約 661,412 件
https://w.atwiki.jp/aoari/pages/1852.html
浮遊霊 神隠し見破ります レベル:数 40〜45 2〜4 構成 名前 種類 レベル 初期付与 使用技 浮遊霊 怨念撃・壱〜参、結界・参、罰当たり・参、金縛り、詠唱付与・参、腐臭 生息地域 遠江:浜名湖底洞穴 ドロップアイテム 死霊の御霊 霊石(召喚) 古神道六改 その他情報 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/otassya2/pages/9035.html
浮遊霊 神隠し見破ります レベル:数 40〜45 2〜4 構成 名前 種類 レベル 初期付与 使用技 浮遊霊 怨念撃・壱〜参、結界・参、罰当たり・参、金縛り、詠唱付与・参、腐臭 生息地域 遠江:浜名湖底洞穴 ドロップアイテム 死霊の御霊 霊石(召喚) 古神道六改 その他情報 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/nolnol/pages/10208.html
浮遊霊 神隠し見破ります レベル:数 40〜45 2〜4 構成 名前 種類 レベル 初期付与 使用技 浮遊霊 怨念撃・壱〜参、結界・参、罰当たり・参、金縛り、詠唱付与・参、腐臭 生息地域 遠江:浜名湖底洞穴 ドロップアイテム 死霊の御霊 霊石(召喚) 古神道六改 その他情報 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/kirapara2022/pages/67.html
オススメ記事 VVANNA攻略 アームアクセ 背中アクセ きらめきパラダイス(キラパラ)のファッションカテゴリ「浮遊」についてまとめたページです。スタイル、タグ別に並び替えも出来るので参考にどうぞ! 目次 アイテム一覧星6 星5 星4 星3 カテゴリ一覧 アイテム一覧 星6 ▼チェックボックスで列の表示・非表示を切り替えられます スタイル1 スタイル2 タグ1 タグ2 入手先 名前 スタイル1 スタイル2 タグ1 タグ2 入手先 目次へ 星5 ▼チェックボックスで列の表示・非表示を切り替えられます スタイル1 スタイル2 タグ1 タグ2 入手先 名前 スタイル1 スタイル2 タグ1 タグ2 入手先 蝶のリフレイン 魅惑 甘い メルヘン - 氷羽の大空 おとぎの星 甘い 清純 メルヘン - 氷羽の大空 目次へ 星4 ▼チェックボックスで列の表示・非表示を切り替えられます スタイル1 スタイル2 タグ1 タグ2 入手先 名前 スタイル1 スタイル2 タグ1 タグ2 入手先 ラパン伯爵 活発 甘い ロリ|タ メルヘン 新人賞 逆転シグナル 活発 ク|ル アイドル サイバ| 限定ガチャ最愛素直な私 キャット狂想曲 甘い 簡単 メルヘン - 招待ショップ 目次へ 星3 ▼チェックボックスで列の表示・非表示を切り替えられます スタイル1 スタイル2 タグ1 タグ2 入手先 名前 スタイル1 スタイル2 タグ1 タグ2 入手先 目次へ カテゴリ一覧 メイク ファッション アクセ 目次へ
https://w.atwiki.jp/shinsen/pages/9313.html
浮遊霊 神隠し見破ります レベル:数 40〜45 2〜4 構成 名前 種類 レベル 初期付与 使用技 浮遊霊 怨念撃・壱〜参、結界・参、罰当たり・参、金縛り、詠唱付与・参、腐臭 生息地域 遠江:浜名湖底洞穴 ドロップアイテム 死霊の御霊 霊石(召喚) 古神道六改 その他情報 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/highspeedrailway/pages/194.html
東京新都心高速4000系 4000系(よんせんけい)は東京新都心高速の通勤型電車。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (test4000B.PNG) 4000系 第2期車 概要 形態分類1型(1次車) 2型(2・3・4次車) 3型(5・6次車) 4型(7次車) 5型(8次車) 内装 編成組成 概要 アーバンメトロ新都心線用に製造された。現在は環七線でも使用される。 設計に関しては東京都交通局や帝都高速度交通営団も関わっており、営団の0xシリーズと一部部品を共有し、コストダウン・凡長性の確保を実現している。 設計は東鷹アクセント、製造は東急車輛製造・川崎重工業・日本車輛製造・武蔵野車輌製造。 増備車の製造中に2000系、1000系、6000系などの新型式が登場しているが、広く使い勝手の良い乗務員室が乗務員に、大きく展望の良いパノラミックウインドウが乗客に好評なことから数回のマイナーチェンジを繰り返しながら継続して生産されている。 形態分類 4000系は製造時期により外観・制御方式などが大きく異なる。 1型(1次車) 新都心線の高規格地下化に伴い製造されたグループ。 コンセプトは「cool specialyty」 4000系 1型 車体はライトクリームに塗装されており、スカイブルーとロイヤルブルーの帯が入る。 8号車(4080)・9号車(4090)は分割併合を想定して電気連結器や幌付貫通扉を装備。 主制御器は三菱製の高周波分巻チョッパ制御。 主電動機は東芝製の分巻整流子電動機、出力は182kw。 加速時は周波数の違う特有の音が交互に出る、まさに営団車のサウンド。 台車はミンデンドイツ式とリンク式を組み合わせたIS式で、ヨーダンパを装備。 2型(2・3・4次車) 新都心線のⅡ期区間延伸に合わせて製造されたグループ。 デザインコンセプトは「beauty elegant」 4000系 2型 車体は無塗装となり、帯色のパターンも変更されている。 側扉窓が複層ガラスとなり、側扉窓の丸みがやや大きくなった。 主制御器はGTOサイリスタ素子を用いたVVVFインバータ制御。 主電動機は東芝製の三相誘導電動機、出力は194kwに向上している。 台車は営団車と同様のSUミンデン式、SS135/SS035となった。ヨーダンパ装備。 3型(5・6次車) 新都心線Ⅲ期区間及び環七線の開業に合わせ製造されたグループ。 従来よりも高速域の性能を改善した。 コンセプトは「Sporty,Speedy」 4000系 3型 主制御器は三菱製GTO-VVVFインバータ制御。 主電動機は三相誘導電動機、出力は210kw。 ボルスタレス台車で、ヨーダンパ装備、軸ダンパは準備工事。 クーラーが従来の集約分散式から集中式に変更。側扉窓の角のRが直角に近くなった。 再びスカートを装備するようになったが、1期車とは形状が異なるものになっている。 4型(7次車) 4000系 4型 よりコストダウンを重視しつつフロントマスクを変更するなどした。 しかしその変更が仇となった。流線型だった前面を切妻に近い形状にし、側扉はステンレス無塗装で内側も化粧板無しとしたことが「安っぽい」とマイナスイメージを買い、このグループは少数の製造に終わった。 5型(8次車) 2010年のCS-ATC-P化へ向けた改造の予備編成確保用、及びATC化後の増発用として増備された。 東京地下鉄9000系5次車がベース。コンセプトは「Agressive-Confort」 4000系 5型 5型は従来車両よりも「車内快適性の向上」・「使い易さの向上」・「環境負荷の低減」・「火災対策の強化」・「車体強度向上」を目指したものとした。 外観ではフロントガラス形状は3型そのままに、フロントガラス以下のデザインを変更し、新型のスカートを設置した。前照灯・尾灯はケース形状を変更し、前面のラインカラー帯はフロントガラス下部の形状に合わせ、カーブした形状とした。 車体構造はセミダブルスキン構造を採用し、合わせて車体隅柱の強化と溶接位置を変更して、衝突事故時における安全性の向上を図った。 車体は従来車両よりもアルミ合金材質の統一を図る「モノアロイ化」を実施し、廃車時におけるリサイクル性をさらに向上させた。さらに床面高さを10mm低い1,140mmとし、ホームとの段差を減少させた。 各車両間にある扉のドアクローザーは新開発のものを使用し、事故防止・防火対策の観点からドア下部に生ずる隙間を発生させないようにしているほか、緊急時に人力で開き易いようになっている。 主回路は三菱電機製の2レベルIGBT-VVVFインバータ方式(純電気ブレーキ対応)とし、電動機制御は1C4M1群/2群構成とした。 補助電源装置は東芝製の240kVA出力の静止形インバータ (SIV)(三相交流440V出力)に、空気圧縮機はレシプロ式から低騒音かつ保守性に優れた一体箱形状のスクロール式に変更した。 台車は保守性や安全性の向上などを目的に住友金属工業製モノリンク式台車であるFS777A形に変更された。 内装 座席配置は扉間が7人掛けのロングシートで、車端部はボックスシート。 座席は全車共通で柔らかいクッションのバケットタイプ。 編成組成 1型・2型・5型 8両基本+2両増結の分割可能編成で、ラッシュ時は10両、日中の各停は8両など必要に応じて増解結を行う。 2両編成は牽引・入換にも使用される(そのため、Mc4900は双頭式連結器を装備)。 武蔵野鉄道車との併結も考慮…しているとかいないとか。 Tc4100 M4200 M 4300 T4400 T4500 M4600 M 4700 Tc 4800 Mc4900 M c 4000 ←八潮市 3型・4型 3型・4型は10両固定編成で、主に快速など優等列車に使用される。 Tc4100 M4200 M 4300 T4400 M4500 M 4600 T4700 M4800 M 4900 Tc 4000 ←八潮市
https://w.atwiki.jp/highspeedrailway/pages/42.html
高速索道2号線
https://w.atwiki.jp/codeofjokerpoket/pages/313.html
Pack 1 カードNo 1-100 種類 インターセプト レアリティ UC 名称 浮遊術 属性 青 CP 2 あなたのユニットがアタックした時、ターン終了時までそれはブロックされない。 一時的に「次元干渉/0(バルキリークララと同様)」の効果を与える。 プレイヤーアタックが確定するため、それで発動するユニットやトリガー・カードとの相性が良い。 ターン終了まで効果が持続するため、行動権回復を受ければもう一度プレイヤーアタック成功が確定する。 プレイヤーアタックで2点削ることができる剣聖・武蔵と組み合わせることで2点確定も可能。 Pack 3でもレベル2白夜刀のカンナやテューポーン・デルタ等、相性の良いカードは増え続けており、さらなる活躍が期待できる。 イラストは、青海のドーリスが、風船の付いたブランコに座り、微笑んでいる様が描かれている。上にはカラスマドウもいて、なかなか可愛らしいイラストになっている。 関連カード ユニットがプレイヤーアタックに成功した時 バルキリークララ - 常時浮遊術状態のユニット。 エラーラン - 黄属性版浮遊術。ただし効果は1回限りであり、追加コストでユニットを手札に戻す必要がある。 コメント ※この入力欄は検索枠ではありません。 各書き込みの冒頭のラジオボタンをチェックしてから書き込むと、その書き込みへのレスになります。 ▼全文表示する
https://w.atwiki.jp/kosoku/pages/28.html
※モバイル版が表示されている方→パソコン版TOPページはこちら (旧)料金割引ページ (旧)無料化ページへ 平成21年3月28日からの(旧)高速道路料金 高速道路の料金割引について、国交省は平成21年3月13日、 段階的に高速道路料金の引き下げを実施することを正式に決めた。 国土交通省による報道発表(H21.3.13) ■高速道路料金の引き下げの実施について 料金引下げの段階導入について ・高速道路料金の引下げは、準備が整ったメニューから、段階的に導入してまいります。 ・地方部の休日上限1,000円は、特定インター間を乗り継いだ場合の乗継特例(大都市圏またぎ等)を除いて、 3月28日から導入します。4月29日からは、大都市圏またぎ等についても、地方部は、通算で上限1,000円とします。 ■旧上限料金表 現 行 平日 上限無し 土日 祝日 全車 1,000円(ETC所有車のみ) 引き下げスケジュールについて 平成21年3月20日(金・祝) ○ 本四高速・アクアライン土日祝上限1,000円 平成21年3月28日(土) ○ 地方部、土日祝 上限1,000円(大都市圏跨ぎ等除く) ・ただし、東京・大阪の大都市圏、並びに、札樽道・名古屋2環(均一料金区間) をまたぐ場合と飛び地の有料道路については、下記の通り、4/29から通算で1,000円。 ・大都市圏跨ぎでも、圏央道、名神高速を経由する場合は、当初から通算で1,000円になる。 ○ 大都市近郊区間 土日祝昼間(6~22時)3割引 ○ 首都 日祝 500円 (3/29(日)より) ○ 阪神 土日祝 500円 平成21年3月30日(月) ○ 地方部、平日全時間帯3割引以上 ・ただし、昼間(9~17時)3割引は100km制限 平成21年4月29日(水・祝) ○ 地方部、土日祝 上限1,000円(大都市圏跨ぎ等) 以降、順次導入するメニュー ○ 割高区間(飛騨トンネル等)割引 (終日3割引) ○ 土日祝 観光バス3割引 ※土日祝の時間帯割引後の支払い料金を、更に3割引(事前登録制)。 ○ 時間帯割引の100km制限の緩和 ※100kmを超えて利用する場合も、100kmまでの利用分は割引。 ■詳細ページ 新・高速料金 上限料金表 エコカー免税車 ■関連サイト 国土交通省 高速道路料金の引下げの実施について(平成21年3月13日)(pdf) ■当サイトは高速道路 料金割引のまとめWiKiサイトです ※このサイトの情報により何らかの損害が生じても一切の責任は取りませんのでご注意下さい。
https://w.atwiki.jp/highspeedrailway/pages/244.html
東京新都心高速2000系 東京新都心高速の通勤型電車。 東京新都心高速の主力VVVFインバータ制御通勤型電車で、アーバンメトロ新都心線Ⅲ期区間開業に合わせ製造された。 概要主要諸元(共通) 車体 機器構成 編成組成 概要 武蔵野鉄道との相互直通運転を見越した設計がなされており、落成時から直通運転対応の機器を搭載しているほか、CS-ATC化の準備工事もされていた。 後期型の30番台は旧型車の置き換えと同時に新都心線の高速化、メンテナンスフリー化を目的として投入された。 車両デザインは東鷹アクセントで、製造は東鷹アクセント、川崎重工。 全車が新都心線に所属し、現在は0番台(10両編成)が主に急行、30番台(8両編成)が各停で使用されている。 また、本系列より車両型式が頭に0を置かない正式な4桁となったが、これにより車両付番の法則が変更され、線の位が奇数=近郊型(主に3扉)、偶数=通勤型(主に4扉)となった。そのため本系列は0800系の次に落成しているが試作型式である900、近郊型の1000を飛ばして2000系となっている。 主要諸元(共通) 起動加速度 3.4km/h/s 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 130km/h 減速度 4.6km/h/s(常用)4.7km/h/s(非常) 車両定員 先頭車135/中間車150 全長 20,420mm(先頭車)20,000mm(中間車) 全幅 2,880mm 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V モーター出力 207kW 編成出力 207kW×24=4968kW(8・10両編成) 歯車比 1:6.11 駆動装置 TD継手平行カルダン駆動方式 制御方式 GTO-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-M 車体 前面は上部に薄水色の前照灯、前面窓下にはステンレス製の飾り帯が配置され個性を主張。 車体は軽量ステンレス製で、JR209系をベースに設計しているが、外板の厚みを極端に薄くしたり、完全にビードレスにしてしまわなかったおかげで目に見える経年劣化は少ない。 座席配置は全車扉間がロングシート、車端部がボックスといったスタイル。 内装は青緑系(座席は深いエメラルドグリーン、化粧板や裾仕切りは薄緑)で統一されている。 機器構成 主電動機は地下鉄車両並みの起動加速度と、特急車両並みの運転最高速度を実現するため、東芝製の三相誘導電動機、RM76E(207kw)が搭載された。 台車はDT61ボルスタレス台車。 ブレーキは電気指令式であるが、アナログ方式を採用しているためブレーキハンドルは無段制御タイプで電磁直通式並みのリニアな操作感が特徴的である。 パンタグラフは電舟部分に小型のばねを追加して浮動構造とした剛体架線対応のPS28C形。 編成組成 10両編成(0番台) Mc 2300 M 2000 M 2050 T 2400 T 2450 M 2100 M 2150 M 2200 M2250 Mc 2350 ATS VVVF SIV CP CP VVVF SIV CP VVVF SIV CP ATS IR ←中野 赤羽→ 8両編成(30番台) Mc 2330 M 2030 M 2080 T 2430 T 2480 M 2130 M 2180 Mc 2380 ATS VVVF SIV CP CP VVVF SIV CP ATS IR ←中野 赤羽→