約 15,257 件
https://w.atwiki.jp/chopperclan/pages/13.html
彼ほど戦場で頼りになる男はいない。 相手のふところに１人で飛び込み、 チームメイトを引っ張ると同時に助けてもいる。 ただ、そこでＨＳを連発して敵を黙らすところが 彼のレベルの高さを物語っている。 これがマスターの品格というものなのか いや、もはやクランを率いる小隊長というより 英雄である。 ～以上、空冷サウンド談～ 最近の日記 いつものことなんだけど いつものことなんだけど２ Arms AK47 Sensitivity 6くらい Mouse タッチパネル上等 Mouse Pad 必要ない Mouse Sole これはなんですか？ Keybord ノートＰＣなんで。まあでもフラットで使いやすいです HeadPhone ポータブルＭＤ買ったときに付いてきたイヤフォン Moniter いや、だからさ・・・ Play Style 才能派 notes 俺について来い！
https://w.atwiki.jp/yaruoaeiou/pages/45.html
八九式中戦車 メタ解説 1928年春に採用された【戦車の開発V】によって開発された、史実６１式戦車相当の戦車です。 見た目としては、主砲が細長いレオパルト1A5といった想定をしています。 主砲の大幅な強化に加えて、ターボディーゼルエンジンやステレオ式照準器などが装備され、列強の新型戦車にも対抗できるようになりました。 車両概観 － 車種 中戦車 秘匿名称 従来機 八三式中戦車 後継機 派生型 性能諸元 － 全長 7.1m 全幅 3.2m 全高 2.6m 重量 42.4t（全備 44.6t） 懸架方式 トーションバー方式 機関 空冷4ストロークV型12気筒直噴式ターボチャージド・ディーゼルエンジン 600馬力 速度 42km/h 航続距離 200km 乗員 4名 兵装 八八式八八粍戦車砲（口径88mm・71口径）*1 八九式同軸機関銃（7.7mm）*1 七二式車載重機関銃（12.7mm）*1 装甲 車体：前面上部65mm＋20mm（30度 空間装甲） 前面下部65mm＋20mm（40度 空間装甲） 側面40mm＋10mm（50度 空間装甲） 後面20mm（70度） 砲塔：防盾100mm 前面90mm＋20mm（空間装甲） 側面70mm（収納スペース兼モジュール装甲） 後面50mm 備考 性能諸元は史実における61式戦車、レオパルト1などを参考にしています。
https://w.atwiki.jp/cb400ss/pages/15.html
CB400SSスペック 400㏄の空冷OHC4バルブ単気筒を搭載したクラシックスタイルのロードスポーツ、CB400SS。XR400Rのエンジンをベースにして、ロードモデル用に味付けされたCB用エンジンは、ショートストロークのため、大型単気筒エンジンながら回転の上昇はスムーズ。走りもパワフルだ。初期型ではキックスターターのみだったエンジン始動方法が、後期型ではセルフ/キックスターターとの兼用となる。 メーカー希望小売価格 493,500円(消費税込み) 全長×全幅×全高 2165×780×1125mm 販売開始年月 2005年9月 車両重量 159kg 総排気量 397cc 定地燃費 39.0km/L（定地走行 60km/h） 【エンジン】 型式 空冷4ストロークOHC4バルブ単気筒 エンジン型式 NC38E 総排気量 397cc 圧縮比 8.8 内径（ボア） 85.0mm 行程（ストローク） 70.0mm 燃料供給装置 キャブレター キャブレター形式 VEBAC 点火方式 CDI式バッテリー点火 始動形式 セルフ式（キック式併設） エンジンオイル容量 － 燃料タンク容量 11.0L 【変速機】 クラッチ形式 湿式多板コイル・スプリング 変速機形式 常時噛合式5段リターン 変速比１速 2.615 ２速 1.789 ３速 1.350 ４速 1.076 ５速 0.925 ６速 － 1次減速比 2.826 2次減速比 2.333 無段変速車変速比 － 【性能】 最高出力 21kW (29ps)/7000rpm 最大トルク 31N・m (3.2kg･m)/5500rpm 最高速度 － 燃費 39.0km/L（定地走行 60km/h） 最小回転半径 2.5m 【車体関係】 フレーム形式 セミダブルクレードル キャスター 28度/00分 トレール 128mm タイヤサイズ前 100/90-19M/C 57S タイヤサイズ後 110/90-18M/C 61S ホイールトラベル前 － ホイールトラベル後 － ホイールサイズ前 － ホイールサイズ後 － ブレーキ前 油圧式ディスク ブレーキ後 機械式リーディングトレーリング 懸架方式前 テレスコピック式 懸架方式後 スイング・アーム式 ステアリングアングル右 － ステアリングアングル左 －
https://w.atwiki.jp/serow250/
YAMAHAのオフロードバイクSEROW（セロー）に関する情報を扱っています。 SEROW250公式サイト：http //www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/ TOURING SEROW公式サイト：http //www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/ 人気モデルの系譜：http //www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/archive/serow/ 各ページは何方でもご自由に編集できます。ぜひご協力下さい。 SEROW（セロー）とはヤマハ発動機が製造販売する、空冷4ストローク単気筒249ccのオフロードバイクである。 1985年の誕生以来ロングセラーを続けるSEROW、モデルチェンジで始動性に優れたFIエンジンを搭載し更なる信頼性を獲得。 軽量・スリム・コンパクトなボディと足つきの良さから、オフロード初心者から熟練者まで幅広い層の支持を受けているバイクです。 2012年からは、優れた積載性と機能性を高める装備をプラスしたアクセサリーパッケージのTOURING SEROW（ツーリングセロー）の販売も開始。
https://w.atwiki.jp/cb400ss/pages/17.html
概要 2001年10月11日発売。型式名BC-NC41。CBシリーズ400ccクラス（普通自動二輪車）の1車種。1998年発売のNC38型CL400をベースに開発されたため、タイヤやマフラーなどを除いた基本構成部品の多くが共通であり、CL400と姉妹車である。 空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載し、車体デザインや広告戦略などからヤマハSR400が対抗車種とされた。 自動車排出ガス規制強化に対応せず2008年9月に生産終了。 なにかとYAMAHAのSRと比較される。2番手扱い。 でも、セル付き便利、単機関の振動も楽しめてかつバランサーで疲れにくい。 パワーが有るわけではないが、普通に走る分には十分な性能。軽く扱いやすく、走りやすい。疲れにくい。 クラシックでスタンダードなデザインがかっこいい。 なかなか万能なバイク。 いいところ 素直で必要十分な性能のエンジン 燃費がいい 軽くて、取り回ししやすい 純正のマフラーがとても静か 他人と被らない お手頃な価格帯 低速のトルク セルが付いている わるいところ カスタムパーツ等入手が難しい メッキパーツ多くサビやすい センタースタンドがない 90～100km/hくらいから振動が強く疲れやすい 積載性は皆無 車体軽く横風に弱い マニュアル リンク
https://w.atwiki.jp/c50l/pages/11.html
スペック(最新モデル) - リトルカブ リトルカブ(セル付き) 形式 JBH-AA01 全長(m) 1.775 全幅(m) 0.660 全高(m) 0.960 軸距(m) 1.185 1.190 最低地上高(m) 0.115 シート高(m) 0.705 車両重量(kg) 79 81 乗車定員(人) 1 燃料消費率(km/L) 109.0 (30km/h定地走行テスト値) 113.0 (30km/h定地走行テスト値) 最小回転半径(m) 1.8 エンジン型式 AA02E エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒 総排気量(cm3) 49 内径×行程(mm) 39.0×41.4 圧縮比 10.0 最高出力(kW[PS]/rpm) 2.5[3.4]/7,000 最大トルク(N・m[kg・m]/rpm) 3.8[0.39]/5,000 燃料供給装置形式 電子式 電子制御燃料噴射装置(PGM-FI) 始動方式 キック式 セルフ式(キック式併設) 点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火 潤滑方式 圧送飛沫併用式 燃料タンク容量(L) 3.4 クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング 変速機形式 常時噛合式3段リターン 常時噛合式4段リターン 変速比１速 3.272 3.181 変速比２速 1.823 1.705 変速比３速 1.190 1.238 変速比４速 - 0.958 減速比(1次/2次) 4.058/2.785 4.058/2.928 キャスター角(度) 26°00′ トレール量(mm) 47 タイヤ(前) 2.50-14 32L タイヤ(後) 2.75-14 35P ブレーキ形式(前) 機械式リーディング・トレーリング ブレーキ形式(後) 機械式リーディング・トレーリング 懸架方式(前) ボトムリンク式 懸架方式(後) スイングアーム式 フレーム形式 バックボーン式 備考 -
https://w.atwiki.jp/gb250/pages/18.html
初期型（E型）フレームナンバー MC10-1015018～1037146 発売日 1983年12月7日 販売計画（国内・年間） １２，０００台 全国標準現金価格 ３７９，０００円 主要諸元 型式 MC10 全長×全幅×全高(m) 2.015×0.640×1.035 軸距(m) 1.360 最低地上高(m) 0.175 シート高(m) 0.780 車両重量(kg) 145 乾燥重量(kg) 130 乗車定員(人) 2 燃費(km/L) 58(50km/h定地走行テスト値) 登坂能力(tanθ) 0.46(約25度) 最小回転半径(m) 2.3 エンジン型式 MC10E・空冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒 総排気量(cm3) 249 内径×行程(mm) 72.0×61.3 圧縮比 10.5 最高出力(PS/rpm) 30/9,500 最大トルク(kg-m/rpm) 2.4/8,000 キャブレター型式 PH02 始動方式 セルフ式 点火方式 無接点式CDI 潤滑方式 圧送飛沫 併用式 潤滑油容量(L) 1.8 燃料タンク容量(L) 17 クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング 変速機形式 常時噛合式6段リターン 変速比 1速-2.923 2速-2.000 3速-1.550 4速-1.304 5速-1.125 6速-1.000 減速比(1次/2次) 2.826/2.714 キャスター(度) 27°00′ トレール(mm) 98 タイヤサイズ 前 90/90-18 51S 後 110/90-18 61S ブレーキ形式 前 油圧式ディスクブレーキ 後 機械式リーディングトレーリング 懸架方式 前 テレスコピック 後 スイングアーム フレーム形式 セミダブルクレードル 初期型（E型）の特徴 ツインキャブ
https://w.atwiki.jp/yaruoaeiou/pages/46.html
第一世代主力戦車 国 日本 アメリカ イギリス フランス ポーランド ソ連 ドイツ イタリア 名称 八九式中戦車 M26パーシング センチュリオンMk.3 ルノー D2 25TP T-44 V号戦車パンター M15/42 全長 7.1m 8.65m 9.83m 5.46 m 7.3 m 7.65 m 8.66 m 4.92 m 全幅 3.2m 3.51m 3.39m 2.22 m 2.6 m 3.15 m 3.27 m 2.20 m 全高 2.6m 2.78m 3.01m 2.66 m 2.8 m 2.45 m 2.85 m 2.40 m 重量 42.4 t(全備 44.6 t) 41.9 t 52.0 t 19.75 t 23.0 t 31.8 t 44.8 t 15.5 t 懸架方式 トーションバー方式 トーションバー方式 ホルストマン方式 垂直コイルスプリング式 リーフ式 トーションバー式 ダブルトーションバー方式 リーフ式 速度 42 km/h 40 km/h 34 km/h 23 km/h 40 km/h 50 km/h(整地)35 km/h(不整地) 46 - 55 km/h(整地)27 - 33 km/h(不整地) 40 km/h 行動距離 200 km 161km 450km 100 km 155 km 300 km 170 - 250 km 200 km 主砲 八八式八八粍戦車砲(口径88mm・71口径) 50口径90mm砲M3 66.7口径20ポンド砲 48口径75mm SA35 Gun ボフォース 70口径75 mm砲 85mm54.6口径戦車砲 ZIS-S-53 70口径75 mm Kw.K.42 L/70 40口径47 mm 副武装 八九式同軸機関銃(7.7mm)×1七二式車載重機関銃(12.7mm)×1 12.7mm重機関銃M2×17.62mm機関銃M1919×2 7.92mm ベサ機関銃 7.5 mm MG×2 7.92 mm Ckm wz.30機関銃×3 7.62mmDTM機銃×2 7.92 mm MG34機関銃×2 8 mm Breda 38機関銃×4 エンジン 空冷4ストロークV型12気筒直噴式ターボチャージド・ディーゼルエンジン600馬力 フォードGAF6002B4ストロークV型8気筒液冷ガソリン500hp/2,600rpm ロールス・ロイスミーティア・ガソリンエンジン650HP ルノー6気筒ガソリンエンジン250HP ガソリンエンジン500 hp V-4412気筒ディーゼル550 馬力 Maybach HL230P30水冷4ストロークV型12気筒ガソリン700 hp SPAガソリンエンジン192 hp 乗員 4名 5名 4名 3名 6名 4名 5名 4名 配備 1928年 1930年 1928年 1929年 1929年 1928年 1928年 1927年 小さいものは47 mm 砲、大きいものでは90 mm 砲を搭載し、丸型の鋳造砲塔を持つ。 基本的に中戦車の後継、発展型がほとんどである。 この内 センチュリオン はジャイロ式砲身安定装置により走行中の射撃も可能である。
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/16.html
型式 JYM125/JYM125-2(2004) JYM125/JYM125-2(2006?) JYM-125-A 全長/全幅/全高 1980mm/745mm/1050(1120)mm ← ← シート高 785mm ← 780mm 軸距 1290mm ← ← 最低地上高 160mm ← 175mm 車両重量 117kg ← 113kg 最小回転半径 1850mm 1750mm ← エンジン型式・種類 JYM154FMI空冷4ストローク・SOHC・2バルブ・単気筒 ← - 総排気量 123cm3 ← 123.6cm3 内径×行程 54.0mm × 54.0mm ← ← 圧縮比 10 1 ← ← 最高出力 7.1kw(9.6PS)/7000～8000rpm 7.5kw/7800rpm 最大トルク 8.0Nm/5500～6500rpm 9.6Nm/6000rpm 始動方式 セル式 ← ← 潤滑方式 強制圧送ウエットサンプ ← - オイルタンク容量 1.3L ※交換時1.0L 1.2L ← 燃料タンク容量 12L / リザーブ1.4L 12L 13L アイドル回転数 1400±100rpm - - キャブレター型式 VM20 VM22 - 点火装置形式 C.D.I式 ← T.C.I式 点火プラグ/隙間 CR6HSA/0.6～0.7mm - - クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング ← ← 1次減速機構/減速比 ギア/3.400(68/20) ← - 2次減速機構/減速比 チェーン/3.214(45/14) ← - 変速機形式 常時噛合式5段リターン式 ← ← 変速比 2.643/1.778/1.316/1.045/0.875 ← ← フレーム形式 ダイヤモンド ← ← キャスター 26.4° - タイヤサイズ（前・後） 2.75-18(42P)・90/90-18(51P)Gは前後共 3.0-18 4PR 2.75-18 4PR・90/90-18(51P) ← タイヤ空気圧 1名乗車時 前 1.75kg 後 1.96kg最大積載時 前 1.96kg 後 2.50kg※乗車人員+積載貨物 合計150kg - ブレーキ形式（前・後） 油圧式ディスク・機械式リーディングトレーリング ← - ブレーキオイル DOT#4 - -
https://w.atwiki.jp/childbear/pages/16.html
HONDA SOLOのページ ぷろろーぐ 人生で初めて手に入れたエンジン付きの乗り物。 原動機付き自転車HONDAのSOLOについて！！…思い出したことから書いていきます。 そう、学生当時、大学は山の上にあったため通うためにひたすら自転車で坂道を登る日々。 そんな時、当時住んでいた下宿の先輩にそそのかされ原付を買ってしまったのがバイク人生の始まり。 Solo歴 2004/09 Soloを中古で購入＠レッドバロン 2005/06 中型2輪免許の取得を期にBandit250を購入。 2005/08 個人売で手放す。 Solo ホンダ・ソロ (Solo) は、本田技研工業より発売されていた50cc原動機付自転車。2007年生産を終了。 ホンダNプロジェクトの第4弾として2003年3月に発売。スーパーカブ系空冷50ccSOHC単気筒エンジンを搭載し、また手動式ではなく自動遠心式のクラッチを採用していた。 またスタンダードの車体カラーに加え、燃料タンクやシート、フェンダー、メインフレームの塗装を自由に選べ、またエンジン部分の処理を塗装にするか、またはバフ掛け処理にするかなどの選択を自由にできる「カラーオーダープラン」を採用。スタイル1・2を含め、全285種類の組み合わせを可能としていた。 通称名 ソロ 車名・型式 HONDA・BA-AC17 全長×全幅×全高（m) 1.995×0.710×0.980 軸距（m） 1.285 最低地上高（m） 0.150 シート高（m） 0.730 車両重量（kg） 77 乾燥重量（kg） 73 乗車定員（人） 1 最小回転半径（m） 2.0 エンジン型式・種類 AC17E・空冷4ストローク単気筒 総排気量（cm3） 49 圧縮比 10.0 最高出力（kW[PS]／rpm） 2.6[3.5]／7,500 最大トルク（N・m[kg・m]／rpm） 3.8[0.39]／6,000 燃料タンク容量（L） 4.1 燃料消費率（km／L） 95.0 (30km／h 定地走行テスト値) 始動方式 キック式 点火装置形式 CDI式マグネット点火 変速機形式 常時噛合式3段リターン 変速比 1 速 3.272 2 速 1.764 3 速 1.190 減速比 1次 4.058 2次 3.230 タイヤサイズ 前：70／100-18M／C41P、後：70／100-18M／C41P ブレーキ形式 前：機械式リーディング・トレーリング：、後：機械式リーディング・トレーリング 懸架方式 前 ：テレスコピック式、後：スイングアーム式 フレーム形式 バックボーン式 2004/09 SOLO(中古)納車！