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編集する。 2024-01-14 02 58 24 (Sun) - ミニ編集募集！！ キャラクター人気投票！！ 平沢 唯 ギター、ボーカル 秋山 澪 ベース 田井中 律 ドラム 琴吹 紬 キーボード 中野 梓 ギター 山中 さわ子 真鍋 和 平沢 憂 純ちゃん リンク内部リンク 外部リンク 討論用 情報収集 編集者用ミニ編集参加（文の提供・嘘・誤字等） 出典、参考 ミニ編集募集！！ 現在メインメンバー6人のデータを募集しています。 それぞれのメンバーのところに文をかいて更新を押してください。 キャラクター人気投票！！ 順位 選択肢 得票数 得票率 投票 1 中野 梓 25141 (16%) 2 平沢 唯 25141 (16%) 3 平沢 憂 25141 (16%) 4 佐伯 三花 8866 (6%) 5 真鍋 和 7254 (5%) 6 琴吹 紬 5642 (4%) 7 秋山 澪 4030 (3%) 8 鈴木 純 2418 (2%) 9 「映画 けいおん！」で、放課後ティータイムがヒースロー空港から乗ったタクシーの運ちゃん 807 (1%) 10 田井中 律 807 (1%) 11 あずにゃん２号 806 (1%) 12 アヤ 806 (1%) 13 ケイスケ 806 (1%) 14 サヤカ 806 (1%) 15 シホ 806 (1%) 16 ジェーン 806 (1%) 17 デラ 806 (1%) 18 トンちゃん 806 (1%) 19 ヒースロー空港で入国審査を担当していた男性 806 (1%) 20 ホテルアイビスのフロントの女性 806 (1%) 21 マキ 806 (1%) 22 ミホコ 806 (1%) 23 ヨハネ・クラウザーⅡ世（けいおん！登場時のクレジット表記は「こわい人」） 806 (1%) 24 一文字 とみ 806 (1%) 25 三浦 一子 806 (1%) 26 中島 信代 806 (1%) 27 中西 とし美 806 (1%) 28 佐々木 曜子 806 (1%) 29 佐久間 英子 806 (1%) 30 佐藤 アカネ 806 (1%) 31 佐野 圭子 806 (1%) 32 吉井 香奈 806 (1%) 33 吉田 菖 806 (1%) 34 和嶋 まき 806 (1%) 35 和田 晶 806 (1%) 36 土屋 愛 806 (1%) 37 堀込教諭 806 (1%) 38 太田 潮 806 (1%) 39 奥田 直 806 (1%) 40 宮本 アキヨ 806 (1%) 41 小磯 つかさ 806 (1%) 42 山中 さわ子 806 (1%) 43 岡田 春菜 806 (1%) 44 島 ちずる 806 (1%) 45 巻上 キミ子 806 (1%) 46 平沢唯と平沢憂の母親 806 (1%) 47 平沢唯と平沢憂の父親 806 (1%) 48 廣瀬 千代 806 (1%) 49 放課後ティータイムいきつけの楽器店の店員 806 (1%) 50 放課後ティータイムが利用したロンドン行きの飛行機の客室乗務員 806 (1%) 51 斉藤（琴吹家 執事） 806 (1%) 52 斎藤 菫 806 (1%) 53 旅行代理店の受付の女性 806 (1%) 54 星野 ひとみ 806 (1%) 55 曽我部 恵 806 (1%) 56 木下 しずか 806 (1%) 57 木村 文恵 806 (1%) 58 松本 美冬 806 (1%) 59 林 幸 806 (1%) 60 柴矢 俊美 806 (1%) 61 桜井 夏香 806 (1%) 62 沖山 陽二 806 (1%) 63 河口 紀美 806 (1%) 64 清水 響子 806 (1%) 65 瀧 エリ 806 (1%) 66 田井中 聡 806 (1%) 67 番外編「訪問！」で唯がてなづけていた犬 806 (1%) 68 矢田 ますみ 806 (1%) 69 砂原 よしみ 806 (1%) 70 立花 姫子 806 (1%) 71 米山 孝太郎 806 (1%) 72 若王子 いちご 806 (1%) 73 菊池 多恵 806 (1%) 74 近田 春子 806 (1%) 75 遠藤 未知子 806 (1%) 76 野島 ちか 806 (1%) 77 鈴木 淳司 806 (1%) 78 飯田 慶子 806 (1%) 79 高橋 風子 806 (1%) 80 ＪＡＬのＣＡ 34 (0%) 81 三原 一子 30 (0%) 82 楽器屋の店員 30 (0%) 83 石垣絵理 5 (0%) 84 川谷内愛梨 4 (0%) 85 石垣亜郷 4 (0%) 86 冨田凌平 3 (0%) 87 東度歩美 3 (0%) 88 石黒菜瑠美 3 (0%) 89 三浦茜 2 (0%) 90 坂本勇人 2 (0%) 91 秋山里奈 2 (0%) 92 秋田陸 2 (0%) 93 菊池蕾 2 (0%) 94 西村奈津美 2 (0%) 95 龍亮 2 (0%) 96 1 (0%) 97 あかね 1 (0%) 98 エリ 1 (0%) 99 ローラ・パウエル 1 (0%) 100 平沢 唯，秋山 澪 1 (0%) 101 死ねばいいのに 1 (0%) 102 残念だ 1 (0%) 103 片岡灯 1 (0%) 104 片岡蓬 1 (0%) 105 片岡集 1 (0%) 106 田井中恵莉香 1 (0%) 107 白山美菜 1 (0%) その他 投票総数 161003 平沢 唯 ギター、ボーカル 主人公。 ドジっ子である。 音楽経験はほとんどなく軽音楽部を軽い音楽と勘違いして入部した。 が、持ち前の絶対音感という稀有な能力により、他の部員となんら遜色ない演奏技術を身につけていく 秋山 澪 ベース 怖いもの痛いものが苦手．．． 「フジツボと膝の皿」の話が特に苦手で、トラウマにもなっている。 田井中 律 ドラム 部長。 琴吹 紬 キーボード おっとりとしたお嬢様という感じで家は別荘を複数持っていたり執事がいたりなど お金持ちの家らしい。 中野 梓 ギター 軽音部の新入部員。 両親がバンドをやっていたことの影響で ギターは4歳のころから始めており、部内全員が認める実力の持ち主である。 山中 さわ子 軽音部顧問。 実はこの学校の軽音部の出身である。 真鍋 和 クール。 生徒会長 平沢 憂 唯の妹。 ただし性格は正反対でしっかり者である。 唯のことをとても心配している。 髪をおろすと唯にそっくりである。 純ちゃん 憂の中学時代からの友人 リンク 内部リンク けいおん! けいおん!の登場人物 外部リンク 海の幸定食 TBSアニメーション・けいおん！公式ホームページ けいおん! - Wikipedia 上へ 討論用 久しぶりです。澪の、妹の、秋山里奈です。ねえちゃんは、美人で、足が長いのに、どうして、私だけ、長くもないし、背も、大きくないし。ねえちゃんだけずるーい。私も、大きくなりたい。 -- (秋山里奈♡高校一年生。) 2011-04-16 19 24 16 里奈だって、足も長いし、背だけ大きいじゃない。もうそういういうの、いい加減にしてよ！里奈、高１なんでしょ？しっかりして、なんの、部活に、入るか、決めなさい。 -- (（姉）澪) 2011-04-16 19 27 07 うっせーな。ねえちゃん。ねえちゃんも、高３なんだからしっかりして！私って、足長い？背が大きい？ -- (里奈☆) 2011-04-16 19 29 21 もしかして里奈、軽音学部に、入るの？似合わないー。チビデブに。４５cm。ベースは、私なんだから。しないでよ！ -- (澪) 2011-04-16 19 31 29 ４５cmじゃなくって、㎏だし。バッカじゃね？ノッポ -- (里奈○) 2011-04-16 19 33 48 ウゼーし。キモ。デブ。デッパ。バーカ。もう里奈とメールしないから。せっかく里奈の事、好きになろうと、思ったのに。もういいよ。里奈の馬鹿。里奈だって、間違える時ありじゃん -- (澪) 2011-04-16 19 36 14 私も、ねえちゃんの事好きになろうと思ったよ。でも、無視してくるから。 -- (里奈) 2011-04-16 19 39 09 ごめんね。里奈。ねえちゃん、里奈の気持ち築いてあげられかった。ウゼーしとか、キモ、デブ、デッパ、バーカって言ってごめんね。今度から言葉、きーつけるよ。 -- (澪) 2011-04-16 19 42 11 一回、ねえちゃんと、里奈で、これからの事、話しあおう。お願い里奈。 -- (澪) 2011-04-16 19 43 13 けいおんLOVE -- (西村奈津美) 2012-05-12 20 30 07 名前 コメント すべてのコメントを見る 編集する。 2024-01-14 02 58 24 (Sun) - 情報収集 トラックバック一覧 trackback() テクノラティ検索結果 #technorati 口コミ一覧 #bf 関連ブログ一覧 #blogsearch リンク元 #ref_list 上へ 編集者用 ミニ編集参加（文の提供・嘘・誤字等） プラグイン 出典、参考 上へ
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【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆PartＸ【ﾁｭｲｰｰﾝ】 - ↑アクセスカウンタ 記号：△＝踏切事故 ▲＝触車 ◆＝中の人（乗客乗員など）のみ負傷 ？＝不確定情報 ※＝後に無傷と判明 ☆＝人身事故ではない ×＝誤りと判明 ◎＝正しい情報 開始 644番の第797番レス 阪神本線 香櫨園～打出 9月11日 時 分頃 話題発生 644番の第806番レス 当該列車 工事用列車 特徴 ☆ 操車場(堀切保線基地)内で脱線。甲子園～御影間運転見合わせ。6時30分運転再開。振替輸送を実施。 北上線 坪井～美作追分 9月11日 時 分頃 話題発生 644番の第810番レス 当該列車 特徴 ☆ 熊と衝突。北上～ほっとゆだ間運転見合わせ。 京浜東北線 9月11日 11時 分頃 話題発生 644番の第819番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内公衆立ち入り。 仙山線 9月11日 時 分頃 話題発生 644番の第839番レス 当該列車 特徴 ☆ 土砂崩れのため運転見合わせ。 東海道新幹線 品川 9月11日 時 分頃 話題発生 644番の第845番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。 鶴見線 大川 9月11日 時 分頃 話題発生 644番の第850番レス 当該列車 特徴 ☆ 信号故障。 東急東横線 祐天寺～中目黒 9月11日 23時15分頃 話題発生 644番の第856番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。駅員は保護できず。運転再開。 山陽本線 下松 9月12日 2時46分頃 話題発生 644番の第882番レス 当該列車 特徴 都電荒川線 飛鳥山～王子駅前 9月12日 14時29分頃 話題発生 644番の第892番レス 当該列車 特徴 自動車と接触。王子駅前～早稲田間運転見合わせ。 ＪＲ線 新宿 9月12日 18時 分頃 話題発生 644番の第902番レス 当該列車 特徴 ☆ 転落のみ。 東京メトロ線 溜池山王 9月12日 22時02分頃 話題発生 644番の第927番レス 当該列車 特徴 ☆ 信号トラブル。 中央本線 9月12日 時 分頃 話題発生 644番の第931番レス 当該列車 スーパーあずさ32号 特徴 ☆ 鹿と接触。 青梅線 羽村 9月13日 時 分頃 話題発生 644番の第946番レス 当該列車 特徴 ☆ 転落。青梅～立川間運転見合わせ。5時15分運転再開。 新幹線 新大阪 9月13日 時 分頃 話題発生 なし 当該列車 特徴 ☆ 緊急停止スイッチが扱われた。「のぞみ220号」などに5～10分程度の遅れ。岡山駅では「のぞみ9号」は定時。「のぞみ153号」は10分遅れ。 石北本線 生田原 9月13日 時 分頃 話題発生 644番の第974番レス 当該列車 特徴 線路内に人が倒れていた。 山形新幹線 赤岩～庭坂 9月13日 17時30分頃 話題発生 644番の第974番レス 当該列車 新庄発福島行き上り「とれいゆつばさ2号」(9402M 乗客乗員約100人 全車指定席グリーン車なし) 特徴 ☆ 赤岩駅から約500mの地点でにカモシカと衝突。カモシカは逃げた。庭坂駅で車両点検を行い、約40分遅れ。「とれいゆつばさ」は足湯などの設備があり、7月運行開始。 豊橋鉄道渥美線 高師 9月14日 時 分頃 話題発生 645番の第77番レス 当該列車 特徴 高師～芦原間運転見合わせ。バス代行輸送を実施。 西武新宿線 野方付近 9月14日 時 分頃 話題発生 645番の第85番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切の遮断管つかんで離さない人がいる。事故にはならず。 高山本線 下呂～焼石 9月14日 時 分頃 話題発生 645番の第95番レス 当該列車 特徴 ☆ 鹿と接触。 赤穂線 寒河～日生 9月14日 21時00分頃 話題発生 645番の第95番レス 当該列車 特徴 ☆ 鹿と接触。車両と線路の確認を行い、40分程度の遅れ。 山陰本線 五十猛～仁万 9月14日 時 分頃 話題発生 645番の第95番レス 当該列車 特徴 ☆ 猪と接触。車両と線路の確認を行い、大田市～浜田間の列車に5～25分の遅れ。 阪急宝塚本線 曽根～服部天神 9月14日 21時55分頃 話題発生 645番の第93番レス 当該列車 特徴 豊中南署の情報によると、現場は豊中市服部元町。「線路内において、女性が電車と接触して怪我を負い病院に搬送された」。 ＪＲ東西線 加島 9月14日 23時08分頃 話題発生 645番の第109番レス 当該列車 木津発新三田行き快速5563M 特徴 ☆ 乗務員の体調不良。交代乗務員を手配し、0時04分運転再開。ＪＲ東西線からＪＲ宝塚線、ＪＲ神戸線方面行きの列車に5分～55分の遅れ。 東急田園都市線 南町田 9月15日 16時17分頃 話題発生 645番の第152番レス 当該列車 上り回送(23K運行 51060F 東武50050系) 特徴 3号車床下。長津田～中央林間運転見合わせ。当該を急行とするレスがあったが、久喜発中央林間行き急行(E1423K～押上～B1423K～渋谷)023-151ﾚの折り返しとなる中央林間→長津田 回送。17時30分(見込み同)頃運転再開。振替輸送を実施。土休日は急行停車。Kは本来東急車の運用だが、変更になるのは珍しくない。7日の57Sが5109F代走だったとの報告あり。 佐世保線 肥前山口～大町 9月15日 16時30分頃 話題発生 なし 当該列車 博多発佐世保行き下り特急4017M みどり17号 特徴 ☆ 踏切の安全確認。16時45分運転再開。 名古屋市営地下鉄東山線 中村日赤 9月15日 16時31分頃 話題発生 645番の第172番レス 当該列車 特徴 全線運転見合わせ。17時24分運転再開。 函館本線 仁山 9月15日 16時30分頃 話題発生 なし 当該列車 函館発森行き下り普通5883D 特徴 ☆ 車両不具合。 高崎線 吹上 9月15日 18時55分頃 話題発生 645番の第208番レス 当該列車 籠原発上野行き上り普通964M(E231系小山車15両編成) 特徴 ほぼ同時刻に下り列車がある(上野発籠原行き943M E233系高崎車15両編成)が、下りは先に再開。上り、湘南新宿ライン高崎線～東海道線方面も20時02分(当初見込み19時50分→20時00分)頃運転再開。相手方は行田病院に搬送。 中央・総武緩行線 大久保 9月16日 10時46分頃 話題発生 645番の第260番レス 当該列車 千葉発三鷹行き909C(B82) 特徴 快速線も抑止。11時32分(当初見込み11時30分→11時50分)頃運転再開。東京メトロ東西線との直通運転を中止していたが、13時45分現在通常運転。 9月16日 12時28分頃 話題発生 645番の第280番レス 当該列車 特徴 ☆ 関東地方で地震。震源は茨城県南部(深さ約50km)、マグニチュード5.6。プレート境界型とされる。最大震度5弱。東京23区内でも震度4。津波はなかった。緊急地震速報発令。京浜東北線は20時まで大船行きと鶴見行きを交互に運転。東武はスカイツリーライン・伊勢崎線について、「地震の影響により、速度を落とした運転をしています。kこのため遅れが出ています」と誤字を含む情報を出す。ＪＲ貨物の情報では全面的な運転再開は16時15分頃。 北大阪急行線 緑地公園 9月16日 14時30分頃 話題発生 645番の第294番レス 当該列車 特徴 地下鉄御堂筋線も全線運転見合わせ。大阪府警豊中署の情報によると、「男性が電車と接触し、搬送先の病院で死亡が確認された」。 青梅線 昭島 9月16日 17時30分頃 話題発生 645番の第303番レス 当該列車 特徴 ☆ 軽乗用車(ダイハツ ミラ)がフェンスを突き破って線路内に突入。電車との接触はなく、けが人もなし。軽乗用車を運転していた男性(83)がブレーキとアクセルを踏み間違えたのが原因。 中央本線 茅野 9月16日 19時20分頃 話題発生 645番の第303番レス 当該列車 甲府行き普通(乗客乗員約120人) 特徴 ☆ 茅野署の情報。「茅野市ちの地籍のJR中央本線踏切において、列車が線路上に置かれた石を轢過して約30分間停車した」。 東急東横線 渋谷 9月16日 時 分頃 話題発生 645番の第349番レス 当該列車 特徴 ☆ ホームドア点検。 東急東横線 大倉山 9月16日 22時44分頃 話題発生 645番の第328番レス 当該列車 渋谷発元町・中華街行き下り719-221ﾚ(19S 7133F) 特徴 22時49分頃、救助隊等が出場。23時24分救出完了。武蔵小杉～菊名間運転見合わせ。(見込み0時00分)振替輸送を実施。 新幹線 東京 9月17日 9時50分頃 話題発生 645番の第381番レス 当該列車 東北新幹線の回送列車(17両編成) はやぶさ6号+こまち6号の折り返し 特徴 ☆ 軌道発煙。22番ホーム下から白煙が上がったのを駅員が発見。消防に通報。東京消防庁の消防隊がホーム下などを確認したが、現場到着時に煙は確認できず、火災ではないと判断した。けが人はいない。煙が出たのは6号車付近で、回送列車のため乗客はいなかった。ＪＲ東日本で原因を調べている。東北、上越、長野、山形、秋田の各新幹線は上り(のち、下りも)全面ストップ。正午に運転再開。 湘南新宿ライン 池袋～赤羽 9月17日 15時33分頃 話題発生 645番の第393番レス 当該列車 小田原発高崎行き湘南新宿ライン特別快速3650E 特徴 △ 現場は根岸踏切(開かずの踏切として有名)か。京浜東北線もストップ。16時38分(見込み17時00分→16時40分)運転再開。ＪＲ貨物の情報では.東北線 田端信号場～赤羽間。15時33分発生、16時32分運転再開。 東急田園都市線 三軒茶屋～駒沢大学 9月17日 16時34分頃 話題発生 645番の第420番レス 当該列車 特徴 ☆ 公式情報は「線路内支障物確認」。駅間で支障物(人ではない)と接触。遅れが出ており、振替輸送を実施。 武蔵野線 北朝霞 9月17日 18時 分頃 話題発生 645番の第437番レス 当該列車 特徴 ☆ 上りホームから転落。非常停止ボタン扱い。18時37分頃運転再開。 山陰本線 五十猛～仁万 9月17日 20時04分頃 話題発生 なし 当該列車 特徴 ☆ 猪と接触。車両と線路を確認し、出雲市～浜田間の一部の列車に5～15分の遅れ。 日豊本線 隼人～加治木 9月17日 20時10分頃 話題発生 645番の第458番レス 当該列車 国分駅20時04分発鹿児島中央行き下り普通6963M 特徴 ☆ 国分～鹿児島間、鹿児島線鹿児島中央～鹿児島間運転見合わせ。 東武スカイツリーライン 伊勢崎線 大袋～せんげん台 9月17日 20時 分頃 話題発生 645番の第459番レス 当該列車 特徴 ☆ 大袋駅を出たとこで、前の電車が安全確認で30分近くとまていたというが、人身事故ではない。→セクション停車による安全確認。 赤穂線 坂越～西相生 9月17日 時 分頃 話題発生 645番の第462番レス 当該列車 特徴 ☆ 動物と衝突。 草津線 貴生川～三雲 9月17日 時 分頃 話題発生 645番の第466番レス 当該列車 特徴 ☆ 動物と衝突。 東急東横線 都立大学～自由が丘 9月18日 時 分頃 話題発生 645番の第496番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切の安全確認。上りの渋谷到着に10分程度の遅れ。 桜島線 安治川口付近 9月18日 時 分頃 話題発生 645番の第497番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路故障。 予讃線 三津浜 9月18日 19時22分頃 話題発生 645番の第516番レス 当該列車 岡山・高松発松山行き下り特急19M しおかぜ19号+いしづち19号 高松~宇多津間1019M 特徴 公式情報は「駅構内で列車が人と接触」。伊予北条～松山間運転見合わせ。21時02分頃運転再開。松山西署の情報などによると、駅通過時に衝突音がしたため停車。停車位置の前方位置の前方約50m先の線路上に松山市の男子高校生(17) が倒れていた。高校生は死亡した。 小田急小田原線 相武台前～座間 9月18日 19時54分頃 話題発生 645番の第519番レス 当該列車 新宿発本厚木行き下り準急4205ﾚ 特徴 △ 現場は相武台前4号踏切。男性、8号車の下敷き。小田原線全線運転見合わせ。22時22分頃(当初見込み21時00分→21時30分→22時10分)運転再開。振替輸送を実施。 ＪＲ神戸線(東海道本線) 須磨 9月19日 0時38分頃 話題発生 645番の第599番レス 当該列車 特徴 △ 現場は駅近くの踏切。(見込み1時50分)深夜時間帯のため、振替・代行輸送は実施されなかった。 京王高尾線 山田 9月19日 6時34分頃 話題発生 645番の第619番レス 当該列車 下り回送 特徴 八王子市内に住む40代の男性が回送電車にはねられ、搬送先の病院で死亡。線路内で電車の方へ向かう男性の姿が目撃されている。事故の経緯などを調べている。高尾線全線運転見合わせ。(見込み7時40分) 京浜東北線 桜木町 9月19日 14時50分頃 話題発生 645番の第670番レス 当該列車 特徴 ☆ 信号点検。15時36分頃運転再開。 山陰本線 東山公園～米子 9月19日 16時16分頃 話題発生 なし 当該列車 特徴 ☆ 踏切の非常ボタン扱い。 東海道本線 (京浜東北線 大井町付近) 9月19日 時 分頃 話題発生 645番の第683番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音感知。一時、当該を含む東海道線は運転再開、京浜東北線は依然ストップという妙な事態に。 線 東京 9月19日 時 分頃 話題発生 645番の第 番レス 当該列車 特徴 ☆ 現場は5.6番ホーム品川よりのエレベーター1階。何かが挟まって取れなくなる。警察・消防出動。封鎖。 原田線 桂川～原田 9月19日 18時33分頃 話題発生 なし 当該列車 特徴 ☆ 信号系統のトラブル。桂川～原田間運転見合わせ。21時00分現在、復旧作業中。 津山線 牧山～玉柏 9月19日 18時46分頃 話題発生 なし 当該列車 津山発岡山行き下り普通961D 特徴 ☆ 異音感知。車両と千ｔ路の確認を行い、15分程度の遅れ。 京浜東北線 桜木町 9月19日 18時57分頃 話題発生 645番の第695番レス 当該列車 特徴 ☆ 信号確認。19時08分頃運転再開。 豊肥本線 熊本～平成 9月19日 19時15分頃 話題発生 645番の第701番レス 当該列車 熊本発肥後大津行き下り普通1489M 特徴 △ 熊本～肥後大津間運転見合わせ。当該のみ20時05分、(見込み21時00分)運転再開。 磐越東線 赤井～小川郷 9月19日 時 分頃 話題発生 645番の第703番レス 当該列車 特徴 ☆ 動物と衝突。 北陸本線 近江塩津～新疋田 9月19日 時 分頃 話題発生 645番の第703番レス 当該列車 特徴 ☆ 動物と衝突。 武蔵野線 新松戸 9月19日 20時09分頃 話題発生 645番の第706番レス 当該列車 東京発府中本町行き上り普通1928E(M11 205系) 西船橋まで1929E 特徴 全線運転見合わせ。20時46分(当初見込み21時10分→21時00分)頃運転再開。京葉線との直通運転を中止。 総武線 市川 9月19日 23時 分頃 話題発生 645番の第747番レス 当該列車 特徴 ☆ 転落のみ。 若松線(筑豊本線) 若松～藤ノ木 9月20日 6時26分頃 話題発生 645番の第768番レス 当該列車 若松発折尾行き下り普通6423D 特徴 若松～折尾間運転見合わせ。(見込み7時30分) 中央線 9月20日 時 分頃 話題発生 645番の第785番レス 当該列車 特徴 ☆？ 先頭1両目、車輪に挟まれている。30代男性、意識レベル300。→twitter，運行情報スレにも記載なし。ガセか勘違いか。 山陰本線 浜田 9月20日 9時 分頃 話題発生 645番の第793番レス 当該列車 特徴 ☆ 車内急病人救護。浜田～益田間の列車に遅れ。 台湾鉄路線 基隆百福 9月20日 9時00分(日本時間10時)頃 話題発生 646番の第55番レス 当該列車 280車次太魯閣號＝太魯閣号280ﾚ 先頭車＝TED1012 特徴 ”跳月台撞火車”現場は2月台(＝2番ホーム)。基隆市の50代男性がはねられ、頭部破裂で即死(原文：頭部爆裂當場慘死 身體彈飛)。列車20本、約7600人に影響。11時27分平常運転に戻る。 山陽電鉄本線 山陽明石 9月20日 16時26分頃 話題発生 645番の第817番レス 当該列車 特徴 霞ケ丘～東二見間運転見合わせ。16時45分頃運転再開。 東武東上本線 ときわ台 9月20日 22時36分頃 話題発生 645番の第848番レス 当該列車 成増行き下り普通873ﾚ(30000系) 特徴 △ 30歳以上とみられる男性、挟まれなし。意識レベル300。池袋～小川町間運転見合わせ。救出困難。23時41分(見込み23時45分)頃運転再開。当日は近くの神社で祭り。踏切のみなみときわ台側で喧嘩発生との報告があったが、けんかと人身事故は無関係。 ＪＲ神戸線(東海道本線) 芦屋 9月20日 23時00分頃 話題発生 646番の第153番レス 当該列車 米原発姫路行き下り快速841T 特徴 ☆ 停車中の電車から降りた男が、線路内に立ち入った。安全確認のため当該の発車が15分遅れた。このトラブルで上下12本が最大26分遅れ、約4500人に影響。ＪＲ西日本によると、電車内で迷惑行為があり、駅員が駆けつける前に男が線路内に入って逃走したという。 終了 645番の第894番レス
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29系電車 （29けいでんしゃ）は、ちばドリームエクスプレス（cdx）の直流一般形電車である。2024年より営業運転（試験）を開始する予定である。 目次を表示 概要デザインコンセプト 基本構成編成例 仕様車体客用扉 側面表示器 転落防止幌 前頭部貫通扉 前面表示器 ライト 走行機器制御装置（コントローラ） 台車 主電動機（モータ） ブレーキ 空気圧縮機（CP） サービス電源装置 集電装置 乗務員室・運転台 客室シート配置 トイレ バリアフリー設備 側窓 荷物棚 吊り革 ゴミ箱 車内案内ディスプレイ旅客案内ディスプレイ（左側） ゆめビジョン（右側） データ転送について ワンマン運転 伝送装置 カラーリング 番台区分 スペックシート 姉妹車両・派生系列 所属・運用現在所属している線区東湘車両センター（浜トシ） 今後の計画 概要 東湘本線系統で使用している8系初期車を置き換える目的で登場した。2023年8月に第1編成が竣工し、2024年から営業列車として使用予定。 東湘本線系統で運用している8系電車は1996年に登場し、2005年の東湘本線移籍に合わせて走行関係とサービス機器を中心としたリニューアルを行ったが、2023年時点で初期車は製造から27年、リニューアルから18年以上経過し、車体や機器の老朽化が目立つようになってきた。初期車のごく一部の編成は2010年代に大規模な更新工事を行ったものの、cdxの方針転換により2編成のみ施して打ち切られてしまったため、多くの編成がほぼ製造時そのままの内装のまま現在に至っている。車体の至る所に搭載された電子機器も製造を終了し入手困難となっているため、後継車両へ置き換えることとなった。 当初は28系の改良型を2020年から導入する計画であったが、諸般の事情により計画が遅延。その間にAC2の改良型である「AC3」（24系電車）が完成したため、最新技術の導入と部品の共通化を考慮して新形式を起こすこととなった。 こうして造られた車両が29系電車である。 なお、本系列は24系をベースにはしているが、ワイドボディ車が入線出来ない東湘本線の事情に合わせて設計を変更している。 デザインコンセプト 基本構成 外装 24系と同じく、「とにかくしかくい」をコンセプトに、全体的に四角いパーツで構成。シンプルかつ存在感のあるデザインにまとめている。なお、貫通幌をはじめ一部に他形式と共通の部品を使用しているため、全ての部品が角張っているわけではない。 車体そのものは、日立製作所製造分は従来のAC-TRAINと同じ「A-Train」を、カワサキ（川崎重工）製造分は「efACE」をそれぞれ採用。車体は長さ20m級・幅約2.8mのナローボディである。客用ドアの数は片側4箇所である。 車体はcdxが2021年に発表した「イメージアッププロジェクト」に従い、東湘本線のイメージカラーである青緑を基調としたカラーリングとなっている。 内装 「落ち着いたシンプルな空間」「それでいてcdxらしい」をコンセプトに、ライトグレーを基調に構成。車内の照明は季節や時間帯に応じて変化するギミックを備え、多くの利用客が落ち着くことが出来る空間を目指している。 座席はロングシートの構成で、渋谷・前橋側の先頭車は立ち席スペースとなっている。 基本構成 編成例 （10両） （8+2両） 仕様 車体 車体は日立製作所製造分が「日立A-Train」を、カワサキ製造分が「efACE」をそれぞれ採用。両者は構造の違いで細かな形状が若干異なるが、極力差異が出ない様にデザインされている。 材質はアルミ合金の中空押出型材を使用したダブルスキン構造で、摩擦攪拌接合による滑らかな外観が特徴である。車体長（連結面間距離）20,000 mm、車体幅2,820 mmのナロー（ストレート）ボディである。28系では重心を下げるために車体高を低く抑えていたが、本系列では従来の高さに戻っている。 「とにかくしかくい」のコンセプト通り、車体の各部品は基本的にどれも角ばっているのが特徴（製造工程の都合で若干の丸み付けは行われている）。ただし、車両限界の関係で車体断面は完全な四角形ではなく、裾は絞り込まれ、屋根は若干丸い。 客用扉 客用扉は全て両開き扉で、片側に4カ所設置している。ドアエンジンは電動（リニアモータ）式で、押しボタン式の半自動モードに対応している。 側面表示器 側面表示器は、24系と同様にAGC社製の有機ELディスプレイ（屋外用デジタルサイネージ）を設置。号車番号・列車種別・行先・経由地・次の停車駅などを表示する。 転落防止幌 転落防止幌は、各車両の端部に設置。ゴム製である。 前頭部 前面パネルは真正面から見ると長方形に見える様な形状となっており、突起物がなるべく目立たないフラットな構造となっている。中央に貫通扉を設け、貫通扉の上半分を囲うように3枚のガラスが配置されている。 貫通扉 併結時に通り抜け可能な貫通扉を設けている。貫通幌は下り方先頭車に設置しており、自動的に連結できるシステムを搭載する。 前面表示器 前面表示器は有機ELディスプレイを使用。前面上部に横長のものを2枚配置している。ディスプレイには列車番号・路線名・列車種別・行先・経由地・駅番号などを表示する。 ライト ヘッドライト・テールライトは窓の下（メイン）と上（サブ）にそれぞれ設置。ランプは共に超高輝度白色LED（テールランプは赤色LED）を使用。 メインライトは丸型で、外側に「イカリング」と呼ばれる線の細いライトを設置。この部分はテールライトを兼ねており、赤く点灯する。明るさの調整によって中央部のみ・外周部のみ点灯することができる。 サブライトは28系と同様に、郊外区間での踏切安全対策として設置。四角形に配置された4個のLEDから成っている。サブライトのみを点灯することはできない。 走行機器 制御方式はVVVFインバータ制御で、床下機器はAC-Trainではお馴染みの「コンテナ方式」を採用。 制御装置（コントローラ） 制御装置は日立製のCDX-SC24型を各車に搭載。1台の装置で1両分（2個）のモータを制御している（1C2M制御）。 台車 台車は28系で実績のあるカワサキ製のef-Wingを改良したもので、それぞれの形式はモータ付きの電動台車がCDX-DT24型、付随台車がCDX-TR24型である。本系列は0.5M方式であることから、1両にこれら2種類の台車を搭載している。 なお、駆動方式は28系と同じカルダン駆動である。 主電動機（モータ） モータは三相かご型誘導電動機（CDX-MT28A型）を採用。これは28系用のものに改良を加えたものである。 ブレーキ ブレーキは電動台車・付随台車ともにベンチレーテッドディスクブレーキを採用。電気指令式の直通ブレーキで、後述するSynaptra-Sによる台車単位でのきめ細かい制御が可能。 空気圧縮機（CP） 空気圧縮機はスクロール式で、パンタグラフ搭載車に搭載。 サービス電源装置 サービス電源装置はCVCFインバータ（SIV）方式を採用しており、VVVFインバータ制御装置と一体化している。万が一故障した際はVVVFインバータのどれか1群をCVCFインバータに切り替え、サービス電源を供給する。 集電装置 集電装置はシングルアーム式のパンタグラフを採用。東湘本線用のCDX-PS8N形を改良したCDX-PS28形で、モハ291形・クモハ295形に1台または2基搭載。2基搭載している車の2基目のパンタグラフは予備用で、1基目が故障した際に使用する。 乗務員室・運転台 運転台は独立した箱状のモジュールとなっており、運転台側と助士席側に設置。「箱」と「箱」の間には仕切り扉が設けられ、客室と仕切ることが出来る。 運転台はグラスコックピットとなっており、従来計器が配置されていた箇所には液晶ディスプレイが2枚並んでいる（後述の「伝送装置」を参照）。マスコンはワンハンドルである。グラスコックピット化が進んだ結果、運転台まわりは第二世代の28系よりもすっきりとしている。 運転台モジュールの壁面と運転台にはユーティリティナット（M5）が設けられており、将来、機器を増設する際のマウントとして利用出来る。 客室 概要でも記述した通り、「落ち着いたシンプルな空間」「それでいてcdxらしい」をコンセプトとし、ライトグレーを基調にデザインしている。 最大の特徴はロングシート座席にあり、一人当たりの座席幅を490 mmに拡大。これにより、大柄な人でもゆったりと座れる様になった。一方で、座席定員が28系よりも減少している。 シート配置 シート配置は原則としてロングシートとしている。ただし、8+2両編成の2両編成側（5000番台）は転換クロスシートとしている。 ロングシートは、基本的には28系の座席と同じハイバックシートだが、一人当たりの幅が490 mmに拡大されており、ゆったりと座ることが出来る。座席自体はアルミフレームをベースに座面と背面にクッションを配置したもので、形状がユニークである。 転換クロスシートは25系電車用と同じもので、クッションの厚みを見直して座り心地を改善している。座席自体はアルミフレームとプライウッド（合板）で出来たベースに座面・背面・ヘッドレストにクッションを配置したものである。 トイレ 長距離の運用に備えて10両編成と8両編成の各先頭車と、2両編成の大磯方にトイレを設置。車椅子にも対応している。 トイレは水洗様式で暖房便座を採用。洗浄機能は無い。なお、29系は全てが電動車であるため、給排水タンクもトイレ内部に備えている。 ドアの開閉は電動式だが、故障した時に備えて手動でも開閉出来る。 バリアフリー設備 バリアフリー設備として、車椅子やベビーカーに対応したフリースペースを各車両に設置。トイレ付きの車両はトイレの向かい側、それ以外の車両は車端部にある。 フリースペース部分の壁面には車椅子・ベビーカー固定用のフックと布が貼られたパッドが設けられている。 側窓 窓は、UVカットガラス（グリーン）を使用した大型のもので、一部の窓は下方向に開閉可能。カーテンは設置していない。 荷物棚 荷物棚は、各座席の上に設置。アルミ製の板状で、下からも荷物が見えるようにスリットが設けられている。 吊り革 つり革は、AC-TRAIN（第一世代）から採用しているものを使用。座席のレイアウトにかかわらず、扉付近を含めて車両全体にわたって設置している。ロングシート車の扉付近は九州旅客鉄道（JR九州）821系の様な環状配置となっている。 ゴミ箱 ゴミ箱は、トイレに隣接する形で1箇所設置。 車内案内ディスプレイ 旅客サービス用に案内ディスプレイを設置している。ロングシート車は各扉の上部に、クロスシート車はドア付近の天井に吊り下げる形で設置。 案内ディスプレイは2台の有機ELディスプレイで構成されており、向かって左側が「旅客案内ディスプレイ」、右側が映像コンテンツの提供を行う「ゆめビジョン」となっている。 旅客案内ディスプレイ（左側） 画面は上下に分割される。上部分では路線・列車種別・行先・号車番号・現在時刻を案内する。下部分では路線図（経路図）・出口の案内・到着ホームの案内・乗り換え案内・運行情報（cdxと接続する他社線も対応）を随時切り替えながら案内する。 言語は日本語（漢字・ひらがな）・英語・中国語（繁体）・韓国語の4言語に対応し、外国語表示中でもひらがなを添えることで常に日本語が読める工夫がされている。なお、一部の案内は日本語と英語の2言語のみとなっている。 ゆめビジョン（右側） 前述の通り、旅客向けに映像コンテンツを提供する。提供されるコンテンツはニュース・天気予報・CMなど様々で、静止画だけでなく動画による配信も対応。なお、音声は流れない。 旅客案内用のディスプレイが故障した際は、自動または手動にて「ゆめビジョン」用のディスプレイが旅客案内用に切り替わることがある。 データ転送について データの転送は車両に搭載された4GアンテナとWi-Fiアンテナを介して行われる。基本的に車両基地やWi-Fi設置駅で通信を行い、4G回線はWi-Fiが使えない場合や走行中に使用する。更新頻度は、運行情報がリアルタイムに更新されるほかは1日に4 – 6回ほどである。 将来は5G回線にも対応する予定である。 ワンマン運転 29系は標準で都市型ワンマン運転に対応している。ただし、東湘本線ではワンマン運転を行わないため、一部の機器は準備工事で済ませている。 伝送装置 AC-Train（第一・第二世代）で採用された伝送システム DAIMS （日立ATI）に代わり、日立製の Synaptra-S を搭載。通信速度が従来の3 Mbit/sから10 Gbit/s飛躍的に向上し、動画を使ったサービスの提供も可能になった。 運転席にタッチ式の液晶ディスプレイを設置。この液晶ディスプレイで速度・空気圧などをはじめとする計器類、保安装置（ATS・ATCなど）、各車両の状態の表示するほか、車内の各種装置の操作を一括して行える。 従来のDAIMS搭載車とは互換性がある。DAIMS搭載車と連結した時は、24・25系側の伝送装置の性能をDAIMS搭載車側に合わせることで対応している。それよりも古い情報装置を搭載した車とは原則として連結出来ないが、非常時は最低限の機器が接続出来る様になっている。 カラーリング 車体 ：24系電車と同様に、投入先の路線にあわせて「ベースカラー」と「アクセントカラー」を設定。例えば、東湘本線に導入する29系はベースカラーをマリンブルー、サブカラーをダークブルーとしている。なお、側面のドアはシルバー塗装とし、デザインが単調にならないように配慮している。 客室 ：グレーのモノトーンでまとめている。座席はダークグレーとし、アクセントに特定の色の波模様が描かれている。（波模様の色は投入先の路線によって異なる） 番台区分 スペックシート 29系 起動加速度 3.5 km/h/s 営業最高速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 減速度（常用最大） 3.5km/h/s 減速度（非常） 4.5km/h/s 車両定員 先頭車141名・中間車154名 最大寸法（長×幅×高） 20,000×2,820×3,760 mm 車両質量 28 – 33 t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 歯車比 1 6.77 駆動装置 TD平行カルダン駆動方式 主電動機 三相かご型誘導電動機（CDX-MT28A型 / 180 kW） 制御装置 VVVFインバータ制御（CDX-SC24型 / Si-IGBT素子+SiC-SBD・日立製・1C2M） ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ 伝送装置 日立Synaptra-S 保安装置 Digital ATC・ATS-G 姉妹車両・派生系列 本系列は24系・25系電車の派生系列である。また、64系・65系・66系と姉妹関係にある。 所属・運用 2024年11月現在、10両編成1本が東湘車両センター（浜トシ）に在籍する。2024年から営業試験を開始する予定である。 現在所属している線区 東湘車両センター（浜トシ） 2024年度から運用開始予定の線区は以下の通り。 東湘本線：全線 松見坂線：全線 ゆめみや線：新宿駅 – 本関宿駅間 春前本線：全線 今後の計画 2024年度から2026年度中にかけて、東湘本線に在籍する8系（初期車・未更新車）を全て置き換えて行く予定である。 ちばドリームエクスプレスの直流電車 特急形 現役 32000系 - 34000系 - 35000系 - 37000系 - 38000系 - 39000系 一般形 現役 0系 - 2系 - 6系 - 7系 - 8系 - (新)10系 - 12系 - 13系 - 14系 - 15系 - 17系 - 18系 - 27系 - 30系 AC-TRAIN 21系 - 22系 - 23系 - 24系 - 25系 - 28系 - 29系 引退 1系(・旧10系) - 3系（63系） - 4系 - 5系 - 16系旧東湘急行電鉄：7000系 - 9000系旧北関東鉄道：3000系 - 3500系 - 3700系その他：旧内房鉄道旧型車 計画のみ 20系 その他 最終更新：2023-11-21 一般型 直流 車両
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必勝公務員試験のためのカリスマ講師のマル秘授業公開2016年度版 数的推理・判断推理 私立文系で数学が苦手な受験生の秘密兵器！公務員受験予備校の看板教師が、部外秘にしていた「推理系科目」の完全攻略本。 著者島村隆太 著 ジャンル単行本 シリーズ就職・学参 出版年月日 ISBN 判型・ページ数4-6・ 定価本体1,500円＋税 内容紹介 私立文系で数学が苦手な受験生の秘密兵器！ 公務員受験予備校の看板教師が、部外秘にしていた「推理系科目」の完全攻略本。 限られた時間のなかで速答できる「秒」の解法を初公開！ 目次 PROLOGUE 知能科目を怖がっていませんか？ PART1 合格受験集中講座 法則 第1限 「うわさ」 公務員試験をめぐる「うわさ」の真実を検証する！ 第2限 「多数決の法則」 数えることからはじめよう！ 第3限 「あてはめ」 最短・確実な機械的正答識別法 PART2 合格対策集中講座 実践・応用 第4限 「秒」の解法 実践問題編 教えて、あてはめて、一丁あがり 第5限 「秒」の解法 応用編 極めたい人のために 第6限 問題種別超速マスター 数的推理編 第7限 問題種別超速マスター 判断推理編 ［補習：最新傾向を特集！］ 「表」をうまく使いこなす者が公務員試験を制する！ 「過去問」をうまく使いこなす者が公務員試験を制する！ 必勝公務員試験のためのカリスマ講師のマル秘授業公開2016年度版 - 株式会社洋泉社 雑誌、新書、ムックなどの出版物に関する案内。
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公務員（中上級） 全国に新風を巻き起こした東京の公務員専門塾「喜冶塾」http //www.kijijuku.com/index.htmlと提携！ ●国家Ⅰ種●国家Ⅱ種、（行政職）●裁判官実務官Ⅰ種・Ⅱ種●家庭裁判所調査官補●国税専門官●外務専門職員●道府県庁上級（行政事務官）東京都庁Ⅰ種・Ⅱ種（事務）●東京23区特別区（事務）●市役所（行政事務職）●警察官 等の主な公務員試験に対応しています。 春からの合格方法 4.5.6月~7月学習スタート（レベル１） ▼ 8月夏休み（講義休み） ▼ 9~12月（レベル２） ▼ ５月合格力総仕上げ ▼ ７月 官庁訪問対策 面接指導 ▼ ８月 合格 土舘国家資格教室
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痴漢(ちかん)とは名の通り「痴ずる漢」。すなわち「痴」とは恥を意味し、「漢」とは人(旧男)を意味する。ようするに女の恥部に接触する行為がそれに当たるらしい。 この行為は冤罪大国日本では実際勘違いであってもキチガイ女が発すると証拠がないにも関わらずその上警察は証拠探索もろくにせず、被害にあったと思われる女の言う事しか聞き入れず、こうなると弁護士つけても意味がない100％有罪判決が下る。これらの裁判の流れは不当で違憲といえる。もし最高裁判所まで持ち込めれば無罪にできることもある。 しかし、世の中には勘違い痴漢という仕組みを悪用する女がおり、黙認する代わりに金をせしめることもある。また金を渡した場合、今後の進展の仕方次第では売春行為とみなされてしまうこともある。このため女もとい擬人に有利な社会は間違いという人もいる。 勘違い痴漢というものもある。それは実際相手は触る気がないのにその相手がバスや電車の揺れで接触してしまい、相手の顔を見ただけで痴漢と叫ぶやつがいる。そいつにいくら説明してもそいつは被害者意識が強い加害物なため聞き入れず、ただ一方的に警察に突き出すのを好む傾向がある。またそのキチガイの味方をする周囲もどうかと思うわけだ。 また女専用車両についても疑問視すべきところがある。 それはどう考えても痴漢されにくいようなBBAばかりであること。これは生後20年未満の女は多忙なことから今まで通り混在車両に乗っているのである。その結果、結局痴漢は減らないし専用車両は席が埋まる程度でスカスカな状態。こうなると車両の冷暖房設備を管理する乗務員は「夏場でも冷暖房は一括で行うので専用車両のキチガイが寒いと言っても他の車両の客は暑いと言うんだが、そこだけ異ならせる温度に変える事ができない。」と言う。実際ブサメンが専用車両だから安心とかほざいているが「いや、お前は大丈夫」と突っ込む視聴者が大勢いる。悲劇のヒロインは現実では公害だったのだ。 [その真相について調べたいなら映画ハンサムスーツを見てみよう！不細工が極度の嫌われよう、美細工の極度の好かれようなどキチガイじみている世界観が人々の闘志に火がつく] 人が女専用便所へ入ると痴漢扱いで警察官を呼びつける糞女がいるが便所や風呂は分離しろと法律はないむしろそれはただの迷惑なだけ。いや、女の被害妄想が強すぎるだけのことだろう。 過去の歴史から見ても人尊獣卑(旧男尊女卑)はある意味素晴らしい制度である。なぜなら擬人は人よりも下等と見なしていたためで強い発言すら無効化できたのである。 2012年頃、JR西日本重役が痴漢冤罪にひっかかり「やってへん！」と言ったのに誰も信じてくれず公衆トイレで自殺してしまった。 被疑者が自殺すると被害(笑)女はこれから何度も何度も被害の瞬間を思い出し、『もしかして自分の勘違いだったらどうしよう。いや、そんなことはない』と反芻することになる。そのことは、今後の長い生涯を思うと、彼にとってものすごい重荷とされてるが、初めっから何も言わなきゃいいのに、そんなゲス女は苦しんでもらっても問題ありません。 タイプ 痴漢には４つのタイプがいる 本当に遭うもの →やってるものは病予備軍の疑い ・被害妄想によるもの →厄介なタイプ.大半は聞き入れてもらえぬ ・面白半分によるもの →ゲーム感覚で行う厄介タイプ ・金銭等要求によるもの →要求された金額をあげれば許されるタイプ. ブラジルにおける強盗に出くわした時貴重品を渡せば助かるタイプに似ているな. ※特に本当に遭うもの以外によるものなら要注意。状況次第で売春行為に見られてしまう。売春？別にいいじゃん！そんなの犯罪にするやつどーかしてるぜ。 なぜ起こる？ それは列車という閉鎖空間の中で窓に顔が押し付けられるまでギチギチな状態、 そんな密着しやすいので身動きがとりづらく、駅に降りたくても降りれないケースが後を絶たないん。 そんな中で四方八方は人々と人外、正面を向いてるので誰がやったなんて分かりっこないため、自称：被害者(笑)である女は思ったやつを犯人に仕立て上げる。 ま、本当にやってんなら道楽程で別だけど、ここは冤罪を中心に述べていこう。 理由としては、たまたま被害妄想信者(笑)である女の後ろにいたからという理由が大きい。 また、顔とか見た目で判断するやつが多いのも原因である。 中にはそれを利用してゲームのよに楽しむ屑もいるがねるそんどず。いるんだろう。 万が一勘違いでも周囲はバカなので被害(笑ぇ)遭う女の言うことを一方的に信じ、 警察関係者もまた信者がいたりして誤解が中々解けない。 彼らの頭はチンパンジーなのかもしれない。 裁判も長引くとうんざりである。１つの事件に３年も使うなんて、気でも狂ったんじゃないか！ ギチギチイヤなら分散してくれればいいがみんなそろって同じ電車に乗りたがる。都会派なやつらは待つということを知らない。というよりできない。 こんなに混雑するなら地方赤字路線に乗ってくれればいいものをうんこたれ！ 一応鉄道会社も認知してるだろうが今日も黙認中である。 じゃあ車両を増やそうと思うだろうがそうは問屋が卸せないだろう。 車両を増やすと車両にかかる電気代に見合った利用が見込めないと採算がとれないため、一定以上の乗中が必要となる。 また、ホームの長さとか駅ごとに異なるため、20両までホームに降ろせる駅もあれば８両までしか降ろせない駅がるため容易ではない。 また、東京環状線とかは10両でも混雑る。 そんなわけで車両を増やすことができないわけだが発生させない方法がある。続きは後述でぶ。 警察による捏造 日ごろ市民の安全のため(笑)正義気取る警察ですが、中にはチンパンジーでもできることができない困ったやつもいるwwうんいるwww確wwww実wwにwww。 彼らは公務員という立場上、権力も高いため常に威張れる立場である。 職務質問して市民をいじめたりして楽しんでる？のが多い。主に日本では。 痴漢冤罪で捕まると取調室に連行され、警部補だったか「お前、痴漢やったんだってなぁwww」とイヤ味にいったり、 証拠の基本となる遺失物検査を忘れたり、容疑者をカラーカメラがあるのに白黒で分かりにくいポロライドカメラで撮影したりしておる件もる。 別室でか被害(笑)女に再現ビデオを見せてみるが、 このビデオは、まず容疑者役を立たせ、その後に他人を立たせ、その前に被害(笑)女役を立たせる。 それで腰に手がいくかどうか再現したもんだが、役が拳銃を付けたまま行ったので拳銃が手に当たってしまい届かないというものだった。 日本では、全加害者に弁護士が強制的に付いてくる。付ける意思がない場合は国選弁護士となるようだ。 弁護士を付けたところで裁判に打つ勝つことは何故か殆ど不可能とる。 最高裁判までもってければいいらしいが、あちらは動きが鈍いので扱う件数が年間３件しかない。無能である。 痴漢をなくする方法 これは勘違いを含め述べる。 廃線にする→さぁ歩け！ 女が利用しないように呼びかける→さぁ歩け！ 金庫にしまう→女が大事なら金庫にでもしまっとけ！ 筋トレ→日ごろからトレーニングを積んで、いざという時に襲い掛かる狂魔を片付けることができれば6468ポイントもらえます。 痴漢合法化→冤罪もなくなります。 スカートなど挑発的な服装を全禁る。→服装の自由は認めるべきか？否！ブータンですら民族衣装を強制しているし、全員ズボンでいいだろう。 つまり、脚露出で公然わいせつ罪決定！ 女・女・女・女・・・全☆滅！→うん、いいんじゃない？ あーそうそう、最後に一つ― 痴漢の被害意識のキチガイが濡れ衣者を警察に突き出すと漢々マンに連れてかれちゃうよ？ 関連 人尊獣卑 - 女は下等な生物であると位置付ける思想 痴漢が最高!! 奇痴害女抹殺会 痴漢冤罪被害者の会 キチガイ女現る 痴漢事案に関して、警察庁が物証採取を義務付けた平成２１年６月２５日通達 原田信助さん国賠訴訟 証拠提出されない「防犯カメラ」映像 知恵袋にいた！狂乱儲の回答者 - 女専用車両があっても生後20歳未満の大半は相変わらず混在車両を選び、なぜなら女らは専用車が階段から遠いことがあり、発車間際に駆け込む女らはどうするかといえば迷わず混在車を選びます。よってギャーギャーうざい女自体公害なのである。 女専用車両断固反対！ JR西日本重役勘違痴漢で自害
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登録日：2017/08/26 Sat 09 10 33 更新日：2024/04/11 Thu 19 51 43NEW! 所要時間：約 3 分で読めます ▽タグ一覧 100系 100系新幹線電車 JR東海 JR西日本 ニュー新幹線 ブルーレイカー 勇者エクスカイザー 国鉄 山陽新幹線 新幹線 新幹線電車 日本国有鉄道 東海道新幹線 量産機 鉄道 100系新幹線電車とは、日本国有鉄道（国鉄）が開発した新幹線電車である。 国鉄分割民営化後もJR東海・JR西日本が増備を続けた。 概要 東海道新幹線初のモデルチェンジ車で、0系の本格的な置き換えを目的に開発された。 デビュー当初は「ニュー新幹線」という愛称で呼ばれていた。 後継車種の開発は1970年代から検討されていたが、当時国鉄は経営悪化や労使問題もあり開発が進まず、また0系自体も経年車とそうでない車両が入り混じり互換性が要求されたため、0系をマイナーチェンジした0系で置き換えるという事を繰り返していた。 そんな中博多開業で増備された0系の大量置き換えが押し迫り、これを機に本格的な開発がスタートした。 開発に際して3人のデザイナーを招聘し、車両メーカーがデザインしたものを国鉄の専門委員会が検討して採用する形が採られた。 当初は暖色系の外板塗装や個室・寝台なども検討されるなど自由なアイデアが出された。このうちのいくつかは当時の鉄道雑誌に掲載されたのでそこで見たことある人も多いだろう。 実は試作車であるX0編成は0系最終増備車の37・38次車よりも早く落成している。ちなみに最終増備車であるG46編成は300系の量産第1号であるJ2編成よりも遅く落成したが、廃車はG46編成の方が早かった。(*1) 1986年鉄道友の会ローレル賞受賞。 仕様 主要諸元 編成 4/6/12/16両(4・6両は全電動車、12両は10M2T、16両は12M4T) 車体 普通鋼製 電気方式 AC25000V 60Hz 制御方式 サイリスタ位相制御 主電動機 MT202型直流直巻電動機 定格出力230kW 制動装置 発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ・渦電流ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(*2) 保安装置 ATC-1 駆動方式 WN駆動 起動加速度 1.6km/h/s 最高運転速度 220km/h（X・G・K・P編成）・230km/h（V編成） 平坦線均衡速度 約276km/h・約289km/h 速度種別 S21（K・P編成）・S26（V編成） 減速度 2.6km/h/s（常用） 老朽化した0系の置き換えが主目的であるため、輸送力・車両製造費は0系と同等にされ、地上設備の改良を最小限に抑えつつ、到達時間の短縮を行うことを念頭に置いている。また開発目標として「お客様第一」を掲げ、乗務員用の設備削減などを行った。 大きく0系から変わった点はまず先頭部の形状だろう。0系はいわゆる団子鼻が特徴だったが、100系では鋭角にした前頭部から徐々に断面積を大きくした流線型にし、ヘッドライトも細長い形状に変更された。運転台の窓も開閉可能だったものを固定窓に変更し、車体との段差を減らした。このため0系の団子鼻に対し、100系は「シャークノーズ」と呼ばれる。 もう一つは高速鉄道では世界初となる2階建車両の連結である。0系は全電動車とすることで200km/h運転に必要な出力を確保していたが、100系はモーターの出力を向上したことで付随車の連結が可能となり、話題作りとイメージアップのために新幹線初の2階建車を連結することになった。原則として2階をグリーン席や食堂、1階を調理室・通路と普通車指定席・個室・カフェテリアに充てた。これについては各編成で仕様が異なる。 また窓の大きさも0系初期車と同様に試作車以外座席2列で1枚の大窓を採用した。座席は0系だと普通車の3列側は回転できなかったが、シートピッチを104cmまで拡大して全列を回転可能にし、同時に普通車の居住性も向上させた。 車体塗装は従来と同じ白と青だが、地色はそれまでのクリーム色に近いものから白に近いものとなった。これは汚れが目立つ塗装ゆえ、「車両をきちんと清掃する」との意識を職員に植え付けるのが理由で、以降の東海道新幹線向け各形式や「ウエストひかり」用0系もこの色を採用している。 制御方式は0系の低圧タップ制御からサイリスタ位相制御に移行した。 サイリスタ位相制御は整流に使う「サイリスタ」という半導体素子…乱暴に言えばスイッチ付きのダイオードみたいなものを使う制御方式で、 大雑把に言うと格闘ゲームでいうキャンセル技みたいに整流(=通電)の一部をキャンセルすることにより、 その先の直流回路に必要な電力だけを送り込む方法。 身近なところでは白熱電球の調光なんかに使われている。(*3) 整流回路=制御回路なので、うまくやれば整流兼制御用のサイリスタ回路を「インバータ」として使うことにより交流回生ブレーキも実現できるが、100系にはそこまでは搭載されていない。 パンタグラフの台数も0系に比べて削減された。電動車の両数をカットした分はもちろんだが高圧引き通し線、乱暴に言えば延長コードのようなもののおかげで16両編成で3台のみにまで減った。 X編成 1985年から87年にかけて登場した車両。2階建て車は8号車と9号車に連結され、8号車は食堂車、9号車は階上がリクライニングシートの並ぶグリーン席・階下がグリーン個室とされた。 試作車のX0→X1編成には窓が小さい、ヘッドライトがつり目気味など大きな特徴を持っており、量産化改造後もつり目気味のヘッドライトや小さな窓などの特徴が残されていた。 量産第1編成から第4編成は老朽化が特に激しかった12両編成の0系こだま編成を置き換えるために12両のG編成として先行投入され、後に中間車4両を組み込んで16両X編成となった。また量産第1号編成はX2編成に改番された。 総走行距離が車齢の割に長く、0系の東海道新幹線撤退からわずか半月後の1999年10月1日に運転されたこだま429号を最後に全車が運用を離脱した。 この編成は落成当初、2階建て車両の側面にニュー新幹線を意味する「NS」ロゴが描かれていた。国鉄分割民営化後はJRマークに変わり使用されなくなったが、冊子版の時刻表で「2階建て車両」を示す記号として現在も現役である。 G編成 1987年から1991年にかけて50編成が登場した編成。東京～新大阪間での重点運用を念頭に置き、X編成をベースにグリーン車の定員を増やすため食堂車をカフェテリア付きグリーン車にするなどの改良が行われている。一部車両はJR東海浜松工場で製造されている。車両番号そのものはX編成からの通番。 当初はJR東海だけが所有していたが、1996年から翌年にかけてG1編成からG7編成がJR西日本に譲渡された。これは東京直通のひかり運用に入っていた0系を置き換えるため。0系と100系では性能が微妙に異なり、ダイヤを組む際の支障となっていたのを解消するという意味合いがあった。なお、このJR西日本に移籍したG編成はコムトラック上ではN編成になっていたが、外観上の表記はG編成のままだった。 JR西日本のG編成のうちG6編成は1999年に編成が解消され、同年11月に4～9・12・13・15号車が、2000年3月に2号車が廃車となった。廃車にならなかった車両のうち、3・10・14号車についてはG2編成に組み込まれた。残った1・11・16号車については引き続き保留車として残り、後述のK・P編成の組成に活用された。 2004年3月までに全廃。JR東海所有編成ではさよなら運転を行った。 なおJR東海所有分で運用を離脱したG9・10・15・19・30・43の6編成は車両基地から浜松工場に入場後、1・2・11～16号車の8両編成に組み換えて博多総合車両所まで自力回送された。 博多到着後、1・16号車と車椅子スペースのある11号車はJR西日本へ譲渡してK・P編成の組成に活用。残りの5両は廃車となり、博多で解体された。(*4) V編成 通称「グランドひかり」。1989年から1991年にかけてJR西日本が製造した車両で、部内では「100N系」と呼ばれていた。 X・G編成と異なり、2階建て車両を16両中4両に増やし、将来的な高速化も考えた性能のチューンが行われており、実際に時速270km/hでの走行試験も行われたが振動や騒音が基準値内に収まらず断念された。 最高速度は時速230km/hで、山陽新幹線内に限り、ATCの220km/h信号を車載コンピュータで230km/h信号に読み替えることで実現した。 100系の動力性能で付随車は16両中4両まで連結できることから、それまで両側の先頭車と2階建て車2両を付随車に充てていたが、V編成は付随車を全て2階建て車に充てたため両側の先頭車も電動車になっている(*5)。この関係上、先頭部連結器カバーの下にモーターの冷却風を取り込むためのグリルがある。連結器カバー下のヒゲのように見えるパーツがそれである。 2階建て車両は7号車から10号車に連結され、8号車は食堂車、7・9・10号車は階上がグリーン席・階下が普通車指定席とされた。 食堂車はX編成のものから内装が大きく変更された他、売店の面積を増加させている。普通車指定席は横4列の広い座席やビデオ視聴が可能といった豪華仕様で、常連客が出る程の人気を博した。 2002年11月までに編成削除が行われ消滅。V編成の車両は2階建て車を除いて後述のK・P編成へと改造された。 K・P編成 老朽化著しい山陽新幹線のこだま用0系を置き換えるため、16両編成を4・6両編成に短編成し、延命工事を行った車両。種車はグランドひかり用のV編成が主だが、V編成だけではモーター付きの先頭車と車椅子スペース付の車両が不足するため、G編成の運転台ブロックを切断してV編成の中間車に取り付けて先頭車へ改造し、旧G編成の車椅子スペース付車両の電気機器をV編成の電気機器に交換して組み込むといった大改造を経ている。 K編成は6両、P編成は4両で何れも全車電動車。当初は改造前と同じ3＋2配置だったが、後にグリーン車やウエストひかりの廃車発生品である2＋2配置へと改造された。 カラーリングは座席を改造した車両から山陽こだま色に塗り替えられたが、引退を前に原色へ塗り替えられた。 P編成は2011年3月をもって運用を離脱、K編成は2012年3月に運用を終了した。P編成の中でも一足早く運用を終了したP2編成は新下関駅に隣接する乗務員訓練センターの実習車として使われていたが、2013年3月末をもって実習車としての運用も終了した。 形式 123 博多向きの制御付随車でX・G編成の1号車。連結面側にトイレ・洗面所を備える。 124 東京向きの制御付随車でX・G編成の16号車。 121 博多向きの制御電動車でV・K・P編成の1号車。連結面側にトイレ・洗面所を備える。126形とユニットを組む。 122 東京向きの制御電動車でV編成の16号車、K編成の6号車、P編成の4号車。125形とユニットを組む。 3001～3007は落成当初はパンタグラフを装備していたが、1990年に撤去。 125 中間電動車で、便所・洗面所を備える普通席車両。 X・G編成では3・5・7・13・15号車に、V編成では3・5・11・13・15号車に、K編成では5号車に連結され、121形もしくは126形とユニットを組む。 126 中間電動車で、デッキ以外は全室客席の普通席車両。 X・G・V編成では2・4・6・12・14号車に、K・P編成では2号車に連結される。パンタグラフを装備し、121形もしくは125形とユニットを組む。 116 中間電動車で、X・G編成の10号車に連結されるグリーン車。 148 中間付随車で、2階にグリーン席、1階にカフェテリアを備える2階建て車。G編成の8号車に連結される。 149 中間付随車で、2階にグリーン席、1階にグリーン個室を備える2階建て車。X・G編成の9号車に連結される。 168 中間付随車で、2階に食堂、1階に厨房と売店を備える2階建て車。X・V編成の8号車に連結される。 178 中間付随車で、2階にグリーン席、1階に普通席を備える2階建て車。V編成の10号車に連結される。 1階の普通席は2＋2のグリーン席同等の座席となっている。 179 中間付随車で、2階にグリーン席、1階に普通席を備える2階建て車。V編成の7・9号車に連結される。 特別な100系 東海道・山陽新幹線を利用して皇族やVIPが移動する場合、グリーン個室が車内にある100系が警備のやり易さから後継の300系や500系、700系が主力となってからもしばらくは充てられる事が多かった。 300系の開発に際し、ボルスタレス台車の試験車にも選ばれた。0系で行ったボルスタレス台車の試験で得られたデータを元にフィードバックを行った物を一部の車両に装着し、営業列車に使いながらデータ収集を行っていた。 去就 サービス水準の向上に果たした役割は非常に大きく、バブル経済とあいまって新幹線利用者の増加にも貢献したが、後継車の登場によって最高速度が向上していくと最高速度が0系と大差ない100系は徐々に肩身が狭くなり、順次後継車への置き換えが行われた。以下は引退に際して特別列車としての運転が行われたものの記録である。 V編成グランドひかりの最終運転は2002年11月23日に実施。当日は山陽新幹線をひかり568号とひかり563号で1往復し、事前予約が必要なものの食堂車の復活営業を実施したり、ひかり568号では最速ダイヤを設定したりと全盛期を再現する取り組みがなされた。使用されたのはV2編成だが、2階建て車は状態の良かった最終編成のV9編成のものと差し替えられていた。 X編成では特にさよなら運転は行わなかったものの、JR東海はG編成の引退時にはさよなら運転を実施。定期運用は2003年8月末に終了していたものの、さよなら運転に際して最後まで運用可能だった6編成からG46, G47, G49, G50の4編成を選抜。 さよなら運転は9月13・15・16の3日間実施され、G46編成とG50編成が13日と15日のさよなら運転を担当。最終日はひかり309号として東京から新大阪までの片道運行とし、ラストランを担当したG49編成は先頭部と側面にステッカーを貼って装飾し、予備車のG47編成は先頭部のみ装飾を実施してG49編成に何かあった場合に備えて東京の車両基地で待機していた。 最後まで残った100系のK編成も引退に際してさよなら運転を実施。2012年3月16日に岡山から博多まで「ひかり445号」として運行された。さよなら運転では車内チャイムがかつてのひかりチャイムに戻された上、始発の岡山駅では同日にラストランを迎えた300系のさよなら列車「のぞみ609号」と並ぶ演出が組み込まれた。ラストランに使われたのはK55編成で、万が一の場合に備えて岡山の車両基地にK54編成が待機していた。 余談 2階建て車両の1階部分は当初バーカウンターやサロン、遊戯室といった設備も検討されていたが、最終的にはアイデア切れとなり1～4名の個室になったという経緯がある。 これは、とある作家が週刊誌のコラムで100系の個室の使い勝手の悪さを酷評したところ、後日作家の事務所にJR東海の社員がやってきて、上のような話をうっかり口に出してしまったとのこと。 保存車 123-1・168-9001 X編成の量産トップナンバーと量産先行車の食堂車が名古屋市のリニア・鉄道館で保存。収蔵前はJR東海浜松工場で保管されていた。 122-5003 ひかり445号の予備として岡山に待機していた編成の先頭車。京都市の京都鉄道博物館で保存。 122-5009 廃車後の2011年11月に製造元の近畿車輛へと里帰りし、非公開で保存されていた。2022年2月に工場敷地内ながら片町線の列車内から見える場所に移設され、外観のみだが見ることができる。 168-3009･179-3009 グランドひかりの2階建て車が福岡県のJR西日本博多総合車両所で保存されていたのだが、2024年に解体されてしまった。なんでも、京都鉄道博物館で保存したかったが、道路の高さ制限に引っかかってしまい、搬出できなかったとのこと。 追記・修正は2階の食堂車で富士山を眺めながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 高速列車の2階建て車両導入はこれが世界初だったらしいね ただその後に登場したTGVやMAXが乗客増対応だったのに対して100系はイメージアップや展望性を重視していたのが面白い所 -- 名無しさん (2017-08-26 20 02 39) ブルーレイカー -- 名無しさん (2017-08-27 00 37 42) 先頭の連結器の下にヒゲっぽいのがあつのとないのがあった記憶があるな -- 名無しさん (2017-08-27 12 22 18) 名前 コメント
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登録日：2013/05/05(日) 09 16 23 更新日：2023/08/31 Thu 21 25 22NEW! 所要時間：約 4 分で読めます ▽タグ一覧 JR西日本 アーバンネットワーク 兵庫県 単線 和田岬線 地方ローカル線もびっくりな休日ダイヤ 山陽本線 支線 路線 鉄道 黒字路線なのにリアル廃線フラグ 和田岬線(わだみさきせん)とは、山陽本線の支線で、アーバンネットワークを構成する路線の一つとして名を連ねている。 路線記号と駅ナンバーは設定されていない。 (*1) 概要 兵庫～和田岬間を結ぶわずか2.7kmの路線だが、JR西日本屈指の黒字路線となっている。 なぜ黒字なのか？それは沿線工場の通勤客輸送に特化した路線だからである。 確かに、全盛期に比べると乗客は減ったが、これだけでも成り立つのだから通勤客パネェ。 現在の乗降客数は平日はおおよそ1万人、休日は完全に空気輸送となっている。とは言え当駅レベルで廃止というなら、JR西日本の多くの駅が廃駅となってもおかしくないだろう。 2001年までは非電化だった。 電化に至ったのはコスト削減に加え、車両基地として使用していた鷹取工場→網干総合車両所鷹取支所の閉鎖が決定したことが理由。 また、変電所の新設が必要なく昼間運行していないので電化工事もたった3カ月で完成したという。 …にもかかわらず地元神戸市から「運河の中央部をまたぐ和田岬線が船の航行を阻害し、地域を分断している」と難癖付けられて廃線を求められている。 確かに利用客は3割減っているものの依然として黒字路線である為、JR西日本は「廃止した場合のイメージ」なんていう訳の分からない事言って煙に巻いている。 実情は和田岬線の客を奪おうと神戸市が年間利用者数13万人を見込んで自信満々に作った神戸市営地下鉄海岸線が年間利用者数たった4万人・累積赤字は約830億円になってしまった為、無理やり和田岬の再開発に託けて和田岬線を廃線にする事で海岸線の赤字縮小を目論んでいるからである。 無論ただでさえ阪急・阪神グループと熾烈な乗客の奪い合いを行っている程経営が苦しいJR西日本だが、赤字路線ならいざ知らず、黒字路線をむざむざと廃線にする訳はなく、また只でさえ名前負けしている兵庫区民がこのままでは神奈川駅になってしまうと大反対し、JR西日本＆兵庫区民 VS 神戸市という構図になっている。 運行形態 そんないろいろ言われている路線だが、平日は17往復、土曜日は12往復。 しかし、朝ラッシュと夕方ラッシュ以外は運転されないため、9時台の運転が終わると8時間列車が来ないという地方ローカル線もびっくりな状況である。関東にもそんな路線あったな。 しかし、本当に問題なのは日祝日である。 列車番号 始 発 終 着 523M 兵 庫 7 21 和田岬 7 24 524M 和田岬 7 29 兵 庫 7 34 535M 兵 庫 17 15 和田岬 17 18 536M 和田岬 17 26 兵 庫 17 30 定期列車はなんとこれだけ。乗合バスの免許維持路線級の少なさである。 芸備線の超過疎区間ですら1日3往復あるのに、アーバンネットワーク内でそれより少ないなんて普通考えられないだろう。 因みに日本の路線でこの本数と並ぶのは東北の「猿しか乗らない」と言われた路線ぐらいしかない。 更にこれを下回る運転本数となると北海道のある路線の秘境区間くらいしか浮かばないくらいの過疎レベルである。 あまりの本数の少なさに海岸線では乗り換えのアナウンスさえされない… だから神戸市が苦情を…。 この他、和田岬駅近くにはJリーグ・ヴィッセル神戸のホームスタジアム「ノエビアスタジアム」があるが、海岸線で済むと思われているのか開催時も臨時増発なし。海岸線が使えるとはいえ、ヴィッセルサポ涙目。 使用車両 ◎現行車両 207系 2023年3月改正から運行開始。 6両編成(*2)に組み替えた専用のX1編成が使用される。 なお、103系時代にも検査入場時に3+3の6両編成が運転されることがあった。 ◎過去の車両 103系 2001年から2023年まで使用。 2駅だけなのになんと6両編成。「京浜東北線？」は禁句。 2022年に奈良線から103系が撤退したことにより、比較的原形に近い103系が見られるのはここだけとなった。 一編成しかいないため、検査時は別形式が代走していた。 キハ35・キクハ35 1991年から2001年まで使用。 ご存じ国鉄の通勤形気動車キハ35系。通勤路線にはピッタリの形式だったが、片側にしかホームがないことを活かし、ホームのない側の扉を真ん中だけ残して撤去した。更に出力も過剰になることから1両は同じ仕様で無動力化したキクハ35としていた。 オハ64・オハフ64 いわゆる旧型客車だが、路線の特性から座席を全部撤去した。 ついでに外吊りドアを設置して3ドア車となった。 和田岬駅に機回し線が無いので両端にディーゼル機関車を挟んでピストン輸送しており、これはファンからは「トンボ」と呼ばれ親しまれていた。 JR化後では唯一、最後まで定期運用に使用された旧型客車でもある。 201系 103系の代走運用に使用。7両固定編成だったため、わざわざサハを1両抜いたうえで使用された。 駅一覧(といっても2駅しかないけど) 兵庫…JR神戸線乗り換え。 県の名前を名乗っているのにもかかわらず、三ノ宮や神戸はおろか姫路にも及ばない寂しい駅。 とは言っても神奈川駅よりかは何倍も栄えてるけどね‥ 本線とは中間改札が設けられており、本線からの乗り換え客や兵庫駅から乗車の場合は切符はここで回収される。逆に和田岬駅からの乗客は、ホーム側にある券売機で切符を購入することになる。 和田岬…終着駅。神戸市営地下鉄海岸線乗り換え。 自動券売機はないので前述したように兵庫駅で精算となる。2009年まで駅舎が存在したが解体され、文字通りホームしか存在しない駅となった。 備考 沿線（と言うか兵庫駅の近く）に川崎重工業傘下の川崎車両の工場があり、ここで作られた車両は兵庫駅を通って全国へ向かう。 この川重製の車両を運んだり、和田岬線の車両を回送するために、兵庫駅の和田岬線ホームから鷹取駅近くの神戸貨物ターミナル駅までの間の神戸線には電車線・列車線の他「小運転線」というものがある。無論前記した二つ以外の目的にも、乗務員の訓練センターとしても使われていたり(*3)、阪神大震災の時は当線を一時的に電化して本復旧までの繋ぎとして新快速などが走った。 追記・修正は休日ダイヤで当線を完乗してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 和田岬線の１０３系は２０１系か２０５系に置き換えてほしい。１０３はいらねえ -- 名無しさん (2018-03-04 00 10 07) ↑和田岬線「ボーロは嫌だー新車くれー♪」 -- 名無しさん (2022-01-16 15 07 31) 割と最近まで扇風機も付いてた記憶 -- 名無しさん (2022-05-30 04 35 14) 神奈川駅への熱いdis!! -- 名無しさん (2022-11-23 08 52 37) まさかの代走じゃない207系導入（ただし体質改善未施行車） -- 名無しさん (2023-03-04 09 11 32) 神戸市 -- 名無しさん (2023-08-27 12 39 07) 神戸市「海岸線の赤字解消のため和田岬線廃止しろ」三菱「じゃあ車通勤OKにする、兵庫駅まで自前でシャトル出す」 -- 名無しさん (2023-08-27 12 39 54) 名前 コメント
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基本プロフィール 生年月日 1987年6月20日 職業 モデル・デザイナー クロノスプロフィール 総参戦回数 4 賞金獲得回数 1 復活回数 0 累計逃走時間 1時間42分40秒 平均逃走率 45.83% 最高逃走率 81.93% 逃走ポイント 73万5530 密告成功数 3 各回成績 逃走中 出演回 逃走時間 逃走率 逃走ポイント 順位 備考 ハウステンボス 37分29秒/80分 46.85% 44980 9位/12人 ジャンプ!ハウステンボス 7分50秒/90分 8.7% 2350 15位/15人 横浜中華街 57分21秒/70分 81.93% 688200 6位/15人 自首成立 密告中 出演回 密告数 順位 備考 クロノスハウステンボス 3 3位/12位 略歴 父はフランス系アメリカ人で自動車用オイル輸入代理店の元社長、母は日本人で元客室乗務員を経てサロンを経営するというセレブ一家育ちのハーフ。 原宿でスカウトされ芸能事務所に入り、TBS「世界バリバリバリュー」で取り上げられたことで話題となり、セレブなアイドル「セレドル」としてブレイク。 本業のモデルはもちろん、実家の豪邸や優雅な暮らしをテレビでアピールしたり歯に衣着せぬ毒舌でも話題となった。 2011年に一旦芸能活動を休止しアメリカに単身留学、その後日本に戻りモデルに加えデザイナーとしても活動。また、父親の事業失敗による借金などから現在はかつてのセレブ住まいから一転。移動手段もヘリや船から都営大江戸線に、国内外各所にあった豪邸や別荘も売却し、中野坂上にて中古の一軒家を改造し自宅兼アトリエに。オフではパーティ三昧から近所の居酒屋で飲むなどすっかり庶民派となっている一方、留学を経験して「若さだけで許される」という状態から自分を変えることができたとも語っている。 クロノス略歴 逃走中3回、密告中1回の参戦。 初参戦は「ハウステンボス」編。欲しいものがあるようで、目標金額は37万円/96万円（30分50秒相当）とかなり精密。 ハンター封印ミッションでは1体を封印し貢献。 宝箱から「双眼鏡」を手に入れたようで、駆使して他の逃走者やハンターを遠くから見つけ、それを元に移動するスタイル。まちゃまちゃが追われている所を双眼鏡で確認し、いち早く逃げるが、「さっきのですね、捕まってましたね確実に…無理ですね、もう。」と冷静に把握。 指定距離移動ミッションではゲーム開始から3.2km歩いており、生存者中2位の移動距離でクリア。 そうこうしているうちに賞金は目標の37万円に到達し、早くも公衆電話を場所を探し始め自首を視野に入れ始める。道中では自転車に乗って回避できる「ヘルメット」も手に入れたようで、公衆電話の近くでヘルメットをかぶりながら「まだここにいる」と粘る姿勢を見せる。賞金が44万円となり自首をしようとしたところで遠くのハンターを発見し隠れて回避。ハンターが見えなくなってから再び公衆電話に向かうが、Uターンしたハンターに発見され公衆電話に駆け込むも間に合わず確保。最後は「マジチョーむかつくんだけど!!!」「45万欲しかった!!!」と大声で悪態をついた。 一方、近くにいた大沢あかねからは「こっちまで見つかる」と迷惑がられた。 「ジャンプ!ハウステンボス」編では目標賞金は24万円/42万円（40分相当）だが、実際は目標賞金30万円で自首し、シャンデリアの購入費用に充てると意気込む。 ゲーム開始から風車小屋の影に隠れるが、遠くからハンターを発見し身を隠すもハンターに発見。風車小屋の周りをまわる形で逃げるもあっけなく確保。確保直後には「バカっ!!」とハンターにゴミを投げつけた。 「横浜中華街」編では目標金額70万円/84万円（58分20秒相当）。オープニングゲームでは4番手で白を引きクリア。しかし、ゲーム開始2分、2万4000円の時点で「もうリタイアしたい」と超弱気。一方衣装がヒョウ柄ということでナレーションからは「ヒョウ柄の女」と呼ばれる。 何故か小島よしおを嫌っており、見つけたときには「どっかいって…」と言い、「マリエちゃ～ん」と呼びかけられた時は「うるさいバカ!」「もうどっか行って海パンさん」と追い払う。 呪いの札交換ミッションでは中々他の逃走者に出会えない事に焦るも「小島さんと一緒にいたくない」とそれでも小島を嫌う。が、何とか小島を見つけ走りながら交換しクリア。「たまには役に立つじゃん。」と少し見直す。 ハンター封印ミッションでは「ハンター増えるのも困るけれどマリエが捕まるのも困る」と消極的姿勢。 牢獄からも「自首最有力候補」と呼ばれる中、公衆電話の位置を確認しに向かうも、目標金額に達しないことにいら立ちを見せる。 が、ハンターヘリの監視によって武田修宏が確保されたことを知ると完全にパニック。目標金額に達していないながらも走りながら放送禁止用語（多分「F」のつく言葉）を口走りながら自首を決断。公衆電話を探すことやハンターの捜索で移動に手間取ったものの公衆電話にたどり着き自首へ。走って移動する途中をハンターに発見され追われるもそれよりも自首宣言の方が早く自首成立。賞金68万8200円を獲得した。 最後はプレッシャーから解放され「チョー楽しかった!!!」と満足感溢れる叫びをあげた。また、牢獄では今回の賞金の使い道を「新しい馬を買うための頭金」というこれまたセレブな使い道を明かした。 逃走中3回のうち、2回はハウステンボスで共に成績が悪い(しかも1回は1落ちを経験している)。中岡創一同様にハウステンボスが苦手かもしれない。(*1) 密告中は「クロノス ハウステンボス」編に参戦。 自分の番号を窓ガラスを使って確認する中、大通りを警戒せず歩いていたISSAを建物の陰に隠れながら密告。「密告中 最初の密告成功者」となる。 大沢から電話を受け自分が密告したことを告白（この回では密告者の名前が明かされない）。「ひどい女だねぇ」という大沢に対し「それがモテない理由なんだよね」と返す。が、居場所を教えてすぐに電話を切った大沢に「ムカつく!自分から電話してきて自分で切りやがって。」とお怒り。 ハンターヘリの登場にはその近さから「ウチのヘリじゃね?」とセレブ発言。一方、足の速さに影響される逃走中に対し、それら能力が関係ない勝負になるということで「このゲーム楽しい」とご満悦。が、ここまでの追放者が全員男ということで「残っているのは山根さんと増田さん」と語るが、スターを忘れていた。 ほぼCエリアから動いていなかったが、エリア封鎖ミッションによりついに「安全地帯」から動くことに。建物を巧みに使いつつ移動と警戒を繰り返し、最後は警戒しながら封鎖1分20秒前に脱出成功。さらに境界線付近に潜んで脱出者の密告を狙う。そんなマリエに気づかぬままエリアを脱出した井森美幸を余裕で密告。「2人ぶっ潰した!」と大喜び。 お返しとばかりに今度はマリエの方から大沢へ密告のご報告をしつつ位置を探り合う。 フロント・サイドナンバー開示後も積極的に動き、増田英彦と対峙する小沢真珠を背後から密告。 ラスト5分・残り3人となり積極的に動く中、本部の番号を携帯に入力し即密告できる状況にしながら行動。「そこにいるんでしょ!わかってるんだからね!」と英語で言うなど緊張状態で日本語を忘れる中、ようやく大沢を捉えることに成功。が、その背後を大沢に取られ密告されゲーム残り44秒で追放。追放メール受信時にはまたしても放送禁止用語（やはり「F」から始まるやつだと思われる）を口走りながら大声で激高。そのまま走って大沢を見つけ激怒。その結果大沢が逃げて錦野旦から離れてしまい、ゲームオーバーにつながる事態となった。 ▽タグ一覧 ジャンプ!ハウステンボス ハウステンボス モデル 密告中クロノスハウステンボス 横浜中華街 自首成立者
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【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part1141【ﾁｭｲｰｰﾝ】 - ↑アクセスカウンタ 記号：△＝踏切事故 ▲＝触車 ◆＝中の人（乗客乗員など）負傷 ？＝不確定情報 ※＝後に無傷と判明 ☆＝人身事故ではない ×＝誤りと判明 ◎＝正しい情報 前 2022年6月(21日から30日まで) 開始 1141番の第298番レス 西武新宿線 東村山 7月1日 7時24分頃 話題発生 1141番の第456番レス 当該列車 特徴 ☆ 公式はお客様対応。大喧嘩。8時05分現在一部電車に遅れ。 東武伊勢崎線 福居～東武和泉 7月1日 9時42分頃 話題発生 1141番の第338番レス 当該列車 特徴 ☆ 架線に飛来物が付着。館林～太田間運転見合わせ。10時40分現在運転再開済み。 嵯峨野線(山陰本線) 花園 7月1日 10時32分頃 話題発生 1141番の第344番レス 当該列車 園部10時01分発 普通京都行き244M 特徴 発生時の防護無線が京都駅まで届いて通過中の福通貨物列車が急停車。京都～亀岡間運転見合わせ。11時35分運転再開(見込み11時35分)。振替輸送は10時50分開始、12時30分終了。 1日午前10時半すぎ、京都市右京区のJR嵯峨野線(山陰線)花園駅で、ホームから女性が線路内に立ち入り、上り普通電車に接触した。JR西日本によると、運転士が線路に入る女性を確認し、非常ブレーキをかけたが間に合わなかったという。このため、嵯峨野線の京都―亀岡間で運転を見合わせていたが、午前11時35分に運転を再開した。(京都新聞) 1日午前10時35分ごろ、京都市右京区花園寺ノ内町のJR山陰線花園駅で女性が園部発京都行きの普通電車にはねられた。女性は病院に搬送されたが心肺停止状態だという。京都市消防局と京都府警右京署によると、駅員から「10代らしき女性が事故にあった」と119番があった。女性は体操服を着て線路内に立っていたとの目撃情報があるという。JR西日本によると、この事故の影響で部分運休を含め上下計11本が運休し、下り特急列車など計8本に最大62分の遅れが生じた。(産経新聞) 京都市右京区のJR嵯峨野線(山陰線)花園駅で1日、普通電車にはねられた女性は、その後に死亡が確認され、京都府警右京署の調べで、京都府南丹市の高校生(15)と分かった。JR西日本によると、運転士が線路に入る高校生を確認し、非常ブレーキをかけたが間に合わなかったという。(京都新聞) 山陰本線(嵯峨野線区間)の人身事故は今年3回目、前回は2月21日 八木。花園駅構内は2012年10月7日以来。 南武線 宿河原～久地 7月1日 11時06分頃 話題発生 1141番の第346番レス 当該列車 立川10時35分発 普通川崎行き1034F(横ナハE233系N31編成) 先頭車＝クハE233-8031 特徴 立川～川崎間運転見合わせ。(見込み12時20分)。 1日午前11時10分ごろ、川崎市多摩区宿河原6丁目のJR南武線不動第二踏切(警報機、遮断機付き)で人身事故が発生した。男性とみられる人が立川発川崎行き普通電車と接触したとみられ、搬送された。JR東日本横浜支社によると、南武線は上下線で一時運転を見合わせた。(カナロコ) 男性は病院に運ばれたが、死亡が確認された。多摩署が事故原因を調べている。JR東日本横浜支社によると、南武線は川崎―立川間などの上下線で一時運転を見合わせ、上下線15本が運休、3本に最大約1時間の遅れが出て、約6500人に影響した。(カナロコ) 南武線の人身事故は今年初、前回は2021年10月31日(2021年11月4日はノングモのため除外) 登戸。久地～宿河原駅間は2019年4月1日以来。 京葉線 新習志野 7月1日 14時30分頃 話題発生 1141番の第393番レス 当該列車 東京14時02分発 快速上総一ノ宮行き1423A～4423A(千ケヨE233系5000番台515編成) 先頭車=クハE233-5015 蘇我から普通 特徴 東京(後、南船橋)～蘇我間運転見合わせ。15時47分運転再開(見込み15時20分→15時40分)。 男性が死亡。(千葉日報) 列車人身事故の発生(習志野警察署) 7月1日午後2時29分頃、習志野市茜浜に所在するJR新習志野駅構内で、東京駅発、上総一ノ宮駅行き快速電車が男性と衝突し、同男性が死亡。 京葉線の人身事故は今年3回目、前回は6月25日 新木場。新習志野駅構内は2017年5月21日以来。 関東鉄道常総線 大宝 7月1日 14時30分頃 話題発生 1141番の第443番レス 当該列車 特徴 ☆ 猛暑で線路の分岐部分が約25ミリ曲がる。下妻～下館間運転見合わせ。17時15分運転再開。 1日午後2時半頃、茨城県下妻市、関東鉄道常総線大宝駅の構内で、線路の分岐部分のレールが約25ミリ曲がっているのが確認された。同線は一部区間で運転を一時見合わせた。暑さが原因とみられるという。同鉄道によると、列車に乗って点検していた係員がレールのゆがみに気づいた。気象庁によると、下妻市の1日の最高気温は36.0度だった。(読売新聞) 名鉄常滑線 新舞子～大野町 7月1日 14時53分頃 話題発生 1141番の第407番レス 当該列車 新可児13時14分発 準急中部国際空港行き5480F(4両編成 3500系3512F) 犬山まで普通 特徴 現場は新舞子14号踏切。太田川～常滑間運転見合わせ。16時25分運転再開(見込み17時00分)。 1日午後2時53分頃に、新舞子～大野町駅間にある新舞子14号踏切(警報機・遮断機あり)で発生した人身事故でストップしていた太田川～常滑駅間の上下線は、午後4時25分頃に運転を再開した。1日午後3時頃、名鉄の職員から「人と電車が接触した」と消防に通報があった。消防によると、電車と接触したのは70代の男性で、その場で死亡が確認された。新可児発中部国際空港行きの準急電車(4両編成)の乗客・乗務員にけがはなかった。(CBC) 名鉄常滑線の人身事故は今年初、前回は2021年9月5日 豊田本町。新舞子～大野町駅間は2020年10月18日以来。 西武新宿線 下井草～井荻 7月1日 15時25分頃 話題発生 1141番の第429番レス 当該列車 特徴 ☆ 沿線火災。煙が線路内に充満し消防隊が踏切付近の線路上で活動。西武新宿～上石神井間運転見合わせ。17時03分運転再開(見込み未定→17時30分)。新宿線の特急電車は上り本川越19時30分発小江戸44号から、下り西武新宿20時00分発小江戸37号から運転再開。拝島ライナーは西武新宿21時15分発拝島ライナー9号から運転再開。 東武越生線 東毛呂 7月1日 19時24分頃 話題発生 1141番の第462番レス 当該列車 普通坂戸行き(8000系8184F) 特徴 ☆ 車両故障(MG故障)。坂戸～越生間運転見合わせ。当該は自走不能のため別の編成と連結し8両編成で移動。21時49分運転再開(見込み22時00分)。 中央・総武各駅停車 小岩 7月1日 22時 分頃 話題発生 1141番の第484番レス 当該列車 千葉21時38分発 各駅停車中野行き2115B(八ミツE231系A507編成) 特徴 ☆ 公式は車内点検。東京方面先頭車車内に不審な紙袋があり、中を確認するとコード線のようなものが見える。警官とかが「小岩駅に逃げろ！」と言って乗客を降ろしている。警察の爆発物処理班が爆発時のガレキ撤去用双腕重機を伴って出動、駅の出入り口を警視庁(小岩署)が封鎖。X線装置を使って調べたところ爆発する恐れがあるというアナウンスもされていたが、その後の調べで不審物はスピーカーとみられるもので爆発の危険性なしと判明。22時25分現在中央・総武各駅停車全線運転見合わせ。1時20分運転再開(見込みなし→0時30分→1時30分)。紙袋はパトカーに収容。当該は小岩打ち切り。 JR中央・総武線は1日午後10時40分現在、小岩駅での車内点検の影響で、各駅停車の上下線で運転を見合わせている。再開は2日午前0時半ごろを見込んでいるという。警視庁によると、同日午後10時半ごろ、「車内に不審物がある」と同駅員から警察官に訴えがあった。総武線上りの東京方面へ向かう先頭車両の車内の座席の上に持ち主不明の紙袋があり、中を確認したところコード線のようなものが見えたという。車内の乗客はすべて降りてもらい、けが人はいないという。爆発物処理班が不審物を詳しく調べる方針。(朝日新聞デジタル) JR東日本によると1日夜、中央・総武線の各駅停車の車内で不審物が確認されたため、午後10時20分ごろから運転を見合わせていたが、2日午前1時20分、運転を再開した。JR東日本などによると、不審物が見つかったのは、中野行きの各駅停車の先頭車両で座席の上に茶色い紙袋があり、中に赤と青のコードのようなものが見えたということで、小岩駅で停車して、乗客を降ろしたという。JRからの連絡を受けて警視庁が爆発物処理班を出して調べた結果、爆発の危険性がないことが分かり、不審物は撤去されたという。この影響で、中央・総武線の各駅停車はおよそ3時間ほど運転を見合わせたが、2日午前1時20分に全線で運転を再開した。(NHK) JR中央・総武線が1日深夜に一時運転を見合わせるトラブルがあり、原因となった車両内の不審物は、スピーカーとみられるものだったことが警視庁への取材でわかった。警視庁は、いたずらか置き忘れの両面で調べている。警視庁によると、1日午後10時半ごろ、JR小岩駅(東京都江戸川区)の駅員から「車内に不審物がある」と連絡があった。総武線の東京方面へ向かう上りの先頭車両の座席上に紙袋があり、コード線のようなものが見えたという。同庁の爆発物処理班が出動し、回収した紙袋を確認したところ、中にあったのは大きさ約20センチ×約30センチのもので、スピーカーとみられることが判明。市販品ではなく、包装されていない状態だったという。こうして爆発のおそれはないと判断され、総武線は通報から約3時間後の2日午前1時20分ごろ運転を再開した。警視庁は「不審物」の持ち主を捜している。(朝日新聞) 宇野線(宇野みなと線・瀬戸大橋線) 備中箕島～早島 7月2日 5時34分頃 話題発生 1141番の第549番レス 当該列車 高松4時35分発 快速マリンライナー2号 岡山行き3102M(2両編成) 特徴 現場は箕島踏切付近。岡山～児島間運転見合わせ。6時53分運転再開(見込み7時00分以降→6時50分)。快速マインライナー3･5･6･8号は全区間運休、特急しおかぜ1・2号は多度津～岡山間運休。JR貨物の情報では現場は妹尾～備中箕島間、6時50分運転再開。 JR西日本によると2日午前5時30分ごろ、瀬戸大橋線備中箕島駅付近で列車が人に接触したため、岡山駅―児島駅間で運転を見合わせていたが、午前6時53分に運転再開した。このため、瀬戸大橋線の一部列車で約10～30分の遅れや運休が出ている。(山陽新聞) 2日午前5時半ごろ、岡山市南区箕島、JR瀬戸大橋線備中箕島―早島間の箕島踏切(警報機、遮断機あり)付近で、高松発岡山行き快速列車(2両編成、乗客約100人)が成人女性に接触した。岡山南署などによると、女性は病院に搬送されたが、命に別条はないという。乗客にけがはなかった。JR西日本岡山支社によると、30代男性運転士が、線路内の女性に気付き、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。岡山―児島間で運転を約1時間20分見合わせ、上下17本が運休・部分運休、同50本が最大約1時間20分遅れ、約6500人に影響した。(山陽新聞) 宇野線の人身事故は今年3回目、前回は2月22日 彦崎～備前片岡駅間。備中箕島～早島駅間は過去12年間記録なし。 西武池袋線 大泉学園 7月2日 10時10分頃 話題発生 1141番の第579番レス 当該列車 池袋10時00分発 特急むさし65号 飯能行き65ﾚ 特徴 保谷側端。異臭せず、前回の深夜石神井公園上り同様、比較的綺麗な打撲死と思われる。10時10分に各停清瀬行き6703ﾚ(25K運用 東急5162F)が石神井公園を発車、その約30秒後に防護無線受信し石神井公園引上線横の下り本線に入った所で停車→後に「大泉学園で人身事故が発生」と案内が入る。 当時、石神井公園3番ホームに停車中だった6516レ(53S運用 東京地下鉄10119F(59F)は、新木場まで運転を継続、人身事故発生後の西武池袋線から東京メトロ有楽町線への直通列車の最終便となる。警察の調べが長引く。池袋線池袋～所沢間・豊島線・西武有楽町線運転見合わせ。池袋線・豊島線11時05分運転再開(見込み11時10分)。西武有楽町線は上り新桜台13時44分発新木場行き、下り小竹向原13時43分発小手指行きから運転再開。池袋線池袋～飯能間の特急列車は上り西武秩父13時24分発ちちぶ28号、下り池袋13時30分発ちちぶ17号から運転再開。 西武池袋線の人身事故は京急本線と並んで今年13回目、前回は6月30日 元加治～飯能駅間。大泉学園駅構内は5月22日以来今年2回目。 名鉄河和線 青山 7月2日 10時19分頃 話題発生 1141番の第593番レス 当該列車 金山9時11分発 普通内海行き6950C(6800系初期車2両 6801F～6808Fのうち6804F,6806F,6807Fのいずれか) 特徴 知多半田～富貴間運転見合わせ。11時57分運転再開。 6801F〜6803F,6808F=アパマン貼付、6805F=検査明けで塗装がピカピカ。 布袋12時48分発 急行新鵜沼行き1271Aレ(所定3R4+T2運用)は事故の影響により5000系5011Fが代走。車内表示機は「急行 新鵜沼」のみ表示で、停車駅の情報は表示されていない。 名鉄河和線は午前10時19分ごろに青山駅構内で発生した人身事故のため、知多半田～富貴の上下線で運転を見合わせていたが、午前11時57分に運転を再開した。(CBC) 名鉄河和線の人身事故は今年3回目、前回は6月3日 植大。青山駅構内は過去12年間記録無し。 豊肥本線 滝尾～大分 7月2日 18時24分頃 話題発生 1141番の第697番レス 当該列車 大分18時20分発 普通豊後竹田行き4448D 特徴 滝尾～大分間運転見合わせ。19時15分に現場検証が終了し運転再開。 豊肥本線の人身事故は今年4回目、前回は5月9日 南熊本。滝尾～大分駅間は2011年3月11日以来。 東海道新幹線 名古屋 7月2日 20時30分頃 話題発生 1141番の第819番レス 当該列車 名古屋発 こだま754号 東京行き(N700S 幹トウJ25編成) 特徴 ☆ 公式は乗務員による車両点検。警笛が鳴りやまなくなる。当該は運休、三島行きこだま760号を東京まで延長運転。 2日午後8時半ごろ、東海道新幹線名古屋駅で、停車中の名古屋発東京行きこだま754号の汽笛が鳴りやまなくなるトラブルがあった。汽笛は強制的に止める処置を施すまで約40分間鳴り続け、JR東海はこの列車の運転を取りやめた。乗車前で車内に客はいなかった。原因を調べている。(産経新聞) 中央快速線 吉祥寺 7月2日 21時39分頃 話題発生 1141番の第724番レス 当該列車 高尾21時07分発 中央特快東京行き2136T(八トタE233系T7編成) 先頭車＝クハE233-7 特徴 通過電車が「ﾊﾞｺﾝｯ!!」って大きな音を立てて緊急停止した。グモピーは852と思われ8号車～9号車付近の広範囲に散らばっていて警察やJRの職員が下を見ている。マルモクの30代男性と現場検証。 遺留品の黒いリュックを警察が持っている。当該前面部分に特に損傷や肉はなし。警察が肉片を白いポリ袋で拾っている。快速線・緩行線ともに運転見合わせ。22時15分現在高尾から上り二本がとりあえず出たが上りあずさは抑止中、下りは22時06分発甲府が接続待ち中→あずさは22時25分現在出発済、甲府行きはもう一本待つんで22時30分発。甲府行きは21分遅れで発車、2号車シート濡れあり。緩行線21時49分運転再開(見込み22時40分)、快速線23時13分運転再開(見込み22時40分→23時00分)。青梅線との直通運転は中止。当該は回送扱いで発車。 中央快速線の人身事故は今年9回目、前回は5月10日(6月12日および6月4日はどちらもノングモのため除外) 新宿。中央快速線吉祥寺駅構内は2021年1月6日以来。 鹿児島本線 弥生が丘～田代 7月2日 21時51分頃 話題発生 1141番の第746番レス 当該列車 門司港20時00分発 快速久留米行き4257M(所定811系4連*2 8両編成) 特徴 弥生が丘駅に救急車・消防車・パトカー。基山～鳥栖間運転見合わせ。23時45分現在運転再開済み。 2日午後9時50分ごろ、鳥栖市弥生のJR鹿児島線弥生が丘駅で、門司港発久留米行きの快速列車(8両編成)と男性が衝突した。乗客86人にけがはなかった。JR九州や鳥栖署によると、男性は同駅ホームから線路に降りたとみられる。事故の影響で上下線が運転見合わせになった。鳥栖市の駅前不動産スタジアムで開かれたサッカーJ1・サガン鳥栖のリーグ戦の観客が、鳥栖駅で足止めされた。(佐賀新聞) 2日午後9時50分頃、佐賀県基山町長野のJR鹿児島線弥生が丘駅構内で、門司港発久留米行き下り快速列車(8両編成)に県内の10歳代男性がはねられ、死亡した。鳥栖署によると、運転士は「ホームから人が飛び込んできた。周囲に人影はなかった」などと話しているという。乗客乗員約100人にけがはなかった。JR九州によると、上下線とも約2時間運転を見合わせ、約3000人に影響が出た。この日は、近くの鳥栖駅そばの「駅前不動産スタジアム」でサッカーJ1・サガン鳥栖のホーム戦があり、試合後に帰宅する大勢の観客が同駅に足止めされた。(読売新聞) 鹿児島本線の人身事故は今年5回目、前回は5月26日の戸畑。弥生が丘駅構内は2021年8月27日以来。 青梅線 日向和田付近 7月2日 23時 分頃 話題発生 1141番の第810番レス 当該列車 特徴 ☆ シカと衝突。23時20分現在青梅～奥多摩間の下り一部列車に遅れ。 東海・近畿地方各線 7月3日 時 分頃 話題発生 1141番の第838番レス 当該列車 特徴 ☆ 大雨。9時53分頃から順次地下鉄上飯田線は線内折り返し、鶴舞線は名鉄犬山線との直通取りやめ(名鉄豊田線との直通は継続)。福知山線は13時20分現在踏切および線路が冠水。 愛知県記録的短時間大雨情報第1号 11時愛知県で記録的短時間大雨 小牧市付近で約100ミリ。(気象庁) 京都府記録的短時間大雨情報第1号・第2号 13時30分京都府で記録的短時間大雨 京丹波町南部付近で約100ミリ、福知山市南部付近で約90ミリ。(気象庁) JR神戸線 さくら夙川～芦屋 7月3日 13時16分頃 話題発生 1141番の第866番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切の非常ボタンが押されたため踏切確認を実施。JR神戸線・JR京都線・JR東西線・学研都市線(尼崎から京橋・放出方面)の列車に遅れや運転取り止め。 JR神戸線(東海道本線) 塚本 7月3日 13時58分頃 話題発生 1141番の第855番レス 当該列車 姫路12時42分発 新快速野洲行き3466M(事故当時約15分遅れ) 特徴 公式の現場は大阪～塚本間、報道および警察発表では塚本駅。京都～西明石間(後、京都～高槻間および大阪～西明石間・JR宝塚線大阪～新三田間・JR東西線尼崎～京橋間)運転見合わせ。15時47分運転再開(見込み15時00分→15時30分→15時45分)。振替輸送は14時20分開始、14時35分大阪環状線追加、14時50分JR宝塚線追加、15時00分学研都市線追加。大阪環状線18時00分終了、学研都市線・JR宝塚線21時30分終了、その他各線23時30分打ち切り。上りサンライズは約60分遅れ、1時49分頃吹田駅を通過。 当該はさくら夙川～芦屋での踏切確認のため約15分遅れて運転していた。 JR西日本によると、3日午後1時58分ごろ、JR神戸線(東海道線)の塚本駅(大阪市)で列車が人と接触した。この影響で、JR京都線(東海道線)の京都ー高槻(大阪府高槻市)間、JR神戸線の大阪ー西明石(兵庫県明石市)間のほか、大阪ー新三田(兵庫県三田市)間、尼崎(兵庫県尼崎市)ー京橋（大阪市)間で運転を見合わせていたが、午後3時47分ごろまでに運転を再開した。(京都新聞) 電車と接触し死亡した事案の発生[淀川警察署管内] 7月3日昼過ぎ、大阪市淀川区塚本のJR塚本駅において、男性が電車と接触し、死亡した。詳しい状況等については捜査中。 JR神戸線の人身事故は今年6回目、前回は6月24日 須磨海浜公園。塚本駅構内は2019年5月16日以来。 東武東上本線 下赤塚 7月3日 20時29分頃 話題発生 1141番の第910番レス 当該列車 池袋20時20分発 急行森林公園行き1243ﾚ(30000系31409F+31609F) 先頭車＝クハ34409 特徴 消防4台、救急車1台来ている。池袋～和光市間運転見合わせ。21時47分運転再開(見込み21時30分)。TJライナー15号、17号、19号、21号は運休。 31409F+31609F 昨年、本線から東上線へ転属してきた編成。東武東上線転属後、当該は初めてかも？ 3日午後8時29分頃、東武東上線の下赤塚駅で人身事故が発生した。この影響で、同線は池袋―和光市駅間の上下線で運転を見合わせていたが、午後9時47分に運転を再開した。(読売新聞オンライン) 東武東上線の人身事故は今年7回目、前回は6月28日 武蔵嵐山。下赤塚駅構内は2021年12月13日以来。 田沢湖線 刺巻～神代 7月4日 6時45分頃 話題発生 1142番の第21番レス 当該列車 下り普通 特徴 ☆ 熊と衝突。7時45分現在大曲〜盛岡間の上り一部列車に遅れ。 4日午前6時45分ごろ、仙北市田沢湖のJR田沢湖線刺巻―神代間で、下り普通列車がクマと衝突し、緊急停車した。乗客40人と乗務員にけがはなかった。この影響で、秋田新幹線こまち6号と上り普通列車2本に最大44分の遅れが出た。(秋田魁新報) JR東日本秋田支社によると、列車は神代駅で車両点検を行い、異常がないことを確認した上で、午前7時20分頃に運転を再開した。事故の影響で、秋田新幹線上り1本と普通列車上り2本に最大44分の遅れが出て、約340人に影響した。(読売新聞オンライン) 仙石線 陸前浜田～東塩釜 7月4日 7時46分頃 話題発生 1141番の第987番レス・1142番の第17番レス 当該列車 石巻6時50分発 普通あおば通行き624S(4両編成) 特徴 現場は新田踏切。松島海岸～東塩釜間運転見合わせ。(見込み9時00分)。石巻～あおば通駅間の列車に最大95分の遅れが発生。 4日午前7時46分頃、塩釜市越の浦のJR仙石線の踏切で男性が、石巻発あおば通行きの上り列車にはねられた。男性は、40代から50代とみられ、市内の病院に運ばれたが意識不明の重体。この列車には乗客らおよそ300人が乗っていたがけがをした人はいなかった。この事故で仙石線は、松島海岸駅と東塩釜駅間で1時間ほど運転を見合わせ上下線あわせて9本が運休した。運転士の話によると、男性は、列車が踏切を通過する直前に線路内に入ってきたという。現在、警察が事故の詳しい状況を調べている。(東北放送) 4日午前7時45分ごろ、JR仙石線陸前浜田―東塩釜間を走行中の石巻発あおば通行き上り普通列車(4両編成)が、新田踏切(宮城県塩釜市越の浦)で歩行者の男性と接触した。塩釜署によると、男性は遮断機が下りた踏切内に侵入したという。近くの病院に搬送されたが、死亡が確認された。JR東日本仙台支社によると、事故の影響で上下9本が運休、3本が最大79分遅れ、約2500人に影響した。(河北新報) JRや警察によると、4日午前7時50分ごろ、踏切内に歩いて進入した中年くらいの男性が、JR仙石線あおば通駅行きの上り列車にはねられる事故があった。男性は塩釜市内の病院に搬送されたが。およそ1時間後に死亡が確認された。(仙台放送) 仙石線の人身事故は今年3回目、前回は3月24日(4月26日はノングモのため除外) 鹿妻。東塩釜～陸前浜田駅間は過去12年間記録なし。 山陽本線 下関～門司 7月4日 7時56分頃 話題発生 1142番の第43番レス 当該列車 小倉7時48分発 普通下関行き(分オイ415系1500番台Fo1516編成) 特徴 ☆ 公式は車両不具合。車両不具合により停電が発生。当該は関門トンネル手前で停車、乗客は徒歩で門司駅まで戻る。下関～門司間運転見合わせ。11時07分運転再開。 4日午前8時ごろ、JR門司駅の近くで撮影された映像では、線路の横を大勢の人たちが歩いているのが確認できる。JR九州によると、4日午前8時ごろ、JR山陽線で停電が発生し、門司駅から下関駅に向けて出発した列車が関門トンネルの付近で緊急停車した。列車にいた約250人の乗客は門司駅まで歩いて戻ったという。列車の車両不具合が停電の原因だったという。この影響でJR山陽線の門司と下関の間の列車が一時運転を見合わせたが、先ほど再開したという。(テレビ西日本) 9月の西九州新幹線開業のダイヤ改正で、大分の鋼製415系は全滅の予定。関門は本ミフの415系1500番台が担当の予定。現在は本ミフの415系1500番台は関門運用は無い。 総武本線 日向～八街 7月4日 12時30分頃 話題発生 1142番の第38番レス 当該列車 成東12時16分発 普通千葉行き1350M(千マリ209系C607編成6両/元ｳﾗ44編成) 先頭車=クハ208-2107 特徴 八街駅の銚子方2つ手前の踏切辺りで電車が止まったまま動かない。角来出張所の消防車が出動。12時35分現在榎戸～成東間運転見合わせ。14時26分運転再開(見込み13時40分→13時50分→14時10分)。352Mは成東で運転打ち切り、折り返し349M銚子行きとなった。 救助情報 2022年07月04日12時33分頃、八街市八街に120番 八百貞商店付近で事故による活動。(佐倉市八街市酒々井町消防本部) 4日午後0時半ごろ、千葉県八街市のJR総武本線八街駅そばの踏切付近で、若い女性が成東発千葉行き普通電車(6両編成)にはねられ死亡した。JR東日本千葉支社によると、女性は学生服を着ていた。県警佐倉署は10代の女性とみて、身元の特定を進めている。署によると、運転士が線路上に立っていた女性を発見し、ブレーキをかけたが、間に合わなかった。乗客120人と運転士にけがはなかった。総武本線は上下計11本に運休や遅れが生じ、約1100人に影響した。(産経新聞) 県警佐倉署によると、死亡したのは10代とみられる女性で、日向駅と八街駅の間にある踏切から70メートルほど手前の軌道敷内に入り、立っていたという。運転手が気づいてブレーキを踏んだ(原文ママ)が間に合わず、110番通報した。目撃した知人はショックで話が聞けない状況だという。乗客にけがはなかった。同署は詳しい事故原因を調べている。この事故で、上下線計6本が運休、5本が遅れたという。(産経新聞) 警察によると、4日午後0時半ごろ、八街市八街のJR総武本線の八街銚子街道踏切から東に約70メートルの線路上で、「列車と歩行者の人身事故」と電車の男性運転士から110番通報があった。列車はJR総武本線の成東発、千葉行の6両編成の普通列車で、線路上に立っていた10代くらいの少女と衝突し、少女は現場で死亡が確認された。乗客約120人にけがはなかった。この事故の影響で、JR総武本線は上下線含めて11本に遅れや運休が発生し、乗客約1100人に影響があった。死亡した少女は所持品などから生徒とみられ、警察は自殺の可能性が高いとみて、身元の確認を進めている。(チバテレ) 総武本線の人身事故は今年3回目、前回は3月30日 松尾～横芝駅間。八街～日向駅間は2019年8月6日以来。 JR奈良線 山城青谷～長池 7月4日 13時47分頃 話題発生 1142番の第65番レス 当該列車 奈良13時23分発 みやこ路快速京都行き2622M 特徴 現場は中村踏切。城陽(後、京都)～木津間運転見合わせ。14時58分運転再開(見込み14時50分)。振替輸送は14時05分開始、17時00分終了。 4日午後1時47分ごろ、京都府城陽市中北堤のJR奈良線山城青谷―長池間の踏切で、女性が京都行き快速電車と接触し、死亡した。乗客約150人にけがはなかった。上下12本が運休、9本が最大1時間10分遅れ、約4400人に影響した。JR西日本によると、運転士が踏切内に入る女性に気付き、非常ブレーキをかけたが、間に合わなかったという。京都府警城陽署が女性の身元を調べている。(京都新聞) 京都府城陽市中北堤のJR奈良線・山城青谷―長池間の踏切で4日、快速電車にはねられて死亡したのは、京都府警城陽署の調べで6日、同市の無職女性(59)と分かった。(7/6 京都新聞) 城陽市中北堤にある踏切は中村踏切のみ。 JR奈良線の人身事故は今年初、前回は2021年10月31日 城陽。長池～山城青谷駅間は2011年11月29日以来。 東急田園都市線 池尻大橋 7月4日 15時13分頃 話題発生 1142番の第87番レス 当該列車 中央林間14時32分発 準急押上行き062-142ﾚ～A1462T(東武50050系51056F) 特徴 ☆ 公式は車両ガラス破損。けんかで乗客の男が暴れ6号車と7号車の連結部分にある貫通扉のガラスにひびが入る。車内に女性が履いてた脱ぎかけのパンプス、傘、折り畳み傘などが散乱。警官4人ほど急行。男は器物損壊で現行犯逮捕、責任能力の有無も含めて捜査。当該は貫通扉破損部分付近を白いボードで塞いで、貫通部に進入できぬよう黄色テープ張って、警備を配置。久喜行きに変更して運転再開。 東急電鉄によると、4日午後3時すぎ、東急田園都市線の準急押上行きの6号車と7号車の連結部分にある扉のガラスにひびが入るなどした。乗客らの話では、30代から40代とみられる男が暴れ、扉を壊したという。その後、乗客が緊急通報を行い、電車は池尻大橋駅で止まったが、車内や駅のホームは電車から降りようとする乗客らであふれ返り、一時騒然となった。男はその後、警察に連行され、事情を聴かれているとみられている。これまでに乗客にけがは確認されていない。このトラブルの影響で、東急田園都市線は上下線で遅れが出ている。(テレ朝news) 警視庁によると、4日午後3時20分ごろ、東京都内の東急田園都市線の池尻大橋駅に停車していた電車内で「男性客2人がけんかしている」と110番があった。電車のガラスが割れたが乗客は避難し、けが人はいないという。(共同通信) 午後3時15分ごろ、東急田園都市線の池尻大橋駅で「池尻大橋駅の2番線ホームの電車内でけんか、口論が起きている」と駅員から110番通報があった。電車内の連結部分の窓ガラスが割られていて、駆けつけた警察官が50代の男を器物損壊の現行犯で逮捕した。警視庁によると、男は電車内で乗客の男性に一方的に絡むなどトラブルを起こしていたという。警視庁は50代の男に責任能力があるかどうかも含めて慎重に調べを進めている。この影響で、東急田園都市線は約20分間に渡り運転を見合わせた。(FNN) 西武新宿線 井荻～上井草 7月4日 17時09分頃 話題発生 1142番の第111番レス 当該列車 新所沢16時38分発 急行西武新宿行き2808ﾚ(2000系2403F+2081F10両編成、両編成とも車椅子スペースあり) 先頭車＝2403Fクモハ2403 特徴 現場は井荻4号踏切。当該は踏切を完全に通過しきって停車。西武新宿～上石神井間運転見合わせ。18時10分運転再開(見込み18時10分)。小江戸25号は鷺ノ宮行に変更。新宿線の特急電車は上り所沢21時16分発小江戸50号・本川越21時30分発小江戸52号から、下り西武新宿22時00分発小江戸45号から運転再開、一部上り特急電車は区間運休。拝島ライナーは西武新宿21時15分発の9号から運転再開。 4日午後5時10分ごろ、東京都杉並区の西武新宿線井荻―上井草駅間にある踏切で、西武新宿行き急行上り列車(10両編成)が踏切内に入ってきた男性をはねた。西武鉄道によると、事故の影響で西武新宿線は西武新宿―上石神井駅間で運転を見合わせており、午後6時10分ごろの再開を見込んでいる。運転士が、男性が遮断された踏切内に侵入してきたところを目撃していたという。(毎日新聞) 西武新宿線の人身事故は今年13回目、前回は6月29日 高田馬場～下落合駅間。京急本線と西武池袋線に並んでトップタイに。井荻～上井草駅間は2021年2月4日以来。 山手線 渋谷 7月4日 20時00分頃 話題発生 1142番の第387番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内に現金4万円が入った財布を落とし、非常停止ボタンを押した乗客と駅員が口論する動画(財布を落とした本人が撮影したもの)がネットで拡散される。 JR山手線の駅構内で線路内に現金4万円が入った財布を落とし非常停止ボタンを押した乗客と駅員が口論する動画が5日にSNS上で拡散、物議を呼んでいる。動画には「なんで取ってくれないですか」「お願いしてるじゃないですか」という乗客に対し、「何なんだその態度は！」「お願いしてる態度か！ 山手線停めてんだぞ！」と激昂する駅員の姿が収められている。動画は問答の末に駅員が「警察行くから今日帰れねえからな。事情聴取長えからな」と話すところで途切れている。この動画に、SNS上では「駅員の高圧的な態度こそあり得ない」「財布落としたくらいで山手線を停められたらキレる気持ちもわかる」と賛否両論。「わざと怒らせるような態度をとって、一部分だけ切り取ったのでは？」という見方もあり、大きな議論を呼んでいる。実際に現場では何が起こっていたのか。山手線を管轄するJR東日本東京本社はENCOUNTの取材に、騒動が起きたのは4日午後8時ころ、JR山手線の渋谷駅構内だと明かし、「動画内に映っているのは当社の社員で間違いございません。落とし物をされたお客様が線路内をのぞき込んだり、線路内に降りようとするなど危険な行為をしており、それを制止した後のやりとりになります」と回答した。「危ない場合に強く制止するという対応はします」とした上で「言葉遣いは適切ではありませんでした」と話した。非常停止ボタンについては、人や大きなものが落ちたときなど、危険を感じた場合にはちゅうちょなく押しても構わないとしたうえで、「落とし物の大きさによる判断は難しいので、駅員が近くにいる場合にはまず駅員に申告していただきたい」と話した。また、非常停止ボタンを押したことで警察に通報される可能性については「正当な理由があって押した場合に通報されることはありません。今回はトラブルの仲裁ということで対応をお願いしました」と話した。(ENCOUNT) JR宇都宮線(東北本線) 蒲須坂～氏家 7月4日 21時56分頃 話題発生 1142番の第251番レス 当該列車 黒磯21時16分発 普通宇都宮行き696M 特徴 No167 第二押上長久保踏切にて右側より女性が侵入、警察消防によりその場で死亡確認。黒磯～宇都宮間運転見合わせ。23時50分運転再開(見込み23時10分→23時30分→23時40分→23時45分現在まもなく)。 さくら署とJR東日本によると、4日午後9時55分ごろ、さくら市馬場のJR宇都宮線蒲須坂～氏家駅間の踏切で、女性が黒磯発宇都宮行き上り普通電車にはねられ、死亡した。電車は約1時間55分後に運転を再開した。同線の上下5本が最大114分遅れ、約600人に影響した。(下野新聞) 身元は市内の無職女性(36)。(下野新聞) 宇都宮線の人身事故は今年10回目、前回は6月27日 栗橋～古河駅間。氏家～蒲須坂駅間は2015年5月31日以来。 近鉄南大阪線 矢田～河内天美 7月4日 22時19分頃 話題発生 1142番の第266番レス 当該列車 特徴 大阪阿部野橋～河内天美間の下り線運転見合わせ。23時57分運転再開。南大阪線・吉野線・長野線最大約1時間40分遅れ。 電車と接触し死亡した事案の発生[東住吉警察署管内] 7月4日夜、大阪市東住吉区矢田の近畿日本鉄道軌道敷内において、男性が電車と接触し、死亡した。詳しい状況等については捜査中。 近鉄南大阪線の人身事故は今年3回目、前回は5月26日 恵我ノ荘駅。矢田～河内天美駅間は2021年7月31日以来。 六甲ライナー六甲アイランド線 アイランド北口～南魚崎 7月4日 23時10分頃 話題発生 1142番の第347番レス 当該列車 マリンパーク発 住吉行 特徴 ☆ 脱輪事故。六甲大橋の真ん中で脱輪。5日はアイランドセンター～マリンパーク間で始発から運転見合わせ、住吉～アイランドセンター間は大幅に本数を減らして運転。6日始発から通常運転。 神戸新交通によると、神戸市東灘区のJR住吉駅と六甲アイランドを結ぶ六甲ライナーで4日夜、車両故障が発生した。5日午前8時現在も、故障車両の移動作業が続いており、下り線のみの単線運行となっている。同社によると、運行本数は通常の2～3割で、午前中には復旧したいとしている。(神戸新聞NEXT) 7月4日の夜に、六甲ライナーの車両が線路上で故障し5日の始発から一部区間で折り返し運転を行うなど列車の運行本数を大幅に減らして運行している。4日の午後11時すぎ、六甲ライナーのアイランド北口駅から南魚崎駅に向かっていた列車から異音がしたため係員が列車を止めた。担当者が点検したところ2両目の車両が傾いていて案内横梁装置と呼ばれる装置が折れ曲がっていたという。乗客約20人は車外に避難し、線路の上を歩いてアイランド北口駅に戻ったという。けが人はいなかった。故障した列車は現在も撤去できておらず、六甲ライナーは5日の始発から「住吉駅」と「アイランドセンター駅」間で折り返し運転を行っていて駅では混雑がみられる。復旧のめどはたっていないという。(MBSニュース) 22時56分マリンパーク駅発住吉行列車がマリンパーク駅出発後に自動運転にかかる伝送不良が発生。23時00分アイランドセンター駅で操縦員が当該列車に乗り込み、手動運転により運転再開。23時10分アイランド北口駅～南魚崎駅間の六甲大橋上において、操縦員が異音を確認し走行を停止、先頭から2両目の車両が傾いていることを確認。23時32分車両係員が案内横梁装置の損傷を確認、乗客約20名についてアイランド北口駅までの車外避難を開始。23時40分車外避難完了。5日5時38分住吉駅～アイランドセンター駅間について始発より手動運転による単線運転を実施。12時05分住吉駅～アイランドセンター駅間について代替バス8台の運行を開始。4日の影響人員約600名、5日の影響人員約33,700名。(神戸新交通) 中央・総武各駅停車 幕張本郷 7月5日 0時48分頃 話題発生 1142番の第301番レス 当該列車 三鷹23時27分発 各駅停車千葉行き2300C(八ミツE231系500番台A505編成) 先頭車＝クハE231-505 津田沼～千葉間終電 特徴 幕張本郷～千葉間の千葉方面行き運転見合わせ。2時00分現在運転再開済み(見込み1時40分→1時50分→1時55分現在まもなく) 救助情報 2022年07月05日00時49分頃、千葉市花見川区幕張本郷1丁目1番 JR幕張本郷駅付近で事故が発生。(千葉市消防局) 列車人身事故の発生(千葉西警察署) 7月5日午前零時48分頃、千葉市花見川区幕張本郷のJR幕張本郷駅で、三鷹駅発、千葉駅行き普通電車が男性と衝突し、同男性が搬送先の病院で死亡。 中央総武線の人身事故は今年8回目、前回は6月19日 本八幡。幕張本郷駅構内は2021年4月5日以来。 琵琶湖線 栗東付近 7月5日 7時50分頃 話題発生 1142番の第541番レス 当該列車 特徴 ☆ 選挙カーがJR線路下に衝突。 5日午前7時50分ごろ、滋賀県栗東市綣のJR東海道線をくぐる道路で、滋賀県知事選の小西喜代次候補(72)の選挙カーが上部をぶつけた。車上の看板やスピーカーが落下したが、けが人はなかった。陣営関係者らによると、JR栗東駅西口での街宣活動に向かう途中で、候補者は乗っていなかった。別の車を用意して選挙運動を続けたという。(京都新聞) 埼京線 北戸田 7月5日 8時 分頃 話題発生 1142番の第354番レス 当該列車 特徴 ☆ 公式は車内点検。リーマン同士の喧嘩で遅れ。8時25分現在上り一部列車に遅れ。 宇都宮線 尾久 7月5日 8時 分頃 話題発生 1142番の第350番レス 当該列車 特徴 ☆ 公式は安全確認。沿線火災。8時30分現在東京～宇都宮間運転見合わせ。8時32分運転再開(見込み8時31分現在まもなく)。 中央本線 笹子～初狩 7月5日 22時45分頃 話題発生 1142番の第431番レス 当該列車 甲府22時09分発 普通高尾行き564M 特徴 ☆ 公式は安全確認→架線断線。架線が断線し火災。パトカー、救急車、消防車勢揃い。笹子駅通過して少し走った所ぐらいで電車止まってる。電力設備等に異常があるため復旧作業を行う。23時00分現在高尾～甲府間運転見合わせ。復旧作業難航。4時49分運転再開(見込みなし→5時00分)。 7月5日夜、山梨県大月市のJR中央本線で送電設備が故障し、6本が運休するなど影響が出た。6日午前5時前に運転は再開されている。乗客の男性が撮影した映像には電柱から音を立てて火花が出ている。また乗客は乗務員の指示のもと電車を降り線路を歩いて駅の方へ向かっている。5日午後10時45分ごろ、甲府発、高尾行きの上り普通電車の乗務員が大月市の笹子駅から数百メートル東京側の場所で電柱から火花が出ているのを見つけ運転を停止した。JR東日本八王子支社によると火花の原因は電車に電気を送る電線が切断していたためで、復旧作業を行い6日午前5時前に運転を再開した。(UTYテレビ山梨) 京王線 芦花公園 7月6日 10時26分頃 話題発生 1142番の第475番レス 当該列車 本八幡9時25分発 区間急行京王多摩センター行き974K～4833ﾚ(75K運用 9000系9746F) 先頭車=クハ9796 都営新宿線内各停 特徴 消防車3台、成城警察署のパトカーが出動。桜上水～つつじヶ丘間運転見合わせ。11時25分運転再開(見込み11時30分)。 人身事故の際に消防車がよく出動するのは、消防車はレスキューも兼ねているため。通常でも「階段が狭くて救急隊だけでは2階からおろせない」とか「交通事故で車に挟まれてる」とかいう事案で出動してる。緊急走行時に鐘の音を鳴らしてない場合がレスキュー出動。 京王線の人身事故は今年13回目、前回は6月30日 百草園。京急本線・西武池袋線・西武新宿線と並んでトップタイとなり、1位に関東大手私鉄4線が並ぶ。芦花公園駅構内は5月18日以来今年3回目。 9746Fの下り側先頭は「当たり」。過去には正面の貫通扉が陥没して当時入場中だった9740Fから移植を受けたことも。つり革ストラップ広告の取り付け率が極めて高く、現在9796号の広告は「エプソムソルト」(株式会社ヒロセ)。3号車と8号車の台車に亀裂が見つかった編成としても有名。 富山地方鉄道富山港線 インテック本社前～龍谷富山高校前(永楽町) 7月6日 13時35分頃 話題発生 1142番の第539番レス 当該列車 岩瀬浜行き(0600形赤色0601号 富山ライトレール時代はTLR0601) 特徴 右折しようとした乗用車(トヨタ・アクア)と後ろから来た電車が衝突、乗用車はぶつかったはずみで前に停まっていた軽乗用車(スズキ・アルト)にも衝突。富山港線全線および各方面(南富山駅前・富山大学前・グランドプラザ前)より岩瀬浜行きの列車運転見合わせ。16時00分現在運転再開済み。 0600形は虹の七色+シルバーで8編成。 富山地方鉄道などによると、6日午後1時35分ごろ、富山市牛島町で普通乗用車が右折しようと市内電車の軌道に入ったところ、後ろから来た岩瀬浜行きの電車と衝突した。ぶつかったはずみで、普通乗用車は信号待ちで前に停まっていた軽乗用車にも衝突した。この事故で普通乗用車を運転していた男性が病院に運ばれた。けがはないという。市内電車には運転手1人と乗客25人が乗っていたが、けがはなかった。事故処理のため市内電車がおよそ45分現場に停車した影響で、市内電車の富山港線は午後3時すぎまでおよそ1時間30分にわたって全線で運転を見合わせた。(北日本放送) 記者「午後2時の富山市の牛島新町の交差点近くです。こちら路面電車の前に車が止まっています。衝突したと見られ、路面電車の前は大きく割れています」 富山地方鉄道などによると、6日午後1時35分ごろ、富山市牛島新町の交差点近くで、右折しようとした乗用車が軌道内に進入し、岩瀬浜方面に向かう路面電車と衝突した。乗用車はそのはずみで、別の車1台とぶつかったという。この事故で乗用車を運転していた20代の男性1人がけがをして病院に運ばれた。路面電車に乗っていた乗客およそ25人と乗務員にけがはなかった。富山地方鉄道の職員「まだ30分くらいかかる。運転手が指令と確認したんで…まだかかりそうです」 この事故の影響で、路面電車は岩瀬浜行きの一部区間でおよそ1時間半にわたって運転を取りやめた。(チューリップテレビ) 湖西線 唐崎 7月6日 16時45分頃 話題発生 1142番の第557番レス 当該列車 敦賀15時23分発 湖西線経由新快速姫路行き3193M～3493M(近ホシ223系W23編成+V24編成) 近江今津で前8両連結 特徴 山科～近江今津間運転見合わせ。18時26分運転再開(見込み17時45分→18時00分→18時15分)。振替輸送は17時00分開始。 JR西日本によると、6日午後4時45分ごろ、湖西線を走行中の姫路行き上り新快速電車が唐崎駅(大津市)で線路内に立ち入った人物と接触した。列車が唐崎駅を通過する際、運転士は進行方向右側から線路内に立ち入る人物を見つけ、非常ブレーキをかけたが間に合わなかったという。この影響で、湖西線は山科(京都市)～近江今津(滋賀県高島市)駅間で運転を見合わせていたが、午後6時26分に運転を再開した。(京都新聞) 6日午後4時45分ごろ、滋賀県大津市唐崎2丁目のJR湖西線唐崎駅で、通過中の姫路行き新快速電車に10代男性が接触し、即死した。乗客約800人にけがはなかった。滋賀県警大津署が身元などを調べている。JR西日本によると、ホームから線路に立ち入る男性を運転士が直前で見つけ、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。運転士は「制服を着ているように見えた」と話しているという。この事故で、湖西線は山科―近江今津間で約1時間40分運転を見合わせ、上下線で計9本が運休、計21本が最大約1時間40分遅れて約1万人に影響が出た。(京都新聞) 大津市のJR湖西線唐崎駅で6日に新快速電車にはねられて死亡した男性は、滋賀県警大津署の調べで同市の中学生(14)だったことが8日分かった。(7/8 京都新聞) 湖西線の人身事故は今年初、前回は2021年8月16日 近江中庄。唐崎駅構内は2016年3月4日以来。 JR神戸線(山陽本線) 東加古川 7月6日 17時11分頃 話題発生 1142番の第561番レス 当該列車 姫路16時56分発 新快速長浜行き3500M～3300M 後ろ8両米原止まり 特徴 ホームの1番右端、電車の止まらないところで女の子が泣きながらお母さんに電話してたから、怪しいなと思って声掛けようとしたら飛び降りて電車に轢かれた。10分くらいたってたからパトカーとか救急車とかJRのトラック来て掃除がはじまったとの目撃情報ツイートあり。線路脇に赤いのがついた遺留品のノートが落ちている。西明石(後、土山)～姫路間運転見合わせ。大阪方面からの普通・快速は土山、新快速は大久保で折り返し運転。18時54分運転再開(見込み18時15分→18時30分→18時45分)。振替輸送は17時40分開始。 東加古川駅は駅舎橋上化以前の駅出入口が南側しか無かった昔、駅すぐ東側の踏切を無謀横断する輩が多数グモって歩道橋が設置されたという逸話がある。 JR西日本によると、6日午後5時10分ごろ、兵庫県加古川市平岡町新在家のJR神戸線東加古川駅で、通過中の姫路発米原行き新快速電車と、線路内に立ち入った客が接触。土山－姫路間で運転を見合わせている。運転再開は午後6時15分ごろの見込みという。(神戸新聞) 6日午後5時10分ごろ、兵庫県加古川市平岡町新在家のJR東加古川駅で、通過中の姫路発長浜行き新快速電車に、線路内に立ち入った人がはねられ死亡した。加古川署によると、年齢や性別は不明といい、身元や詳しい経緯を調べる。JR西によると、神戸線の土山～姫路間の上下線で一時運転を見合わせ、山陽電鉄などで振替輸送を実施した。上下42本が運休、上下30本が最大1時間44分遅れ、約4万5千人に影響した。(神戸新聞NEXT) JR神戸線の人身事故は今年7回目、前回は7月3日の塚本。東加古川駅構内は2019年9月1日以来。 東急大井町線 自由が丘～九品仏 7月6日 19時42分頃 話題発生 1142番の第607番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音確認の影響により遅れが発生。 函館本線 発寒中央～発寒 7月6日 19時45分頃 話題発生 1142番の第610番レス 当該列車 岩見沢18時38分発 普通ほしみ行き258M(6両編成 札サウ731系G-119+G-1??編成) 特徴 現場は鉄工中央踏切。札幌～手稲間運転見合わせ。21時25分運転再開。 6日午後7時45分ごろ、札幌市西区発寒9の13、JR函館線発寒駅近くの鉄工中央踏切で、岩見沢発ほしみ行き普通列車(6両編成)に男性がひかれ、救助されたが、意識不明の重体。乗員乗客にけがはなかった。札幌西署は男性の身元の確認を急いでいる。JR北海道によると、この影響で、午後9時現在、函館線の札幌―手稲の運転を見合わせ、函館線、千歳線で快速エアポート3本を含む計15本が運休、または部分運休している。(北海道新聞) 消防によると、はねられたのは、60代から70代の男性で、意識不明で病院に運ばれたが死亡した。この事故でJR函館線の札幌ー手稲間がおよそ1時間半にわたり運転見合わせとなり、快速エアポート8本を含む36本が運休した。警察が事故の詳しい状況を調べている。(HBC北海道放送) 7月6日午後7時45分ごろ、札幌市西区のJR発寒駅と発寒中央駅の間の踏切付近で、高齢男性が岩見沢発ほしみ行きの普通列車にはねられ、その後男性は死亡した。男性は身分証などを持っておらず、警察で身元の確認を急ぐとともに事故の状況を調べていたが、身元が分からず、北海道警は11日、男性について情報提供を呼びかけた。死亡した男性は60代から70代くらいで身長は約165センチ、体重は65キロほど、小太りだという。【男性が着用していたもの】・灰色で毛糸製のフード付きジャンパー(ボーダー及びドクロ柄)・灰色の半袖ポロシャツ・灰色のジーンズ(36インチ)・黄土色のベルト・えんじ色でチェック柄のパンツ・黄色と灰色の靴下・白色の靴(ナースシューズ) さらに男性は白色の不織布マスクをしていたほか、シーリングライト用リモコンを所持していた。(北海道ニュースUHB) 函館本線の人身事故は今年5回目、前回は5月4日 発寒中央～琴似駅間。発寒～発寒中央駅間は2019年6月15日以来。 JR宇都宮線(東北本線) 東大宮～蓮田 7月6日 23時20分頃 話題発生 1142番の第682番レス 当該列車 沼津20時38分発 上野東京ライン上野経由 普通宇都宮行き336M～1672E(15両編成) ※平塚駅で前5両連結 特徴 現場は上尾市内の宮浜踏切。大宮(後、上野)～宇都宮間運転見合わせ。救出活動難航。1時15分運転再開(見込み0時40分→0時50分→1時20分)。JR貨物の情報では23時20分発生、1時12分運転再開。 上尾市内の現場から蓮田市まで100mちょっと、伊奈町やさいたま市見沼区まで500mちょっと、さいたま市岩槻区まで900mちょっと。上尾市と伊奈町が上尾警察署、蓮田市と岩槻区が岩槻警察署、見沼区が大宮東警察署。 6日午後11時20分ごろ、埼玉県上尾市のJR宇都宮線東大宮駅―蓮田駅間の踏切で、普通電車(熱海発宇都宮行き)が女性をはねる事故があった。JR東日本によると、女性が踏切内にいたとの目撃情報があるという。宇都宮線の上野駅―宇都宮駅間の上下線で運転を見合わせたが、7日午前1時15分ごろに再開した。(毎日新聞) JR東日本によると、6日午後11時20分ごろ、埼玉県上尾市瓦葺のJR宇都宮線東大宮～蓮田駅間の踏切で、沼津発宇都宮行き下り普通電車(15両編成)が人と接触する事故があった。宇都宮線は上下線で一時運転を見合わせた。救護活動などを行い、7日午前1時15分に運転を再開した。上下7本が最大1時間49分遅れ、約2700人に影響した。(下野新聞) 6日午後11時20分ごろ、埼玉県上尾市瓦葺、JR宇都宮線の踏切内で、女性が熱海発宇都宮行き下り普通列車(15両編成)にはねられ、死亡した。上尾署によると、女性は10～30代。身元の分かる所持品や遺書などは見つかっていない。同署は女性の身元の確認を進めるとともに、自殺と事故の両面で調べている。JR東日本大宮支社によると、この事故で上下7本が最大1時間49分遅れ、乗客約2700人に影響が出た。(埼玉新聞) 宇都宮線の人身事故は今年11回目、前回は7月4日 氏家～蒲須坂駅間。東大宮～蓮田駅間は2020年11月7日以来。 武蔵野線 北府中 7月7日 6時43分頃 話題発生 1142番の第737番レス 当該列車 東所沢6時29分発 府中本町行き632E(千ケヨE231系MU14編成) 先頭車=クハE230-40 特徴 ☆ 当初は人身事故だったが線路内人立ち入りに降格。女性が転落した。防護無線で府中本町6時45分発の南武線が停車。当該は警察と消防でドラレコ検証。7時30分運転再開。 当時、北府中駅にはEF66-27号機を撮影しようと撮鉄が集まっていたため、一部始終を収めた画像が沢山上がった。 MU14編成(元総武緩行線 B40編成) 武蔵野線転用後、人身事故当該になるのは今回が初。 北陸線 長浜 7月7日 7時53分頃 話題発生 1142番の第835番レス 当該列車 普通近江塩津行き 特徴 ☆ 運転士の眼鏡が手入れ中に壊れ乗務不可能となる。当該は他の運転士を手配して交代し72分遅れで発車、乗客は約30分後の後続電車に乗り換え。 JR西日本によると、7日午前7時53分ごろ、滋賀県長浜市のJR長浜駅で、近江塩津駅行き普通電車の運転士が交代するトラブルがあった。運転士が掛けていた眼鏡が壊れたためで、同電車は72分遅れで発車した。乗客約100人は午前8時20分発の後続の普通電車に乗り換えたという。JR西によると、当該の電車の運転士は、発車前に掛けていた眼鏡を手入れしていたところ、壊れてしまい、掛けることができなくなってしまった。電車の乗務員は1人しかおらず、裸眼では運転できないため、他の運転士を手配して交代したという。他の電車の運行には影響なかった。(京都新聞) 西武新宿線 狭山市～新狭山 7月7日 9時08分頃 話題発生 1142番の第793番レス 当該列車 西武新宿8時03分発 各停本川越行き5615ﾚ(30000系38104F) 先頭車=クハ38804 特徴 現場は狭山市3号踏切。新所沢～本川越間運転見合わせ。10時18分運転再開(見込み10時10分)。特急電車は所沢～本川越間で運転見合わせ、上り本川越11時33分発小江戸20号から、下り西武新宿11時00分発小江戸11号から運転再開。 07月07日 09時12分頃に狭山市沢地内で救助事案が発生し、消防車が出場。(埼玉西部消防組合) 7日午前9時10分ごろ、埼玉県狭山市狭山の西武新宿線狭山市―新狭山間の踏切で、同市の無職男性(73)が西武新宿発本川越行き下り普通列車にはねられ、死亡が確認された。西武鉄道によると列車に最大72分の遅れが生じ、約1万人に影響した。(埼玉新聞) 西武新宿線の人身事故は全国単独トップとなる今年14回目、前回は7月4日 井荻～上井草駅間。狭山市～新狭山駅間は2021年9月4日以来。 上越線 群馬総社～八木原 7月7日 10時24分頃 話題発生 1142番の第864番レス 当該列車 高崎発 渋川行き試運転列車(3両編成 D51 498+オヤ12-1+EF64-1053) 特徴 ☆ 車両点検。新前橋～水上間運転見合わせ。10時56分運転再開(見込み11時00分)。 7日午前10時25分ごろ、前橋市総社町桜が丘のJR上越線群馬総社―八木原間で、高崎発渋川行き下り試運転列車(3両編成)が車両点検を行い、同線は新前橋―水上間の上下線で一時運転を見合わせた。JR東日本高崎支社の発表によると、車両点検と安全確認を行い、上り線が同10時55分ごろ、下り線が同11時半ごろにそれぞれ運転を再開した。吾妻線の下り1本が運休、上越線と吾妻線の下り2本に最大約55分の遅れが生じ、約270人に影響した。(上毛新聞) 横浜線 町田 7月8日 7時 分頃 話題発生 1142番の第977番レス 当該列車 特徴 ☆ 誰か列停押した。 山陽本線 上道 7月7日 13時44分頃 話題発生 1142番の第854番レス 当該列車 吹田貨物ターミナル発 福岡貨物ターミナル行き貨物3092～2073ﾚ(21両編成) 特徴 貨物列車が駅通過時にホーム上にいた男性とコンテナが接触。ホームに人が倒れていると別の利用者が通報して事故が判明し、当該は東岡山でストップ。山陽線上郡～東岡山間に加え、東岡山駅満線のため赤穂線播州赤穂～岡山間運転見合わせ。各線14時40分運転再開(見込み15時00分以降)。JR貨物の情報では当初は23時20分発生、1時12分運転再開(前夜の宇都宮線情報をそのままコピペしたと思われる)、当該は岡山ターミナル52分遅れで到着予定。 きょう(7日)13時44分頃、JR山陽本線・上道駅のホームで人が倒れているのを、ホームにいた別の人が発見し、消防に通報した。消防によると、倒れていたのは70代の男性とみられ、病院に運ばれたが意識はあるという。JR西日本によると、下り貨物列車が上道駅を通過した際、ホームにいた男性と接触したものとみられ、貨物列車の運転士は東岡山駅付近で連絡を受け止まった。この影響でJRは、山陽本線の上郡駅ー岡山駅間、赤穂線の播州赤穂駅ー岡山駅間でおよそ1時間にわたり運転をストップした。(RSK山陽放送) 7日午後1時40分ごろ、岡山市東区中尾、JR山陽線上道駅で、通過中の吹田貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行き貨物列車(21両編成)がホームの人と接触したと、119番があった。岡山市消防局などによると、高齢男性でけがの程度は不明だが、搬送時に意識はあったという。JR西日本岡山支社によると、貨物列車は状況確認のため、次の駅の東岡山駅付近で約1時間停車。赤穂、山陽線で計上下6本が運休、同計10本が最大55分遅れ、約1100人に影響した。(山陽新聞) 山陽本線(姫路～岡山～下関駅間)の人身事故は今年6回目、前回は5月24日 庭瀬～中庄駅間。上道駅構内は過去12年間記録無し。 阪神本線 西灘 7月7日 15時04分頃 話題発生 1142番の第863番レス 当該列車 山陽姫路13時58分発 直通特急大阪梅田行きH9136～9136ﾚ(所定阪神車運用) 特徴 御影～神戸三宮間運転見合わせ。振替輸送実施。 7日午後3時5分ごろ、神戸市灘区都通5の阪神電鉄西灘駅で、山陽姫路発大阪梅田行きの直通特急が男性をはねた。市消防局によると、男性は死亡が確認された。 同3時45分現在、神戸三宮－御影駅間で運転を見合わせている。(神戸新聞) 阪神本線の人身事故は今年5回目、前回は6月9日 出屋敷。西灘駅構内は2010年8月16日以来。 東急東横線 妙蓮寺～白楽 7月7日 17時29分頃 話題発生 1142番の第899番レス 当該列車 特徴 ☆ 鉄道敷地内人立ち入り。18時00分現在上り線で遅れが発生。 西武池袋線 狭山ヶ丘 7月7日 18時07分頃 話題発生 1142番の第913番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内立入。18時25分現在一部電車に遅れ。 横浜線 相原～橋本 7月7日 21時 分頃 話題発生 1142番の第947番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音の確認。22時05分現在一部列車に遅れ。 西武池袋線 保谷 7月8日 7時49分頃 話題発生 1142番の第983番レス 当該列車 小手指7時24分発 準急新木場行き4556ﾚ～A753S(東京メトロ10000系51編成 10111F)及び清瀬7時41分発 各駅停車新木場行き6406ﾚ(6000系6157F) どちらも有楽町線内は各駅停車 特徴 ☆ 公式は車両故障→飛来物による車両故障。パンタグラフに作業用シート様のものが引っかかり破損、そのまま保谷駅まで走行したため架線も損傷。当該は車両後部のパンタグラフを激しくバウンドさせながらYoutube保谷ライブカメラ前を通過。後続の各駅停車も保谷手前で停止、モハ6857のパンタグラフが破損していたことも判明。池袋線・西武有楽町線・豊島線運転見合わせ。池袋線所沢～飯能間は9時46分運転再開。東京メトロのグモトラックが応援出動。先に6000系6157Fの池袋寄りモハユニット1組をカットさせ、保谷駅2番ホームへ入り小手指車両基地へ回送。パンタグラフ破損当該は20153Fと連結し保谷留置線へ移動、20153Fはその後保谷3番ホームへ戻る。池袋線14時32分運転再開(見込み13時00分→15時00分→14時30分)。15時でも通勤準急が大幅遅れで運転。特急電車は上り入間市17時43分発むさし38号・西武秩父17時24分発ちちぶ40号から、下り入間市18時06分発ちちぶ29号・所沢18時26分発むさし31号・池袋18時30分発ちちぶ33号から運転再開。ただしダイヤ乱れのため一部特急電車は運休。 西武鉄道は、西武池袋線の運転見合わせについて、電気を供給する架線の修復作業が必要になったとして、午後1時以降としていた運転再開見込みが午後3時以降になると明らかにした。(共同通信) 西武鉄道によると、保谷駅での車両故障の影響で午前7時50分ごろから▽池袋線は池袋駅と飯能駅の間の上下線で▽西武有楽町線と豊島線は全線で運転を見合わせている。車両のパンタグラフに作業用のシートのようなものが引っかかって破損したということで、全線での運転再開は午後1時以降を見込んでいるという。8日午前9時すぎに東京 西東京市の保谷駅の西武池袋線のホームで撮影された映像では、ホームに止まっている電車のパンタグラフに青い布のようなものが絡まっているように見える。 動画を撮影した人によると、乗客は一斉に電車を降りて改札口に向かい、振り替え輸送などの対応を求めていて、とても混雑していたという。また、NHKのヘリコプターから撮影した映像では、保谷駅付近で停車中の電車の前方にあるドアから乗客が係員に誘導されながら、次々と線路に降り移動している様子が確認できる。東京 練馬区の石神井公園駅では、通勤や通学のためにバスやタクシーに乗り換える人たちが長蛇の列を作っている様子が確認できる。(NHK首都圏) ひばりヶ丘～保谷間 保谷高校の反対側上り線脇に建造中の住居有、作業用のシートはここから飛んで車両と接触したか。 当該車両は小手指車両基地で東京メトロの整備士立ち会いのもと綾瀬検車区から持ってきた？パンタグラフへの交換作業を実施。13日に9900列車(92S運行)で小手指車両基地から小竹向原経由で和光市へ回送された。 鹿児島本線 けやき台 7月8日 10時08分頃 話題発生 1143番の第16番レス 当該列車 長崎8時27分発 特急かもめ8号 博多行き2008M(885系6両編成) 特徴 博多(後、二日市)～久留米間運転見合わせ。11時50分現在運転再開済み。 8日午前10時10分ごろ、佐賀県基山町のJR鹿児島線のけやき台駅構内で、長崎発博多行き特急「かもめ8号」(6両編成)が人をはねた。消防によると、男性とみられ、死亡が確認された。乗員・乗客計約130人にけがはなかった。JR九州によると、男性はホームから飛び込んだ可能性があるという。事故の影響で、鹿児島線博多―久留米間の上下線で運転を見合わせている。(毎日新聞) 消防によると、8日午前10時8分ごろ基山町のけやき台駅でホームに進入してきた長崎発・博多行の上りの特急列車かもめ8号に男性がはねられ、その場で死亡が確認された。乗客約130人にけが人はいないという。JR九州によると、乗務員から「人がとびこんできた」と連絡があったという。この事故のため博多から久留米の上下線で運転を見合わせているほか、長崎本線、佐世保線、久大本線にも遅れが出ている。(サガテレビ) 鹿児島本線の人身事故は今年6回目、前回は7月2日の弥生が丘。けやき台駅構内は2019年4月12日以来。 近鉄線 大和西大寺駅前 7月8日 11時30分頃 話題発生 1143番の第42番レス 当該列車 特徴 ☆ 安倍元首相が駅前で街頭演説中に背後から銃撃され死亡。 7月8日、午前11時半ごろ奈良県にある近鉄「大和西大寺駅」駅で、発砲事件があり、演説を行っていた安倍元総理が銃で撃たれ、心肺停止の状態。安倍元総理は当時応援演説を行っていて、現場には30人がいたという。警察などは現場の状況を詳しく調べている。(mbs) 警察当局によると午前11時半ごろ、奈良市内で街頭演説をしていた安倍元総理が何者かに銃撃された。安倍元総理は意識不明の重体で、心臓マッサージをうけヘリコプターで救急搬送されているという。心肺停止との情報もある。また、安倍元総理は後ろから散弾銃で撃たれたという情報もあるという。現場で、撃ったとみられる男の身柄が確保され、銃が見つかっている。(FNN) 奈良県立医大病院によると、安倍晋三元首相は8日午後5時3分に死亡が確認された。(共同通信) 8日午前11時半頃、奈良市西大寺東町の近鉄大和西大寺駅前の路上で、参院選の街頭演説中だった自民党の安倍晋三・元首相(67)が、背後から近づいた男に銃撃された。奈良県警は現場にいた無職、A男容疑者(41)(奈良市大宮町)を殺人未遂容疑で現行犯逮捕。殺人容疑に切り替えて調べる。A男容疑者は県警の調べに「銃は手作りで、今年の春頃に完成した。自分で部品を買い、銃や爆弾を家でたくさん作った」と供述しているという。自宅からは手製の銃数丁が押収されており、計画的に事件を起こした可能性がある。容疑者の自宅は、銃撃現場から約3キロ離れた住宅街のマンション8階にあるワンルーム。マンションは築33年の8階建てで、1、2階に飲食店などが入り、3～8階が居住用となっており、住民らによると、多くがワンルームで、一人暮らし世帯が目立つという。自宅の捜索は8日午後5時15分頃に始まり、防護服やヘルメットを装備した県警の機動隊員5人が入り、内部を確認した後、捜査員ら16人が入った。午後6時20分頃、室内から爆発する可能性がある危険物が見つかったとして、県警が通行人や報道陣など100人以上を退避させ、特殊車両を使って、2度にわたって押収物を運び出した。また、午後9時半頃には、県警が「危険物が新たに見つかった」として、マンションの住民にも避難を呼びかけ、現場は騒然となった。避難してきた男性は「県警に『爆弾が出てきた』と言われ、急いで避難した」と驚いた様子だった。県警によると、事件で使われた銃は手製で、長さ約40センチ。SNSに投稿された複数の画像によると、銃には筒が2本あり、テープのようなものが巻かれていた。画像を見た銃器ジャーナリストの津田哲也さんによると、銃は火薬を爆発させて銃身から弾を発射させる仕組みで、鉄パイプと火薬などで自作することが可能だという。筒に巻かれたテープのようなものは発射した際の破裂を防ぐためのものだとみられ、津田さんは「銃身の口径が大きいことから、射程が短く、威力が高いものだった可能性がある。最初から至近距離で狙う計画だったのではないか」と指摘する。自作の銃でも、殺傷能力があれば、銃刀法の所持罪や発射罪に問われ、自作することは武器等製造法違反に当たる。過去には暴力団が鉄パイプで自作した銃を所持したとして逮捕される事件もあった。(読売新聞オンライン) 警察が9日未明にかけて司法解剖を行った結果、死因は左の上腕部から入った1発の銃弾が、左右の鎖骨の下の動脈を傷つけたことによる失血死だったという。また、関係者によると、現場近くに止めていた選挙カーにも銃弾があたったとみられ、検証作業のため、9日午前に警察署の敷地内に運び入れられた。事件に使われたのは長さおよそ40センチの手製の銃で、容疑者の自宅からはそれと特徴が似た、手製の銃とみられるものが数丁押収されたという。警察は計画的に準備したうえ、至近距離から強い殺意を持って発砲したとみていきさつをさらに調べている。(7/9 NHK) 一夜明けた9日、現場となった奈良市の近鉄大和西大寺駅北口ロータリー付近には献花台が設けられ、花束を抱えた人らが終日長い列をつくった。午後5時すぎには、献花に訪れる人たちの列は300メートルほどになっていた。傘を差して30分ほど並んだ奈良市の大学4年の女子学生(22)は、白と紫色の花を手向けて涙を流した。「地元でこんな事件が起きてすごく残念。誰もが命を奪われることがないような世界をつくってほしいとの願いを込めて、投票に行きます」と話していた。(7/9 毎日新聞) 逮捕された無職のA男容疑者(41)が「7日の早朝に宗教団体の施設を撃った」と供述していることが10日、捜査関係者への取材で分かった。襲撃に備え銃を試射した可能性がある。捜査関係者によると、撃ったのはA男容疑者が「母親が多額の寄付をして恨みがあった」と供述する宗教団体の奈良市内にある施設。安倍氏を襲ったのと同じ銃を使い、「音が大きくて慌てて逃げた」という趣旨の説明をしている。A男容疑者は施設を撃った後、7日夜の岡山の演説会場に足を運んだが襲撃を断念。同日夕に安倍氏が8日に奈良に入ることが急遽(きゅうきょ)決定していた。一方、同団体は10日、母親が信者として在籍していると明らかにした。金銭トラブルはないとしている。また、安倍氏を撃った銃について、A男容疑者が「一度に6発の弾丸が発射される仕組みだった」と供述していることも判明。金属製の筒2本に各6発の弾丸が込められ、一度の発砲で1本の筒から全ての弾丸が飛び出す構造だった。奈良県警は10日、容疑を殺人未遂から殺人に切り替え送検した。(7/10 産経新聞) 小田急江ノ島線 東林間～相模大野 7月8日 13時30分頃 話題発生 1143番の第126番レス 当該列車 藤沢発 相模大野行き(3000形3269×6) 特徴 ☆ 公式は車内トラブル。乗客が車内で暴れ複数か所の非常通報ボタンが押される。当該の乗客は藤沢側の先頭車3469から大野総合車両所近くの上り線(相模大野第一場内信号機の内方)へ降車措置。小田急全線運転見合わせ。14時30分運転再開(見込み14時30分)。東京メトロ千代田線との直通運転は中止、特急ロマンスカーは運転見合わせ。ロマンスカーは下り新宿19時00分発ホームウェイ9号から、上り小田原21時06分発さがみ82号から運転を再開。ただしメトロホームウェイ45号は運休。 小田急電鉄によると、江ノ島線の神奈川県相模原市にある相模大野駅と東林間駅の間の車両内で異常を知らせるボタンが押されたため、車両を停車させ、乗客の一部を降ろしているという。状況を確認するため、小田原線と多摩線、江ノ島線の全線で13時30分ごろから運転を見合わせている。(NHK首都圏) 小田急電鉄によると、8日午後1時に神奈川県の藤沢駅を出発し相模大野駅に向かう列車の中で暴れている人がいたという。乗客同士によるトラブルとみられている。乗客から、列車から降ろしてほしいとの要請があり東林間駅と相模大野駅の間で車掌の判断で乗客を降ろしたという。ケガ人の情報はないという。現在、トラブルが起きた列車は相模大野駅に停車していて詳細を調べている。この影響で、現在小田急線は全線で運転を見合わせている。(日テレニュース) 小田急電鉄によると、午後1時半ごろ、江ノ島線の相模原市内にある相模大野駅と東林間駅の間を走っていた電車内で複数か所の非常通報ボタンが押され「車内で暴れている客がいる」とか「騒いでいる客がいる」といった連絡が入ったという。このため電車を停車させ、希望する乗客を車両から降ろしたという。また、警察は該当する乗客から事情を聴いているという。消防や小田急電鉄によると、今のところけが人の情報は入っていない。(NHK首都圏) 午後1時半頃、江ノ島線上りの東林間～相模大野駅間で、「電車内で人が3号車から2号車に移動してきている」と110番通報があった。警察などによると、男性の乗客同士が「乗車時にぶつかった」などと口論になり、ほかの乗客らが別の車両に移動して非常通報ボタンを押した。その後、止まった電車から車掌が乗客全員を降車させた。けが人はいないという。この影響で、現在、小田急電鉄は全線で運転を見合わせているが、まもなく運転を再開する見通し。(ANN) 東武スカイツリーライン せんげん台 7月8日 13時56分頃 話題発生 1143番の第158番レス 当該列車 特徴 ☆ 車両点検。14時15分現在押上～北千住駅間の一部列車に運休および遅れ。 鶴見線 浅野 7月8日 16時40分頃 話題発生 1143番の第305番レス 当該列車 鶴見16時31分発 普通浜川崎行き1607デ 特徴 ☆ 線路内ヤギ立ち入り。入船公園で放し飼いされている2頭のヤギが立ち入って線路脇の雑草を食べる。 8日午後4時40分ごろ、横浜市鶴見区のJR鶴見線浅野駅の線路内に、ヤギ2頭が侵入した。同駅に入ってきた鶴見発浜川崎行き普通電車が緊急停車し、一時的に運行ができない事態になった。乗客やヤギにけがはなかった。同駅に隣接する入船公園の担当者によると、ヤギ2頭は同園で放し飼いにされていて、金網を破って線路内に侵入したとみられる。同駅から連絡を受けた同園職員3人が駆け付けたところ、2頭は線路脇の雑草を食べていたという。2頭は職員に捕獲され、破れた金網も修復された。同園のヤギは「ヤギえんちょう」の名で親しまれていて、同園内の除草に一役買っていた。週末にはヤギとふれ合うイベントも開かれていた。同園は「皆さまにご迷惑をおかけして大変申し訳ない。今後このようなことのないよう対策する」とコメントした。JR東日本横浜支社によると、現場で安全確認などを行ったが、電車の運行に遅れなどの影響はなかったという。(カナロコ) 仙石東北ライン 石巻 7月8日 18時 分頃 話題発生 1143番の第408番レス 当該列車 石巻18時59分発 仙石東北ライン快速仙台行き 特徴 ☆ 運転士がタブレット端末のパスワードを忘れて電子時刻表を確認できなくなり、最大22分遅れ。 JR東日本によると、8日午後7時前、仙石線の石巻駅で発車の準備をしていた運転士がタブレット端末のパスワードを忘れ電子時刻表を確認できなくなった。駅の係員から紙の時刻表を受け取り運行し、午後6時59分発の仙石東北ライン上り列車が12分遅れで石巻駅を出発した。終点の仙台駅には22分遅れで到着し、乗客およそ120人に影響が出た。JR東日本は「お客さまにご迷惑をおかけし深くお詫び申し上げます」とコメントしている。(東北放送) 京王線 下高井戸～桜上水 7月8日 19時58分頃 話題発生 1143番の第235番レス 当該列車 新宿19時49分発 特急橋本行き0763ﾚ(7000系7722F オールステンレス・ビートプレス車体構造の10両固定編成) 先頭車=クハ7772 特徴 現場は下高井戸駅横の下高井戸1号踏切。若葉台車庫からグモトラック発進、駅西交差点から東へ行った様。京王線新宿～桜上水間運転見合わせ。明大前に上下の特急、代田橋に10両の各停高尾山口行きがいて、その間に身動きできない下り急行がいる。21時14分運転再開(見込み21時00分→21時20分)。 京王線の人身事故は今年14回目、前回は7月6日 芦花公園。西武新宿線と並んでトップタイ。下高井戸～桜上水駅間は4月26日以来今年2回目。 小田急線 代々木上原 7月8日 23時28分頃 話題発生 1143番の第350番レス 当該列車 特徴 ☆ 乗務員の交代ができなかったため小田原線一部列車に遅れ。日中に発生したダイヤ乱れの影響で千代田線から来た小田急線直通列車の交代乗務員が用意できなかったと思われる。 山手線 有楽町 7月9日 6時05分頃 話題発生 1143番の第373番レス 当該列車 大崎5時52分発 内回り502G(E235系東トウ03編成) 先頭車=クハE235-3 特徴 ホームドア突破の人身事故。10号車と11号車の直下で救護活動実施。蘇生活動は行われていなかった。当該乗客は11号車先頭から下車可能。山手線内・外回り運転見合わせ。7時03分運転再開(見込み7時10分)。当該は602Gより東トウ23編成へ交代し、東京総合車両センター入庫。 山手線の人身事故は今年初、前回は2021年5月26日 渋谷。山手線有楽町駅構内は2010年2月17日以来(京浜東北線は直近で2020年7月15日発生)。 西鉄天神大牟田線 紫～朝倉街道 7月9日 9時33分頃 話題発生 1143番の第433番レス 当該列車 大善寺8時31分発 普通西鉄福岡(天神)行き2080ﾚ(4両編成 6050形6555) 特徴 △※ 現場は紫5号踏切。乗用車(トヨタ・初代シエンタ)と衝突。当該は進行方向右側の前照灯・尾灯破損。二日市～筑紫間運転見合わせ。12時50分現在運転再開済み(見込み13時00分)。 西鉄によると、9日午前9時33分ごろ、天神大牟田線紫―朝倉街道間で踏切事故が発生した。同9時39分現在、二日市～筑紫間で運転を見合わせている。警察や救急車を手配中で、運行区間でも同線(太宰府線・甘木線含む)に列車遅れが発生している。(西日本新聞) 車の運転手と同乗者は衝突前に車外に脱出していた。(福岡放送) 9日午前9時半ごろ、筑紫野市の西鉄天神大牟田線の踏切で、電車と普通乗用車が衝突した。警察によると、乗用車には41歳の女性と7歳の女の子の2人が乗っていたが、けがはないという。また、西日本鉄道によると、電車には乗客と乗員合わせて60人余りが乗っていたが、けが人の情報はないという。この事故で、西鉄天神大牟田線の西鉄二日市駅と筑紫駅の間の上下線で、運転を見合わせている。警察は、事故の状況や原因を詳しく調べている。(NHK福岡) 警察や西鉄によると、9日午前9時半ごろ、筑紫野市石崎の天神大牟田線の踏切で普通乗用車が立ち往生し、上り普通列車と衝突した。車を運転していた会社員の女性(41)と同乗者の女児(7)、列車の乗客63人と乗員に、けがはなかった。女性らは車から逃げ出したが、踏切に非常ボタンが付いておらず、列車に知らせることが出来なかったという。この事故で、天神大牟田線は二日市と筑紫の間で、上下線とも約3時間にわたり、運転を見合わせた(午後12時45分ごろから順次運転再開)。部分休を含む運休本数は、上下合わせて85本で、約8500人に影響がでた。(九州朝日放送) 総武快速線 錦糸町～新小岩 7月9日 11時 分頃 話題発生 1143番の第443番レス 当該列車 (横クラE235系F-10編成) 特徴 ☆ 公式は安全確認。車内でノコギリを持って暴れている人がいるとの誤情報があり、パニックになった乗客が非常ボタン・ドアコック操作。11時25分現在総武快速線一部列車および中央総武各駅停車一部列車に遅れ。 そこそこ混んでた車内で、乗客同士でトラブルになって口論からの手荷物に工具(工具箱かも？)持ってたオッサンが「こっちは電ノコ持ってんだぞ」って感じの事を言いながら電動工具を組みたて始めたらしい。実際はドリルパーツ装着しててただの電動ドリルだったらしいが、そんなの素人目には判らない(電動ドリルだって高回転数なら十分凶器になる) 車内パニックで他の車両へ雪崩れ込み、非常停止ボタン作動、乗客による非常ドアコック作動のコンボ。オッサンは「工具を弄ってただけ」って言い訳して現場から立ち去った(というか逃げた)。 東海道本線 大船 7月9日 13時 分頃 話題発生 1143番の第467番レス 当該列車 湘南新宿ライン籠原行き2836Y 特徴 ▲ 公式は車両に人接触。2番ホーム。駅員がAEDを取り出して走っていったとのツイートあり。13時15分現在東海道線一部列車に遅れ、14時05分現在総武快速線下り一部列車に遅れ。当該は13時50分頃に大船を発車。 中央・総武各駅停車 津田沼～東船橋 7月9日 14時 分頃 話題発生 1143番の第499番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路に支障物。15時10分現在中央総武各駅停車一部列車に遅れ。 京浜東北線 西川口～蕨 7月9日 16時09分頃 話題発生 1143番の第504番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内発煙。京浜東北線・宇都宮線東京～宇都宮間・高崎線・新宿以北の湘南新宿ライン運転見合わせ。宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン16時42分運転再開。京浜東北線17時16分運転再開(見込み17時00分→17時20分)。 JR京浜東北線は9日、蕨―西川口駅間の線路内で発煙があったとして、午後4時9分頃から全線で運転を見合わせ、同5時16分に再開した。この影響で宇都宮線は東京―宇都宮駅間、高崎線も東京―高崎駅間で運転を見合わせ、湘南新宿ラインにも影響が出ていたが、一足早く同4時38分に再開している。(読売新聞) 梅田貨物線(大阪環状線) 福島付近 7月9日 22時56分頃 話題発生 1143番の第643番レス 当該列車 関西空港21時25分発 特急はるか58号 京都行き1058M(事故当時約45分遅れ 近ヒネ281系HA601編成) 特徴 現場は浄正橋踏切(福島駅高架下の踏切)。公式の発生区間は「JR京都線新大阪駅～大阪環状線西九条駅を結ぶ「はるか号」・「くろしお号」が通過する貨物線」。Youtubeの大阪環状線福島ライブカメラでは22時54分45秒(動画内の表示時刻)にはるかが新大阪方面へ通過、22時55分59秒から特殊信号発光機が点灯。23時07分頃消防のサイレン聞こえる。くろしお35号は発車して走行したあとに止まって新大阪駅にバック、乗客にお茶の配給。くろしお36号は天王寺で打ち切り、はるか58号・60号は新大阪打ち切り。0時35分現在大阪環状線にも遅れ。特発は2時15分頃消灯、当該は2時20分現在運転再開済み。くろしお35号は2時間45分遅れの2時40分過ぎに、上りSRCは2時50分頃に、凸チキの工臨は3時05分頃にそれぞれ福島ライブカメラ通過。 当該は事故前に梅田貨物線で発生した信号トラブルの影響で事故当時約45分遅れ。走行位置情報では西九条通過時の46分遅れのまま表示されていた。 姫路22時56分発 新快速京都行き最終3548Mはダイヤ乱れによる大阪駅の接続待ちで、本日に限り高槻以遠は普通扱いとし、高槻からは内側線を通る形に変更。京都終着は1時36分頃。このため、寝台特急サンライズ瀬戸・出雲5032M(出雲市18時53分発・高松21時26分発東京行き)が、高槻から先の区間で上記の京都行きを追い越す形になった。Youtubeの向日町ライブカメラでは1時18分39秒(動画内の表示時刻)頃にサンライズ東京行きが外側線を通過し、1時23分44秒頃に京都行き最終がゆっくりと通過。 電車と接触し死亡した事案の発生[福島警察署管内] 7月9日夜、大阪市福島区福島のJR踏切において、男性が電車と接触し、死亡した。詳しい状況等については捜査中。 梅田貨物線の人身事故は今年初。前回は2017年4月27日、今回と同じ新大阪～西九条駅間で発生。 内房線 八幡宿～五井 7月10日 6時46分頃 話題発生 1143番の第619番レス 当該列車 千葉6時31分発 普通君津行き131M(千マリ209系8両編成) 特徴 現場は第二君塚踏切。蘇我～木更津間運転見合わせ。8時19分運転再開(見込み8時00分→8時10分)。 救助情報 2022年07月10日06時52分頃、市原市君塚1丁目16番 房州測量設計付近で事故が発生。(市原市消防局) 男性が死亡。(千葉日報) 列車人身事故の発生(市原警察署) 7月10日午前6時46分頃、市原市君塚のJR第2君塚踏切で、千葉駅発、君津駅行き普通列車が男性と衝突し、同男性が死亡。 内房線の人身事故は今年初、前回は2021年6月16日 巌根駅。八幡宿～五井駅間は2020年11月24日以来。 磐越東線 小川郷～江田 7月10日 6時58分頃 話題発生 1143番の第623番レス 当該列車 いわき6時42分発 普通郡山行き727D 特徴 2022年福島県初グモ。小川郷～小野新町間運転見合わせ。8時15分運転再開(見込み8時20分)。 磐越東線の人身事故は今年初、前回は2021年8月5日 小野新町～夏井駅間。小川郷～江田駅間は過去12年間記録無し。 横浜市営地下鉄ブルーライン 新横浜 7月10日 7時10分頃 話題発生 1143番の第640番レス 当該列車 特徴 ☆ 信号故障。ブルーライン全線(後、あざみ野～横浜間)運転見合わせ。8時30分現在運転再開済み。 京成押上線 京成立石 7月10日 8時47分頃 話題発生 1143番の第694番レス 当該列車 特徴 ☆ 車両点検。9時10分現在都営浅草線西馬込方面一部列車に遅れ、10時30分現在京急線一部列車に遅れ。 JR宇都宮線(東北本線) 栗橋 7月10日 10時21分頃 話題発生 1143番の第662番レス 当該列車 宇都宮9時38分発 湘南新宿ライン新宿経由 快速逗子行き4523Y ※大宮から普通、平日ダイヤは宇都宮9時36分発4521Yで運転 特徴 駅通過の際人身事故。当該スカートに血痕。東京～宇都宮間運転見合わせ。11時39分運転再開(見込み11時20分→11時40分)。上野東京ラインは宇都宮線の列車が東海道線との直通運転を中止。 JR東日本は人身事故のため運転を見合わせていたＪＲ宇都宮線東京～宇都宮駅間と湘南新宿ライン新宿駅以北の宇都宮線の運転を午前11時39分に再開したと発表した。JR東日本によると、10日午前10時20分ごろ、埼玉県久喜市栗橋北1丁目のJR宇都宮線栗橋駅で、宇都宮発逗子行上り快速電車が通過する際、人身事故が発生した。上下2本が区画運休(原文ママ)し、同13本が最大78分遅れ、約2500人に影響した。(下野新聞) 10日午前10時20分ごろ、埼玉県久喜市栗橋北1丁目、JR宇都宮線栗橋駅で、男性が宇都宮発逗子行き上り快速列車にはねられ死亡した。幸手署によると、乗客乗員にけがはなく、列車は約1時間15分後に運転を再開した。男性は30～40代とみられ、同署で身元を確認している。(埼玉新聞) 宇都宮線の人身事故は今年12回目、前回は7月6日 東大宮～蓮田駅間。栗橋駅構内は2019年10月21日以来。 JR線 大宮 7月10日 11時30分頃 話題発生 1143番の第686番レス 当該列車 特徴 ☆ 9番ホームで非常ボタン押された。 阪急神戸線 芦屋川～岡本 7月10日 12時01分頃 話題発生 1143番の第713番レス 当該列車 特徴 ☆ 小路踏切内でアート引越センターの2トントラックが立ち往生。阪急神戸線全線運転見合わせ。13時00分現在運転再開済み。振替輸送は14時30分終了。 10正午ごろ、神戸市東灘区本山北町、阪急神戸線の芦屋川～岡本間の踏切内でトラックが立ち往生し、上下線ともに一時大阪梅田～新開地間の運転を見合わせた。午後1時時点で、神戸線全線に遅れが出ている。阪急電鉄によると、振り替え輸送を実施している。(神戸新聞) 神戸市東灘区の閑静な住宅街にある「小路踏切」が今回の憤懣の舞台。踏切には警報機や遮断機がついていて一見すると特に危険な感じはしない。しかし今年7月10日に撮影された小路踏切の映像。警察官が交通規制する先には立ち往生しているトラックの姿があった。踏切の通行再開まで約1時間がかかり、阪急電車は上下線の計78本が運転を取りやめるなど2万3000人に影響が出た。この動画を撮影したA男さんによると、当時辺りは騒然としていたという。(A男さん)「ちょうどトラックの後ろのバンパーが線路の溝に引っかかっているような状況だったんですよね。警察の方が5人くらいおられて、それでこの辺が通れないので、どんどん車が渋滞して迂回していってる感じで」 警察によると、引っ越し業者の2トントラックが踏切を渡り、そのすぐ先の急勾配の坂を上る途中、トラック後部のバンパーが線路の溝に引っかかり動けなくなったという。実はこの踏切では去年4月と10月にもトラックの立ち往生が起きている。付近の住民によると過去にも頻発しているという。(踏切付近の住民)「もう数十年の間に何回も起こってますもん。一番怖いのは(電車との)事故ですよね、阪急のね。阪急の事故が起きたら大変ですもんね」 実際どんな踏切なのか、憤懣取材班が車で通ってみた。 (記者リポート)「道幅がかなり狭いですね、ギリギリです。おぉ結構揺れますね。そして踏切が終わった直後から急な坂道が始まります」 踏切に繋がる市道の幅は約3m。車がすれ違うことも困難な狭さ。踏切付近の線路はカーブになっているため傾斜している。そのため踏切内にはデコボコがあり、乗用車も底を擦りそうになりながら通過する。坂を下ってきた車も地面スレスレ。アスファルトには深い傷が残っている。(踏切付近の住民)「結構慎重に運転しないと底をぶつけたりする。底をぶつけた車はいっぱいいますよ。僕は通らないようにしている」 一方で、トラックのバンパーにも原因があるという声もある。トラック後部のバンパーは「突入防止装置」とも呼ばれ、事故の際、追突した車がトラックの下に潜り込むのを防いでいる。車種によってはこのバンパーが地面に近い場所に取り付けられるケースがあるという。(運送会社を経営するB男社長)「この部分ですね。衝突があった時に車が中に入らないようにということですね」 そして『そもそもトラックのドライバーは地面との接触を意識しづらい』と運送会社を経営するB男さんは指摘する。(B男社長)「(Q後部バンパーを気にすることは？)あまり極端にはないですね。どちらかというと箱型のトラックは高さ制限とかのほうが事故やトラブルが多いんですよね。なかなか起こりにくい事故の事例だとは思うんですけれども、それがよっぽど危険なことだとは思いますね」 立ち往生の原因は踏切の形状とバンパーの位置に関係があるようだが、ではなぜトラックはこの危険な踏切を通るのだろうか。(踏切付近の住民)「ここを知らない軽トラックとかコンテナが通ります。知っている方はここを通りません」 問題の踏切の約100ｍ先には勾配が緩やかな踏切があり、地元の人は迂回してここを通るという。しかし今年7月に事故を起こしたトラックの運転手は『ナビに目的地の住所を登録したらこの道が出てきた』と警察に説明。憤懣取材班がナビゲーションにも使われる地図サイトで確かめてみると…。(記者リポート)「確かに問題の踏切を通るルートが設定されていますね」 目的地までの距離は隣の踏切を使うルートとさほど変わらないが、試した複数の地図サイトで問題の踏切を通るルートが推奨ルートとして示された。神戸市は去年12月、踏み切り周辺の道路に注意を呼び掛ける電柱幕を設置していた。しかしその効果なく今年7月に立ち往生が起きた。より効果的な対策はとれないのか。道路を管理する神戸市東部建設事務所のC男担当課長に聞いた。(神戸市東部建設事務所 C男担当課長)「(Q急勾配を無くすことは可能？)土地の低い所と高い所を繋いでいる道路なので、どこかを低くするとどこかを高くしないといけないので。そういう所でまた立ち往生する車が出ても難しいと思いますので。知らない方々に『こういう道があって危ないよ』ということをちゃんとわかっていただけるようなことをもう少し考えないといけないと思います」 現状ではドライバーへの周知を徹底するしか方法はないという。トラックの立ち往生が相次ぐ危険な踏切。取返しのつかない事故が起きる前に、抜本的な対策が求められるのではないだろうか。(8/1 mbs「よんチャンTV」内「憤マン！」) 内房線 八幡宿 7月10日 12時32分頃 話題発生 1143番の第708番レス 当該列車 千葉12時20分発 普通君津行き161M(千マリ209系C406編成+C417編成) 先頭車=C406編成クハ209-2132 特徴 内房線本日2回目。2番線。救護されたのは年配の女性、息があるようだった。蘇我～木更津間運転見合わせ。(見込み13時40分)。 救助情報 2022年07月10日12時35分頃発生した、市原市八幡930番 JR八幡宿駅付近の事故による活動は終了。(市原市消防局) C406(元ｳﾗ72編成)+C417(元ｳﾗ23+ｳﾗ36編成) C417編成は5月22日 外房線223Mで倒木と接触の当該。 列車人身事故の発生(市原警察署) 7月10日午後零時32分頃、市原市八幡に所在するJR八幡宿駅構内で、千葉駅発、君津駅行き普通列車が30歳代くらいの女性と衝突し、同女性が負傷。 内房線の人身事故は今年2回目、前回は今朝の八幡宿～五井駅間。八幡宿駅構内は2019年9月8日以来。内房線の1日2回人身事故は2017年8月22日(安房勝山～保田駅間と木更津～君津駅間)以来。 横浜線 十日市場～長津田 7月10日 14時35分頃 話題発生 1143番の第748番レス 当該列車 特徴 ☆ 沿線火災。横浜線全線(後、中山～町田間)運転見合わせ。15時33分運転再開(見込みなし→15時30分)。振替輸送は14時45分頃開始。 14時39分頃 緑区いぶき野付近で発生した火災に、消防隊等が出場。(横浜市消防局) 10日午後2時35分ごろ、横浜市緑区十日市場町のJR横浜線十日市場─長津田間の沿線で火災があり、上下線で運転を見合わせている。JR東日本によると、再開のめどは立っていない。緑署によると、沿線の雑木林の一部が燃えた。けが人はないという。(カナロコ) JR東日本横浜支社によると、上下線9本が運休し、8本が最大約55分遅れ、約4千人に影響した。(カナロコ) 近鉄橿原線 尼ヶ辻 7月10日 15時00分頃 話題発生 1143番の第823番レス 当該列車 普通橿原神宮前行き 特徴 ☆ 荒っぽい老人が大和西大寺で乗り込んできていきなり乗務員室を蹴り始めて車内を徘徊。尼ヶ辻駅で3割くらいの乗客が降りて様子見。柔道技を使う駅員に取り押さえられ、警察がすぐきて対処を引き継いだ。10分遅れ。 京王線 京王八王子 7月10日 17時30分頃 話題発生 1143番の第774番レス 当該列車 特徴 ☆ 鎌を持った状態で改札に入ろうとした男が駅員によってさすまたで制止され、銃刀法違反で現行犯逮捕される。 駅員に制止されながらも暴れる男。手には鎌を持っている。10日午後5時半ごろ、東京の京王八王子駅で、鎌を持った男が改札から押し入ろうとし、駅員に押さえられた。その後、男は警視庁に銃刀法違反で現行犯逮捕されたという。けが人はいなかった。(フジテレビ) 10日午後5時半ごろ、東京都八王子市の京王線京王八王子駅で、「カマを持った男がいる」と警備員から110番通報があった。警視庁八王子署によると、カマを持った状態で改札に入ろうとした70代の男を駅員がさすまたで制止し、駆けつけた署員が身柄を確保した。けが人はおらず、このトラブルによる電車の運行への影響はないという。(朝日新聞) 宇都宮線 大宮 7月10日 21時48分頃 話題発生 1143番の第798番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内発煙。宇都宮線宇都宮～東京間の上り線および新宿以北の湘南新宿ライン南行列車、東武野田線大宮～岩槻間運転見合わせ。東武線23時03分運転再開、JR線23時06分運転再開(見込み22時40分→23時00分→23時05分現在まもなく)。 線 7月 日 時 分頃 話題発生 1143番の第 番レス 当該列車 特徴 終了 1143番の第819番レス 次 2022年7月(11日から20日まで)