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登録日： 2013/10/27(日) 22 06 49 更新日：2024/03/23 Sat 01 26 26NEW! 所要時間：約 8 分で読めます ▽タグ一覧 ホテル ミニ私鉄 不動産 中小私鉄 企業 会社 和歌山県 地方鉄道 紀州鉄道 鉄道 鉄道会社 鉄道会社←メインは不動産業 非電化 紀州鉄道は、日本各地でのホテルやリゾート業の経営や、和歌山県での鉄道路線の営業を行う会社である。 本社は東京都にある。 ◆歴史 1931年に開業、1934年に全線が開通したこの路線は、かつて「御坊臨港鉄道」と言う会社が所有していた。紀勢本線の御坊駅から離れていた御坊市(かつては御坊町)の中心部までのアクセス路線の役割を担うべく誕生したと言う。紀州鉄道となった現在も「臨港」と云う名で呼ぶ人も多いとか。 水害で大被害を受けた事もあったが何とか復旧し、貨物用の専用線も開通して戦後は旅客・貨物共々賑わいを見せた。だが、60年代に入り、日本が車社会に突入すると乗客は減少、貨物の輸送量も減ってしまい、廃止の危機に瀕してしまった。 しかし、幸いにもこの路線は何とか生き残り、1973年に御坊臨海鉄道は磐梯電鉄不動産の買収を受け「紀州鉄道」と名を改め、現在も地域の足として活躍している。 なぜ、不動産会社が鉄道を買収したのか。磐梯電鉄不動産は、経営破綻で倒産した磐梯急行電鉄の旧経営陣の会社だが、目的はあくまでも不動産での商売であった。 阪急電鉄系列の阪急不動産、東急電鉄系列の東急不動産をはじめ、鉄道会社は沿線開発の一環として不動産業を手がけ、沿線外にも商売の手を広げている会社が多い。そこで、「鉄道会社の不動産会社」には、ある種の信用が生まれていた。この信用を利用するために、「不動産経営のために鉄道会社を買収」する、逆転の発想が生まれた。 1979年に鶴屋産業傘下となり、現在では会員制リゾートホテルを中心とした不動産業が、主な収入源となっている。鉄道部門の赤字は、広告料として割り切っている状態である。 とは言えやはり鉄道収入の減少は無視できないようで、貨物列車は1980年代で廃止され、路線も1989年に西御坊駅～日高川駅間が廃止されている。 ◆路線 紀勢本線の御坊駅から西御坊駅まで向かう非電化路線。現在も御坊市内のアクセス路線であり、田園地帯から住宅スレスレの所まで様々な車窓を楽しむ事が出来る。 前述の通り、かつては西御坊駅の先にある日高川駅まで走っていたが1989年に廃止された。ただし一応の復活の見込みはあるようで線路はほぼそのまま残されている。 廃止以後現在まで総延長は2.7kmと非常に短く、かつては「日本で一番路線の短い鉄道会社」の異名も持っていた。だが2002年に開業した千葉県の芝山鉄道にその記録を抜かれてしまい、現在は日本で二番目になってしまっている。しかし、芝山鉄道の場合、京成電鉄という大規模な路線の実質的な延長路線であり、途中駅も存在しない。また路線の延長も計画されており、近い将来再び紀州鉄道が「日本一のミニ私鉄」に返り咲く可能性は十分にある。 ちなみに、これはあくまで普通の鉄道の記録であり、ケーブルカーなども含めると日本最短は1kmにも満たない路線延長の鞍馬山のケーブルカーだとか。 なお、御坊駅の次の駅の名前は「学門駅」と言い、名前にあやかった記念乗車券やグッズも発売されている。ちなみに名前の由来は近くに高校や中学校があるからだとか。 ◆車両 現在の在籍車両は3両しかなく、日本の鉄道会社では最も少ない数字である。 ・キテツ1形(キテツ1、キテツ2) バスそっくりの小さな車体を持つレールバス。かつて兵庫県の「北条鉄道」で活躍していた車両であり、2000年と2009年にやってきた。 形式名の「キテツ」は「紀州鉄道」の略である。 キテツ1は老朽化のために運用を外れ、2017年に有田川町鉄道公園へ譲渡。キテツ2も老朽化を理由に同年に営業運用から退いた。 ・KR301 2015年10月に信楽高原鐵道で廃車となったSKR300形SKR301号車を譲り受け、キテツ1の後継車として2016年1月より運行を開始。当初外観は信楽高原鐵道時代に描かれていた信楽焼の狸のイラストを宮子姫のイラストに変更しただけであったが、2019年に緑とクリームのツートンカラーへ塗り替えられた。 ・KR205 2017年2月にこれまた信楽高原鐵道で廃車となったSKR200形SKR205号車を譲り受け、4月より運行を開始。2021年に塗装を信楽高原鐵道時代の白地に緑の帯から赤とクリームのツートンカラーへ塗り替えた。 ・キハ600形(キハ603、キハ604) かつて大分県に存在していたローカル私鉄「大分交通」が廃止となった事で紀州鉄道にやってきた気動車。 1960年に製造された後、40年以上も一線で活躍し続けたベテランだったが、冷房がついていない事や老朽化が進んだ事で、キテツ1形とバトンタッチする形で引退した。末期のキハ604はキハ603の部品確保用という扱いで、2010年12月に解体。キハ603は2012年6月に廃車となったが、2017年11月に紀伊御坊駅近くに保存された。 ・キハ600形(キハ605) 同じキハ600形だが全然関係なく、こちらは廃止された「岡山臨港鉄道」からやってきた小型気動車。 予備の車両として導入され、色々な改造も行われたのだが、いざ走ってみると振動が凄まじく大きい事が判明し、予備車どころか完全に放置プレイという状態になってしまった。その後10年以上に渡って車庫の隅で倉庫にされてしまったが、2000年に各地の鉄道車両の保存運動に携わる『ふるさと鉄道保存協会』に譲渡された。現在も、紀州鉄道と同じ和歌山県にある「有田川町鉄道公園」でその姿を見る事が出来る。 このように非常に散々な扱いを受けたキハ605だが、それ以前の車両も色々とアバウトな扱いを受けていたようで…… 車体に間違えて「108」と書かれてしまうも最後まで直されないままだった「キハ103」 形式名は「キハ41000形」、車号は「キハ40801」なのに車体表記は「キハニ40801」 社紋まで入れられたのに放置プレイのまま解体された「キハ202」 ……とグダグダな事態がよく発生していたと言う。 他にも、貨物営業を行っていた頃はディーゼル機関車も在籍していた。 追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 -アニヲタWiki- ……もうちょっとだけ続くんじゃ。 ◆『紀州鉄道』誕生の秘密 冒頭の文章で察知した方はいるかもしれないが、現在、紀州鉄道のメインとなっているのは鉄道業では無く「不動産業」である。 軽井沢や伊豆などの観光地や大阪市内など各地にホテルを有している他、ゴルフ場やスキー場を利用した会員制のリゾート事業も幅広く展開している。公式ホームページを見ても、前面に押し出されているのは全国に展開しているホテルやリゾート業であり、この項目で取り上げている鉄道事業に関しては右側の小さなスペースのみにある状況だ。 つまり、『鉄道』と言う会社名は建前、鉄道路線は完全におまけと言った様相なのである。 これは一体どういう事なのだろうか。その真実を探るには、1973年まで遡る必要がある。 前述の「歴史」欄でも述べた通り、紀州鉄道の路線は元々『御坊臨港鉄道』と言う鉄道会社であった。水害や戦争にもめげず地域の足として活躍していたこの会社でも、60年代以降から始まったモータリーゼーション、つまり自家用車の急速な進歩には勝てず、赤字がどんどん貯まっていき、とうとう廃止の議論まで巻き起こるほどになってしまった。 だが、そんな瀬戸際に置かれた鉄道を狙う、怪しい存在が蠢いていた。実業家「薬師寺一馬」率いる『磐梯電鉄不動産』と言う名の不動産会社である。 名前からも推測できるかもしれないが、磐梯電鉄不動産の経営陣たちは、かつて『磐梯急行電鉄』と言う名前の路線を所有していた事があった。一見すると格好いい名前だが、実体は福島県の山の中、磐越西線川桁駅から沼尻駅までをガタゴトと走るローカル私鉄であり、電車はおろか電化すらしていなかった。おまけに軌間762mmの軽便鉄道というありさま。そして、この鉄道もまた赤字に追い込まれていた。近くにあった硫黄鉱山が潰れ、収入源となっていた硫黄輸送が無くなってしまったからである。 そんな今にも消えそうな鉄道の経営権が「薬師寺一馬」らによって掌握されたのは1960年代中ほど。彼はこの鉄道を「観光路線」へと変え、沿線に牧場やスキー場、別荘など様々な開発を行う事を計画したのである。そして、小さなローカル私鉄も近代化させ、電車がじゃんじゃん走る大型路線へと変貌させる事を宣言した。もとは日本硫黄沼尻鉄道という名前だったのを『磐梯急行電鉄』と言う大それた名前も、これが由来である。一応、信号システムは当時の地方私鉄としては破格のCTCを導入していたのだが。 ……だが、はっきり言うとその計画は「無謀」極まりないものだった。当然だろう、赤字で悩んでいる会社がいきなりこんな物凄い大掛かりなプロジェクトなど出来る訳が無い。当然、資金も銀行や福島県から融資してもらったり土地を売ったりする完全な自転車操業状態であった。 しかも、彼らはそれだけに留まらなかった。沢山の利益が出る！と大風呂敷を広げるわ、赤字路線にもかかわらず株主に多額の配当を渡すわ、やりたい放題の限りをつくした。その甲斐もあってか次々に会社の株は買われ、薬師寺らの懐はどんどん暖かくなっていった…… もうお分かりだろう。こいつらは赤字の鉄道会社を救うために買収したのではなく、金儲けのために利用しただけだったのだ。完全に『詐欺師』と言っても過言ではない状況である。 程良く金が溜まった所で薬師寺らは会社を倒産させ、従業員たちが途方に暮れる中、この小さな鉄道路線は突如として消えていった。当然スキャンダルもあったりしたが、福島に残された人々が苦労を強いられるのを尻目に、彼らは『磐梯電鉄不動産』と言う名の不動産会社を築き上げた。そして、次なる金儲けのターゲットに選ばれたのが、この『御坊臨港鉄道』だった。鉄道会社の一部門という形をとれば、不動産会社としての信頼度は格段に上がり、抜群のネームバリューを得る事が出来るからである。 こうして1973年、磐梯電鉄不動産に買収された御坊臨港鉄道は、新たに『紀州鉄道』と言う名前に生まれ変わった。そして、そのまま会社は「不動産業」をメインとし、鉄道路線はその「看板」と言う形になったのである……。 ……ただ、このとんでもない「災い」は、紀州鉄道の路線に対しては「福」に転じた。 新たな鉄道路線を手に入れた後も、薬師寺ら経営陣は各地でやりたい放題をしていたようだが、ある時を境に彼らは突然消え去った。1979年、長年堅実に不動産業を続けていた鶴屋産業が紀州鉄道を傘下に置き、経営陣が一気に交代したのである。つまり、恐るべき『詐欺師集団』は完全に追い払われたと言う事であり、その後薬師寺らの行方は一切明らかになっていない。勿論、今の紀州鉄道は健全かつ堅実な経営を続ける優良会社であるのは言うまでも無いだろう。 とはいえ、その後も現在に至るまで紀州鉄道のメインは不動産業であり、鉄道路線はあくまで小さな一部門、悪く言えばおまけのような形になっている。しかし、この「おまけ」である事が、現在もこの路線が残る大きな要因となった。日本各地のホテルやリゾートがメインであると言う事は、すなわちそこから得る収入でも小さなローカル私鉄を十分に運営できると言う事にもなるのだ。 また、それ以外にも理由がある。 1989年に一部路線が廃止になって以後も、紀州鉄道は赤字が続き、100円稼ぐのに350円以上の経費が必要と言う数値が出るような状況となっている。ダイヤも減便されている状況だが、「廃止」と言う言葉が出る事は一切ない。日本中にある不動産の看板役を担う、紀州鉄道にとって非常に大事な部門だからであろう。 形はともあれ、この小さな路線は「廃止」という運命から見事に救われたのである。 そんな大きな役目を担いつつ、小さなローカル私鉄は今日ものんびり走り続けている。 紀鉄ホテルに泊まった事がある人、追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- コメント欄 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/macinakapiano/pages/530.html
遠州鉄道 新浜松 【01】 新浜松駅 駅構内（改札外）。 設置期間：2021年4月1日 - 以降 浜松駅 徒歩4分。 設置日：2021年6月30日まで sala CITY 徒歩8分。 現在休止中 GRAND HOTEL 徒歩15分。 浜北 【13】 PLE葉 WALK 徒歩13分。 設置期間：2021年4月27日まで 美薗中央公園 【14】 PLE葉 WALK 徒歩15分。 設置期間：2021年4月27日まで
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東州鉄道は、2023年初頭にtaiko_ana氏(通称東雲)によって設立された社員制の鉄道グループ。現在グループ人数は400人弱ほどいる。 同年9月下旬に最初の路線が開業した。 設定 北清共和国連邦の北東沿岸地域、東州地方に路線を伸ばしている鉄道。本社があるのは丹沢駅で、同時に丹沢駅は東州鉄道線内で一番大きい駅となっている。元々は国有鉄道（省線）だったが、1946年に私鉄として独立した。人口が密集する都市部から、閑散としたのどかな近郊地域まで幅広くカバーする路線網は、非常に広大である。 路線 現時点での路線一覧。 路線計画のまとまった路線 路線名 区間 ゲームの有無 開発中 開発の計画 東州本線 丹沢～渋野（長野湖～浜田は赤坂線直通有り） X X 未定 赤坂線（東州線） 長野湖～赤坂中央～浜田 X X 未定 丹沢緩行線 丹沢（西橋公園)～三井市 X X 未定 北陵線 丹沢～港台 X X 未定 北陵東線（陸ノ代線） 越北富岡～港台 X X 未定 水岡線 長野湖～水岡 〇 〇 開発中 三井線 三井～芝浜 ×（消滅） × 計画あり 新島線 新赤坂～松後中屋 X X 未定 内沢線 大宮銀座通～岩垣 X X 未定 萩野線 本郷大宮～大妻 X X 計画あり 渋万線 渋野～泉口 〇 〇 開発中 蔵河線 渋野～蔵河新都心 △（渋野～柏岡間） X 延伸 未定 車両 現有車両 1000形 1966年に登場したオールステンレス車両。前期車と後期車でデザインが若干異なっており、様々な修繕を通して2005年まで使用された。 1800形 1992年に登場した東州鉄道初の次世代通勤車両。1600形で採用されたワンハンドルマスコンの本格採用、車内LEDの導入、制御装置の一新など、当時の最新技術を積極的に取り入れた車両となっている。 余談 渋万線用として、過去に連接台車の気動車とかいう変態車両が作られたが、使い勝手の悪さにより数か月で消滅した。
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新潟、長野、富山、石川、福井、愛知、岐阜、静岡、三重 あ 愛知医療大学 愛知つばめ交通 あおい交通 伊那バス アルピコ交通 松本電気鉄道、川中島バス、諏訪バスを含む。 アンビ・ア 遠州鉄道 浜松観光バスを含む 越後交通 越後交通県央観光、南越後観光バス、越後北観光バス、越後柏崎観光バスを含む。 か 金沢医科大学 川上村(長野県) き 北恵那交通 岐阜乗合自動車 く 頸城自動車 くびき野バス､頸北観光バス､頸南バス､糸魚川バス､東頸バスを含む。 こ 皇學館大学 さ 三岐鉄道 し ジェイアール東海バス ジェイアール東海、国鉄自動車局（現､ジェイアール東海バス地域に限る）含む｡ 静岡鉄道 （グループ） しずてつジャストライン、しずてつジョイステップバス含む。 新発田市 白鳥交通 神勢観光 信南交通 た 大興タクシー ち 知多乗合 中日臨海バス 中央アルプス観光バス 中部国際空港 と 東栄町 東海自動車 伊豆東海バス、南伊豆東海バス、西伊豆東海バス、中伊豆東海バス、沼津登山東海バス、新東海バスを含む。 東急鯱バス 東伸運輸 東濃鉄道 トヨタ自動車 豊橋鉄道 (グループ) 豊鉄バス､豊橋観光自動車を含む。 な 長電バス 長野電鉄、信州バス、信濃交通を含む。 中日本観光自動車 合併前の東海観光自動車を含む。 名古屋市交通局 ナゴヤシップサービス 南砺市 に 新潟交通 新潟交通観光バス、新潟交通佐渡を含む。 の 濃飛乗合自動車 ふ 富士急行・岳南鉄道 富士急山梨バス、富士急静岡バス、富士急湘南バス、富士急シティバス、フジエクスプレス、富士急平和観光、富士急行観光を含む。 ほ 豊栄交通 (愛知県) 北陸鉄道 北鉄奥能登バス、北鉄能登バス、加賀白山バス、加賀温泉バス、北鉄金沢中央バス、ほくてつバス、奥能登観光開発、能登中央バス、能登西部バス、七尾バスを含む。 ま 丸子観光バス み 三重県 三重交通 箕輪町 三重観光バス、八風バスを含む 南相木村 め 名鉄バス 名古屋鉄道、名鉄東部観光バス、名鉄西部観光バス、一宮観光自動車、瀬戸観光自動車、岐阜観光自動車を含む。 名阪近鉄バス も モリコロパーク や 山梨交通 山交タウンコーチ、山梨貸切自動車を含む。 れ レスクル
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新州鉄道 ☆★209★☆さん 接続駅 関西方面－東京－東北方面 新州東北本線 青森? ｜ 東京 新州関西線 新宿 ｜ 東京 ｜ 大阪 たまこうさんの整理について（1-144） まず、東北本線をカバーする路線は浜さんの山北鉄道が大宮、宇都宮等を経由して存在します。 つまり、北関東〜東北の路線がごちゃごちゃになってるわけですね。 京王８０００系さんの計画は現実の東武東上線をカバーする形で進み、群馬方面に抜ける感じでしょうか？ （ならウチも榛名以遠に延伸するかなぁ） で、同時に進むとまたごちゃごちゃになりそうですので、先行して進んでいる☆★209★☆ さんの計画を全員で話し合うというのはどうでしょう？
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遠州馬込駅(えんしゅうまごめえき)は、静岡高速鉄道・遠州鉄道(遠鉄)の駅である。 乗り入れ路線 静岡高速鉄道2路線と遠州鉄道鉄道線の2社3路線が乗り入れ、各路線との接続駅となっている。両社が駅施設を共用する共同使用駅であり、静岡高速鉄道が駅を管轄している。また中ノ町線は当駅が終点であるが、以前は静岡本線との直通運転を実施していた。 静岡高速鉄道 A 静岡本線・S 中ノ町線 「A 60」「S 01」 遠州鉄道 ET 鉄道線 「ET 19」 静岡高速鉄道静岡本線は上り(沼津方面)がJR御殿場線・小田急小田原線を介して東京メトロ千代田線・有楽町線・副都心線・JR常磐緩行線・ちばドリームエクスプレス大柏本線・大横本線・東武東上線・西武池袋線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線に、下り(新浜松方面)がJR東海道線にそれぞれ相互直通運転を実施しており、遠州鉄道鉄道線は遠州病院駅から静岡高速鉄道奥山線、遠州西ヶ崎駅から静岡高速鉄道笠井線まで相互直通運転を行っている。 静岡高速鉄道の駅長所在駅であり、静岡本線宮竹町駅〜豊田町駅間、中ノ町線の天神町駅〜永田駅間の各駅を管轄している。また遠州鉄道は新浜松駅の管轄となっている。 駅構造 高架駅で、島式ホーム2面4線に加え、1・2番線ホームの宮竹町寄りに切欠きホームが1線あり、合計で2面5線である。中線の2線(2・3番線)は遠州鉄道鉄道線への直通列車が使用する。切欠きホームは中ノ町線当駅〜中ノ町間の3両編成の区間列車(ワンマン運転)が使用する。 相互直通運転を行っているため、静岡高速鉄道・遠州鉄道共に同一のホームを使用する。島式ホームは西側から1番線、2番線と振られており、切欠きホームは「0番線」(ゼロばんせん)と呼ばれる。0番線が新設される2004年までは中線の2・3番線から中ノ町行きの区間列車が発着していた。 のりば 番線 路線 行先 備考 0 S中ノ町線 植松・中ノ町方面 当駅始発(3両編成・ワンマン) 1 A静岡本線 袋井・沼津・綾瀬・上福岡・飯能方面 2 A静岡本線 袋井・沼津・綾瀬・上福岡・飯能方面 遠州鉄道鉄道線からの直通列車が使用 3 ET遠州鉄道鉄道線・A静岡本線 西鹿島・金指・遠州笠井・新浜松・豊橋方面 静岡本線の発着は朝ラッシュ時の1本のみ 4 A静岡本線 新浜松・豊橋方面
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基礎データ ブランド名 紀州鉄道 会社名 紀州鉄道株式会社 電話番号 03-3230-2261 Fax番号 http //www.kitetsu.co.jp/info3.htm メール info@kitetsu.co.jp 企業分類 ホテル 現在の問合せ結果 × 現在のコメント メール返信なし 最終更新日 2009/03/09 特記事項 紀州鉄道事業内容 鉄道事業紀州鉄道 ホテル山中プリンスホテルもみぢ亭 那須塩原ホテル 他 会員制リゾート 分譲別荘 トラベルサービス 他 基礎データ特記事項 紀州鉄道2008年6月22日の毎日朝刊に広告あり 2008年7月21日の毎日朝刊に広告あり 8/4 ×（ノーコメント、広告を出しているだけ） 2008年8月03日の毎日朝刊に広告あり 2008年8月17日の毎日朝刊に広告あり 2008年9月15日の毎日朝刊に広告あり 2008年10月19日の毎日朝刊 広告一覧 2008年10月25日の毎日夕刊 広告一覧 2008年11月03日の毎日朝刊 広告一覧 2008年11月15日の毎日夕刊 広告一覧 2008年11月16日の毎日朝刊 広告一覧 2008年12月01日の毎日夕刊 広告一覧 2008年12月07日の毎日朝刊 広告一覧 他、広告多数 03/09 ×（メール返信なし） 関連ページ 特に新聞に広告を出している企業は毎日新聞にとって泣き所となるようです 問合せ 問合せ先一覧 / 毎日新聞に広告を出していた企業（日付別） / 毎日jpに広告を出していた企業 / 電話問合せのコツ 結果別一覧 ◎◎-◎-○ / △ / ×（記号、数字、ローマ字） / ×（ひらがな） / ×（カタカナ・ア行～ナ行） / ×（カタカナ・ハ行～ワ行） / ×（漢字・あ行～か行） / ×（漢字・さ行～た行） / ×（漢字・な行～は行） / ×（漢字・ま行～わ行） 分野別一覧 製造業 / 製造業その他 / 小売、卸売 / サービス業、娯楽 / 医療、医薬 / 建設、不動産 / 金融、運輸、IT、その他 / マスコミ、出版 行政等一覧 行政、各種団体等 / 教育機関等 / 政治家、著名人 毎日新聞系列 【その１】 【その２】 【その３】 【その４】 【その５】 【その６】 【その７】 【その８】 【その９】 問合せ報告 毎日新聞関係の凸結果を淡々と張り続けるスレ7 ※「電凸」とは「電話問合せ」のインターネットスラング（俗語）です。（詳細は用語集） 対応評価の大まかな目安 ◎◎ 広告打ち切り・今後広告を出さない・今後広告を出す予定はない ◎ 良対応・厳重な抗議 ○ 普通、中立対応・対応検討中、今後注視 △ 保留・問合せの返答結果待ち(３日以内に回答なければ×) × 悪対応・無回答・処分は十分毎日の姿勢を容認・広告続行 このテンプレを編集 紀州鉄道 2008年6月22日の毎日朝刊に広告あり 2008年7月21日の毎日朝刊に広告あり 8/4 ×（ノーコメント、広告を出しているだけ） ｢日本の母は息子の性処理係｣毎日新聞が捏造記事114 http //changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1217768275/497 497 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2008/08/04(月) 13 27 22 ID 0DVqMS4k0 紀州ホテルグループに電話問い合わせ（一個人の問い合わせに答えるつもりはない） 親会社の紀州鉄道に電話連絡 対応者は営業担当の男性T氏。 waiwai問題を全く知らなかったとのことで概要を伝え、調べて欲しいとお願いしました。 「うちは広告代理店を通じて各新聞に広告を出しているだけですから」とのことでしたが、 この件について今初めて知ったということならば後日また問い合わせの電話をしたら答 えてもらえるのか聞いたところ「○○さんという個人に対し社の方針を答える必要性を 全く感じないのですが」と言われ、再度電話しても問い合わせに答えないと明言されま した。以上。 2008年8月03日の毎日朝刊に広告あり 2008年8月17日の毎日朝刊に広告あり 2008年9月15日の毎日朝刊に広告あり 2008年10月19日の毎日朝刊 広告一覧 2008年10月25日の毎日夕刊 広告一覧 2008年11月03日の毎日朝刊 広告一覧 2008年11月15日の毎日夕刊 広告一覧 2008年11月16日の毎日朝刊 広告一覧 2008年12月01日の毎日夕刊 広告一覧 2008年12月07日の毎日朝刊 広告一覧 他、 広告多数 03/09 ×（メール返信なし） ｢日本の母は息子の性処理係｣毎日新聞が捏造記事160 http //changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1235566659/531 531 名前：名無しさん＠自治スレにてローカルルール議論中[sage] 投稿日：2009/03/08(日) 21 12 39 ID DEjfAMli0 メールのお返事です 紀州鉄道 →メール返信無し 関連ページ 検索 2008年10月13日の毎日朝刊 広告一覧 2008年10月19日の毎日朝刊 広告一覧 2008年10月25日の毎日夕刊 広告一覧 2008年11月03日の毎日朝刊 広告一覧 2008年11月15日の毎日夕刊 広告一覧 2008年11月16日の毎日朝刊 広告一覧 2008年12月01日の毎日夕刊 広告一覧 2008年12月07日の毎日朝刊 広告一覧 2008年12月14日の毎日朝刊 広告一覧 2008年7月21日の毎日朝刊 広告一覧 2008年8月03日の毎日朝刊 広告一覧 2008年8月17日の毎日朝刊 広告一覧 2008年9月15日の毎日朝刊 広告一覧 2008年9月22日の毎日夕刊 広告一覧 2009年1月05日の毎日夕刊 広告一覧 2009年3月01日の毎日朝刊 広告一覧 2009年3月09日の毎日夕刊 広告一覧 2009年4月01日の毎日夕刊 広告一覧 2009年5月18日の毎日夕刊 広告一覧 もみぢ亭 問合せ結果分野別一覧その７ 問合せ結果別一覧 ×対応の企業（漢字で始まる企業名・あ行～か行） 紀州鉄道 那須塩原ホテル
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大見出し（h1）で、シャシーメーカー 小見出し（h3）で、型式（車体名・扉仕様・その他仕様） リストで移籍先（用途・移籍後改造）【既に全廃】 元事業者別ページを追加した際は、元事業者別インデックスにリンクを貼る。 シャシーメーカーについて あいうえお順（いすゞ＞日産ディーゼル＞日野＞三菱）で書く。 型式について 「改」以外、全て半角英数で記入。 大型路線＞中型路線＞マイクロ＞観光・高速車の順で書く。 K-CJM520Vの「V」の様な、低床を表す記号は省略。 P-LV318KSの「S」の様な、ショートフロントオーバーハングを表す記号は記入。 P-RM81GRの「R」の様な、エアサスを表す記号は記入。 ツーステベースのワンステ、ワンステベースのノンステ等、 明らかに改造形式であることが判る場合を除き、「改」は省略。 車体名について 全て半角英数で記入。 車体名の例としては以下のとおり。 Cubic、Journey、ERGA、ERGAmio、SuperCruiser、GALA、ＧＡＬＡmio、 13R、3E、3B、4E、4B、5E、5B、7E、7B、R3、HD-1、HD-2、HD-3、7HD、7S、1M、 Ｇ4、B35、AeroStarK、AeroStarM、NewAeroStar、AeroMidi、 SunShine、AeroBusK、AeroBusM、AeroBus、AeroAce、SuperAero、 AeroQueenK、AeroQueenK2、AeroQueenM、AeroQueen、AeroKing、 42MC、53MC、58MC、96MC、SpaceRunner、92MC、 BlueRibbon、BlueRibbonCity、Rainbow、Liesse、Melpha、Poncho 車体名が無い場合は、車体メーカー名を記入。例：K-CLM500（北村・後折） 東京都交通局の様に同一事業者内において、同じ車体であってもメーカーが複数ある場合は 車体名の後ろに車体メーカー名を記入。例：K-MP118K（B35三菱・中引） 扉仕様について 型式、車体名と区別し易い様に全て全角で記入。 路線車はトップドア、中引、中折、中グ、４折、３扉引引、３扉引折、３扉折折、３扉ググ、３扉４折折などと書く。 観光車は折戸・スウィング戸などと書く。 その他仕様について 型式から判断できるものは省略（高出力、ショートフロントオーバーハング等）。 ワンステ、ノンステ、リフトは優先的に記入。 側窓は当該型式の標準仕様の場合は省略（ツーステの２段窓や、ノンステの逆T字窓等）。 ただし、新京成バスの様に元事業者内で当該形式において複数の使用がある場合は記入。 逆T字窓でアウターガラスの場合はその旨を記入。 移籍先での改造は、移籍先末尾に記入。例：・名阪近鉄バス（後扉閉鎖）【既に全廃】 廃車について 移籍先で全廃となった場合に限り、移籍先末尾に【既に全廃】と記入。例：・関鉄メロンバス【既に全廃】 多重移籍について A→B→Cと移籍した場合、A、Bそれぞれの元事業者別ページに記入。 一部が多重移籍した場合はその旨記入。例：・昭和自動車→（一部）熊本バス 移籍してきた車が他社に行った場合は仕様にその旨を記入。例：P-RJ172CA（Rainbow・中折・メトロ・角目 ←十王自動車←阪東自動車） 移籍先について 正式な社名で記入。例：・ジェイアールバス関東 分離子会社に移籍した場合はその子社名で記入。例：・ちばレインボーバス 移籍後、緑ナンバーで登録された場合のみ記入。 移籍後、白ナンバーで登録された場合は書き込み禁止。 ただし、記入したい場合は2ch当該スレにその旨を書き込み、 管理人が掲載に値する合理的理由があると判断された場合にのみ、管理人の手によって記入。（予定） ただし、暫定的措置として、移籍後、教習車、送迎用、撮影用となった場合に関しての 2007年11月6日までの書き込みについては、2007年11月13日まで保留。 移籍後、いわゆる街宣車となった場合は掲載不可。 情報源について このWikiはあくまで、2ch中古バススレのまとめWikiであり、 他サイトからのパクリ情報については、禁止です。 パクリ情報かそうでないかの判断は、2ch中古バススレに書かれているか否か、で判断したいと思います。 ただし、私自身で過去ログを全て調べるのは困難ですので、その点に関しては皆様のご協力を仰ぎたいと思います。 以上のルールが守れない場合、当該ホストの書き込みを停止します。 また、悪質な場合は法的手段に出る場合もありますので予めご注意ください。
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概略 奥州鉄道とは東島地区(架空)および東北地区に展開する私鉄である。 親会社は北海鉄道が存在する。 親会社の北海鉄道同様、京東・梅ノ森ホールディンクス系列でありながら、マスコットキャラの導入が行われていない珍しい会社である。 路線紹介 東島本線 みちのく本線 学園都市線 三陸線 大間線
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三菱 U-MP618P（AeroStarM・中引） ばんけい観光バス U-MS826MA（NewAeroBus・前折） 旭川電気軌道 KC-MP237K（AeroStarM・中引） 千曲バス KC-MP637M改（AeroStarM・後引） 長野電鉄 KC-MP317K（NewAeroStar・4枚折戸） 某自家用→東運輸 KC-MP317KT（NewAeroStar・中引） 宮城交通（2000年導入） KC-MP717M（NewaeroStar・ワンステ・４折） 滋賀交通 KC-MP717P（NewAeroStar・中引） 茨城観光自動車→関東鉄道 9158TC 信州バス→長電バス KC-MP717P（NewAeroStar・後引） じょうてつ KC-MP717PT（NewAeroStar・中引・逆T字銀サッシ） 宮城交通（2000年導入） KC-MP747M（Newaerostar・中グライドスライド・逆T字銀サッシ） フィリピン輸出 KC-MP747M（Newaerostar・後グライドスライド・逆T字銀サッシ） 神姫バス KC-MS815S（NewAeroBus・前折・三菱名古屋製） 旭川電気軌道 KC-MS815S（NewAeroBus・前折・MBM製） 広島あきなだ高速→日立自動車交通 KC-MS829P（NewAeroBus・スウィング戸・T字） 井原交通 KL-MP35JM（NewAeroStar・ワンステ・中引・逆T字銀サッシ・神奈中仕様） 長電バス MP37JM改（NewAeroStarHEV・ノンステ・中引） 遠州鉄道 名鉄バス→岐阜乗合自動車 KL-MP37JK（NewAeroStar・ノンステ・中引） 中日臨海バス PJ-MP37JK（NewAeroStar・ノンステ・中引・逆T字黒サッシ・モーターショー仕様） 東急バス（A585）→南越後観光バス（906） PJ-MP37JM（NewAeroStar・ノンステ・中引・逆T字銀サッシ） フィリピン輸出 BJG-MP37TKF（AeroStarEcoHybrid・ノンステ・中引・モーターショー仕様） 函館バス 3551号車 2PG-MP35FK（New Aero Star・ワンステ・中引・自家用発注流れ） 某所で販売中 2PG-MP38FM（New Aero Star・ノンステ・中引） 両備ホールディングス（両備バス） KK-MK27HM（AeroMidi・中引・ノンステ） 岐阜乗合自動車 QKG-MP37FM（NewAeroStar・ノンステ・中引） 銀河鉄道→協和観光 QKG-MP38FM（NewAeroStar・ノンステ・中引） 銀河鉄道 U-MK218J（AeroMidi・中引） 根室交通 KK-MK25HJ（AeroMidi・後折） 頚北観光バス PA-ME17DE（AeroMidiME・ノンステ・中折） 日立自動車交通