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地下鉄の作り方 材料1 材料2 材料3 できるもの 土 トンネル 地下鉄
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概要 病院に向かう為に地下鉄を通ることにしたが、地下鉄は感染者の巣となっていた。 弾薬の少なさは前チャプターと似ている。特に前半が厳しい。 中盤にシャッターを開けるクレッシェンドイベントがある。 生存者側 SR~地下鉄改札 SRを出てすぐ左横の辺りに近接がある事も。あったら取っておこう。 開幕の攻防がかなり重要。ここの被ダメを押さえられるかが勝負。 下に飛び降りてSR下に潜り込むのは対特殊としては悪く無いが、生存者の意識があってないと分断されて各個撃破されてしまう。 いきなりランナーして改札口まで降りる手はChargerやSpitterがいると大惨事になり易い。対処に全力を傾けて。 フェイントをかけてBoomerかSpitterを処理できると楽だが、SmokerやJokeyに狙われる事にもなるので善し悪し。 右のダクトに通じる道はSpitterが居なければ選択肢の1つにはなる。ただ、出口側を押さえられると厳しい。 SR下の柱ゾーンには投げ物が落ちている事がある。 改札口は沸き防止が重要。最低でも改札口後ろ、真ん中の2つは押さえておきたい。味方の位置を把握して、味方の目が行き届かない所を押さえよう。 改札口へ繋がる階段の反対の階段側には投げ物が落ちている事がある。 改札口にはハンドガン類、投げ物、鎮痛剤等が落ちている。探しておこう。 地下鉄ホーム 改札口から右手と左手どっちに上がるべきかはどっちもどっち。参考までに、向かって左は回復がある事が多く、右は投げ物がある事が多い。 列車内は逃げ場所があまり無いので入らない方が無難。また、感染者のツメ攻撃は貫通する。 地下鉄手前側ホームでTankが出る事がある。Tankと追いかけっこになると、ホームの左右と改札口で生存者がバラバラになり易い。味方と離れないように。 ホーム全体を通じてはChargerが厄介な地形。前進する際は警戒してフェイントも考慮に入れよう。 中央ホーム付近及び列車内でWitchが出る事がある。燃やすのが確実だが、その際は退路の確保を忘れずに。なお、火炎瓶等がなくても近くに火があるので誘導すれば燃やせる。 奥側ホーム辺りでTankが出現する事がある。燃やせれば大丈夫なので沸き防止を徹底しつつ、自制心切れを待とう。 奥側ホームには、机辺りに上位武器や鎮痛剤、ボイラー室には投げ物やレーザーサイトが出る事がある。特殊の攻撃に注意しつつ補給しよう。 建物地下~クレッシェンドイベント 建物地下は柱の影から特殊が沸きやすい。さっさと走り抜けるか、壁沿いに進み丁寧に処理して抜けよう。 建物内に上がる階段手前の机の上には投げ物や武器ある事がある。 階段を上がってすぐのバリケード付近には投げ物がある事がある。 ミニガンのある部屋には投げ物や武器、鎮痛剤等がある。 シャッターを開けるイベントは、ミニガンのある部屋で耐えるのが良いか。ただし、部屋に空いた穴からSmokerに引きずり落とされる可能性がある。 シャッターの近くにはガソリン缶があるので、それで通常を処理すると良い。 シャッターは全開しなくとも、ある程度開けばしゃがんで通り抜ける事も可能。 2階の管理室には銃弾あり。また、2階の各部屋には投げ物や回復がある。 2階の窓から外に降りる事は可能。だが、体力が少ないとダウンする、分断され易いとデメリットもある。 SR手前には警報機付きの車あり。余裕があれば鳴らしてもいいが、避けて通るのが無難だろう。 感染者 外に出るとやや攻め所に欠ける為、地下鉄内が勝負となる。 特に下位武器しかない間に仕留めてしまいたい。 Boomer チャプター2では主力。地下鉄で胆汁をかければ大きな効果が生まれる。 逆にかけられないと非常に残念な結果になる。 Charger 直線が多いので攻めやすい。 攻めの起点になりやすいので状況に応じて上手く立ち回ろう。 Hunter 案外地形が複雑で生存者が孤立し易い。 そこを狙っていってもいいし、Spitterと連携してもいい。 Jokey やや複雑な地形なので、場合によればWitchへ運ぶ役を買って出る事も。 Boomerが出にくそうなら囮になってあげよう。 Smoker WitchやTankがいないと積極的にいくのは難しい。 穴や窓際に近づいた生存者を引き落とせるか狙ってみよう。 Spitter BoomerやChargerとの連携が強い。 ただ、接敵距離が近い故に死に易いので、どのタイミングでスポーンするかは結構重要。 名前
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「マスコミ板スレpart3」から: 419 文責・名無しさん 02/09/27 01 58 ID eC5nWhYt [1回発言] 金沢に地下鉄を通そうなんて、本気で考えている人もいる くらいですからね。 人口が金沢市の2倍以上の仙台市でさえ、 地下鉄の経営は苦しいというのに。 要するに、これも「ハリボテ」の発想。 経営を度外視して、「都会らしさ」をアピールしたいんですね、 そうおうことを考える人は。 金沢駅西口を見てください。まるで北朝鮮の首都、ピョンヤンです。 需要もないのに広い道路、大きな建物を作ったけど、 車はまばら、ビルは空き室ばかり。廃業した店も多い。
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てぃかとぇつぅどー 地下鉄道とは名前の通り地下を走る鉄道路線でよく地下鉄な言われる。 地下鉄の定義 よく曖昧にされがちな地下鉄の定義。例えば長野電鉄のように地下区間が極端に短いとかで地下トンネルだとか言われる。地元は地下鉄といってるがね。 そこでウィキトリビアでは地下鉄の定義を次のようにする。 地下鉄定義 上部が丸帯びてなく四角い 複線区間では1mごとに柱が数十本あること 保線員の安全が確保できる十分なスペースがあること。 単に土の下でなく道路などの公共物の下を通っていること
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横浜地下鉄(よこはまちかてつ、愛称:横浜メトロ)は、横浜市周辺に地下鉄6路線を運営する地下鉄事業者である。 1958年に戦後初となる民営地下鉄路線として神奈川線を開業させたことに始まり、現存する日本国内民営地下鉄事業者の中では62年と非常に長い歴史を持つ。 社名 横浜地下鉄株式会社 英文社名 Yokohama Metro Co.,Ltd. 市場情報 非上場 設立 1949年(昭和24年)7月21日(横浜地下鉄道株式会社) 本社所在地 神奈川県横浜市西区高島1-1-3 業種 陸運業 事業内容 地下鉄道による旅客鉄道輸送事業ほか 資本金 552億3500万円 従業員数 4,233名 決算期 3月31日 主要株主 神奈川県 48.32%横浜市 7.23%横浜銀行株式会社 6.51%東急電鉄株式会社 5.99%三井住友銀行株式会社 4.21%三菱地所株式会社 3.66%株式会社京三製作所 2.73%京浜急行電鉄株式会社 2.14%相鉄ホールディングス株式会社 1.09%三菱重工業株式会社 0.89% ほか 概要 横浜市周辺に神奈川線など6路線を所有する地下鉄事業者。 1972年の横浜市営地下鉄開業以降、長らく横浜地下鉄と呼ばれていたが、日韓W杯が開催された2002年より、国際化に備え外国人にもわかりやすい名称として新たに横浜メトロの愛称を導入した。(なお、歴史的事情により神奈川県が筆頭株主となっているため、営団地下鉄の民営化前は横浜市営地下鉄に対して神奈川県営地下鉄と揶揄されることもあった) 港北線以降の各線は既存路線との相互直通運転を前提に設計されているが、現在相互直通運転を行なっているのは鶴見川線・南北線と小田急線のみでそれも1時間1・2本に限られているため、直通運転は少ない。なお、かつては港北線も相鉄線と相互直通運転を行なっていたが、相手会社側の都合により2019年に打ち切りとなった。 沿革 1948年 横浜市と神奈川県が横浜市内の戦後復興計画として地下鉄路線2路線を告示 1949年5月28日 横浜地下鉄道が地下鉄路線2路線の地方鉄道免許申請。 1949年7月21日 横浜地下鉄道株式会社設立。 1952年10月12日 横浜地下鉄道に1号線鶴見 - 山下町間、2号線 菊名 - 関内 - 井土ヶ谷間の地方鉄道敷設免許下付。 1953年9月5日 1号線の建設計画決定。 1954年2月21日 1号線桜木町 - 神奈川間着工 1958年12月10日 1号線桜木町 - 神奈川間開業。 1959年4月 1号線延伸工事の費用捻出を目的に神奈川県、横浜市の増資を受け、資本金を200万円から6200万円(この時点での出資額は横浜市3200万円、神奈川県2800万円)に増資。この際、横浜市と将来的な地下鉄市営化を誓約。 1959年4月15日 1号線神奈川 - 岸谷間着工 1959年10月10日 1号線岸谷 - 諏訪坂間着工 1960年3月8日 1号線山下町 - 桜木町間着工 1960年12月25日 1号線神奈川 - 入江町間開業 1961年2月16日 1号線入江町 - 岸谷間開業 1961年10月1日 資本金を9500万円に増資。神奈川県と横浜市の持株順位が逆転し、以降現在まで県が筆頭株主となる。 1961年10月12日 1号線岸谷 - 諏訪坂間開業 1961年10月27日 1号線諏訪坂 - 川崎間着工 1961年7月6日 1号線関内 - 桜木町間開業 1963年2月15日 1号線山下町 - 関内間開業 1963年7月21日 5号線神奈川 - 三ツ沢下町間着工。 1964年8月19日 1号線諏訪坂 - 川崎間開業。1号線全通 1966年10月24日 5号線神奈川 - 三ツ沢上町間開業。開業当初は事実上1号線の支線状態であった。 1967年3月7日 市との協定に基づき、1号分岐線と3号線(上大岡 - 関内 - 横浜 - 高田)の免許を横浜市に譲渡 1967年7月1日 1号線を神奈川線、5号線を都筑線と呼称決定。 1967年12月28日 都筑線三ツ沢上町 - 野川間延伸開業。(同区間は第三京浜道路と一体的に建設された) 1968年2月12日 都筑線野川 - 元住吉間開業 1968年9月23日 都筑線元住吉 - 末吉橋間開業 1969年7月22日 都筑線末吉橋 - 川崎間開業 2002年4月1日 同年開催の日韓W杯開催に向け「横浜メトロ」の愛称を導入。対外呼称を従来の「横浜地下鉄」から「横浜メトロ」に変更。各駅に駅ナンバリングも導入した。 2019年4月1日 創立70周年。社名を横浜地下鉄株式会社に変更 車両 現有車両 神奈川線 11000系 100系 都筑線 12000系 200系 港北線 6000系 300系 鶴見川線・南北線 7000系 8000系 15000系 羽沢線 9000系 過去の車両 神奈川線 1000形 2000形 都筑線 3000形 運賃 大人普通旅客運賃(小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ。括弧内は切符購入時の運賃、ICカードと同額の場合は省略)2019年(令和元年)10月1日改定 キロ程 運賃 (円) 初乗り3km 188 (190) 4 - 6 210 7 - 9 230 10 - 16 272 (280) 17 - 23 325 (330) 24 - 29 366 (370) 30 - 35 398 (400) 観光客など定期外利用客の利用に短距離利用が多い事や比較的新しく建設された路線の減価償却の関係で比較的高めの運賃設定ではあるが、副業による収入も大きいがゆえ、横浜市営地下鉄や横浜高速鉄道と比べると比較的安めの良心的な運賃である。 フリー乗車券 横浜メトロ一日乗車券が大人700円 小人350円で販売されている。 また、横浜・みなとみらいエリア+みなとみらい線専用のみなとラインきっぷも存在する。(大人520円、子供260円) その他 その他、他社販売のものでは京急の横浜1DAYチケットやJR東日本の横浜・みなとみらいパスで一部区間が利用可能となっている。 回数券 その他 帝都高速度交通営団→東京地下鉄との関係 開業時の車両や駅構造は営団地下鉄の丸ノ内線を模倣したもので、かつては数多くの点で東京の営団地下鉄とよく似たものになっていた。 現在ではナンバリングの表記が横浜市営地下鉄に合わせた一色の円に白字で表記するものになっており、サインも含めて東京メトロのそれとは異なったシステムが導入されており、車両番号も独自フォントで表記されるようになっているが、一部の駅で使われるブザーの音が営団ブザーにやや似た音であるなど現在も僅かに開業当初の名残が見られる。 但し、現在も鶴見川線用15000系を同じく小田急に乗り入れる同社千代田線の16000系と共通設計にするなど、東京地下鉄からの技術提供により車両を開発することがあり、車両で使用されている自動放送の声やドアチャイム(営団チャイム)も同じである。また、両社ともに駅で使用されている発車メロディの曲が他事業者では原則統一することが多い中、駅毎に異なるものを採用している。 横浜市営地下鉄との共同使用駅 改札なし 主に市営地下鉄の参入が決定する以前に横浜地下鉄が建設した際に一体的に建設された駅では改札がないことが多い。 関内駅 三ツ沢上町駅 - 2017年遮蔽壁撤去。 外部リンク https //railway.chi-zu.net/92292.html - 横浜メトロ路線マップ(GoogleMaps上)
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使用できない路線 札幌ドームシャトルバス(真駒内駅発着、平岸駅発着便とも) 藻岩山スキー場臨時バス(北斜面) 札幌国際スキー場線 新千歳空港線 川1川沿線(川沿おでかけバス) 南74真駒内線(沿線に地下鉄駅がない) 地下鉄→バス じょうてつへ乗り継げる地下鉄駅は、さっぽろ・大通・すすきの・中の島・平岸・真駒内・豊水すすきの・学園前・西11丁目。 乗継券とともにバス運賃から200円を差し引いた金額を支払う。現金のほか共通ウィズユーカードでも支払可能。 バス→地下鉄 基本は下記のパターン(バス停→駅) 真駒内駅→真駒内 平岸駅前→平岸 学園前駅→学園前 中の島駅前→中の島 すすきの→すすきの・豊水すすきの 豊水すすきの駅前→豊水すすきの・すすきの 西11丁目駅前→西11丁目 札幌駅・札幌駅北口→さっぽろ 北2条西3丁目→さっぽろ 大通西4→大通 大通西3・南1西3→大通 大通西1→大通 乗継料金は現金の場合、320円プラスバス運賃から200円を差し引いた額。 共通ウィズユーカードの場合は乗継可の信号が付加されるので通常通り降車カードリーダーへ。 定期券を提示して120円を支払っても乗継券は発行できない。 じょうてつバスカードや昼間割引回数券では乗継券は発行できない。 メモ (お客様向け)現金で乗継ぐ場合、乗継ぐ旨を伝えてから乗継料金を支払ったほうがスムーズに降車できる。(ボタン操作が必要なため) 真駒内アイスアリーナ及びオープンスタジアムのシャトルバスでは地下鉄乗継割引が適用になる。
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地下鉄室戸駅(ちかてつむろとえき)は、守戸県守戸市室戸区赤平5にある守戸県営地下鉄南北線の駅。駅番号はSB-10。 駅構造 地下鉄室戸駅 ちかてつむろと ― Chikatetsu Muroto ←流山(1.9km) (1.4km)球場東口→ 所在地 守戸県守戸市室戸区赤平5 所属事業者 守戸県営地下鉄 駅構造 地下駅 ホーム 2面4線 乗降人員 -統計年度- 90,590人/日 -2014年- 開業年月日 1986年(平成2年)3月1日 島式ホーム2つを備えた2面4線の駅。待避線が設けられており、将来の快速運転に向けて当駅で退避できる構造になっている。現在は流山スタジアムでのイベント開催時に運転される臨時列車の退避のほか、夜間の留置列車も設定されている。 のりば 路線名 行先 備考 1 南北線 綾川新町・葭岡方面 待避線 2 本線 3 流山・長屋橋・藤里方面 本線 4 待避線 利用状況 守戸県統計書による一日の乗降客数は以下の通り。2014年度は90,590人であり、他線の接続が一切ない守戸県営地下鉄の駅では最も多い数字である。 年度 乗降客数(人/日) 2014年 90,590 駅周辺 隣の球場東口駅同様に流山スタジアムの最寄り駅となっており、イベント開催時には乗客が殺到する。周辺は区役所や消防署など行政の中心地となっている。 ・流山スタジアム ・室戸区役所 ・室戸区立図書館 ・室戸区消防署 ・区立山下病院 ・ザ・アングル地下鉄室戸駅前店 ・山下団地 隣の駅 守戸県営地下鉄 南北線 流山駅 (SB-09) - 地下鉄室戸駅 (SB-10) - 球場東口駅 (SB-11)
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地下鉄 車両 路線 歴史
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地下鉄線 以下3つの路線は全て首都地下交通株式会社(通称:首都地下鉄)の管轄である。 南北線(なんぼくせん) 路線マークはN。全8駅。路線カラーはライトグリーン。 さんぽシティでの鉄輪式地下鉄としては第1号線となる。旧称、南原中央線。 砂浦~森平間を結ぶ本線と海上都市前~北南原を結ぶ支線からなる路線で、北南原~砂浦間は新設された区間になっている。 森平〜海上都市前間は鉄輪式地下鉄線では唯一sino0105氏による建設になっている。 降井~砂浦間は横南線との線路共用区間であり、降井折り返しの列車が存在する。 また、森平駅付近には検車区が併設されている。 南北線駅情報 南北線路線図 南北線車両情報 新南線(しんなんせん) 路線マークはS。全11駅。路線カラーはブルー。 新浜から南原、三幌、浜松を経由して地下鉄下田駅に至る路線。地下鉄線で唯一、南原~三幌間で複々線になっている。 速達種別である快速が存在し、三幌からSR和琴臨海線和琴方面、南原から南原本崎直通線(2・3号連絡線)を介して横南線新草野方面に乗り入れている。 快速と各駅停車が走る線路はほとんど完全に分離しており、新南線快速、新南線各駅停車の通称で呼ばれることがある。 新南線駅情報 新南線路線図 新南線車両情報 横南線(よこなみせん) 路線マークはY。全11駅。路線カラーはエメラルドグリーン。 砂浦から浜松、本崎、横南を経由して新草野に至る路線。 速達種別である急行、SAMPOLINERが存在し、本崎からそのまま本線を走る系統と新南線・SR三琴線に直通する系統に分かれる。急行は本線、快速は直通線、SAMPOLINERはどちらの行き先も存在する。 新草野駅から以西からは草急草野線に直通する。 横南線駅情報 横南線路線図 横南線車両情報 ※リンク先の各種ページは現在制作中のため執筆途中あるいはページがありません。
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ノー・マーシー/No Mercy 市街地を逃げてきた生存者たちが、ゾンビから逃れ一息ついたマンションの屋上で マーシー病院にて救助をしてもらえるとのヘリの放送を聴き ゾンビがあふれ返る市街地を突破し病院を目指す チャプター2/地下鉄 地下鉄に入った生存者たちは、線路伝いに病院を目指すが崩落で進めず一度地上に戻る 時間:夜 特徴 地下鉄の駅から線路伝いに進む。途中から再度地上に上がるが、地下鉄部分は物陰と電車特有の形状から物陰が多い スタート時のセーフルームは穴を下りると戻れない 攻略・ミッション セーフルームの扉を開けろ! セーフルームの扉を開けて外に出よう。セーフルームを空けると特殊感染者の出現や自然ラッシュまでのカウントが始まる。空ける前に窓から見える範囲の通常感染者を倒しておくと非常に楽 扉をあけ外に出た後、穴に下りるが、下にはたくさんの通常感染者がいるので降りずにまず下にいる通常感染者を処理しよう シャッターを開けろ! 穴を降りたら階段とエスカレーターを降りて構内へと進む。穴下りて右側の通路は排気口から出るだけ。後ろ側の基礎部分は何もなく通常感染者がうようよいるだけ。構内へ上がる前にタンクが出現する可能性がある。 ※ここでタンクが出た場合、改札前の4連エスカレーターがある場所に誘い込むと、タンクはエスカレーターを乗り越えてはこない。律儀に上りきってから生存者がいるラインに向かおうとするので、こちらはエスカレーターのライン間を飛び越えながらうまく誘導すること 構内へと上ったら階段の方向からみて後方が正規ルート。トンネル方向へ向かい、電車が横倒しになっているエリア向かう。 破壊された電車がいったんなくなり線路が分岐している。右側が正しいルート。左側は奥にアイテムがあるかもしれない程度。右側の電車の中を通ってスタッフ用ホームへ向かい左手の階段を上る。このあたりでタンクが出現する可能性がある。 ※この場所でのタンクは狭く戦いづらいので、線路が分岐しているあたりまで下がる。タンクが電車から出てきたときに右側壁に穴があいていて炎がついている場所までつながっているので、タンクを誘導し、炎をつけると一気に倒しやすくなる。その後は倒れている電車はホームから飛び乗れるので、高低差を利用して倒すこと。 スタッフ用ホームの扉から階段を上ると工場のような建物の基礎に出る。弾薬を補給し、突き当たりの階段を上るとシャッターが閉まっている場所をスイッチで空けられるので空けて階段を上り2階へ行く ※シャッタークレッシェンドイベント攻略 こもり場所としては、鎮痛剤などがある小部屋 スイッチ側の両サイドにポリタンクが二つあるのでかならず運んでおく。1個目は入り口とミニガンの間くらいにおく。あまりこもり場所側においてしまうと生存者が動けるスペースがなくなってしまうので注意 この場所は正面と、下にあいた穴がわから感染者がやってくる。ポリタンクで正面側に火をつけ、下から上ってくる感染者は撃ち落すといった感じで処理する。2個目のポリタンクの火が消えたらちょうど終わる 一応クレシェ中のシャッター半開きでも進むことはできるがラッシュは終わらないので通常感染者に囲まれることになる。 セーフルームへ向え! シャッターが開いたら階段を上り上り口正面の管制室に入る。弾があるので回収。廊下の道沿いに行き、階段を下りて1階から道路に出る。ショートカットとして、2階道路側の部屋の窓から、道路上の白バンやゴミ箱、街灯の上などに落ちるとダメージを受けることなく道路に降りれる。道路に出るとタンクが出現するときがあるが、車で戦闘不能に注意すること。白バンは動かせないのでそれを利用して倒す。道路に出る前ならクレシェ場の2階はぐるっと大きく回ることができるのでそこを利用する 道路に出たら道路突き当たりにお店がありそこにセーフルームがある。 セーフルーム手前にアラームカーがあり、その奥に通常感染者がいっぱいいるのであわてて車撃たないように ※シャッター開いた後の細い階段にウィッチがいることがある。ここに限ったことではないのだが、細い階段(斜めになっている場所)で、こちらが下にいる場合は、正面を向いていれば頭を狙えるが、こちらにお尻を向けている場合は高低差により肩などに当たってしまう場合がある。こういう場合は手すりに乗って高低差を合わせたり手すりから正面側に回ったりして倒す。いづれにせよ難易度は高い 名前 コメント