約 220,205 件
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/1196.html
基本情報 設置場所 詩夢市飛龍区雲龍６５番地 空港種別 商業 運営者 NKSエイルシーム航空・ニコニコ鉄道詩夢支社＜共同運営＞ IATAコード SMU ICAOコード RJSS 滑走路 2700ｍ 概要 第拾参話にて建設された空港である。 ニコ鉄グループ内の空港では就航先の多さが際立っているが、 これからもその数を増やし、利用客の増大を図っていきたい。と社長は語る。 運営はNKSエイルシーム航空とニコニコ鉄道詩夢支社の共同であるが、 実質的にはNKSエイルシーム航空が取り仕切っている。 現在の就航便 ※２０１０年６月２４日現在運行便 詩夢雲龍 〜 明里空港（明里市） 【NKSエイルシーム運行】 詩夢雲龍 〜 伊勢湾国際空港（東海地方） 【現在エイルシーム担当だが、TFR子会社切替予定】 詩夢雲龍 〜 柏浜空港（柏浜地区） 【鶴屋エアシステム運行】 詩夢雲龍 〜 練沼空港（練沼地区） 【NKSエイルシーム運行】 詩夢雲龍 〜 片月空港（来栖市） 【NKSエイルシーム運行】 詩夢雲龍 〜 糟日部空港（糟日部市） 【NKSエイルシーム運行】 詩夢雲龍 〜 姫嫁空港（姫嫁市） 【姫嫁スカイエアー運行】 詩夢雲龍 〜 阿波LED国際空港（阿波地区） 【金長航空運行】 詩夢雲龍 〜 八陽島空港（八陽島） 【鶴屋エアシステム運行】 詩夢雲龍 〜 慧陽国際空港（慧陽地方） 【NKSエイルシーム運行】 詩夢雲龍 〜 霧雨空港（霧雨地区） 【オリエンタルダークフライト運行】 詩夢雲龍 〜 サウスイースト国際空港（彩都市） 【NKSエイルシーム運行】 詩夢雲龍 〜 悠良木空港（悠良木地区） 【NKS/ANA共同運行】 詩夢雲龍 〜 群迅坂井飛行場（群迅地区） 【混沌航空運行】 詩夢雲龍 〜 生桜３２bit国際空港（生桜地区） 【エアークイーンネットワーク運行】 空港への交通アクセス 信濃方面から 飛龍駅にて雲龍空港線へ乗換。 もしくは空港快速『もみじ』を利用。 如月方面から 空港特急『アオイトリ』を利用。 赤地方面から 速くて快適な 空港特急シャッターガール をご利用ください。
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/1193.html
会社ロゴマーク #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (50%) 会社情報 タイトル マイリスト 最初回 最新回 桜笑高速 ● ● 第３回 会社名 桜笑高速株式会社 業種 海運業 事業内容 旅客輸送 代表者名 スマイル高速鉄道 代表代行 赤野 桜姫 桜高速鉄道 代表 藤咲 なでしこ 概要 桜高速鉄道とスマイル高速鉄道赤地支社の共同出資により設立された海運会社。 ジェットフォイルを用いた高速船事業を行っている。 主な航路 鷹津大島港(鷹津縦貫鐵道)〜黒鹿港(スマイル高速鉄道赤地支社)〜稲荷港・光明地港(桜高速鉄道・とある北桜)〜幻燈港(ニコニコ鉄道幻燈支社)〜斥竺港（ニコニコ鉄道弧月支社） 茅留野港(東方車輛)〜萃橋港(ニコニコ鉄道萃橋支社)〜黒鹿港(スマイル高速鉄道赤地支社)〜稲荷港・光明地港(桜高速鉄道・とある北桜)〜恋船倉港(ニコニコ鉄道姫嫁支社)〜姫嫁臨海総合センター(姫嫁支社 臨海総合センター) 浜松港(ニコニコ鉄道湾岸支社)〜黒鹿港(スマイル高速鉄道赤地支社)〜稲荷港(桜高速鉄道) 能登小節港（ニコニコ鉄道鶴抵支社）〜黒野港大さん橋（ニコニコ鉄道臨港支社）〜黒鹿港（スマイル高速鉄道赤地支社）〜稲荷港（桜高速鉄道）〜幻燈港（ニコニコ鉄道幻燈支社）〜斥竺港（ニコニコ鉄道弧月支社） 黒猫港（朝日鉄道）〜稲荷港(桜高速鉄道)〜恋船倉港(ニコニコ鉄道姫嫁支社)〜姫嫁臨海総合センター(姫嫁支社 臨海総合センター) 浜松港(ニコニコ鉄道湾岸支社)〜光明地港(とある北桜)〜恋船倉港(ニコニコ鉄道姫嫁支社)〜姫嫁臨海総合センター(姫嫁支社 臨海総合センター) 茅留野港(東方車輛)〜黒鹿港(スマイル高速鉄道赤地支社)〜さなえフェリーポート（江田島電氣鐵道株式会社） #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (30%) 時刻表 「第１航路」（鷹津大島〜幻燈） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 稲荷 08：00発 00：00着 ↓ ↑ 幻燈 10：00着 22：00発 11：00発 21：00着 ↓ ↑ 稲荷 13：00着 19：00発 14：00発 18：00着 ↓ ↑ 黒鹿 16：00着 16：00発 17：00発 15：00着 ↓ ↑ 鷹津大島 20：00着 12：00発 21：00発 11：00着 ↓ ↑ 黒鹿 00：00着 08：00発 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 「第２航路」（鷹津大島〜斥竺） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 鷹津大島 09：00発 22：00着 ↓ ↑ 黒鹿 12：00着 19：00発 13：00発 17：00着 ↓ ↑ 稲荷 15：00着 15：00発 16：00発 14：00着 ↓ ↑ 幻燈 18：00着 12：00発 19：00発 11：00着 ↓ ↑ 斥竺 22：00着 08：00発 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 「第３航路」（茅留野〜斥竺） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 茅留野 17：00発 16：00着 ↓ ↑ 萃橋 21：00着 12：00発 22：00発 11：00着 ↓ ↑ 黒鹿 01：00着 09：00発 08：00発 08：00着 ↓ ↑ 稲荷 10：00着 06：00発 11：00発 00：00着 ↓ ↑ 幻燈 13：00着 22：00発 14：00発 21：00着 ↓ ↑ 斥竺 17：00着 18：00発 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 「第４航路」（茅留野〜姫嫁臨海総合センター） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 茅留野 15：00発 14：00着 ↓ ↑ 萃橋 19：00着 10：00発 20：00発 09：00着 ↓ ↑ 黒鹿 23：00着 06：00発 05：00発 19：00着 ↓ ↑ 稲荷 07：00着 17：00発 08：00発 16：00着 ↓ ↑ 恋船倉 10：00着 14：00発 11：00発 13：00着 ↓ ↑ 臨海Ｃ 11：30着 12：30発 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 「浜松環状航路」（浜松〜黒鹿〜稲荷〜浜松） ※東海フェリーとの共同運航便となります。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 浜松 06：00発 22：00着 ↓ ↑ 稲荷 08：00着 20：00発 09：00発 19：00着 ↓ ↑ 黒鹿 11：00着 17：00発 12：00発 16：00着 ↓ ↑ 浜松 15：00着 13：00発 17：00発 11：00着 ↓ ↑ 稲荷 19：00着 09：00発 20：00発 08：00着 ↓ ↑ 黒鹿 22：00着 6：00発 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 「小野塚共同航路」（能登小節〜斥竺） ※小野塚海運との共同運航便となります。 ※なお、小野塚海運と桜笑高速で寄港地が若干異なります。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 小野塚 桜笑 能登小節 16：00発 12：00着 17：00発 14：00着 ↓ ↑ ↓ ↑ 黒野港 || || 22：00着 09：00発 大さん橋 || || 23：00発 08：00着 ↓ ↑ ↓ ↑ 黒鹿港 || || 02：00着 04：00発 || || 03：00発 03：00着 ↓ ↑ ↓ ↑ 稲荷港 04：00着 00：00発 05：00着 01：00発 07：00発 21：00着 06：00発 23：00着 ↓ ↑ ↓ ↑ 幻燈港 || || 08：00着 21：00発 || || 09：00発 20：00着 ↓ ↑ ↓ ↑ 斥竺港 12：00着 16：00発 12：00着 17：00発 連結子会社 スイスホテル桜笑 スイスホテル桜笑 黒鹿(スマイル高速鉄道赤地支社) スイスホテル桜笑 いなり(桜高速鉄道) コメント欄 新たな航路を考えている鉄道各社様。 もしよろしければその航路を当社にお任せいただけませんか？ ジェットフォイル運航ですので「マリーナ1つと旅客ターミナル」があれば問題ありません。 よろしければ、こちらにコメントを残していただければと思います。 うちの支社管内にある臨海総合センターに就航していただけませんか？巨大ショッピングモールや大イベント会場(展示場)があり、乗客数は見込ありです。ちなみに必要な設備がマリーナではなく港でもいいのならば、姫嫁空港や恋船倉港方面にも就航お願いできますか？ -- Master そうですね・・。現在いろんな航路を作成しているところなので、もしＩＲＣでお会いできればその時お話出来ればと思います。 -- HIS@赤地 わかりました。ただしばらくIRCには行けないので、後日会ったらまた声をかけます。 -- Master お尋ねしたいことがあるので、突然に失礼します。航路は決定しましたが、就航する船や船内食はどういうものになりますでしょうか？ -- 花鳥風月 桜笑高速の運航便は、すべて｢ジェットフォイル｣となっています。そして車内販売何ですが、現在｢桜笑アイス｣と｢桜笑餃子弁当｣を扱っております。(内容に関してはスマ鉄赤地６話をご参照下さい)もし、なにかおもしろい商品を車内販売したいのであれば、勝手にやっていただいて結構ですので。それでは、よろしくお願い致します。 -- HIS@赤地 ちょｗｗｗ「ブルーライトざまぁｗｗｗ」な航路がいくつか存在してるｗｗｗ…といいますか、ISAFを捏造地図上に置くと、いくつかの航路が破綻する気がします。 -- 向本郷 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/1250.html
支社･鉄道系子会社一覧のページの名称について，もっと分かりやすくするべく，大会議室で話し合いが行われました． 詳しくはこちらをご覧ください． 投票を締め切りました．集計の結果、開発地区一覧となりました． 試案 得票数 得票率 グループ会社一覧(現状維持) 9 15% 開発地区一覧 42 71% 開発動画一覧 1 1% ワールド動画一覧 2 3% ニコ鉄動画一覧 0 0% 関連動画一覧 3 5% 開発動画(関連動画)リスト 1 1% 開発(または関連)地区一覧 1 1% 1%未満は切捨ての為、合計が100%になりません． 投票数合計 59票 集計 牡丹守 H21/7/1 8 31AM更新
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/1227.html
ニコニコ鉄道 初音市 [[孔明区 ../孔明区]]（本社） [[真紅区 ../真紅区]]（本社） [[萬代区 ../萬代区]]（本社） [[虎葉区 ../虎葉区]]（本社） 岩崎区（北部支社） 水樹区（北部支社） 東方郡（幻想郷支社） 幻想郷村 有栖川町 桜花村 堀江市（幻想郷支社） 堀江区 桜田区 渡利府区 能登区 朝昼区 岡崎村（幻想郷支社） 春原町 風見市（幻想郷支社） 初音島 南左瓦郡（春日野支社） 春日野町 大丸町 左瓦市（春日野支社） 中央区 西区 北区 麻生区 樋野区 港区 鑑台市（春日野支社） 阪津市（春日野支社） 臨空地区（臨空支社） 三国市（北部支社） 三国 茅原 九蘇味噌郡（北部支社） 奈須郡（奈須支社） 西奈須野 奈須野 鷺宮 紀州 橘 八神市（奈須支社） 植田 柚木 清水 真田 一条 穂波町 澪音町 角川市（奈須支社） 富士見区 角川区 港区 天狐区 王府区 鏡音市（鏡音市支社） 初音地区 大城戸商業地区（ラルースシティ） 風之谷 桜咲 観鈴 興宮 長瀬 近衛 国崎 菊地 新茂須 光川 湯ノ花 雪広リゾート 住宅団地 むすかヶ丘 向原 工業団地 テクノポート鏡音 工具楽工業団地 竹島 尾島 南初音市（南初音支社） 神男郡（神男支社） 天晶堂地区（天晶堂支社） 都州久留（ニコニコ鉄道〜都州久留支社） 夢見市（夢見市支社） 紫町（SSS支社） 野九郡（SSS支社） 真戸市(真戸市支社) 真戸区 六居端区 極味区 高槻市(真戸市支社) 鹿男市(真戸市支社) 弘南市（弘南支社） 弘南区 鳥野区 国原区 顔栖区 実納梨区 富士重村（湾岸支社） 谷川郡（涼宮支社） 涼宮町 長門町 朝比奈村 四乃森市（臨港支社） 黒野地区 路間坂地区 水無地区 苗木野地区 喜和見地区 響詩市（響詩市支社） 諧登市（ニコニコ鉄道諧登支社奮闘記） 諧登区 白河区 鶴抵市(鶴抵支社) 大開町 守谷大鷹 虹相嫁品町 二庫堂市(鶴抵支社) 二庫堂 二布堂 葱神町(鶴抵支社) 葱神 戸勝町 中人町(鶴抵支社) 津田 五島 柊 来栖市（来栖支社） 倉阿波区 逢枡区 二湖町（二湖支社） 北海道（札幌支社） 黒井市とその周辺（黒井支社） 良船市（良船支社） 八九寺（八九寺支社） 浅鬼町（浅鬼支社） 悠良木市（悠良木支社） 弧月地区（弧月支社） 東光地区（東光支社） プロジェクト 芝市（芝地区開発プロジェクト） 内藤区 宇流良区 芝区 萩原区 長岡区 鉄道系子会社 東初音市 製作中... 鉄道系支援会社 春出院市（有澤重工 鉄道車両製作部） 扉島 呉井市（有澤重工 鉄道車両製作部） 揺籠島 ライバル会社 矢田市（ニコニコ中央電気鉄道） 弘南市（鶴屋旅客鉄道会社/弘鶴地区） 松波市（鶴屋旅客鉄道会社/松波地区） 柏浜市（鶴屋旅客鉄道会社） 四北平市（四北地区） 北岸地区（鶴屋旅客鉄道会社/北岸地区） 八陽島（鶴屋旅客鉄道会社/八陽島） 糟日部市（糖武鉄道株式会社） 青葉村（糖武鉄道株式会社/青葉鉄道管理局） 桜丘市（糖武鉄道株式会社/桜丘鉄道管理局） 美浜市(アーバンチューブ鉄道株式会社) 初瀬野市（初瀬野鉄道建設譜） 鷹津町(鷹津縦貫鐵道) かいと市(かいとエクスプレス) 夕海市(赤夕開発鉄道) 冬木市(冬木高速鉄道) 名古屋圏(ミャーミャー鉄道/ミャー鉄本社) 北海道(ミャーミャー鉄道/ミャー鉄北部営業所) 朝鮮(ミャーミャー鉄道/ミャー鉄朝鮮営業所) 山海市(まっちゃん電鉄) 二瀬村(二瀬村営軌道) 涼境市(涼境電鉄) 城ヶ崎市(対々急行鉄道) 建山市 凍内市 菜々見町 柚亜坂町 日織川町 花峰町 月夜女町 海熊市(海熊開発鉄道) 杜施市 福宮町 みなみえびす町 豊西郡 清渓町 萱沢村 三月湖町 山口町 水観市 豊西区 豊宿区 水観中央区 水観八幡区 水観東区 長坂市 永彬市 越和市 北区 越和区 硯川区 越浜区 東越市 神手廻市 北陰地方(凛々鉄道株式会社) 鳥兜地方(凛々鉄道株式会社/鳥兜地区) 永英地方(永英高速鉄道) 愛増町(愛増急行電鉄) 一刻諸島(一刻鉄道) 来栖沢市(東鳩急行電鉄) 向阪市 東鳩郡 神岸町 酒蔵市(新鳩急電鉄) 酒蔵郡 魚塚町 関原地方(ニコ鉄vs鳩急) 己山温泉町(帝田急行電鉄) 住川市(住川旅客鉄道) 新住川島(住川旅客鉄道/車両工場) 初音市(初音電気鉄道/初音市（本社地区）) 三日月市(初音電気鉄道/三日月市) 稲荷市(桜高速鉄道株式会社) 紅来町 八雲地区・永江地区・鍵山村(桜高速鉄道/北桜) 小松町(三星急行電鉄) 北宇治郡（赤地村・波霧里町・榎井町）(スマイル高速鉄道 赤地支社) ダイジョーブ島(プロペラ団) 梶島地区(帝都交通公社) 発展途上地域(朝日鉄道有限会社) オラクル地方(焔光鉄道株式会社) 布偶利地区(令須里鉄道) 竜泉・折高地区(折高鉄道株式会社) 鈴芽村(日張鉄道鈴芽支社) 項応和市(項応和鉄道)
https://w.atwiki.jp/atrain3ds/pages/68.html
平べったいの +書けてません コンビニ ガソリンスタンドA ガソリンスタンドB スーパーA スーパーB ドラッグストア 書店 スポーツショップ 衣料品店 ホームセンター 電器店 自動車用品店 デパート +まだ書いてません デパートA データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 デパートB データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 デパートC データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要：中 制限区域 登場時期 デパートD データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要：中 制限区域 登場時期 デパートE データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要：大 制限区域 登場時期 デパートF データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要：大 制限区域 登場時期 銭湯 +書けてません スーパー銭湯 データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 ホテル以外の宿泊施設 +書けてません 別荘A データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 別荘B データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 ペンションA データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 ペンションB データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 温泉宿A データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 温泉宿B データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 ホテル +書けてません ホテルA データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 ～永久 ホテルB データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 ：中 制限区域 登場時期 ～永久 ホテルC データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要：大 制限区域 登場時期 ～永久 ホテルD データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 ：大 制限区域 登場時期 ～永久 飲食店 +書けてません 弁当屋 データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 ～永久 バーガーショップ データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 ～永久 ファミレス データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 ～永久 料亭 データ 建設価格 線路価格の倍 運営費 線路価格の倍/日 必要人員 人 必要資材 個 建設日数 日 産業区分 商業 乗客需要 制限区域 登場時期 ～ 雑居ビル +1955年から建てられるもの、まだ書けてません。 雑居ビルA データ 建設価格 線路価格の24倍 運営費 線路価格の0.024倍/日 必要人員 1人 必要資材 24個 建設日数 12日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 市街化調整 登場時期 1955～1999 雑居ビルB データ 建設価格 線路価格の28倍 運営費 線路価格の0.028倍/日 必要人員 1人 必要資材 28個 建設日数 14日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 市街化調整 登場時期 1955～1999 雑居ビルC データ 建設価格 線路価格の45倍 運営費 線路価格の0.045倍/日 必要人員 2人 必要資材 44個 建設日数 22日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 市街化調整 登場時期 1955～1999 雑居ビルD データ 建設価格 線路価格の26倍 運営費 線路価格の0.026倍/日 必要人員 1人 必要資材 26個 建設日数 13日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 市街化調整 登場時期 1955～1999 +住居地域の制限あり 雑居ビルE データ 建設価格 線路価格の48倍 運営費 線路価格の0.048倍/日 必要人員 2人 必要資材 42個 建設日数 14日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 雑居ビルF データ 建設価格 線路価格の44倍 運営費 線路価格の0.044倍/日 必要人員 2人 必要資材 45個 建設日数 15日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 雑居ビルG データ 建設価格 線路価格の36倍 運営費 線路価格の0.036倍/日 必要人員 1人 必要資材 36個 建設日数 12日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 雑居ビルH データ 建設価格 線路価格の38倍 運営費 線路価格の0.038倍/日 必要人員 1人 必要資材 39個 建設日数 13日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 雑居ビルI データ 建設価格 線路価格の34倍 運営費 線路価格の0.034倍/日 必要人員 1人 必要資材 34個 建設日数 17日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 +住居地域に建設可能、小規模 雑居ビルJ データ 建設価格 線路価格の20倍 運営費 線路価格の0.020倍/日 必要人員 1人 必要資材 20個 建設日数 10日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 市街化調整 登場時期 ～永久 雑居ビルK データ 建設価格 線路価格の24倍 運営費 線路価格の0.024倍/日 必要人員 1人 必要資材 24個 建設日数 12日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 市街化調整 登場時期 ～永久 雑居ビルL データ 建設価格 線路価格の36倍 運営費 線路価格の0.036倍/日 必要人員 1人 必要資材 36個 建設日数 12日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 市街化調整 登場時期 ～永久 +住居地域に建設不可、近代的 雑居ビルM データ 建設価格 線路価格の44倍 運営費 線路価格の0.044倍/日 必要人員 2人 必要資材 48個 建設日数 12日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 雑居ビルN データ 建設価格 線路価格の48倍 運営費 線路価格の0.048倍/日 必要人員 2人 必要資材 70個 建設日数 14日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 雑居ビルO データ 建設価格 線路価格の40倍 運営費 線路価格の0.040倍/日 必要人員 2人 必要資材 48個 建設日数 16日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 雑居ビルP データ 建設価格 線路価格の46倍 運営費 線路価格の0.046倍/日 必要人員 2人 必要資材 45個 建設日数 15日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 中層ビル +乗客需要中、A～E 中層ビルA データ 建設価格 線路価格の100倍 運営費 線路価格の0.1倍/日 必要人員 5人 必要資材 100個 建設日数 20日 産業区分 商業 乗客需要 中 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 中層ビルB データ 建設価格 線路価格の180倍 運営費 線路価格の0.18倍/日 必要人員 9人 必要資材 125個 建設日数 25日 産業区分 商業 乗客需要 中 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 中層ビルC データ 建設価格 線路価格の260倍 運営費 線路価格の0.26倍/日 必要人員 13人 必要資材 168個 建設日数 28日 産業区分 商業 乗客需要 中 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 中層ビルD データ 建設価格 線路価格の140倍 運営費 線路価格の0.14倍/日 必要人員 7人 必要資材 138個 建設日数 23日 産業区分 商業 乗客需要 中 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 中層ビルE データ 建設価格 線路価格の120倍 運営費 線路価格の0.12倍/日 必要人員 6人 必要資材 115個 建設日数 23日 産業区分 商業 乗客需要 中 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 +乗客需要大、F～H 中層ビルF データ 建設価格 線路価格の160倍 運営費 線路価格の0.16倍/日 必要人員 8人 必要資材 100個 建設日数 20日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 中層ビルG データ 建設価格 線路価格の200倍 運営費 線路価格の0.2倍/日 必要人員 10人 必要資材 85個 建設日数 17日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 中層ビルH データ 建設価格 線路価格の180倍 運営費 線路価格の0.18倍/日 必要人員 9人 必要資材 90個 建設日数 18日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 +乗客需要大・ノッポ、I～L 中層ビルI データ 建設価格 線路価格の220倍 運営費 線路価格の0.22倍/日 必要人員 11人 必要資材 140個 建設日数 20日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 中層ビルJ データ 建設価格 線路価格の280倍 運営費 線路価格の0.28倍/日 必要人員 14人 必要資材 168個 建設日数 24日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 中層ビルK データ 建設価格 線路価格の260倍 運営費 線路価格の0.26倍/日 必要人員 13人 必要資材 154個 建設日数 22日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 中層ビルL データ 建設価格 線路価格の24倍 運営費 線路価格の0.24倍/日 必要人員 12人 必要資材 176個 建設日数 22日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 高層ビル +D以外2×2マス必要 高層ビルA データ 建設価格 線路価格の550倍 運営費 線路価格の0.55倍/日 必要人員 27人 必要資材 432個 建設日数 48日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 高層ビルB データ 建設価格 線路価格の600倍 運営費 線路価格の0.6倍/日 必要人員 30人 必要資材 450個 建設日数 50日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 高層ビルC データ 建設価格 線路価格の650倍 運営費 線路価格の0.65倍/日 必要人員 32人 必要資材 468個 建設日数 52日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 高層ビルD データ 建設価格 線路価格の500倍 運営費 線路価格の0.5倍/日 必要人員 25人 必要資材 216個 建設日数 27日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 高層ビルE データ 建設価格 線路価格の700倍 運営費 線路価格の0.7倍/日 必要人員 35人 必要資材 336個 建設日数 48日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 高層ビルF データ 建設価格 線路価格の750倍 運営費 線路価格の0.75倍/日 必要人員 37人 必要資材 350個 建設日数 50日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 高層ビルG データ 建設価格 線路価格の850倍 運営費 線路価格の0.85倍/日 必要人員 42人 必要資材 364個 建設日数 52日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 高層ビルH データ 建設価格 線路価格の800倍 運営費 線路価格の0.8倍/日 必要人員 40人 必要資材 336個 建設日数 48日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 高層ビルI データ 建設価格 線路価格の900倍 運営費 線路価格の0.9倍/日 必要人員 45人 必要資材 432個 建設日数 48日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 超高層ビル +3×3マス必要 超高層ビルA データ 建設価格 線路価格の1800倍 運営費 線路価格の1.8倍/日 必要人員 90人 必要資材 1512個 建設日数 108日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 超高層ビルB データ 建設価格 線路価格の1600倍 運営費 線路価格の1.6倍/日 必要人員 80人 必要資材 1080個 建設日数 108日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 超高層ビルC データ 建設価格 線路価格の2000倍 運営費 線路価格の2倍/日 必要人員 100人 必要資材 1404個 建設日数 108日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 超高層ビルD データ 建設価格 線路価格の2400倍 運営費 線路価格の2.4倍/日 必要人員 120人 必要資材 1404個 建設日数 108日 産業区分 商業 乗客需要 大 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 駐車場、駐輪場 +公共交通利用率との関係は不明 駐輪場A データ 建設価格 線路価格の0.8倍 運営費 線路価格の0.004倍/日 必要人員 1人 必要資材 2個 建設日数 2日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 市街化調整 登場時期 1955～永久 駐輪場B データ 建設価格 線路価格の0.8倍 運営費 線路価格の0.004倍/日 必要人員 1人 必要資材 2個 建設日数 2日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 市街化調整 登場時期 ～永久 駐車場A データ 建設価格 線路価格の0.4倍 運営費 線路価格の0.003倍/日 必要人員 0人 必要資材 1個 建設日数 1日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 市街化調整 登場時期 1955～永久 駐車場B データ 建設価格 線路価格の16倍 運営費 線路価格の0.032倍/日 必要人員 2人 必要資材 48個 建設日数 16日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 住居/市街化調整 登場時期 ～永久 タワー駐車場 データ 建設価格 線路価格の12倍 運営費 線路価格の0.024倍/日 必要人員 2人 必要資材 24個 建設日数 8日 産業区分 商業 乗客需要 小 制限区域 制限区域 登場時期 ～永久 備考 まだ書かれていない物件や登場時期の修正などの加筆をお願いします。線路価格は「攻略-線路」の地上線路価格表に基づきます。 また、コンストラクションの配置物メニューのみで建てられる「子会社にならないもの」はここには含めません。
https://w.atwiki.jp/imasss/pages/1083.html
P「765プロの子会社として独立した」 執筆開始日時 2012/04/28 元スレURL http //hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1335582690/ 概要 P「とは言ったものの…」 P「まったくまっさらな状態からのスタートだ」 P「事務員はなんとか確保したけど」 P「外注プロデューサーとしてだけじゃこれからはキツいわけで」 P「やっぱりプロダクションなんだしアイドルがいなきゃな」 P「と言うことでちょっとスカウトに言ってくるんで事務所任せますね」 ちひろ「わかりました」 タグ ^渋谷凛 ^三村かな子 ^モバマス まとめサイト プロデューサーさんっ！SSですよ、SS！
https://w.atwiki.jp/docomodake/
あらすじ NTTドコモによる96.7%出資の子会社アルシェールの代表取締役社長・大野聡子氏は、実はＡＶ女優の涼川あんな氏と同一人物ではないか、という疑惑の最中の４月１２日、突如としてアルシェールの公式ウェブサイトがメンテナンスとの理由で閉鎖された。 本人たる大野聡子氏はファッション雑誌に若手女社長として記事が掲載されると同時にテレビ番組にも出演、その一方でＡＶ女優疑惑が各種雑誌やネット上のニュースで報道されることとなった。 それにより更なる一般大衆の注目を集める事態になっている。 しかしながら、上記のような下衆な週刊誌的未確定的うわさの範囲たる疑惑の話題の一方で、冷静な有志により大野聡子氏率いるドコモ子会社アルシェールの業務内容の不透明さが浮き彫りにされるに至っている。 更には、大野聡子氏の交友関係の中には、暴力団と関係があるのではないかと思われる方もいらっしゃる。 このような状況の中で、アルシェールが暴力団や総会屋への資金の流れをカモフラージュするフロント企業として活動しているのではないか、と疑念を抱く者も少なくないようだ。 また、2006年１月16日の深夜(正確には17日未明)、テレビ朝日のアナウンサー・勝田和宏氏とアルシェール社長・大野聡子氏が、ホテルと思しき部屋にいた事が、勝田氏本人のブログに書かれていた(その後本人はブログを削除)。 そのブログ写真の中で勝田氏は、普段はしている結婚指輪をしていなかった。 この件から、少なくとも大野聡子氏は異性との交遊に関して、自己中心的であると言えるほどに非常に寛大な考えを持っていると断言できる。 （一般的な女性なら、深夜０時過ぎに妻子ある男性と二人きりになる、という限りなく疑われる状況を作りはしないだろう。） 以下のサイトに、これら一連の出来事がまとめられている。（多少週刊誌的表現ではあるが） http //sos.xxxxxxxx.jp/ NTTドコモのグループ各社のページ （アルシェールにリンクはあるが接続できず） http //www.nttdocomo.co.jp/corporate/about/group/index.html 株式会社アルシェール http //www.allucher.co.jp/ （５月２１日現在、未だアクセス不能）
https://w.atwiki.jp/arnghrt/pages/210.html
今日は、AR永平田での活動を見守り、ありがとうございます。 先日は、A列車で行こう9が発売され、ニコニコ鉄道のいくつかの支社はこの『A9』を使った開発を行っています。 そこで、当社もA列車で行こう9での開発にいつかは足を踏み入れたいと、股尾社長は語っております。 ここでは、それに先駆け、今現在当社の子会社として活用されている会社のことなどを中心にします。 現在営業中の子会社 株式会社永来栖このまま引き継いで、A列車で行こう9でも活動させたいと思います。 株式会社にゃがつるやこちらも、このまま引き継いで、A列車で行こう9でも活用させたいと思います。 ニコニコレンタカー今の所引継ぎ経営を行おうと考えています にこにこ食堂今の所引継ぎ経営を考えています（出す食事はばらばらになる予定） NYAGAJOMOとENEOSとコスモ石油との経営四分割にして経営することを考えています NAGATANローソンとLOASONと経営三分割にして経営することを考えています スーパーながて?スーパーハヤテと経営二分割して経営することを考えています。 焼肉屋永楽亭焼肉屋快楽亭と経営二分割して経営することを考えています 永平田不動産?三々住不動産?と共同で経営することを考えています AR永平田FM放送局このまま、FM電波での放送を続けていきます AR永平田TV放送局このままテレビ放送をしていきたいと考えています。 AR永平田新聞発行局? NYAGAとNAGATANは、各企業と経営協力の下、経営することになりました。 （※ナガタンは、NAGATANに変更致しました。） 現在営業予定（まだ営業していない）子会社 ナジマ?家電のコジマと経営を提携して営業する予定です。 永平海上日動?東京海上日動と共同で営業する予定です。
https://w.atwiki.jp/business-ethics/pages/365.html
2010年11月30日 15時0分 家電大手「三菱電機」の子会社が、一般事務に女性の派遣労働者を２２年間も働かせていたとして、大阪労働局がこの会社と派遣会社に是正指導をしていたことが分かった。働いていたのは大阪府内の４０代女性。一般事務にもかかわらず、派遣期限（最長３年）のない専門業務との契約で働き続け、今月末で解雇を告げられた。派遣労働に詳しい専門家は「派遣は本来、一時的・臨時的な労働力で、こんな長期間の派遣は聞いたことがない」と指摘している。是正指導は今月２４日付。法律で規定されている派遣期限を大幅に超えるため、直接雇用するよう指導したとみられる。 女性によると、大阪府高槻市内の派遣会社と契約し、８８年１２月から三菱電機の子会社「三菱電機ロジスティクス」が運営する同府茨木市内の配送センターで働き始めた。契約期間は毎回２、３カ月で、２２年間、自動的に更新されてきたという。 女性の手元に一部残されていた就業条件明示書によると、９９年４月～０１年９月末は「財務処理」▽０１年１０月～今年９月末は「ファイリング」と「ＯＡ機器操作」－－などの専門業務をする派遣労働者になっている。 しかし実際は、三菱電機の商品を工場から代理店などに配送する運賃の計算、電話対応などの一般事務で、業務内容は２２年間ほとんど変わらなかったという。勤務時間は週５日のフルタイムで正社員と変わらない一方、時給は２２年間でわずかに昇給しただけで、１５００円前後だった。 今年９月、職場の上司から「１１月末で解雇する」と通告されたことから、女性が先月、大阪労働局に是正申告して違法派遣が発覚した。三菱電機ロジスティクスは「是正指導を受けたのは事実だが、それ以上は何もコメントできない」としている。【日野行介】 ソース：毎日jp http //mainichi.jp/select/today/news/20101130k0000e040066000c.html 【コメント欄】 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/kubo-zemi/pages/1027.html
トップページ 新聞論評 新聞論評 2009 新聞論評 20091019 this Page {2009年10月19日 締 切 新聞論評 学籍番号 200814036 氏名 加里本裕二｝ 1.新聞情報 見出し ソフマップを完全子会社に、ビックカメラ、グループ固め優先。 新聞名 日本経済新聞 朝刊 発行日 2009年10月15日 面数 13面 2.要約 家電量販大手のビックカメラは14日、同業の子会社で東証2部上場のソフマップを完全子会社化すると正式発表間接部門の統合などで年数億円のコスト削減を見込むほか、仕入れや物流のシステム、営業戦略も一本化する。（100文字） 3.論評 「本部機能をスリムにし、グループとしての機動力を高めたい」と、ビックカメラの宮嶋宏幸社長は強調しており、ビックカメラは株式交換でソフマップの全株式を取得、ソフマップは１月下旬に上場廃止となる。こうすることでコストが削減されるなら、良いのではないだろうか。更に、特に着目するのが顧客宅を訪れてのパソコンの設定など、ソフマップが得意とする出張サービスらしく、今月下旬の新OSのwindows7発売を機にパソコン販売が上向くと見ているらしい。 完全子会社化で年間１億円強とされるソフマップの上場維持費用も不要になる上に、部門の統合により更に削減出来ることは無駄な金を使わずに済む。しかし何故、ビックカメラが既に子会社であるソフマップとの関係強化を進めるのかというと店舗競合が少ない提携の組み合わせが少なくなってきたかららしく、ビックカメラは昔、別企業との統合計画を発表していたが白紙になり、今ではグループ内での関係強化優先らしい。確かにグループ内の関係強化の方が今後有利だと思う。（428文字） 4.コメント 不況でどの企業もいろいろと経営の戦略を考えてるんですね。 一文ずつがちょっと長いかなと思うところがあります。 (二段目の二文目とか) もうちょっとスリムな文の方が分かりやすくなると思います( _ ) -- (貞光祐花) 2009-10-27 17 14 58 名前 コメント すべてのコメントを見る