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船舶 船名 登場年 建造可能地域 基本価格 最大乗組員数 マストの配置 改造 推進力 耐久力 積載重量 積載容量 砲塔数 マスト追加 帆種変更 基本(最大) 基本(最大) 基本(最大) 基本(最大) 基本(最大) コグ 1480年 北欧 7000 50 _□_ × × 70(90) 30(35) 1250(1750) 125(150) 0(5) 早めに結婚したい時に、その安さを生かして結婚資金を作る為に使う。最初は自分の船すらないので、これを分捕っておくと即席で船団も作れ職業次第で陥るハマりも防止できる。このボロ船と最後まで付き合うのが大航海時代の醍醐味。 ダウ 1480年 イスラム圏 60000 125 △△_ × × 70(90) 30(50) 1750(2500) 200(300) 8(12) 序盤の主役、改造はイスラム圏のみが難点。推進力は大型キャラベルより上だがマスト追加ができないので実際は大差ない。 キャラベル 1480年 イベリア・地中海 10000 75 _△_ △ × 80(100) 20(30) 1250(2000) 125(225) 2(8) ペイロードが極めて高く、改造で積載量もよく伸びるためキャラック登場までは遠洋でも十分な性能。交易をする場合も近海交易でなければ大型キャラベルを使うより効率が良くなる。弱点は耐久力と砲門の少なさによる戦闘力の低さ。コルセールやトルコ海軍あたりにアッサリ沈められることも。 大型キャラベル 1480年(ヴェネツィアのみ)1481年(その他) イベリア・地中海 40000 150 △△_ △ × 50(70) 35(50) 2000(2750) 250(300) 8(14) 三本マストにできるため速度はそれほど遅くないが、ペイロードが悪すぎるため実は交易には全く向かない。しかし耐久力と砲門数の多さからイスラム圏を巡るときや怪物退治には重宝する。3~5隻の船団を組めばトルコ海軍が紙切れのように消し飛ぶ。 キャラック 1486年(ロンドンのみ)1491年(その他) イベリア・北欧 50000 100 △□_ ○ ○ 60(80) 30(50) 1750(2500) 200(275) 6(12) 中盤の主役。大型キャラベルより容量は小さいが、四角帆に替えられるので、三本マストでメインを四角帆にすると順風時の速度が良好。ダウより登場が遅いが使い勝手は圧倒的に勝る。登場年代になったらぜひロンドンに直行しよう。 大型キャラック 1501年 イベリア 100000 175 □□_ ○ ○ 50(70) 40(60) 2500(3250) 300(375) 10(20) そのまんま大型のキャラック。百科事典完成はキャラックでもいけるのでガレオンまで待つのも手。 重キャラック 1506年(セビリャのみ)1507年(その他) イベリア 180000 225 □□△ × ○ 35(55) 60(80) 4000(5000) 400(500) 24(32) 最大搭乗人数が最高なので8隻そろえての大都市攻略用。船速が遅すぎるので、都市攻略をしないのならガレオンまで待とう。 ガレオン 1516年 イベリア 250000 200 □□△ × ○ 55(75) 70(100) 3500(5000) 375(500) 24(40) バランスが取れた最良の船。ただし値段が高すぎるのと登場年数が遅いのでダウ・キャラックで先にクリアしてしまう事も。数そろえるなら重キャラックの方が良いし、ちょっと微妙か?とはいえ一度は乗ってみたい花形。 ベスト船舶は? 冒険しかしないなら、その時点で手ごろな値段の船を、積載量と速度をほどよく強化した3隻ほどで十分。 IIIでは序盤ならキャラベルかダウ、中盤以降はキャラックがベスト。キャラック3隻でほとんどのことはこなせる。 アフリカ南端、新大陸(カリブ海)までならフル改造のキャラベル一隻でいける。インドに行くようになるとキャラベル一隻ではネズミや疫病の被害が馬鹿にならなくなり、陸上探検のリスクも高いのでキツイ。 同様にヨーロッパや東地中海を重点的にうろつく場合でも陸上探検や、海賊に逆風から突っ込まれて即ゲームオーバーにされるリスクを考えれば3隻ぐらいで船団を組んでおいた方がいいだろう。 序盤では旋廻・積載の関係と入手しやすさで、ダウかキャラベル数隻が費用対効果で最も優秀な船種。 大型キャラベルでもダウと同等の性能の船が造れるが、ヴェネツィアに行かなければ登場が少し遅いのと改造の手間がダウより多い。 街の攻略やらないのならチュニスに行ってダウ買って強化一発だけでOK。やろうと思えばこれで最後(百科辞典完成)まで行ける。 ただ、ダウにも欠点があり、 ダウは二本マスト三角帆しか使えないため、三本マスト四角帆使えるキャラックと比べると最大スピードで劣る。 船首像の付け替え等の改造がイスラム圏に持っていかないとできない。特にペリエ砲を積みたければ、イスタンブールまで行く必要がある。 遠洋航海をするようになると最大スピードがでない欠点が目立つようになる。 また、売値と改造費用がバカにならないため、今後海賊退治を頻繁にしないならその金でキャラベル船団を組んだほうがいいかもしれない。 四角帆が使えるキャラックが登場したら(1486年頃)、これまでの船と順風時の速度に大きな差(ダウとは雲泥の差)があるので素直に乗り換えるべきである。 キャラックで世界一周は十分可能なので、大型キャラックにはキャラックの容量に不満があれば乗り換えればよい。 大型艦はある程度時代が進まないと購入できない。特にガレオンは世界一周の後の登場になることも。 陸戦だけ考えれば船員数最大な重キャラック。極まった征服者は重キャラック8隻艦隊で世界を蹂躙する。重キャラックが出てきたら8隻買って大都市攻略時用に繋留しておこう。 総合的に強いのはやっぱりガレオン。ガレオンの利点は大砲40門積めるのと積載量多い割に足が速い事だが、3ではガレオン出てくる頃にはインフレで相場が異常に上がってるため、基本価格25万だが、実質40万位になるわ、改造してたらさらに費用かさむわで、コストパフォーマンスは悪い。まぁ、このゲーム中盤以降は金は余りがちなため、消えるくらいなら資産としてガレオン購入してる感じになる。 基本的に砲術3とダビンチから貰える速射砲があれば、どの船でも海戦をこなせるので、大型艦は使わない方がクリアは早い。 重キャラックは船速が遅く、ガレオンは登場が遅い。 重キャラックやガレオンも、改造すれば砲門数の関係で火力的にもカルバリンで十分すぎるほどの打撃を与えられる。ただ、化物(シーサーペント、クラーケン、マンタ、人喰い鮫)と戦うときは頼りになるが、コルセール以外の敵艦隊の強さを考えると明らかに過剰である(コルセールは時代が進むと艦隊も強力になる)。 積載が多いので2回も香料諸島行けばカンストの200万くらい楽に稼げるが、登場時期的にお金に困ることはほとんどない。 改造 改造箇所 改造価格 改造効果 説明 最大推進力 積載容量 積載重量 最大耐久度 最低乗員数 マスト追加 価格÷20×街の相場 ↓15 ↑2 一度だけマストを増やすとともに、付ける帆も選ぶ。ただし、コグ、ダウ、重キャラック、ガレオンは増やせない。キャラヴェルと大型キャラヴェルは三角帆しか付けられない。キャラックと大型キャラックは四角帆も付けられる。 帆種変更 価格÷20×街の相場 帆種を三角帆か四角帆のいずれかに変える。ただし、コグ、ダウ、キャラヴェル、大型キャラヴェルは変えられない。 加帆 価格÷20×街の相場 ↑10 ↓5 ↑1 推進力を上げる。 容量加増 価格÷15×街の相場 ↓5 ↑50 ↑166 ↓5 ↑1 積載容量を増やす。 浮力加増 価格÷15×街の相場 ↓5 ↑16 ↑500 ↓5 浮力加増を増やす。 補強 価格÷15×街の相場 ↓3 ↓166 ↑10 耐久度を上げる。 船首像 船首像によって異なる 船首像を付けて災害の発生を抑えたり、海戦時の補助効果を得る。ただし旗艦につけないとその効果は表れない。 砲塔数変更 砲塔数×200 ↓砲塔数 搭載できる大砲の門数を増減する。 大砲購入 下記参照 ↓大砲の重量×砲塔数 大砲を搭載する。 船名変更 0 船名を変更する。 改造は適当に凹んだ数値を補うのを繰り返していると全数値がMAXになる。改造で改造箇所がいったん最大値となると、その改造で下がる数値も小さくなることがあり、ついには下がらなくなる。 同じ全数値MAXでも改造の手順によって必要船員数は一割ほど上下する。セーブ可能な港で色々試してみよう。キャラベルの場合、以下の手順を踏めば必要船員数24人耐久25他の数値MAXになる。マスト追加→容量加増x2→浮力加増x1→加帆x3→補強x2→加帆→補強→浮力加増→補強→浮力加増→補強→加帆→浮力加増 キャラックの場合、以下の手順を踏めば必要船員数28人耐久45他の数値MAXになり47~48日の航海が可能になる。マスト追加→補強x2→浮力加増と補強を1回ずつ交互に→両方カンストしたら容量加増x1→補強・加帆・浮力加増の順番で1回ずつを繰り返す総費用は相場100%で8万、船本体の代金を足して13万。船団を組むつもりならあらかじめしっかり交易して金を貯めるなり、造船所のある規模の小さい港(オポルトやラ=コルニャあたり)で相場調整するなりしよう。 時々(おそらく母港に係留中のを含む所持船舶数に依存)初期の浮力や容量が通常より多くなっていることがある。いつもと違う数値が出て戸惑うかもしれないが、通常より質の高い船になりうるので事前にチェックしておこう。 今回のアクシデントは意外と深刻なものが多いので、市場に売っている安価な物でもいいから船首像をつけておこう。船首像は再利用可能、改造で適当な船首像に交換→造船所の親父が「今ある船首像は置いていくのかい?」にNoと答える。→船首像は所持品に入る。そのまま売却すると船首像ごと売られるので必要な船首像(発見物の物)はこの方法で外そう。 砲塔数と大砲 大砲名 価格(搭載砲塔数1門分) 射程 威力 セーカー砲 250 3 3 カルバリン砲 1600 4 4 ペリエ砲 2100 3 5 カノン砲 2500 2 8 探険目的で化物とやりあわないのなら砲座をゼロにして容量を稼ぐとよい。 化物や海賊とやりあう(砲撃戦)なら当然砲塔数をMAXにする。積む大砲はペリエ砲が射程と威力のバランスがよいとされているが、実戦では射程の長いカルバリン砲が圧倒的に有利。アウトレンジから砲撃して自分の船を傷つけない&接近戦に持ち込ませないように戦ったほうが損害がでない。射程はカルバリン砲が4、ペリエ砲が3。威力はカルバリン砲が4、ペリエ砲が5。 射程1マスの違いは大きい。射程の長いカルバリン砲の方が砲撃機会が多くなる。射程の差を埋めるほどペリエ砲とカルバリン砲の威力に差はない。 砲撃の命中率が高くて(砲術3)、砲門数が十分なら(ダウorキャラック以上の船に12門積む)カルバリン砲で海賊ごとき蹴散らせる。速射砲があるなら化物にも余裕で勝てる。 ダウを手に入れよう イスラム圏に特攻してアラブ海賊から手に入れればタダで手に入る。 砲術が高ければ、カルバリン砲をつけて敵旗艦をアウトレンジから沈める。 射撃戦の狙いの場合は、いきなりダウ狙わずに、借りた船でまずはそこらの海賊からコグを分捕って、船団を組む(頭数を増やす)とよい。目当てのダウ艦隊戦では、味方旗艦は退避し、敵旗艦攻撃は配下艦隊に任せるのが安全。確実かつ楽に勝ちたければダヴィンチ博士の水中機雷を使うのがよい。(発明されるまでがやや遅いのが難点だが) 戦闘スキルがないのであれば、戦闘向きの副官を雇う。 など工夫しよう。
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▽タグ一覧 ガールズ パンツァー モブキャラ 音MAD素材 ニコニコで【船舶科の生徒】タグを検索する 概要
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船舶国際信号旗 船舶のマストに掲げる信号機です。撮影や茶番の小物としてご利用ください。(Dropboxからダウンロードできます。) https //www.dropbox.com/s/hvg39b2ki4fs4dq/%E6%97%97.zip?dl=0
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27旅団船舶哨所とは、北朝鮮の咸鏡道(かんきょうどう、ハムギョンド)の海岸警備を担当している。 <北朝鮮>日本海側でのイカ漁業で死亡・失踪者続出(2012/12/21 アジアプレス) ※その他の報道はニュース系サーチエンジン2003~(旅団船舶哨所)でチェック。 <北朝鮮>日本海側でのイカ漁業で死亡・失踪者続出(2012/12/21 アジアプレス) (前略) 咸鏡北道に住む北朝鮮内部の消息筋は18日、デイリーNKとの通話で「今年、東海でイカ漁業を行った船のうち、30隻余りの小型漁船が沈没し、船員120人近くが死亡または失踪した」と明かした。このような事実は咸鏡道の海岸警備を担当する「27旅団船舶哨所(哨戒所)」が集計した2012年の失踪船舶統計資料を通じて確認された。 (後略) 関連項目 名前 コメント
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名称:生業[船舶] アイテム種類 過去(過去) レア度 B 詳細 現代世界での職業の設定。「航海士・船員・船乗り」から選択。 ★
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概要 日本通信鉄道において運用されている船舶等についてここでは解説する。 歴史 1908年より運航が開始された青函航路は、国鉄民営化前の1988年、青函隧道の運用開始に伴いその歴史に幕を閉じた…と思われたが、1999年、北海道新幹線が開通し青函隧道を使用すれば、在来線(特に貨物列車)の運行に支障をきたすのではないかという疑惑が浮上。また当時進行していた浦河町に大工場を建設、運営する計画には大規模輸送が可能な船舶が必須であると結論付けられた結果、日本通信鉄道は車輌航送を伴う船舶事業の復活を決定した。 命名規則 例)フカソ101-1 フ…船形状 フ…普通船(水上船) セ…潜水艇 ハ…艀 カ…用途 カ…貨物船 キ…客船 リ…両用船(貨客船) コ…工作船、支援船 ソ…運航地域 ソ…外洋(長距離) ナ…内海(短距離) タ…河川(淡水より、タ) 1(百の位)…動力 0-3…蒸気船(レシプロ、タービン) 4-6…内燃機関船(ディーゼルエンジン等) 7-8…電気船(ディーゼル・エレクトリック等含める) 9…試験船(動力方式は関係ない) 01(十の位、一の位)…開発順(ただし車両航送能力持ちは奇数、持たないものは偶数を附番) 1(ハイフンの後)同型中の製造順に附番、ただし改装、設計変更などによる番台変更有り 固有船名 貨物船…水(海、川など)に関係するもの 旅客船…陸(山、地名など)に関係するもの 貨客船…気象(天気、天体など)に関係するもの 艀…[配備工場名][用途記号][船番]-[配備順] (注 車輌航送可能船舶でも旅客船に分類される場合がある) 所属船舶 大型船 冬月丸型貨客船 …8隻 暁光丸型貨客船 …8隻 小型船 ハカナ401/402型港湾自走艀 …計65隻
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自家用船舶 2022年8月現在、自家用船舶の配置はない 自家用航空機 2022年8月現在、自家用航空機の配置はない
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国鉄船舶関係色一覧 マンセル値からsRGB値への変換はMunsell Color Paletteというサイトで行っております。 変換方法はツールなどによって異なります。あくまで参考値である点ご了承ください。 青函連絡船は1987年にJR北海道へ承継ののち1988年航路廃止。 宇高連絡船は1987年にJR四国へ承継ののち1988年に車載客船とホバークラフト廃止。 宇高連絡船のうち高速船については「JR宇高高速ライン」として1990年まで運航。 青函連絡船(津軽丸型以前の車載客船) 外舷色 色票 色名 マンセル記号 sRGB値 使用船舶・箇所 備考 黒 N 1.5 39/39/39 外舷下部 檜山丸型(檜山丸(Ⅰ)、空知丸(Ⅰ))は終航までこの色で通した あさ緑 10GY 6/4 122/157/118 十和田丸(Ⅰ)外舷下部 当該船はのちに石狩丸(Ⅱ)に改称 藍色 2.5PB 2.5/7 0/63/107 石狩丸(Ⅱ)外舷下部(終航まで) 車両用青15号旧色と同色 とくさ色 10GY 5/4 97/130/95 十和田丸(Ⅰ)および後述津軽丸型以外の車載客船外舷下部 白 N 9.5 241/241/241 外舷上部 乳白色 7.5Y 9/0.5 228/227/219 石狩丸(Ⅱ)外舷上部およびファンネル鉢巻(終航まで) 青函連絡船(津軽丸型車載客船) 外舷色(ファンネル含む) 色票 色名 マンセル記号 sRGB値 使用船舶・箇所 備考 にぶ青 2PB 5/6 82/126/161 津軽丸(Ⅱ)外舷下部(就航当初) 車両用「青9号」と同色 灰青 2.5PB 5/2 112/123/134 津軽丸(Ⅱ)外舷下部(1967年以降) 1970~1979年まではファンネルも同色 あい色 2.5PB 3/6 25/75/113 津軽丸(Ⅱ)ファンネル地色(就航当初~1970年、および1979年以降) 関ペ218番サラソタブルー相当 うす緑 5G 7/6 112/189/152 八甲田丸および大雪丸(Ⅱ)外舷下部(就航当初)、松前丸(Ⅱ)外舷下部およびファンネル地色(1969年以降) ピンク 5YR 7/6 219/161/119 八甲田丸ファンネル地色(就航当初) ピンクとは言うが「クリーム3号(7.5YR 6.7/5.8)」に近い、薄いオレンジ色関ペ256番サーモン相当 黄(1) 3.1Y 8.3/15.6 255/201/0 八甲田丸外舷下部およびファンネル地色(1967年塗装変更当初) 程なく下記の黄色に修正されたものと思われる 黄(2) 2.5Y 8/12 248/192/17 八甲田丸外舷下部およびファンネル地色(終航まで) 日塗工旧番308(現番号22-80V)相当 緑 2.5G 5.5/6 81/148/106 松前丸(Ⅱ)外舷下部(就航当初) うすピンク 5YR 8/4 233/192/162 松前丸(Ⅱ)ファンネル地色(就航当初) 就航当初の八甲田丸のそれより白みがかった色。なおこの当時松前丸(Ⅱ)のファンネルには鉢巻はない 深緑 2.5G 3/5 24/81/54 大雪丸(Ⅱ)ファンネル地色(1966年以降は外舷下部にも採用) 藍色 4.5PB 2.5/7.8 0/61/113 摩周丸(Ⅱ)外舷下部およびファンネル地色(終航まで) 車両用「青20号」(いわゆる新幹線ブルー)と同色。そのカラーリングから摩周丸(Ⅱ)は「海の新幹線」の異名があった えんじ 4.5R 3.3/9 142/42/54 羊蹄丸(Ⅱ)外舷下部およびファンネル地色(終航まで) 車両用「赤2号」(1963年版)と同色 オレンジ 2.5YR 6/13 231/114/30 十和田丸(Ⅱ)外舷下部およびファンネル地色(終航まで) 白 N 9.5 241/241/241 津軽丸(Ⅱ)外舷上部・甲板室、十和田丸(Ⅱ)ファンネル鉢巻 乳白色 7.5Y 9/0.5 228/227/219 八甲田丸・大雪丸(Ⅱ)外舷上部・甲板室およびファンネル鉢巻 松前丸(Ⅱ)も就航直後に外舷上部をこの色に塗り替え、またこの色でファンネルに鉢巻を入れている。なお大雪丸(Ⅱ)は1966年に下記クリーム色に塗り替えている 象牙色 2.5Y 9/2 239/226/197 松前丸(Ⅱ)・十和田丸(Ⅱ)外舷上部・甲板室、津軽丸ファンネル鉢巻 摩周丸(Ⅱ)の外舷上部とファンネル鉢巻も最終的にはこの色に変更されていた クリーム色 2.5Y 9/4 248/225/171 摩周丸(Ⅱ)・羊蹄丸(Ⅱ)外舷上部・甲板室およびファンネル鉢巻 摩周丸(Ⅱ)はその後、乳白色→象牙色の順に塗り替え。1966年以降は大雪丸(Ⅱ)の外舷上部およびファンネル鉢巻がこの色となった 黒 N 1.5 39/39/39 津軽丸(Ⅱ)・大雪丸(Ⅱ)ファンネル頂部 1973年以降は津軽丸(Ⅱ)のフォアマスト上半も同色に塗り分け 黒灰 N 3 72/72/72 摩周丸(Ⅱ)ファンネル頂部 灰色 N 4 96/96/96 松前丸(Ⅱ)ファンネル頂部、十和田丸(Ⅱ)ファンネル頂部およびフォアマスト上半 1971年以降は松前丸(Ⅱ)のフォアマスト上半も同色に塗り分け 青灰 10B 5.5/2 122/137/146 摩周丸(Ⅱ)ファンネル頂部 黒青 2.5PB 3/5 36/74/106 羊蹄丸(Ⅱ)ファンネル頂部およびフォアマスト上半 銀 (なし) 182/182/182 津軽丸(Ⅱ)、松前丸(Ⅱ)フォアマスト、羊蹄丸(Ⅱ)、十和田丸(Ⅱ)フォアマスト下半 ファンネルマーク 色票 色名 マンセル記号 sRGB値 使用船舶 備考 赤(1) 7.5R 4.3/14.5 82/126/161 津軽丸(Ⅱ)・摩周丸(Ⅱ)(1987年まで) 車両用「赤11号」に比して高彩度 えんじ(1) 2.5R 3/10 139/22/55 八甲田丸(1987年まで) 赤(2) 5R 4/14 188/25/51 松前丸(Ⅱ)(1987年まで) JIS慣用色名の「赤」とほぼ同色 朱色 10R 5.5/14.5 230/88/25 大雪丸(Ⅱ)(1987年まで) 赤(3) 7.5R 4/14.5 188/24/30 羊蹄丸(Ⅱ)(1987年まで) 赤(4) 7.5R 4/14 186/33/33 十和田丸(Ⅱ)(1987年まで) ライトグリーン 0.6G 6.7/14 0/192/59 JR北海道承継後の全船(1987年以降) DIC-130(JR北海道コーポレートカラー) 青函連絡船(渡島丸型車両渡船) 外舷色(ファンネル含む) 色票 色名 マンセル記号 sRGB値 使用船舶・箇所 備考 オレンジ 2.5YR 6/13 231/114/30 渡島丸・十勝丸・日高丸(いずれもⅡ)外舷下部およびファンネル地色(終航まで)、日高丸(Ⅱ)フォアマスト頂部(1977年まで) 1977年以降は十勝丸(Ⅱ)フォアマスト上半はこの色に塗り分けとなった 象牙色 2.5Y 9/2 239/226/197 渡島丸・十勝丸・日高丸(いずれもⅡ)外舷上部・甲板室、ファンネル鉢巻(終航まで) 1977年以降は日高丸(Ⅱ)フォアマスト上半はこの色に塗り分けとなった 黒 N 1.5 39/39/39 渡島丸・空知丸(いずれもⅡ)フォアマスト上半(終航まで)、 1977年以前は十勝丸・日高丸(いずれもⅡ)のフォアマスト帯色 銀 (なし) 182/182/182 渡島丸・十勝丸・日高丸(いずれもⅡ)フォアマスト下半 のちに象牙色に塗替 赤 5R 4/14 188/25/51 空知丸・檜山丸(いずれもⅡ)・石狩丸(Ⅲ)外舷下部、および石狩丸(Ⅲ)フォアマスト上半(終航まで) うす桜 2.5RP 9/1 231/225/228 空知丸・檜山丸(いずれもⅡ)・石狩丸(Ⅲ)外舷上部・甲板室、および檜山丸(Ⅱ)フォアマスト上半(終航まで) 藍色 2.5PB 2.5/7 0/63/107 空知丸・檜山丸(いずれもⅡ)・石狩丸(Ⅲ)ファンネル地色(終航まで) 宇高連絡船(伊予丸型車載客船) 外舷色(ファンネル含む) 色票 色名 マンセル記号 sRGB値 使用船舶・箇所 備考 オレンジ 2.5YR 6/13 231/114/30 伊予丸外舷 愛媛県の特産である温州ミカンにちなむ コバルトブルー 5PB 3/9 0/72/132 フォアマスト上半、および土佐丸外舷 土佐の黒潮にちなむ 赤 5R 4/13 182/36/54 阿波丸外舷、および伊予丸・土佐丸・阿波丸のJNRマーク 阿波踊りの情熱にちなむ ピーコックグリーン 5BG 5.5/7 0/151/143 讃岐丸(Ⅱ)外舷下部およびJNRマーク 小豆島特産のオリーブにちなむ 乳白色 1.5Y 9/1.3 237/226/205 甲板室および讃岐丸(Ⅱ)外舷上部 車両用「クリーム10号」に同じ ライトブルー 5.9B 6.3/11.1 0/173/220 JRマーク(1987年~終航まで使用) DIC-99(JR四国コーポレートカラー) 宇高連絡船(ホバークラフトとびうお号) 色票 色名 マンセル記号 sRGB値 使用船舶・箇所 備考 アイボリーホワイト 1.5Y 9/1.3 237/226/205 船体地色 車両用「クリーム10号」に同じ ブルー 4.5PB 2.5/7.8 0/61/113 船体窓周り、ウイングマークおよびレーダーポスト側面帯 車両用「青20号」(いわゆる新幹線ブルー)と同色。とびうおは「海の新幹線」をキャッチフレーズとしており、塗装も0系新幹線を模したものであった 白 N 9.5 241/241/241 JNRマーク(1987年まで)、JRマーク(1987年~終航まで) 宇高連絡船(高速船しおかぜ号) 色票 色名 マンセル記号 sRGB値 使用船舶・箇所 備考 白 N 9.5 241/241/241 船体地色 コバルトブルー 5PB 3/9 0/72/132 外舷青帯 赤 5R 4/13 182/36/54 外舷赤帯(1987年まで) ライトブルー 5.9B 6.3/11.1 0/173/220 外舷水色帯およびJRマーク(1987年~終航まで使用) DIC-99(JR四国コーポレートカラー)
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平和主義国の大手海運会社。コンテナ船舶を中心に海運事業を行っている。本社は名義上新都府の沖野区に置いていることになっているが、実質的な本社機能は新都府の吉海市に置いており、吉海市には同社の高層ビルが立地している。また海運事業の収益をもとに不動産事業を行っている。 80年代には海洋型大型レジャー施設である吉海シーランドの開発計画を立ち上げたが、資金難の問題から駐車場の整備と用地取得のみを行われただけで、93年には開発そのものを中止した。開発を行っていた子会社は存続しているが特に事業は行っておらず事実上休眠状態である。なお、先行取得した用地や駐車場は売却先を募集しているが、交通のアクセスが不十分で売り手がつかない状態である。 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社所在地 〒004-0004 新都府沖野区末広口1丁目6-1 大都会地所沖野ビルディング 業種 海運・不動産業 事業内容 海運業、不動産開発事業 代表者 木本 浩二 資本金 398億9,000万円 売上高 5,870億1,090万円 従業員数 3,980人 主要株主 平和通運 9% 大木財団 5% 主要子会社・関連会社 大木石油汽船(海運事業) 100% 港汽船(海運事業) 100% 吉海シティービル(オフィスビル運営) 100% 吉海山ゴルフ場(ゴルフ場運営) 100% 吉海シーランド開発(リゾート開発・休眠状態) 100% 吉海臨海住宅(マンション開発・運営) 100% 緑ヶ島リゾートマンション開発(リゾートマンションの販売) 100% 緑ヶ島汽船(旅客フェリー事業) 100%
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船舶免許取得のススメ 小型船舶免許を取得すれば、釣りができる範囲が広がると思います。 興味のある人は取得してみてはいかが? 免許管理は、海上保安庁から委託された財団法人日本海上レジャー安全振興協会が行っています。 小型船舶免許で乗れる船 20トン未満、24m未満の船に乗れます。 (個人レベルで所有する船は大抵乗れます。) [注1]一級と二級の違い 一級:航行水域無制限 二級:海岸から5海里(約9km)まで 当面は二級で問題ないと思い、私は二級を選びました。一級の方が、受験者は多いです。 [注2]水上オートバイは別途免許を取得する必要があります ボート免許スクール選び 結構値段にばらつきがあります。 関東のスクール一覧で比較して下さい。 どこに行こうが合格率は90%以上なので、よほどヘマしない限り、落ちることはないでしょう。 ちなみに、私が利用したのは、 JACSさんです。 家から近かったのが一番大きな理由ですが、教官がナイスガイなお兄さんでオススメです。 尚、料金は、 一級 80000円 二級 70000円 でした。 要する日数 2級なら、 教習に2日(学科一日、実技一日) 試験に2日(上に同じ) というパターンが多いです。 一級は、さらに学科が一日増えます。 教習所の申し込みから免許が手元に届くまで、最短でも1ヶ月半はかかります。 試験について 学科 1級 140分 2級 70分 です。 交通の心得や衝突予防法・港則法やエンジンまわりの知識。 といっても、4択式マークで、問題は全て問題集からの使いまわしなので、鼻糞です。東大生なら余裕で満点とれます。 1級は、コンパスや定規を用意する必要があり、かなりウザイです。 実技 1時間くらいかかる。 声だしを忘れないように。 多少はミスしても落ちることはなさそう。 船乗ってみると、けっこう楽しいですよ