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アーカイブ @wikiのwikiモードでは #archive_log() と入力することで、特定のウェブページを保存しておくことができます。 詳しくはこちらをご覧ください。 ＝＞http //atwiki.jp/guide/25_171_ja.html たとえば、#archive_log()と入力すると以下のように表示されます。 保存したいURLとサイト名を入力して"アーカイブログ"をクリックしてみよう サイト名 URL
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株情報を読み込んでいます... 逆日歩 権利月 逆日歩 1株当り 2015/01/末 2014/01/末 150円 0.15円/3日(0.02%) 2013/01/末 50円 0.05円/1日(0.01%) 2012/01/末 6000円 2011/01/末 50円 株情報を読み込んでいます...
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第2戦 ブラジル（リオ・デ・ジャネイロ） 決勝 [初] Part37(646) M.ブランデル(Mark Blundell) 大クラッシュ Mark Blundell horrific accident (YouTube) ‥ 削除済み 第6戦 US500(ミシガン) 決勝 [初] Part32(14) スタート直後から多重クラッシュ発生 CART U.S. 500 1996 Michigan Start Crash (YouTube) 第11戦 カナダ（トロント） 決勝 [初] Part1(138) J.クロスノフ(Jeff Krosnoff) ***死亡事故*** レース終盤、J.クロスノフのマシンが、S.ヨハンソン(Stefan Johansson) のマシンに接触して宙を舞い、フェンスを這うように何度も回転しバラバラに破壊された。 クロスノフはヘルメットからコースフェンスに激突しており、レースはドライバー救出の為、93周で赤旗終了。 クロスノフは収容先の病院で死亡が確認された。 また、この事故ではマーシャル1名も巻き込まれ死亡している。 事故現場の木には、クロスノフと亡くなったマーシャルの2人の名前が刻まれたプレートが埋め込まれた。 EuroSports 生中継版 ★ジェフ・クロスノフ死亡事故 (YouTube 4 33) 日本語解説版 Krosnoff (YouTube 8 35) 某TV番組でこの事故が放送され、「ドライバーは無事だった」というナレーションに抗議が殺到した事件は有名である。
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オープニング 「YOU GET TO BURNING」 作詞：有森聡美 作曲・編曲：大森俊之 歌：松澤由実 ２chのアニソンランキング 18位（2007年12月版）、17位（2008年05月版） 月刊アニメージュ年間グランプリ（アニメソング部門） 4位（第19回）、10位（第20回） VIPPERが選ぶアニソンベスト100+α 20位（第1回）、、12位（第2回） エンディング １．「私らしく」 作詞：松浦有希 作曲・編曲：松浦有希、吉田 潔 歌：桑島法子 月刊アニメージュ年間グランプリ（アニメソング部門） 13位（第19回） ２．「いつか・・・信じて」 （最終回） 作詞：SHO AIKAWA 作曲・編曲：中田雅敏 歌：松村香澄 挿入歌 イメージソング・キャラクターソング 関連作品 機動戦艦ナデシコ -The prince of darkness- (1998) 投票用テンプレ YOU GET TO BURNING(機動戦艦ナデシコ/OP/松澤由美/1996) OP…オープニング曲、ED…エンディング曲、IN…挿入曲、TM…主題曲 IM…イメージソング・キャラクターソング
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Rd. GP Date Circuit 50cc winner 125cc winner 250cc winner 350cc winner 500cc winner 1 西ドイツGP 4/21 ニュルブルクリンク H. G. Anscheidt P. Read B. Ivy G. Agostini G. Agostini 2 スペインGP 5/5 モンジュイック H. G. Anscheidt S. Cañellas P. Read － G. Agostini 3 マン島TT 6/8 マン島 B. Smith P. Read B. Ivy G. Agostini G. Agostini 4 ダッチTT 6/29 アッセン P. Lodewijkx P. Read B. Ivy G. Agostini G. Agostini 5 ベルギーGP 7/7 スパ H. G. Anscheidt － P. Read － G. Agostini 6 東ドイツGP 7/14 ザクセンリンク － P. Read B. Ivy G. Agostini G. Agostini 7 チェコスロバキアGP 7/21 ブルノ － P. Read P. Read G. Agostini G. Agostini 8 フィンランドGP 8/4 イマトラ － P. Read P. Read － G. Agostini 9 アルスターGP 8/17 ダンドロッド － B. Ivy B. Ivy G. Agostini G. Agostini 10 イタリアGP 9/15 モンツァ － B. Ivy P. Read G. Agostini G. Agostini シーズン概況 シーズン開幕前の2月、ホンダはこの年のグランプリにワークスチームを送り込まないことを発表し、スズキもホンダの後を追うようにグランプリからの撤退を発表した。前年、ホンダのマシンでタイトルを獲得したマイク・ヘイルウッドに対してホンダはマシンを貸し与えることを提案し、古巣のMVアグスタも再びヘイルウッドを迎え入れる意思を示したがヘイルウッドはグランプリから身を引くことを選んだため、250ccクラスと350ccクラスはチャンピオン不在のシーズンとなった。一方、スズキは50ccクラスのディフェンディングチャンピオンであるハンス＝ゲオルグ・アンシャイトに対し、前年型のワークスマシンを使用することを許した。 日本のメーカーの中でもヤマハはグランプリに留まり、フィル・リードとビル・アイビーのチームメイト同士が125ccと250ccの両クラスでハイレベルなタイトル争いを繰り広げたが、この2人の戦いは後に禍根を残すものとなってしまった。この時代は、有力なワークスチームが確実にタイトルを獲るためにチームオーダーによってレースの勝敗そのものをコントロールするということがごく普通に行われており、この年のヤマハも両クラスのタイトルを確実なものとするために125ccはリードに、250ccはアイビーにそれぞれタイトルを獲らせようとしていた。しかし、ヤマハもワークスを撤退させると予想していたリードはこの年がタイトル獲得の最後のチャンスだと考え、125ccに加えて250ccのタイトルも獲りにいったのである。思惑通りにダブルタイトルを獲得したリードだったが、リードのこの行為に激怒したアイビーは4輪レースへの転向を発表した。そしてリードの予想通りにヤマハもこの年限りでワークス活動を休止し、リードは以後ヤマハの市販マシンでグランプリを戦うがヤマハがリードに対してサポートすることはなく、リードの引退後も両者の関係は疎遠なままとなってしまっている。 加熱する一方だったメーカー間の技術競争に業を煮やしたFIMは大掛かりなレギュレーションの変更を発表し、翌1969年から順次各クラスの気筒数などが制限されることとなった。 500ccクラス リザルト ホンダの4気筒がいなくなり、MVアグスタの相手は再びイギリス製の旧い単気筒マシンを駆るプライベーターばかりになった。ただ一人MVアグスタのワークス3気筒に乗るアゴスチーニは誰にも邪魔されずに10戦全勝し、3年連続タイトルを獲得した。かろうじてアゴスチーニについて行けたのはマチレスに乗るジャック・フィンドレイのみで、アゴスチーニは多くのレースでフィンドレイ以外のライダーを周回遅れにした。マン島TTでは、アゴスチーニは前年ヘイルウッドが出したコースレコードに及ばなかったにもかかわらず2位を8分以上引き離し、ベルギーGPでも2位との差は4分という同じクラスとは思えないほどの大差だった。 最終戦のイタリアGPでは、ヘイルウッドがベネリのマシンで1度だけのカムバックを果たしたが、アゴスチーニとのトップ争いの最中にクラッシュしてレースを終えた。 350ccクラス リザルト 350ccクラスも500ccクラスと同様にMVアグスタとアゴスチーニが完全支配した。このクラスではベネリのワークス4気筒に乗るレンツォ・パゾリーニやアエルマッキのケル・キャラザースらが挑んだがアゴスチーニを止めることはできず、アゴスチーニはこのクラスでも7戦全勝で350ccでは初めてとなるタイトルを獲得した。1人のライダーが350ccと500ccの2クラスで全戦全勝を記録したのは、1959年のジョン・サーティース以来のことだった。 250ccクラス リザルト 250ccクラスでは、ヤマハのV型4気筒RD05Aに乗るフィル・リードとビル・アイビーというチームメイト同士の激しいタイトル争いが最終戦まで繰り広げられた。MZのハインツ・ローズナーやヤマハの市販レーサーに乗るロドニー・ゴウルドらも速さを見せたが、ヤマハ・ワークスの2人に割って入ることはできなかった。 ヤマハの作戦は125ccクラスではリードのタイトル獲得をアイビーにサポートさせ、250ccクラスでは逆にリードをアイビーのサポート役に回らせるというものだった。シーズンの前半戦はアイビーが優勝したレースではリードは2位となり、アイビーが落としたレースでリードが優勝するという展開が続き、第6戦の東ドイツGP終了時点でアイビーの4勝に対しリードは2勝だった。しかし第7戦チェコスロバキアGPで125ccクラスのタイトルを獲得したリードは250ccクラスでも自分が勝つために走ると宣言し、その言葉通りにアイビーを破って勝ってしまった。そして続くフィンランドで連勝したリードは最終戦イタリアでもアイビーを抑えて優勝し、2人は同ポイントでシーズンを終えた。両者とも5勝を挙げて2位が2回ずつと戦績も全く互角だったが、全てのレースタイムの合計で勝敗を決めるという判定の結果、タイトルはリードのものとなった。 125ccクラス リザルト 125ccクラスも250ccと同様に、V型4気筒RA31Aに乗るリードとアイビーによるヤマハ・ワークスのチームメイト同士の争いとなったが、アイビーはヤマハのチームオーダー通りにリードのサポートに徹し、リードは順調に勝利を重ねた。開幕戦をリードが制した後、第2戦のスペインではリードとアイビーの両者がリタイヤしたためにブルタコのサルバドール・カネヤスがGP初優勝を飾ったものの、第3戦以降はリードが連勝を続け、第6戦チェコスロバキアで5勝目を挙げてタイトルを決めた。 50ccクラス リザルト ホンダやスズキのワークス撤退と入れ替わるように、モペッドなどの小排気量モデルを得意とするヨーロッパのメーカーがグランプリの軽量クラスに本腰を入れ始め、50ccクラスではスペインのデルビやドイツのクライドラー、オランダのヤマティなどが力を着けてきていた。しかしディフェンディングチャンピオンのアンシャイトが持ち出すことに成功したスズキの前年型ワークスマシン、水冷2気筒RK67の優位は揺るがず、アンシャイトは開幕戦から2連勝した。マン島TTではバリー・スミスのデルビが、ダッチTTではポール・ロデウィックスが乗るヤマティがそれぞれグランプリ初優勝を飾ったが、このクラスの最終戦となったベルギーGPで3勝目を挙げたアンシャイトが3度目のタイトルを獲得した。 レギュレーション変更によって翌年から50ccクラスは単気筒マシンに制限されたために2気筒のRK67はグランプリへの出場が不可能になり、アンシャイトはこのタイトルを最後にグランプリから引退した。 1967年← | →1969年 （※）上記テキストは、私Rikitaがウィキペディア日本語版に2011年5月8日に投稿したテキストを基にしています。
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運転日 編成 時刻 備考 09/10/25 221系6B 回9627M→奈良7 40~木津7 47~玉水8 08-12~京都9 39→9945M
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松袋井線(まつふくろいせん)は、静岡県袋井市の袋井駅から、松袋井駅までを結ぶ静岡高速鉄道の路線である。 駅ナンバリングは「BS」。 概要 1994年に開業し、駿遠本線の袋井駅と住宅地である松袋井地区にある松袋井駅を結ぶ。運行形態は駿遠本線と同一であり、駅ナンバリングも終点の松袋井駅が「BS 66」と、駿遠本線の駿河岡部駅から本線の松袋井駅まで通しで振られている他、朝夕を中心に松袋井駅から静岡鉄道静岡清水線の新清水駅までの直通列車が設定されている。それ以外の列車は基本的には袋井駅から松袋井駅までの線内折り返し列車(2両編成 ワンマン運転)が中心であり、松袋井線と駿遠本線では袋井駅での乗り換えを必要とする。
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