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執筆者:トロ猫DX 平型蓄電気式電車 宇宙新暦4100年から連合帝国のルーリアス重工が大量生産している標準型通勤用電車A〜S型まで種類がある、燃料は特殊蓄電気鉱石。 共立公暦450年からは宇宙艦艇の大量生産用製造ライン確保を理由として製造権がマトラ機械製造工場に譲渡される。 A型、B型、C型の歴史は古く大戦時に試作A型が作られた。現在はM型が主に使用されているが一部ではまだI型荷物車が使用されている、共立公暦1600年に最新のT型が発表される予定となっている。 連合帝国が建設した地下鉄道は全てこの車両の規格で統一されている為、豪華な駅に狭く古めかしい列車はユミル・イドゥアム連合帝国の風景の一つとされている。 約400年ごとに設計が更新されていて、歴代の車両は帝国繁栄資料館に保存されている。 A型動力車、B型付随車、C型荷物車 宇宙新暦4100年に作られた最初の標準型電車、この時に登場した車両は角張ったデザインで生産性を重視していた。 D型動力車、E型付随車、F型荷物車 宇宙新暦4600年に設計された、デザインはA型とあまり変わらないが動力機関が強化され勾配に強くなった。A型、B型、C型とは互換性は無い。 G型動力車、H型付随車、I型荷物車 共立公暦0年に登場した、これらは宇宙新暦4100年代に製造された旧式車両の置き換え用として製造され大半がD〜I型となった。これらはD型以降の車両と互換性があり混ぜて運用できる。 車体は流線型や丸窓も取り入れたモダンなデザインとなっている。 J型動力車、K型付随車、L型荷物車 共立公暦400年に登場した。以降3世代体制とし輸送力強化を目指すと共に路線の拡張にも力を入れる。 車体はG型動力車のデザインを少し変更して丸窓が廃止され生産性を上げた。 途中からマトラ機械製造工場が製造を担当していく。 共立公暦650年にラヴァンジェへJ型が350両、k型が860両、L型が50両輸出され同660年からホーヴァングラ重工が現地の地下鉄整備を担当した。 ルーリアス重工製・地下鉄J型動力車 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (地下鉄J型動力車・ルーリアス重工製.jpg) マトラ製・地下鉄J型動力車 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (地下鉄J型動力車・マトラ製.png) M型動力車、N型付随車、O型荷物車 共立公暦800年に登場。あちこちが痛み故障が頻発していたD型、E型、F型を置き換える、これにより宇宙新暦時代の列車は保存車両と一部の事業用車か他社に譲渡した車両を除いて消滅する。 車体はガラスを多用した未来感溢れるデザインだが基本設計はG型と共通となる。 マトラ機械製造工場が初めて一から設計した車両。 P型動力車、Q型付随車、R型荷物車 共立公暦1200年に登場した最新鋭の電車。G型、H型、I型の置き換えが進む。 さらに流線型とガラス張りを多く取り入れ観光路線での運行も考慮されている。 S型動力車 共立公暦1210年に他国譲渡用のS型も登場、スペックはP型と同じ。
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■HN 電車 ■他に確認されたHN ミ(^ё^*)彡様の弟子電車 ■ぷよ評 【R変動】 1,600~1,750 【よく出没する場所】 3色全消し(ノーマル)、4色全消し(ノーマル) 【基本戦略/対策法】 GTRを使う 【所属】 特に無し ■人物評 ミ(^ё^*)彡様に魅了される弟子 ミ(^ё^*)彡ミ(^ё^*)彡
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20140122195748.png 形式 SJG-TU351NS 車体 三野ディーゼル・シティエース 解説 初の三野ディーゼル製です。今沢バスでは初めてとなるノンステップバスですが財政難のため台数は少なめです。東木ノ宮市内路線の主力として運用されています。 20140202130658.png 形式 BDG-HR7JPBE 車体 日野自動車・レインボー 解説 帝国バスと共同購入した中型ロングノンステップ車です。比較的安価で購入でき財政難の今沢バスでも購入できたのが購入の決め手です。神沢市の主要路線の一つ今07系統の市内環状線で運用されています。 20140125151506.png 形式 KC-MK219J 車体 三菱ふそうトラック・バス・エアロミディ 解説 帝国バスより3台が移籍しました。ツーステップ車でスモークガラスおよびマーカーランプを設置してます。本鳴沢線に充当されています。 20140122122424.png 形式 KL-HU2PREA 車体 日野自動車・ブルーリボンシティ 解説 帝国バスより14台が移籍しました。ブルーリボンシティのトップドア車前期型です。帝国バス高速貸切塗装を流用しています。山岳路線である鳴沢岳線専属車両で台数が最も多く主力車両です。 20140125141204.png 形式 KC-LV380L 車体 いすゞ自動車・キュービック 解説 帝国バスより2台が移籍しました。ツーステップ高出力車で後扉を埋めトップドア仕様としています。帝国バス一般路線塗装を流用しています。山岳路線である鳴沢岳線専属車両です。 名前 コメント
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パウダ鉄道車両基地 出目町内にあるパウダ鉄道最大の車両基地 パウダ鉄道本社に戻る 車両一覧 気動車 キハ37系 2両 キハ40系 7両 キハ41系 4両 キハ47系 4両 キハ28系 4両 キハ58系 6両 キハ181系 4両 キハ180系 4両 ディーゼル機関車 DD51 2両 D51 2両 電車 クモハ125系 4両 113系電車 12両 117系電車 8両 221系電車 12両 223系電車 16両 225系電車 16両 485系電車 8両 電気機関車 EH500 2両 貨物車両 コキ50000 40両 計157両 歴史 2010年9月28日キハ40系5両売却 2010年10月5日キハ47系4両導入 2010年10月16日キハ40系3両、キハ37系1両、キハ41系4両廃車、クモハ125系を4両導入 2010年10月17日221系電車12両導入 2010年10月22日DD51×2両EH500×2両D51×2両導入 2010年10月23日コキ50000×50両導入 2010年10月24日キハ41系全車廃車117系電車8両導入 2010年10月26日113系電車12両導入 2010年12月7日キハ58系×6両、キハ28系×4両導入 2010年12月8日コキ50000×10両廃車 2010年12月9日223系電車×16両、225系電車16両導入 2010年12月14日485系電車×8両導入 どんな車両かはググれば分かりますw 因みにこんなボロ鉄道だったのかとショックを受けないようにw -- デメキン (2010-09-28 21 51 51) とりあえず、全ての車両を鉄道庁に登録しました -- はやぶさ (2010-10-24 17 28 21) 名前 コメント
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20131231193240.png 形式 LJG-HU8JLGP 車体 J-BUS・ブルーリボンシティハイブリッド 解説 帝国バスの次期主力車両として導入されました。帝16系統と帝19系統を除く全ての系統で運行されています。二度に渡り増備されており2010年~2011年導入車と2013年導入車が在籍しています。帝国バス特注仕様のため前扉は折り戸式のハイブリット・ノンステップバスで内装は都市型となっております。特注仕様のため一度に大量増備することができず今後も増備を続け帝国バスの主力車両となる予定です。大東車庫と空港検車区を除く全営業所と車庫に配備されています。 20140118151056.png 形式 KL-HU2PPEE改 車体 日野自動車・ブルーリボンシティ 解説 2003年~2004年に導入されたブルーリボンシティのCNGノンステップ車です。帝国バスのCNG車としては初めての導入となりました。横山営業所と牛河営業所と新町営業所に配備されています。 20140125135408.png 形式 KL-HU2PMEE 車体 日野自動車・ブルーリボンシティ 解説 坂田バス販売会社から1台購入した三坂市営の中古車です。全台牛河営業所に配備されています。スモークガラス及びマーカーランプ付の短尺のノンステップ車となります。こちらは中扉がグライドスライドです。フルフラットノンステップバスのため輸送量が低くラッシュ時はあまり運行されません。 20140122122408.png 形式 KL-HU2PMEE 車体 日野自動車・ブルーリボンシティ 解説 坂田バス販売会社から2台購入した三坂市営の中古車です。全台新町営業所に配備されています。スモークガラス及びマーカーランプ付の短尺のノンステップ車となります。こちらは中扉が引き扉です。フルフラットノンステップバスのため輸送量が低くラッシュ時はあまり運行されません。 20131231193255.png 形式 QKG-MP35FP 車体 三菱ふそうトラック・バス・エアロスター 解説 2010年に導入開始された帝国バスのノンステップバスです。事故廃車となったKC-LV832Lの3台を補充ために3台が新町営業所に配備しています。帝国バス特注仕様のため前扉は折り戸式のノンステップバスで内装は都市型となっております。 20131215152846.png 形式 KL-LV834L1 車体 いすゞバス製造 (IBUS) 解説 豊電バスからの譲渡車両です。2000年車と2001年車の各4台計8台が在籍しております。フルフラットノンステップ車となっており中扉にスロープ板を設置しております。全車三河車庫に配備されています。 20131114195145.png 形式 KL-LV834N1 車体 富士重工・新7E 解説 坂田バス販売会社を通じて購入したフルフラットノンステップバスです。桜坂営業所に1台のみ配備されています。中古ながら状態は良くいい走りをすると好評ですが団地輸送が多い桜坂・北港地区にはあまり適してないようです。 20140105160533.png 形式 KL-UA452KAN改 車体 日産ディーゼル・スペースランナーRA 解説 2003年に導入された帝国バス初の西工大型車です。KC-LV832Lの置き換え用として3台が横山営業所に配備されており桜坂営業所には増発用として13台配備されています。 20131026150617.png 形式 KL-JP252NAN改 車体 日産ディーゼル・スペースランナーJP 解説 帝16系統と帝19系統の増発のため西石市営バスから坂田バス販売会社を通じて2台を購入した帝国バスの中型バスです。ノンステップ車となっており中扉にスロープ板を設置しております。全車大東車庫に配備されています。 20140101193123.png 形式 BDG-HR7JPBE 車体 日野自動車・レインボー 解説 帝16系統と帝19系統専用車両として2007年に投入開始した10.5mの中型バスです。2010年のBDG-HR7JPBE製造終了までの3年間増備を続け帝16系統と帝19系統専用車両としては最も多い台数を誇ります。新町営業所と大東車庫と三河車庫に配備されています。 20131225194925.png 形式 HLNP51A 車体 本間重工業・Ace NT 解説 初の本間重工業製車両です。台数はまだ少ないですがクセのない良い走りで使いやすく運転手にも好まれています。横山営業所と牛河営業所に配備されています。 20131228145106.png 形式 HLNP81A 車体 J-BUS・エルガ 解説 本間重工業製の中古車です。フルフラットノンステップバスであり3台在籍しています。全車牛河営業所に配備しています。車両数が少ない今沢バスへの貸し出しも多い車両です。 20131229125038.png 形式 NL2CD 車体 富岡車輛製造 解説 東木ノ宮国際空港のターミナル間バスとして本間重工業から3台購入しました。フルフラットノンステップで大型荷物を持つお客様にも優しい車両です。帝国バス唯一の連節バスで特殊な車両のため3台とも当車専用整備所である空港検車区に配備されています。 20131124153814.png 形式 LNG-EM260CL 車体 大洋ディーゼル工業・ハイブリット(HIDMS)インターシティ 解説 帝国バス初の大洋ディーゼル製のハイブリットノンステップバスです。帝国バス特注仕様のため前扉は折り戸式のノンステップバスで内装は都市型となっております。横山営業所と牛河営業所に配備されています。 20131230194147.png 形式 LNG-EM260CL 車体 大洋ディーゼル工業・ハイブリット(HIDMS)インターシティ 解説 こちらは前扉グライドスライド式で中扉引き戸式の通常タイプです。特注仕様よりも安価で多数が導入されています。城上営業所に配備され城上・中原地区の主力として運用されています。 20131231193704.png 形式 QKG-SA450AP 車体 半田磐原バス製造・FENRIR(フェンリル) 解説 新規導入となった東栄帝国初の半田磐原バス製造製バスで11.0m(P尺)の大型バス車両です。多くの系統で運行されています。帝国バス特注仕様のため前扉は折り戸式のノンステップバスで内装は都市型となっております。10.8m車両が主力の当社の中では輸送量が多いのでラッシュ時は混雑路線に集中して投入されています。大東車庫と空港検車区を除く全営業所と車庫に配備されています。 20131231193727.png 形式 SKG-JK550L 車体 半田磐原バス製造・PASSNGER(パッセンジャー) 解説 10.5m(L尺)の新型中型バスとして導入されました。帝16系統と帝19系統専用車両です。塗装はカタログカラーのままで使用されています。新町営業所と大東車庫と三河車庫に配備されています。 20140115193324.png 形式 不明 車体 半田磐原バス製造・CITYRUNNER(シティランナー) 解説 フェンリル、パッセンジャーに次ぎ導入された半田磐原バス製造製の大型低公害路線バスです。牛河営業所と北港営業所にのみ配備されています。 20140112185816.png 形式 TDG-KM530H2 車体 大洋ディーゼル工業・アーバンクルーザー 解説 大洋ディーゼル製の高速路線車です。HIDデイライトと方向幕の設置に加えブラックウインドウを採用しています。主に帝都本牧ライナーを中心に高速バスに使用されていますが乗客と乗務員のトイレ休憩はSAにてするためトイレはついていません。全台牛河営業所に配備されています。 20140119171517.png 形式 QKG-TU501P 車体 三野ディーゼル・トップクルーザー 解説 高速バス初となるリフト車です。トイレも付けられ長距離運行に対応しています。現在は帝都本牧ライナーの主力車両で運行されています。全台牛河営業所に配備されています。 20140122191620.png 形式 QQG-NQ1ESAR 車体 羽野自動車 解説 初の羽野自動車製の車両です。日野ブルーリボンシティの高速仕様車を今沢バスへ転入するために購入しました。TK03系統のみ運行されています。全台牛河営業所に配備されています。 20140202123835.png 形式 KL-MS86MP 車体 三菱ふそうトラック・バス・エアロエース 解説 坂田バス販売会社を通じて購入した元中ノ島バスの中古車です。日野ブルーリボンシティの高速仕様車を今沢バスへ転入するために購入しました。TK03系統のみ運行されています。2台が牛河営業所に配備されています。 20131228155308.png 形式 KL-MS86MP 車体 三菱ふそうトラック・バス・エアロクイーンⅠ 解説 坂田バス販売会社より購入した帝国バス初の観光バスです。内装は後部サルーン付きとなっておりますがトイレは設置されておりません。状態は良好で乗務員にも好評です。1台が横山営業所に配備されています。 20131228155322.png 形式 KC-MM822H 車体 三菱ふそうトラック・バス・エアロバスMM 解説 町内会旅行等の少人数貸切用として坂田バス販売会社から購入しました。こちらも横山営業所に1台が配備されています。トイレがなく長距離運用にはあまり適しません。 20140118144916.png 形式 P-LV719R 車体 いすゞ自動車・スーパークルーザーUFC(プレステージ) 解説 坂田バス販売会社を通じて2台購入した元八谷急行バスの中古貸切バスです。元々は中央観光で使用されていました。ダブルデッカーのような全面形状が人気の高い貸切バスです。全台横山営業所に配備されています。 20140119171821.png 形式 PKG-RU1ESAJ 車体 いすゞ自動車・ガーラ 解説 坂田バス販売会社より購入した中古車です。車内設備は電動格納式テレビ2台・DVDプレーヤー・冷蔵庫・ポット・装飾灯・LED式行先表示板・シートテーブル・足置きとなっています。全固定窓のため補助席はありません。1台が横山営業所に配備されています。 20140122195833.png 形式 KC-RU3FSDB 車体 日野自動車・セレガ 解説 坂田バス販売会社より購入した中古車です。フルエアーブレーキのリアスポイラーレス仕様となっております。また座席はテレビ2台、添乗員補助席あり、補助席付きの11列リクライニングシート、行灯となっております。1台が横山営業所に配備されています 名前 コメント
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登録日:2020/11/13 (金) 19 08 31 更新日:2024/04/07 Sun 21 27 30NEW! 所要時間:約 7 分で読めます ▽タグ一覧 からん 京津線 京都府 京阪電鉄 地下鉄→登山電車→路面電車 大津線 本線より先に立った項目 標準軌 滋賀県 私鉄 緑塗りの高級車 路面電車 鉄道 電車でD 京阪京津線とは、びわ湖浜大津駅と御陵駅の7.5kmを結ぶ京阪電鉄の路線。 御陵駅から京都市営地下鉄東西線へ直通し、京都市内の太秦天神川駅まで片乗り入れを実施している。 路線記号はOT。 概要 その名の通り滋賀県の県庁所在地・大津と京都の県庁所在地・京都を結ぶ都市間路線で、びわ湖浜大津で接続する石山坂本線とともに大津線と総称される。 びわ湖浜大津駅を出てすぐ道路上(国道161号線)に敷設された併用軌道に突入し、上栄町駅の手前で道路を外れて専用軌道へ。 専用軌道に入ると山登りがスタート。最急勾配は1000m進んで61m標高が上がる(61パーミル)という粘着方式では日本第2位の急勾配で峠を越え、山間を多数のカーブで通過していき、JRと接続する京阪山科を経て地下駅の御陵駅へと至る。 かつては京阪山科から先も地上を走り、御陵を過ぎて三条通上に敷設された併用軌道へ出て日ノ岡。日ノ岡を出ると一旦道路の外に敷設された専用軌道に移って山登りをして九条山、九条山を過ぎてしばらく行くとまた三条通り上の併用軌道に戻って京津三条まで走っていた。 しかしこの区間は地下鉄東西線開通で利用者が激減すると考えられたため、京津線を地下鉄に乗り入れさせて代替交通とすることにし、1997年10月に京津三条~御陵間が廃線となった。同時に架線電圧を従来の600Vから1500Vに昇圧している。 ただ地下鉄乗り入れによって京都市内から京津線方面への運賃が2社合算の割高なものになり、利用者の減少を招いてしまっている。 なお廃線区間の軌道は完全に撤去されたので道路中央部が一回転して併用軌道が出てきたり、電柱から架線を支えるビームが伸びてきたり、軌道上にゴミ捨て場、地雷原、女子更衣室、コミケ徹夜組は断じて存在したりしない。 かまわん、ひけひけ! 先述の通り利用者減少が激しく、石山坂本線と合わせて分社化が検討されたが、分社化した場合すぐ経営に行き詰まると判断され、経費を節減して収支が均衡したら分社するという方針へと転換された。 使用車両 現行の車両 800系 1997年登場。1両あたりの長さは16.5m、4両編成を組み、寺院の梵鐘をイメージした「みょぉぉぉん」という独特の音色の警笛を装備する。 併用軌道・登山鉄道・地下鉄を走破する日本唯一の車両であり、3つの異なる路線条件をクリアする装備を満載しているため1mあたりの単価は500系のぞみに匹敵する超高級通勤電車だが、超低床路面電車よりは安い。 ちなみに軽量なステンレスやアルミ車体とせず、鋼製車体となっているのは併用軌道区間で接触事故に遭っても簡単に修理できるようにするため。 登場当時は他の京阪電車と大きく異なるパステルブルー・白・苅安(黄色)という独自のカラーリングだったが、2015年から通勤車と同様の新塗装に変更された。 日常的な留置は京津線内の四宮車庫で行うが、検査や整備は石山坂本線の錦織車庫で行う。この関係で石山坂本線のびわ湖浜大津駅から近江神宮前駅までを回送列車として走行し、試運転では近江神宮前駅から坂本比叡山口駅まで走行することもある。 乗り入れ先の京都市営地下鉄線内での滞泊は基本的に行わないが、何らかの事情で直通運転が打ち切られた場合は地下鉄線の醍醐車庫へ入庫することがある。 1500V専用車だが、昇圧前日に回送列車として浜大津から四宮まで走行している。 過去の車両 80形 丸みを帯びたヨーロピアンスタイルの優雅なボディを持つ2両編成の各駅停車用電車。 ドアステップを装備し、旧式の吊り掛け駆動ながら回生ブレーキを常用、定速制御(クルーズコントロール)装備・起動加速度3.2km/h/s・常用減速度4.0km/h/sというバケモノのような電車。 廃車時点で最も古い車両でも車齢40年未満、しかも冷房装備だったことから、是非ウチにという希望が福井鉄道・新潟交通・高松琴平電気鉄道・名古屋鉄道・ブラジルから出たとか。 軌間が同じことでんはまだ分かるが、台車周りの改造が必須になる福井鉄道や新潟交通、名鉄は果たして本気で買う気があったのか。というかブラジルて。 今も81号と82号が保存されており、81号はカットボディとして錦織車庫に、82号は滋賀県内で1両まるごとの形で保存されている。 ちなみに回生ブレーキで架線に戻された電力は京阪本線の昇圧前は京阪本線に送って消費、本線の昇圧後は駅の照明用電力として消費されていたため、回生失効はほとんど起きなかったらしい。 260形 木造・半鋼製車体の200形から電気機器を流用して製造された旧型電車。 281から286の6両は500形へ改造されて1981年に姿を消し、268から279の12両は車体を600形に譲って1988年までに廃車。 最後まで残った261から267と280の8両は御陵-京津三条間廃線時に廃車となり、261と262の台車は生まれ故郷のアメリカの博物館へ渡った。 600形 700形 旧型車の260形や500形の車体を流用して製造された2両編成の電車。 ドアステップがない関係上、併用軌道区間の低いホームの駅に停車できないためほぼ準急だけで使われた。 京津線からは撤退したものの、石山坂本線で京アニ作品などのラッピングを施されたり、広告電車になったりしながら今も現役。時々貸切列車としてラッピングされていない編成が四宮まで来ることがある。 ラッピング未施工編成が貸切に使用されるのは京都市の屋外広告物条例の関係で、初代『ちはやふる』ラッピング列車のさよなら運転は特別に京津線四宮折返しで行われたが、京都市から「短時間で折り返すように」と厳命されたとか。 運行形態 全列車が各駅に停車し、早朝深夜に線内完結列車が存在する他は基本的に地下鉄へ乗り入れる。地下鉄への乗り入れ先は朝の一部列車が京都市役所前折返しとなるほかは西側の終点である太秦天神川まで。 なお直通相手の京都市営地下鉄の車両は京津線へは乗り入れないため、京阪の片乗り入れという形をとっている。 地下鉄と繋がる前は準急が運転されていた。準急は三条を出ると御陵までノンストップで、以後浜大津まで各駅停車だった。三条-御陵ノンストップだったのはこの区間の駅のホームが低く(路面電車規格)、ドアステップのない車両は停車できなかったため。 普通列車は早朝深夜などを除いて三条から四宮の間で運転されていた。 駅一覧 ※京津三条から日ノ岡までは廃駅で、()内に地下鉄の代替駅も記載する。 京津三条(三条京阪) 京阪本線・鴨東線乗り換え。 地上時代の京阪本線と線路がつながっていた時期があり、本線からの直通電車が運転されていたこともある。 東山三条(東山) 三条通り上に敷設された併用軌道上にあった。 京都市電が健在だった頃はこの近くで市電と平面交差していた。 蹴上(蹴上) 東山三条同様三条通り上に敷設された併用軌道上にあった。 駅近くの桜並木は雑誌などで何度も紹介された有名撮影地。 なおここから隣の九条山までの間に66.7パーミルというあの碓氷峠に匹敵する急勾配が存在した。 九条山 廃線区間で唯一の専用軌道上にあった駅。駅所在地は東山の峠の上で利用者は廃線区間で最も少なく、地下鉄の代替駅は設置されなかった。 廃線後は旧型車両の解体場として九条山付近の軌道が活用されており、京津線に営業列車で入線出来なかった350形もこの場所に運び込まれて解体されている。 日ノ岡 三条通り上に敷設された併用軌道上にあった駅。併用軌道区間廃止時に地下鉄御陵駅に統合された。 御陵(T08) 京都市営地下鉄東西線(六地蔵方面)乗り換え。ホームは地下2層構造になっており、京津線と地下鉄が分かれた先は4本のトンネルがねじれるような構造となっている。 現在の御陵駅は京都市営地下鉄が管轄し、京阪と共同使用という形をとっている。 なお地上時代の御陵駅は現在の御陵駅の東側約300mの位置にあった。 京阪山科(OT31) JR琵琶湖線・湖西線(山科駅)乗り換え。 こちらは地上駅だが、ややこしいことに地下鉄にも山科駅がある。地下鉄線内各駅から山科を目指す場合、京津線直通電車に乗って京阪山科で降りると2社合算の割高な運賃を支払う羽目になる。 四宮(OT32) 車庫と折返し線を持つ京津線の中心駅と言っても差し支えない駅。京津線の京都府内の駅としては最も東にある。 時々石山坂本線からの貸切列車がこの駅まで乗り入れてくる。 ここと京阪山科の間の線路上を歩行者が抜け道代わりにしているらしく、京阪が頭を痛めている。 追分(OT33) 滋賀県内の鉄道駅としては最も西にある駅。 大谷(OT34) 40パーミルという急勾配の途中に設けられた駅。勾配の途中にあるのでホーム上のベンチは脚の長さが左右で異なる。 ここと上栄町の間にある逢坂山トンネルは京阪電鉄の鉄軌道線で唯一の山岳トンネルだったりする。 上栄町(OT35) 踏切を挟んで上下線ホームが分かれて設置された駅。この駅を出てすぐ国道161号上に敷設された併用軌道に入る。 びわ湖浜大津(OT12) 駅に入る手前の交差点で石山坂本線に合流する。京津線の電車は到着後駅西側にある引き上げ線に入って折り返す。 ちなみに専用軌道と併用軌道の境目にある踏切はなんと民家と繋がっている。 追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 800系のそれ同人だから駄目じゃないか? -- 名無しさん (2020-11-13 19 15 26) かなり地元だから項目出来て嬉しい。部分廃止前はほとんど知らないけど(汗) 複数の都道府県庁所在地を結び、それだけで完結する私鉄唯一の路線でもある。 -- 名無しさん (2020-11-14 19 55 58) とにかく大津観光には欠かせない線ですので、他府県の皆様、有効活用して楽しんでください! -- 名無しさん (2020-11-14 20 06 05) 地下鉄から乗って京阪山科で降りると(地下鉄)山科で降りるより高くなる…がJRへの乗り継ぎが楽だからか御陵以西から乗って京阪山科で降りる人は割といる -- 名無しさん (2022-02-13 12 28 52) 地下鉄→市街地→山岳→路面電車と様々な風景が30分で楽しめることから一部の層に人気だとか -- 名無しさん (2022-10-30 14 24 11) 地下化前の三条ー御陵間に乗って起きたかった…それでも今乗っても楽しめる路線。皆様も是非乗ってみて下さい! -- 名無しさん (2023-03-19 20 19 51) ある意味本編より先に建った項目 -- 名無しさん (2023-06-04 21 48 32) 関西大手私鉄ってもしかしてあんまり記事作られてない? -- 名無しさん (2023-10-30 05 39 50) みょ〜ん いつ聞いても心地よい警笛音でやんす -- 名無しさん (2023-11-22 19 42 05) 名前 コメント
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富山県を中心に走る鉄道会社。 14760形等の名車もある中、魔改造車や迷車も潜んでいる。 地鉄クハ90 1962年に登場した偽クハ90形。車体こそは新しいものの、床下機器が古臭いのは禁句だ(近鉄のお古を購入)。この電車は老朽化した制御車を置き換えるために登場したが、地鉄が名鉄で買った14710形を入線させて置き換えた。(新しい車両を古い車両に置き換えましょう計画) わずか12年・・・。 14750形 通称 「かたつむり電車」。 地鉄では最後まで残った吊り掛け電車でもある。 1960年代に高性能電車と連結できるよう、HSCブレーキを塔載した。 ちなみに14760形や10020形とは連結できないようだ。 14760形 地鉄オリジナルの車両であり、1980年にはローレル賞を受賞した。 迷列車においては北陸編で使われた14761Fのキャラクターが「お局様」に定着しており、他動画に出張したり呼び出しを受けていたりする。2011年には映画に登場したり、2012年には鉄コレ化したりMMD化されたり人気は高いようだ。ちなみに公式での愛称は「だいこん電車 かぼちゃ電車」ということを認知しておきたい。 ※最近、とある視聴者が迷列車とは関係ない地鉄動画に出没して迷列車のネタを投稿しています。くれぐれも迷列車以外の動画で迷列車ネタを投稿するのはやめよう! 10030形 元は京阪3000系を購入した電車。 16010形 元は西武レッドアロー号で活躍していた特急電車であり、地鉄には1995年に入線。 先日JR九州御用達の某氏のデザインにより「アルプスエキスプレス」という観光列車に生まれ変わった。
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仙台急行電鉄S4000系電車は、仙台急行電鉄で使用される交流専用通勤型・近郊形電車である。 概要 車両データ 番台区分・形式・編成組成番台区分 形式制御車 電動車 付随車 編成組成 編成表 運用 種別幕(LED式:|で切り替わる、-で二段表示、・は車両位置で表示が変わる。) 行き先表示(|で切り替わる) 所属 概要 多賀城線と中山線の開通、および臨海本線の輸送力増強にむけて投入された車両である。 基本の0番台、中山線向けの100番台、仙石線直通用の500番台、南北線直通用の1000番台、事業旅客兼用の900番台がある。 車両データ 車体長 :22000mm 車体幅 :2950mm 車体高 :3550mm 車重(一両):約31t 軌間 :1067mm(狭軌) 主電動機 :MT76型 制御方式 :VVVFインバーター(IGBT素子) 駆動方式 :TDカルダン方式 電気方式 :交流20000V(50Hz)、直流1500V(900番台、500番台、1000番台) MT比 :1 1(2M2T) 設計最高速度:160km/h 運用最高速度:160km/h ブレーキ方式:回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ、純電気ブレーキ 保安装置 :ATS-NT、ATS-Ps、ATACS(900番台、500番台)、CS-ATC(900番台、1000番台)、EB、TE ドア数 :100番台→3、それ以外→4 車両定員 :135名 番台区分・形式・編成組成 番台区分 0番台1次車(R402編成~R410編成) 0番台2次車(R411編成〜R416編成) 100番台(R431編成~R440編成) 500番台(R471編成〜R474編成) 1000番台(R531編成~R534編成) 900番台(R901編成) 形式 制御車 クモハ4000形0番台・・・0番台編成仙台側制御電動車。 クモハ4000形100番台・・・100番台編成仙台側制御電動車。 クハ4000形500番台・・・500番台編成仙台側制御車。 クハ4000形1000番台・・・1000番台編成仙台側制御車。 クハ4500形0番台・・・0番台編成東上学園側制御車。 クハ4500形100番台・・・100番台編成東上学園側制御車。 クハ4500形500番台・・・500番台編成東上学園側制御車。 クハ4500形1000番台・・・1000番台編成東上学園側制御車。 電動車 モハ4000形500番台・・・500番台・1000番台編成仙台側制御装置搭載電動車。 モハ4500形0番台・・・0番台編成東上学園側制御装置搭載電動車。 モハ4500形100番台・・・100番台編成東上学園側制御装置搭載電動車。 モハ4500形500番台・・・500番台・1000番台編成東上学園側電動車。 付随車 サハ4000形0番台・・・0番台編成仙台側付随車。 サハ4000形100番台・・・100番台編成仙台側付随車。 編成組成 0番台(R402編成~R416編成) 司令部←Tc -M -T-Mc→仙台 (クハ4500-0/モハ4500-0/サハ4000-0/クモハ4000-0) 100番台(R431編成~R440編成) 司令部←Tc -M -T-Mc→仙台 (クハ4500-100/モハ4500-100/サハ4000-100/クモハ4000-100) 500番台(R471編成〜R474編成) 司令部←Tc -M -M-Tc→仙台 (クハ4500-500/モハ4500-500/モハ4000-500/クハ4000-500) 1000番台(R531編成~R534編成) 司令部←Tc -M -M-Tc→仙台 (クハ4500-1000/モハ4500-500/モハ4000-500/クハ4000-1000) 900番台(R901編成) 司令部←Tzc -Mz -Tz-Mzc→仙台 (クハヤ4500-901/モハヤ4500-901/サハヤ4000-901/クモハヤ4000-901) 編成表 0番台編成1次車 号車 4 3 2 1 形式 クハ4500 モハ4500 サハ4000 クモハ4000 R402編成 2 2 2 2 R403編成 3 3 3 3 R404編成 4 4 4 4 R405編成 5 5 5 5 R406編成 6 6 6 6 R407編成 7 7 7 7 R408編成 8 8 8 8 0番台編成2次車 R409編成 9 9 9 9 R410編成 10 10 10 10 R411編成 11 11 11 11 R412編成 12 12 12 12 R413編成 13 13 13 13 R414編成 14 14 14 14 R415編成 15 15 15 15 R416編成 16 16 16 16 100番台編成 号車 4 3 2 1 形式 クハ4500-100 モハ4500-100 サハ4000-100 クモハ4000-100 R431編成 1 1 1 1 R432編成 2 2 2 2 R433編成 3 3 3 3 R434編成 4 4 4 4 R435編成 5 5 5 5 R436編成 6 6 6 6 R437編成 7 7 7 7 R438編成 8 8 8 8 R439編成 9 9 9 9 R440編成 10 10 10 10 500番台編成 号車 4 3 2 1 形式 クハ4500-500 モハ4500-500 モハ4000-500 クハ4000-500 R471編成 1 1 1 1 R472編成 2 2 2 2 R473編成 3 3 3 3 R474編成 4 4 4 4 1000番台編成 号車 4 3 2 1 形式 クハ4500-1000 モハ4500-500 モハ4000-500 クハ4000-1000 R531編成 1 1 1 1 R532編成 2 2 2 2 R533編成 3 3 3 3 R534編成 4 4 4 4 900番台 号車 4 3 2 1 形式 クハヤ4500-900 モハヤ4500-900 サハヤ4000-900 クモハヤ4000-900 R901編成 1 1 1 1 運用 臨海本線(0番台、500番台、900番台)臨海本線各駅停車(多賀城線直通列車を含む) 臨海本線快速 多賀城線(0番台、500番台、900番台) 中山線(1000番台、1000番台) 種別幕(LED式:|で切り替わる、-で二段表示、・は車両位置で表示が変わる。) 回送 試運転 臨時 団体 事業用(R901編成のみ) 臨海本線各駅停車-東北線直通|仙台・白石・福島・郡山方面 臨海本線各駅停車-東北線直通|小牛田・石越・一ノ関方面 臨海本線各駅停車-常磐線直通|原ノ町方面 臨海本線各駅停車|福島・白石・仙台・東上学園方面 臨海本線空港快速-仙台空港線直通|仙台空港方面 臨海本線空港快速-東北線直通|花巻空港方面 臨海本線空港快速|東上学園方面 臨海本線快速-東北線直通|仙台・福島・郡山・黒磯方面 臨海本線快速|郡山・福島・仙台・東上学園方面 臨海本線|快速仙台シティラビット|仙台・福島・黒磯方面 臨海本線|快速仙台シティラビット|福島・仙台・東上学園方面 臨海本線特別快速-東北線直通|仙台・福島・郡山・黒磯方面 臨海本線特別快速|福島・仙台・東上学園方面 臨海本線通勤快速|仙台・福島・郡山・黒磯方面 臨海本線通勤快速|福島・仙台・東上学園方面 多賀城線普通|下馬・陸前白沢方面 多賀城線普通|東上学園方面 多賀城線-仙石線直通|下馬・東塩釜・石巻方面 多賀城線|東塩釜・多賀城・東上学園方面 中山線|泉東北高校方面 中山線|東上学園方面 東北線普通|白石・福島・郡山・黒磯方面 東北線普通|仙台・小牛田・石越方面 常磐線普通|新地・原ノ町方面 常磐線普通|仙台方面 仙台空港線普通|仙台空港方面 仙台空港線普通|仙台方面 仙石線普通|多賀城・東塩釜・石巻方面 仙石線普通|仙台・あおば通方面 仙石線A快速|石巻方面 仙石線A快速|仙台・あおば通方面 仙石線B快速|石巻方面 仙石線B快速|仙台・あおば通方面 行き先表示(|で切り替わる) 司令部 東上学園 沼頭 陸前山王 岩切 仙台 南仙台 名取 岩沼 槻木 大河原 白石 藤田 福島(東北線経由) 福島(快速線経由) 松川 郡山 矢吹 新白河 黒磯 美田園 仙台空港 新地 原ノ町 槻木 角田 丸森 梁川 福島 利府 松島 小牛田 石越 花泉 一ノ関 平泉 前沢 水沢 花巻 花巻空港中央 盛岡 東豊 陸前成田 寺岡 泉東北高校 あおば通 苦竹 小鶴新田 多賀城 東塩釜 松島海岸 高城町 矢本 石巻 所属 全車両が、東北臨海車両センターに所属。
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331系電車(- けい でんしゃ)とは、常磐高速度交通網(JHIS)が保有を予定している電車。 概要 2014年3月ダイヤ改正より開始予定の東武野田線柏~野田市間暫定乗入れに際して、307系1000番台、3000番台の捻出を目的として東京メトロ千代田線直通用に新製が決定した車両。 車体構造や内装は乗入れ先となる東京地下鉄16000系1次車に準じることになった。 ただし、以下の差異がある。 貫通扉は天地方向に短く、プラグドア構造ではなく内折れ扉となっている。支持具を取り付けることによって貫通幌の使用が可能になる。 冷房は車内はダクトのみでラインフローファンを採用せず、従来通りの国鉄型扇風機4基装備とした。 受動換気装置として半ガーランド形ベンチレーターを1両当たり2基装備し、各車1-3位に千鳥配置とした。 照明を蛍光灯に代えてLED照明装置とした。 一方で走行装置は、主電動機数を16000系と揃えつつ、高MT比を維持するため、1台車1主電動機2軸駆動が採られることになった。これは601系電車以来の試みだが、改造車として先に313系電車がすでに改造を受けている。台車は601系100番台と同じFS-486系を採用する。組成はTcM1M2M1M2TM1M2M1M2cとなる。主電動機は定格出力270kWの自然通風式(非密閉式)永久磁石同期電動機が採用された。 形式 クモハ332(M2c) モハ332(M2) モハ333(M1) サハ331(T) クハ331(Tc)
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提供サイト A列車でいこうEZ レビュー 2006/06/25(日) 【名前】A列車で行こうEZ 【ジャンル】SLG 【サイト名】A列車で行こうEZ 【使用機種】 W21T 【課金体系】525円(従量) 【容量】558 【通信機能】無し 【プレイ時間】7時間位 【評価・点数】 3.5/5 【感想・レビュー 】 おなじみの「A列車シリーズ」の携帯版。 家庭用ゲーム機版と比べると、機能が簡略化されている。 建物や株などの要素はなく、プレイヤーが出来ることは ほぼ線路を引いて、電車を走らせ、木々を伐採することだけ。 進行スピードを選ぶことができず、町の発展も遅いので 長時間遊ぶのには向かない。 数時間おきにゲームを作動して、町を整備する。 入力が一通り完了したら、ふたたびゲームを中断状態にしておき、 数時間後に再び作動して町が無事に発展している光景に胸をなでおろす。 そんなゲーム。盆栽好きには文句なしにおすすめ。 2006/06/05(月) 【名前】A列車で行こうEZ 【ジャンル】SLG 【サイト名】A列車で行こうEZ 【使用機種】 33SA 【課金体系】従量525 【容量】550位 【通信機能】無し 【プレイ時間】20時間位 【評価・点数】 4.5/5 【感想・レビュー 】 駅をつくったり線路を引いたりしてお金を儲けるゲーム。 ステージが10個あってボリュームはありすぎる位だし、画面もかなり綺麗でもっさりなんて無縁のゲーム。 なんか球団も勧誘出来るみたいだし、マジで神ゲーだと思うけどちょっと高いのが気になるがやはり内容を考えると妥当だと思う。 このゲームはかなり時間の流れが遅くマターリ出来るし、動く電車がかわいくて癒される。 てかボリュームありすぎていつになったらクリアできるんだか…。20時間やってまだ1面の前半だよ。笑 2006/02/15(水) 【名前】A列車でいこうEZ 【ジャンル】SLG 【サイト名】A列車でいこうEZ 【使用機種】W31S 【課金体系】従量525 【使用機種】 33SA 【容量】558 【通信機能】なし 【プレイ時間】 マターリと数十時間 【評価・点数】 ★★★☆ 【感想・レビュー 】 PSで4と5をやった事あるんだけど、これ落としてみて 「鉄道しか任意で開発出来ない」事知って最初はゲンナリした。 しかし、やっていくうちにのんびりと町の発展を眺めていて、あぁA列車だなぁって思った次第。 鉄道しかいじれない所が、逆にどう儲かる鉄道走らせるか?と試行錯誤する。 それに見合って発展した町や、儲かった鉄道見てニンマリする所が楽しい。 物凄く時間の進みが遅い所もマターリしてて好みだった。 外出時の合間合間で町観察しながら発展見守れる人にはいいんじゃないかな。 プラレール等好きにもオヌヌメ。 これ起動させながらDOOMやったりしてる。 2006/01/28(土) 【使用機種】W31S 【プレイ時間】2日くらい 【評価・点数】3,5/5 【感想・レビュー 】 A列車って、電GOみたいな物だと思ってた超初心者な俺がレブーしてみる 俺みたいな人がいるかもしれないから一応、A列車はシム系 線路つないで電車走らせて資材貯めて街発展させて…って感じ。 電車に愛着ある人とかオヌヌナ、解説付きw 初心者なだけあって、なかなか街が発展しないorz 進行が遅いので、マッタリできない人にはオヌヌナできない。アプリ中断→一晩おく→目覚めて再開→キタコレ(゜∀゜)の繰り返し ステージは10こあるらしいが俺は未だに初級ステージorz ボリュームはあると思われ 2006/01/28(土) そこまで列車好きではないけど、これはこれで仄々してて良いかも知れない ただ、シムシティと違って広域マップがない、21Sだからかしらんが操作性に悩まされる まあ慣れなんだろうけどな 割とサクサクなんでストレスはないが、進行が若干遅いかな? 落としたばっかりだから★3つくらい