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編成車両一覧 画像 品番 品名 価格(税込) 乾電池 2速 連結 S-01 ライト付700系新幹線 2,100円 単3 ○ S-02 ライト付500系新幹線 ○ S-03 300系新幹線 1,890円 単2 ○ S-04 100系新幹線 ○ S-05 ライト付700系新幹線ひかりレールスター 2,100円 単3 ○ S-06 E3系新幹線つばさ 単2 ○ ○ S-07 E1系新幹線Max 1,890円 ○ S-08 E2系新幹線 2,100円 ○ ○ S-09 1,890円 単3 ○ S-10 E4系新幹線Max ○ S-11 サウンドN700系新幹線 2,625円 ○ S-12 ドクターイエロー922形 1,890円 単2 × S-13 旭山動物園号 2,100円 S-14 スーパービュー踊り子号251系 1,890円 S-15 成田エクスプレスE259系 1,890円 単3 ○ S-16 横須賀線E217系 2,100円 単2 S-17 JR九州ソニック883 1,890円 ○ S-18 E657系特急電車 1,890円 単3 ○ S-19 JR九州885系特急電車 2,100円 単2 ○ S-20 JR九州787系特急電車 1,890円 ○ S-21 JR九州ゆふいんの森（キハ71系） 1,890円 ○ S-22 サンライズエクスプレス（285系） 1,890円 ○ S-23 E257系あずさ 1,890円 ○ S-24 485系特急電車 1,890円 単3 S-25 EH500金太郎 1,890円 単2 S-26 EF210桃太郎 1,890円 S-27 DF200レッドベア 1,890円 S-28 ライト付D51 200号機蒸気機関車 2,100円 S-29 ライト付C61 20号機蒸気機関車 2,100円 S-30 E233系中央線 1,890円 S-31 211系近郊電車 1,890円 S-32 ドア開閉E231系500番台山手線 2,100円 S-33 E233系 京浜東北線 1,890円 S-34 165系東海型急行電車 1,890円 S-35 南海ラピート（50000系） 1,890円 ○ S-36 東武スペーシア 1,890円 ○ S-37 小田急ロマンスカー50000形 1,890円 単3 ○ S-38 C56 160号機SL北びわこ号 1,890円 S-39 EF510レッドサンダー 1,890円 単2 S-40 スーパー白鳥（789系） 1,890円 ○ S-41 寝台特急カシオペア 1,890円 S-42 サウンド225系新快速 2,520円 単2+単4 S-43 サウンドE231系近郊電車 2,520円 S-44 681系スノーラビット 2,100円 単2 ○ ○ S-45 287系特急電車（連結仕様） 2,100円 ○ ○ S-46 サウンドJR東海313系電車 2,520円 単2+単4 S-47 サウンド江ノ電1000形 2,310円 ○ S-48 近鉄観光特急しまかぜ 1,890円 単3 ○ S-49 サウンドE231系総武線 2,520円 単2+単4 S-50 E531系常磐線 1,890円 単2 S-51 8620形蒸気機関車SL人吉号 2,100円 単3 S-52 EH200 ブルーサンダー 1,890円 単2 S-53 C57 1号機 SLやまぐち号 2,100円 単3 S-54 京成スカイライナーAE形 1,890円 S-55 名鉄2000系ミュースカイ 1,890円 単2 ○ S-56 つくばエクスプレス2000系 1,890円 S-57 681系特急サンダーバード 2,100円 ○ ○ S-58 JR四国2000系南風 1,890円 ○ S-59 京阪電車8000系（特急） 1,890円 ○ S-60 EF66電気機関車 1,890円 S-61 E233系 湘南色 1,890円 S-62 ライト付イーストアイ 2,100円 ○ 編成車両 新幹線(セット同梱)一覧 品番 品名 価格(税込) 乾電池 2速 連結 E5系新幹線はやぶさ 単3 ○ E5系新幹線はやぶさ ○ E5系新幹線はやぶさグランクラス ○ E6系新幹線スーパーこまち 923系ドクターイエロー N700A新幹線 700系新幹線みずほ・さくら E3系0番代 単2 ○ E3系2000番代つばさ 単2 ○ E4系Max 単3 ○ 新800系新幹線 500系新幹線
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京阪電気鉄道宇治線 説明 路線基本情報 ★ 路線地図 ★ 駅紹介 ★ 外部リンク 路線基本情報 正式名称 宇治線 起点 中書島駅 終点 宇治駅 駅数 8駅 営業距離 7.6km 駅間距離 0.95km 路線地図 大きな地図で見る 駅紹介 中書島駅 ★ 観月橋駅 ★ 桃山南口駅 ★ 六地蔵駅 木幡駅 ★ 黄檗駅 ★ 三室戸駅 ★ 宇治駅 基本情報 駅名 中書島駅 駅説明 水上交通の要所であった中書島 京阪本線と宇治線の接続駅です。 この辺りは古くから京都と大阪を結ぶ交通の要所で、特に川を利用した水上交通が発達しました。 駅の南西にある伏見港公園には、ありし日の伏見港をイメージした港があり、 市民の憩いの場となっています。 近くには坂本龍馬の定宿で有名な寺田屋や酒蔵などがあります。 駅設備 エスカレーター 設置済み エレベーター 設置済み スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 設置済み ホーム誘導鈴 設置済み 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 設置済み 観光スポット 神社 長建寺 グルメ Peter Corn ショッピング 庭問屋 木樂屋 関連ページ 中書島駅詳細 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 構内図 構内図 基本情報 駅名 観月橋駅 駅説明 橋から眺める月が美しかった観月橋 駅名は、駅のすぐ南側を流れる宇治川に架かる観月橋にちなんでいます。 1596（文禄5）年に架けられ、 当時は木津川・宇治川・桂川の三川が合流して淀川となって流れ出ていたところで、 橋から眺める月があまりにも美しかったので、「月見橋」と呼ばれるようになり、 いつの間にか観月橋と呼ばれるようになりました。 現在の橋は1936（昭和11）に完成した鉄筋コンクリート製で、 交通量の増加に伴い、1975（昭和50）年に車両専用の高架橋が架けられました。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 構内図 構内図 基本情報 駅名 桃山南口駅 駅説明 明治天皇陵への参拝に貢献した駅 桃山南口駅は1913年（大正2年）6月1日に、宇治線開通と同時に開業しました。 当時は「御陵前駅」という名で、 開設後すぐに明治天皇後一年祭が行われたときにたくさんの参拝者が訪れました。 1949（昭和24）年に現在の名前に改称されました。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 構内図 構内図 基本情報 駅名 六地蔵駅 駅説明 駅名の由来となる「六地蔵さん」が 六地蔵駅は1913年（大正2年）6月1日に、宇治線開通と同時に開業しました。 近くにはある大善寺は通称「六地蔵さん」と呼ばれ、古くから親しまれています。 2004（平成16）年に京都市営地下鉄東西線が六地蔵駅まで延伸され、 地下鉄との接続駅になりました。 醍醐寺や法界寺、勧修寺などの名刹へは、この駅からバスが出ています。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 未設置 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 設置済み 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 神社 大善寺 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 構内図 構内図 基本情報 駅名 木幡駅 駅説明 古事記や万葉集にも詠まれた地 木幡駅は1913年（大正2年）6月1日に、宇治線開通と同時に開業しました。 この地は古事記や万葉集などにも詠まれているいて、古くから開けていました。 近くには願行寺があり、鎌倉時代に造られた不動明王坐像がまつられています。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 構内図 構内図 基本情報 駅名 黄檗駅 駅説明 古くから洛南の景観地 黄檗駅は宇治市の北部に位置しています。 このあたりは東に木幡の山々、西に宇治川と洛南の景観地です。 平安時代には木幡から宇治にかけて多くの貴族が寺院を建立し、 別荘を営みました。近くには、隠元禅師が開創した黄檗山萬福寺があります。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 設置済み ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 神社 萬福寺 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 構内図 構内図 基本情報 駅名 三室戸駅 駅説明 近くには四季折々で美しい三室戸寺 三室戸駅は、近くにある三室戸寺に参拝される方の利便性を向上を図るために、 1917(大正6)年に開業しました。 三室戸寺の大庭園は、四季折々で美しい表情が楽しめますが、 特に6月にはあじさいが見事に咲き誇ります。 近くには、源氏物語の宇治十帖の古跡である、｢浮舟｣、｢手習｣などがあります。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 神社 三室戸寺 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 構内図 構内図 基本情報 駅名 宇治駅 駅説明 京都の南の玄関口 宇治駅は京都の南の玄関口である、宇治市のほぼ中央に位置しています。 近くには、平等院や宇治上神社など世界遺産に登録された建築物があります。 この駅は1913年（大正2年）6月1日に、宇治線開通と同時に開業しました。 現在の駅舎は1995(平成7)年6月に完成し、中書島よりに180メートル移設しました。 駅舎のデザインは、建築家の若林広幸氏で、 1996(平成8)年に、私鉄の駅として初めてグッドデザインに選定されました。 また、京阪電車の駅としては、坂本駅とともに第1回近畿の駅百選にも選定されました。 駅設備 エスカレーター 設置済み エレベーター 設置済み スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 設置済み ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 設置済み 観光スポット 神社 県神社 宇治上神社 興聖寺 平等院 博物館 宇治市源氏物語ミュージアム 公園 京都府立宇治公園 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 構内図 構内図 外部リンク 京阪電気鉄道 Wikipedia(京阪宇治線) 公式サイトより引用 トップページ
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駆逐戦車、突撃砲、対戦車自走砲の違いは何？ タイヤが4個の軽装甲車とかジープみたいなのは、自衛隊にどれくらい配備されてますか？ 戦車と自走砲の根本的な違いはなんですか？ 装甲車のタイヤって5.56mmの小銃弾に耐えられる？ 工場から戦闘車両を出荷する時は、自ら自走して部隊に配備されるのですか？ 超信地旋回ってどんな動きでしょうか？ 装輪式は、射撃時の命中精度が装軌式に劣るのは何故なんですか？ 戦車と装甲車の違いがわかりません。 戦車、装甲車は車体下部を狙うと相手の機動力を削ぐことが容易に思えるのですが、見当違いでしょうか？ 戦車や装甲車の発煙弾発射機は何に使うのか？ 軍用車両ってオートマが多いんですか AFVの戦闘では未だ砲戦が主なのはどうしてですか？ 信地旋回と超信地旋回って何が違うんでしょうか？ 爆発反応装甲のデメリットにはどんなものがあるのでしょうか？ 車両のヘッドライトを緑色や青色にすると航空機から発見されにくくなりますか？ 現状でパラシュート投下可能な戦闘車両はシェリダン軽戦車だけなのでしょうか？ 戦車などのAFVでは用を足すときにどうするのでしょうか？ 自走砲と戦車が統合されたことがないのって何故なんですか？ よく装輪車輌が都市戦闘に向くというのは本当でしょうか？ イラク戦争で米軍の装軌車両が数百kmの長躯進撃しましたが、かなりの負担になりますよね？ Ｍ1はじめ現行米軍ＡＦＶの側面にある 黒の「＜」のマークは何を意味するのでしょうか ？ 戦車、装甲車等のドライバーが首出して操縦してる時とハッチ閉めて車内で操縦してる時のハンドルやペダルはどうなってんの？ 自衛隊も米軍もMLRSと自走砲を一本化しないのはなぜなんでしょう？ 戦車並みの防御力を持ったIFVを作ったら… 現在のAFVで広く使われてる、上部転輪付中直径転輪と、最近少数派の上部転輪無し大直径転輪の得失はどんなものなのでしょうか？ 米陸軍で歩兵の移動というと、映画などでよくみるトラックの荷台の左右に兵士が座っている図が思い浮かぶのですが、 自衛隊の装甲車には増加装甲を付けるというような事は出来るんですか？ 戦車ってどうやって方向転換するんですか？ 自衛隊の戦車の砲塔の横についている、発炎筒発射管みたいなのは、何なのでしょうか？ 82式指揮通信車や高機動車のタイヤはパンクしたりするのですか？ 軽防弾車というのは、どの程度の防弾性あるんですか？ 自衛隊用の6桁のナンバープレートを、普通のセダンの車に付けているのを見たのですがこれはどんな車ですか？ 自衛隊の装甲車両はライフル弾程度なら防げるがRPGには基本的に無力と考えていいのでしょうか？ イラクに派遣された装甲車に、「毘」と描いてあったのは何ですか？ 直接・間接両照準に対応可能でそこそこの前面装甲を持つ、戦車兼自走砲ってのは作れないものですかね？ 空挺用の装甲車は、運転手や兵員は中に入ったまま落とされるんですか？ 自衛隊の高機動車や軽装甲機動車は雪道を走る時、チェーンを巻くのでしょうか？ 映画ブラックホークダウンでもアメリカの車は防弾板がなくて大変なことになりましたが、 北欧のような雪国が配備する装甲車は全てキャタピラなのでしょうか？ WW2にでてくる索引式の対戦車砲ってめちゃくちゃ強そうなんですが、どうやって倒すんですか？ カラシニコフで装甲20mm強の軽装甲車を貫通することは出来ますか？ ハーフトラックって普通超信地旋回できるものなのかな？ WWII時の突撃砲(Assault Tank)と自走歩兵砲は運用方法として共に歩兵の支援に使われたようですが、 現在の空挺部隊は軽戦車やジープを随行させているのでしょうか。 APC（装甲兵員輸送車）・IFV/ICV（歩兵戦闘車）・MICV（機械化歩兵戦闘車）って 戦車を輸送する「タンク・トランスポーター」って、戦車の保有数と同じだけ揃えるものなのですか？ 歩兵中隊に属していた4匹引き馬車と1～2匹引き馬車の積載量は車にするとどのぐらいに相当するのでしょうか？ 自衛隊の装甲車らしきものの上の機関銃と板で囲われてる部分は戦車の砲塔のように回りますか？ 海外のニュース映像で警官が車のドアを盾に凶悪犯と撃ち合っている映像を見た気がします。 第二次大戦当時のドイツの軍用列車について、いい資料は無いでしょうか 自衛隊が現在・及び過去に保有した牽引榴弾砲・自走榴弾砲・カノン砲で直接照準で対戦車砲撃が可能な砲はあるでしょうか？ 第二次大戦当時のドイツの軍用列車について、いい資料は無いでしょうか 固定砲塔の長所と短所がよくわからない IFVでジャンプしてしまう様な全開走行をしてる時、中の歩兵はちゃんとシートに座っていられるんでしょう？ 高機動車や軽装甲機動車にはエアバッグがあるのでしょうか？ よく自衛隊の車両を見るんですけど、なんで蔦が生えてるんですか？ 陸自の戦車部隊に配備されている装甲車はなんで装備されているんですか？指揮にしろ専用の車輌（82式指揮通信車）があるのに。 現代の自走対空砲って照準は手動なのでしょうか？それとも目標をセットしたら自動照準とかになってるのでしょうか？ 自走砲は戦車より射程が遥かに長いですよね,どうやって見えない所を照準するんでしょうか？ 最近の歩兵戦闘車や装甲戦闘車に搭載される機関砲はどの位の精度？狙撃銃なみは流石に無理ですか？ 非正規戦ばっかの現代では、戦車VS戦車より戦車VS歩兵（ゲリラ）の方が多いと思うんだけど、RPGやIED対策をした対歩兵用専門の戦車みたいなのって無い？ 砲兵戦車という分類ってありますか？ 歩兵戦闘車に運搬される歩兵のためにシートベルトつけるのって一般的なんでしょうか？ 戦車とかのNBC対応について 戦車などの車両には専門の整備部隊や予備の乗員はいるのですか？ 装甲車ってのはどの程度の攻撃に耐えられるんですか？ 車両は予算あるんだったら全部装軌の方がいいというのは、本当ですか？ 装輪式だったらどんな不都合がありますか? 先進国の陸軍はどの程度装甲化されていますか？ 装甲兵員輸送車に一杯一杯で乗ることはないって本当ですか？ 航空機はマルチロール化が進んでいるというけれど、どうして戦闘車両のマルチロール化はされないのでしょうか？ 第二次世界大戦以降、歩兵師団が装備していないのに各国の戦車師団が高射砲や高射機関砲を編制内に持っているのはどうしてでしょうか？ 戦車や歩兵戦闘車の履帯の寿命ってどれくらいなのでしょうか？ 車両には敵味方識別装置は装備されていないのでしょうか 装甲のない榴弾砲と自走砲の運用に違いはあるのですか？ 戦車や装甲車などの周りに付いている金網みたいなのは何なんですか？ LRAS3（遠距離視察装置）を積んだ車両って、敵部隊の接近をどの程度わかるものなのですか？ ミリ波レーダーやIRSTは、車両に要らないの？ 分厚い装甲で被われた装甲車両にレーダーってつけられるんでしょうか？ 戦車や装甲車に随伴して小走りしている兵士の映像がよくありますが、あれだったら車両に簡易式の折りたたみフットステップでもつけた方がいいんでは? テレビで巨大なダンプカーを遠隔操作している映像がありましたが、これを戦車や装甲車に応用するのは意味がないんでしょうか？ 兵員輸送車の場合、どれぐらいの攻撃までなら防御できるんですか？ RPGで車両を撃つと、なぜ車体の上部が吹き飛ぶの？ 軍用車両にはどんな種類のものがあるのか教えて下さい。 スターリングエンジンを搭載した軍用車両は有ったのですか？ カゴ状の追加装甲（ケージ装甲）って意味あるの？ 駆逐戦車、突撃砲、対戦車自走砲の違いは何？ これらの違いは非常に曖昧な物です 原則的に突撃砲、対戦車自走砲は砲兵科の所属です 対戦車自走砲は文字通り戦車を倒す為のもので、無蓋で装甲の薄い車両です 突撃砲は歩兵を直接支援する車両で元々はトーチカとかを相手にしていましたが、後半は対戦車戦闘が多くなります 旋回砲塔が無い為、ベースとなった戦車よりも装甲、火力がアップされています 駆逐戦車は機甲科所属で対戦車戦闘を主とした車両で基本的に突撃砲と差はありません 例外としては武装親衛隊は突撃砲を機甲科に入れています さらに同じ車両でも時期によって駆逐戦車になったり、突撃砲になったり名前が変遷している例もあります (5 606) タイヤが4個の軽装甲車とかジープみたいなのは、自衛隊にどれくらい配備されてますか？ 正式名称は「軽装甲機動車」 武器を持っていない、装甲ジープみたいなもののようです。 全体でどれくらいの要求になるのかは不明です。 (10 名無しさん＠眠い人 ◆ikaJHtf2) 戦車と自走砲の根本的な違いはなんですか？ 大口径砲を搭載しているか否か。 間接射撃の装備が主体なのが自走砲、直接射撃の装備が主体になって いるのが戦車。 装甲については戦車は直接的な叩き合いをするので、ある程度分厚い。 自走砲は、弾片などの間接防御でOKなので、そんなに分厚くない。 調達価格が高いのが戦車、安いのが自走砲。 他に昔の定義では固定式戦闘室を有するものだったけど、旋回式砲塔を 有するものがあるからねぇ。 一番乱暴に区分けするなら、その車輌が戦車部隊に属していれば戦車、 砲兵部隊に属していれば自走砲。 WW2ドイツの場合は以下の通り 馬で大砲を牽引 ↓ 自動車で大砲を牽引 ↓ 自動車に大砲をくっつける ↓ 弱っちくて使い物にならなくなった戦車の車体に直接 大砲をくっつけると、敵兵の目の前でも撃てて、意外に便利！！ ここまでが自走砲（WW2ドイツでは突撃砲） 砲兵さんの管轄 上と同じようにして歩兵の対戦車部隊が乗っていたのが対戦車自走砲 戦車は砲塔があってコストが高い 大きな砲塔でないと大きな砲を積めない 砲塔の大きさは車体の規模に比例する 砲塔を積むと背が高くなり見つかりやすい。 ↓ 車体に直接大砲を付けちゃえ！ ↓ 待ち伏せならこれで充分！！ これが駆逐戦車。戦車兵さんの管轄 大体母体となった戦車の１ランク上の砲を積んでます。 ただし、ほとんどが大口径・長砲身へと進化していくので、 結局最後は（配備の混乱もあって）区別が厳密なものではなくなります。 ちなみにアメリカには砲塔型の駆逐戦車もあります。 (10 名無しさん＠眠い人 ◆ikaJHtf2) 自走砲は砲が固定戦闘室に設置され、回転砲塔をもたない。それと、 自走砲の兵科は砲兵科で戦車は機甲科（装甲科）だと思う。装甲は 厚いのも薄いのもある。 (10 882) 戦車というのはいわば「騎兵」的な兵器で、自走砲は「砲兵」です。 具体的には、積んでいる砲の種類、防御力、機動力などが異なります。 (87 680) 役割も違います 当然砲システムの構造も、車体の能力も異なります。 自(分で)走(る重)砲 とするほうが正しいでしょう。 (108 136) ドイツの突撃砲は文字通りの運用を想定して作られていたのではないでしょうか。 狙いは相手の銃座等の固定陣地の破壊。 当初の運用は機動を想定しており、その点における不利はあまり報告されていないようです。 有利な点については御説のとおり。 不利は、開豁地以外での運用時に敵歩兵の接近を容易に許すこと。 戦車と違って主砲同軸の機関銃がないため、側面に回られると苦しくなる。 このためクルスクで、ドイツの駆逐戦車隊は大きな打撃を受け、その戦訓を汲んで、 エレファントが前面に銃座を追加装備した経緯もある。 それともうひとつ、退却時において主砲で相手を牽制しにくいこともあるようです。 この2点から後退戦は不向きです。 (108 554) 装甲、機動性 (114 709) 直接殴りあいに耐える能力（具体的には装甲）。 人によっては「所属」と答えるだろう。 (114 710) 1 兵科は砲兵か戦車兵か 2 間接砲撃を主任務とし、FOやFDSなどを持つ砲兵組織の一員か こんなところかと (114 711) 砲の俯角が取れるようになっているか否か。 戦車であれば、基本的に直射砲ですので 砲をおおきく上へ向ける必要はありません。 自走砲は逆。 (114 712) 見分け方っても、定義は出来ないです。 ただ、車高が低いか高いか、砲身の先の形状ポイントなくらいかなぁ・・・・ メジャーな自走砲の種類が少ないし、現用戦車だって露出が多いのはそれほどないんで 一発で見分けたいなら、各車種ごとに覚えちゃうのが一番早い。 ってか、見分けるポイントがつかめる程度に写真見てれば、自然と覚えてるでしょｗ (114 718) 敵戦車に撃たれて撃ち帰すのが戦車だ (114 720) 自走砲も近距離射撃、移動時などには砲を下げますから、写真一枚から判定する場合には 砲の角度は役に立たないこともあります。蛇足ですが。 (114 system) 装甲車のタイヤって5.56mmの小銃弾に耐えられる？ パンクしますが、run flat tireを使用して走行し続けられるように対策しているのが普通です。 (120 system) 工場から戦闘車両を出荷する時は、自ら自走して部隊に配備されるのですか？ 自走して部隊に配備されるときは、その国が末期的症状に陥っている時だ思います。 兵器はそれでなくても手が掛かるものです。 長距離の移動では、故障しまくりで、前線に着いたときには使い物にならないといった場合も多いです。 そこで、実際は、タンクトランスポーター、あるいは無蓋貨車などを用いて、 戦場近くまで運び、安全な場所で下ろして前線に配備されます。 (17 眠い人 ◆ikaJHtf2) 超信地旋回ってどんな動きでしょうか？ 左右のキャタピラをそれぞれ逆に回転させてその場でくるりと旋回する動き。 片方だけのキャタピラで旋回すれば信地旋回という。 (75 252) 装輪式は、射撃時の命中精度が装軌式に劣るのは何故なんですか？ 装輪式だと、接地面積が少ないんで、装軌式に比べて反動を殺しきれない んじゃないんですかね？ (35 ベタ藤原 ◆MNjfnp0E) 戦車と装甲車の違いがわかりません。 戦車は装甲車の1カテゴリーですが､大口径の戦車砲を持ち 自らの大砲と同程度の威力の大砲から乗員を守れる重装甲を持ちます。 装甲車にはその他APC(装甲兵員輸送車)やIFV(歩兵戦闘車)などがあります。 その他には機動隊の特科車輌にも装甲車がありますね。 (41 705) 戦車、装甲車は車体下部を狙うと相手の機動力を削ぐことが容易に思えるのですが、見当違いでしょうか？ キャタピラは装軌車両共通の弱点であり、これを狙うのはごく普通の戦法です。 ただ、ご自身でおっしゃるように攻撃能力を奪うわけではなく、もう一回トドメが必要になりますし、 実際の戦場では遮蔽物に隠れてしまっていることも少なくありません。 要するにケースバイケースです。 (50 ゆうか ◆9a1boPv5wk) 補足。 要地の防衛側なら地雷は使えるが攻略側は地雷は使えない。 遭遇戦も同じ。 火力が絶望的に弱い場合は接近して足を狙い、後面を取りに行くしかないようです。 しかし、少し距離があるとなかなか破壊できないようです。 まず、側面向けてる車両。 転輪は複数あるので一個くらい吹っ飛ばしてもダメ。 キャタピラを狙うのは難しく、素直に側面装甲を狙った方がいい。 正面向かい合ってる場合はキャタピラの正面面積はかなり小さい。 どっちにしろ地面の少しの起伏や背の高い雑草があれば足廻りの照準は困難になります。 (50 163) 戦車や装甲車の発煙弾発射機は何に使うのか？ 対戦車ミサイルなどに狙われたとき敵の視界を遮るために使います。 最近の発煙弾には発煙剤の他に金属の粉等が混ぜてあり、照準用レーザー を撹乱することもできます。 要するに”忍者の煙幕”ですな。 (53 913) 軍用車両ってオートマが多いんですか 軍用車両の変速装置 例えばハンビー（HMMWV)もブラッドレーも３速オートマ。イタリアの チェンタウロ装輪戦車は前進５速、後進２速のオートマ。ロシアの BMP-3もオートマですね。ピラーニャもパンドゥールもウォリアーも オートマで、マニュアルはロシア系の戦車とかの少数派ですね。 (55 395 AFVの戦闘では未だ砲戦が主なのはどうしてですか？ ミサイルは高いから 接近戦になる場合の多い陸戦では、初速の遅いミサイルは同時に射撃した場合 砲に負ける。 携行弾薬数が少なくなる 汎用性に劣る 一時期そんな事も言われていたし、実際に一部のAFVに誘導弾載せたりしてたけど、 実際コストパフォーマンスやらFCSの性能向上やら何やらで、 何時の間にか消えてしまいました。 そもそも海や空でも近距離の戦闘では未だ誘導弾より艦載砲や機関砲は有効です。 AFVの交戦距離は、砲兵＝遠距離、機甲＝どちらかと言うと近距離と言うのもあります。 (57 403-404) 信地旋回と超信地旋回って何が違うんでしょうか？ 履帯を片方使うのが信地旋回 両方使うのが超信地旋回 (62 53) ○信地旋回 片方のキャタピラを停止して、もう片方のキャタピラのみを作動させて旋回する方法。 ○超信地旋回 左右のキャタピラを逆方向に回転させて旋回する方法。 こういう違い、超信地旋回の方が旋回速度は速いけどキャタピラが外れることもあるから 素人にはお勧めできない、と。 (62 75) 爆発反応装甲のデメリットにはどんなものがあるのでしょうか？ ある程度強固な車体でないと装着できない。 爆発したとき周囲に危害がおよぶ。など。 (63 236) 1 初期型ERAでは徹甲弾に対し効果が無い。 2 タンデムタイプの成形炸薬弾に対しては効果が制限される。 3 周囲への被害の可能性のほか、品質保持のため維持にコストがかかる。 (63 240) 車両のヘッドライトを緑色や青色にすると航空機から発見されにくくなりますか？ 光源の到達距離が短いから。 赤もよく使われたりするが、それより光源を抑える時は青緑系を使う。 でも、視認に置いての話。 L字ライトの遮光フィルターにも付いてたでしょ。 (63 417) 確か仏蘭西車は大戦中の名残でライトが最近まで黄色だったとか。 20世紀末当たりまで黄色いライトだったのは確かだが、戦争云々は眉唾かも。 (63 423) 現状でパラシュート投下可能な戦闘車両はシェリダン軽戦車だけなのでしょうか？ シェリダンは湾岸戦争終了後早々に退役しました。したがって、戦車でパラシュート 投下可能な車両は無いです。 つうか今時戦闘車両のパラシュート投下なんて流行らないんですよ。 敵が待ち受けている前線に軽戦車をパラシュート投下させて、相手が軽戦車の投入を 予測してRPGの類いを揃えて待ち構えていたとしたらタコ殴りですから。 M8AGSは空中投下可能でしたが、増加装甲なしのペラペラの状態でないと駄目でしたし。 (64 714) 戦車などのAFVでは用を足すときにどうするのでしょうか？ 基本的に人間緊張していると尿意を覚えることはないそうですので。 どの戦車かはフォローｷﾎﾞﾝﾇなんですが（M60だったかな）、車体下面に脱出用ハッチが あった戦車が有って、その場合は下面ハッチを開けて、用を足していたそうです。 M1になってそう言うのが無くなったので不便になったと聞いた覚えがありますけど。 (67 眠い人 ◆gQikaJHtf2) 機銃の弾薬箱や戦車では空いた薬莢など。 (67 一等自営業 ◆JYO8gZHKO.) 自走砲と戦車が統合されたことがないのって何故なんですか？ 戦車と自走砲は、まず積んでいる大砲の種類が全く違います。現代を例に挙げますと 戦車砲は口径120ミリ前後の直射砲、自走砲は150ミリ前後の曲射砲を積んでいます。 戦車砲は射程5000ｍ以内の装甲標的を、特殊な徹甲弾で正面から撃ち抜く事が主目的 で、砲弾の速度も非常に速いです。 自走砲の砲は、戦車砲弾に比べ大きく重い榴弾を、10000ｍ以遠の「範囲」に送り届ける ことが主目的で、砲弾の速度も戦車砲弾に比べ遅いです。 この二つの砲はこのような違いがあり、砲身の大きさだけでなく装填装置や砲塔の支持 装置にも大きな違いがあります。 加えて、戦車は前線で敵からの正面攻撃にも晒されるので重装甲や強力な機動性能 が必要ですが、自走砲は正面から敵の攻撃を受ける事は想定していないので軽装甲と 必要なだけの機動能力があれば十分なのです。また、必要な照準装置なども全く異なり ます。 以上の理由から、二つの車両は別々に扱ったほうが合理的なのです。 (68 487) 自走砲に積むような砲と戦車に積むような砲がまったく違うからです。 無理に一本化を図って統合して、戦車砲しても自走砲としても中途半端になるくらいなら 分けて作った方が効率的ですし、そもそも戦車と自走砲では運用する兵科が違うので、統 合も求められないのです。 対空ロケット弾は使われはしましたよ。大戦後期の日本空母なんて積んでます。 ただ思ったより効果は上がらず、むしろロケットが巻き上げる煙幕の方が防空効果はあった。 なんて言う一説も・・・・・ (68 489) 高射砲を、「上空のある一定の空間に、炸裂弾を送り届ける装置」と考えてください。 接近する爆撃機の部隊が、丁度この狙った空間に入るようにするには、狙った空間に できるだけ正確に、かつなるべく迅速に送り届けられる事が望ましいです。なぜなら、 到達するまでの時間が長ければそれだけ大きく進路の予想を立てねばならず、 照準が難しいからです。 ロケットは、最終的に到達する速度は設計によって地上で使用する範囲の速度域に おいてほぼ自在に伸ばせますが、砲弾に比べ加速に時間がかかります。しかも、 砲弾が弾頭だけであるのに対しロケットは推進剤を持たねばならないので、弾体の 大きさが大きくなります。 すると、ロケットは砲弾に比べ目的地に到達する時間も長く、しかもそれだけ風の 影響や重力による落下の影響を受けて照準が狂いやすいのです。標的が地上物 のように殆ど移動しない物ならこれでもいいのですが、相対的に非常な高速で 移動する航空機の群れに対して正確に「狙った時間に、狙った範囲に」炸裂弾を 送り届けるのは難しいのです。 (68 490) 対地と違って対空ロケットには今ひとつメジャーな物が無いんで、あれこれ脳内で理由を 考察したんだろうが、根本的な勘違いだな。 ロケット弾の一番の問題は、命中精度だよ。 そもそも「動かない地上目標」にも狙ったとおりに当たらないよ。 だから数を撃つ。 (68 496) よく装輪車輌が都市戦闘に向くというのは本当でしょうか？ タイヤがHEAT弾に強い（厚みがあるため）ぐらいしか思いつかない。 (70 948) 舗装路面とタイヤの相性が良い。 あと、これは都市戦に限らないが、多装輪車は地雷やRPGでいくつかの車輪が破壊されても 残りの車輪で機動能力を確保できる点で、無限軌道が破壊されると行動不能になる装軌車より頑丈だという意見がある。 これは各国で意見が割れているところで、装軌車を導入する団体とメーカー、 装輪車を導入する団体とメーカーでそれぞれの意見がある。 都市戦における装輪車両の有効性は専門家の 間でも意見が割れている。どっちの意見も完全にコンバットプルーフドな訳じゃ なくて、一長一短だ。初心者スレの回答としてはこれでいいだろう？ (70 950) 舗装路面とタイヤの相性が良い。 後方移動で相性が良くても、肝心の戦場で瓦礫に足を取られるなら 総合的には都市戦闘に向くと評価出来ませんね。 多装輪車は地雷やRPGでいくつかの車輪が 破壊されても残りの車輪で機動能力を確保できる ８輪以上の話と思われ。 (70 951) 道路を走るなら装輪車が圧倒的に有利。メンテも楽だし安いし (70 954) イラク戦争で米軍の装軌車両が数百kmの長躯進撃しましたが、かなりの負担になりますよね？ もちろん砂漠での長期行動は負担になる。 でも、それ以上に装軌車両の信頼性は上がっています。 (73 348) 今時のそうした車両の装軌って、どれくらいの頻度で交換するのでしょうか？ 米軍の期待しているキャタピラ寿命は３２００ｋｍ以上。 実際のＭ６０戦車では１５００～２２００マイルの寿命があったそうです。 戦時に関してはなんとも言えない。砂漠で走っていれば磨耗も大きいですが。 (73 348) Ｍ1はじめ現行米軍ＡＦＶの側面にある 黒の「＜」のマークは何を意味するのでしょうか ？ 「＜」のマークは括弧で先頭の車両に「＜」。最後尾車両に「＞」が付 きます。 なお自衛隊では「（ ）」マークを使っています。 (77 638) 小隊番号をあらわす符号です。イスラエル軍がやってるのを 米軍が真似しました。 (77 647) 戦車、装甲車等のドライバーが首出して操縦してる時とハッチ閉めて車内で操縦してる時のハンドルやペダルはどうなってんの？ 延長したり出来んの？ 椅子なんかが上下したり延長したりできるよ (80 649) でも映画キリングフィールドではM113のドライバーが首出してる。 M48戦車のドライバーが首出してる走行シーンの写真が 手元にある（シャッタースピードが遅いので思いっきりキャタピラ ぶれていて走行している事がわかります） 戦略大作戦ではM４シャーマンのドライバーが。 自衛隊の６輪装甲車等は公道走るとき 首出して走らなきゃ行けない、とか聞いたこと有る。 (80 651) アメ車のマニュアル等あたりました。 椅子の上下動の記載はありましたが、ハンドルやペダル類のアジャストについては記載が見あたりません。 代わりに、搭乗員の配置図によると、戦後の戦車の操縦手は体育座りみたいに腰掛けてます。 従って、椅子を上げても手足を伸ばせば操縦装置に届くのでは無いでしょうか。 戦中は、多少ゆったり座ってたようですが、当時の戦車兵は体格が良かったので、やはり手足を伸ばせば届いたんじゃ無いでしょうか。 (80 819) 自衛隊も米軍もMLRSと自走砲を一本化しないのはなぜなんでしょう？ 両者は全く別物だから一本化する必要はありません (82 381) MLRSを自走砲のように撃ってたら金がいくらあっても足りません (82 382) そんなもん、MLRSで突撃支援射撃なんか怖くて出来ませんがな。 発起線が敵前100ｍなら味方もクラスターの網に掛かってしまいます。 (82 397) 戦車並みの防御力を持ったIFVを作ったら… 大型化してしまいます (87 851) 歩兵を乗せてなんぼのIFVを重装甲化すると… １ 高価になり、数を揃えられない ２ 性能的に中途半端になる 総花的な目的を目指す兵器は、単一目的に絞った兵器に勝てないのが 陸戦兵器の宿命だと思います。 ＩＦＶの目的を考えればわかると思うが 戦車に随伴し戦車が開けた穴に歩兵を流し込む＆火力支援を行う目的のＩＦＶに 戦車並みの装甲を付けることがどんな意味を持つんだい？ 重装甲は、価格の高騰と足回りの弱点を作り 使い勝手を悪くし整備要求を押し上げるわけだが 素直に戦車と諸兵科連合すればいいだけの話。 (87 863) イスラエルには旧型戦車を改造したAPCがあるでよ。IFVと呼ぶかどうか判らんが しかし将来イスラエルが戦車より重いIFVを作ってもさほど驚かれないかも (87 916) 現在のAFVで広く使われてる、上部転輪付中直径転輪と、最近少数派の上部転輪無し大直径転輪の得失はどんなものなのでしょうか？ 大直径上部転輪なしの利点 下部転輪の上がクリアーなのでストロークが大きくできる。 構造が簡素なので、生産や整備が楽。 転輪が車体側面を隠すので防御面の効果が期待できる。 欠点。 キャタピラの遊びが大きくなるので、振動、騒音が大きい。 また、外れやすくなる。 転輪一個あたりの重量負荷が大きいので、キャタピラが故障しやすかったり、サスを大柄にする必要がある。 補足。 元々はクリスティー式走行装置をソ連が発展継承したんですね。 戦中なりに生産性を重視したＴ４４が戦後もＴ６２まで発展してしまいましたが、 本来はＴ３４の改良を検討した時点で古くさい物と考えられていたようです。 日本の７４式にしても、戦中のドイツ戦車にしても、直接の利得より、ソ連の影響大なフシがありますね。 (88 430) ついでにですが、 転輪一個あたりの重量負荷が大きい癖にストロークが大きいんでキャタピラは頑丈な シングルブロック＋シングルピンが好まれるようですね。 これがまた、騒音や外れ安さの原因になるようです。 (88 437) 米陸軍で歩兵の移動というと、映画などでよくみるトラックの荷台の左右に兵士が座っている図が思い浮かぶのですが、 最近はハンビーの使用がメインになっているのでしょうか？ 目的が違います。 少人数でもいいので高速で移動→ハンビー 低速でもいいので大量移動→従来型トラック (92 138) 自衛隊の装甲車には増加装甲を付けるというような事は出来るんですか？ 金網を車体とある程度の間隔を開けて貼り付けるか 木箱や砂袋を側面にぶら下げておくだけで簡易スペードアーマーが作れる。 モンロー効果を使う兵器は焦点さえずらしてやれば威力を激減できる。 (100 809) 戦車ってどうやって方向転換するんですか？ 戦車に限らず、左右のキャタピラの速度を変えれば自然と曲がります。 左右同じ速さで逆回転させればその場でぐるっと回れます。 101 779) 自衛隊の戦車の砲塔の横についている、発炎筒発射管みたいなのは、何なのでしょうか？ スモークディスチャージャー (104 403) 82式指揮通信車や高機動車のタイヤはパンクしたりするのですか？ パンクはします。しかしランフラットというパンクしても最低限のサイド面の高さを 維持する特別なタイヤを履かせているので、その場で立ち往生にはなりません。 (107 30) 軽防弾車というのは、どの程度の防弾性あるんですか？ 小銃弾ははじけるけど、連射されると駄目、位なものなんでしょうか？ 一般的な耐弾力（原則。全周、追加装甲なしの場合） 普通車：拳銃弾で貫通 一般軍用車両：拳銃弾は防御、ライフル弾は貫通 装甲車：ライフル通常弾、榴弾片防御。ライフル徹甲弾は貫通することがある 歩兵戦闘車：重機関銃通常弾防御。重機関銃徹甲弾は貫通することがある 戦車：20～35mm弾防御。同徹甲弾は貫通することがある (107 system) 自衛隊用の6桁のナンバープレートを、普通のセダンの車に付けているのを見たのですがこれはどんな車ですか？ 自衛隊のクルマ（ｗ (107 600) 普通のセダン車両なら業務(MP含む）関係が使用してる可能性が高い。 職員が使ってる車両かも。 (107 601) 自衛隊の装甲車両はライフル弾程度なら防げるがRPGには基本的に無力と考えていいのでしょうか？ YES。 むしろ、あのクラスでのRPG防御はほぼ不可能。 (109 224) YES というか戦車でも正面装甲以外に食らえば一撃で沈黙できます。 RPGに全方位で耐えるのはメルカバぐらい。 (109 226) RPG対主力戦車ですが、イラク戦争における米陸軍の中間報告では 砲塔側面に2発受けたM1A1は浅いクレーターができただけ。 キャタピラ側面のスカートに1発受けたM1A1はスカート貫通後に油圧タンクに被害を受け、修理が必要になりました。 MBTクラスになると、RPG程度なら耐え、ATM、あるいはタンデムATMでアウト、ということが多くなるようです。 つまりは、RPGはHEATといっても小径であり、ATMのような効果には至らないと言うことです。 重量考えたら当然のことではあります。 逆にストライカークラスの車両ではRPGに対抗するには追加装甲が必要となります。 20t以下の車両で全方向RPG大丈夫、というのはかなり困難なようです。 というわけで、重量を増やすわけにいかず、しかし、そこら中にRPGが転がっている イラクに投入されたストライカー部隊は急ごしらえのカゴ状空間装甲 （ってーか鉄製のカゴそのもの）を外に取り付けていたそうです。 RPGを起爆させるだけの強度があれば良いわけなので、 その程度ならなんとか自衛隊の軽装甲車両にも適用できるかも。 (109 system) イラクに派遣された装甲車に、「毘」と描いてあったのは何ですか？ 毘沙門天の毘だよ。 後は上杉謙信をググルべし。 (109 261) 上杉謙信をキーワードにググってみると吉 まぁ「ガンガるぞ」ぐらいの意味合いで使っていると思われ (109 326) 直接・間接両照準に対応可能でそこそこの前面装甲を持つ、戦車兼自走砲ってのは作れないものですかね？ かつての自走砲の多くは直接照準機を備えてました、 しかし「隣村に敵戦車が進出してきたAP弾でもって迎撃しろ」と言われれば 多くの指揮官は拒否反応を起こすでしょう。 また先の大戦でM4は榴弾による砲撃でも活躍しましたが、 現代の155mm30km超の砲兵戦に120mm以下では不満が出るでしょう。 要は多目的を求めて本務をおろそかにすれば虻蜂取らずに終わると言う事。 (110 645) 「そこそこの前面装甲」では、現在の先進国の主力戦車の主砲には 耐えられません。 そういう兵器が無いのはそういう兵器を作るメリットが無いからです。 (110 646) 今後はそういう中途半端な兵器が緊急展開用という名目で 増殖する余地はある。と私は考えます。 冷戦期にヨーロッパで考えられていたような重装備の正規軍がぶつかるような 戦争では活躍の場は少ないと思いますが、軽装備の緊急展開部隊用の装備としては 考えられなくも無い選択肢ではあるでしょう。 ただ、実際にはこのような中途半端な装備を空輸するより従来の戦車、歩兵戦闘車で 組織された部隊を運ぶほうが速く安全な部隊を編成できる。という見方もあります。 あ、そういえばロシアの自走砲はHEAT弾を装備していたようです。 かの国はそういう十得ナイフみたいなの大好きですから、調べてみると面白いかもしれません。 (110 648) 73mm低圧砲積んだBMP-1がそれに相当するかと(初速400m/s ロケットアシスト弾) 直接照準も間接照準もこなせる（逆にいうとどっちもできない） 旧日本軍の山砲みたいに歩兵支援用なら有効 でも命中率悪くて対装甲車両はきつい (110 651) 現在においても、戦車は間接照準射撃任務に充当されることはある。 射撃データを他に依存する必要があること、弾薬補給の容易性、仰角の付与、使用弾種等、 多数の問題があるため一般的ではなく、西欧系の軍隊では最近はほとんど考慮されていない。 「直接照準射撃可能な自走砲」が近接戦闘に投入された場合の結果は、 チェチェンにおける2S9の先例を参考にされたい。 (110 652) 空挺用の装甲車は、運転手や兵員は中に入ったまま落とされるんですか？ 普通は別々に降下 ただBMD-3は乗せたまま出来ることになってるが 実際に乗せたまま落としてるかは知らん 多分やってないだろ (111 175) 普通そんな事しません。（重量物投下は失敗する事もあるし人間の様なリカバリー手段もない） しかしソ連軍はそういう演習をした事があるのも確かな様です。（フィルムに残っている） (111 177) 自衛隊の高機動車や軽装甲機動車は雪道を走る時、チェーンを巻くのでしょうか？ 雪道でなくても、泥濘地などではチェーン装着しますよ。 (113 434) 映画ブラックホークダウンでもアメリカの車は防弾板がなくて大変なことになりましたが、 それでも防弾版がない速度重視のほうがプライオリティが高いんでしょうか？ 当然ながら重装甲にすれば重くなるし、廻りがよく見えなくなる。 そうなると、特に死角の多い市街戦では、あっさり装甲の薄い側に廻りこまれたり 思いっきり接近されて爆薬を仕掛けられたり、といった盲点攻撃を受けがち。 ならば、いっそのこと身軽さを最重要課題に・・・というのも一つの手。 (113 511) 小銃弾を防ぐ装甲さえもジープ等の軽車両に積むのは、いまだ難しいんですね。 だから、小銃弾程度は防げるよ。 人力でハッチごと全周旋回させるんだから、あんな装甲板付けてたら機銃を振り回す感覚では回せないだろ。 (113 514) 北欧のような雪国が配備する装甲車は全てキャタピラなのでしょうか？ スウェーデン軍やフィンランド軍は6Ｘ6の装輪装甲車を大量に使ってる。 そもそも、おそらく世界で一番有名？ な8輪式装輪装甲車は、ソビエト／ロシア製だし。 (113 649) 装輪車で少しはぐくれよ タイヤがスノーだろうがスタッドレスだろうがカンケーない (113 653) 本気の半凍結路面では戦車でも滑る この目で見たものは仕方が無いのだ (113 無用) WW2にでてくる索引式の対戦車砲ってめちゃくちゃ強そうなんですが、どうやって倒すんですか？ 榴弾をぶち込みます (113 966) 榴弾を防盾のところに撃つんですか？それとも地面に撃つんですか？ それと僕の知ってるゲームのほとんどが対戦車砲は歩兵に弱いということになっているのはどういうことですか？ 榴弾を防盾のところに撃つんですか？それとも地面に撃つんですか？ 周囲に弾着させて砲を操作していいる人員を負傷させる。 或いは砲そのものに弾をあて、砲自体を破壊する。 対戦車砲は歩兵に弱い 簡単な事。 対歩兵を考えて作ってないから。 戦車なら機動力と装甲で歩兵にもある程度対応できる。 対戦車砲は装甲もない、機動も出来ない。 敵歩兵に接近を許した場合、かなりの確立で戦闘不能にされる。 砲を操作してるのは生身の人間だからね。 実際の戦場では単独で行動する事はなく、歩兵と協同しているから敵歩兵の接近もある程度防げる。 まあ、実際の戦場では歩兵の火力支援に使われた事もある。 (113 971) 直接当たればいいが 陣地に入っている場合、周りに着弾しても被害が少ない場合もある また、地面の手前を狙い、爆発を遅延させ砲の上で爆発させる場合もある (113 973) カラシニコフで装甲20mm強の軽装甲車を貫通することは出来ますか？ 「カラシニコフ」（多くの製品あり）がAK-47を指すと仮定して。 ロシアの7.62×54Rの徹甲弾でも貫通力は300mで15mm程度です。 7.62×39のAK-47弾では20mmの装甲貫通は不可能でしょう。 ただ、軽装甲車が全周20mm（相当）の装甲を施されているかどうかが問題と思いますが。 (114 system) ハーフトラックって普通超信地旋回できるものなのかな？ フツー「違う」でしょう。ただ平均接地圧には重量も大きく影響しますから、 軽量であれば装輪の方が上ということもあるかも知れません。 またロードクリアランス高も影響するでしょう。 (115 system) そもそもハーフトラックという走行方式は、全装軌よりも機甲を簡略化し、 その代わりに操舵機能を前輪で行おうとするものです。 信地旋回が可能なほど高性能であれば前輪は必要ありません。 逆に言えば、前輪が必要な程度の装軌部分の性能では、信地旋回はできません。 (115 708) WWII時の突撃砲(Assault Tank)と自走歩兵砲は運用方法として共に歩兵の支援に使われたようですが、 結局のところ同じようなものと考えていいんでしょうか。 突撃砲は上面がクローズされているので、歩兵とともに前進できるが オープントップの自走歩兵砲では歩兵を直接援護は不向き。 (116 トルエン大尉) 現在の空挺部隊は軽戦車やジープを随行させているのでしょうか。 ジープなら今も一緒に降下させている。 陸上自衛隊第1空挺団の降下演習とか雑誌で見てみるべし。 戦車・・・はアメリカのM551シェリダンが退役し、後継のXM8が没ったので 今は空挺降下する戦車はない。 ロシアは一応歩兵戦闘車を空挺降下運用している。 (117 283) APC（装甲兵員輸送車）・IFV/ICV（歩兵戦闘車）・MICV（機械化歩兵戦闘車）って それぞれどういう規準で決まるのでしょうか。 統一的な基準などありませんが、 IFV/ICV＝MICV：装甲車両とのある程度の交戦能力を与えられた、兵員輸送を目的とした装甲車両。 機関砲・小口径砲を砲塔に装備し、対戦車ミサイルを有することも多い。 APC：兵員の輸送のみを目的とした装甲車両。 銃塔をもつものもあるが、装甲車両との交戦は基本的に想定外。 (119 57) 区別規準などない (119 60) 機関銃を機銃や軽機・重機と呼んだりするのと同じで、 呼び方が違うだけで基本的には同じ物です。 「騎兵～」は騎兵部隊に配備される用に開発されたものですが、 これも普通の戦闘用装甲車です。 (119 63) APC armored personnel carrier 装甲人員輸送車; 人員輸送用の装甲車両､小火器射撃及び榴弾の破片から人員を防護する 程度の軽装甲を施した戦闘車両､装軌車両が多いが装輪車両もある､ 各種装甲車両ファミリーのベースとなる (注 兵員のみでなく将校や文官等も乗るので ｢装甲“兵員"輸送車｣ は誤り) 陸 IFV Infantry Fighting Vehicle 歩兵戦闘車; 米陸軍､M3､旧名称=装甲歩兵戦闘車(MICV) 陸 cf. MICV, CFV, ICV ICV infantry combat vehicle 歩兵戦闘車; 機械化･装甲化が一般化した結果､MICVのM(mechanized)を 省略した名称 陸 cf. MICV, IFV MICV Mechanized Infantry Combat Vehicle 装甲歩兵戦闘車“ミックビー"; 米陸軍､主力戦車に随伴し歩兵1個班が乗車射撃可能､ IFV開発時点の名称 cf. IFV, CFV FV fighting vehicle 戦闘車両; 特定の火力戦闘機能を持つ車両､通常は装甲(装軌または装輪)車両､､ 臨時に火器を搭載した一般管理車両は含まない 陸 cf. CV CFV Cavalry Fighting Vehicle 偵察(騎兵)戦闘車; 米陸軍､MICV改､比較的大口径の火砲を搭載して威力偵察が可能､ 伝統的に偵察部隊を騎兵部隊と呼称していた米陸軍は偵察戦闘車を 騎兵戦闘車と呼ぶ､現用車種=M3 ブラッドレー(Bradrey) cf. IFV, MICV ACAV In 1957 the unit was assigned to Germany as part of the Nato Forces protecting the border from communist aggression until it returned to the United States in 1964. In March of 1966, the unit was alerted for movement to the Republic of Vietnam. It then began redesigning it's equipment for a new type of warfare. Adding additional armor and two more 30 cal. Machine guns to the armored personnel carrier which had one 50 cal. Browning machine gun. The addition of protective gun shields for the crew and track commander. The result was a very rapid all terrain fighting vehicle which could deliver devastating firepower. It was called the Armored Cavalry Assault Vehicle or "ACAV". The Blackhorse troops arrived in South Vietnam on September 7, 1966, and quickly engaged the enemy with tanks, ACAV's, artillery and helicopters. The success of the ACAV in battle prompted the army to convert personnel carriers in other units in a similar fashion.. (119 66-67) 戦車を輸送する「タンク・トランスポーター」って、戦車の保有数と同じだけ揃えるものなのですか？ 国によって違うのかもしれないですが アメリカですら戦車保有数＞トランスポーターですから他の国は押して知るべし、ですな (120 903) まぁ40tの民間のトレーラーは結構あったりする訳だが。 (120 908) ○○tトレーラ/トラックの○○tは最大車両総重量を表すので、積載荷物はもっと軽くなる。 現在日本で認可される（特認除く）最大のトレーラは総重量44tで、積載は30t程度。 まあ後先考えずにガンガレば74式でも90式でも積めるとは思うけど… (120 921) 歩兵中隊に属していた4匹引き馬車と1～2匹引き馬車の積載量は車にするとどのぐらいに相当するのでしょうか？ 旧日本軍のデータで良ければ一頭当たり400～500ポンド（日本陸軍便覧 米 陸軍省）だそうな。200ｋｇ前後という所だ。 一日の行軍距離は贔屓目に見ても自動車の1/4だから、 オペルの3ｔトラック＝4頭立て12台という所じゃないの。 歩兵中隊の携行食料や弾薬を乗せる分には速度は関係ないので＝3台。 (122 475) 自衛隊の装甲車らしきものの上の機関銃と板で囲われてる部分は戦車の砲塔のように回りますか？ もちろん回る、そして人力 (122 387) 海外のニュース映像で警官が車のドアを盾に凶悪犯と撃ち合っている映像を見た気がします。 実際に車のドアを盾にしていたとしたら、何を期待して彼等はそうしていたのでしょうか？ 気分の問題と、跳弾に対する遮蔽効果の両方でしょう。 (122 436) 上手くエンジンルームの陰になっていた、とか。 あっちでは、そういう教育をしっかり受けていると、CAの田舎のお巡りさんに聞いたことがあります。 それか、多少防弾装甲のあるパトカーのドアだったとか。 それしか考えられませんね。 (122 iwsjnf[Vice Admiral]) 軍用か昔のアメ車ならまだしも最近の車は薄く、軟らかい 材質と設計で出来てる為、防弾効果は（エンジンが載っている場合の） フロント位しか期待出来ないそうです。 映画や漫画では、防弾用に改造済みと思った方が精神衛生上、宜しいかと思います。 (122 438) ショットガンではあまり効果は期待できませんが、 相手がピストルの場合は、ドアの背後に身を隠すことによって、狙いをつけにくくする という効果があります。時間をかけて正確に狙われればダメですが、 粗っぽい銃撃戦などでは、身体が見えなければ即座に狙うことができないので、 相手は命中率を下げるか、発射頻度を下げざるを得なくなります。 (122 兄妹) 米国に関してですが警官はバリケードポジションとして遮蔽物に身を隠しての射撃を訓練しています 左手撃ちもプログラムの中に入っていたはずです 遮蔽物の防弾効果が無くても発射位置を欺瞞できれば効果としては充分かと思います 軍隊も警官も「見えない敵は撃てない」ですから (122 453) その凶悪犯がどんな銃を持っていたのか知らんが、車のドアは0.8mm厚の外板、 窓や昇降装置、穴だらけとはいえ同厚の内鈑、そして内張りで構成されている。 拳銃相手なら盾になるだろう。 (122 454) 第二次大戦当時のドイツの軍用列車について、いい資料は無いでしょうか とりあえず、ググったら、洋物、特にドイツの書籍の紹介がありました。 Die Deutsche Reichsbahn im Zweiten Weltkrieg（J. Piekalkiewicz） Deutsche Kriegslokomotiven 1939 bis 1945（Alfred B. Gottwaldt） Heeres Feldbahnen（Alfred B. Gottwaldt） 最初のは写真集みたいで、二番目のは戦時型機関車を中心とした本、そして、 三番目はドイツの鉄道工兵に関する本です。 絶版の可能性もありますが…。 (123 眠い人 ◆gQikaJHtf2) 自衛隊が現在・及び過去に保有した牽引榴弾砲・自走榴弾砲・カノン砲で直接照準で対戦車砲撃が可能な砲はあるでしょうか？ 自衛隊に限らず現代のどんな榴弾砲にも大概直接照準器はついてるぞ。 狙って命中させることは充分可能だとは思う。 主力戦車のような高度なFCSじゃないから、高速で突っ走ってる目標に 正確に命中させたりするのは難しいだろうけど。 で、複合装甲のMBTといえども155mm砲弾の直撃をくらったら壊れます。 装甲は貫通されないかもしれないが、車外偽装品（これにはセンサーや照準装置も含む）が みんな吹き飛んじゃうし、衝撃で車内はメチャクチャになる。電子機器もみんな衝撃で壊れる。 場合によっては砲弾が弾薬ラックから落っこちて信管作動、あぼーん・・・ということだって 考えられる（M1や90式みたいに弾薬庫が隔離してある形式だと無理だろろうけど）。 ソビエトの榴弾砲には緊急射撃用に対戦車用の弾があった。 西側の榴弾砲にもあった筈。 (123 360) 105mm砲弾にはHEATがある。75mmパックハウザーにもあった。「直接照準 射撃が可能」というレベルなら155mm榴弾砲でも可。 (123 361) 第二次大戦当時のドイツの軍用列車について、いい資料は無いでしょうか 装甲列車なら光人社NF文庫｢ドイツの火砲｣広田厚司著 に一章を割いて紹介されており、これが今入手しやすい資料ではないでしょうか｡ 編成や部隊マーキング等は文林堂グラフィックアクション6｢ドイツ装甲師団｣に載っていますが、 これは現在入手しにくいかと｡ 非装甲の通常の機関車や貨車については知りません｡ (123 名無し軍曹 ◆Sgt/Z4fqbE) 固定砲塔の長所と短所がよくわからない 長所 旋回砲塔より製作が簡単（コストが安い 旋回砲塔より大きな砲を積める 短所 照準するのに車体ごと動かす必要がある (123 417) IFVでジャンプしてしまう様な全開走行をしてる時、中の歩兵はちゃんとシートに座っていられるんでしょう？ ジャンプに限らず、被弾や衝突、悪路での脱輪、転倒などもあり得ますから、 IFVの乗員は全員しっかりベルトしてます。 (124 system ◆systemVXQ2) 高機動車や軽装甲機動車にはエアバッグがあるのでしょうか？ 通常装甲車両にはエアバッグはありません。被弾など、衝撃を受けるのが当たり前の車両ですから、 エアバッグなど付けたら誤作動しまくり、行動や避難の妨げになるだけです。 しっかりした4点シートベルトや車内の跳弾防止も兼ねた内張などによって保護されています。 (357 782) よく自衛隊の車両を見るんですけど、なんで蔦が生えてるんですか？ つカモフラージュネット ＜初心者質問スレ370 882＞ カモフラージュの為に、あのネットに小枝とかを挟むのよｗ ＜初心者質問スレ370 890＞ 陸自の戦車部隊に配備されている装甲車はなんで装備されているんですか？指揮にしろ専用の車輌（82式指揮通信車）があるのに。 本部のタクシー 本部の移動から雑用まで色々やる 雑用に使える便利車両って意外と需要あるもんなのよ そんなところまで戦車まわしてられないし 手軽さという意味では戦車は優れてないしね 本部の役割は戦闘ではなく指揮だから、戦車とガチンコしないなら故障の多い戦車なんぞ 乗るより、装甲車の方がコストパフォーマンスも使い勝手も良い 戦車部隊は戦車を扱う以上、輸送車両や連絡車両であっても装軌（キャタピラ(R)のこと）式の 車両でなければ戦車について行けなくなる。 「装軌車両でないと通れない」場所に戦車がいて、そこに弾薬を運ばなければいけない･･････と なった時、装輪(タイヤのこと)車両しかなければどうにもならないので。 ※陸上自衛隊北部方面隊第7師団では部隊の整備隊の独自改造で本部車両の73式を野戦指揮車に 改造した。 使い勝手はよく好評だったそうだが、中央から視察にやってきた偉い人の前で観閲行進したら 「あんな車両いつ制式装備になったんだ。何現場で改造した？ 誰がそんな許可を出したんだ、 勝手に官給品を改造するな！ 違法だぞ！」 と思いっきり怒られて元に戻した。 次の年度で正式に許可を求めたが「勝手に官給品を改造するな」の一言で却下され 以後は無線機等を「演習の時だけ積んでいる」ことにして誤魔化したとのこと。 ※上記エピソードは真偽不明だが、73式装甲車のキャビンをかさ上げして無線アンテナを 増設した車両の写真は存在する（グランドパワー別冊「陸上自衛隊 車両・装備ファイル」に掲載） (483 464,468,471,562 脚注別) 現代の自走対空砲って照準は手動なのでしょうか？それとも目標をセットしたら自動照準とかになってるのでしょうか？ 目標を選択したら、あとは自動追尾。 手動じゃ追いつかん。 (483 480) 自走砲は戦車より射程が遥かに長いですよね,どうやって見えない所を照準するんでしょうか？ 偵察の歩兵から連絡を受けてると思いますが、正確さはどうなんでしょう？ 間接射撃。観測班を前進させその誘導で砲撃する。 基本的に目標を狙撃ではなく目標付近を面で叩く。 曲射砲は直射砲と違い、精度をそこまで要求されません。 だいたいこの範囲に落ちるといいな程度のものですし、 場合によっては命中を全く期待されない砲撃という戦術もあります。 照準については人間の目視による観測以外にも航空機による観測やレーダによるものもあります。 一般に後者になるほど精度が高く、特に対砲レーダによる敵砲兵の攻撃は砲兵にとってもっとも厄介なものの一つです。 (508 18,19) 最近の歩兵戦闘車や装甲戦闘車に搭載される機関砲はどの位の精度？狙撃銃なみは流石に無理ですか？ もう一つ、近接戦闘車に搭載される機関砲用のテレスコープ弾というのは、そんなに性能が良いものなのですか？ 装甲車両に搭載されている機関砲は、狙撃銃を上回る射程距離と命中率を誇っている M2ブラッドリー歩兵先頭車搭載の25mm機関砲M242は毎分500発を誇り、“有効”射程でも2500mはある これは、通常の対人狙撃銃（7,62mm）のそれをはるかに上回るもので、対物狙撃銃よりも高い さらに、狙撃手の技量が高くなければ、1000ｍ以上はなれて撃つことすら困難な狙撃銃と違い 誰が撃っても、ほぼ確実に命中させられるほど、精度もいい（ただし、対車両用なので、小さな的に当てることはあまり想定していない） テレスコープ弾については、防衛賞技術研究本部曰く 「テレスコープ弾の研究 通常の弾薬は、弾丸の後ろに発射薬（火薬）の入った薬きょうが取り付けられた構造になっています。 これに対し、テレスコープ弾は、弾丸が薬きょうの中に格納された構造であるため全長が短く、 通常に比べて２／３程度の体積にすることができるという特徴を持つ新しい弾薬であり、諸外国でも研究開発が進められています。 火薬をうまく均一に燃やしたり、弾丸がスムーズに発射されるようにするなど通常の弾薬に比べて難しい点もありますが、 実用化されれば、機関砲の発射速度を速くしたり、弾倉により多くの弾を格納できるようになります。」 …とのこと (365 938) 非正規戦ばっかの現代では、戦車VS戦車より戦車VS歩兵（ゲリラ）の方が多いと思うんだけど、RPGやIED対策をした対歩兵用専門の戦車みたいなのって無い？ 対市街地戦向けにイスラエルにはナグマホンという車両がある ロシアも市街地に高射機関砲を投入してるらしい (365 356) 砲兵戦車という分類ってありますか？ 砲兵が乗る装甲戦闘車両という意味では 砲戦車という榴弾砲を戦車の車体に搭載したもの 自走砲という榴弾砲を装軌や装輪の車体に搭載したもの 前線観測車という前線で砲弾の着弾を観測、誘導するもの 突撃砲という前線で歩兵を支援する装甲を纏った固定砲塔式のもの このほか、給弾車（自走砲に迅速に砲弾を渡す）、通信指揮車（砲兵の指揮、通信を司る）なんかもあります。 あとは戦車駆逐車というのが昔あって、これは戦車狩り用のオープントップ式砲塔の車両で、乗員には対戦車砲兵が多かった。 (364 760) 歩兵戦闘車に運搬される歩兵のためにシートベルトつけるのって一般的なんでしょうか？ ごく当然。単に身体を固定して疲労を防ぐところから始まって、悪路や傾斜地装甲、 被弾や故障時などに投げ出されることを防ぎ、地雷を踏んだ時にも身体を支えてくれる。 気の利いた車両なら、シートも地雷の衝撃をモロに食らう床付けではなく、 天井吊り下げや壁で支えた吊り下げにした上で、4点シートベルトが普通。 (497 280) 戦車とかのNBC対応について フィルターとかで空気を濾過するというのはなんとなくわかるんですが 炭素菌やマスタードガスやサリンや放射性物質がなぜ一つのフィルターで濾過できるんでしょうか？ フィルターは濾過能力の違う物が何層(または何段階)にもなっているからです。 炭疽菌などの細菌類はもとより放射性物質も放射能を帯びた塵であり、それらは極小とは言え粒なので、 その粒よりも小さな孔の空いたフィルターであれば除去は比較的簡単です。 神経剤を含めた毒ガス類は大抵エアゾルで体内に入ってくる。 その為、フィルターでも戦闘室内の吸気の毒ガスは除去可能。 濡れた布類で火事場での毒ガス類の多くが防げるのと同じ理屈。 しかし、V剤とかでは残留性が高いものも多いので室外の機材がべったり汚染されてる可能性は高い。 完全に除去するには化学洗浄が必要となる。 (497 620,649) 戦車などの車両には専門の整備部隊や予備の乗員はいるのですか？ 整備は部隊付きの整備隊がやる。 編成改変された自衛隊の戦車隊みたいに、戦車隊付ではなく戦車隊が所属する上位の部隊の 後方支援部隊に一括して整備部隊がまとめられてることもあるが。 1両に対して予備の乗員が確保されてる…ということはまずないが、戦車部隊に配属される 人間はたとえ司令部付の無線操作員みたいな人でも一通りの戦車の扱い方と整備のやり方を教育 されるものなので、最初から戦車に乗ってる人以外交代要員がいない、ということにはならない。 (498 573) 通常の稼動状態に維持する作業も戦車乗員と一緒に整備部隊が手伝ったりするのですか？ 戦車に限らずあの手の重機はみんなは、ただ普通に動く状態を維持するためだけでも毎日何人がかりで何時間かの整備が必要になる。 普通にグリスアップするだけでもえらい手間なので。 そういった「通常の整備」は戦車兵自身がやる。 それ以上、例えばサスペンションがイカれたとかエンジンの調子が悪いとか、戦闘車両だと砲が磨耗した から取り替えるとか火器管制装置の調子が悪いとかになると整備部隊の手が必要になる。 エンジンを車体から取り出すためのクレーン車（戦車部隊の場合は、”戦車回収車”装甲回収車”と 呼ばれる特殊車両になるが）とかは、整備部隊でないと持ってなかったりするので。 (498 575) 装甲車ってのはどの程度の攻撃に耐えられるんですか？ 対戦車兵器に狙われたらイチコロでしょうけど、機銃や小銃や対人地雷くらいなら平気ですか？ 一応の基準として、 装甲車：全周7.62mm、前面12.7～14.5mm 歩兵戦闘車：全周12.7～14.5mm、前面20～30mm 戦車：全周20～30mm、前面105～120mm。 つまり、装甲車は全周で歩兵の通常火器に耐え、前面は重機関銃に耐える。 別の言い方をすると、他の装甲車の車載機銃に耐える。 歩兵戦闘車は全周で重機関銃に耐え、前面では機関砲に耐える。 別の言い方をすると、他の歩兵戦闘車の主装兵器に耐える。 昔は、すべて通常弾が基本だったりしたが、今では徹甲弾まで耐えるのが普通であり、 最近はさらに耐弾性を向上させたものが多い。地雷は対人地雷ならたいていはOK。 (506 697) 車両は予算あるんだったら全部装軌の方がいいというのは、本当ですか？ 本当。戦車やIFVといった正面装備は重量がかさむので装軌が原則。 歩兵を運ぶだけのAPCでも装輪は不整地走行能力が低くて歓迎されない。 何時スタックするか分からない車両なんて乗りたくない。 相輪のメリットは軽い・安い・整備が楽・道路上でのみ速い 以上の特性から空輸などで運ぶ緊急展開部隊や治安維持などの後方活動で使われます。 単に装軌を運用するだけのお金がないということも多々あります。どこかの陸自のように (507 739,モッティ ◆uSDglizB3o) 装輪式だったらどんな不都合がありますか? 装輪には物理的な限界がある。具体的には理論上タイヤ径の半分、 実際は数割程度の段差しか乗り越えられない。 ちょっと道路から外に出たり、砲弾でボコボコになった道を進んだりするだけで容易に動けなくなることさえある。 接地面積も小さくなりがちで、大型の火器を搭載するのも難しい。 (359 536) 装輪式は装軌式より接地面積がはっきり少ない。ということは、同じ重量なら単位面積あたりの荷重が大きくなり、 走破性が落ちる。簡単に言えば、湿地などでスタックして死ぬ。 単位面積あたりの荷重を装軌式と同じにすると、重量が減る。その分ナニかを（装甲、火器、安定性など）犠牲にする。 装軌式のカバーとして使う、あるいは想定される脅威が大変ぬるい場合には有効だが、万能にならない。 まして歩兵やテロリストの携行火器ですら大きな威力を持っている現代では、用途は限定される。 (359 552) 先進国の陸軍はどの程度装甲化されていますか？ 陸自では北部方面隊以外ほとんど装甲化されてなく、その北部方面隊ですら歩兵戦闘車(に相当するもの)は 限られた部隊にしか配備されてないようですが。アメリカとかは歩兵戦闘車などが行き渡っているのでしょうか？ 先進国の陸軍では山岳やらを除いて殆どが自動車化or装甲化されている。 ドイツなんかは予備役にまで装甲車両が回ってたりして。 アメリカでは州兵を除けば必要な分は殆ど入っている模様。 (359 713) 装甲兵員輸送車に一杯一杯で乗ることはないって本当ですか？ 10人乗りなら、1人分のスペースを装備品などのために開けとくとか 詰めて乗る必要があるならそうする。 マトモに設計されてるなら、10人乗りだとしたら完全装備の兵士が荷物と銃も含めて 既定人数分乗れる設計にはしてある。 ただし、そんな風に定員一杯載せたら人間＋装備品＋予備弾薬＋糧食＋飲料水で車内は 「座ってるだけで精一杯、足も動かせない」的状態になっていることになるが。 ただ、進軍してるとか長距離を部隊ごと移動してるとかでなければ、本来の定員分 乗ってないことのほうが多い（隊のうち何割かはお留守番）から、本当に一杯一杯に 乗ってることは少ない。 あと、車内にいて車両が地雷踏みつけたり仕掛け爆弾引っ掛けたり対戦車攻撃食らったり すると車外に逃げる間もなくお陀仏なので、撃ち合いが始まるまでは極力車外に座るのが 機甲歩兵のたしなみ。 勿論そうなると今度は戦闘開始と同時に狙撃されたりもするが。 (514 591) 航空機はマルチロール化が進んでいるというけれど、どうして戦闘車両のマルチロール化はされないのでしょうか？ ＭＢＴとＡＰＣとの統合は無理だとしても、ＩＦＶとＡＰＣくらいならできそうな気がするのですが 航空機は昔から、機体と兵装がおおむね分離できていた 例えば、向く向かないは別にしても戦闘機に爆装なんてことも物理的には可能だった つまり極論すれば、航空機ではもともとマルチロール化への障害が少なかった あとはネックになっていたのは対地対空両用のレーダーとかだが、 最近の技術進歩で解決されてきているので、マルチロールが唱えられるようになってきた 一方で陸上兵器だが、基本的に飛んでいって兵装を落とすだけの航空機とは違う 各兵器ごとに役割分担が細分化されていて、要求されるスペックも違ってくる 必要な能力が違うので、下手に統合すると無駄が多くなりかねない とはいえ、最近では装甲車両のファミリー化なんてのも各国で取り組まれていて 要求能力が似た車両については、共通の車体を使うといった取り組みがされている ストライカー装甲車が分かりやすいかなあ (516 740) 第二次世界大戦以降、歩兵師団が装備していないのに各国の戦車師団が高射砲や高射機関砲を編制内に持っているのはどうしてでしょうか？ 陸自の場合普通の師団の高射特科大隊はほとんどSAMにシフトしているが第7師団だけ自走高射機関砲を持っているのは、 陣地防御が主である歩兵部隊より機動運用が主である機甲部隊の方が航空脅威を受けやすいから 自走高射機関砲はSAMより路外機動性が優れている（＝機甲部隊に随伴できる） 至近距離での対空火力はSAMより高いので機甲部隊の近接防空に適している (519 281) 戦車や歩兵戦闘車の履帯の寿命ってどれくらいなのでしょうか？ またMCSのゴム履帯って強度は増しているとのことですが、どれくらいの防弾の能力があるのでしょうか？ 例えば ＜Ｔ１５８＞：M-1A1戦車に使用されている履帯で、FMCが開発した。幅635mm、 トラック・ピッチ176.2mmで、着脱式センターガイドを持つダブルピン・ダブルブロック式。 クローム・モリブデン鋼製で、交換可能なH型偏踏面ラバー・トラックパッド付き。寿命は3300kmである。 参考：月刊PANZER5,’02、戦車マガジン10,’93別冊 ttp //www.geocities.jp/aobamil/T.html ただ、もっと小さい数字を聞いたりもするので、 モノによってピンキリという面がありそうだ MCSについては、まだちょっと計画自体が流動的なので確定情報ではないが 22トン車体の場合、「3200～4800km以上の走行に耐える（軍研別冊より）」とされている 対地雷性能は、まあおそらく対人地雷＋α程度だろうと見るのが無難 (547 58) 車両には敵味方識別装置は装備されていないのでしょうか アメリカなら、エイブラムスにデータリンク装置を積み込んだ型が作られてる。 レオパルドもあったかな。だからそれらの型なら敵味方識別はできたはず。 でも、世界中の大多数の装甲車両はデータリンクどころかIFFなんて積んでないよ。 だからほとんどの軍での敵味方識別は、今でも目視によるシルエットの判別しかない。 一応アメリカやイギリスが使ってるので「敵味方識別パネル」（制式名忘れた） ってのがある。イラク戦争とかで車両の側面とかについてるルーバーみたいなのが それ。 これは夜間暗視装置を通して見ると特定のパターンを浮かび上がらせるのでそれで 敵味方を識別する。 (345 983,987) 装甲のない榴弾砲と自走砲の運用に違いはあるのですか？ まず、自走砲の「装甲」と言ってもそんなにスゴイものではない。 戦車砲や対戦車兵器や重機でガツンとやられたら無理。 また、99HSPみたいな砲塔がぐるっと囲まれているものを想像しているのだろうけれど、 砲が剥き出しの自走砲はいくらでもある。自走砲の最大の利点は、あくまで自分で 走れるという点にあって、戦車のように激しい砲火の中をぐりぐり戦うための装甲と いうものではない。 運用の違いは、自走砲は機械化部隊の一部として、戦車などに追随できる（ことになっている）、 陣地移動が素早くできる、機械がひとまとめになっておりすぐ射撃ができる（じっさいは 通信設備のセットアップやら、いろいろ時間がかかるらしい）、要員が少なくて済む、 機力を活用してカタログ上の連射性能が高い（ものもある）、など。 いいとこばっかりじゃん！と思うが、まず、お値段が高い。複雑な装軌車両なので 整備も手間がかかる。ガソリンも要る。自走砲は不整地をガンガン突破できることになっているが、 軽い牽引砲もお手軽にトラックで運べ、ものによっては空輸も可能。 (565 168) 戦車や装甲車などの周りに付いている金網みたいなのは何なんですか？ http //www.tedkarol.com/blog/images_etc/striker.jpg RPG対策 成型炸薬弾は間に空間があるとジェット噴流が拡散して効果が減少する。 ちなみに第二次世界大戦時には、ドイツの四号戦車はそれまで鋼板だったサイドスカートを金網に変えて成型炸薬弾対策としている。 ソ連の戦車はかっぱらったスプリング入りのマットレスを戦車に溶接してパンツァーファウストに対抗している。 という風に、アイディア自体はかなり古くからある。 (339 97,119) LRAS3（遠距離視察装置）を積んだ車両って、敵部隊の接近をどの程度わかるものなのですか？ 例えば、木なんかの障害がある視界の悪い場所でも、何km先に人員がどれくらいとかってわかったりするのですか？ 車両なんかだとある程度離れていても周囲との温度差で分かるんじゃないかと思うのですが。 距離は内蔵されたレーザー測距器とGPSでわかる。 物陰に隠れた目標についてだけど、赤外線は可視光よりは透過性が強いといってもそこまで透過性が強くない。 煙とか薄い服ぐらいなら透過できるけど、それ以上の厚みのある個体では赤外線が減衰してしまって透過できない。 （赤外線を体に当てると暖かいのは、赤外線が体の水分にぶつかって熱に変わってるからだ） 布程度の厚みでも赤外線を通しにくい素材があるので、最近の軍服や擬装網、車両シートなどはそれを使ってる例が増えてる。 運転中のエンジンや炎ぐらいの火力があれば、熱せられて上昇する空気を見る事ができる。 （実際、湾岸戦争の時がこれでM1が砂丘の向こうに隠れたT-72の位置を知ることができたって例がある） だが人間の体温はそんな熱くないから無理だろう。 このあたりはyoutubeとかに上がってる映像を見てもらったほうが早いと思う。 (579 モッティ ◆uSDglizB3o) ミリ波レーダーやIRSTは、車両に要らないの？ 近年のAFVの多くには赤外線イメージャーが備えられており、 湾岸戦争等で大いにその威力を発揮しています。 レーダーは、複雑な背景情報から目標識別・脅威判定を行うのが難しく ミリ波レーダーの搭載もいまだ進んでいません。 現在味方部隊内での（目標・味方）情報共有の方向に力が入れられており、 よりコストのかかるミリ波レーダーの普及にはまだ時間が掛かるでしょう。 ロシアのアレナ・ディフェンスシステムなどは、ミリ波で対戦車ミサイルを捉えて迎撃します。 (333 148,154) 分厚い装甲で被われた装甲車両にレーダーってつけられるんでしょうか？ 昔のブラックウィドウなんかはレーダーを収めた部分に塗料を塗らないようにしてたと聞きます 戦闘機だって装甲はありますが車両では比べものにならないくらい厚いでしょうし とりあえず航空機の話なら今は電波を透過する（というよりか、極力 減退させない）塗料があるのでレドーム部分でも塗装できる。 装甲車両にレーダーを積む場合、レーダードームやレーダーのカバーは 非装甲部分となる。 カバーを装甲防御能力を持った素材にしたら電波が通らないから、レーダー としては使えない。 せめて破片や小口径銃弾は防げるようにカバーを防弾ガラスにするっていう 方式はあるが。 (600 656) 戦車や装甲車に随伴して小走りしている兵士の映像がよくありますが、あれだったら車両に簡易式の折りたたみフットステップでもつけた方がいいんでは? つ T34 タンクデサントでぐぐってみよう！ そして戦場に出てからの生存期間に涙しよう。 (ﾉД`) ソビエトの戦車なんかは歩兵を乗せた時に掴まらせるための手すりを あとからくっつけまくってたりする。 でも、実は戦車や装甲車の"外"に乗るのは何よりも歩兵が嫌がる。 戦車や装甲車は最優先で集中攻撃されるので、外側に乗ってたらそれこそ 一番最初に戦死する羽目になるから。 実際、徒歩で行動してる歩兵と戦車を一緒に行動させても、戦車への集中攻撃 の巻き添えを嫌がるのと戦車に轢かれたりするのを嫌がって歩兵は戦車には 極力近寄らなくなる。 なのでその間隙を突かれて大損害を受けたりと、いろいろと難しい。 だから、戦車と歩兵を協同させるには、重装甲で車内からも戦闘できる、 「歩兵戦闘車」が開発されることになったわけ。 ベトナム戦争の時には、兵員輸送用の装甲車は鈍重な上に装甲が薄く、 すぐ地雷踏んだり対戦車ロケット弾食らったりしてあっさりやられるので、 車内にいたまま逃げ出せずに焼け死ぬのは嫌だと兵士はみんな天井ハッチを開けて 車上のハッチの縁に座ってた。戦闘が始まったら車内に飛びこむか飛び降りて 周囲の手近な物陰に身を隠すのである（装甲車は防御能力が低くて全然防壁に ならないのでパス。いきなりバックして人を轢き殺したりするし）。 そのため装甲兵員輸送車には「戦場タクシー」「戦場送迎バス」なんて蔑称が 付いたほど。 でも今度は車上に身を出しで乗っているためパカパカ狙撃されて死傷する兵士が 続出した。 (321 564-573) テレビで巨大なダンプカーを遠隔操作している映像がありましたが、これを戦車や装甲車に応用するのは意味がないんでしょうか？ 市街戦などで活躍しそうなのですが？ 電波を使うと簡単に妨害されてしまいます 有線だと簡単に切断されてしまいます 自律して行動するのがベストなので装甲車両では目下研究中です ゴリアテで検索すると良い事があるでしょう。 (296 三等自営業 ◆LiXVy0DO8s) 兵員輸送車の場合、どれぐらいの攻撃までなら防御できるんですか？ 兵員輸送車などの場合、全周防御は7.62mm通常弾、場合によって徹甲弾までというのが普通。 歩兵戦闘車では重機関銃口径、あるいはその徹甲弾まで全周防御。 正面・砲塔 全周 兵員輸送車 重機関銃 ライフル 歩兵戦闘車 小口径砲 重機関銃 主力戦車 戦車砲 小口径砲 (287 996) RPGで車両を撃つと、なぜ車体の上部が吹き飛ぶの？ しっかりした装甲相手であれば、RPGの爆風は装甲で遮断され、車内には 貫通体（と少しの爆風）だけが突入します。しかし、普通の車などの場合、 爆風もすべて車内に吹き込みます。下には地面があり、 水平方向はガラスでこれも吹っ飛びますが、上方の屋根は下からの力に 耐えるようには設計されていないので、吹っ飛びます。 (685 system ◆systemVXQ2) 軍用車両にはどんな種類のものがあるのか教えて下さい。 APC armored personnel carrier 装甲人員輸送車; 人員輸送用の装甲車両､小火器射撃及び榴弾の破片から人員を防護する 程度の軽装甲を施した戦闘車両､装軌車両が多いが装輪車両もある､ 各種装甲車両ファミリーのベースとなる (注 兵員のみでなく将校や文官等も乗るので ｢装甲“兵員"輸送車｣ は誤り) 陸 IFV Infantry Fighting Vehicle 歩兵戦闘車; 米陸軍､M3､旧名称=装甲歩兵戦闘車(MICV) 陸 cf. MICV, CFV, ICV ICV infantry combat vehicle 歩兵戦闘車; 機械化･装甲化が一般化した結果､MICVのM(mechanized)を 省略した名称 陸 cf. MICV, IFV MICV Mechanized Infantry Combat Vehicle 装甲歩兵戦闘車“ミックビー"; 米陸軍､主力戦車に随伴し歩兵1個班が乗車射撃可能､ IFV開発時点の名称 cf. IFV, CFV FV fighting vehicle 戦闘車両; 特定の火力戦闘機能を持つ車両､通常は装甲(装軌または装輪)車両､､ 臨時に火器を搭載した一般管理車両は含まない 陸 cf. CV CFV Cavalry Fighting Vehicle 偵察(騎兵)戦闘車; 米陸軍､MICV改､比較的大口径の火砲を搭載して威力偵察が可能､ 伝統的に偵察部隊を騎兵部隊と呼称していた米陸軍は偵察戦闘車を 騎兵戦闘車と呼ぶ､現用車種=M3 ブラッドレー(Bradrey) cf. IFV, MICV (119 66-67) スターリングエンジンを搭載した軍用車両は有ったのですか？ スターリングエンジンは元々が、1816年にスコットランドの牧師が製作した低圧蒸気機関 であり、多分それを車両に応用することは無かったかと思います。 自動車の実用化が19世紀後半ですから、その前に一旦スターリングエンジンは廃れてい ますし。 その後、スターリングエンジンが復活したのは1937年で、これも元来は蘭印奥地の資源 調査に際して、徐で持ち運びできる小型発電用エンジンとして、Philipsが開発したものが 起源です。 従って、最初は車両用ではありませんでした。 その後は米国やスウェーデンなどで自動車用に研究が為されています。 しかし、残念ながら、当初挙げられていた、燃費の良さは、ある一定の温度を超えると急 激に悪化することが判明し、しかも、騒音も、エンジン単体では無音に近いですが、補機 の騒音を含めれば、ディーゼルよりも大きくなると言う欠点があり、その間、ディーゼル エンジンなども技術発達したため、更に、普通のディーゼルよりも容積は大きく、ラジ エーターはディーゼルの2.5倍の容量が必要でした。 最大の欠点は、外燃機関ですから、ある程度の暖機運転が必要です。 こうした欠点が出てくるにつれて、余り顧みられなくなりました。 上記の欠点、燃費が悪い、騒音が大きい、容積がでかい、冷却能力の大きいのが必要、 始動性が悪い、全ては軍用車両では致命的なものです。 従って、スターリングエンジンは、軍用車両にとっては魅力が無く、実際に搭載されたものは ありません。 ちなみに、蒸気機関というものであれば、蒸気エンジンのトラクターというのがありましたし、 米国では1910年代に至っても、蒸気エンジン戦車等というものを数種類試作しています。 (169 眠い人 ◆gQikaJHtf2) カゴ状の追加装甲（ケージ装甲）って意味あるの？ ベトナム戦争当時にイスラエル軍から米軍が教えられた方法です。 RPGの弾頭は電気起爆装置が付いています。電子ライターの圧着部分です。 鉄格子あるいは鉄網に衝突して弾頭が押され、発生した電気信号は通常なら RPG本体を伝わり電気信管が起爆させ炸薬が爆発します。 防御用の鉄格子がアースし、電気信号を吸収して不発にさせます。 不発率は50%と当時の文書には書いてあります。 RPGは50cmくらい手前で爆発しても楽々に装甲は貫徹する。 モンゴルで昨年末に俺が発車したRPG-7の弾頭は、中古車の 三十メートル手前に弾着したが、その噴流は地面を削り 中古車のドアを貫いたんだよ。 成形炸薬弾と同じ構造の対人地雷があります。地上で爆発 させるタイプですが、威力は100m先のドラム缶を飛ばします。 いずれアーマーの図解にする予定です。 (178 一等自営業 ◆JYO8gZHKO.)
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この記事では1997年12月に発売された『A列車で行こう5』のPS版を取り扱います。 A列車で行こう5 【えーれっしゃでいこうふぁいぶ】 ジャンル 経営シミュレーション 対応機種 プレイステーション 発売・開発元 アートディンク【SuperLite1500】サクセス 発売日 1997年12月4日 定価 7,140円 プレイ人数 1人 レーティング CERO A(全年齢対象)※ゲームアーカイブスで付与されたレーティング 廉価版 PlayStation the Best1999年3月25日/2,940円 SuperLite1500シリーズ2003年6月26日/1,500円 配信 ゲームアーカイブス2007年1月25日/600円(フリープレイ対応) 判定 なし ポイント PC版A5の家庭用移植版 A列車で行こうシリーズ 概要 特徴 評価点 問題点 総評 余談 概要 鉄道を主眼に置いた人気シミュレーションゲーム『A列車で行こうシリーズ』の第5作目。 プレイヤーが鉄道会社の経営者となって、鉄道、バス、モノレール、船舶、ヘリコプターの5つの交通機関を駆使し、マップ内に自分だけの都市を創りあげる都市開発・鉄道シミュレーションゲーム。 本項目では家庭用版について説明する。 特徴 新しい交通機関としてヘリコプター、トラックが加わり、子会社の数も増えた。 明確な目標・目的がない。 どのマップにも「何年以内に○○を達成～」などは一切ない。マップによっては借金を背負った状態でスタートする物がある。 一応、資金が1兆円を超えるとムービー スタッフロールとが流れる。その後も続行可能。 資金がゼロになったらゲームオーバー。しかし利益は上がりやすく、難易度は低い。 「プロジェクト」という名目でリニアと新幹線の線路を建設（誘致）可能。 ただし完成してもたまに高速で走り抜ける新幹線・リニアが通るだけ。収益もコスト（建設費除く）もない。 とはいえ、A列車で行こうシリーズでは形が違えど慣例ではある(*1)。ちなみに新幹線とリニアのバリエーションはそれなりにある。 マップ数は18+隠しマップ2となっている。有名な建造物が建っているマップもある。 評価点 PC版よりも実際の街の雰囲気がリアルに描写されている。 処理は重いものの3Dビュー表示における建物や都市の描写はむしろパソコン版よりも精密である。 ビル群が織り成す夜景はとても綺麗。 3Dポリゴンの描写能力は家庭用機種としての限界から、遠くの物が描写されない仕様である。 その代わり、静止画として高画質で3Dを表示できるモードが新たに追加されている。こちらは遠景も描写される。 3Dビューの視点を車両や飛行機にする機能「オプショナルツアー(*2)」で流れるクラシック調のBGMは良好。 交通機関の種類別に曲が違い、どれもオシャレな雰囲気で3Dの街を楽しめる。 BGMの1つ「A5Tours」はワルシャワ国立フィルハーモニー管弦楽団による演奏である。 温泉旅館からは「カポーン」という音、牧場からは牛の鳴き声が聞こえるなど、SE関連の芸が細かい。 マップの数は『A4』より減っているがボリュームは十分。マップ毎に地形や発展具合はもちろんマップのサイズが違っているのも評価できる。 また有名な建造物は観光資源として利用することが可能。 問題点 ゲームシステム ロードがとても長い。特に高画質で3Dビューにする時がキツイ。 メモリーカードの消費量が激しい。 「必要ブロック数 7～」と書かれているが、7ブロック消費するのは「箱庭」「TOY TOWN」(*3)のみで、それ以外のマップは12～15ブロックを使用する。1枚丸々使う覚悟でいたほうが良い。 ゲーム内での時間経過が現実の時間経過より遥かに早く、ゲーム内の1時間が現実の数秒で経過する。 しかし交通機関の速度は全く比例しておらず、電車は次の駅まで半日かかるなんてことがザラである。 おかげで1時間単位で設定できるダイヤグラムの設定がほぼ無意味と化している。 マップ上に走る交通機関が多くなってくると処理が重くなってくる。 PSの限界まで使っているせいか2Dビューではカーソルの動きやボタンのレスポンスが遅れたり、3Dビューやオプショナルツアーは動きがカクカクになってしまう。 高速モードではさらに顕著で、「高速モード」という名称に疑問を感じるほどに。 ゲーム時間の進行が通常時は15分単位だが、高速モード時は処理速度の関係から1時間単位となる。 処理が端折られるため、高速モードでしばらく放置すると列車が正面衝突していたり、ダンゴになってしまっている場合がある。(特にタイトなダイヤを作っている場合) 子会社物件・他社物件の最大はそれぞれ100件までなのだが、広いマップでプレイしていると少なく感じる。 広いマップを隅々まで発展させようとするとどうしても効率のいい物件ばかりを所有することになってしまい、小さな物件（コンビニなど）はなかなか立てられなくなる。 さらに、邪魔な他社物件を撤去しようとすると一度その物件を買い取らなくてはならず、実質100件未満でプレイすることにもなる。 ヒストグラムが役に立たない。 基本的にBGMが無く、プレイ中は少々寂しく感じる。 2Dビュー・3Dビュー 前作とは違い2Dビューでは上空からの俯瞰視点となっている。しかし、物件の色も全く違ったりしていて、ぱっと見て街の現状がわかりづらい。 いちいち3Dビューで確認しなければならず、面倒。 スペックの都合上仕方が無いかもしれないが、3Dビューでは街づくりのための操作が一切出来ない。 精密な描写が可能な静止画ビューは時間が掛かる上、保存不可。 ゲームアーカイブス版ではスクリーンショットが保存できるようになった。 いい加減な自然発展 自然発展は人口を増やすには不可欠な要素。交通機関・資材・地価といった要素をそろえるとマップに住宅や雑居ビル、他社物件が建ってくる。 しかし、資材はすべてプレイヤー側が用意したものを問答無用で使用する。「物件を建てるために貯めていた資材をごっそり使われてしまう」なんてことも… 自然発展で建つ建物に規則性がない。 駅や道路を中心として周りにじわじわ広がって建っていく…ということがなく、バラバラに散れて建つ。種類も基本ランダムで、狙った物件が建つように狙うのはほぼ不可能。 ただ、他社物件に関しては地価によって建つものの程度は変わる。例えば地価が高いほどマンションやデパートが建ちやすい。 ちなみに、これらの自然発展上の問題点は『AIII』以来延々と続いていた問題点である。 大型駅前の前でも平気で別荘や温泉旅館が建つ。 他社物件の移り変わりが頻繁な上、理解に苦しむ。駅前の高層ビルが無くなりコンビニが建っていた…なんてことも。 交通機関 鉄道以外の交通機関では車両等のバリエーションに乏しい。 2～6種類しか無い上、中身も大抵は上位互換していくため、見た目以外での使い分けもしづらい。 道路は斜めに敷けない。 敷けるようになるのは『A9』になってから。 交通機関の種類によって収益に大きな差がある。 旅客列車・バス・モノレール・旅客フェリーは割と容易に利益を出せる(ただしそれぞれ違うメリット・デメリットがある)。 一方で貨物列車・トラック・貨物フェリーによる資材売却とヘリコプターは余程のことがない限り大赤字。 これらは街の景観作りには一役買っているため、それ用と考えるべきか。 ゲームバランスを破壊している株式売買 このゲームの難易度を下げている大きな要因であり、慣れると莫大な資金が簡単に得られてしまう。 「株価が安いうちに大量に株を買い、株価が高くなったら全て売る」という行為を繰り返すだけ。 上場廃止という概念が無いのと株価が短期間で大幅に上下するのが原因。 ただし儲かった分だけ法人税を取られる。このゲームでゲームオーバーになる数少ない要因だったりもする(*4)。 これも『AIII』以来延々と続いていた問題点である。 総評 経営よりも理想の街づくりを重視した内容といえる。 難点も多いが、大規模に発展した街を3D（静止画）ビューで眺めるとやはり達成感がある。 余談 実は資金を自由に増減できるようになる裏技コマンドがある。 D51を線路経由で空路を走らせる事が出来る。 更にトンネルを走っている時に排煙カットもされている。 後にベスト版が発売されたほか、SuperLite1500シリーズの一作としてサクセスから廉価版が発売されている。 2007年1月25日にはゲームアーカイブスで配信開始された。 ゲームアーカイブス版はロードが多少短縮していることに加え、スクリーンショットが可能となった。
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DeadRising3ではマップのあちこちに車両が乗り捨てられており、ニックは自由に乗ることが出来る。 室内が基本だった過去作とは異なり、屋外メインの3ではシームレスに4つの町を巡ることになるので移動手段は必須。 オートバイ、タクシー、スポーツカー、果てには霊柩車や救急車まで、好きな車を使わせて頂こう。 一度乗ったことのある車両はガレージからいくらでも呼び出せるので、炎上上等の危険運転でも全く問題ない。 また組み合わせることで強力なコンボ車両にすることもできる。 車両一覧 ★付きはDLC車両。コンボ車両は別ページ。 2輪 2輪 オートバイ スポーツバイク ★スラッシャー 4輪（小型） 4輪（小型） セダン セダン（仮免） スポーツカー マッスルカー タクシー ローライダー SUV パトカー 霊柩車 ★NICKのマッスルカー 4輪（大型） 4輪（大型） バン 花火バン パーティーバン 救急車 ★フードモビール ★ZDCコントロールトラック 小型特殊車両 小型特殊車両 清掃車 フォークリフト 大型特殊車両 大型特殊車両 BackhoeLoader スチームローラー ★アルマジロ
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インターネットミーム化したユーロビート曲では、その名の通りユーロビート（スーパーユーロビート）の楽曲がインターネットミームとして使われている場面を述べる。 この記事は「インターネットミーム化したユーロビート曲の事例が項目化するまでのプロポーザルリスト」であり、同じようなものが作成された後はこのページは破棄する予定です。 内容について不備がある、編集したい場合は別のWikiなどにページを作ってそこで編集してください。 一応、楽曲ごとに個別のページはいくつか存在しているようですが、日本語版が無かったりこれらの一覧のようなページはないのでその意味で作っています。 また楽曲に対しては嫌いではなくむしろDaisuke...な人が書いています。 一覧 よく使われる作品 一覧 楽曲 / アーティスト 当初の流行 対象ミーム 説明・備考 DEJA VU / DAVE RODGERS 『頭文字D Second Stage』 Initial D Meme Initial D Memeの代表格とも言える楽曲。ドリフトするのは何も車だけでなく、人間が滑ったり、ゴミ箱が漂ったり、戦艦がスライドしてもこの楽曲はよく使われる。アニメではバトルが終って余韻に浸っている時にサビに入っているという矛盾なことが起きている。 GAS GAS GAS / MANUEL 『頭文字D Fifth Stage』（『Arcade Stage 5』） Initial D Meme こちらも代表格と言える楽曲。ただドリフトというより爆発的な加速で差をつけるようなシチュエーション（0-400mや後ろから猛烈な勢いで加速するなど）が非常に多い。（発祥が「陸上100mで体格的にありえない加速をする人物の動画」にも起因しているかもしれない、ちなみにGASには「アクセル」の意味合いもある）Manuel Caramori氏は2023年8月31日に他界している。 NIGHT OF FIRE / NIKO 『SMAP×SMAP』『頭文字D』長州小力 Initial D Meme「3分間舞ってやる」Party Parrot 日本だけでなく海外でも度々インターネットミーム化している楽曲。時にドリフトし、時に本当に舞って、そして時にTINTINで首を回すが、ドリフト以外は日本独自のミームでもあったりする。（またParty Parrotやムスカについてはそれぞれが生まれたミームであり、関連性はあんまり無いと言われている） RUNNING IN THE "90S" / MAX COVERI 『頭文字D』 Initial D Meme 使用頻度はそこまで高くは無いが、時より使われることが多い。むしろ3DCGアニメ映画『ポーラー・エクスプレス』という氷上で蒸気機関車がドリフトするという動画が有名か。最近では『有吉の壁』で披露されたDriver’s lesson 90sという芸人ネタの元ネタの有力候補とされている。 ONE NIGHT IN ARABIA / GO GO GIRLS 『頭文字D』 Initial D Meme 使用頻度は低いものの、アラビア風味の楽曲からか「アラブドリフト」の映像で使われる傾向がある。 SPITFIRE / GO2 - S stands for 『ブレンド・S』のオープニング楽曲である『ぼなぺてぃーと♡S』の映像に合わせ、最後のSで「SPITFIRE!!!」と『頭文字D』が乱入するという動画で知られる。「頭文字がS」であればよいという汎用性もあるが、『SPITFIRE』自体は『頭文字D』では使われていない楽曲でもある。（後に『MFゴースト』で使われた）そしてどういうわけか『ブレンド・S』の痛車でドリフトするという映像を挿入するわけでもない。 Daisuke / Y Co. 『beatmaniaIIDX 10th style』 Daisuke... 通称『弐寺』と呼ばれる音ゲーで収録された、会議室っぽい背景でキレが良すぎるダンスに「♪…Daisuke...」という歌詞の素っ頓狂さでミーム化。その知名度は日本独自のものが強めではあるが、最近ではスーパーGTにも進出しているほど。 NO ONE SLEEP IN TOKYO / EDO BOYS 『頭文字D』 Initial D Meme アニメの名シーンである「慣性ドリフト」とセットで使われる楽曲。日本では『グランツーリスモ4』でプリウスが回生ドリフトをして高橋啓介っぽいRX-7をオーバーテイクした動画が有名？最近では『有吉の壁』で披露されたNON STOP CREEP IN MENKYOという芸人ネタの元ネタの有力候補とされている。 よく使われる作品 以下は『頭文字D』やそれに準じたパロディシーン以外で特筆すべきものを挙げておく。（パロディまで含めてしまうと『電車でD』やら『TOHO EUROBEAT』やら『らき☆すた』だとかも含めるので編集が大変になるので） 作品名 主なシーン 説明・備考 ガールズ＆パンツァー 戦車がドリフトするシーン 度々日本のアニメでドリフトするという意味合いで使われており、同じ車だけど戦車で女子高生がドリフトするという意味合いで人気。ちなみにリアル戦車がドリフトするという動画でもよく使われている。 きかんしゃトーマス 多種 様々なシーンで『GAS GAS GAS』などが使われることがかなり多いとされている。下記の『ポーラー・エクスプレス』と同様に派手なシーンが多いため使用されることが多い。 ポーラー・エクスプレス 凍った湖の上で蒸気機関車がドリフトするシーン 蒸気機関車がドリフトという『電車でD』を彷彿とさせるものであるため。このミームで『まいてつ』（「ハチロク」という蒸気機関車が居る）まで向かったのかは定かではない。 バトルシップ 「だが、今日じゃない」 急速前進するミズーリにいきなり錨を下して、まさにドリフトするというシーン。同作品だけでもインターネットミームにはなっており、時より相乗効果を挙げることもあるとか。 ハイスクール・フリート(はいふり) 煙を使って晴風が敵から逃げるシーン 『ガルパン』以上に女子高生が戦艦をドリフトさせるという意味合いで使われている。映像は第2話『追撃されてピンチ！』のぐるぐる作戦であり、ハンドルとなる「舵」は知床鈴が担当している。なお海軍の空母と思われる艦がドリフトするような実写映像もよく使われている。 BRIGADOON まりんとメラン まりんが自転車でドリフト 第1話の本当に序盤付近で出てきたシーンで、時よりこれを使うことがある。ただMemeにした人間のうちこの作品が鬱であることをどれだけ知っているのかは定かではない。 クレヨンしんちゃん 野原しんのすけがおもちゃの車で教習所を暴走 時より使われる映像の一種。映像は『運転免許の教習だゾ』のもので、Youtubeで期間限定で公開されている。 メーデー! 航空機事故の真実と真相 ギムリー・グライダーのフォワードスリップ 『不運の先に待つ奇跡』で扱われたエア・カナダ143便滑空事故のシーン。緊急着陸時にグライダーでよく使われるフォワードスリップ機動を大型の旅客機でやってのける。 またユーロビートではないが、ドリフトで使われていたり、ユーロダンスなどの関連性があるインターネットミームで使われる楽曲についても一応挙げておく。（多分これ以外にも間違いなくあるはず） 楽曲 作品 説明・備考 TOKYO DRIFT(FAST FURIOUS) / TERIYAKI BOYZ 『ワイルドスピード3』 2020年代の頃に別の理由で急にまたブームとなった楽曲。同映画作品が「ドリフト」をテーマにしているため、必然的に使用される傾向が強い。（日本のテレビ番組でも使われるほど） Dragostea Din Tei / O-Zone numa numa 2chでは「のまネコ」、そして海外では「Numa Numa」でミーム化し、それぞれが独立化したユーロダンスの楽曲。 Under My Skin / Paffendorf アッーウッウッイネイネ(0ﾟ・∀・) ユーロダンスの楽曲。
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東海道湾岸鉄道400系電車 400系電車（400けいでんしゃ）は、東海道湾岸鉄道?の特急形電車。1967年から1976年にかけて製造された。全車が静岡総合車両所に所属している。 主要諸元 概要 主要諸元 起動加速度 2.2km/h/s 営業最高速度 140km/h 設計最高速度 155km/h 減速度 3.8km/h/s（通常）4.6km/h/s（非常） 最大寸法 20,500×2,946×3.745mm 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V 出力 120kW / 基（MT54） 歯車比 1 3.33 制御装置 直並列組合せ抵抗制御、弱め界磁制御 駆動装置 中空軸平行カルダンたわみ板継手方式 電動機 直流直巻電動機 ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ抑速・耐雪・発電・直通予備ブレーキ 保安装置 ATS-SW,ATS-P,東鉄CS-ATC,列車防護無線装置誘導無線装置,デジタル列車無線 概要 東海道湾岸鉄道初となる特急列車「かがやき」で使用することを前提に、東海道湾岸鉄道線内全線を走行可能な特急形電車として開発された。ベースは当時国鉄が投入していた485系（厳密には481系）で、東海道湾岸鉄道（当時は湾岸急行鉄道）には交流区間がないことから、交流機器の搭載を見送っている。しかし、後にこの判断は失敗だったとされ、後継車である30000系?と50000系?は共に交流機器を搭載している。これについては後述する。 外観は中間車やカラーリングはあっさり決定したものの、先頭車は複数の案が提示され、先頭車の設計は難航した。そのためコンペティションが行われ、一番優勢であったことや、当時の国鉄特急形車両の標準であったことからパーツの流用も可能であり、コスト削減にも繋がるとして前期型はボンネット形の先頭車を採用した。カラーリングは東海道湾岸鉄道オリジナルであるが、イメージとしては151系を踏襲している。0番台は前照灯に白熱バルブを使用していたが、100番台はシールドビーム化された。このシールドビーム式前照灯は後に改造で0番台にも普及している。 1972年から製造が始まった後期型も485系の設計を踏襲し、ボンネットが廃止されて「電気釜」と呼ばれるタイプの先頭形状に変更された。冷房装置もモハ410形は1基で1両全体を冷房できる集中式のAU71形に、その他の形式が分散式の AU13E形5基搭載になり、特徴的なきのこ形カバーを持つAU12形や薄板プレスの車内ルーバーは廃止され全体的により機能優先指向となった。このため、モハ410形は新たに200番台に区分され、クハ400形は前面貫通形である200番台区分の製造後、貫通扉が廃止された300番台が製造された。台車は電動車がDT32E形、付随車はTR69E形だが、クハ400-311・313・315～354、サロ400-115～133、サハ400形100番台はブレーキシリンダをダイヤフラムシリンダとしたTR69H形を履く。また1974年製以降のクハ400形300番台・モハ400-207～255・モハ410-309～345・603～614・サハ400-15～19・101～118は、従来のT-17系回転クロスシートに代わり、R-51系簡易リクライニングシート装着で落成している。この簡易リクライニングシートは投入当初こそ問題にならなかったが、特急列車の増加と運転距離拡大に伴って乗客からの不評が続出、特急「サンダーバード」の運転開始と前後して30000系と同等の座席に換装されている。 その後、1976年度に最終増備車が登場した後はしばらく動きがなかったが、1988年の「スーパーかがやき」運転開始に伴い、本形式を改造した専用車両を投入することとなったためサロ400形5両とサハ400形1両を種車としてクロ400形2000番台5両とクロ400形2100番台1両に改造した。この両者はパノラマグリーン車で、改造にあたっては西日本旅客鉄道（JR西日本）の485系「スーパー雷鳥」編成のパノラマグリーン車の改造を参考にしている。この「スーパーかがやき」編成は2001年に50000系投入に伴う「サンダーバード」の運転拡大によって「スーパーかがやき」がなくなった後、熱海電車区に転属して新宿～静岡間の臨時特急に使用されていたが、2003年のダイヤ改正で池袋・新宿～静岡間に「カーネリアン」が設定されたため再び品川第一車両所に転属し、現在は「かがやき」に使用されている。 全盛期は192両もの在籍数を誇った400系だが、後継車両の30000系・50000系の登場によって徐々に数を減らし、2009年4月現在では9両編成6本54両が品川第一車両所に在籍しているのみである。既に電気釜スタイルの先頭車を静岡方に連結している編成はなく、全てパノラマグリーン車を連結している編成である。
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3000系電車(-けい でんしゃ)とは、常磐高速度交通網が所有する電車 仕様車体 電装品 空調・内装 その他 改造 主要な形式 運用 仕様 ツリ駆け車の発生品を利用し、改造扱いで、当時主力だった20系電車と同等の車体を載せた車両。 車体 車体は湘南形の前頭部をもつ、普通鋼製軽量車体。 両開き片側3扉。車体長連結面間20.3m、車体幅2800mm。 車内はセミクロスシートを採用している。 電装品 主電動機は国鉄MT40またはその相当品を搭載する。 連続定格出力142kW。 装架方式はツリ駆け式。 主制御器は社内呼称JC52形。1C4M制御の電空単位スイッチ式制御器で、界磁段に磁気増幅器による励磁制御を行い、制動時は回生ブレーキを備える。 ブレーキは在来車とも混結できる、AVR動作弁(改良型J動作弁)を使用するAAVR-R常時回制併用自動空気ブレーキを搭載する。 常用補助制動装置として電力回生ブレーキを搭載する。回生失効時には抵抗器による発電ブレーキに切り替わる。 空調・内装 電動車各車に75kVA MGを搭載し、蛍光灯照明と、冷房を装備する。 JU61形集約分散式ユニットクーラーを3基(1基当たり2回路)を搭載、東芝形扇風機(オート扇)4基を併設する。 受動型換気装置として半ガーランドベンチレーターを1両当たり4基搭載している。 内装はアルミデコラを多用し、床はリノリウム張りになっている。 その他 サニタリーはT車、仙台向きTc車に設けられている。 当初粉砕式汚物処理装置を搭載していたが、1982年から順次、焼却可能なカセット式浄化装置に換装された。 改造 一部の車両は中空軸並行カルダン化され、301系200番台として組み込まれた。 主要な形式 クモハ3000形(Mc) モハ3500形(M) サハ3700形(T) クハ3100形(Tc) 運用 日光線用に集中投入されていて、同線雀宮以北で使用されているほか、上野口でも、101系・301系用の付属編成用として運用されている。
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00系 開業当初から使われてきた車両 01系 初の3ドア車 02系 初の旅客案内装置搭載車両（文字表示のみ） 05系 初の旅客液晶ディスプレイ搭載車両 02系1000番代 初の大型車 021251-021252 初の4ドア車 021261-021262 08系 初の中型車 10-000系 初のリニアメトロ車 N01系 初の連接車 000系 現在の標準車両となるサイズ 17000系 新快速線（天山城下町ライン）初代車両 51000系 （一部現役） 新快速線（天山城下町ライン）2代目車両 30500系 MSE3000系 村山特別支援学校本校アクセス初代車両 70-000系 史上初のバッテリー地下鉄車両（現役） 20-000系（現役） リニアメトロ初の相互乗り入れを実現でぃた車両 803系 043系 米沢市内路線開業当初から活躍している車両
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東名首都圏電気鉄道12000系電車 12000系電車（12000けいでんしゃ）は、東名首都圏電気鉄道と名阪電気鉄道が製造・設計した特急形交直流電車である。 共通主要諸元 概要 構造車体 主要機器台車 その他装備 番代区分別概説0番代 2000番代「しらさぎ」用編成 「サンダーバード」増結用編成 4000番代 8000番代 関連項目 共通主要諸元 起動加速度 2.8km/h/s 営業最高速度 160km/h 設計最高速度 185km/h 減速度 5.6km/h/s（通常）6.2km/h/s（非常） 全長 非貫通型先頭車：21,500mmその他：21,100mm 車体長 非貫通型先頭車：21,160mm貫通型先頭車：20,670mm中間車：20,600mm 全幅 2,915mm 全高 貫通型先頭車：4,090mmその他：3,855mm パンタ折り畳み高さ 4,080mm 車体高 3,490mm 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V交流20,000V、50・60Hz 歯車比 1 5.22 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式 電動機 かご型三相誘導電動機 制御装置 PWMIGBT-VVVFインバータ制御M-PC11(1C1M) ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ応荷重、遅れ込め制御、直通予備、救援、発電、耐雪、抑速ブレーキ付き 保安装置 ATS-SW2形・東鉄CS-ATC・ATC-IM・名阪形ATS・ATS-DM・EB・TE装置 製造メーカー 川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、日本車輛製造 概要 東海地方方面の特急に運用していた400系はリニューアル工事や接客設備（主に座席）の改良による延命を行ってきたが、1998年の時点で製造後30年以上を経過した車両が大半を占めており、老朽化と設備の陳腐化が隠せないレベルとなってきた。このため、1999年に「2000年度以降、経年35年を超えた400系から順次廃車」の方針が決定され、その経年35年を超えた400系の老朽取替用として製造された。10000系の後継車となる車両で、2001年3月3日のダイヤ改正から営業運転を開始した。 製造メーカーは川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、日本車輛製造の計4社である。 2014年4月現在での東名首都圏電気鉄道・名阪電気鉄道両社の合計車両数は270両である。これはJR西日本・北越急行が保有する683系と同じ両数であり、JRを除いた私鉄が保有する特急形車両としては最多両数である。 10000系の後継車ではあるが、車両単位での10000系との混結は不可能である。一方、編成単位では10000系との相互連結が可能となっているため、これを活用して本形式が使用されているほとんどの列車で、10000系との共通運用が組まれている。 製造時期と投入列車によって番代区分がなされており、それぞれ0・2000・4000・8000番代の4区分となっている。 構造 各番代の共通事項に関してここで記し、増備ごとの変更点は次節で詳述する。 車体 車体は軽量アルミニウム合金製とし、妻構体を除く台枠および構体は中空トラス断面のダブルスキン構造を採用した。先頭車両は10000系に引き続き、連結時の編成間の移動を考慮した貫通型先頭車と非貫通型の2タイプとされた。本形式では多客期の増結や他線区への転用を考慮した結果、貫通型先頭車の割合が高くなっている。非貫通型先頭車の運転台は10000系に倣い、大型曲面1枚ガラスを使用した流線形としている。先頭部の連結器は10000系では格納式であったが、現場の作業員からの声を反映して固定式に変更した。これに伴い、連結器カバーはガイドを覆うだけの簡素なものとし、作業性を向上させている。前部標識灯は4基、後部標識灯は2基搭載となった。10000系では非貫通型先頭車と貫通型先頭車で前部標識灯の数に違いがあったが、本形式では全車両同一数となっている。搭載位置は腰部に前部標識灯2基と後部標識灯2基、先頭部上方に前部標識灯2基となっているが、このうち非貫通型先頭車の先頭部上方に搭載されている前部標識灯の位置を、10000系の運転室内から貫通型先頭車と同じ運転台直上に変更し、運転席右方の視野の狭さを改善している。また、非貫通型先頭車は灯具ガラス形状を変更し、前部標識灯と後部標識灯を一体化している。 車体長は21,160/20,670/20,600mm（非貫通型先頭車/貫通型先頭車/中間車）、車体幅は2,915mmである。床面高さは10000系の1,160mmから1,125mmと35mm低くされ、ホームとの段差縮小を図っている。車体断面は既存車両との整合性を考慮して10000系とほぼ同一としているが、ダブルスキン構造の車両ではアルミ押し出し形材を使用して屋根構体を構成するため、屋根断面形状を10000系のパンタグラフ艤装部のみ平面から全て同一とし、屋根高さを60mm下げている。曲線通過速度は10000系と同一の半径400mのカーブの場合で最大本則+20km/h、半径700mのカーブの場合で最大本則+25km/hとされている。前述の通り床面高さと屋根高さが下げられたことで10000系よりも低重心化されており、曲線通過速度の向上が可能であるが、10000系と共通運用されることから速度を抑えて運用している。 側面窓はUVカットガラスを使用している。10000系では連続窓を採用していたが、本形式では座席2列毎の独立窓に変更している。このため、10000系との併結時に違和感が生じないよう、窓と窓の間を黒塗装で繋げて連続窓の様に見せている。なお、このUVカットガラスは8000番代以前はグレーに着色されたものを使用していたが、4000番代では近年一般的となったグリーンに着色されたものに変更されている。 主要機器 電動車（M車）は車両制御装置・空気圧縮機・蓄電池の直流電車相当の機器のみを搭載し、集電装置・変圧器・整流器の交直流対応設備が搭載された付随車（Tp車）の2両でユニットを組む、M-Tpユニット構成としている。このユニット構成は電動車の直流電車との機器の共通化が容易となる、整備時に特高圧機器と高低圧機器の混在によるトラブルを防止出来る、などのメリットを勘案して10000系から引き続き採用されたものである。この2両に加えて、ユニットを構成しない付随車（T車）を組み込むことで編成を構成している。10000系ではT車の空調装置の都合上、T車にユニット間に引き通す電気配線の設置スペースがなく、T車の連結位置はユニットの両端のみに限られていたが、本形式では空調装置の統一に伴って空調配管が簡略化され、これまで配管が通っていたスペースを使って電気配線の引き通しが可能となり、中間にT車を挟んだM-T-Tpという組成も可能となっている。 主変圧器（M-TM27）は走行風利用自冷式を採用し、1,200kVAの容量を備えている。 主整流器（M-PC12）は通商産業省資源エネルギー庁によって示された「高圧又は特高圧で受電する需要家の高調波ガイドライン」に対応するために、自励式PWMコンバータが採用されている。2群構成で並列運転を行っているが、故障時には1群を開放することで運転が可能である。4000番代では誘導障害対策として、フィルタ箱とアモルファスコアが追加されている。 車両制御装置は、IGBT素子を使用した3レベルPWMインバータM-PC11である。1基の装置中に主回路用VVVFインバータ4基と補助電源用CVCFインバータ1基を搭載し、主回路用インバータは1基で1台の主電動機を制御する1C1M制御を採用している。主回路用インバータは補助電源用インバータのバックアップも兼ねており、補助電源用インバータの故障時には主回路用インバータがCVCF制御されるようになっている。 空気圧縮機は2300系2000番代でも採用実績のある、除湿装置と一体化した低騒音型スクリュー式M-MH3098-M-RC1600を電動車・電動制御車に1基搭載している。 集電装置は0・2000・8000番代は10000系と同一の下枠交差式パンタグラフM-PS27Cを搭載している。4000番代は近年首都圏の降雪量が増加していることを鑑み、集電装置への着雪防止を考慮して3500系と同一のシングルアーム式パンタグラフM-PS28Dに変更されている。 空調機器は0・2000・8000番代は集中式のM-AU704Bを1両に1基搭載している。ロールフィルタ部に空気清浄機能を搭載し、送風機の制御段数を2段から3段に増加させてより細かな制御を可能としている。また、環境対策として冷媒をフロンから3種混合ガスに変更している。冷房能力は36,000kcal/hである。4000番代はM-AU704Bをベースに、室内熱交換器の容量アップによる冷房能力の向上、室内送風機の変更による低騒音化、構成部品の見直しによる装置の軽量化を図った、集中式のM-AU704Dに変更されている。冷房能力は39,000kcal/hである。 デッドセクション通過時は運転席の交直切替スイッチを操作することで主回路が切り替わる。室内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時には交直切替スイッチの操作と連動して蓄電池からの電力供給に切り替わるため、基本的に消灯しないようになっている。 台車 台車は軸梁式軽量ボルスタレス台車M-DT301（動力台車）・M-TR301（付随台車）を採用している。乗り心地改善のため、10000系のM-DT300・M-TR300から空気ばね中心間隔を30mm拡げた1,980mmとしたほか、床面高さを低減したことから側枠の形状を変更し枕ばね取り付け位置を20mm引き下げている。基礎ブレーキ装置はM-DT301がキャリパ式ディスクブレーキ、M-TR301が踏面ブレーキとディスクブレーキ（1軸2枚）の併用となっている。M-DT301の基礎ブレーキ装置は踏面ユニット式に変更することも可能であり、その場合160km/h運転が不可能となるため元番代に+1000して区別される。4000番代は台車形式は従来車と同一であるが、雪かき受部の強度アップのために側ばりばね棒の構成が変更されたほか、制輪子のワンタッチ交換化構造の採用、台車配管へのワンタッチカプラの採用によるメンテナンス性の改善が図られている。 その他装備 番代区分別概説 0番代 特急「かがやき」で使用されている400系の置き換えを目的に製造した。品川第一車両所に6両編成（W31～36）6本（36両）、3両編成（V31～36）6本（18両）の計54両が在籍する。編成記号は静岡総合車両所所属車がT（ThunderbirdのT）、品川第一車両所所属車がW（White WingのW）となっている。 2001年（平成13年）3月3日ダイヤ改正に向け、全ての「スーパーかがやき」を置き換える形で基本編成4本、付属編成4本を投入した。翌2002年には30000・50000系の運用に余裕を持たせる目的で基本・付属編成を2本ずつ追加導入した。 主要諸元 編成 3両・6両 編成定員 536名（9両編成時） 編成重量 347.3t（9両編成時） 出力 245kW / 基（WMT105） 2000番代 「しらさぎ」用編成 池袋・新宿方面から浜松・名古屋を結ぶ特急「しらさぎ」の新設に当たって製造された。5両編成（基本編成、S01～12）12本60両、3両編成（付属編成、S21～29）9本27両の計87両が静岡総合車両所に在籍する。編成記号はS（ShirasagiのS）。 車体側面には「SHIRASAGI」のエンブレムを配している。投入当初は「サンダーバード」での使用計画もあったことからエンブレムの上部に小さく「Shirasagi Thunderbird」と表記したが、実際には基本編成の両数の問題から「サンダーバード」としては使用されず、「しらさぎ」としての運用のみであったため、2003年10月以降順次消されている。 客室窓の下部の帯は「サンダーバード」用T編成のブルー一色と異なり上側をブルー、下側を・オレンジとし「サンダーバード」用のものより若干帯が太い。オレンジの帯について東名首都圏電気鉄道では、「『サンダーバード』との誤乗を防ぐために入れた」「池袋・新宿に直通するイメージを表す」としている。 2015年3月21日のダイヤ改正で静岡～名古屋間の特急「はくつる」が「サンダーバード」に統合される形で廃止され、それに伴って「しらさぎ」が捻出された旧「はくつる」編成の10000・12000系6両編成による運転となったため、同年3月20日限りで運用を離脱した。今後は交流機器を使用停止として形式も27000系に変更した上で、5両編成を6両編成と4両編成に組み替えて特急「澪」や「なのは」で使用されている500系を置き換える予定となっている。 「サンダーバード」増結用編成 2005年（平成17年）に製造された「サンダーバード」増結用編成。3両編成4本（R10～13）計12両が在籍している。編成記号はR（Reserved Train（＝団体列車）のR）。増結編成であるため、T編成との整合性を取るためにS編成とは編成の向きを逆にしている。車両番号はS編成からの連番になっている。全車が近畿車輛で製造された。 ドア位置を変更することで、6号車（9号車）東京方と7号車（10号車）静岡方でこれまで不便だった乗降をスムーズにしている。車体側面の帯色はT編成と同一である。 主要諸元 編成両数 3両・5両 編成定員 466名（8両編成時） 編成重量 310.9t（8両編成時） 出力 245kW / 基（WMT105） 4000番代 2008年1月時点で平均経年32年と、老朽化の進む特急「かがやき」用の400・485系を2011年春ごろまでに置き換えるために投入されたグループ。「サンダーバード」用新型車両として平成23年春までに9両編成12本（108両）が投入されることが発表されている。 8000番代 名阪電気鉄道が保有する。特急「はくつる」の増発のために製造した。2005年3月1日に営業運転を開始した。ノックダウン生産であり、新潟トランシス製（車体は川崎重工製）となっている。基本編成6両（N03編成）、付属編成3両（N13編成）が各1本、計9両が在籍する。 書類上の在籍は名阪電気鉄道であるが、保守整備は10000系と同様に東名首都圏電気鉄道に委託しており、静岡総合車両所で一括して整備している。付属編成の先頭車は0番代、2000番代と同様に貫通構造である。最高速度も0番台、2000番代と同様に160km/hである。フロンガスを使わない冷房装置の採用や、騒音、高周波対策の実施など、環境への配慮もなされている。また、先頭車のヘッドライトがHIDランプに変更されている。 付属編成の乗降扉位置は既存編成との整合性を取るため変更せず、6号車と7号車の間には乗務員用の扉しかない。基本編成の3号車と4号車の間にも乗降扉は設けられておらず、屑物入れと自販機用のスペースになっている。 主要諸元 編成 3両・6両 編成定員 536名（9両編成時） 編成重量 347.3t（9両編成時） 出力 245kW / 基（WMT105） 関連項目 東名首都圏電気鉄道10000系電車 武蔵野鉄道300系電車 東名首都圏電気鉄道の特急列車?