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かいばらんど 概要 （株）海馬ランドが経営するアミューズメント施設。 この会社が開発・販売しているトレーディングカードゲーム「デュエルモンスターズ」を モチーフとしたアトラクションが特徴。 歴史 施設 王様のピラミッド(仮)ー迷宮的なアトラクション 虫野郎マンション(仮)ーある意味お化け屋敷的なアトラクション セントラルドグマー何となく入れてみた。 マリクの盗賊ー野山散策的なアトラクション キャラクター メイン 青眼の白龍 サブ いっぱい 交通 ニコニコ鉄道岩男駅下車徒歩3分 営業時間 月〜金曜日：11：00〜19：30 土曜・日曜：10：00〜21：00 定休日：月曜日（祝日の場合は営業） 問い合わせ 磯野 tel00-0000-0000 画像 正面入口（看板差し替え済 attachref 元ネタ かしいかえん 福岡県に実在する遊園地。漢字では「香椎花園」としるし、もともとはチューリップ園であったことの名残が窺える。戦前から脈々と続く由緒ある遊園地である。
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糟日部駅 概要 糖武鉄道の本社所在地駅で、糟日部市の中心駅。 駅前には高層ビルの他デパートとホテルもあり、商業の中心地となっている。 駅名標 糖武本線 糖武伊勢崎線 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 糖武野田線 特急ホーム #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 歴史 第１回（2001年）：糖武野田線 糟日部駅〜日下部駅間および糖武本線（糖武環状線） 糟日部駅〜泉駅間開通。 第２回（2003年）：糖武野田線 糟日部駅〜日下部駅間を複線化。 第３回（2006年）：糖武本線（糖武環状線） 糟日部駅〜鷹宮駅間延伸により開通。 第５回（2013年）：糖武本線（糖武環状線）に区間快速こなたおよびかなた運転開始。停車駅は糟日部・泉・かがみ平・新高良。途中駅で追い越しをしないダイヤのため快速の意味が無いとの批判も。 第９回（2023年）：区間快速こなたおよびかなた廃止。 第10回（2025年）：糟日部駅からニコニコ旅客鉄道厨央本線寺宝駅へ乗り入れる特急列車の運転を開始。 第13回（2030年）：直通特急列車の愛称がえみるに決定。 第21回（2045年）：糖武野田線 糟日部駅〜日下部駅間を交流に変更。 第22回（2046年）：糟日部駅高架工事完成。鶴屋旅客鉄道松波支社との直通運転開始。運転区間は松波−日下部−糟日部−新高良。 第25回（2050年）：糖武宇都宮線乗り入れ開始。 第27回（2053年）：糖武桐生線乗り入れ開始。 第31回（2060年）：亞北新幹線開通。 乗り場案内 乗り場 路線名 行き先 備考 1番線 ● 糖武本線（糖武環状線） 鷹宮方面 2番線 ● 糖武本線（糖武環状線） 特急ひいらぎ（小神行き） 3番線 ● 糖武伊勢崎線 特急ひいらぎ（小神行き） 4番線 ● 糖武本線（糖武環状線） かがみ平方面 5番線 ● 糖武伊勢崎線 糖武動物公園方面 宇都宮線・桐生線直通も含む 6番線 ● ● 糖武野田線 特急えみる・特急ウイングスカイ・鶴鉄松波・新高良方面 7番線 ● 糖武野田線 日下部方面 11〜14番線 ● 亞北新幹線 小神・誡登方面 路線・隣の駅 ● 亞北新幹線 糟日部 → 小奈多 ● 糖武本線（糖武環状線） 鷹宮 ← 糟日部 → 泉 ● 糖武野田線 糟日部 → 日下部 ● 糖武野田線（ニコニコ旅客鉄道直通特急「えみる」） 東憶泉 ← 糟日部 ● 糖武野田線（鶴屋旅客鉄道直通特急「ウイングスカイ」） 糟日部 → 日下部 ● 糖武日光線（特急「ひいらぎ」） 新高良 ← 糟日部 名所・ランドマーク 糖武鉄道株式会社本社 糖武百貨店糟日部店 糟日部糖武ホテル 糖武ホテルレバント糟日部 元ネタ らき☆すたに出てきた糖武鉄道糟日部駅から。 実際にあるのは東武鉄道春日部駅。
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糖武軌道線（糖武LRT） 管轄（事業種別）糖武鉄道株式会社（第１種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：??km 軌間：1435mm 駅数：9駅（起終点駅含む） 複線区間：つかさ台〜峰岸 電化区間：全線（直流600V） 最高速度 60km/h 運転指令所 岩崎LRT管理所 概要 糟日部市のつかさ台から糟日部市街地を1周し、またつかさ台へ戻る形の路面電車である。ラインカラーは赤 ● 元々は2017年につかさ台から市街地への資材供給を目的とした貨物線を転用しLRT化、当初はつかさ台〜岩崎〜田村〜岩崎〜小早川〜つかさ台というT字型の路線であったが、 沿線の要望を受けて現在の #8486;型の路線へと変貌した。 糖武環状線の内側をこまめに結ぶ市街電車として沿線住民には親しまれている。 歴史 第５回（2013年）：糖武環状線つかさ台駅から環状線内側へ向かう貨物線が開通。 第６回（2017年）：貨物線を転用する形で路線をLRT化、当初の開設駅は岩崎駅田村駅小早川駅の３つ。 第７回（2018年）：田村駅〜小早川駅間延伸により #8486;字型の路線となる。この時の新設駅は峰岸駅成実駅黒井駅パトリシア学園前駅八坂駅の５つ。 第９回（2023年）：糖武環状線の区間快速こなたおよびかなた廃止に伴い、2編成増強。 第14回（2032年）：他社と重複している駅名を改称（岩崎→岩崎３７３プラザ前・黒井→黒井７丁目・小早川→小早川神社前） 駅 駅名 普通 接続路線 備考 つかさ台駅 ● ● 糖武環状線 峰岸駅 ● 岩崎373プラザ前駅 ● 旧・岩崎駅 田村駅 ● 成実駅 ● 黒井7丁目 ● 旧・黒井駅 パトリシア学園前駅 ● 小早川神社前駅 ● 旧・小早川駅 八坂駅 ● 峰岸駅 ● つかさ台駅 ● 使用車両 広島電鉄5100形4編成
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亞北新幹線 管轄（事業種別）糖武鉄道株式会社（第１種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：??km 軌間：1435mm 駅数：5駅（起終点駅含む） 複線区間：糟日部−鑑台（ニコ鉄春日野支社管内） 電化区間：全線（交流25000V） 閉塞方式 全線 複線自動閉塞（ATC） 最高速度 320km/h 運転指令所 小神総合指令所 概要 元々糟日部市内には南部を新幹線が通っているが、糖武鉄道が小神−糟日部空港間のアクセス改善の為、 JRの新幹線システムを導入し、フル規格で建設した路線である。 当初は小神−糟日部空港間で暫定開業し、後に新亞北を経由して糟日部まで延伸した。 現在は糖武鉄道〜かいとエクスプレス〜窓達旅客鉄道〜ニコニコ鉄道響詩市支社〜糖武鉄道青葉鉄道管理局〜ニコニコ鉄道春日野支社と乗り入れている。 また、かいとエクスプレス〜窓達旅客鉄道〜ニコニコ鉄道響詩市支社〜糖武鉄道青葉鉄道管理局間で、かいとＥＸＰのふうがが乗り入れている。 歴史 第30回(2058年)：小神−糟日部空港間開業。後に新亞北および誡登まで延長 第31回(2060年)：新亞北−糟日部間全通。 第33回(2064年)：ニコニコ鉄道春日野支社まで延長開業。 駅 管轄 駅名 かがみ つかさ ふうが 接続路線 備考 糖武 糟日部駅 ● ● - ● 糖武野田線 ● 糖武環状線 小奈多駅 レ ● - ● 糖武伊勢崎線 新亞北駅 ● ● - 糟日部空港駅 レ ● - 小神駅 ● ● - ● 糖武日光線 ● 糖武東上線 KX かいとみらい駅 ● ● ● ●かいとエクスプレス線●雨露線 双鳴御星駅 ‖ ‖ ● ●かいとエクスプレス線●雨露線 天蓋周防駅 レ ● ● ●かいとエクスプレス線●天誡線●ＮＲ夕凪線 誡登駅 ● ● ● ●かいとエクスプレス線●天誡線●極東急行線 窓達 窓達モバイル空港駅 ● ● ● 新夜由駅 レ ● ● ＮＲ響詩 涅槃 レ ● ● 新響詩 ● ● ● (新駅) レ ● ● 糖武青葉局 ときわ駅 ● ● ● ● 鉾田線 みずほ駅 ● ● ● ● 大社線 「ふうが」はみずほで折り返し ＮＲ春日野 鑑台駅 ● ● - 春日野線・南北線・夢咲線・芝浦線・卯酉新幹線・営団地下鉄線 使用車両 E2-1000系 E3系 E4系 E954系 列車種別 かがみ つかさ ふうが
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桑谷朝倉駅 桑谷朝倉駅は××県新川市茅原町桑谷字朝倉志年2に所在する笹瀬川鉄道の駅である。 電略 ワサ 駅名標 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (asakurasta.PNG) 利用可能な鉄道路線 笹瀬川鉄道 藤村線 駅構造 2面3線の地上駅。一部の普通列車は当駅で快速列車の通過待ちを行う。 窓口営業時間は6時30分から22時（休憩あり） 駅業務は子会社の笹鉄新川企画開発に委託されている。 ●のりば 番線 方面 １ 茅原岩崎方面 ２ 茅原岩崎方面（退避時） ３ 新川方面 駅周辺 駅北東に商業地があるほかは住宅地が広がる。 駅舎イメージ #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (asakura.jpg) 路線・隣の駅 ● 藤村線 ■ 快速 通過 ■普通 上新川駅 ← 桑谷朝倉駅 → 茅原岩崎駅 元ネタ 朝倉涼子（涼宮ハルヒシリーズ）
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会社法 概要（法務省民事局） http //www.moj.go.jp/HOUAN/houan33.html 「新会社法」のポイント～【基本方針】 Page2 II．計算関係の改正 1．剰余金の分配関係 http //www.azsa.or.jp/b_info/letter/61/02.html
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エアーエイシア #bf == 歴史 == === 「IATAカルテル」 === Image DC 3 taxar ut.jpg|thumb|240px|right|[[スカンジナビア航空のダグラスDC-3型機]] Image Air travel as it was - Heathrow 1960.jpg|thumb|240px|right|[[サベナ航空のダグラスDC-6型機]] 1945年8月の第二次世界大戦の終結に伴い、戦勝国である連合国諸国において民間航空が再興され、また軍で使用されていたダグラス・エアクラフト|ダグラスC-47（DC-3）型機やC-54（DC-4）型機、アブロ ランカストリアンやアブロ ヨークなどの大型レシプロ輸送機が格安で払い下げられたことから、アメリカ合衆国|アメリカや一部のヨーロッパ諸国で航空旅行が般化してきた1940年代後半以降から1970年代に至るまで、殆どの大手航空会社（Legacy Carrier, LC）は国際航空運送協会|IATAと航空会社、各国政府の間で決められた事実上のカルテル料金体系を維持しており、乗客は割高な国際航空運賃を一方的に押し付けられていた。 特にアメリカでは、1938年にフランクリン・D・ルーズヴェルト大統領が当時アメリカの「国策航空会社」的存在であったパンアメリカン航空のファン・トリップ会長のロビー活動を受けて設立したCAB（アメリカ民間航空委員会）の決定により、国際線を運行できる航空会社が限られていた上、その運賃設定もCABと航空会社が一方的に決めていたこともあり、この様な国際線のカルテル体制が他国に比べてより一層盤石なものとなっていた（なお、パンアメリカン航空は1950年代に世界初の「割引運賃」を導入したが、元々の航空運賃が非常に高価であったこともあり「格安」と呼べる様な金額設定ではなかった）。 === 「格安航空会社」の発生 === Image N62AF January 1982.jpg|right|240px|thumb|[[エア・フロリダのボーイング737型機]] Image People Express Boeing 747 at London Gatwick in June 1983.jpg|right|240px|thumb|[[ピープル・エキスプレス航空のボーイング747型機]] その様な中で、フレデリック・レイカーによる会社設立以降、長年の間アフィニティ・チャーター便を運行していたレイカー航空が、これまでの「企業本位」ともいえる不自然な状況を打破すべく、既存の大手航空会社の割引運賃を大幅に下回る格安な運賃を武器に、「スカイトレイン」のブランド名で1977年にロンドン（ガトウィック空港|ガトウィック）-ニューヨーク（ニューアーク国際空港|ニューアーク）線などの大西洋横断路線に参入した。 レイカー航空は、瞬く間に格安運賃を求める多くの利用者（その多くは大学生などの若者のバックパッカーを中心とした個人客であった）から支持を受けて、イベリア航空やアリタリア航空、サベナ・ベルギー航空などの、「IATAカルテル」の恩恵を受けて割高な国際航空運賃を維持していた既存の大手航空会社を押しのけ、1981年には大西洋横断路線において6位のシェアを獲得するに至った ref 「エアライン Empires of the Sky」アンソニー・サンプソン著 大谷内一夫訳（早川書房 1987年） /ref 。 また対岸のアメリカでも、1978年にジミー・カーター政権によって施行された航空規制緩和（ディレギュレーション。新規航空会社の設立や路線開設が事実上自由化された）の影響を受けて、1981年にドナルド・バーによって設立され、同じく既存の大手航空会社の割引運賃を大幅に上回る格安な運賃を武器に大西洋横断路線やアメリカ国内線に就航したアメリカ合衆国|アメリカのピープル・エキスプレス航空や、それに先立つ1971年に設立され、航空規制緩和を受けて急速にその規模を拡大していたエア・フロリダが、格安航空会社のはしりとして脚光を浴びた。 しかしその後間もなく、こうした大西洋横断路線を主軸にしていた格安航空会社は、パンアメリカン航空やトランスワールド航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどの大西洋横断路線を主要な収益源の1つとして運行していた既存の大手航空会社やIATAの意を汲んだイギリス、アメリカ両国政府の強い圧力（と妨害）、航空事故などを受け倒産してしまった ref 「エアライン Empires of the Sky」アンソニー・サンプソン著 大谷内一夫訳（早川書房 1987年）p.227 /ref 。 === 格安航空会社の台頭 === Image Singapore Changi Airport, Terminal 1, Jetstar Asia Airways, Dec 05.JPG|240px|right|thumb|[[カンタス航空の子会社 ジェットスター・アジア エアバスエアバスA320|A320型機 br/ (機体記号：9V-JSA)]] その後、格安航空会社の運賃に対応できなくなった既存の大手航空会社の乗客の多くがこれらの格安航空会社に流れたことや、価格競争の激化によって既存の大手航空会社のシェア及び経営状況は急激に悪化し（経営状況の悪化については、2001年9月に発生したアメリカ同時多発テロ後の国際航空旅客の一時的な減少や、2003年3月に開戦したイラク戦争以降の原油価格の高騰も影響している）、2000年代に入るとスイス航空やサベナ航空、ユナイテッド航空やヴァリグ・ブラジル航空などの、かつてのIATAカルテル下では繁栄を謳歌していた既存の大手航空会社が相次いで経営破綻、倒産し、そのうちのいくつかは姿を消すこととなった。 また、この様な流れを受けて、デルタ航空やユナイテッド航空、タイ国際航空やシンガポール航空、スカンジナビア航空やルフトハンザ・ドイツ航空などの既存の大手航空会社が、これらの格安航空会社のビジネスモデルを部分的に取り入れた子会社の格安航空会社を相次いで設立した他、格安チャーター便専門会社による定期運行の格安航空会社への相次ぐ業態変更や、オアシス香港航空のような長距離国際線を格安運賃で運行する格安航空会社や、シルバージェットのような長距離国際線のビジネスクラスを格安運賃で提供する格安航空会社の登場など、航空ビジネスにおいて格安航空会社の存在は重要かつ無視のできないものとなっているだけでなく、航空業界の勢力図を塗り替えるほどの大きな影響を与えている。 == マーケットごとの状況 == === アジア === Image SMS0498 KLIA AirAsia MAS cs.jpg|right|240px|thumb|エアアジア（前）とマレーシア航空（後）のボーイング737型機 Image One-two-go 717.JPG|thumb|240px|right|ワン・トゥー・ゴー航空のMD-82型機 ※日本の状況については、下記[[#日本|日本]]を参照のこと 格安航空会社の歴史は比較的浅いものの、1990年代以降に東南アジアにおいては各国政府による積極的な航空自由化が推し進められている上に、急激な経済成長を背景にした所得の向上に伴い航空機の利用者数が急増しているマレーシアやタイ王国|タイ、インドネシアや、南西アジアの大国であるインドを中心に急成長している。 これらの地域においては、マレーシアのエアアジアやインドのキングフィッシャー航空、タイのワン・トゥー・ゴー航空やインドネシアのライオン・エアを代表に、独立系の格安航空会社も多いものの、既存の大手航空会社が格安航空会社の子会社をもつケースも多く、シンガポール航空がタイガー・エアウェイズを、タイ国際航空がノック・エアを、カンタス航空がジェットスター・アジアを設立し、これらを成長著しい東南アジア地域内及び中華人民共和国南部をはじめとした短距離国際線に投入するなど、その対応を強めている。 しかし、この波に対応できなかったマレーシア航空は、マレーシア政府によって赤字続きの国内路線をエアアジアに移管させられた他、インドネシアのガルーダ・インドネシア航空やフィリピンのフィリピン航空などの他の既存の大手航空会社（その多くが国営、もしくは半官半民の国策企業である）も、国内や近距離国際線における競争激化が進む中で慢性的な赤字経営が続くものの、抜本的な経営改革が進まず苦慮している。 その一方、これまで国内における航空会社間の競争が激化していたにもかかわらず、格安航空会社が存在していなかった中華人民共和国では、2004年に行われた航空業規制緩和を機に、初めての民間資本系格安航空会社の春秋航空が発足した他、同じく格安航空会社が存在していなかった大韓民国においても、済州島を本拠地とした新興格安航空会社の済州航空や韓星航空が営業を開始した他、フラッグキャリアの大韓航空が格安航空会社を設立すると発表し、その先行きに注目が集まっている。また、2006年には、ボーイング747で香港-ロンドン間という長距離国際線を運航する格安航空会社であるオアシス香港航空が運航を開始し、その新しいビジネスモデルの成否に注目が集まっていたが、燃料価格の高騰で経営状況が悪化し2008年4月に運行を停止した。 === オセアニア === Image Virgin Blue 737.jpg|240px|thumb|ヴァージン・ブルーのボーイング737 オーストラリアのフラッグシップ・キャリアは、もともとは国内クィーンズランドとノーザンテリトリーを結んでいたワンワールドの創立メンバーでもあるカンタス航空で、その後アンセット・オーストラリア航空の参入により2大航空会社化した。しかし隣国のニュージーランドのフラッグシップ・キャリアで、同じスターアライアンスの加盟航空会社であるニュージーランド航空の資金援助もむなしく、2001年にアンセット・オーストラリア航空が破産した。 以降大手航空会社がカンタス航空のみとなっていたところに、イギリスのヴァージン・アトランティック航空が子会社で格安航空会社のヴァージン・ブルーを設立し、ほぼ同時にインパルスという格安航空会社もでき、オーストラリアにも格安航空会社乱立の時代に突入した。カンタス航空は日本線を中心にオーストラリアン航空を就航させ、その後カンタス航空は格安航空会社の子会社でであるジェットスター航空を設立し、その後リゾート客の多い中距離国際線を中心にその路線を拡大するなど、オーストラリアにおいて国内外における急激な航空業界の変化がアンセット・オーストラリア航空の破産に伴い急進した。ちなみに破産したアンセット・オーストラリア航空は一度黒字路線のみ復活したが半年程度しかもたず再度、休止、消滅することとなった。 さらにカンタス航空は2006年を境にオーストラリアン航空の業務停止を行い、すべての業務をカンタス航空にて行うことにし、随時安価なリゾート路線はジェットスター航空へ移行を行っている。日本線ではケアンズ-名古屋、ケアンズ-大阪はそれぞれ2007年8月、9月にカンタスよりジェットスターに変更されているが、2008年に入ってからの急激な燃料高騰を受け、これらの日本路線を含む国際線の大幅な減便を行うなどさらなるリストラを行っている。 == ビジネスモデル == === 効率化を追求 === 路線網や会社の規模、基点としている国によって異なるが、概ね下記のような点を押さえることで生産性の効率化とコスト削減を図り、格安運賃での運航を可能にしている。また、会社や国によって異なるが、運航路線や便数が少なかったり、運行時刻が不安定で遅延が頻発するなどの不便を利用者に強いることもあるが、利用者もある程度それを割り切っていると言われていた。 しかし近年では格安航空会社同士の競争が激化したことを受け、運航路線や便数の増加、運航スケジュールの順守だけでなく、無償飲食の提供や個人用テレビの設置などの機内サービスの充実を行う格安航空会社が増加してきている。 ==== 運航コストの節減 === Image Boarding.easyjet.a319.arp.jpg|thumb|240px|right|[[タラップでイージージェットのエアバスA320型機に搭乗する乗客]] Image Luton airport.jpg|thumb|right|240px|[[ロンドン・ルートン空港(ターミナルビル)]] 使用機種を一つのシリーズに統一（主にボーイングボーイング737|737シリーズやエアバスエアバスA318|A318/エアバスA319|A319/エアバスA320|A320/エアバスA321|A321、エンブラエルエンブラエル170|170/エンブラエル175|175/エンブラエル190|190/エンブラエル195|195、ボンバルディアCRJシリーズといった小・中型機が多い ref 現在、ボーイングやエアバスでは100席未満の小型機を製造していないため、ボーイング737|737やエアバスA320|A320シリーズのように100席でもなお大きい場合、エンブラエル170シリーズやCRJシリーズまたはATR (航空機メーカー)|ATR 42・72・デハビランド・カナダ DHC-8|DHC-8も併せて購入することがある。 /ref ）。 単一機種または派生型（胴体延長型・胴体短縮型など）を一括購入することで、機材購入コストを抑える。 単一機種または派生型の運航によって、パイロットの操縦資格や整備の共通化を図ると共に、メンテナンスコストや乗員訓練コストを抑える。 使用料が高いボーディングブリッジを使わずにタラップを使用しての搭乗（いわゆる「沖止め」）を行なう。 整備設備を自社で持たず、整備を他社に委託する。 既存の航空会社が乗り入れている混雑した大空港をできるだけ使用せず、大都市周辺の混雑していない地方の中小空港（第2次空港/Secondary Airport） ref {{要出典範囲|現時点で空港施設等を海外の格安航空会社の意向に対応した第2次空港}}の例：フランクフルト・ハーン空港、ヴェーツェ空港( en Airport Weeze| en )、パリ・ボーヴェ空港( en Paris Beauvais Tillé Airport| en )、ロンドン・ルートン空港、百里飛行場#旅客施設|茨城空港 など。 br/ 上記関連記事 br/ [http //excite.co.jp/News/economy/20080708/JCast_23094.html エキサイトニュース(2008年7月8日 エアアジア関連)] br/ [http //www.ibaraki-np.co.jp/series/budget08/page01.htm 08くらしと県予算 6 茨城空港整備 (茨城新聞 2008年2月28日)] br/ 上記以外の第2次空港の例：神戸空港[http //www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcom72/01.pdf][http //www.kksk.jp/news/index.html]、名古屋飛行場|県営名古屋空港 [http //www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5868/jourei44_200325.pdf][http //www.mlit.go.jp/pri/houkoku/gaiyou/pdf/kkk74.pdf#page=64]、佐賀空港、広島西飛行場[http //www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1193130319452/index.html#4] など /ref ref [http //europe.s9.xrea.com/secondaryairpports/index.htm Flying Cheap! - ヨーロッパの格安航空会社ガイド- 5.マイナーな空港紹介] /ref に乗り入れることで、多頻度運航、短い折り返し時間、定時性を実現し、航空機を有効活用する。また、これまで大手航空会社では利用されてこなかった第2次空港に乗り入れることで、空港管理者から空港使用料の割引や補助金を得ている。 設備を簡素化した格安航空会社専用空港ターミナルビル|ターミナルの利用（シャルル・ド・ゴール国際空港|パリ(シャルル・ド・ゴール国際空港)、クアラルンプール国際空港|クアラルンプール など）。 === 人件費の節減 === 飛行訓練に対するコストを削減するために、すでに乗務資格を取得している運航乗務員だけを中途採用する。 客室乗務員の訓練を有償に、もしくは訓練期間中を無給とする。 乗務員や社員の給与、待遇を抑える（その代わりにストックオプションを与えモチベーションを上げる例も多い）。 制服を有償配布とする他、既存の大手航空会社では無償で与えられる靴やバッグなどの各種備品を有償配布とする。 社員向け無償、割引航空券の廃止や、他社との社員向け無償、割引航空券の提携を行わない。 === 機内外のサービスの簡略化（ノーフリル） === Image Ryanair B737-800 Cabin.jpg|thumb|240px|right|オールエコノミークラスで、オーバーヘッド・ストウェッジに広告が張られたライアンエアのボーイング737-800型機の機内 Image Southwest 737 SeaWorld.jpg|240px|right|thumb|「シーワールド」アドカラーのサウスウエスト航空のボーイング737型機 機内清掃の外注を減らすことなどにより空港での滞在時間を減らし、20-30分程度の短い折り返し時間を実現する。 機内シートには掃除しやすい本革もしくは合成革張りを使用する。 座席クラスをエコノミークラスに統一。 座席指定の廃止（予約定員制の自由席）。 座席の前後間のスペースを詰める（ハイデンシティ）ことで収容人数を増やす。 マイレージサービス|マイレージポイントの提供や機内誌、新聞、雑誌や毛布などの無償サービスの省略。 個人用ビデオや機内音楽放送などの機内エンターテインメントの省略。 機内食や飲料の簡略化、省略、あるいは有料販売化。 預かり手荷物の無償枠を下げる。あるいは有料とする。 === 航空券販売コストの節減 === 旅行代理店を通さない乗客による直接予約を基本とすることで、旅行代理店への販売手数料の支払がない。 インターネット予約やE-チケットを活用し、さらに座席指定不可（高速バスでいう予約定員制の自由席）とすることで、人件費や中間コストを抑える。 航空券の販売価格を利用日や時間帯、予約時期などに応じて巧みに操作する（したがって、ある便に対して多数の運賃体系が存在することになる）ことにより、空席での運航を減らすと同時に収益率を上げる。 === 航空運賃以外の収益源の確保 === 航空機にラッピング車両|アドカラー塗装をしたり、機内に広告を掲出することにより広告主から広告収入を得る。 オリジナルグッズや免税店|免税品（国際線）などの機内販売を積極的に行う。 上記にある、機内食や飲料の有料販売化や預かり手荷物の有料化もこれに該当する。 === 顧客層 === 非業務、レジャー個人客、価格に敏感な中小企業を中心としたビジネス利用など、法人大口顧客として航空会社と契約をしているような大企業のビジネスマンや、旅行会社が集客した団体ツアー旅行客などの取り込みに力を注いでいた既存の航空会社と異なる顧客層もターゲットにしている。 == 課題 == === サービス及び運行上の問題点 === Image RyanAir Boeing 737800 Eindhoven.jpg|thumb|right|240px|「ヴェーツェ空港」に駐機するライアンエアーのボーイング737−800型機 Image Inside Ryanair plain.JPG|thumb|right|240px|安全のしおりがシート裏に張られ、シートポケットが廃止されたライアンエアーのボーイング737型機の機内 近年は、ヨーロッパやアジア、アメリカのいくつかの格安航空会社において、上記のような、安価な航空運賃を実現するため効率のみを追求したビジネスモデルを導入したために、下記のように運航やサービス上における様々な問題が取りざたされるようになって来ている（会社や路線による）。{{要出典}} 大都市圏外にある空港を、さも大都市圏内にあるかのように詐称する。 ライアンエアーが、ドイツのデュッセルドルフから70キロ以上離れたオランダとの国境にほど近い小都市にある en Airport Weeze|ヴェーツェ空港を、「デュッセルドルフ・ヴェーツェ空港」と称し利用していたものの、他の航空会社や乗客から「デュッセルドルフから遠すぎるため、デュッセルドルフの名を冠するのは詐称である」として裁判を起こされ、裁判の結果「デュッセルドルフ」の名を冠することを停止するよう命令を受けた。 空港での折り返し時間をぎりぎりまで短縮したために、運航時間上における余裕が少なく、一度運航遅延が起こるとその後同じ機材で運航される便が軒並み遅延してしまう。 また、運航機材数もぎりぎりまでに押さえているために、上記と同様の問題が起きた場合や機材故障が起きた場合に予備機材への振替が困難であり、遅延や運休が発生してしまう。 座席指定を行わない（=席順は早い者勝ち）場合、搭乗時における乗客同士の席の取り合いによる諍いが度々起こる。 座席間のスペースを法的に許容されるぎりぎりまでに詰めたため、肥満や長身、また身体に障害がある乗客に対し苦痛を与える結果となっているだけでなく、緊急時の避難に支障が出る可能性がある。 機内のトイレを法定限度ぎりぎりまで少なくしているため、離陸後や着陸前などの混雑時にトイレが混雑する。 3時間以上の中長距離飛行においても、茶菓はおろか水一杯でさえ無償サービスが行われない。 食事制限がある宗教（ヒンドゥー教やイスラム教、ユダヤ教など）の信者のための有償の宗教食が用意されていない。 預かり手荷物の無償枠が少ないために機内持ち込み荷物が多くなり、機内の収納スペースが込み合うばかりか、緊急時の避難に支障が出る可能性がある。 発展途上国の中小航空会社の場合、自前の乗務員訓練施設を持たないため、緊急時の客室乗務員の避難誘導などの訓練が満足に行われていない可能性がある。 === 新型機の導入と整備の充実 === Image Boeing-717-bwi.jpg|240px|right|thumb|[[エアトランのボーイング717型機]] 1996年に、アメリカの新興格安航空会社バリュージェット航空（現在のエアトランの前身）のダグラス・エアクラフト|ダグラスDC-9機が貨物室から出火し、フロリダ州の湿地帯に墜落するバリュージェット航空592便墜落事故が発生。乗員・乗客110名全員が死亡した。 その後、バリュージェット航空側が積荷に対して杜撰な管理をしていたことが判明。格安航空会社の安全性について議論となり、一時的に業界のイメージが失墜したものの、その後のアメリカでは格安航空会社同士の競争の激化や、アメリカ同時多発テロによる余剰航空機の増加などを受け、近年はアメリカのみならず、アジアやヨーロッパ、南アメリカにおいても最新型の機材を導入するとともに整備にも力を入れる会社が増えている。 そうした状況下で2006年9月30日にブラジルで起きたゴル航空1907便墜落事故|ゴル航空1907便の墜落事故は、事故の当事者となった航空会社に皮肉な影響をもたらした事例であると言える。この事故ではゴル航空のボーイング737|ボーイング737-800機が、管制ミスによりブラジル北部のパラー州上空で小型機のエンブラエル・レガシー機と空中衝突し、マットグロッソ州境の森林地帯に墜落し乗客乗員154名全員が死亡した。 この事故はボーイング737NG「ネクストジェネレーション」シリーズ（-600、-700、-800、-900） としては初の全損事故であり、墜落した機材は引渡しからわずか18日、飛行時間にして234時間しか経過していない新品であったが、同世代の「最新型」の機材を大量導入したことを宣伝材料として売り上げ拡大をはかっていた矢先のゴル航空にとって痛手となり、この事故の原因が同社になかったにもかかわらず、同社は事故後、宣伝戦略の変更を余儀なくされた。 === 発展途上国における問題 === ==== 事故の多発 ==== Image Makassar Lionair.jpg|thumb|240px|right|[[マカッサル国際空港に駐機するライオン航空のMD-82型機]] このようにアジアやヨーロッパ、南北アメリカの航空先進国では、格安航空会社においても最新型の機材の導入や整備の充実が積極的に行われているものの、近年政府の規制緩和を受けて格安航空会社が急増しているインドネシアにおいては、格安航空会社における機齢が30年以上経った老朽機材の運行や規定を満たさない整備、不十分な運行乗務員への訓練の他に、政府当局による空港や管制システムなどの各種運行支援施設の設備の充実が、航空便の急増に追いつかないことなどから航空事故が多発しており、2007年1月から3月までの3ヶ月間だけで3件の全損事故が発生した（なお、そのうち2件は新興格安航空会社のアダム航空によるものであった）。 ==== ずさんな事故調査 ==== しかも、日本の国土交通省が派遣した航空事故調査官が調査した結果、過去に発生した77件の航空事故に対して、インドネシア政府当局による事故調査報告が6件しか行われていないなど、当局による事故調査対応もずさんであることから、2007年7月に欧州連合|EUは「安全性に問題がある」として、アダム航空やライオン航空などの同国の格安航空会社のみならず、国営で同国のフラッグ・キャリアでもあるガルーダ・インドネシア航空までを含む全てのインドネシアの航空会社のEU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧|EU域内乗り入れを禁止した ref [http //ec.europa.eu/transport/air-ban/list_en.htm List of airlines banned within the EU] /ref 。また、アメリカ連邦航空局は、インドネシアにおける安全面のスタンダードが国際民間航空機関|ICAOの基準に合わないとされることを理由に、アメリカ国民によるインドネシアの航空会社の利用に対して警告を呼びかけている。 ==== 貧弱なインフラストラクチャー ==== Image Sao pedro airport.jpg|thumb|240px|right|[[カーボヴェルデのサン・ペドロ国際空港]] なお、このように格安航空会社の経営上の問題みならず、政府当局による空港施設や管制システムなどの各種運行支援施設をはじめとする航空インフラストラクチャーの整備が航空便の急増に対応できず航空事故が多発している、もしくはその様になる危険性が高い状況は、インドネシアなどの一部の東南アジア諸国のみならず、ロシアをはじめとする旧独立国家共同体（CIS）諸国やアフリカ諸国、中華人民共和国などの開発途上国|発展途上国においても同様であると指摘されている。 ==== 低い賠償限度額 ==== また、これらの発展途上国の政府自体が、航空会社による国際航空運送における責任や損害賠償の範囲等について定めた「ワルソー条約」による賠償限度額が極端に低いことなどから、これらの問題点を解決するべく、新たに1999年に採決された「モントリオール条約」 ref [http //www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/120926_2_.html 「モントリオール条約の発効について」国土交通省航空局] /ref を締結していないケースも多い上に、それらの国の航空会社（格安航空会社に限らない）の多くが、加盟航空会社に死亡または傷害の際の賠償限度額を自社の運送約款に入れることを規定しているIATAに加盟していないケースも多い。 その結果、これらの発展途上国の航空会社の事故による死亡または傷害の際の補償金額が、日本やイギリス、フランスなどの先進国に比べて極端に低くなることから、事故後に乗客や遺族の間で深刻な問題となることが多い。 == 主な格安航空会社 == ==== 規制 ==== {{要出典範囲|国内における基幹空港である「東京国際空港|羽田空港の羽田空港発着枠|発着枠の制限」や「高い空港使用料」、「欧米のような大都市圏における定期便ジェット機が使える『第2次空港（Secondary Airport）』がない」ことなど、様々な障壁が存在する他、監督官庁である国土交通省の航空会社に対する様々な規制が未だ厳しい状況にある（現に北海道国際航空が民事再生法を適用した時は、新興航空会社への構造的規制が経営破綻の主な理由の1つだとして国土交通省はかなりの批判を浴びた）。}} なお、近年新たに開港した関西圏における神戸空港や福岡における佐賀空港のような、第2次空港（Secondary Airport）{{要出典範囲|的な存在}}があっても、「国土交通省により、”国際定期便”の就航が事実上不可能」 ref [http //www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcom72/01.pdf 大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて：国土交通省航空局 平成17年11月] /ref （神戸空港）、{{要出典範囲|「都心部から遠く空港までのアクセスが不便なために、第一空港や鉄道、高速バスなどの競合交通手段に比べて利便性が低い」（佐賀空港）、「乗り入れ便数が少ないため、多頻度運航による利便性を求めるビジネス客や乗り継ぎ旅客を獲得できない」（神戸空港、佐賀空港）}}など、{{要出典範囲|決定的な欠点もしくは複数の欠点}}があり、更に、「新興航空会社による乗り入れ{{要出典範囲|すら}}行われていない」 ref [http //www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/flight/schedule.html 佐賀空港のフライトスケジュール(公式サイトより)] /ref （佐賀空港）という現状がある。 さらに、EU内における近距離国際線への参入が容易なヨーロッパや、同じく近距離国際線への参入が容易な東南アジア諸国連合|ASEAN諸国と違い、近隣諸国との航空協定の改定が必要（2国間の航空協定が改善されることになった大韓民国|韓国やタイとの間の地方発着路線を除く）であり、近距離国際線への参入が容易ではない状況である上、高収益が期待される羽田空港発の定期国際線の設定が認められていないことや成田空港の発着枠の確保が事実上不可能な状況であること、機材の余裕が事実上ないことから、近距離国際線への参入という新たな収益源を求めることも難しい。 ==== 運賃 ==== 現在、多くの新興航空会社は大手航空会社に比べて基本運賃においては比較的安価な運賃を提供するものの、上記のような規制も影響し、日本航空インターナショナル|日本航空や全日本空輸などの既存の大手航空会社が新興航空会社対策のために設定した各種割引運賃との激しい価格競争の中で、アジア諸国やヨーロッパ、南北アメリカの格安航空会社が提供している様な、既存の大手航空会社に比べ見劣るサービス（機内サービスだけでなくマイレージサービス、便数の多さや路線網を含めた総合的なもの）を補えることができるだけの運賃設定ができていない。 また、上記のように基本料金こそ大手航空会社に比べて比較的安価であるものの、割引運賃同士で比べると、大手航空会社が新興航空会社対策のために設定した各種割引運賃とあまり変わらないというケースも見られる。 ==== 異種交通機関との競合 ==== 国土が広大で、かつ高速鉄道などの競合交通網が発達していないアメリカ合衆国|アメリカやブラジル、オーストラリアなどと違い、国土が比較的狭く、地方都市間においても新幹線をはじめとする鉄道路線網が完備されている日本においては、鉄道駅|駅が都市中央に位置し、利便性に勝る鉄道や都心部に停留所を設定している高速バスとの競争も視野に入れなければならない。 しかしながら、騒音問題や政治家と国土交通省、地元有権者及び土建業者、漁民などとの癒着 ref 「巨大利権『空港建設』」杉浦一機 別冊宝島編集部著（宝島社新書 2000年刊 ISBN-13 978-4796618953）p.129 /ref の結果、中部国際空港や広島空港、関西国際空港や北九州空港など、地方都市に新しく建設された空港でも、市街中心地から離れた場所や以前使用されていた空港より遠方に位置するケースが多いため、乗客より利便性に劣るという評価を受けるケースも多い。 また、 !--曖昧。具体的に 割引運賃が殆ど存在しない新幹線を除く-- 中長距離鉄道（青春18きっぷの利用を含む。）だけでなく、高速バス・ツアーバスや長距離フェリーも一般に航空機より運賃が割安であるため、新興航空会社の運賃が「格安」でない現在においては、価格志向の乗客がこれらの交通機関に流れてしまう傾向もある。 ==== 利便性 ==== 新興航空会社の設立時においては、航空機の購入やリースなどの初期投資に莫大な資金が必要 ref 特にエアバスやボーイングなどの西側機材における(新品での)購入や(新品での)リースなど。 !--”中古”での購入・リース、及び”旧ソヴィエト連邦諸国”の航空機メーカー、並びに”エンブラエル”などについてはこの限りではない。-- 一例としてレキオス航空を参照。 /ref なために、運航開始時に必要最低限の機材しか確保・保有できないために運航できる便数が限られ、日帰り利用の際の使える時間帯の制約が大きいなど、利便性が大手より見劣りするケースが多い。その上、自前の整備施設を構える余裕がないことから、機材の整備などの際には欠航せざるを得ないことなどもビジネス旅客が伸び悩む原因となっている。 ==== サービス ==== 画像 Starflyer-ja01mc.jpg|thumb|240px|right|スターフライヤーのエアバスA320 大手航空会社と違い、航空連合（アライアンス）内のマイレージサービスなども用意されていない（自社独自の「ポイントサービス」を持つところはある）ことや便数の少なさ、広範囲を網羅する路線網が整備されていないこと、さらに、法人営業網の未熟さや法人向けサービスの少なさなどが、大手企業をはじめとした法人契約を結び多数の顧客を送り込む大口顧客を代表としたビジネス旅客を遠ざける要因の一つとなっている。 また、スカイマークのように、経費を下げるために大手航空会社では提供される飲み物のサービスが削減されたり、座席幅の縮小が図られていることから、依然として「飛行機の旅」に対して過大なサービスの提供に期待をかける旅客が多い日本において !--（日本では高速鉄道網が完備しているため、「飛行機の旅」はある種の特別な行事と受け止められることが多い）-- 集客にマイナスとなっている。 一方でスターフライヤーのように、深夜、早朝を含む利便性の比較的高いスケジュールで運行する他、機内設備を充実させるなど部分的に大手を上回るサービスを提供することを標榜する新規航空会社もあるが、総合的なサービス（部分的な機内サービスや単一路線の便数の多さだけでなく、広範囲を網羅する路線網の充実やマイレージサービス、営業網や他業種とのアライアンスを含めた総合的なもの）が大手航空会社に比べて劣ることから集客面で苦戦を続けている。そのため同社やスカイネットアジア航空、北海道国際航空が既存の大手航空会社である全日空とのコードシェアを行うことにより、事実上座席営業の半分を全日空に委ねることで集客を行うという状況となっている。 === 試行錯誤 === Image SNA JA737E.JPG|thumb|240px|スカイネットアジア航空のボーイング737-400型機 北海道国際航空とスカイネットアジア航空は運航開始からわずか数年で経営不振に陥り、前者は民事再生法を申請、後者は産業再生機構の経営支援を受ける形で経営再建中である。また、北九州空港の開港に伴い鳴り物入りで就航を開始したスターフライヤーも、当初の売りの一つであった羽田発早朝便・北九州発最終便の1往復を搭乗率低迷から運休したほか、低迷する搭乗率の向上を狙って全日空とのコードシェアを始めたなど、日本における新興航空会社の試行錯誤は続いている。最古参のスカイマークも羽田-鹿児島空港|鹿児島線や羽田-徳島空港|徳島線、大阪国際空港|伊丹-新千歳空港|千歳線など次々と新路線を開設するも、採算が取れず短期間での撤退（特に鹿児島線の就航にあたっては、地元経済界から数億円の出資を受けたこともあり撤退時の批判は大きかった）を続けた挙句、現在は新規開港した神戸空港を関西エリアのハブ空港とすべく乗り入れを行い経営改善に取り組んでいる。 そのような中、北海道国際航空とスカイネットアジア航空は全日空と全路線で共同運航を行い、スターフライヤーも全日空と業務提携している。この様な全日空の動きに対しては、「支援と言う名の単なる格安航空会社の囲い込み」、「支援の一環として共同運航をすることを通じて自社便を増やすためのもの」との批判が多い（なお、早くから格安航空会社の子会社を設立した日本航空と違い、格安航空会社の子会社を持たない全日空は、2009年に予定されている羽田空港の再拡張による国際線の増加を前にして、アジア路線向けの格安航空会社の設立を検討している）。 画像 PB030974.JPG|thumb|240px|スカイマークのボーイング767-300ER型機 また経営面では、運航開始までに航空機や支援設備の調達、人員の訓練などに多額の資金が必要であるにもかかわらず、上記の理由で当面は赤字を覚悟せざるを得ず、高リスクかつ経営が不安定であるために、これらの新興航空会社の設立当初は資金調達が困難である。 その上、経営陣が航空会社の経営に携わったことのないものばかりで構成されていることも多く、沖縄県を拠点に設立されたレキオス航空のように、甘い資金調達計画がたたり運航前に資金調達のめどが立たずに倒産した企業や、壱岐国際航空やエアトランセのように運航開始したものの、無理な経営計画がたたりすぐに運営資金が枯渇し現在運休（エアトランセは不定期運行へ業態変更）している企業もある。 === 海外格安航空会社の日本への就航 === オーストラリアのジェットスター航空は、2007年に関西国際空港と中部国際空港に定期便が就航した。2008年には、採算性が低い中部便の運休と新たに成田国際空港への就航を発表した。マカオのビバ・マカオは、2007年から成田国際空港へ定期チャーター便が就航し、2008年には那覇空港への定期チャーター便の就航と成田便の増便を発表した。マレーシアのエアアジア Xは中部国際空港、福岡空港、そして現在開港準備中の百里飛行場|茨城空港への就航を検討している ref [http //mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080509ddlk08040011000c.html 茨城空港：エア・アジアX、就航に意欲 県と自民県連幹部、マレーシア訪問 /茨城 - 毎日jp(毎日新聞)] /ref ref [http //www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080520AT1D1908X19052008.html マレーシア格安航空のエア・アジアXが日本就航 (日本経済新聞 2008年5月20日)] /ref 。茨城県は、2008年3月に担当者をマレーシアに派遣し、茨城空港への就航を正式に要請している ref name="ibarakiairport" [http //news.nna.jp/free/news/20080509myr002A.html 茨城空港と協議開始、エアアジア東京線] NNA.ASIA 2008年5月9日 /ref 。茨城空港は、東京都心まで約90分のアクセスと、航空会社の利用コスト低減を可能にする「格安空港化戦略」を打ち出しているとしている ref name="ibarakiairport"/ 。 大韓民国|韓国の格安航空会社である済州航空、韓星航空、ジンエアーなども日本への就航を計画している。 == 脚注 == {{reflist}} == 関連項目 == 格安航空会社の一覧 シャトル便 契約制客室乗務員 エアライン (雑誌) ジミー・カーター リチャード・ブランソン == 外部リンク == [http //wikitravel.org/en/Discount_airlines 格安航空会社を使うにあたってのアドバイスなど]（英語） - ウィキトラベル [http //www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35440 格安航空会社の動向を数値から追う]（トラベルビジョン） {{DEFAULTSORT かくやすこうくうかいしや}} Category 格安航空会社|* Category 航空会社|* Category 航空機の運航 Category 公共交通 bg Нискотарифна авиокомпания bs Niskotarifna avionska kompanija cs Nízkonákladová letecká společnost da Lavprisselskab de Billigfluggesellschaft en Low-cost carrier es Aerolínea de bajo costo et Odavlennufirma fi Halpalentoyhtiö fr Compagnie aérienne à bas prix he חברת תעופה זולה hu Fapados légitársaság id Maskapai penerbangan bertarif rendah it Compagnia aerea a basso costo ko 저가 항공사 lt Žemų sąnaudų oro linijų bendrovė nl Goedkope luchtvaartmaatschappij no Lavprisflyselskap pl Tanie linie lotnicze pt Companhia aérea de baixo custo ro Companie aeriană low-cost ru Лоу-кост-авиакомпания simple Budget airline sr Нискотарифна авио-компанија sv Lågprisflygbolag th สายการบินราคาประหยัด uk Дешеві авіалінії vi Hãng hàng không giá rẻ zh 廉價航空公司
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ミックカメラ 概要 ニコニコ鉄道が100%出資している子会社で、主要駅の駅前に展開している家電量販店である。 家電量販店と言っても、取り扱う商品は家電・パソコンだけに留まらず、酒類、ゴルフクラブ、スキー用品、寝具、高級ブランド品、自転車、ホビー・玩具、各種楽器など様々。 駅に直結もしくは隣接している店舗が多く、利便性が高い。 テーマソングは初音ミクが歌う「聖歌#687（新聖歌#475）」の替え歌で、「♪みーっくみっくみっくミックカメラ」のフレーズは聴いた者の心をみっくみくにしてしまうと評判。 支払い時にポイントカードを利用すると10％程度ポイント還元（セール時には15％〜30％ポイント還元の場合ある）され、次回の買い物時に１ポイント１円から利用できる。 また、支払い時にnicocaなどの電子マネーも利用できる ロゴ #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (ミックカメラロゴ.jpg) 店舗 本社 孔明店 幻想郷支社 初音島駅前本店 真戸市支社 真戸南口店 鶴抵支社 フルミック守谷 物潟店 鏡音市支社 鏡音店 芝地区開発プロジェクト 萩原店 滝川店 響詩市支社 新響詩店 涼宮支社 本博之店 臨港支社 四乃森店 姫嫁支社 東智瑠野京店 新鳩急電鉄 酒蔵店 画像 ミックカメラ初音島本店2号館 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (ミックカメラ店舗.jpg) 元ネタ ビックカメラ 初音ミク
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/36462.html
登録日：2017/03/17 Fri 17 29 08 更新日：2024/01/15 Mon 20 10 06NEW! 所要時間：約 14 分で読めます ▽タグ一覧 テレビ局 ネタバレ項目 不祥事だらけ 危険地帯 名探偵コナン 呪われた場所 守衛仕事しろ 日売テレビ 日本テレビ 水無怜奈 犯罪者ホイホイ 読売テレビ 「日売テレビ」とは、『名探偵コナン』に登場する架空のテレビ局である。 名称はアニメを製作している「読売テレビ」と、その系列キー局で一部アニメ製作にも参加している「日本テレビ」から取られた。 概要 コナン作品で度々登場するテレビ局。略称はNUT。初登場は第11巻『テレビ局殺人事件』。 毛利小五郎はここで放送されているあるテレビ番組にゲスト出演したのを期に一躍時の人となり、いつしか「眠りの小五郎」の異名で名の知られる存在となる。 これ以降も小五郎は何度か同局の製作する番組にゲスト出演をするようになり、その関係で彼の家族の江戸川コナンと毛利蘭も何度かここを訪れている。 また、怪盗キッドが大々的に犯行を予告した際には、必ずと言っていいほどここに勤務するリポーターが現地に赴いており、 キッドの犯行の様子やそこに押し寄せているキッドファンの熱気などを電波を通じてお茶の間に届けている。 社屋のデザインは登場当初、日本テレビの本社（→麹町分室）に近いものだったが、『果実が詰まった宝箱』以降は大阪にある読売テレビの2代目社屋に似た建物となっている。 アニメ版でも当初は原作と同じ変遷を遂げ、『完全半分犯罪の謎』からは実在の読売テレビ3代目社屋とほぼ同じ建物に変更された。 マスコットキャラは日本テレビのマスコット「なんだろう」と似ているが、目がぐるぐる回っていたり、シッポの先が尖っていたりなど若干の違いがある。 本社は東京の潮留(汐留ではない)にあり、大阪、鹿児島、沖縄などに支社・支局が存在している(*1)。 主に放送している番組は… 仮面ヤイバー 日本まる見え探偵局(*2) 朝生7(「沖野ヨーコの4分クッキング」はこの番組の1コーナー) どっちのスイーツでSHOW 名探偵マグレ 土曜サタデードラマ 世界一受けたい授業 HANZO(*3) …など。 …さて、『名探偵コナン』といえば皆さんご存知のとおり、毎回殺人等の事件が発生してそれを主人公の江戸川コナンが解決していく作品である。 よって作品の都合上連載期間に比例して犯罪の件数もどんどん増えていっているわけだが、その中で群を抜いて犯罪発生率が高いのが、この日売テレビなのである。 よくファンの間では「米花町の凶悪犯罪発生率は異常」と言われているが、 そんな米花町内といえども同じ施設で何度も事件が発生しているというケースは少ないので、かなり異常な組織・空間であることがお分かりになるだろう(詳細は後述)。 ちなみにコナン作品で、日売テレビの他に何度も事件の舞台となった施設(アニメ版・劇場版含む)は、杯戸シティホテル(4件)、トロピカルランド(4件(マリンランド含む))、 歩美の住むマンション(3件)、杯戸中央病院(3件)、東都タワー(3件)、ベルツリータワー(3件)等がある。 また、ロケ先や取材先で関係者が事件に巻き込まれるケースも多く、日売テレビに勤務する関係者が事件の被害者、または犯人となる例も妙に多く、特に事件の被害者(*4)は過去に問題を起こすなど褒められた人物でない事がほとんどである(*5)。 それ故に、僅かな期間(約半年間)で様々な不祥事が多発していることになるのだが、不思議な事にそれらのことでマスコミに叩かれている描写は特になかったりする。 根本的な問題があるのかないのか、偶然なのかは不明だが、何かが危ない会社であると言えるだろう。 なお、コナンの世界では第80巻から登場している「チーター宅配便」という運送会社に勤務の従業員による事件も、特にアニメオリジナルで多くなってきており、日売テレビのようなポジションになりつつある。 以下は日売テレビが関係している主な事件を紹介。 ストーリーの構成上やむなくネタバレしている箇所もありますので注意してお読みください。 局内で発生した事件 ●原作 テレビ局殺人事件 日売テレビが初登場した事件。 「日本まる見え探偵局」に出演するタレントが、身勝手な理由で番組を降板させたプロデューサーに復讐するべく、生放送中に殺人を決行。 日本中の視聴者を味方につけてのアリバイトリックだったが、コナンの目は誤魔化されなかった。 この事件をコナンが眠りの小五郎として解決する様が全国生中継されたおかげで、小五郎の認知度は一躍全国区となる。 テレビ局の悪魔 とあるビジュアル系ミュージシャンが、自分の所属する芸能プロダクションの社長をテレビ局の一室で殺害した事件。 そのミュージシャンは顔に派手なメイクを施していて、 楽屋には鏡がなく、メイクに必要な鏡も持っていなかったことから、それを落とした後で犯行に及んでもう一度メイクをし直すことは不可能だということを理由に、自分には犯行は無理だと主張した。 犯人は元太の父ちゃん 大企業の会長が、全国の「コジマ」という名字の人物を集め、「全国コジマさん選手権」という奇妙な選手権を開く。 その様子はテレビで放送される予定だったのだが、決勝戦が開始される直前に、主催者の会長が階段から突き落とされて殺害されてしまう。 決勝に残っていた3人の「コジマさん」にはある共通点があり、その内の1人は元太の父親でもあった。 果実が詰まった宝箱 人気番組「どっちのスイーツでSHOW」(*6)の収録中に発生した事件。 この番組で使われる果実入りの宝箱の中から、審査員の男性の遺体が発見され収録は中止になった。 この料理番組については、「チャンピオンにあらかじめ食材が教えられているのではないか？」という不正の噂が囁かれていた。 ●アニメオリジナル お天気お姉さん誘拐事件 「お天気お姉さん」として知られる美人キャスターが、番組収録直前に何者かに誘拐された事件。 彼女は誘拐される前にコナン達に会っており、彼らの事を信じて、彼らのポケベルに自分の居場所を示す暗号を送り続けた。 完全半分犯罪の謎 人気推理ドラマ「名探偵マグレ」の脚本家3人のうちの1人が、ミーティング中に毒殺された事件。 容疑は若手脚本家に向くが、その人物を犯人だと断定する事は、状況的に不可能であった。 世界一受けたい授業事件 日本テレビの人気番組「世界一受けたい授業」とコラボしたエピソード。 番組収録中に、出演者が持参していた高価な壺が消失。 この壺が見つからなければ、番組の収録続行は不可能という状況となってしまう。 女王様の天気予報 「天気予報の女王様」として知られる女性気象予報士が転落死した事件。 捜査によって番組スタッフの1人に容疑が向くが、それは真犯人の罠であった。 この事件のみ、日売テレビの別館で発生している。 大怪獣ゴメラvs仮面ヤイバー 皐月会の事件の後で大阪日売テレビの新社屋が完成し、記念作品として大怪獣ゴメラと仮面ヤイバーがコラボした映画製作が決定する。 だが発表会直後に映画プロデューサーが殺害される事件が発生。犯人はすぐに特定されるが、その後は事件関係者が次々と爆弾で殺害されていく。 ●劇場版 から紅の恋歌 大阪日売テレビにて、百人一首の団体「皐月会」の会長と小五郎が対談するという特番の収録直前に爆破予告のメールが届き、実際に爆破事件が発生する。 コナン・平次・和葉が危険にさらされるも難を逃れ、死者はいなかった。 ただし、局の建物自体は壊滅的な被害をこうむっている。 ロケ先、取材先などで発生した事件 ●原作 競技場無差別脅迫事件 天皇杯の決勝戦で銃の発砲事件が発生。 犯人は試合を中継していた日売テレビに対し、「現金を用意しなければ観客を射殺する」と脅迫する。 だが2回目の要求の内容から、犯人は日売テレビに対する恨みから犯行に及んだとコナンは推理した。 黒の組織との再会 とある映画監督の追悼式で発生した暗殺劇。 この追悼式の司会は日売テレビのアナウンサーが務めており、事件発生後は同局のリポーターが現場となったホテルでインタビューを行おうとしていた。 汚れた覆面ヒーロー 人気覆面レスラー「ウルフェイス」の対戦相手が、試合直前に殺害された事件。 日売テレビは、ウルフェイスが所属するプロレス団体の放映権を持っていて、試合前にも選手にインタビューを行っていた。 また、団体の了承を得て被害者がいた控え室に隠しカメラを仕掛けていたが、これが事件を解く重要な手がかりとなった。 物言わぬ航路 沖縄でトレーニングをしていたプロ野球選手が刺殺された事件。 小五郎は日売テレビの企画で被害者のプロ野球選手と対談する事になっていた。 犯人は被害者の親友であるスポーツタレントの男性だったが、彼には犯行時刻に飛行機の中にいたという鉄壁のアリバイがあった。 ブラックインパクト！ 組織の手が届く瞬間 黒の組織が企てた、衆院議員立候補者の暗殺事件。 組織の一員である日売テレビアナウンサー・水無怜奈がインタビューを行う相手が暗殺の標的だったが、コナンとFBIの手によって暗殺劇は防がれた。 沖野ヨーコと屋根裏の密室 アイドルの沖野ヨーコがドラマのロケハン先である軽井沢の別荘で巻き込まれた殺人事件。 現場の屋根裏部屋は密室であり、被害者はトランプの暗号を残していた。 この現場にはコナン達は訪れておらず、当初は小五郎が推理をしようとしたが、序盤で食あたりを起こしてトイレに籠もったため、コナンと脇田兼則が安楽椅子探偵形式で真相を暴いている。 ●アニメオリジナル TVドラマロケ殺人事件 日売テレビ系列で放送されるドラマロケの合間に発生した殺人事件。 被害者はカメラマンの男性で、彼は死の間際に「コマイヌ」という奇妙なメッセージを書き残していた。 ちなみに撮影していたドラマは、無事完成して放映されていた事が後のエピソードで明かされている。 テレビアニメ版ではこの回で「日売テレビ」の名称が初登場した。 秘湯雪闇振袖事件 山形の人里離れた山奥に建つ旅館で起きた連続殺人。 関係者の一人は日売テレビのプロデューサーであり、ドラマの取材のために旅館を訪れていた。 真犯人がドラマの脚本を手がける予定だった作家だったため、解決後にこのドラマ企画はポシャった可能性が高い。 広島宮島七不思議ツアー コナン達は日売テレビの旅番組の出演者として広島を訪れる。 だが到着直後にスタッフの1人の具合が悪くなり、その後もスタッフ達の身に奇妙な災難が立て続けに発生する。 関係者の話から、スタッフの周辺を調べていた“ある男性”の存在が浮上するが、遂には傷害、放火事件まで発生してしまう。 ボディーガード 毛利小五郎 有名女優が、日売テレビ企画の番組のロケ中に命を狙われた事件。 女優は事前に小五郎に警護を依頼し、小五郎は警備会社の1ボディーガードとして女優の警護に当たっていた。 ●劇場版 11人目のストライカー Jリーグを狙った大規模な爆弾事件。 犯人は手始めに東都スタジアムを爆弾で破壊するが、コナンの活躍のおかげで死傷者は1人も出なかった。 この現場に居合わせた日売テレビのプロデューサーは、決定的瞬間を撮った事で降格の危機を免れるが、 喜びのあまり思わずガッツポーズをするという不謹慎な行動をとっていた。 特殊な事例 ●原作 服部平次との3日間(後半) 4人の高校生探偵が孤島に集められ、その内の1人が殺害された奇妙な事件。 探偵達は日売テレビの「探偵甲子園」という企画に参加するために集まっていたが、 日売テレビはこの事に関与しておらず、犯人が高校生達を呼び寄せるために使った口実であった。 ちなみに、犯人に騙されてスタッフを演じていた男性が着ていたスタッフジャンパーは、背中にプリントされたマスコットの目玉の渦巻きの向きが本物と逆になっていた。 ●アニメオリジナル スクープ写真殺人事件 報道大賞を受賞したカメラマンが、自分の秘密を知るルポライターを口封じするために起こした放火事件。 日売テレビは一躍時の人となったそのカメラマンを司会に番組を作ろうとしていたが、 放送第1回目でカメラマンが眠りの小五郎の推理によって逮捕されたため、僅か1回で番組は打ち切りとなってしまった。 リアル30ミニッツ 日売テレビの企画する番組「ザ・ランナウェイスペシャル」の放送中に発生した事件。 といってもこの番組自体が事件に関係するわけではなく、番組の生中継と並行して約30分間リアルタイムに事件が進行していくという変わった趣向のエピソードとなっている。 消えたお巡りさん 髭を生やした警察官を探していた女性。 だが制服警官は髭を生やしてはならないという規定があり、そのような警察官は存在しなかった。 捜査が進むうちに、この事件では日売テレビ制作の2時間ドラマで使用された「ある物」が関係していた事が判明する。 ラジオお悩み相談 ラジオ番組に出演した小五郎は、隣人の騒音に困っているという女性の相談に答える。 だがその翌日、相談者と思わしき女性が何者かに殺害される事件が発生する。 当初は騒音を出していた隣人が犯人だと思われたが、後に疑いは女性の夫である番組プロデューサーに向く事となる。 日売テレビに勤務する方々 ※ここでは複数話に登場している人物のみを紹介。 水無怜奈(アナウンサー。正体は組織の一員「キール」にしてCIA諜報員「本堂瑛海」) 麦倉直道(アナウンサー) 上諏訪幹彦(プロデューサー) 八川弘司(AD) 補足 『名探偵コナン』では日売テレビの他にも「東都テレビ」というテレビ局が存在している。 日売テレビほど登場はしていないが、ヤラセ番組問題でバッシングを受けたり、プロデューサーが製作費を水増ししてスタッフにキックバックを要求したり、 勤務している関係者が窃盗や殺人・連続殺人に手を染めたりなど… やはり日売テレビに負けず劣らず何度も不祥事が発生していたりする。 また、原作では「テレビ東都」というテレビ局も存在している。 なお、「東都テレビ」という名前のテレビ局は『コナン』だけでなく、別のフィクション作品にも登場することのあるテレビ局でもある。 追記・修正は、日売テレビの番組を視聴しながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 金田一少年の事件簿で言うところの不動高校みたいなもんか。 -- 名無しさん (2017-03-17 17 47 22) フィクションに言うのはなんだけど、よくつぶれないなwwwww -- 名無しさん (2017-03-17 17 51 57) （名探偵コナン）ってつけた方がわかりやすいかな。ちょっと「ん？」と思っちゃったよｗ -- 名無しさん (2017-03-17 18 56 09) あんま話題にされんが確かに不動高校ばりの魔境だな。しかも社会的影響力もデカいからより悲惨という -- 名無しさん (2017-03-17 19 45 01) ↑4不動高校は金田一が日頃通ってるっていう直接の関わりがあるけどこっちはたまにおっちゃんがゲストに呼ばれるだけでコナン自体はほぼ部外者だからちょっと違う気がする -- 名無しさん (2017-03-17 19 55 37) 歩美のマンションも意外と危険地帯だったんだな -- 名無しさん (2017-03-18 11 20 08) テレビ局殺人事件では、ある意味でみんなの心に残りましたね〜。 -- 名無しさん (2017-03-19 11 36 49) やはり米花町は危険地帯 -- 名無しさん (2017-03-19 12 31 41) ↑日売テレビの所在って米花町だったっけ？ -- 名無しさん (2017-03-20 10 12 34) 名前の由来は分かるが、他に案はなかったのか…… -- 名無しさん (2017-04-22 16 30 26) 映画を見る限り大阪が所在地だったはず -- 名無しさん (2017-04-22 16 31 30) ↑２一瞬「日本を売るテレビ」に見えるのは問題だよなぁ・・・ -- 名無しさん (2017-04-22 17 08 09) ↑7 高層マンションは上の階ほど人の出入りが少ないから逆に危ないって前に聞いたな。実際強盗（だったかな）が来て危ない目に遭ったし…。 -- 名無しさん (2017-04-22 18 42 14) ↑2 自分もそう思った； もしかしたらスタッフも、「マスコミ＝マスゴミ」だという認識を持っているのかな、と……。 -- 名無しさん (2017-04-22 19 07 52) ↑4映画見たけど、所在地大阪って断言されてたっけ？もしそうだとしたら東京のほうが支局ってこと？ -- 名無しさん (2017-04-23 07 52 12) ↑今年の映画では断言はされてないけど、コナン達がUSJに遊びに来たついでにおっちゃんと骨牌の会長さんとの対談を見に行ったことと、日売に爆破予告が出された時に大阪府警が動いてたということ位かな。 -- 名無しさん (2017-04-23 16 48 11) コナン界の不動高校って感じだな。あっちは犯罪者養成学校とか言われてたから世界が同じだったら主な就職先はここかもしれん。 -- 名無しさん (2017-04-30 14 09 57) ↑めぐり合う探偵の世界だと不動高校生はここに就職している奴が多いのかな？ -- 名無しさん (2017-05-22 14 53 15) 日売社員「俺らが何をした…」 -- 名無しさん (2017-09-30 21 53 34) ↑8使う文字を逆にして読本テレビにすると今度はテレビ局というよりテレビ番組の名前みたいになってしまう -- 名無しさん (2018-01-07 17 32 27) 主人公が学生だとあまり行動範囲を広げるわけに行かないからなぁ…近場で起きるのはしょうがないね -- 名無しさん (2018-01-16 12 04 01) GBAのゲームで爆弾テロ起きてなかったっけ？ -- 名無しさん (2019-03-17 18 15 51) こち亀で言うフジテレビ -- 名無しさん (2020-02-25 08 56 32) 1年も経たず局内で殺人事件4回発生は流石にヤバすぎる -- 名無しさん (2021-03-25 12 48 36) アニメ限定だけど、最近のアニオリも含めたら、チーター宅配便も日売テレビ並に不祥事が多くなりつつある。 -- 名無しさん (2022-11-12 23 28 37) 踏んだり蹴ったりやなこのTV局 -- 名無しさん (2022-11-13 17 54 12) 名前 コメント
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会社概要 社名：株式会社 札幌キャリアサポート 代表者：代表取締役 大谷 聖二所在地：〒060-0061 北海道札幌市中央区南1条西9丁目6-3 札幌CSビル 量販店グループ TEL：011-281-5422 FAX：011-222-6542 百貨店グループ TEL：011-281-5424 FAX：011-222-0415 総務部 TEL：011-281-5423 FAX：011-222-0414 教育事業部 TEL：011-281-5424 FAX：011-222-0415 営業推進部 TEL：011-281-5505 FAX：011-208-6060URL：http //www.career-support.co.jp/設立：昭和54年10月23日(昭和32年3月31日創業)資本金：1,000万円 年商：90,000万円 社員数：40名加入団体：(社)全国民営職業紹介事業協会、(社)全日本マネキン紹介事業協会、(社)日本人材紹介事業協会事業内容：人材紹介・人材派遣 派遣先の業種 ・アパレル ・雑貨 ・食品、デモンストレーター ・シーズン商品、その他