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もはや、革マル系企業。JR東海も真っ青になった、JR東日本の実態 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316 JR東労組・北鉄労 JR総連の実態1/4 (コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。) ■中国に高速鉄道の技術を提供 ■JR東労組(革マルの手先)の吊し上げを黙認東労組による吊し上げ事件年表 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 ■当サイトの評価 ■中国に高速鉄道の技術を提供 参考:中国はなぜ反日か? 京滬高速鉄道 - Wikipedia 日本国内における意見の相違 1300億元(約2兆円)の大プロジェクトであり、日本からも閣僚が訪中するなどの働きかけを強めている。計画では全線最高速度350km/hとし、2010年までの開業を目指すとしている。しかし、中国への鉄道技術の輸出に関しては日本の経済界でも賛否が分かれており、交渉は膠着化した。 海外技術の導入に際しては、韓国KTXと同様に、現地への車両生産技術の移転が前提とされる。そのため、台湾高速鉄道に対しては技術供与を行った東海旅客鉄道(JR東海)や西日本旅客鉄道(JR西日本)は、 * 他国との混合システムでは、日本の新幹線の特長である高い安全性や信頼性が担保されない。 大半が日本製で、欧州製が一部混在する台湾の場合では、ドイツ製のポイント装置等が台湾の湿潤な気候に適合せず、 恒常的に運行トラブルを引き起こしている。 * 事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧である。 * 安易な技術流出は危険である。台湾の場合は、今後も日本が継続的に車両製造を受注できる見込みなのに対し、中国は自国生産に固執している。 として反対の意思を表明し、日本の企業連合には加わっていない。JR東海の葛西敬之会長は、中国への新幹線技術の輸出に関して「日本側が得るものが少なく、むしろメーカーの国際競争力低下に繋がる」として否定的な意見を述べている。 日本の経済界においても、中国への高速鉄道技術の輸出に関しては賛否両論に分かれているのが現状である。 東日本旅客鉄道(JR東日本)は比較的積極的であり、同社のE2系に準じた車両が導入されたが、あくまでも後継車(E5系)の投入が決まり、型落ちとなる車両の輸出ではある。 最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、自主開発する方針になった。これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、日本連合 が受注したわずか9編成および一部部品の費用に技術費のみの利益で、今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。 と、日本の鉄道会社の中では、JR東日本だけが新幹線運転事業者で唯一中国に高速鉄道の技術提供をしたのです。 JR東海・西日本が発表した通り、反日国で万一中国版E2系が事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧であり、場合によっては日本が責任を全て負わなければならない可能性が否定できない。 ■JR東労組(革マルの手先)の吊し上げを黙認 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316 JR東労組・北鉄労 JR総連の実態1/4 (コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。) この動画でも分かりますが、JR東労組組合員による吊し上げを黙認しています。 本来解雇すべき組合員(極左暴力集団とも呼称される、反日勢力)を黙認するなど、どうかしているでしょう。 東労組による吊し上げ事件年表 時期 場所 内容 1996.8 高崎車掌区 東労組を脱退し国労に加入した若手組合員3名に対し勤務中に集団で罵声、宿泊所でも追及され一睡もできず乗務に。東労組は3名を拉致監禁して追及、自労組に復帰させた。 1999.6 上野車掌区 東労組組合員がビアガーデンで東労組に愚痴をこぼし「JR連合万歳」と発言、東労組同区分会役員から連日の「事情聴取」。会社は被害者に出向発令(左遷)し対処。 1999.7 品川車掌区 東労組分会青年部長が東日本鉄産労の掲示物を剥がして同分会長に投げつけ。東日本鉄産労は東労組に対し民事提訴し勝訴。 1999.8 松戸車掌区 東労組組合員2名がJR連合ユースラリーに参加、東労組は当該組合員に「事情聴取」したほか「団結うどんづくり」と称して社員食堂を占拠し他労組の使用を排除。 1999.8 武蔵小金井電車区 東日本鉄産労の分会長を東労組青年部員多数で取り囲み脅迫、区長が注意したところ東労組は区長を機関紙で攻撃。 1999.8 松戸駅 改札業務中のグリーンユニオン組合員に対し東労組若手組合員と付き合ったことを理由に他職場の東労組組合員約30名が事務室に乱入して吊し上げ、会社は制止できず被害者に出向発令して対処。 1999.9 三鷹電車区 東労組に加入していた同区運転士ら4名がグリーンユニオン組合員と芋煮会に出席、支援隊もろとも東労組による連日の吊し上げを受ける。会社は被害者を日勤ののち出向発令、その後会社との民事裁判に勝訴し運転士復帰。 1999.10 金町駅 東労組組合員が脱退問題で激昂し東日本鉄産労分会長の胸を強打。分会長は被害届を提出し加害者に罰金の略式命令が下された。 2000.12-2001.7 浦和電車区 東労組に加入していた同区運転士が丹沢湖で行われたJR連合キャンプに参加、東労組から吊し上げを受け退職に追い込まれる。のちに被害者は復職訴訟を起こし勝訴したほか刑事では加害者全員の有罪判決が確定。会社は依願退職した1名を除く加害者6名を懲戒解雇するも総連・東労組が全員を専従職員として雇用、約10億円が人件費として拠出される見込み。 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 参考:男性差別問題の正体 http //fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/h-2011-akebono2.htmlから引用 ■関東本部 寝台特急あけぼの「レディースゴロンとシート」についての対応 2.あけぼの「レディースゴロンとシート」に非協力乗車 JR東日本 強制排除! 国土交通省の見解を無視し、組織ぐるみで実力行使 公共交通機関の原則・運送約款・法治国家の定義を覆す暴挙 11021503.JPG 1号車の「レディースゴロンとシート」前に大挙して集まり、ドア前を塞ぐJR東日本社員 11021504.JPG 男性であることを理由に正規の特急券を持った乗客の乗車を阻止 1号車でドア前を塞いでいた社員は、この車両に乗る女性客が来た時はそのまま車内に通しました。 ところが、東京駅で特急券を買った会員が乗ろうとすると、営業風の社員が「8号車(一般の「ゴロンとシート」)をご用意しています」と誘導し、それでも乗ろうとすると、ドア前を塞いでいた社員が力ずくで乗車を阻止しました。 こうなると、「男性」という生まれながらの属性を理由に乗車拒否し、強制排除するJR東日本社員に対し猛抗議です。 会員A 「ちゃんと指定券持ってんだぞ!」 JR社員 「8号車に席を用意しています」 会員A 「そういう問題じゃない!この車両の指定券を取ってんだ!」 JR社員 「こちらは女性専用車ですので、男性の方はお乗りいただけません」 会員A 「そんなの運送約款のどこに書いてあるんだ?法的根拠は?」 JR社員 「時刻表に書いてあります」 会員A 「時刻表は運送約款ではない!」 そこまで女性専用車両に男性を排除するような鉄道会社は他に見られません。終日導入を決定したJR西日本でさえ、排除するようなことは一切していない。 ちなみにこれらは反日主義者の精神構造の「とにかく差別をしたがる」に該当する。 また、乗車を阻止するのも反日主義者の精神構造の「弱い者いじめをする」に当たる。 11021509.jpg 抗議は隣の2号車前にいた社員に対しても行いました。この時、左の画像で赤丸で囲った社員は、提示した特急券を持ったまま離そうとしません。それが原因で特急券が破れてしまいました。(右の画像参照) 有効な特急券を破くという暴挙。これは刑法261条・器物損壊罪に当たる犯罪です。 正規の特急券を持っているにもかかわらず、組織ぐるみで悪質な乗車拒否・強制排除を強行し、挙句の果てに特急券を破くという暴挙に出たJR東日本に対して、私たちは警察を呼びました。 JR東日本の対応は、前述した器物損壊罪だけでなく、属性を理由に男性を差別する憲法14条違反はもちろんのこと、強制的に乗車を拒否したことで、刑法223条・強要罪にも当たります。 有効無効問わず、JR社員による特急券を破る行為は反日主義者の精神構造の「人の所有物を盗む・壊す・捨てる」に該当し、引用元でも主張するように、器物損壊にも当たる。 また、客を脅し取る行為を執るなど、企業とは思えない行為が多数見られる。 このような反日社員が勤めている企業は不買が必要です。 ■当サイトの評価 不買対象企業 不買理由 推奨企業・代替品 反日・売国度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)JR東労組(労組内に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然とJR東労組の大会やイベントにJR東日本幹部が出席。(3)女性専用車両の つり革や荷棚の高さが低い (女性に対する配慮か?)。(4)中央・京葉・京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)JR西日本の福知山線の脱線事故を、マスコミと付き合ってるかのように笑いものにし、JR西日本、更に首都圏大手私鉄を貶め、反日マスコミに便乗している。。(7)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いているため、「論外」どころではない。むしろ「論外+」に昇級。その他悪評多数。(系列)ニューデイズ・ベッカーズ・ベックスコーヒーショップ・LUMINE・東京モノレール、総合車両製作所など但し、 お召し列車投入 は評価できるが、お召し列車の運用以外に、一般運用時(お召し列車を一般運用=反日ではない)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。 首都圏なら少しくらい反日度が高くても、大手私鉄や地下鉄を使うべき。東北地区は要審議。 論外+
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▼▼東日本店舗リスト(制覇状況一覧はこちらから)▼▼ 携帯トップページへ ■東北 青森県 / 秋田県 / 岩手県 山形県 / 宮城県 / 福島県 ■関東 茨城県 / 栃木県 / 群馬県 埼玉県 / 千葉県 / 神奈川県 ■東京都 東京23区 / 東京・市部 ■中部 山梨県 / 長野県 / 新潟県 富山県 / 石川県 / 福井県 静岡県 / 岐阜県 / 愛知県
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※注)JR東日本グループは多数存在する為、不買運動・発注受注拒否・企業提携買収に対する拒否を行うには相当の知識が必要です。 ■JR東日本グループ一覧 企業名 概要 推奨企業・代替品 旅客運送業 東日本旅客鉄道 東日本地方における鉄道輸送事業の運営、ICカード「Suica」の発行。 首都圏、仙台市内の運輸は大手私鉄や地下鉄など。その他の地域は地元のバス、東京⇔北陸・東北・北海道はJAL(系列含む)など。 ジェイアールバス関東 関東地区における乗合自動車事業を運営。 ジェイアールバス東北 東北地区における乗合自動車事業を運営。 東京モノレール 東京都内における軌道輸送事業を運営。 京浜急行電鉄、東京空港交通など ショッピングセンター・小売・飲食 鉄道会館 アトレ ルミネ 横浜ステーシヨンビル 湘南ステーションビル JR中央ラインモール ジェイアール東日本商業開発 JR東京西駅ビル開発 宇都宮ステーション開発 高崎ターミナルビル 水戸ステーション開発 錦糸町ステーションビル 千葉ステーションビル JR東日本青森商業開発 ステーションビルMIDORI JR東日本東北総合サービス ジャスター ジェイアールアトリス トッキー JR東日本リテールネット 日本レストランエンタプライズ 車内販売・駅構内飲食店事業など。法定労働時間の超過や不払い残業などの劣悪な労働条件を強いているほか、NREユニオン・新津三男委員長に対する雇止めなどの不当労働行為も行われている。 ジェイアール東日本フードビジネス JR東日本ステーションリテイリング JR東日本ウォータービジネス 紀ノ國屋 不動産 ジェイアール東日本ビルディング ジェイアール東日本都市開発 ホテル・旅行・スポーツ・レジャー 日本ホテル株式会社 仙台ターミナルビル 盛岡ターミナルビル 秋田ステーションビル ホテルメトロポリタン長野 びゅうトラベルサービス ジェイアール東日本レンタリース ジェイアール東日本スポーツ ガーラ湯沢 物流 ジェイアール東日本商事 ジェイアール東日本物流 情報・財務・人材 ジェイアール東日本情報システム JR東日本ネットステーション ジェイアール東日本マネジメントサービス JR東日本パーソネルサービス JR東日本グリーンパートナーズ クレジットカード ビューカード 広告・出版 ジェイアール東日本企画 東京メディア・サービス オレンジページ 駅業務・清掃整備 JR東日本テクノハートTESSEI JR東日本運輸サービス 東日本環境アクセス JR東日本ステーションサービス JR高崎鉄道サービス JR水戸鉄道サービス JR千葉鉄道サービス ジェイアールテクノサービス仙台 JR盛岡鉄道サービス JR秋田鉄道サービス JR新潟鉄道サービス JR長野鉄道サービス JR東日本リネン コンサルタント・設備保守 ジェイアール東日本コンサルタンツ ジェイアール東日本建築設計事務所 ジェイアール東日本ビルテック JR東日本メカトロニクス ユニオン建設 日本コンサルタンツ 車両製造・整備 総合車両製作所 鉄道車両の製造・改造など。 日本車輛製造、日立製作所など 東日本トランスポーテック 東北交通機械 地域冷暖房 新宿南エネルギーサービス ■当サイトでの評価 企業名 理由 主な推奨企業・代替品 有害度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」、鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)東日本旅客鉄道労働組合(東労組・内部に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然と東労組の大会やイベントに会社幹部が出席。(3)女性専用車両のつり革や荷棚の高さが低い(女性に対する配慮か?)。(4)中央・京葉・京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS。(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)東日本大震災で被災した気仙沼・大船渡線の復旧を故意に遅滞させており、上記各線の復旧費を高台移設などで不必要に水増ししている。(7)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いている。(8)上野東京ラインでは開業に当たっての周知・配慮が不足したことで乗客の混乱が多発している。(9)系列企業が運営するATM「VIEW ALTTE」の提携金融機関にウリ信用組合とイオ信用組合が加わっている。(10)自社の水力発電所で不正取水を繰り返しており、業務改善命令を受けた事もある。(11)電力を大量に消費する鉄道事業者であるにもかかわらず、反原発活動家でもある吉永小百合を広告類に起用。(12)2015年初春に「LUMINE」のCMで女性蔑視的表現を行い、多数の批判を受ける。(13)東北新幹線におけるE5系のブレーキ部品脱落事故、安全装置の動作不良の見逃し、走行中の車両の連結器やドアの開放事故など、一歩間違えれば文字通りの大惨事になりかねない事故が多発。(14)また武蔵野線に於いては、閉まらなくなった車両のドアに立ち入り制限のロープを張ったのみで営業運転を続けたという危険極まりない事例も発生している。(15)上記の事故多発により、国土交通省からの改善命令を幾度と無く出されるも改善の兆しが見られない。ただしお召し列車投入は評価できるが、一般運用時(お召し列車の一般運用≠反日)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。 JR東日本グループ一覧(このページ)を参照。 SSS++
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福島県の実情〔東日本大震災復興〕 / 津波漂流物 震災復興〔言葉で検索〕 被災地・被災者支援 東日本大震災復興計画 復興特区 放射能に汚染された瓦礫(がれき)の処理問題 藤井聡 京都大学大学院工学研究科教授 / 動画あり。 ★ Japan Earthquake, 2 Years Later Before and After 「In Focus - The Atlantic(2013.3.7)」より / (Web上の二年前の写真をクリックすると、現在の写真になる。) ■ 海外「日本人に称賛を」 被災地の現在の様子に外国人が感銘 「パンドラの憂鬱(2013.3.10)」より / ■ 被災地の二年前と今を見比べたら誰でもビビると思う……。 ■ すげー。こういうのは忍耐力と懸命に取り組んだ結果だわな。 +4 ■ 「誰かがやってくれるだろう」精神がなくなった時、 そしてそれぞれが責任感と自立した考えを持った時どうなるのか。 この一連の写真はその格好の例だと思うよ……。 日本の人たちに称賛を……! +3 ■ 日本のみんな、俺からの称賛の拍手も受け取ってくれ。 +続き ■ 懸命に自分の仕事に取り組む人たちなんだ!!! 日本人がどういった人々なのか。写真を見ればそれが分かる! +3 ■ ホントそう思うわ……。アメリカ人もこれくらいの忍耐力があればなぁ。 +2 ■ しかしあれだけあった瓦礫の山はどこに行ったんだろうか……? ■ 日本人は、他人任せにしない人たちなんだろうな。 +3 ■ 日本って災害が起きたあとの復興の力が凄いよね……。 ヒロシマなんてデトロイトよりも発展してるんだぜ……。 こっちの人間とは違って、人も政府も貪欲じゃないんだろうね。投稿ありがとう。 +2 ■ 震災から2,3ヶ月後の写真を見たことあるけど、すでに道路が修復されてたもんな。 小さな火事で崩落したイギリスの橋が復旧に半年かかったことと比較されてた。 +3 ■ 彼らは本当にアメージングだと思う……。 あれだけの短期間で大仕事をこなしちゃうんだから……。 瓦礫がどこに行ったのかだけは気になるところだけど。 +3 ■ 写真を見た限り、復興と呼ぶにはまだまだだね。 ガレキの除去は進んでる。ただ復興と言えるかというと、ノーなんだ。 ■ アメリカの沿岸部が同じような被害に遭ったら、 どれくらいの早さで復興できるかって写真を見ながら度々考えたよ。 ■ 復興の早さにかかわらず、被災地の人達が前に進んでる様子を見れて良かった。 ■ この2年間の被災地の変化に驚嘆した! 気持ちが折れてしまうようなあの悲劇のあと、 これだけの進歩を果たしてきた様子をかしこまって見たよ。 今でも被災地のことを思うと胸が張り裂けるような思いだけど、 それでもここまでのところの復興の度合いは目覚ましいものがある。 +1 ■ 木が堂々と聳立してる光景が最高だね。 まるで「俺を動かせるものなら動かしてみな」って言ってるみたいだ。 +5 ■ 感動的な復興を続ける被災地に、僕の思いと祈りが届きますように。 +15 ■ 復興に費やした計り知れないハードワークに賛辞を送ります! +33 ■ 不平不満を言わずに人事を尽くした時、人は何を達成できるのかが分かる。 +32 ■ 日本の素晴らしさは驚嘆に値するな。 カトリーナの被災直後と現在との比較写真を見てごらん。 ほとんど何の変化もないんだぞ。 +6 ■ ウチらの地域なんて、学校の教書さえ期日通りに送られて来ないっつーのに。 +18 ■ ガレキ除去に要した膨大な努力の結果を見ると凄く奮起させられる。 だけどよく見ると、破壊されたいくつかのビルがまだ撤去されてない。 国内の諸問題を抱えたまま、本当の難問と日本は立ち向かわないといけないね。 +3 ■ 別に驚かんな。 日本人には「目標を達成する」っていうメンタリティーがあるから。 +3 ■ ルーマニアだったら、100年くらいは何もされず放置されたままだぜ! ■ 写真を見て、母なる自然のエネルギーに驚きが止まらなかった。 だけど、苦境を跳ね除ける人間の力にそれ以上の感銘を受けたよ。 こんな短期間にあれだけの復興ができるなんて信じられない。 +5 ■ ここまで復興するのは大変なことだっただろう。よくやった、日本。 +3 ■ 日本人はどんな時だって持ってる能力を見事に発揮させるね……。 +3 ■ 自分の息子が震災時に日本に住んでたんだ。 彼から連絡が来るのを待つ時間は本当に辛かったよ。 幸運にも息子は助かったけど、多くの人が命を落としてしまった。 一年後に家族で日本を訪問したんだけど、瓦礫が見事に撤去されてること、 それから日本人が自分たちの生活を取り戻してる様子に驚きを隠せなかったよ。 彼らは本当にワンダフルな人々だ。 +5 ■ 日本が懸命に復興に向けて頑張った様子がありありと分かる。 それでも、完全な復興まではまだまだ時間がかかるだろうけど。 +5 ■ 自然の力も凄いが、人の力だって負けちゃいない。 +2 ※ 【東日本大震災】 / 【映画】 ■ 第84回アカデミー賞に東日本大震災からの復興を描いた『津波そして桜』がノミネート 「カナダde英語(2012.2.27)」より ・このドキュメンタリーは、映画『ブラインドサイト ~小さな登山者たち~』や『カウントダウンZERO』を手掛けたルーシー・ウォーカー監督が、『カウントダウンZERO』を宣伝するために来日していたとき、桜の花を描いた映像を撮影中だったが、そのとき、東日本大震災が起きてしまった。 そこで、ルーシー・ウォーカー監督は、未曾有の被害をもたらした東日本大震災の被災者たちが、復興に向けて歩み始めた姿を、日本の文化を象徴する桜の花とともに綴り、39分の短編を作った。この作品の中では、もちろん、日本語がそのまま語られている。 .
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もはや、革マル系企業。JR東海も真っ青になった、JR東日本の実態 ■中国に高速鉄道の技術を提供 ■JR東労組(革マルの手先)の吊し上げを黙認東労組による吊し上げ事件年表 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 ■JR東日本グループ一覧 ■当サイトでの評価 ■中国に高速鉄道の技術を提供 参考:中国はなぜ反日か? 京滬高速鉄道 - Wikipedia 日本国内における意見の相違 1300億元(約2兆円)の大プロジェクトであり、日本からも閣僚が訪中するなどの働きかけを強めている。計画では全線最高速度350km/hとし、2010年までの開業を目指すとしている。しかし、中国への鉄道技術の輸出に関しては日本の経済界でも賛否が分かれており、交渉は膠着化した。 海外技術の導入に際しては、韓国KTXと同様に、現地への車両生産技術の移転が前提とされる。そのため、台湾高速鉄道に対しては技術供与を行った東海旅客鉄道(JR東海)や西日本旅客鉄道(JR西日本)は、 * 他国との混合システムでは、日本の新幹線の特長である高い安全性や信頼性が担保されない。 大半が日本製で、欧州製が一部混在する台湾の場合では、ドイツ製のポイント装置等が台湾の湿潤な気候に適合せず、 恒常的に運行トラブルを引き起こしている。 * 事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧である。 * 安易な技術流出は危険である。台湾の場合は、今後も日本が継続的に車両製造を受注できる見込みなのに対し、中国は自国生産に固執している。 として反対の意思を表明し、日本の企業連合には加わっていない。JR東海の葛西敬之会長は、中国への新幹線技術の輸出に関して「日本側が得るものが少なく、むしろメーカーの国際競争力低下に繋がる」として否定的な意見を述べている。 日本の経済界においても、中国への高速鉄道技術の輸出に関しては賛否両論に分かれているのが現状である。 東日本旅客鉄道(JR東日本)は比較的積極的であり、同社のE2系に準じた車両が導入されたが、あくまでも後継車(E5系)の投入が決まり、型落ちとなる車両の輸出ではある。 最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、自主開発する方針になった。これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、日本連合 が受注したわずか9編成および一部部品の費用に技術費のみの利益で、今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。 と、日本の鉄道会社の中では、JR東日本だけが新幹線運転事業者で唯一中国に高速鉄道の技術提供をしたのです。 JR東海・西日本が発表した通り、反日国で万一中国版E2系が事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧であり、場合によっては日本が責任を全て負わなければならない可能性が否定できない。 ■JR東労組(革マルの手先)の吊し上げを黙認 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316JR東労組・北鉄労 JR総連の実態1/4 (コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。) この動画でも分かりますが、JR東労組組合員による吊し上げを黙認しています。 本来解雇すべき組合員(極左暴力集団とも呼称される、反日勢力)を黙認するなど、どうかしているでしょう。 東労組による吊し上げ事件年表 時期 場所 内容 1996.8 高崎車掌区 東労組を脱退し国労に加入した若手組合員3名に対し勤務中に集団で罵声、宿泊所でも追及され一睡もできず乗務に。東労組は3名を拉致監禁して追及、自労組に復帰させた。 1999.6 上野車掌区 東労組組合員がビアガーデンで東労組に愚痴をこぼし「JR連合万歳」と発言、東労組同区分会役員から連日の「事情聴取」。会社は被害者に出向発令(左遷)し対処。 1999.7 品川車掌区 東労組分会青年部長が東日本鉄産労の掲示物を剥がして同分会長に投げつけ。東日本鉄産労は東労組に対し民事提訴し勝訴。 1999.8 松戸車掌区 東労組組合員2名がJR連合ユースラリーに参加、東労組は当該組合員に「事情聴取」したほか「団結うどんづくり」と称して社員食堂を占拠し他労組の使用を排除。 1999.8 武蔵小金井電車区 東日本鉄産労の分会長を東労組青年部員多数で取り囲み脅迫、区長が注意したところ東労組は区長を機関紙で攻撃。 1999.8 松戸駅 改札業務中のグリーンユニオン組合員に対し東労組若手組合員と付き合ったことを理由に他職場の東労組組合員約30名が事務室に乱入して吊し上げ、会社は制止できず被害者に出向発令して対処。 1999.9 三鷹電車区 東労組に加入していた同区運転士ら4名がグリーンユニオン組合員と芋煮会に出席、支援隊もろとも東労組による連日の吊し上げを受ける。会社は被害者を日勤ののち出向発令、その後会社との民事裁判に勝訴し運転士復帰。 1999.10 金町駅 東労組組合員が脱退問題で激昂し東日本鉄産労分会長の胸を強打。分会長は被害届を提出し加害者に罰金の略式命令が下された。 2000.12-2001.7 浦和電車区 東労組に加入していた同区運転士が丹沢湖で行われたJR連合キャンプに参加、東労組から吊し上げを受け退職に追い込まれる。のちに被害者は復職訴訟を起こし勝訴したほか刑事では加害者全員の有罪判決が確定。会社は依願退職した1名を除く加害者6名を懲戒解雇するも総連・東労組が全員を専従職員として雇用、約10億円が人件費として拠出される見込み。 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 参考:男性差別問題の正体 http //fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/h-2011-akebono2.htmlから引用 ■関東本部 寝台特急あけぼの「レディースゴロンとシート」についての対応 2.あけぼの「レディースゴロンとシート」に非協力乗車 JR東日本 強制排除! 国土交通省の見解を無視し、組織ぐるみで実力行使 公共交通機関の原則・運送約款・法治国家の定義を覆す暴挙 11021503.JPG 1号車の「レディースゴロンとシート」前に大挙して集まり、ドア前を塞ぐJR東日本社員 11021504.JPG 男性であることを理由に正規の特急券を持った乗客の乗車を阻止 1号車でドア前を塞いでいた社員は、この車両に乗る女性客が来た時はそのまま車内に通しました。 ところが、東京駅で特急券を買った会員が乗ろうとすると、営業風の社員が「8号車(一般の「ゴロンとシート」)をご用意しています」と誘導し、それでも乗ろうとすると、ドア前を塞いでいた社員が力ずくで乗車を阻止しました。 こうなると、「男性」という生まれながらの属性を理由に乗車拒否し、強制排除するJR東日本社員に対し猛抗議です。 会員A 「ちゃんと指定券持ってんだぞ!」 JR社員 「8号車に席を用意しています」 会員A 「そういう問題じゃない!この車両の指定券を取ってんだ!」 JR社員 「こちらは女性専用車ですので、男性の方はお乗りいただけません」 会員A 「そんなの運送約款のどこに書いてあるんだ?法的根拠は?」 JR社員 「時刻表に書いてあります」 会員A 「時刻表は運送約款ではない!」 そこまで女性専用車両に男性を排除するような鉄道会社は他に見られません。終日導入を決定したJR西日本でさえ、排除するようなことは一切していない。 ちなみにこれらは反日主義者の精神構造の「とにかく差別をしたがる」に該当する。 また、乗車を阻止するのも反日主義者の精神構造の「弱い者いじめをする」に当たる。 11021509.jpg 抗議は隣の2号車前にいた社員に対しても行いました。この時、左の画像で赤丸で囲った社員は、提示した特急券を持ったまま離そうとしません。それが原因で特急券が破れてしまいました。(右の画像参照) 有効な特急券を破くという暴挙。これは刑法261条・器物損壊罪に当たる犯罪です。 正規の特急券を持っているにもかかわらず、組織ぐるみで悪質な乗車拒否・強制排除を強行し、挙句の果てに特急券を破くという暴挙に出たJR東日本に対して、私たちは警察を呼びました。 JR東日本の対応は、前述した器物損壊罪だけでなく、属性を理由に男性を差別する憲法14条違反はもちろんのこと、強制的に乗車を拒否したことで、刑法223条・強要罪にも当たります。 有効無効問わず、JR社員による特急券を破る行為は反日主義者の精神構造の「人の所有物を盗む・壊す・捨てる」に該当し、引用元でも主張するように、器物損壊にも当たる。 また、客を脅し取る行為を執るなど、企業とは思えない行為が多数見られる。 ■JR東日本グループ一覧 本コーナーはJR東日本グループ一覧に分離しました。 ■当サイトでの評価 企業名 理由 主な推奨企業・代替品 有害度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」、鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)東日本旅客鉄道労働組合(東労組・内部に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然と東労組の大会やイベントに会社幹部が出席。(3)女性専用車両のつり革や荷棚の高さが低い (女性に対する配慮か?)。(4)中央・京葉・京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS。(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)東日本大震災で被災した気仙沼・大船渡(・※山田)線および同年7月の集中豪雨で被災した只見線の復旧を故意に遅滞させている(復旧案はアリバイ作りか)。(7)上記各線の復旧費を高台移設などで不必要に水増ししている。(8)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いている。(9)上野東京ラインでは開業に当たっての周知・配慮が不足したことで乗客の混乱が多発している。(10)系列企業が運営するATM「VIEW ALTTE」の提携金融機関にウリ信用組合とイオ信用組合が加わっている。(11)自社の水力発電所で不正取水を繰り返しており、業務改善命令を受けた事もある。(12)電力を大量に消費する鉄道事業者であるにもかかわらず、反原発の吉永小百合を広告類に起用。(13)Suicaのキャラクター(「Suicaのペンギン」)において電通のクライアントとなっている。(14)2015年初春に「LUMINE」のCMで女性蔑視的表現を行い、多数の批判を受ける。(15)東北新幹線におけるE5系のブレーキ部品脱落事故、安全装置の動作不良の見逃し、走行中の車両の連結器やドアの開放事故など、一歩間違えれば文字通りの大惨事になりかねない事故が多発。(16)また武蔵野線に於いては、閉まらなくなった車両のドアに立ち入り制限のロープを張ったのみで営業運転を続けたという危険極まりない事例も発生している。(17)上記の事故多発により、国土交通省からの改善命令を幾度と無く出されるも改善の兆しが見られない。但しお召し列車投入 は評価できるが、一般運用時(お召し列車の一般運用≠反日)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。※山田線沿岸区間を三陸鉄道に移管し復旧する方針を示していることについては概ね評価できるものの、正式決定がされるまでは保留とする。 JR東日本グループ一覧を参照。 SSS++
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※注)JR東日本グループは多数存在する為、不買運動・発注受注拒否・企業提携買収に対する拒否を行うには相当の知識が必要です。 ■JR東日本グループ一覧 企業名 概要 推奨企業・代替品 旅客運送業 東日本旅客鉄道 東日本地方における鉄道輸送事業の運営、ICカード「Suica」の発行。 首都圏、仙台市内の運輸は少しくらい反日度が高くても、大手私鉄や地下鉄などを使うべき。その他の地域は地元のバス、東京⇔北陸・東北・北海道はJAL(系列含む)など。 ジェイアールバス関東 関東地区における乗合自動車事業を運営。 ジェイアールバス東北 東北地区における乗合自動車事業を運営。 東京モノレール 東京都内における軌道輸送事業を運営。 京浜急行電鉄、東京空港交通など ショッピングセンター・小売・飲食 鉄道会館 アトレ (備考 川越駅のアトレマルヒロは丸広百貨店系列であり、JR東日本とは無関係) ルミネ 横浜ステーシヨンビル 湘南ステーションビル JR中央ラインモール ジェイアール東日本商業開発 JR東京西駅ビル開発 宇都宮ステーション開発 高崎ターミナルビル 水戸ステーション開発 錦糸町ステーションビル 千葉ステーションビル JR東日本青森商業開発 ステーションビルMIDORI JR東日本東北総合サービス ジャスター ジェイアールアトリス トッキー JR東日本リテールネット 日本レストランエンタプライズ 車内販売・駅構内飲食店事業など。法定労働時間の超過や不払い残業などの劣悪な労働条件を強いているほか、NREユニオン・新津三男委員長に対する雇止めなどの不当労働行為も行われている。 ジェイアール東日本フードビジネス JR東日本ステーションリテイリング JR東日本ウォータービジネス 紀ノ國屋 不動産 ジェイアール東日本ビルディング ジェイアール東日本都市開発 ホテル・旅行・スポーツ・レジャー 日本ホテル株式会社 仙台ターミナルビル 盛岡ターミナルビル 秋田ステーションビル ホテルメトロポリタン長野 びゅうトラベルサービス ジェイアール東日本レンタリース ジェイアール東日本スポーツ ガーラ湯沢 物流 ジェイアール東日本商事 ジェイアール東日本物流 情報・財務・人材 ジェイアール東日本情報システム JR東日本ネットステーション ジェイアール東日本マネジメントサービス JR東日本パーソネルサービス JR東日本グリーンパートナーズ クレジットカード ビューカード 広告・出版 ジェイアール東日本企画 東京メディア・サービス オレンジページ 駅業務・清掃整備 JR東日本テクノハートTESSEI JR東日本運輸サービス 東日本環境アクセス JR東日本ステーションサービス JR高崎鉄道サービス JR水戸鉄道サービス JR千葉鉄道サービス ジェイアールテクノサービス仙台 JR盛岡鉄道サービス JR秋田鉄道サービス JR新潟鉄道サービス JR長野鉄道サービス JR東日本リネン コンサルタント・設備保守 ジェイアール東日本コンサルタンツ ジェイアール東日本建築設計事務所 ジェイアール東日本ビルテック JR東日本メカトロニクス ユニオン建設 日本コンサルタンツ 車両製造・整備 総合車両製作所 鉄道車両の製造・改造など。 日本車輛製造、日立製作所など 東日本トランスポーテック 東北交通機械 地域冷暖房 新宿南エネルギーサービス ■当サイトでの評価 企業名 理由 主な推奨企業・代替品 有害度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」、鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)東日本旅客鉄道労働組合(東労組・内部に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然と東労組の大会やイベントに会社幹部が出席。(3)女性専用車両のつり革や荷棚の高さが低い (女性に対する配慮か?)。(4)中央・京葉・京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS。(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)東日本大震災で被災した気仙沼・大船渡(・※山田)線および同年7月の集中豪雨で被災した只見線の復旧を故意に遅滞させている(復旧案はアリバイ作りか)。(7)上記各線の復旧費を高台移設などで不必要に水増ししている。(8)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いている。(9)上野東京ラインでは開業に当たっての周知・配慮が不足したことで乗客の混乱が多発している。(10)系列企業が運営するATM「VIEW ALTTE」の提携金融機関にウリ信用組合とイオ信用組合が加わっている。(11)自社の水力発電所で不正取水を繰り返しており、業務改善命令を受けた事もある。(12)電力を大量に消費する鉄道事業者であるにもかかわらず、反原発の吉永小百合を広告類に起用。(13)Suicaのキャラクター(「Suicaのペンギン」)において電通のクライアントとなっている。(14)2015年初春に「LUMINE」のCMで女性蔑視的表現を行い、多数の批判を受ける。(15)東北新幹線におけるE5系のブレーキ部品脱落事故、安全装置の動作不良の見逃し、走行中の車両の連結器やドアの開放事故など、一歩間違えれば文字通りの大惨事になりかねない事故が多発。(16)また武蔵野線に於いては、閉まらなくなった車両のドアに立ち入り制限のロープを張ったのみで営業運転を続けたという危険極まりない事例も発生している。(17)上記の事故多発により、国土交通省からの改善命令を幾度と無く出されるも改善の兆しが見られない。但しお召し列車投入 は評価できるが、一般運用時(お召し列車の一般運用≠反日)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。※山田線沿岸区間を三陸鉄道に移管し復旧する方針を示していることについては概ね評価できるものの、正式決定がされるまでは保留とする。 JR東日本グループ一覧を参照。 SSS++
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現代日本を舞台にしたシナリオ。(ただし未完成) あらすじ ~全国志東日本版~ 日本現代都道府県地図Ver. 択捉島から大阪まで (OPより) 入手先 戦国史旧作シナリオ復興委員会 備考 都市設定 大都市以外の経済力はそれなりに絞った設定 有力都市は初期から大兵力を保有 東京・大阪強大な兵力とそれを支える町経済があり 間違いなく強い 名古屋やはり強いが東京・大阪と宿敵 横浜・京都・さいたま・千葉 周辺地域の川口や柏等が従属もしくは臣従状態 札幌・仙台・新潟周りにライバルが少ない分伸びやすいが地域の経済は弱め 静岡・長野・金沢・etc宿敵との一騎打ち 鎌倉・一関・小田原・上田・etc戦い向けのステータスが高い人材が多い その他 大雪は特に一月に降りやすい(北海道では約8割) 比較的臣従しにくいので従属させる時は進軍ルートの確保を 大勢力では難易度的に易しすぎるかもなので中小勢力からスタートされるのも一手 交易船は漁船の代用 港数・船数が多い代わりに収益は低い資金の自動補給を図りながら作業は軍団に任されるも可 シナリオデータ シナリオ名: 全国志東日本版 作者: たっぱや 現バージョン: 未完成 最終更新: 2003年9月14日更新 動作環境: SE○ FE◎ 旧◎ 規模: 東日本 開始年月: 1年3月 大名家数: 163 城数: 593 武将数: 257 攻略難易度表(難 S ~ F 易) S A B C D E F キャプチャ画像 リプレイサイト 関連項目 以下、加筆求む
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北海道 東日本パス 利用可能区間 JR東日本・JR北海道すべての在来線 IGRいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線・ 富士急行線 発売期間 春・夏・秋の3シーズン 年齢制限 なし その他 急行列車(特急・新幹線を除く)であれば、急行券を購入することで乗車可能 また、新青森~青森~函館の特急は自由席特急券購入で乗車可能 青春18きっぷ発売期間にほぼ並行して発売されるJR北海道とJR東日本の共同企画乗車券です。 KAKIKAKE
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百万人の福音目次東日本大震災記事 2012年5月号 【グラビア】フィリップ・ヤンシー氏 被災地からの報告ー3・11東日本大震災特別企画ー 2011年8月号 【特集】信仰と復興 ~危機的状況を生きる 3・11福島、殉教を覚悟して…五十嵐 義隆[12] 6月号 【巻頭カラーグラビア】被災地に希望を届けたい・ CRASH代表 ジョナサン・ウイルソンさん 【特集】東日本大震災 ~真の希望を求めて 被災地に見る神の国の姿…吉田 隆[12] 一緒に生きよう…青木 康弘[16] 喪失感をいやした聖句…田中 時雄[18] ある日のボランティア…みなみななみ[20,28] 悲しみの中にある人に仕える…金谷 政勇[21] 避難生活レポート…佐藤 彰[22] 震災から受けた恵み…佐藤 彰[26] 被災して思ったこと…中澤 利江[29] 被災されたみなさまへ[32] 5月号 教会グラフ 東北関東大震災~被災教会の声
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青春18きっぷとは似て非なる性質を持つ北海道・東日本に特化した乗り放題乗車券! < 夏期 > ■発売期間 平成22年7月01日(木) ~ 平成22年9月06日(月) ■利用期間 平成22年7月20日(火) ~ 平成22年9月12日(日) *青春18きっぷとは違います。■有効期間 ご利用期間内の連続する「7日間」有効です(注:購入時に使用する期間を指定します) ■値段 大人 10,000円、小児 5,000円 ☆JR東日本:おトクなきっぷ > 北海道&東日本パス(普通列車限定) http //www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=1597 ☆えきねっと(JR東日本):便利でおトクな列車・きっぷ・サービスのご案内 > 北海道&東日本パス http //www.jreast.co.jp/tabidoki/service/hokkaido_higashinihon/index.html 乗れる列車 ・JR東日本・北海道の普通・快速列車の普通車の自由席・指定席・グリーン車 自由席 、ライナーの普通車に乗れます。災害時等の普通列車代行バスにも乗れます。 ・青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道・北越急行ほくほく線・富士急行線にも乗れます。 ・別途急行券を支払うことで急行列車の自由席に乗ることができます。 ・青森から出発している夜行列車の急行はまなすを使えば上野から出発当日朝から次の日の朝には札幌に行く事ができます。 ・はまなすは自由席1550円に指定席券550円でのびのびカーペットやドリームシートに座れます。空席なら購入をおすすめします