約 14,579 件
https://w.atwiki.jp/rbxjptrain/pages/150.html
関急電鉄 設立日 2024年1月15日 設立者 Takasan_jp氏 (社長) 副社長 Sinanotetudouzuki氏 運行形態 フリードライブ Robloxグループ https //www.roblox.com/groups/33166081/KANKYU-ELECTRIC-RAILWAY#!/about Discordサーバー https //discord.com/invite/bvQHXEKz 概要 関急電鉄はTakasan_jpが設立したフリードライブの鉄道である。阪急電鉄の今津線をモデルとしている。1月28日より荒らし対策のため､プレイ時にはRobloxグループへの参加が必要になった｡ 2/19 15 16から緊急メンテナンスのため、サーバーが閉鎖されていたが、翌日14 23に再開された。 路線 古津線 古津駅から富塚駅までの路線。阪急電鉄の今津線がモデルとなっている。 現在は東宮北口駅から富塚駅までの間が開通しており､今後順次延伸される｡ 現在は全種別各駅停車となっているが､今後種別の追加､停車駅変更がなされる予定。 一般車両 (車番の順番は全て古津方-冨塚方) 現在一般化されているものは全て2両編成｡ 車両に使われている部品の一部は同じオーナーが経営する「琴葉鉄道」の車両から流用､共通化されておりリーク品ではないことに注意が必要｡ 5000系 阪急電鉄の5000系をモデルとした車両｡ ←東宮北口 富塚→ 備考 5002 5052 5002F 5010 5061 5010F 5002F 実車は今津北線を6両編成で走っている。 5010F 5000系で唯一前面の車番が貫通扉に来る車両。 実車は今津北線を6両編成で走っている。 7000系 関急電鉄全体ではトップクラスの勢力を誇る車両｡ 古津線では7023-7123が運用されている。 ←東宮北口 富塚→ 備考 7023 7123 7023F 7023F 実車は6両編成で、8000系8035Fと連結し神戸本線を8両編成で走っている。 3000系 Discord参加者数300人突破記念として2024年1月30日に3005F､1月31日には原型顔の3019Fが追加された｡ ←東宮北口 富塚→ 備考 3056 3005 3005F 3058 3019 3019F 3005F 実車は2018年に廃車されたため現存しない。 3019F 原型顔の3000系。 実車は2011年に廃車されたため現存しない。 6000系 フルカラーLED幕の試験用車両として2024年2月16日に6004Fが一般化された。 そして同年3月7日に6025Fが一般化された。 ←東宮北口 富塚→ 備考 6004 6154 6004F 6025 6686 6125 6025F 6004F 1000系用フルカラーLEDの試験用として2024年2月16日に一般化。 実車とは一部仕様が異なる。 実車は伊丹線を4両編成で走っている。 6025F 2024年3月7日に一般化。3両編成で戸袋窓がない。 実車は6026Fと連結し今津北線を6両編成で運行している。 長編成パス(150Robux) ←東宮北口 富塚→ 備考 5001 5501 5551 5523 5503 5053 5001F 5001F(6両) 元は社員車だったが1月31日のパス販売開始とともに追加された。 4両編成の追加も予定されている模様。 実車は今津北線を走っている。 7000系 ←東宮北口 富塚→ 備考 7001 7571 7601 7101 7001F 7001F 前述の5001Fが休車になった際に追加された。 実車は6両編成で、8000系8042Fと連結し神戸本線を8両編成で走っている。 8000系 ←東宮北口 富塚→ 備考 8000 8100 8000F 8001 8651 8501 8101 8001F 8000F 元は社員車だったが1月31日のパス販売開始とともに追加された。 2両編成で前面に飾り帯がある。 実車は神戸本線を8両編成で走っている。 8001F 4両編成の8000系。8000Fにある飾り帯がない。 実車は神戸本線を8両編成で走っている。 社員専用車両 5000系 ←東宮北口 富塚→ 備考 5008 5508 5558 o o 5529 5509 5059 5008F 5008F 運転台撤去跡のある5000系。 実車は今津北線で走っている。 7000系 ←東宮北口 富塚→ 備考 7001 7101 7001F 7001F(登場時塗装) 阪急電鉄7000系の登場時を再現した車両｡ 性能の都合上一般化はされない模様｡(*1) 7023Fとは塗装が異なる。 8000系 ←東宮北口 富塚→ 備考 8032 8152 8032F 8032F 増結用の2両編成の8000系。 実車は7000系7003Fと連結し神戸本線を8両編成で走っている。 3000系 ←東宮北口 富塚→ 備考 3076 3521 3026 c c 3151 3521 3027 3076F 3076F 中間運転台のある6両編成の3000系。 実車は2014年に廃車されたため現存しない。 歴史 2024年 1月15日 関急電鉄設立 1月20日 Robloxゲームの試験公開を開始 1月27日 関急電鉄古津線 東宮北口～三川間 開業 1月27日 5000系､7000系の一般車が運用を開始 1月28日 Discord参加者数が300人を突破 1月30日 3000系の一般車が運用を開始 1月30日 工事が進捗し三川～富塚南口間の試運転開始 1月31日 「長編成パス」販売開始､価格は150Robux(通常時) 小ネタ 「長編成パス」については販売開始記念として2月4日まで100Robuxで販売されている リンク グループ https //www.roblox.com/groups/33166081/KANKYU-ELECTRIC-RAILWAY Discord https //discord.gg/bvQHXEKz
https://w.atwiki.jp/yamamura2/pages/2025.html
【TOP】【←prev】【FAMILY COMPUTER】【next→】 桃太郎電鉄 タイトル 桃太郎電鉄 機種 ファミリーコンピュータ 型番 HFC-M2 ジャンル テーブルゲーム（ボードゲーム） 発売元 ハドソン 発売日 1988-12-2 価格 5800円 桃太郎シリーズ 関連 - 桃太郎電鉄 関連 桃太郎電鉄 関連 Console Game FC 桃太郎電鉄 PCE SUPER 桃太郎電鉄 SUPER 桃太郎電鉄 II SFC SUPER 桃太郎電鉄 II SUPER 桃太郎電鉄 III SUPER 桃太郎電鉄 DX 桃太郎電鉄 HAPPY SS 桃太郎道中記 PS 桃太郎電鉄 7 桃太郎電鉄 V GC 桃太郎電鉄 11 桃太郎電鉄 12 Wii 桃太郎電鉄 16 桃太郎電鉄 2010 Handheld Game GB SUPER 桃太郎電鉄 SUPER 桃太郎電鉄 II 桃太郎 コレクション 桃太郎電鉄 Jr. 全国ラーメンめぐりの巻 GG SUPER 桃太郎電鉄 III GBA 桃太郎電鉄 G ゴールド・デッキを作れ ! + 桃太郎活劇 桃太郎電劇 関連 桃太郎活劇 桃太郎電劇 関連 Console Game PCE 桃太郎活劇 Handheld Game GB 桃太郎電劇 桃太郎電劇 2 桃太郎 コレクション 桃太郎コレクション 2 + 桃太郎伝説 関連 桃太郎伝説 関連 Console Game FC 桃太郎伝説 桃太郎伝説 外伝 PCE 桃太郎伝説 ターボ 桃太郎伝説 II 桃太郎伝説 外伝 第1集 SFC 新 桃太郎伝説 PS 桃太郎伝説 桃太郎まつり 石川六右衛門の巻 Handheld Game GB 桃太郎伝説 外伝 桃太郎コレクション 2 桃太郎伝説 1→2 GBA 桃太郎まつり 駿河屋で購入 ファミコン(箱説あり)
https://w.atwiki.jp/tukimotorailway/pages/100.html
繰田電鉄（くったでんてつ）は、鏡野県において鉄道事業などを行う架空鉄道会社。 本社は鏡野県繰田市に所在。 中神地方鉄道管理局から準大手私鉄指定を受けている。 概要 鏡野県東岸に鉄道路線を、また県全域でバス事業、タクシー事業などを行っている。 鉄道事業は泉名田市〜繰田市間の県内有数の都市部を抜ける繰田本線を始めとして、観光路線の半島線、貨物輸送の盛んな港湾連絡線・産業支線の３路線を運営している。 バス事業は主にこの３路線の沿線である泉名田市、大船津市、上沢市、繰田市を中心に展開され、一部路線は近隣の佐々木市、新崎村などにも延びる。以前は崎野村へも路線があったが、2007年に崎野村と繰田電鉄による第３セクターに転換され、現在は定期便は走っていない。 タクシーについては大船津・繰田圏での営業となっており、主な営業所は泉名田、大船津、繰田、上沢、佐々木に置かれている。この他に羽生野町、林宮町などにも営業所が置かれている。 鉄道事業 鉄道路線は鏡野県内のみ、３路線を保有・営業している。 営業路線 繰田本線（繰電泉名田駅〜衣生駅間）産業支線（本線繰田駅〜繰田東港駅間） 半島線（大船津中央駅〜 間） 歴史 1931年 - 当時の泉名田町の大地主・高町養兼と、繰田町の町長・朝牧広穣を中心に泉名田繰田電鉄を設立、建設認可を受ける。 1933年 - 高町が出資を取りやめ、社名を繰田電鉄に変更。泉名田、繰田の双方から路線建設工事を開始。 1937年 - 繰田〜加沢間及び、泉名田（現・繰電泉名田）〜船津口間開業。のちに、加沢〜大船津間延伸。 1937年 - 未開通区間である船津口〜大船津間の建設許可願を提出。 1938年 - 並行交通規制法施行。これを根拠に船津口〜大船津間の建設許可願が却下される。 1939年 - 未開通区間による営業への弊害を理由に例外的な許可を求めるも却下。 1940年 - 大船津臨港鉄道、北港鉄道を相次ぎ買収。 1940年 - 現在の半島線経由のルートで泉名田〜繰田間を開業。 1942年 - 旅客輸送の不振により、貨物輸送に重点を置く営業方針を発表。繰田港湾軌道を買収。 1945年 - 並行交通規制法廃止。再び船津口〜大船津間の建設許可を求める書類を提出。 1946年 - 船津口〜大船津間の免許交付。 1951年 - 土地買収に手間取るものの船津口〜大船津間に新線が開業。 1951年 - 泉名田〜繰田間の運転を新線経由に変更、現在の半島線の区間が分離。 1952年 - 特急列車の運転を開始。 1967年 - 半島線の廃止議論が起こるものの、当時の繰田電鉄社長・崎戸大治郎は観光路線としての存続を決定。 1969年 - 半島線西部で泉名田市向けの住宅開発が開始される。 1975年 - 中神地方鉄道管理局から準大手私鉄指定を受ける。 1981年 - 設立５０周年記念式典。第１回車両基地見学会実施。 1989年 - バリアフリー化に関する改革案が制定、事業化される。 1997年 - 繰電泉名田駅の駅舎立て替え工事、３代目駅舎の建設と駅ビルの設置、ホーム増設などが行われ列車も増発。 2005年 - 佐々木台新交通（仮称）の運営を受託する事が決定。 2010年 - 佐々木台新交通が繰田〜佐々木台中央間で開業。 関連項目 中神地方の架空鉄道一覧 岡井総合交通鉄道 - 泉名田〜繰田間で競合している。 外部リンク 繰田電鉄 繰電ウェブ
https://w.atwiki.jp/rbxjptrain/pages/168.html
温州電鉄は、QUASO_JPNによって設立されたロブロックス鉄道グループである。 （なお、以前はマインクラフトでも活動を行っていた。） 同氏の好みからか随所にJR九州の要素を感じる鉄道となっている。 当ゲームは社員制であり、列車を運転する際は不定期で行われる筆記試験（フォーム）と研修を受け社員になければならない。vague氏なども訪れた今後発展が期待できるゲームである。 「温鉄」として呼ばれる場合もある。 路線図 ※現行ダイヤ版 車両紹介 車両について軽く紹介。 OR1000形 温州電鉄において初めて開発された普通・快速用電車。孝宮本線で運転される。現在は同車両の8190番台系統が主に運転されている。 同車両の8190番台。 813系 現在温州電鉄における保有車両のなかで、一番の保有数を誇る車両。九州旅客鉄道株式会社(JR九州)が運行する813系を再現したもの。一部温州電鉄に合わせた改造がなされている。主に孝宮本線・永井鉄道の一部区間において運行されている。現在は0番台、200番台、1100番台、2200番台、3400番台の5つの番台区分が存在する。 0番台。最初期に製造された車両で、中間に仕様が異なる400番台が連結されている。 200番台。当車両から3400番台・2200番台へ改造された編成が存在する。 1100番台。0番台に大型LED行き先案内板の設置が行われた車両。制御機器もIGBT-VVVFに変更されている。 2200番台。JR九州では輸送力増強改造が施工された転換クロスシートの車両及びロングシート化改造を受けた車両が在籍しているが、温州電鉄においてはロングシート化改造が行われた車両のみが在籍している。 3400番台。200番台から乗降口付近の座席を撤去した車両。 813系の車内LED案内表示器。千鳥配置となっているが、行き先･種別、次駅案内をスクロールとして表示される。(*1) OR1200形 温州電鉄で唯一の固定4両・4つドア車両。永井鉄道に直通運転することを目的として作られた。 0番台。座席はセミクロスシートになっている。 リンク ゲーム https //www.roblox.com/games/11209952513/Onshu-Railway グループ https //www.roblox.com/groups/15253268/Onshu-Railway-Group#!/about X(Twitter) https //twitter.com/Onshu_official
https://w.atwiki.jp/sysd/pages/38.html
京成電鉄 本店：東京都墨田区押上一丁目10番３号 【商号履歴】 京成電鉄株式会社（1945年６月～） 京成電気軌道株式会社（1909年６月30日～1945年６月） 【株式上場履歴】 ＜東証１部＞1949年５月16日～ 【合併履歴】 2007年２月 日 京成興業株式会社 2003年７月 日 京成不動産株式会社 【沿革】 明治42年７月 京成電気軌道株式会社設立(資本金150万円、明治42年６月創立総会) 大正元年11月 押上～江戸川間、曲金(現京成高砂)～柴又間開通 大正２年10月 柴又～金町間開通 大正３年８月 江戸川～市川新田(現市川真間)間開通 大正４年11月 市川新田～京成中山間開通 大正５年12月 京成中山～京成船橋間開通 大正10年７月 京成船橋～千葉(現千葉中央)間開通 大正15年12月 京成津田沼～花咲町仮駅(成田市内)間開通 昭和５年４月 花咲町仮駅(廃止)～京成成田間開通 昭和６年12月 日暮里～青砥間開通 昭和７年７月 自動車課を新設し、乗合自動車事業の営業開始 昭和８年11月 不動産業の営業開始 昭和８年12月 日暮里～上野公園(現京成上野)間開通 昭和20年６月 商号を京成電鉄株式会社に変更 昭和24年５月 東京証券取引所上場 昭和26年５月 京成建設工業株式会社設立(昭和31年９月京成建設株式会社に商号変更) 昭和33年３月 京成興業株式会社設立(平成19年２月当社が吸収合併) 昭和34年９月 京成観光株式会社設立(昭和43年３月京成ホテル株式会社に商号変更) 昭和35年12月 都営地下鉄線に直通乗入れ運転開始 昭和36年８月 千葉京成ホテル開業 昭和44年４月 東洋交通株式会社(現千葉中央バス株式会社)が当社傘下となる 昭和46年５月 株式会社志満津百貨店が当社傘下となり株式会社京成志満津に商号変更(昭和50年４月株式会社水戸京成百貨店に商号変更) 昭和46年７月 (旧)京成不動産株式会社設立(昭和63年１月解散、同年３月清算結了) 昭和47年５月 北総開発鉄道株式会社設立(平成16年７月北総鉄道株式会社に商号変更) 昭和47年10月 京成百貨店(上野)開店(昭和59年12月閉店) 昭和48年12月 京成興業株式会社のストア部門を譲受し、株式会社京成ストア設立 昭和49年９月 水戸京成ホテル開業 昭和53年５月 京成成田～成田空港(現東成田)間開通、空港特急「スカイライナー」運転開始 昭和54年３月 北総開発鉄道線北初富～小室間開通(現北総線、第一種鉄道事業) 昭和54年３月 新京成電鉄線に直通乗入れ運転開始(暫定) 昭和59年３月 住宅・都市整備公団線小室～千葉ニュータウン中央間開通(現北総線、第二種鉄道事業) 昭和60年８月 青砥～京成高砂間複々線開通 昭和60年８月 京成土地株式会社設立(平成４年６月京成都市開発株式会社に商号変更) 昭和62年11月 長成不動産株式会社設立(昭和63年１月(旧)京成不動産株式会社より営業譲受し京成不動産株式会社に商号変更) 平成３年３月 成田空港ターミナルに直接乗入れによる営業開始(成田市駒井野分岐点～成田空港間開通、第二種鉄道事業) 平成３年３月 北総・公団線京成高砂～新鎌ヶ谷間開通(現北総線、第一種鉄道事業) 平成３年３月 京成電鉄線に直通乗入れ運転開始 平成４年４月 千葉急行線(現千原線)千葉中央～大森台間開通 平成４年７月 北総・公団線北初富～新鎌ヶ谷間廃止(現北総線、第一種鉄道事業) 平成４年７月 新京成電鉄線への直通乗入れ運転終了 平成７年４月 千葉急行線(現千原線)大森台～ちはら台間開通 平成７年４月 北総・公団線千葉ニュータウン中央～印西牧の原間開通(現北総線、第二種鉄道事業) 平成10年10月 千葉急行電鉄株式会社解散に伴い千葉急行線(現千原線、千葉中央～ちはら台間)の営業譲受 平成11年10月 京成不動産株式会社(平成15年７月当社が吸収合併)が京成都市開発株式会社を吸収合併 平成12年７月 北総・公団線印西牧の原～印旛日本医大間開通(現北総線、第二種鉄道事業) 平成14年９月 千葉中央駅東口複合施設「ミラマーレ」開業 平成15年７月 京成不動産株式会社を吸収合併(同日、株式会社ベルーム京成が京成不動産株式会社に商号変更) 平成15年10月 京成バス株式会社にバス事業を営業譲渡 平成16年７月 千葉ニュータウン鉄道株式会社が都市基盤整備公団より鉄道施設(北総・公団線小室～印旛日本医大間)を取得(現北総線、第三種鉄道事業) 平成18年３月 京成百貨店(水戸)新店舗移転開業 平成18年12月 新京成電鉄線が千葉線に直通乗入れ運転開始
https://w.atwiki.jp/katemato/pages/37.html
京名電鉄 作者：(餅屋) ホームページ(外部ページ) Twitter(外部ページ) 路線図 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ↑なんか、リンク切れてますね…ごめんね。 停車駅表のページ → こちら(外部ページ) 大阪と名古屋を結ぶ鉄道会社を１枚の画像に収める為、すこしゴチャっとしている。 車両 車両のページ → こちら(外部ページ) 車両形式数は多いものの、通勤、急行形はデザインの統一が図られている。 フリースペースに他の特急のデザインを公開しているので、合わせてご笑覧頂きたい。 ↓ カラーコード(通勤、急行形) 漆 黒 #1f1f1f 車両窓回りやサインシステムの下地 黄 金 #d5a500 細い金色の帯 薄 紫 #c8bfe7 車両中央部の紫色の細ライン 京 紫 #592659 黒色の回りを囲い、京名電鉄をアピール 白 #ffffff 扉回りのグラデーション白色が内側で徐々に濃くなる扉部分を白くし、そこからグラデーション状に配色する事で注視させる効果を生ませ、戸袋への巻き込みを注意させる目的。 薄い灰 #d9d9d9 灰 #b4b4b4 濃い灰 #8f8f8f ほぼ黒 #454545 ↓ カラーコード(汎用特急) 他の特急形はフリースペースにて後日 薄い灰 #d4d4d4 車両の下地 灰 #646464 扉回りや扉部分のアクセント、車体下部の灰色 濃い灰 #353535 窓回りの灰色。扉周りは塗装せず、扉を目立たせる配置を心掛けた。 紫 #703a9a 扉部部分や窓下。通勤、急行形より鮮やかな紫を使用し豪華さや華やかさを表現。 ↓ カラーコード(事業用車・試験車) 水 色 #84d2e6 車両の下地 黄 金 #d5a500 金色の帯…通勤、急行形と同じなんだ…偶然(?) 白 #ffffff なお、一番最初のデザインの時は白色は配色してませんでした。 京 紫 #592659 紫色の細帯…通勤、急行形と同じなんだ…偶然(?) 多いよね… 駅名標 サインシステムのページ → こちら(外部ページ) 駅名表のみならず、サインシステムもアクセントとしての黄金色と背景の漆黒色で構成されている。 車両と同じデザインをすることで統一感と高級感の演出、ブランド力の向上を計る。 ↓ フォント 日本語 小塚ゴシック 数字、英語 Leelawadee Regular ↓ カラーコード 漆 黒 #1f1f1f サインシステムの下地 黄 金 #d5a500 アクセント あら、なんてシンプル。 紹介 1911年創業。 6キロちょっとの路面電車が今や470km超の長大路線を持つ様になりました。 今でも軌道法で敷設された面影は標準軌や駅名、路線等に色濃く残ります。 そんな京名電鉄は近畿、中部の両地方の地元に密着しながら、沿線に多い観光資源や通勤通学路線と色々な側面を持ち合わせながら、 安全、安心の輸送、きめ細やかなサービスを日々行っております。 フリースペース ◆作者からのコメント (餅´-`)ノ＜皆々様、御笑覧頂きありがとうございます。 デザインを主体にした架空鉄道まとめサイトって事で、デザインを主体に見せてみました。 一寸しかお見せ出来ていないので、詳しくはホームページを見てください。 もしくは直接聞いてください。 ◆特急 共通モチーフと地域、高級感などを織り交ぜたデザインである。色見本は後日掲載する。 ◆共同持株会社、アイアライアンス 京名電鉄は持ち株会社『アイアライアンス』傘下に入っております。 同じアイアライアンス傘下の太陽電気鉄道は → こちら ◆裏設定 裏設定のページもありますので、合わせて読むと京名電鉄の魅力が…グッと離れます。 (餅´-`).｡oO(裏設定のページは皆さまで探してみて…) ◆謝辞 今回、この架空鉄道ポータルサイトと言う素晴らしい場を作成、管理して頂いているNIWAKA＠京崎急行電鉄様(外部ページ)、花影･金城連合様(外部ページ)には感謝申し上げます。 また、このWIKIのページを作成するにあたり、普段お世話になっております、 安芸灘急行電鉄様、奥武鉄道様、海神電車様、瑞霞電気鉄道様、太陽電気鉄道様、からもインスパイアやイメージ、知恵を頂きました。 思う存分パクらせて頂いた事、心底からお詫び申しあげます。と共に、寛容の精神を持って対応して下さった5架空事業者様には感謝申し上げます。 架鉄挫折部 部長、ユーモア欠乏症ステージ５の餅屋 より
https://w.atwiki.jp/katemato/pages/28.html
伴急電鉄 作者：(伴急電鉄) ホームページ Twitter @handa_group 路線図 ２つの本線と７つの支線でできています。伴急伴田駅～高坂市駅間は複々線で多数の特急列車が走っています。 車両 上から12000系、9000系、7200系、6000系、2000系です。 一般的な通勤型から準動力集中方式の特急までいろんな車両が走っています。 駅名標 かなりシンプルな駅名標です。 紹介 アイドルマスターミリオンライブというゲームを元ネタに路線を作りました。 フリースペース
https://w.atwiki.jp/gensonet/pages/82.html
赤坂電鉄とは? 下北鉄道の子会社路線。 1路線のみ保有の典型的な子会社路線となっている。 大まかな歴史 2005年 下北鉄道が釘ノ宮線の建設を開始 2008年 釘ノ宮線が完成、しかし当時運営が危機的状況だったため運行は開始せず 2009年 赤坂電鉄として開業、運行開始 予定 下北鉄道直通特急「瀬能」運転予定 保有路線 赤坂線 車両紹介 車両紹介を参照してください。 赤坂線 概要 赤坂電鉄が下北鉄道釘ノ宮線の引継ぎとして開業した路線。 下北鉄道の能登～池谷岳登山口間はもともと軽便鉄道からの引継ぎで、急カーブ･急勾配の連続であるため 能登～池谷岳登山口の少し下を通る下北鉄道釘ノ宮線の建設が計画されていた。 需要が無い事からこの路線の区間を分社化しようという事でこの路線が出来上がった。 来年3月ダイヤ改正より特急･急行･快急･快準連絡を運行します。 軌間 狭軌(1067mm) 電気 直流(1500V) 保安装置 ATC-P 停車駅 全種別各駅に止まります。 駅名 読み方 備考 能登 のと 志木線乗り換え 下赤坂 しもあかさか なし 赤坂公園口 あかさかこうえんぐち なし 月光川 げっこうがわ なし 池谷 いけたに なし 春日 かすが スイッチバックあり 池谷岳前 いけたにだけまえ なし
https://w.atwiki.jp/katemato/pages/56.html
京和電鉄 作者：zaki ホームページ Twitter 路線図 車両 その他の車両はこちら 駅名標 紹介 京奈和・伊勢・南阪奈地域を走る架空鉄道、京和電鉄です。モノトーンを基調に、シンプルで洗練されたデザインの架空鉄道を目指しています。 フリースペース ご自由に編集して下さい。
https://w.atwiki.jp/uza-city/pages/16.html
宇座電鉄とは、宇座県内に鉄道路線を持つ鉄道会社。 概要 宇座電鉄は以下の3線を有する 宇座川線 五宮線 場間線 この中でも本線格は五宮線。場間線もそれなりの距離を有するが、2023年に開業した路線ともあり、現在はまだ利用者数が少ない。 各路線の詳細は、その路線の記事を参照のこと。 沿革 1922年、地元の財界人などを中心に「宇座電気鐵道株式会社」を設立。同年に宇座駅から商船会前(現・宇座川団地)の免許取得。 1923年4月27日、宇座川線開業。なお当時の宇座駅は現在より100mほど南方に位置する。 1931年、商船会前駅、港口駅に改称。 1944年、不要不急線に指定され休止に。 1948年、運行再開。 1952年2月、龍登橋駅付近で列車が積雪に乗り上げ脱線。運転士と乗客3名が負傷した。 1958年、五宮線の免許取得。 1960年3月20日、宇座〜新五宮間開業。 1963年10月31日、江見駅まで延伸。 1968年3月、五宮線に急行を運転開始。 1976年8月、宇座駅が移転し、「電鉄宇座」に改称。同時に駅ビルも開業する。 1987年、老朽化した宇座川線の各駅で改装工事を行う。 1994年、宇座市内から江見市内に車両基地を移転。 1997年、港口駅、宇座川団地駅に改称。アクセスの良さから駅前の宅地化が進む。 2004年、場間市へと至る路線について、県や宇座市、場間市などと協議。 2014年、場間線の免許取得。翌年着工。 2019年、トンネル工事や宇座駅付近の高架線などの工事の難航を理由に、開業は2022年度と発表。 2020年3月、場間線の一部駅の駅名称の一般公募を行う。 2023年3月、場間線開業。五宮線にホームライナー運転開始。 車両 現在運行中の車両 U90系 2023年の場間線開業、および五宮線のホームライナー運転開始に合わせて運行開始した特急型車両。2つドアで6両編成。リクライニングやコンセント、Wi-fiが完備されている。自動列車運転装置も備わっている。 U300系 2023年の場間線開業に合わせて製造された電車。6両編成と8両編成があり、いずれもワンマン運転に対応している他、自動列車運転装置も備わっている。 U200系 2015年より宇座川線を走っている電車。全編成が2両で4つドア。車内はロングシートで、ドア上のLCDも完備。省エネに特化した車両である。ワンマン運転に対応しており、実際に基本的にはワンマンで運用されている。 U100系 2009年より五宮線を走っている電車。6両編成と4両編成があり、こちらも4つドア。急行運転を行うべく、定速運転などの機能が搭載。また長時間の停車を想定し、各車両4つのうち3つは閉めておく機能が備わっている。2023年の場間線開業より、場間線への乗り入れも行うようになったが、その運用数は少ない。 2400系 1991年より五宮線を走っている電車。全編成が6両編成で、全車ロングシート。初めてVVVFインバータを採用するなど、省エネに特化した車両でもある。現在では老朽化が始まっており、近い将来廃車になる予定だ。 過去に走っていた車両 1500系 1978年から2016年まで宇座川線を走っていた車両。2両編成で3つドア。2005年に全編成でワンマン対応化の工事が行われた。全車ロングシートとはいえ、3ドアであるがゆえ、2000年台後半以降、混雑による遅延が頻発していた。それに加えて老朽化も進行していたため、U200系に置き換えられた。 企画乗車券 宇座まるごとパス 宇座電鉄の全線、電鉄バス、宇座市営バス、市営地下鉄が1日間乗り放題。通年販売で、大人750円で発売されている。磁気圏タイプとICカード書き込みタイプがあるが、どちらも同一料金である。 電鉄フリーパス 宇座電鉄の全路線、特急、ホームライナーが乗り放題になる。春季(3月20日〜5月10日)、夏季(7月15日〜8月31日)、冬季(12月20日〜1月10日)のみ発売される。