではバグはなかった。 不安定 Win 電車でGO!3 通勤編 ダイヤ改正 マイナーチェンジ版の移植。家庭用唯一のインターネットでのハイスコアランキングを実装。こちらはおまけ要素皆無で、『山陽新幹線編』の体験版も入っていない。 PS2/Win 電車でGO!新幹線 山陽新幹線編 新幹線オンリーの異色作。300km/hの世界を体験できるという触れ込みだったが処理落ち頻発。タイトーに問い合わせれば修正版と交換してもらえた。 改善＊ Wii 電車でGO!新幹線EX 山陽新幹線編 『新幹線』のリメイク。グラフィックのさらなる進化に加え「キッズモード」も実装。 なし PS2/Win 電車でGO! 旅情編 『がんばれ運転士!!』の移植だけでは終わらない路面電車主体作品。路線や車両が大幅追加され、システムの改良や路線ごとの案内キャラの追加も行われている。 なし 電車でGO! プロフェッショナル2 ボリュームはシリーズ屈指だが、バグだらけで遊べた物ではない。知名度の低いPS系の雑誌で配布されたCDにて修正。 改善＊ 電車でGO! FINAL 人気の4路線を収録。グラフィックもサウンドも当時のシリーズ最高レベル。スペックの限界ゆえに『FINAL』と銘打たれ、長きにわたりシリーズの系譜が途絶えることとなる。 スルメ PS4/Switch 電車でGO!! はしろう山手線 『電車でGO!!』をベースとしたアレンジ移植。山手線一周のほか、並走する路線や中央線各駅停車の列車も運転可能。 スルメ 携帯機 機種 タイトル 概要 判定 WS 電車でGO! 携帯機ながら再現度は高い。しかしコマ送りでフレームレートやグラフィックは非常に粗い。 劣化 GBC 電車でGO! 携帯機としても劣悪なグラフィック、さらに上がってしまった難易度などで不評。 劣化 WS 電車でGO!2 PS版『2』の移植。相変わらず映像はガタガタ。 劣化 GBC 電車でGO!2 PS版『2』の移植。初代から改善された部分もあるが、やはりグラフィックは手抜き。 劣化 NGPC 電車でGO!2 ONネオジオポケット AC版『2』の移植。カラー本体対応。 PSP 電車でGO! ポケット 山手線編 『FINAL』の分割移植。激しい処理落ちと分割された内容の薄さが評価を落とした。 ク 電車でGO! ポケット 中央線編 『FINAL』の分割移植。特急もあり、分割4作中ではマシな方。 劣化 電車でGO! ポケット 大阪環状線編 『FINAL』の分割移植。普通列車ばかりでボリュームは薄い。 電車でGO! ポケット 東海道線編 『FINAL』の分割移植。ポケット中では最大ボリューム。 音楽館制作作品 機種 タイトル 概要 判定 PS2 Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 まさかのTSと電GOのコラボ。走行シーンは実写で音もTS譲りに実機録音仕様。しかし、電GO!として扱うには疑問なレベルで従来の要素の変更が激しい。 シリ不 PSP Mobile Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 移植版。しかし隠し路線は丸々カットされてしまっている。 劣化 DS 電車でGO! 特別編 ～復活! 昭和の山手線～ 平成・昭和・明治の山手線を、秘蔵の資料をもとに徹底再現。一方で、音楽館開発とは思えないほどの車両挙動の不自然さが問題視された。 スルメ 携帯電話・スマートフォン作品 電車でGO!3D 山手線 / 大阪環状線 / 京浜東北線 / 中央線 / 北陸本線電車でGO! 函館本線雪景色編 / 京急エアポート編 / 江ノ電編 / シカゴ編 / 名鉄編 / 山手線夜編 / 山手線外回りワイド版 / 小田急ロマンスカー編 / 京浜東北線南行編 / 湘南新宿ライン編 / JR京都線編 iモード携帯電話用アプリ。現在は配信していない。 電車でGO! 山手線編 iOS用アプリ。現在は配信していない。 番外編 機種 タイトル 概要 判定 Win 電車でGO! デジタルコレクション 初代と『高速編』に登場する3Dグラフィックを鑑賞できるソフト。のちの一部家庭用作品にも車両モデルを鑑賞する機能が付いているものがある。 執筆禁止 AC カードで連結!電車でGO! シリーズ15周年記念として展開されたTCAG。グラフィックやカードは評価が高いが、操作性の低い連結ゲームが難点。 なし でんしゃでゴー!!キッズ 『電車でGO!!』のリソースを流用したキッズ向けのゲーム。本編の操作に挫折したプレイヤーもこれで鉄道運転を模擬体験可能に。 関連作品 機種 タイトル 概要 判定 姉妹シリーズ PS/Win RCでGO! ラジコンカーを操作する姉妹作。 ジェットでGO! 飛行機を操作する姉妹シリーズ。一時「電車 ジェットシリーズ」として電GOと同列に扱われた。JALの機内で限定版が売られたことも。 GBC ジェットでGO! PS2/Win ジェットでGO!2 PSP ジェットでGO! ポケット ク PS3 Railfan 『東京急行編』に続くタイトーと音楽館とのコラボ第2弾。HD画質の実写映像で運転できるが、収録路線はTSよろしく非常に少ない。 Railfan 台湾高鉄 その他の関連作品 AC GROOVE COASTER テーマ曲『電車でGO!GO!GO!』のアレンジ版を収録。 良 maimai 良 太鼓の達人 良 PS FEVER 3 SANKYO公式パチンコシミュレーション パチンコ版電GOを3作品収録。あのフィーバー曲もそのまま流れる。 DS 鉄道ゼミナール -JR編- タイトー制作の鉄道データベースソフト。電GOとの連動要素があった。この作品で登場した「きっぷくん」は電GOの『特別編』にも登場する。 良 鉄道ゼミナール -大手私鉄編- 良 シリーズ概要 「電車運転ゲーム」というありそうでなかったジャンルの作品として、90年代に登場。 運転席の視点から実際の車両と同じ操作で電車を動かすという内容で、多くの人が一度は抱く「電車の運転士になりたい」という願いを叶え、そのインパクトで一般層をも引き込んで大ブームを巻き起こした。 また、それまではテレビゲームに縁のない存在であった鉄道ファンを一気に引き込んだことも、人気の爆発につながったといえる。 登場するのはすべて実在の鉄道路線・車両であり、車内アナウンスはもちろん、車体挙動のリアルさに現役の運転士が驚いたという逸話もあるほどの再現性を誇った。ただしダイヤ自体はあくまで架空のものであり、長すぎる駅間の短縮を中心にゲーム的なアレンジがされている部分がある。 路線は当初JRの在来線のみであったが、シリーズ展開に合わせて新幹線や地方私鉄、路面電車などさまざまなシチュエーションが採用されていった。 ゲームでは、乗車率などによる車体挙動の変動や、時には事故によるダイヤ調整などの煽りを受けつつ、ダイヤ通りに目的地に到着することが目的となる。 あくまで現実的な運転を指向したシミュレーターであったため、ほぼ完全なパターンゲーである。初期作は特に難易度が高く、当初は話題性に惹かれて集まっていた一般層も『2』稼働末期には離れてしまうことになった。 ただ、パチンコの台でも大ヒットした経歴を持つため、ゲームをやっていなくてもこちらで知っている人も多いと思われる。大当たりラウンドで流れる、串田アキラ氏の歌う電波系ソング「電車でGO!」やブルーハーツの「Train-Train」、Zooの「Choo Choo Train」を聴いたことのある人も多いだろう。 ブーム収束後は一時アーケードの新作が途絶えたものの、Type-zero基板を引っさげて2000年に『3』が稼働開始。翌年には一見さん向けにゲーム性を大きく変えた『がんばれ運転士!!』がデビューするが人気を巻き返すには至らず、以降はTCAGが1本出た以外新作がない状態が続いた。 しかし月日は流れ2016年8月、シリーズ20周年記念作品として『電車でGO!!』が発表された。最新の技術をふんだんに詰めこんだシリーズの正統続編で、2017年11月に稼働を開始した。 一方で、コンシューマ機での展開も当初から行われており、初代PS版はブームに乗っかってミリオンヒットを記録。パソコンや携帯機への移植版、さらにはLSIゲームまで発売される盛況であった。 爆発的な人気が収まって以降は『プロフェッショナル仕様』を皮切りに家庭用オリジナルタイトルへと制作が移行し、アーケードと違い多少の難易度改善も行われた。これらはPS系ハードとWindowsのマルチタイトルで発売されるのがお馴染みとなっていたが、『FINAL』でいったんシリーズの完結が宣言された。 これはのちに撤回され、「現状のハード（PS2などの第6世代ハード）ではこれ以上の進化は無理と判断した」という説明がなされたが、以降は発売当初のPS3の普及率やHDハードとなったことによる開発費用高騰の問題があり、新作は事実上見送られたままとなっていた。 その後はタイトーのコンシューマ部門がスクウェア・エニックスに統合され、家庭用新作は絶望的と思われていた。しかし2020年12月3日、PS4に先述の『GO!!』の移植版である『電車でGO!! はしろう山手線』がスクエニから発売された。 ちなみにここに記載されているタイトル以外に、カードゲーム（ACの「カードで連結！」とは関連性がない別物）や、メダルゲーム機、プライズゲーム機等も存在した。
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autolinkＴＯＰ＞【て】＞電車でＧＯ！ 電車でＧＯ！ （でんしゃでごー） 分類２【物】 ジャンル１【一般】 TAITOホームページ http //www.taito.co.jp/index.html 電車好きには堪らない電車運転ゲームで、マスコンを動かすリアルさと、定まった時間で運転し決められた位置に止まらせる本格的なシミュレーション。 ゲーセンに登場した時は、感動してやりまくった。 のちにプレステに移植し、絵もそこそこで専用コントローラーも完成度が高く、自宅で飽きるまで電車が運転出きるようになって、更に感動した。 個人的にはやはり見慣れた景色を眺めながら運転出きる、大阪環状線や東海道線の京都～大阪間の路線をプレイするのが一番好きだ。 誤差０秒で０メートル停止の、『エクセレント』を出した時の快感はすごいものがある。 登録日 ２００４／０６／１９ 【て】一覧 デート喫茶 刑事貴族 デカブレイク 刑事部屋 デカマスター テキーラ テクニシャン デジタルカメラ テスト 「テスト前だから・・・」 手帳 鉄道公安官 デビルチョップ 手前味噌 デュオ・マックスウェル デリバリーヘルス デルザー軍団 てれびくん テロップ 天下一品 電気あんま 天気予報 天空の城ラピュタ 天国へのカウントダウン 電子戦隊デンジマン 電車でＧＯ！ 電人ザボーガー 天神さん 天神橋筋商店街 天神祭 天地人 伝統の一戦 てんとう虫の歌 電脳系 天王寺動物園 転売屋 伝七捕物帳 ■ トップページへ移動 ▲ このページ上段に移動
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【TOP】【←prev】【SEGA SATURN】【next→】 電車でGO ! EX タイトル 電車でGO ! EX 機種 セガサターン 型番 T-10317G ジャンル 電車運転士体験ゲーム 発売元 タカラ 発売日 1998-10-1 価格 5800円（税別） 電車でGO 関連 Console Game SS 電車でGO ! EX PS 電車でGO ! 電車でGO ! 2 電車でGO ! プロフェッショナル仕様 電車でGO ! 名古屋鉄道編 汽車でGO ! SIMPLE1500シリーズ Vol.102 THE 電車運転手 電車でGO ! 名古屋鉄道編 SIMPLE1500シリーズ Vol.103 THE 元祖電車運転士 電車でGO ! N64 電車でGO ! 64 DC 電車でGO ! 2 高速編3000番台 Wii 電車でGO ! 新幹線EX 山陽新幹線編 Handheld Game WS 電車でGO ! 電車でGO ! 2 NGP 電車でGO！2 ON ネオジオポケット GB 電車でGO ! 電車でGO ! 2 駿河屋で購入 セガサターン
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電車でGO！2 （説明欄より） 暴走運転、オーバーラン、速度制限無視という、問題motorman DAIKIが送る、 電車でGO!シリーズです。 今の所「電車でGO!2」「電車でGO!3」は終了したため、更新中なのは、 「電車でGO!プロフェッショナル2」＆「電車でGO!山陽新幹線」のシリーズです。 またわざとではないかとanswerがありますが、一応serious playです。 移動式棺桶(ry 再生リスト ※新着順 2016/07/05 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。特急はくたか編 最終回 2016/06/26 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。大阪環状線 関空快速223系編 2016/06/10 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。鹿児島本線813系編 2016/05/24 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。京浜東北線編 2016/04/29 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。秋田新幹線こまち編 2016/04/23 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。ほくほく線編 ↑ゲーム動画一覧に戻る
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電車でGO！3 （説明欄より） 暴走運転、オーバーラン、速度制限無視という、問題motorman DAIKIが送る、 電車でGO!シリーズです。 今の所「電車でGO!2」「電車でGO!3」は終了したため、更新中なのは、 「電車でGO!プロフェッショナル2」＆「電車でGO!山陽新幹線」のシリーズです。 またわざとではないかとanswerがありますが、一応serious playです。 移動式棺桶(ry 再生リスト ※新着順 2017/02/26 馬鹿のDAIKIが電車でGO!3を実況 山陽本線 221系 最終回 2016/10/29 馬鹿のDAIKIが電車でGO!3を実況 篠栗線 キハ58系編 2016/09/04 馬鹿のDAIKIが電車でGO!3を実況 鹿児島本線811系編 ※踏切事故あり 2016/08/13 馬鹿のDAIKIが電車でGO!3を実況 総武線編 ↑ゲーム動画一覧に戻る
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攻略(42～43話) 「…おまえとは妙な因縁がある オレは…今日ここで決着をつけたい…！！」 「フッ… こっちのハラは決まった！！すぐ始めようぜアニキ！！」 話し合いの末に再戦に。 禁断のハイパワーダウンヒルバトルがスタートする… 例によって、以下はマスコンワークで攻めたい方向けの攻略なので、ドリフトで攻めたい方は無視して構いません。 勝利条件：梶が谷駅でイベントを発生させる 敗北(?)条件：梶が谷駅でイベントを発生させられず、溝の口駅で3300系に激突する ステージ攻略 攻略のポイント 基本的に40～41話と変わりません。 コーナーでのカットインはこちらの方が多いので難易度は若干低いですが、それでも細かなコントロールが要求されます。 中央林間～長津田 往路と基本的に変わりませんが、下りコーナーからの突っ込みが多いので速度に注意！ スタート直後から8500がすぐ近くに張り付いてくるので、片輪以外のドリフトはほぼ不可能。 長津田は片輪ドリフト推奨。 長津田～江田 長津田直後のコーナーと藤が丘直後は今回はカットインが入ります。逆に田奈～青葉台は今回はカットインが入らないので注意。藤が丘構内は今回もドリフトするとイベント。 江田で8500が追い抜くイベントが発生。 江田～宮前平 前回よりカットインが多いのでやりやすいと思います。 たまプラーザを出ると8500の様子がおかしくなります。上りの加速で出遅れないように。 鷺沼では今回はカットインが入りますが、下りでスピードが乗るので油断禁物。 宮前平～梶が谷 宮前平でくるっぴー登場しても集中力を切らさないように。 コマが進めば梶が谷で8500が自爆して自走不能になります。 ヒルクライムよりもカットインによる補助が多いですが集中力は切らさないように！ ラストスパートがんばりましょう。 備考 勝利条件が自走不能イベントを発生させることであるため、トンネル進入時に相手が自走さえしていればちぎられていようとイベント突入→勝利となる。相手が渋谷を突っ切り自走不能になっていた場合はフリーズします。その場合は強制終了するしかありません。 もし8500に押してもらうことに成功した場合、300km/h近くで突っ込むので複数のイベントが同時並行で発生する。このとき、10年越しの悲願のイベントより優先度の低いイベントは終了処理されエンディングに進む。したがって同人誌版に沿ったクリアではないので、8500改の解放条件を満たさない。普通に走る分には全く問題ないが、無理に攻めすぎる必要はありません。 このバトルでは車番が反転している（8500系なら8601が先頭、8200系なら8250が先頭、東武50000系なら50901が先頭になるといった具合）が、編成そのものは反転していないためパンタグラフの配置は変わらない。8601や8250にパンタグラフが載っているのはこのため。 フリーランでは渋谷まで走れるが、梶が谷の先に涼介の罠があるので注意。宮崎台進入時までに下り線（右車線）にいること。上り線（左車線）を走行していると梶が谷通過後に激突して自走不能。なお、下り線にいても当該箇所の分岐器で片輪走行になると3300系に激突して自走不能になるので必ず減速すること。 一部の車両では、上り線走行中であっても、最速で突入すると3300系を突き飛ばして通過できる。JR四国2000系、南海50000系ラピート、京阪8000系が該当する。ver1.13でできなくなった模様。京阪はまだできたが、南風とラピート（と近鉄21000系ブラックアーバン）は不可能になった模様。できたらおせーて 一部の車両では、全速力で下り線走行中であっても、右側に最大角度の振り子を作動させると激突を回避して通過できる。JR四国2000系、名鉄2000系ミュースカイが該当する。 + 涼介の罠 画像 この3300系、ストーリー上でも3Dモデルで表示される。密連でスカート付なので7011Fのモデル変更版か 電動車で重いせいか、JR四国2000系、南海50000系ラピート、京阪8000系以外は上り線で体当たりすると弾かれ自走不能になる。
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この記事では『電車でGO!2 高速編』『電車でGO!2 3000番台』のアーケード版および据置機・パソコン移植版、ならびにこれらのリメイク作品である『電車でGO!64』『電車でGO!2』を取り扱います。 ゲームボーイカラー・ワンダースワンへの移植版については「電車でGO! (WS/GBC)」をご覧ください。 『電車でGO!!』に収録された復刻版については「電車でGO! 復刻版」をご覧ください。 電車でGO!2 高速編 電車でGO!2 高速編 3000番台 概要 タイトルについて 前作からの追加・変更点 収録路線・ダイヤ 評価点 賛否両論点 問題点 総評 余談 電車でGO!2 高速編 (Win) 電車でGO!2 高速編 3000番台 (DC/Win) 電車でGO!64 概要(CS) 独自路線(64のみ) 評価点(CS) 問題点(CS) 総評(CS) 電車でGO!2 概要(PS) 追加路線(PS) 評価点(PS) 問題点(PS) 総評(PS) 余談(PS) 電車でGO!2 高速編 【でんしゃでごーつー こうそくへん】 電車でGO!2 高速編 3000番台 【でんしゃでごーつー こうそくへん さんぜんばんだい】 ジャンル 電車運転シミュレーション 対応機種 アーケード 使用基板 JCシステム 発売・開発元 タイトー 稼動開始日 量産車 1998年3月 3000番台 1998年9月 判定 ゲームバランスが不安定 ポイント 快速や特急主体の作品唯一の三セク路線収録作初見殺し要素大量発生 電車でGO!シリーズリンク こんどは 新 (こ) 幹 (ま) 線 (ち)だ。 概要 『電車でGO!』の直接的な続編作品。正式タイトルは『電車でGO!2 高速編』であるが、タイトル画面に『量産車』の副題表記がある。この部分はロケテスト版では『量産先行車(*1)』となっており、正式リリース版であることを示すものである。以下、無印版については 『量産車』と表記する。 サブタイトルの「高速編」は、運転する列車が快速や特急主体なのが由来である。 これは、前作で「停車ができずすぐゲームオーバーになる」といった問題が浮き彫りになったことから、通過運転を中心に据えることで停車が苦手なプレイヤーにもプレイ時間を提供できるようにするためであり、「ダイヤに沿って駅を通過すること」がゲーム内容の多くを占めることになった。 後に、路線を増やしたバージョンアップ版『電車でGO!2 高速編 3000番台』（以下「3000番台」）も制作されている。ちなみに『EX』や『3 ダイヤ改正』とは違い、『3000番台』の筐体は無印版と明らかに違うカラーリングとなっており判別は容易である。 新規路線として「東海道線」（大阪〜神戸）が収録されたほか、初代で収録された「山手線」「京浜東北線」が逆方向となる「外回り」「北行き」で追加された。それ以外の既存路線でも、延伸や列車の追加が行われた。 タイトルについて 後述する移植作も絡み、『電車でGO!2』関連はタイトルの関係性が非常にややこしいことになっている。シリーズリンクでも一部述べているが、以下の通りの関係となっている。 電車でGO!2 高速編（AC/Win）…大元の作品。別名『量産車』 電車でGO!2 高速編 3000番台（AC/DC/Win）…『量産車』のバージョンアップ版 電車でGO!64（N64）…『3000番台』のアレンジ版 電車でGO!2（PS/WS/GBC）…『量産車』のアレンジ版 つまり『64』は『3000番台』の追加要素を反映したアレンジ移植であり、PSで発売された『2』は『量産車』のアレンジ移植（『3000番台』の要素は反映せず）となっている。 このため単に『2』や『高速編』と表記するとどのバージョンのことなのか紛らわしいので注意が必要である（先述の通り、本記事では大元の作品を『量産車』と表記する）。 前作からの追加・変更点 基本的なルールは前作と変わらないが、以下のルールが追加・変更されている。 駅通過の重要性が増したことから「定通」の概念が追加。通過予定時刻ちょうどに駅を通過すると残り時間が加算される。 デッドセクションや信号場など走行中のイベントが増えた。 駅停車時の減点項目であった「駅進入速度超過」が廃止され、停止位置に止まれさえすれば駅進入時の速度は問われなくなった(*2)。 代わりに初級以外のダイヤでは「非常制動停車」が追加。前作では低速域なら非常ブレーキを使用して停車しても問題なかったが、本作以後は停車時に非常ブレーキを使用した場合でも減点の対象となった。 残り時間が走行距離（スコア）に反映されるようになり、ハイスコア競争が強化された。 プロフェッショナルモードが追加。ゲーム中スタートボタンを押すと、通過点・停止位置までの距離を隠してプレイできる。 ボーナスゲームが前作の貨物駅での貨車の連結から、信越本線横川駅での連結となった。 これは、EF63形電気機関車を補助機関車として使用していた横川～軽井沢間が廃止となり、横川駅での連結作業が見られなくなるためそれを惜しんで導入したという。攻略本でもわざわざ1ページ使ってまでEF63の記事を書いていた辺り、スタッフも力を入れていたのだろう。 速度制限の数が増加した。 前作では山陰本線と東海道本線の各1か所および山手線の徐行標識だけだったが、本作では速度制限区間がどの路線でも最低1か所は設置されている。 ただしこの速度制限標識が新たな問題を発生させてしまった(後述)。 運転評価の採点対象が変わり、前作よりはわかりやすくなった。 ダイヤの正確さ 停車駅と通過駅でいかに規定時刻に合わせられたか評価される。「優」判定を取る際、1度だけ1秒早着or遅れが許容される。 ブレーキ(乗り心地) ブレーキを丁寧に扱えていたか評価される。B8を使用した場合は当然減点され、低速時に強めのブレーキを掛けるとこれまた減点される。 停止位置の正確さ 停止位置にに合わせられたか評価される。 信号・標識を守る 信号や標識の指示に従えていたかで評価が変わる。1度でも無視すれば「優」は取れなくなってしまう。 安全性への配慮 各ダイヤで設定された、ゲーム中では確認できない最高速度から95%以上の速度を出せば減点。 収録路線・ダイヤ 『量産車』では3路線が収録されており、各路線に5つのダイヤが用意されている。 難易度表記は前作にある級位に加え、5段階の●による表記も加わり細分化された。級位自体も前作の「初級」「上級」だけでなく「中級」と「特級」が追加されている。 隠し路線を出現させる方法は手間が掛かるもので、 警笛ペダルとスタートボタンを同時入力しながらクレジットを投入 スタートボタンを押すよう促す画面が表示されたら、ブレーキレバーを「非常」の「非」と「常」の間に合わせ、マスコンを3にしてスタートボタンを押す 画面が切り替わった後はマスコンを5に入れっ放しにして選択時間ギリギリまで待つと出現し、強制的に選択される というものとなっている。 + 『量産車』から収録されている路線 「ほくほく線」上り 直江津→六日町 シリーズ初にして唯一の第三セクター鉄道(*3)。国内屈指の高規格路線であり、ローカル線にもかかわらず普通列車でも100km/hを超えるスピードを出す。山間部で高速化を実現するために、走行区間の大半が長大トンネルというのも大きな特徴である。 本作のほくほく線は知名度ではなくスタッフの趣味で入れられている。開発段階ではさらに越後湯沢(*4)まで制作されていたものの、何らかの事情で開発を打ち切らざるを得なくなったため、六日町までというやや中途半端な終わり方になってしまったとのこと。この六日町～越後湯沢間は、後の『プロフェッショナル仕様』で日の目を見ることとなる。 難易度4のほうの快速は本作でもかなり難しい部類に入るが、一定条件を満たせば途中の信号場で列車交換のイベントが楽しめる。 特急はくたか（681系）が収録されているが、AC版『量産車』では隠し路線。家庭用および『3000番台』では最初から選択が可能。 また、『3000番台』では485系のはくたかも収録されており、ブレーキを使うことでJR東日本所属車とJR西日本所属車を選べる（Win版ではそれぞれ別に収録。『64』ではJR西日本車が最初から登場し、JR東日本車は隠しダイヤになっている）。 「秋田新幹線」 上り 秋田→大曲（以下「奥羽こまち」と表記） 宣伝でもセールスポイントとして全面的に紹介されたシリーズ初の新幹線…ではあるが、この区間は正式には在来線（奥羽本線）。いわゆる「ミニ新幹線」として在来線規格の線路を走行している区間である。 計画段階で新幹線の路線を入れることは決まっており、当初は山形新幹線「つばさ」が収録される予定だった。しかし本作の開発時には秋田新幹線の開業があったため、話題性を鑑みて変更になったという。 秋田駅を出ると、終点の大曲駅まで一つも停車駅が無い、史上初のノンストップダイヤ。まさしく本作を象徴するような路線である。簡単そうに思えるが、在来線規格のため速度制限が多く設定されており、実際の難易度は中々のものである。 難易度5版は最初から雪が降るほか、大曲で定位置に停車成功すると、隠し路線でフル規格の新幹線「東北新幹線」を盛岡→新花巻の一駅間だけプレイできる。 「京浜東北線」北行 品川→上野 前作にも登場した京浜東北線だが、今度は快速運転で品川から北行きで上野へ向かう。 開発当初は各駅停車で制作していたが、「高速編」のテーマに合わないことから快速に変更された経緯がある。時刻表示が昼の時間帯なのに背景が夕暮れ時なのはこの名残(*5)。 + 『3000番台』で追加された路線 「秋田新幹線」上り 大曲→盛岡（以下「田沢湖こまち」と表記） 奥羽こまちの続き。こちらも新幹線車両ではあるが、在来線（田沢湖線）と共通の線路を走って盛岡を目指す。 この区間の停車パターンには「ノンストップ」「角館・田沢湖に停車」「角館・田沢湖・雫石に停車」の3つがあるが、本作では「ノンストップ」を除いた2つから選択できる。基本的にはランダムだが、路線選択の際にブレーキを使い自分で選べる。なおWin版ではそれぞれが別に「雫石通過」「雫石停車」として収録されている。 2ダイヤの見分け方として、車両紹介で使用される区間がある。在来線区間（北大曲～羽後四ツ屋？）を走っていれば雫石停車、新幹線区間を走っていれば雫石通過となる。 ノーコンティニューで盛岡に到着し、GOOD以上を決めた場合にのみ、やまびこ号と連結ができる。車両はE2系・200系のいずれか。なお、連結後の東北新幹線は運転できない。 「秋田新幹線・東北新幹線」上り 秋田→新花巻（以下「直通こまち」と表記） 隠し路線（Win版では最初から選択が可能）。関西路線の下に出現するもう一つの東北路線に収録されており、AC版では先述のコマンドにより出現する。 ダイヤは4つ表示されているが中身は全て同じであり、Win版では1つクリアすれば4つ全部に星が付く。なお全て雫石停車ダイヤである。 奥羽こまちと田沢湖こまちにボーナスゲームの東北新幹線を合わせたものであるが、3000番台のこまちと同条件で連結ゲームをプレイし、かつ連結に成功した場合にのみ新花巻まで運転可能。ただし盛岡で終了となった場合でもクリア扱いにはなる。 「奥羽本線」上り 秋田→大曲 奥羽こまちと同じルートだが、一部区間を除き並行している在来線専用の線路を走行する。 「田沢湖線」上り 田沢湖→盛岡 田沢湖こまちと同じルート。奥羽本線と違い線路は新幹線と共用のため、盛岡駅手前までは同じ場所を走る。盛岡駅では田沢湖線ホームへと入線する。 最初の区間には信号場があるが、一つ目の志度内信号場で列車交換イベントが必ず発生する。交換相手はE3系と、なぜか標準軌区間を走る701系0番台のいずれかで、信号場内の停止位置で変化する。 「京浜東北線」北行 横浜→品川（→上野） 前作の区間を逆向きに走る。やっぱり15時台で夕焼けを拝める。 品川まで全駅GREATまたは1駅のみGOOD・他をGREATを達成すると、品川でボーナスゲームがあり、その後上野まで延長運転が可能となっている。 Win版では品川までのダイヤと延長運転するダイヤが分かれており、後者を選択した場合は成績にかかわらず延長運転ができる。 「山手線」外回り 東京→新宿 途中までは前作の逆向きを走る。渋谷以遠はシリーズ初登場となる。 上級路線ではあるが、減点秒数などは中級に近い。 「東海道線」下り 大阪→神戸 前作の続きとなる路線で、一般的に「JR神戸線」と呼称される区間を運転する。 普通と快速の2種別が2ダイヤずつ、計4ダイヤが収録されている。車両は普通が207系と201系、快速が223系と221系。205系は対向列車として登場。 JR西日本特有のあのミュージックホーンは、残念ながら本作では再現されていない。 対向列車に寝台特急がいたり、新快速と並走したりと見どころの多いダイヤ。 201系はブレーキ性能が悪い上に天候変化も発生するため、ダイヤは207系と同じでありながらシビア。 + 収録ダイヤ一覧 最初から選択できるダイヤ 初出 路線名 難易度 等級 種別 車両 区間 備考 北陸路線 量産車 ほくほく線 ● 初級 快速 HK100形 直江津→うらがわら ●●●● 上級 直江津→六日町 ●●●●● 特級 特急はくたか 681系 AC版『量産車』のみ隠しダイヤ 3000番台 ●● 中級 485系 AC版のみブレーキ位置で車両選択 東北路線 量産車 秋田新幹線 ●● 中級 こまち E3系 秋田→大曲 ●●●●● 特級 条件を満たせば盛岡→新花巻が運転可能 3000番台 ●● 中級 大曲→盛岡 AC版のみブレーキ位置で雫石停車か選択 奥羽本線 ●●● 中級 普通 701系 秋田→大曲 田沢湖線 ●●● 中級 普通 701系 田沢湖→盛岡 関東路線 量産車 京浜東北線 ●●● 中級 快速 209系 品川→上野 3000番台 横浜→品川 条件を満たせば品川→上野が運転可能 山手線 ●●●● 上級 普通 205系 東京→新宿 関西路線 3000番台 東海道線 ●●● 中級 普通 207系 大阪→神戸 快速 223系 ●●●● 上級 普通 201系 快速 221系 隠しダイヤ 3000番台 秋田新幹線 ●●●●● 特級 こまち E3系 秋田→盛岡 条件を満たせば盛岡→新花巻が運転可能 評価点 初心者や慣れない人に対しての配慮が増えた 初級ダイヤにおいて、鉄ちゃんによる一通りの説明を、タイミングに合わせて表示されるようになった。 「ここで○○の操作をして」「制限速度や信号に差し掛かる前に○○km/hまで落として」「駅に近付いたのでこの辺りからブレーキ操作を開始して」といった感じに表示され、前作よりは解説がわかりやすくなっている。これにより「どこでどのような操作をしなければいけないのか」といった部分をある程度は教えてもらえるようになった。 通過駅が設定されている快速や特急が主体になった。 後述の通り速度制限による難しさはあるが、スタート時の持ち時間が前作から目に見えて増えているため、少なくとも前作での「停車に失敗してあっという間にゲームオーバー」という結末はまずなくなっている。 収録路線 3Dポリゴンで描かれた沿線風景の再現度は高く、可能な限り再現されている。じっくり見る余裕がないのが悔やまれるほど。 3Dポリゴンが貧弱なJCシステムボードだが、前作と違い地方路線が多く、逆に綺麗ではないポリゴンパーツやテクスチャーのおかげで田舎っぽい風景にマッチしている。都会の路線は相変わらずの「急に現れるビル」等、貧弱ボードの公開処刑状態だが。 ダイヤが前作から大幅に増加。同じ路線でもそれぞれで違う楽しみを提供することが可能に。 前述の通りシリーズ初にして唯一の第三セクター線である「北越急行ほくほく線」が収録されている。高規格路線を高速で走る列車が運転できるのは、まさしく「高速編」と言うサブタイトルにぴったり。 3000番台では新路線の追加に加えて既存路線のダイヤが更に増量され、ボリュームはACでも屈指のものに。 賛否両論点 相変わらずの棒読みボイス 本作でも運転手や車掌のアナウンスなどはスタッフが担当しており、相変わらずの棒読み演技である。その上音量も小さく聞き取りづらい。やはり気にする人は気にしてしまうだろう。 問題点 新たに発生してしまった初見殺し要素 ほくほく線や秋田新幹線では速度制限標識があちこちに設置された関係上「いきなり速度制限が表示され、減速が間に合わず減点→ゲームオーバー」というコンボによる初見殺し箇所が続出してしまった。これは開始時の持ち時間30秒に対して速度超過の減点が15秒と非常に多いためである。基本速度が100km/hオーバーなので、普通に走っていてはまず減速は間に合わない。 そもそもの問題点として、ポリゴン数の関係か速度制限の開始位置がわからないというものがある。そのためどこまでに減速すればいいのかがノーヒント。一応、制限予告が出る位置から速度制限位置までの距離は難易度ごとに一定であるが、最も緩いダイヤであっても常用最大（8）から間に合わないケースが少なくない。そのため当該2路線ではどんなに上手なプレイヤーでも事前に攻略法を知らないとクリアすることはまず不可能。速度制限の位置は難易度ごと共通であるため、低難度ダイヤを利用して予習することはできなくもないが、それとて完走は容易ではない。 何よりの問題は、そういった事象に対するアドバイスも事前説明も全くないことである。先述のアドバイスはあくまで「初級路線において基本を教える」「大まかな目安」であり、細かな制限速度等に関してはやはりノーヒント。しかも最初に出る目安速度はJR線区間に合わせているため、犀潟より先で同じ速度を出していると確実に遅延するという罠が存在する。 さらに停車に至っては一切の案内が無くなり、むしろ前作より悪化してしまっている。 実際の運転では事前に線路図表をよく覚えておいたり、運転時刻表に速度制限の注釈等が書かれていたりと習熟のための予備知識があるわけだが、このゲームにそんなものはない。開始直後に言われた速度の目安通りに走っていたらペナルティ、というコンボはいくらなんでも理不尽である。 この仕様から「おおむね10秒遅れていて遅れ回復できる見込みが無い区間なら減点覚悟で速度制限を無視して回復運転した方がクリアに近い」という現実の鉄道員からすれば青ざめること間違いない価値観がこのゲームでは常識となってしまっている。 相変わらず存在する現実との理不尽な乖離 ほくほく線は分岐に一線スルー方式を採用しており、駅や信号場を通過する場合は、方向関係無く必ず速度制限の掛からない本線側を通過するのだが、本作の快速は、虫川大杉駅と各信号場でわざわざ速度制限の掛かる副本線側を通過している。初見プレイヤーに対して制限速度で引っ掛ける形でインカムを底上げしようとするために、わざわざ副本線を走行させるルートを意図的に組み込んだものと思われるが、現実と乖離させてまで難易度を無理矢理上げて良い理由にならないのは当然である。 ちなみにゲーム中で通過駅となっている虫川大杉駅は現在は快速停車駅となっているが、開業当初の1997年は同駅を通過していた。 特急はくたかで早着時に高速進行信号からいきなり減速信号が現示される場合がある。はくたかでは140km/h超の高速運転をするため減速が間に合わず、速度超過による大幅なペナルティで一発ゲームオーバーの恐れがある。そもそも現実の鉄道路線で高速進行信号が導入されているのはこのように高速運転中にいきなり減速信号が現示され減速が間に合わない事態を避けるため（高速進行→進行→減速と段階的に減速させる）なのに、このゲームの高速進行は進行と意味が変わらないただの飾りになってしまっている。 しかし、実際の田沢湖線の田沢湖～赤渕は峠越えの難所でありトンネルを除き急カーブが続くため、こまちでも60km/hという厳しい速度制限(最も低い箇所は55km/h)を受ける箇所が複数ある。実際にゲーム通りのスピードで走ったら脱線しかねない。 ハイスコアと100点満点を両立できない路線がある 該当するのは難易度5の奥羽こまち。刈和野～神宮寺のダイヤが非常に厳しく、普通に運転していては定刻通りに神宮寺駅を通過できない。定時に通過するには設計最高速度である134km/hに至るまで延々と力行を続けなければならないのだが、128km/h以上の速度を出すと「安全への配慮」で減点されてしまう。この問題点は同路線が再録されている『プロフェッショナル仕様』でも残留してしまっている。 一応「1秒早着×1回のみ」または「1秒遅れ×1回のみ」であれば「ダイヤの正確さ」は満点となる。その為刈和野駅を定時かつ127.5km/h以上で通過、その後もその速度を維持して神宮寺駅での遅れを1秒以内に抑え、大曲で定時停車すれば、「ダイヤの正確さ」と「安全への配慮」の両方で満点を出せる。但し定通ボーナスが切られるためスコアを犠牲にしなければならない点がネックである。 一方でボーナス路線である東北新幹線やまびこ号はダイヤにゆとりがあり、ATCの指示通りに運転すると早着しやすいので、攻略本ではATCの指示速度より5-10km/hぐらい下げて運転することが推奨されていた。 インカム周りの弊害 高速編にふさわしい長時間ダイヤや、快速・特急の通過等のシチュエーションに重点を置いたことにより、回転率が上がるかと思われていたが、実際にはプレー時間がそれなりに伸びてしまい、ゲーム面での回転率が前作より減ってしまった。直営店では毎日インカムを取って売上を見ていたが、上手い人が増えれば増えるほど前作よりプレー時間が伸びてしまった結果インカムが伸びずに、直営店も含めて中小規模の店舗にまわされる事態が多発した。 プレイヤーからしても悪い点にしか見えないのだが、これが皮肉にも「新作ゲームが中小規模の店舗にすぐまわる」と結果的に店舗間の回転が良くなり、ロケーション全体の回転率に関しては若干改善したとも言える。もちろん全体から見れば回転率が悪いことに変わりはないだが。 なお、この時期のタイトー大型筐体ゲームは、バイクゲームなのに5周8セットの『WGP』を筆頭に、やたらテンポの悪い『パワーショベルに乗ろう!』、ランディングシミュレーターなのに8～10セットもやらせる『ランディングギア』『ランディングハイジャパン』等、1プレー時間が他社より無駄に長い物が多く、対照的にプレー時間が短くてもプレイヤーが満足する回転率が高かったゲームは、『サイドバイサイド』のような周回数固定のレースゲームか、5面まで突っ走って各面時間延長の無い『ナイトストライカー』くらいしか無かった。 総評 「停車」という基本でありながらゲーム中でも屈指の難しさを誇る動作を、快速や特急列車中心に収録する事でなるべく減らしつつかつ運転する楽しさを提供しようとする意識が見える作品である。 しかし、新たに本格的に追加された「制限速度」に対しての考慮がなされていない、初見殺しど真ん中な仕様でやはり全体的な難易度は据え置きのままであり、当初の目的が果たせたとは言い難い。 この問題はPSオリジナル作品である『プロフェッショナル仕様』での「ナビゲーションシステム」の採用である程度解決するが、この時点でそれくらいの措置が施されていれば…と感じるばかりである。 2019年9月25日に『電車でGO!!』にて『3000番台』の『復刻版』が同時収録されたが、北越急行ほくほく線と一部長時間プレーに繋がるダイヤが収録されていないため、求めるものによってプレーしたい方を選ぼう。 余談 前作にあった警笛過多のペナルティ(*6)がなぜか無くなっており、何度鳴らしても減点されない。隠し警笛ボーナスを確実に獲得するため、隠し警笛ポイント手前で警笛ペダルを連打する攻略法がある。 『3000番台』で追加された路線の殆どは『量産車』の開発途中で没になった路線であった。その為Windows版にはその没データを呼び出すことが可能となっている。 『3000番台』稼動開始前にはタイトー主催の全国大会が行われた。東京で行われた決勝では、リリース直前の『3000番台』が使用され、それに収録されている『山手線外回り』の一部区間が競技の対象となった。 踏切事故イベントのトラックの積荷は、本作の筐体である。 電車でGO!2 高速編 (Win) 【でんしゃでごーつー こうそくへん】 電車でGO!2 高速編 3000番台 (DC/Win) 【でんしゃでごーつー こうそくへん さんぜんばんだい】 ジャンル 電車運転シミュレーション DC版Win版無印Win版3000番台 対応機種 ドリームキャストWindows 発売元 DC タイトー Win アンバランス 開発元 タイトー 発売日 Win量産車 1999年3月18日 DC 2000年1月20日 Win3000番台 2000年4月28日 定価 DC 6,380円 Win 9,680円 廉価版 Win量産車 新価格版2000年1月20日/3,980円 爆発的1480シリーズ2002年4月19日/1,480円 Win3000番台 新価格版2001年10月19日/3,980円 爆発的1480シリーズ2004年2月20日/1,480円 判定 ゲームバランスが不安定 ポイント 移植度はかなり高いだがおまけ要素もなし 備考 無印版はWinのみ 電車でGO!64 【でんしゃでごーろくよん】 ジャンル 電車運転士ゲーム 対応機種 ニンテンドウ64 発売・開発元 タイトー 発売日 1999年7月30日 定価 7,480円 判定 ゲームバランスが不安定 ポイント 2本しかないVRS対応ソフトの一つ新幹線単独プレイが可能一部サウンドに変更あり 概要(CS) 前作の人気もあってか本作も移植された。 追加要素の存在もあってか移植作はほとんどが『3000番台』相当で、無印版の移植作はWindows版のみとなっている。 独自路線(64のみ) 「東北新幹線」上り 盛岡→新花巻 『64』にのみ存在する隠し路線。難易度は●●●●●。条件を満たせば直通こまちのある東北路線の中に追加される。おまけ的な存在だった東北新幹線区間だけが運転できるダイヤで、車両は200系・E2系・E3系から選択できる。 評価点(CS) 共通の評価点 今回も高いレベルでしっかり移植されており、ACと大差無いプレー環境を構築できている。やはり「移植の質」という部分で見れば、グラフィックがACを上回る程に出力できるWindows版が一番だろう。 N64版独自の評価点 僅か2本しかない音声認識システム(VRS)対応ソフトの一つである。これ以外でVRSに対応しているソフトは『ピカチュウげんきでちゅう』だけである。画面上に出てくる運転士のセリフの一部（「出発進行」「制限45」など）を喚呼することで持ち時間を1秒獲得できる。 成功すればかなりゲームの進行が楽になる。強制されないので従来通りのプレーも可能。 入門編なるチュートリアルが追加された。まだ不親切な点も散見されるが、これだけでもハードルがどれだけ下がったことやら。 東北新幹線の運転は目玉要素でありながらプレイには手間がかかる仕様だったが、独立したダイヤとして収録されたため楽にプレイできるようになった。 DC版独自の評価点 AC版『3000番台』を忠実に移植しており、OPもAC版とほぼ同じものが使用されている(*7)。隠し路線も最初から解放されており、出力ケーブルの種類によってはAC版とほぼ同じグラフィック・解像度でプレイすることが可能。 Win版独自の評価点 前述の通りAC版を上回る解像度で表示が可能。隠し警笛ポイントの動物などを確認しやすくなった。 『3000番台』ではDC同様隠し路線が最初から解放されている他、自分のプレイを保存できるリプレイ機能を搭載。リプレイ機能は後に初代や量産車にも搭載された。 問題点(CS) 共通の問題点 AC版にあった初見殺しの問題点が全く解決できておらず、「いきなり現れた速度制限に対処できずにゲームオーバー」になる光景が各所で繰り返されることに。事前に攻略法を知らなければクリアはまず不可能である。 停車駅が1駅しかない秋田新幹線中級(秋田→大曲)で大曲駅を0mではなく0cm停車しなければ100点獲得できなくなった。 PS、64版は他の移植版同様に残り距離の表記をcm単位にすることも可能だが、0cm停車を狙って出すことは初心者どころか上級者ですら至難の業。100点獲得は神業の域である。 前述のアーケード版では0m停車（誤差49cm以内）でも100点可能だったため、見方によっては移植による改悪である。 アスペクトから発売されたPS版『電車でGO!2』の攻略本71ページには、「秋田中級は0cm停車しないと100点獲得できない」と記載されていたので、この仕様変更はPS版からだと思われる。 N64版独自の問題点 音楽が全て内蔵音源による再生となっている。音質が良いとは言えず、気になる人は気になってしまう。特にオープニングがその影響で簡素化されてしまっている点は頂けない。 DC版・Win版独自の問題点 後の『プロフェッショナル仕様』同様入門モードが収録されておらず、資料館などのおまけ要素も皆無で、文字通りのただの「移植作」となってしまっている。 総評(CS) 入門編やPS版独自の追加要素など、移植として見るのならばかなり高いレベルで移植されており、ここだけ見れば良移植の部類に入る。 しかし、AC版で問題になっていた制限速度による初見殺しの類が全く解決できていない点は、単独のゲームとして見るのならばやはり問題であると言わざるを得ない。 追加要素や移植の質としては非常に魅力的であることは間違いないのだが、初心者向けの措置が中途半端でなければまだ評価は違っていたのかもしれない。 電車でGO!2 【でんしゃでごーつー】 ジャンル シミュレーター 対応機種 プレイステーション 発売・開発元 タイトー 発売日 1999年3月18日 価格 5,800円(税抜) 廉価版 PlayStation the Best2000年7月27日/2,800円(税抜) 判定 ゲームバランスが不安定 ポイント 複数の独自追加路線UI・声優は後発作品準拠 概要(PS) 「高速編」のPS版…であるが、移植どころかUIも声優も違う別物と言うべき作品。ナビゲーションが無い以外は『プロフェッショナル仕様』及び『名古屋鉄道編』と同一のシステムとなっている。 「電車でGO!コントローラー」が同梱されたプレミアムパックや、専用の「ワンハンドルタイプコントローラー」も同日発売された。 追加路線(PS) 括弧内は難易度である。 「大阪環状線」内回り 大阪→天王寺 名前のとおり大阪をめぐる環状線。背景に大阪ドームや旧フェスティバルゲートといった大阪の名物建造物を再現。意外と対向列車のバリエーションが豊富なのも特徴で、都市路線ながら見どころが多い路線である。 難易度3の普通と、難易度5の関空快速の2ダイヤを収録。 「鹿児島本線」上り 博多→小倉 個性的な車両デザインで定評があるJR九州からシリーズ初の路線。対向列車にも注目。 折尾→小倉を運転する快速（難易度4）と、博多→小倉を運転する特急ソニック（難易度5）を収録。ただしサウンドテストには博多→折尾間の快速停車駅の案内ボイスがボツ音声として収録されている。 評価点(PS) 2つの独自追加路線があるほか、写真集やムービー等のおまけ要素も前作以上に多彩に。 乗務員や男性客の声は、声優や車掌のものまねを得意とする芸人立川真司氏を起用。従来よりも明らかに意識した熱演となっており、雰囲気抜群。鉄ちゃんや女性客の声もプロの声優である中山真奈美氏(*8)が担当しており、こちらの評価も上々。 また、首都圏の発車メロディーがちゃんと再現されているのも雰囲気を高めている。初代では架空のメロディが、高速編では大井町を除き(*9)発車ベルが流れていた。 更に、ZUNTATAによるテーマソング「LOVE特急こまち」は、ファンからはシリーズ屈指の名曲との評価が現在でも続いている。 前作と同様チュートリアルである「入門編モード」を収録している。 問題点(PS) 上述の通り2路線が『量産車』から追加された一方、『3000番台』で追加された路線・ダイヤが一切収録されていない。 完全新規の路線はまだしも、既収録路線で追加された485系はくたかや701系普通などは収録してほしかったとの声が多かった。 当初の予定では「前作でカットされた隠し路線やEXバージョン路線を収録」「時刻表モードの採用で様々な列車を運転可能(*10)」の予定だったが、間に合わなかったのかいずれも反映されていない。 上記の3つは次作『プロフェッショナル仕様』ですべて実装されている。 CSオリジナル路線は速度制限予告が表示される距離が短い・ブレーキの性能が低いため難易度が高い。 総評(PS) 棒読みボイスからの脱却を計ったいわばモデルチェンジ作品であったが、数々の追加要素が評価され、売上げは50万本と上々であった。『3000番台』の追加要素が無かったのは残念であったが、本作から変更されたシステムは2作品にわたって受け継がれた。 余談(PS) 当初は1998年12月に発売予定だったが、諸般の事情により延期された。 前作に続き、PS版を基にしたワンダースワン版・ゲームボーイカラー版が存在する。さらに本作のみ、ネオジオポケットカラーにも移植されている。
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電車でGO! プレイ可能列車詳細一覧 コメント タイトーが制作している電車運転シミュレーションゲームのシリーズ。1996年に第1作目がアーケードゲームとして発表された。その後、アーケードゲーム向けの続編や、家庭用ゲーム機、パソコン向けの新作、携帯ゲーム機・携帯電話などへの移植作が制作された。略称は電GO!。 プレイ可能列車詳細一覧 チルタリス：京浜東北線 カラー重視 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る 2高速編の車両をかくとうタイプで統一するなら チャーレム E3系秋田新幹線こまち ビリジオン 200系新幹線やまびこ ダゲキ ほくほく線HK100形 ナゲキ 北越急行681系特急はくたか コバルオン 京浜東北線209系 エンブオー 大阪環状線103系 ルカリオ 223系関空快速 バシャーモ 鹿児島本線813系 ニョロボン 883系特急ソニック -- (名無しさん) 2018-06-21 23 49 42 プロフェッショナル2の収録路線をイーブイの進化形で統一するなら リーフィア 湘南新宿ライン シャワーズ 湖西線 グレイシア 瀬戸大橋線 ブースター 長崎本線･佐世保線 サンダース 鶴見線 前者4体は保有する会社の色繋がり 後者1体は103系の色繋がり -- (名無しさん) 2018-06-21 23 33 46 秋田新幹線こまち ニンフィア 見た目 -- (名無しさん) 2018-06-21 23 27 48 ほくほく線 はくたか 北越急行色はラティアス、jr西色はムックルで。 （氷に弱いポケモンだけどね。） 山手線は御三家草かドレディア -- (名無しさん) 2015-08-23 22 52 52 ビビる大木 プロフェッショナル仕様 庄司智春 通勤編3 ロッチコカド プロフェッショナル2 元木大介 ファイナル -- (名無しさん) 2012-10-26 17 33 36
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攻略(24,25話) 「いよいよ始まったぜ… プロジェクトDの真価が問われる重要な一戦だ!!」 名古屋鉄道で初勝利を収め、名を上げたプロジェクトDは、次の遠征地に東武鉄道を選んだ。 そこではセミプロ級のテクニシャンが集まるチーム「東堂塾」が待ち受けていた。 しかし、プロジェクトDを一般的な走り屋集団としか見ておらず過小評価している東堂塾ら。 そこに目をつけた高橋涼介は、拓海に一か八かの作戦を指示する。 ついに始まった東武編。猛者の集う東堂塾にプロジェクトDが挑む!! 勝利条件：鐘ヶ淵駅でイベントを起こす or 東武50000系より先に浅草駅に到着する 攻略上の注意 長い 鬼怒川温泉から浅草まで総距離140.8km。実際に特急スペーシアでも2時間かかる長距離です。途中セーブなどもないので一度失敗すると再び鬼怒川温泉からやり直しです（ポーズで休憩は可能）。 前半は後述のとおりノッチを縛って走るので、実際の距離より長く感じるかもしれません。とはいえ無理にドリフトなどを使って泣き別れで自走不能にならないよう気を抜かないこと。 先行している間は12ノッチまで上げない 初見で同人誌読んでない方は中盤での涼介の話に戸惑うでしょう。「前半は使用するノッチ段数を縛り、手の内を隠す」作戦なので、11ノッチに到達したらブレーキをかけるかノッチオフにしましょう。 ただでさえ路線距離が長い上にノッチ段数を縛るので、体感ではさらに遅く長く感じてしまうが、前半からフルノッチで走っていると相手が後半から速くなり、追いつくことが厳しくなります。(ほんのわずか程度なら問題ないが) 惰性走行中はじわじわと速度が落ちるので、あまりにも速度が落ちたらフルノッチにならない程度に加速するとよい。 2000系は11ノッチまで入れるとすぐに最大の12ノッチに切り替わってしまうので、10ノッチの時点でノッチオフにするとよい。二宮の50000系がケツに追突してきても気にしない。 ちなみに、二回目以降で阪急2000系以外の4ノッチ、5ノッチ車で挑戦した場合は前半からフルノッチで飛ばしても大丈夫。 島式多し コーナーの後から緩く分かれるところがあるので注意 ブレーキングでノードリフトで走るのをお勧めする。 ステージ攻略 鬼怒川温泉～下今市 単線区間だが、10速程度で走れば問題ない。140km/h程度で走っていればブレーキは必要ありません。 片輪ドリフトで通過してもいいが、カットインがある上にS字コーナーが多いため慣れないうちの片輪ドリフトは事故のもと。 二宮が後ろからぶつけて来て速度が急上昇する場合もあるので注意。ノッチを入れていると力行12に入ってしまうので追突されたらブレーキを。 逆にノッチを入れていない状態でぶつけられると、本来の最高速度(2000改の場合は161km/h)以上のスピードで走れる場合がある。この場合はノッチを入れてしまうと一気にフルノッチになってしまう 本来の最高速度に戻ってしまうため、145km/h程度まで自然に速度が落ちるまではノッチを入れず惰性走行することを推奨。 下今市～北越谷 ここから複線区間だが、油断は禁物。10～11速で140～150km/hで走ること。 スピードが乗りやすく、ノッチを入れているとすぐにノッチ12になってしまうことも。マスコンのかかり具合もよく見ておきましょう。 カーブは板荷通過後4つ目のカーブ以外はそのままで通過可能。フェイクでブレーキをかけて走行するのもありです。新鹿沼、栗橋ではドリフトによる泣き別れに注意。 また、途中で相手がドリフトで車線を切り替えてくるので注意。車両や走り方によってはたまにぶつけてくるがすぐ止めるので気にしない。 北越谷～五反野直前 51901Fが抜いて先行する。ここから複々線で全開走行が可能。線形は今までとあまり変わらないので、片輪ドリフト中心で相手に食いついていく。 二宮が「まったく…どっちらけだ」と言ったあたりである程度食いついていれば「情けねぇ…」の後で曲が切り替わりカットシーンに入ります。 複々線区間では相手もドリフトを多用して逃げるため、ドリフト性能が低い車両(名鉄2000系、阪神9000系など)で挑戦すると相手に近づけない事も…。 ちなみに、東武は内側が緩行線、外側が急行線です。片輪ドリフトを使わない場合はあらかじめ急行の停車駅を調べておくとよいでしょう。 曲切り替わり後～ あとは先ほどと同じように走り、鐘ヶ淵でカットシーンに入ったら複線ドリフトすれば勝利。 転線して左側の線路を走っている場合、鐘ヶ淵手前の分岐器にかかる直前にドリフトをしてしまうと内側（通過線）の線路を飛び越えて車両が吹っ飛んで自走不能になる場合があるので要注意。 とにかく長いので集中力を切らさないように。 備考 注意点 阪急2000系の場合、前半(鬼怒川温泉～北越谷間)から12ノッチ全開で飛ばしていると、蒲生でのイベントの後「そっちの戦闘力はすでに丸裸だ」と言われ展開が変わる。 こうなると二宮の51901Fが一気に加速して突き放されてしまい、普通に走っている分にはどうやっても勝てなくなってしまう。 コーナーで転線やドリフトを駆使していけば…ギリギリで勝つことも一応できる。うまく食いついていけば鐘ヶ淵でイベントに入るが、熱ダレイベントが起きないため浅草まで走ることになる。 小ネタ 北越谷までならそれなりに遅い速度で走っても、51901Fはついてきてくれる。2回目以降のドラマティックモードでかったるい方は130～140程度でノッチを切って放置することをおすすめする。（せんげん台～大袋間あたりでノッチを入れて140あたりまで加速、北越谷からフルノッチ） 阪急2000系以外の4ノッチ、5ノッチの車両は、前半でノッチ縛りをせずに全開で走っても、正しくイベントが発生していく。 下今市通過後、そのまま右車線(下り線)ではなく左車線(上り線)に転線すると、51901Fは右車線を走ってくれる。東武金崎でこちらの後ろにつく際には左車線に移動してくる。左車線を走ったまま複々線区間に投入して51901Fが右側を走っている場合、鐘ヶ淵のイベントで二宮はドリフトを使用しない。イベント自体は通常通り進行する。 この場合、鐘ヶ淵における熱ダレイベントが発生するかしないかを決定する何かが存在する。 北越谷手前で線路が離れるギリギリまで「普通のドリフト」を使っておき、線路が離れる直前でドリフトを戻すと、二宮の車両が反対側の線路にいかずこちらを追突してくる。ノッチオフの時に突き飛ばされると最大200km/h以上で走ることができる。脱線さえしなければゴールの浅草までイベント無しで走り続け勝つことができる。