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登録日:2023/03/31 Fri 10 18 17 更新日:2023/04/03 Mon 01 08 43NEW! 所要時間:約 10 分で読めます ▽タグ一覧 F10形 GT4形 エスリンゲン機械製造 スペランカー ドイツ リト=フォン=シュトゥットガルト レトラム 京王重機整備 福井県 福井鉄道 福武線 路面電車 鉄道 鉄道車両 電車 駅メモ! (*1) 福井鉄道F10形電車とは、福井県の鉄道事業者である福井鉄道が保有する電車である。 概要 福井鉄道が2014年より導入した路面電車車両。「RETRAM(レトラム)」の愛称を持つ。 ドイツ語の車体広告が目を引く日本の鉄道車両とは思えぬ欧風な外観が特徴。これは外国の車両を模してデザインされたものではなく正真正銘ドイツから輸入された中古電車だからである。 元々ドイツのシュトゥットガルト市内に路線網を持つシュトゥットガルト市電で使用されていた「GT4形」という車両で、その後高知県の土佐電気鉄道(現 とさでん交通)が購入し、そこから更に土佐電気鉄道から福井鉄道が購入したものである。導入にかかる費用は全て福井県が負担している。 本車の導入後、多くの人に利用される人気の列車となっている。 来歴 福井鉄道移籍まで GT4形はエスリンゲン機械製造で製造され、シュトゥットガルト市の鉄道事業者であるシュトゥットガルト・シュタットバーン(シュトゥットガルト市電)の車両として開発されたもので、1959年5月27日より運行を開始。1965年までに350編成も導入された。福井鉄道へ移った車両はGT4形でも比較的若い車両である。 シュトゥットガルト市電の起終点駅はループ線になっており、折り返す時にはループを通って編成丸ごと方向転換する方式だったため運転台はパンタグラフのある車両にのみ設置され、ドアも進行方向右側(*2)にのみ設置されている(*3)。前面部の造形は前後で同じ。 シュトゥットガルトは丘陵地帯の都市であり勾配や急カーブも多かったことから台車はボギー台車(*4)であるが車体中央部に1つだけ台車を配し(*5)、台車同士をサブフレームで連結する連接構造となった。車内から連結部を見ると丸型の間接部で接続されていることが分かる。イメージとしてはドアに付いている蝶板のような仕組み。 これにより車体がカーブ内側に張り出しすぎることを防いでいる。 シュトゥットガルト市電では1985年からの改軌(1,000mm→1,435mm)や新型車両への置き換えにより2007年までに定期運用からは離脱。一部編成はドイツ国内の別都市やルーマニアの鉄道事業者へ譲渡行われた。 シュトゥットガルトに残った編成は市電博物館で動態保存され、改軌されずに残った21・23系統で保存運転が行われている。 現在福井鉄道に在籍する車両は土佐電気鉄道が1989年に開業85周年を迎えることから行われた「世界の路面電車を走らせる」という事業の一環としてシュトゥットガルト市電から購入したもの。 GT4形は前述の通り片側にしか運転台が無く、このままでは日本での運行に適しないことから714・735の2つの編成の内運転台がある車両のみで編成を組み直している。1つの車両においてドアは片側にしか無いが、片方の先頭車が逆向きになった関係上進行方向前側の車両ではドアが右に、後側の車両ではドアが左に来るようになったためドアの増設は行われなかった(*6)。 他にも軌間の1,067mm化(改軌)、前面連結器の撤去なども行われたが外観は広告含めほぼドイツ時代のものを保っている。 形式名は「735形」となった。 1990年8月8日より土佐電気鉄道の世界の路面電車第1号としてデビューしたが故障の多さから2005年を最後に運用を離脱し、車庫で保管され続けた。運用離脱後の保存状態は悪く、車体には錆が目立っていた。 福井鉄道への譲渡 車庫の肥やしとなっていた735形に目を付けたのが福井県。県は本車を観光資源とすべく2013年12月に車両購入費200万円、輸送・修理費7,600万円の計7,800万円を全額県予算で購入。 福井鉄道での形式名は「F10形」となり、公募で決められた「RETRAM(レトラム)」の愛称も付与された。愛称は「レトロ」+「トラム(路面電車)」から(*7)。 福井鉄道入線にあたり必要な整備は京王電鉄系列の鉄道車両整備会社である京王重機整備が担当。 京王重機整備は京王電鉄の車両のメンテナンスが主な業務だが過去には銚子電気鉄道や高松琴平電気鉄道などへの譲渡の整備も行っている。これらの事業者への車両譲渡には譲渡元と譲渡先の路線特性の違いから大規模な改修が必要であったためこのような改修に慣れている京王重機整備は適任と言える。 車両概説 全体的に異国情緒とレトロさが目立つ。 中も外も日本では見られない特徴ばかりで、日本国内でありながらまるでドイツにいるかのような体験が出来る。 主要諸元 形式名 F10形 製造所 エスリンゲン機械製造 改造所 京王重機整備 編成 2車体連接 車両番号 735-A(たけふ新側)・735-B(田原町側) 軌間 1,067mm 電気方式 架空電車線方式 直流600V 編成重量 19.4t 全長 18,180mm 全高 3,710mm 主電動機出力 100kw×2基 駆動方式 車体装架直角カルダン駆動方式 最高速度 65km/h 機器類 こちらも製造当初から据え置き。 日本の古い路面電車と言えば爆音が特徴の吊り掛け駆動方式が有名だが、直角カルダン駆動方式を採用しているため吊り掛け程のモーター音は出ない。車体装架カルダン駆動方式自体は低床車両に向いていることから豊橋鉄道や広島電鉄などにおいて最近の路面電車にも採用されている。 また勾配路線用形式だけあり電動機出力も路面電車としては強めの100kw×2の200kwとなっている。 外装 下部分が黄色で上部分が白いという塗装は製造時時からのもので、前面部のドイツ国旗は土佐電気鉄道時代に付けられたもの。 また大型のパンタグラフがよく目立つ。 乗降扉の「SSB」の文字はシュトゥットガルト・シュタットバーンの略称。 方向幕は運転席窓上にある小さなものと側面にあるものを使用。ドイツ時代に系統番号を表示するのに使われたもので、福井鉄道では種別と行先を表示している。 その下にはドイツ時代に行先を表示していた方向幕がある。福井鉄道でもシュトゥットガルト時代の行先を(演出として)表示していたが現在は「福鉄 レトラム号」と表示されている。 側面方向幕は種別と行先を個別で表示可能。 尚方向幕は手回し式である。 一際目を引く「MÖBEL CENTER Wössner DIE BESTE GEWOHNHEIT」の広告だが、これは直訳すれば「MÖBEL CENTER(家具センター) Wössner(ヴェスナー) DIE BESTE GEWOHNHEIT(最高の習慣)」となる。つまりこれは家具店の広告なのである。最後のキャッチフレーズは意訳すれば「最高の暮らしを提供」と言ったところか。 2021年末に潰れたようだが。 内装 こちらもドイツ時代からほぼ変わらず。 シート配置は片側が1人がけ、もう片側が2人がけのクロスシート。ただし先頭部が細いという構造上運転台後ろの席のみロングシート。 吊り革にリングは無く、パイプから吊り下がるベルトを直接掴む文字通りの吊り革。しかしこの吊り革はパイプに通してあるだけで金具で固定されていないため横にスライドしてしまう。 方向幕は普通車外にのみ表示するのが一般的だが本車は車内表示も兼ねているのが特徴。これも日本では見られない特徴と言える。 路線図や降車ボタンなど当時から残る車内の案内は勿論ドイツ語。その他ドイツ語の単語紹介のステッカーも追加されている。 連結部分は前述の構造上大きく屈折するようになっているため丸型の関節部が客室同士を繋いでいる。そのため連結部分に壁は無く開放感がある。 福井鉄道導入にあたり福鉄名物のドアステップも追加。車両特性上電動式のものを搭載出来なかったためかドアステップは手動式のものになり、展開や格納は車掌が行う。 また後に運賃・停車駅表示のための液晶モニターも追加されている。ここだけハイテク感が出ている。 そして冷暖房は非搭載。何といっても1965年製ですから。代わりに後付けの扇風機はある。 運用 2014年4月12日に福井駅前(現 福井駅)での記念式典を行った後福井駅前から田原町での営業運転を開始した。翌年度以降は越前武生(現 たけふ新)~福井駅~田原町の福武線全線での運転となっている。えちぜん鉄道への乗り入れ運転は行わない。 福武線は普段はワンマン運転を行うがF10形は運賃箱や自動放送を搭載していないため車掌が乗務し、旅客案内や乗車券の確認等は車掌が行っている。その関係上運転席後ろのドアは締切で、連結部近くのドアのみを使用する。 F10形は冷暖房非搭載のため春期(3~5月)と秋期(10~11月)にのみ運転され、臨時列車扱いで休日の急行列車として運用される。 乗車には予約や別料金は不要で、乗車券のみで乗ることが可能。 停車駅は下りはたけふ新-北府-家久-西鯖江-水落-浅水-ベル前-赤十字前-商工会議所前-足羽山公園口-福井城址大名町-仁愛女子高校-田原町-仁愛女子高校-福井城址大名町-福井駅。一部同じ駅を経由しているのは福井城址大名町~福井駅は分岐線となっているため。上りはこれが逆になったものに加え田原町到着後折り返して再度福井駅を経由する。併用軌道(道路上を走る部分)は赤十字前~田原町及び福井城址大名町~福井駅のみで、あとは全て鉄道専用軌道。 それと福武線は路面電車だが乗降の有無に関わらず全ての駅に停車するため降車ボタンは使えない。 その他貸切運転も行う。 車内では記念スタンプの押印も可能なためスタンプ帳も持っていこう。 そしてF10形の運行上の問題は何と言ってもその故障の多さ。スペランカーかってレベルで弱い。 まぁ製造から60年近く経っている上海外産という特異な事情もあるため致し方無い。 不具合が発生すると修復にしばらく時間がかかってしまい、運行予定日でも運休となる。更にそのシーズン中での復旧が不可能な場合はそのままそのシーズンの運転を打ち切ることになる。 そのため運行期間中であっても前日ぐらいに確認しておかないといざ行ったら故障中で泣きを見る羽目になってしまう。 故障時には他の車両の牽引で車庫まで回送されるが前述の通り併結運転用の連結器は撤去されているため排障器上によーく見ると存在する非常用の連結器にアダプターの棒を通して他の車両と連結する。 イメージキャラクター 2019年スマートフォンゲーム『駅メモ! -ステーションメモリーズ!-』には本車をモデルとしたキャラクターのリト=フォン=シュトゥットガルトが登場。古い物好きのドイツ人少女で、「春と秋が好き」「故障が多いので沢山絆創膏を貼っている」などF10形らしいキャラクターとなっている。ただ性能はドイツ人仲間のシャルロッテ(*8)の派生。 その後2022年にはリトの後に実装された北府ゆめの共々福井鉄道公認キャラクター化。 同時にえちぜん鉄道でも田原町つばさ・田原町つばさの公認キャラクター化が行われており、2022年3月25日~11月30日まで福井鉄道・えちぜん鉄道沿線を巡るゲーム内イベントが行われた。クリアすれば彼女らの制服衣装が獲得出来た。 期間中F10形及びF1000形第一編成にリトとゆめののヘッドマーク(ステッカータイプ)が掲出された(*9)。 やはりこの期間中F10は故障したが。 今後の予定 現在空調装置の設置が無く運行可能期間が限られている本車だが2023年2月16日遂に冷暖房化が決定した。北陸新幹線福井県延伸による利用客増加を見込んだもので、これにより季節の制約無く一年中運行が可能となる。23年度から改修工事が行われる予定。改修内容は冷暖房化の他通年運行に備えた電気系統の強化も予定されている。 改修費用は何と1億9,000万円で、2/3が県、残りが国の負担となる。 追記・修正はドイツから高知経由で福井に来た人にお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 一両に約2.7億か・・・新幹線より高いな -- 名無しさん (2023-03-31 14 49 38) ↑同社の最新の低床路面電車一編成の価格よりは安いとは思う -- 名無しさん (2023-03-31 19 47 49) 名前 コメント
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事業プランの一覧地下鉄道技術獲得 地下道路技術獲得 地下資源調査 営業部拡大 人員増強 業務効率化 車両保管庫拡張 旅客列車開発・貨物列車開発 バス開発・トラック開発 路面電車開発 株式公開 公募増資 社員旅行 特別ボーナス 運賃値上げ 運賃値下げ TVコマーシャル 季節ツアー 新幹線誘致 事業プランの一覧 只今準備中 地下鉄道技術獲得 地下道路技術獲得 地下資源調査 営業部拡大 人員増強 業務効率化 車両保管庫拡張 旅客列車開発・貨物列車開発 攻略-鉄道車両へ バス開発・トラック開発 攻略-道路運送車両へ 路面電車開発 攻略-路面電車車両へ 株式公開 公募増資 社員旅行 特別ボーナス 運賃値上げ 運賃値下げ TVコマーシャル 季節ツアー 新幹線誘致
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筑豊電気鉄道 Takayuki S. 筑豊電気鉄道 西鉄 大牟田線 西鉄 太宰府線 西鉄 貝塚線 西鉄 甘木線 西鉄 北九州線 福岡市地下鉄 alfabeat Fukuoka City Subway 福岡市地下鉄 空港線 福岡市地下鉄 箱崎線 福岡市地下鉄 七隈線 甘木鉄道 甘木線 平成筑豊鉄道 伊田線 平成筑豊鉄道 糸田線 平成筑豊鉄道 田川線 帆柱ケーブル 北九州高速鉄道 小倉線 Takayuki S. 北九州モノレール 松浦鉄道 西九州線 島原鉄道 島原鉄道線 YSK 島原鉄道線 (諌早駅 ~ 島原外港駅) Shimabara Railway Line 長崎電気軌道 1系統 YSK 長崎市 路面電車 1系統 (赤迫~正覚寺下) Nagasaki Tramway No.1 長崎電気軌道 3系統 YSK 長崎市 路面電車 3系統 (赤迫 ~ 蛍茶屋) Nagasaki Tramway No.3 長崎電気軌道 4系統 YSK 長崎市 路面電車 4系統 (正覚寺下 ~ 蛍茶屋) Nagasaki Tramway No.4 長崎電気軌道 5系統 YSK 長崎市 路面電車 5系統 (石橋 ~ 蛍茶屋) Nagasaki Tramway No.5 熊本電気鉄道 菊池線 熊本電気鉄道 藤崎線 南阿蘇鉄道 高森線 くま川鉄道 湯前線 肥薩おれんじ鉄道 肥薩おれんじ鉄道線 熊本市交通局 幹線 熊本市交通局 水前寺線 熊本市交通局 健軍線 熊本市交通局 上熊本線 熊本市交通局 田崎線 鹿児島市交通局 第一期線 鹿児島市交通局 第二期線 鹿児島市交通局 谷山線 鹿児島市交通局 唐湊線 岡本製作所 別府ラクテンチケーブル線 高千穂鉄道 高千穂線 沖縄都市モノレール 沖縄都市モノレール線(ゆいレール)
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都市高速鉄道 としこうそくてつどう 都市にある路面電車以外の鉄道。 路面電車と比較して高速であるため、絶対的に高速とは限らない。 地下鉄や都市部のJRや私鉄が該当する。 関連項目 建築・都市辞典 都市施設
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豊橋鉄道T1000形とは 豊橋鉄道在籍の路面電車 路面電車としてのT1000形 1925年(大正15年)に新製されたモハ100形電車以来、約83年ぶりとなる自社発注による新型車両として、2008年(平成20年)10月に1編成が落成した。製造はアルナ車両が担当し、車両価格は約2億5,000万円で、「豊橋路面電車活性化事業計画」の一環として、豊橋鉄道のほか、国や愛知県、豊橋市、市民団体の寄付等の資金援助を受けて製造された。 「ほっトラム」の愛称を有する。 鉄道友の会による2009年度(第49回)ローレル賞を受賞した。 東田本線で運用されている SSにおいてのT1000形 敵キャラだがどこにも所属していない。 都営5300形とは何かしらの関係があるが詳しいことは不明。 仲間にK-1000が存在する。 補足 1編成しか在籍していないので毎週木曜日は列車検査のため運休となる。 導入当初は雨天時の運行が敬遠されていた。 ターミネーターのT-1000と名前がかぶっている気がするがほぼ無関係。 【関連】 都営5300形 K-1000
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路面電車を選んだ理由 世界の現状・問題 自動車は20世紀に発明された最も便利な物の1つであり、ヨーロッパ各国での普及を経て、20世紀前半には欧米諸国で、後半にはアジア諸国において急速に普及し、社会を劇的に変化させた。自動車のどんな時でも・どんな場所でも・どんな場所へでも、という「常時利用可能性」によって、人と貨物の移動は、時間的にも空間的にも飛躍的に向上した。同時に、自動車は多くの部品や原材料から構成される「生産財」としての側面を持ち、経済波及効果の高い基幹産業として各国の経済成長に大きく貢献した。さらに自動車は、価格や機能美に伴うステイタス・シンボルとしての魅力、すなわち「顕示的消費財」としての特性も有している。この文化的・象徴的特性は経済成功を目標とする多くの階層に自動車を浸透させる原動力となった。このように自動車は、都市構造や人々のライフスタイルを大幅に変化させ、20世紀特有の自動車中心の社会・経済システムを作り上げていった。とりわけアメリカでは世界で最もモータリゼーションが進展し、自動車での移動を前提とした拡散型の都市計画が推進され、自動車は生活・文化の基礎として不可欠なものとなった。 戦前の日本政府は一貫して鉄道重視政策を採っていたため、大規模な道路整備と自動車の普及は1950年の特需景気以降となった。高度経済成長期以降、自動車産業は鉄鋼業や化学工業などと並んで日本の経済成長の中心的な役割を果たし、急速なモータリゼーションが進展した。特に都市部においては、公共交通機関や道路の基本的機能である歩行者の保護、都心部の回遊性の確保、立体交差などが未整備なまま自動車の数が増加していった。こうした交通整備の進行を上回る自動車の需要の増加により、慢性的な渋滞や安全性の欠如が顕著となり、都市機能は著しく損なわれている。これらの問題によって、自動車が本来持っている「移動の迅速性」「自由性」「常時利用可能性」などの利点を発揮することすら困難になっており、利便性と経済的な効率性を追求した自動車社会は、不便で非効率なものとなった。また、都心部での渋滞は大気汚染や騒音など都市環境を悪化させている。公共交通機関や近隣商店街が衰退していったことにより、従来は徒歩や自転車、公共交通機関で利用可能だった商業・娯楽施設や病院についても自動車でしかアクセスできなくなっており、都市中心部の空洞化など、まちの活力は低下の一途を辿っている。移動手段の選択肢が狭まったことで、自動車を利用しない人の権利と自由は制限され、交通機関の利便性は大きく後退した。また、自動車社会は鉄道のように従業員や施設が必要ないが、継続的な道路建設とエネルギー資源に大きく依存している。自由な移動を実現した自動車は道路と資源制約に拘束され、これらの制約を打開しようとする政策は、結果としてモータリゼーションを加速させている。そもそも道路とは都市機能の一部であり、個人的な生活や社会活動の場であるにもかかわらず、現在では、道路機能は自動車を中心とした機能に偏っており、散歩やレクリエーション、コミュニティーの場としての機能が尊重されていないのが現状である。都市政策全体を見ても、環境や福祉、文化といった都市市民にとって湯煎すべき価値を軽視するような旧来の政策から脱していないと言える。 これらの問題を解決するには、自動車を含めた交通手段全体の利便性の回復、多様な道路機能の復活、自動車に支えられてきた経済的豊かさの質的な見直しが求められている。自動車の持つ固有の利点を最大限に活かすことができる利用法や多様な移動の選択肢の保証、より効率的で便利な交通システム、より環境負荷が少なく、より快適で楽しい都市空間を実現するような道路・交通政策への転換が必要である。 交通手段としての利便性が自動車に重点が置かれているという前提で考えると、他の交通機関の利便性・快適性を向上させることが諸問題の解決への糸口になる可能性は充分にある。公共交通を活性化させることが必ずしも街のにぎわい創出に結びつくわけではないものの、人口減少・少子高齢化社会への対応、環境負荷の軽減といった長期的な視点での今後のまちづくりを進めるにあたっては、都市における公共交通のあり方についても検討すべきと考えられる。 こうした中、近年世界各地でまちづくりと一体となった公共交通のあり方を見直す動きが見られ、都市公共交通活性化策のひとつとして、街に路面電車を走らせることによる都市計画LRT(Light Rail Transit)が注目されている。日本における路面電車は1895年に京都市で開業し、その後1932年には65都市で82事業者が運行し、路線延長は1,479㎞に及ぶなど最盛期を迎えていた。だが、都市圏の拡大と交通需要の変化やモータリゼーションの進展、運営赤字の増加、路面電車は古いというイメージなどの要因により、1960年代以降、各地の路面電車は姿を消していった。ただ街に路面電車を導入するだけではLRTとは呼べず、再び廃線に追い込まれることになる。LRTはまちづくりにおいて、その役割が明確に位置づけられ、都市の装置として、公共交通の利用促進を図る施策や自動車との連携方策などを含めた公共システムとして捉えられている。さらに、地球規模の環境負荷の軽減による持続可能なまちづくりのためだけでなく、都市に複数の機能を持たせ、誰もが移動しやすい環境づくりによる都市生活の質の向上を実現させるための手段でもある。 これに関しては、日本より早く都市問題の転換という課題に直面した欧州諸都市などにおいて、都市固有の歴史や文化を重視し、環境やアメニティを重視して都市を再生させようとする取り組みがあり、ここから学ぶべきことは多い。欧米においても各地で路面電車が廃止された歴史を持っている。しかし、1970年代、モータリゼーションの進展に伴う渋滞問題や地球環境保全への関心が高まる中、公共交通が都市に不可欠な装置であるという認識が高まり、路面電車の再編・見直しが進んだ。1978年にカナダのエドモントンにおいて、旧線の路面電車改良によってLRTが導入された。それ以降、新たにLRTを導入した都市は世界で90にのぼり、現在も計画が進んでいる都市が多数ある。 LRTには、都市をコンパクト化することによる中心都市活性化という側面もある。新たに電停が設置されることによってビジネスチャンスが創出され、周辺地域の活性化が期待される。日本各地でのLRTの導入が実現すれば、現在社会問題となっている地域格差の解決の大きな助力となるだろう。 今後、技術革新により環境負荷の少ない自動車が登場し、あるいは代替エネルギーの開発によって新たな自動車が誕生していくかもしれない。しかし、自動車に過度に依存した都市交通には限界あり、LRT導入は新たな都市のあるべき姿を提示してくれるに違いない。 本論文では、まず第1章において、日本以上に自動車社会が根付いているにもかかわらず欧州で最もLRTに力を注ぎ、市民の理解を得た都市政策を実施しているドイツ、LRTではないものの、自動車と路面電車が交通手段の中心となっている広島、そして日本で最初にLRT導入を実現し、公共交通の活力を取り戻している富山を例として取り上げ、LRTの特徴を示す。次に、第2章では、第1章で得たLRTの特徴を活かして「 」に導入した場合、どのような効果が得られるかを分析し、その地域でのLRT導入の是非を考察する。最後に、第3章で将来的なLRTの有効性を述べる。 経済・環境効果 路面電車導入によって新たなビジネスの可能性がうまれる。たとえば沿線・駅前開発。観光による地域活性化。 環境税を増加させ(化石燃料)、自動車に対して交通税を課すことにより、税収確保。 路面電車導入による事故発生減少、渋滞緩和→交通面での効率性向上、渋滞による大気汚染抑制。 この論文を書くにあたって 代替エネルギーへの転換は世界的にも求められているが、依然として踏み切られていない。 なので、代替エネルギーの使用はここでは避けて、石油の消費量を如何に減らしていくかを追求する。 それを踏まえても路面電車は有効といえる。国民経済的とか全体経済的な評価を行う。 たとえば排気ガスを出さないことや、事故の少なさを価格に換算する、という考え方。 料金体系、運行面など、様々なシステムを組合わせて有効需要を創出していく。 導入にあたって発生しうる問題への対応策も同時に考察していく。
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Tram 概要 車種:路面電車(ケーブルカー) 和音:トラム モデル:サンフランシスコ市営鉄道・ケーブルカー 日本語訳:路面電車 解説 SF内を1周する路面電車。一両編成か二両編成で24時間365日無人暴走運行。 運転することも、客として乗車することもできない。開発中は交通機関として使えたらしいが没になった。そのためヤケクソになって信号で停まっている車やバイクを片っ端から押し退けていく。轢かれると死ぬまで引き摺られる。 車両の上部にDOWNTOWNと書いてある。 線路沿いに「Tram Stop」という標識があり、これが停留所と思われる。が、そこで停車することは無い。関係ない場所に停車することがあるが、交通機関として使用できた名残か単なる呪い。絶対に近寄ってはいけない。 絶対に止まらず絶対に破壊できないサンアンドレアスの走る魔神である。 PC版の場合復活させるMODで客として乗れる。ちなみに、データ上には車両&路線データが存在しているためCarspawnerなどの乗り物出現MODを用いれば車両を出現、運転することも出来る。 モデル サンフランシスコ市営鉄道・ケーブルカー
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▲【戦車の壁/巨像の壁】 ◆61(電車の壁/超多人数の壁) >鎌倉の大仏>トーハwithG.O.T.>ロケットマン>グロブロス>ナンテコッタ!パンナコッタ! >マスク・ド・メロンのメロメロメロン>下着ドロ専門パトロール隊>SCP-096&SCP-173 >変態の王田中>ぱ>1極匹のアリ>73億0032万8922人のゾンビ>ホモ・サピエンス・サピエンス >66億9107万人の武士>1兆匹のヘラクレスオオカブトロボット >大日本雄闘虎祭り>73億人の幼女>1億2686万人の幼女>25tトラックの群れ>え>ファステック360S ≧つばめ(乗り物図鑑)=ペルシャ猫×1000万匹=マホカンティア>伊丹一成>びっちゃん >雷鳥(乗り物図鑑)≧はやぶさ(乗り物図鑑)>ヘクター・柳・シコドリアック>㍼>㍾>207系 ▼【一芸の壁】 【妄想属性】脳内 【作品名】埋め立て屋 【名前】㍾ 【属性】埋め立て屋 【大きさ】191.2cm 【攻撃力】鉄道や洋館を素手でバラバラにした。 【防御力】家を2~3軒破壊する大砲が直撃しても無傷 【素早さ】秒速45m 【特殊能力】無形・有形や範囲を問わずあらゆる攻撃を剣で切断ないし防御出来る。 また、無形・有形や大きさを問わず相手を剣で切断して殺害可能。複数人対応。 【長所】明治の剣豪 【短所】時代は平成 12 名前:格無しさん 投稿日:2006/07/20(木) 22 53 02 ㍾をとっとと考察してみる。素早さと特殊能力から㍼直下。 667 名前:格無しさん 投稿日:2006/08/20(日) 02 58 09 ではここらで新しい全く別の質問。 ㍽の欄の路面電車2両は何を基準にすすればいいのか。 今はアルミニウムや鋼鉄で作られているのが殆どだが、 大正時代の路面電車と言えば木造や半鋼製(一部木造)が多い。 どちらを考慮するべきなんだ? 668 名前:格無しさん 投稿日:2006/08/20(日) 02 59 14 最大値を取るルールだから今のでいいんじゃね? 669 名前:格無しさん 投稿日:2006/08/20(日) 02 59 52 現代のでいいだろ現代ので(ヒュンダイじゃねーぞ) ここは平成時代だ大正時代じゃない 670 名前:格無しさん 投稿日:2006/08/20(日) 03 00 45 実を言うと、大正時代のとほぼ同じ路面電車が現存してるんだよ 671 名前:格無しさん 投稿日:2006/08/20(日) 03 03 01 それはそれでいたとしても、新型のんでよいと思う しかし80年前の路面電車がまだ生きてるのか 何かテンプレが一つ作れそうだな 673 名前:格無しさん 投稿日:2006/08/20(日) 03 37 38 では現代仕様で。とりあえず路面電車は50Km/hくらいの速度だったから、 まあ唯一神トラの攻撃は余裕だな。明治の下。
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豊橋鉄道T1000形とは 豊橋鉄道在籍の路面電車 路面電車としてのT1000形 1925年(大正15年)に新製されたモハ100形電車以来、約83年ぶりとなる自社発注による新型車両として、2008年(平成20年)10月に1編成が落成した。製造はアルナ車両が担当し、車両価格は約2億5,000万円で、「豊橋路面電車活性化事業計画」の一環として、豊橋鉄道のほか、国や愛知県、豊橋市、市民団体の寄付等の資金援助を受けて製造された。 「ほっトラム」の愛称を有する。 鉄道友の会による2009年度(第49回)ローレル賞を受賞した。 東田本線で運用されている SSにおいてのT1000形 敵キャラだがどこにも所属していない。 都営5300形とは何かしらの関係があるが詳しいことは不明。 仲間にK-1000が存在する。 補足 1編成しか在籍していないので毎週木曜日は列車検査のため運休となる。 導入当初は雨天時の運行が敬遠されていた。 ターミネーターのT-1000と名前がかぶっている気がするがほぼ無関係。 関連 都営5300形 K-1000
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LRTとは? 定義 明確な定義は存在しないが、 従来の路面電車が高度化され、洗練された公共交通システム 都市計画と結びつき、生活と一体化して便利さを兼ね備えることにより機能を発揮するよう、装置性をもって整備される都市交通システム などいくつかあるが、後者の方が適していると思う。 捉え方 海外では「公共交通機関=社会のインフラ」。そもそも収益性を追求する事業ではないという基本認識があり、公共事業として整備されることが多い。 →この論文では、ある程度の収益を求めてみる(予定) 特徴 にぎわい創出や中心部へのアクセス性向上 環境・景観への配慮 定時性の確保 運賃制度 具体的な方策 LRTの導入例 ドイツ LRT先進国としてのドイツ 広島 日本最大の路面電車ネットワーク 富山 日本でのLRTの導入例 富山ライトレール。地鉄と呼ばれる所謂「路面電車」もあるが、LRTではない。 「passuca」を持っていると乗換料金に大幅割引。 例:ライトレールからシェーダーバスを利用。 通常→400円 passuca→250円 地域性が強い。企業の広告ばかりでなく、小中高の絵画作品なども車内等に掲示している。