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ホンダ NSX '97 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda NSX '97 エンジン C32B タイプ ノーマルカースポーツカー カテゴリー N300 PP(初期値) XXXX 総排気量 2,977cc 最高出力 280~294PS/7,100~7,300rpm 最大トルク 31~32kgfm/5,300~5,500rpm 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 1,810mm 全高 1,160mm 車両重量 1,230kg 重量バランス 45対55 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ(PSP)グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 新たなエンジンに換装し、エンジン排気量を拡大されビッグマイナーチェンジに。 概要 ホンダ NSXは、1990年から2005年まで生産及び販売されていたホンダのフラッグシップスポーツモデルで、こちらの本車は、1997年にマイナーチェンジが施されたNSXは、平成12年排出ガス規制に適合しつつ性能維持のため排気量を拡大(MT車のみC32B型V6エンジンに変更した。AT車はC30Aを継続採用)した。詳しい解説は、 1990年モデル を参照。 解説 解説を書いてください! 登場シリーズ グランツーリスモ グランツーリスモ2 グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ(PSP) グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ S600 '64 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda S600 '64 年式 1964 エンジン AS285E タイプ ノーマルカーオープンスポーツカー カテゴリー N100 PP(初期値) XXX 総排気量 606cc 最高出力 57ps/8,500rpm 最大トルク 5,2kgfm/5,500rpm 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,300mm 全幅 1,400mm 全高 1,200mm 車両重量 715kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 4速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ(PSP)グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 S500 に次ぐ、ホンダのFRオープンスポーツカー。 概要 ホンダ S600は1964年3月から1965年12月までに製造および販売されていたホンダの小型オープンスポーツカーで、F1とバイクの技術で培われた直列4気筒DOHCエンジンを搭載。606ccという小排気量ながらも57馬力、回転数も10000rpmでも平気に回せるという当時の小型車としては非常にパワフルなエンジンを誇り、さらに軽量なボディもあって走りも軽快。しかも当時ではこれが手頃な値段で手にする事が出来たため、誰でも手軽に本格派スポーツカーを乗り回す事が出来た。 現在でもヴィンテージカーとして、一定の人気を保っており、また、西ドイツへも輸出しており海外のホンダマニアからも愛される一台として知られている。 解説 イギリスのマン島TTや世界GPなど、2輪で世界を制したホンダは、1963年念願の4輪車に進出する。発表されたのは、超小型の2シータースポーツカー、S500。戦後のクルマ界きっての風雲児、本田宗一郎はゼロからスポーツカーを作り上げ、世間の度肝を抜いた。 しかしホンダは、ただ情熱と勢いだけでスポーツカーを選んだわけではなかった。小型の高性能エンジンなら、それまでに培った2輪の技術が活かせる。4輪のボディ製作を学ぶには、セダンより構造がシンプルなスポーツカーが近道だ。それに何より、ホンダのイメージにぴったり合うではないか。 1963年、S500で出発したホンダ・スポーツは、よりパワーを求めて翌年すぐS600に発展。やがてオープンだけでなく、特異なファストバックのクーペも追加され、レースでも大活躍した。 ホンダ S600に搭載されたエンジンは、当時はOHVが当たり前の中、直列4気筒DOHCエンジン606ccAS285E型を採用。4連キャブレーター、各部専用パーツを使用するなど、当時の市販車としてはレーシーかつ革新的な機構を採用していたのが特徴。最高出力が57PS/8,500rpm、最大トルクが5.2kgf·m/5,500rpmを発揮し、駆動方式はFR。当時としてもパワフルなエンジンという訳ではないが、車両重量がわずか695kg、クーペでも715kgしかないので特に非力ということはなく、更にF1とバイクのエンジンで培われた技術が取り入れており、当時のユーザーから「時計のように精密」と評され、この超高回転型エンジンは、驚くほど精密に組まれている。 最高速は145km/hを実現し、これは当時の1200ccクラスにも匹敵する。当時はもちろん、量産仕様のまま平気で10000rpmも吹ける4輪エンジンなど当時には例がなく、そのソプラノを聴いただけで「『エス』が来た」とすぐわかった。当時「エス」といえばホンダのスポーツカーと決まっていたのだ。今でこそ「エスロク」は専らS660の事を指すが、S660が発売されるまではこのS600の事を指していたのである。 サスペンションはフロントにトーションバー・スプリングとダブルウイッシュボーンが組み合わせられ、リアにはコイルスプリングとトレーリングアームが組み合わせられた4輪独立懸架となっている。 エクステリアは60年代の流行ったオープンカーのスタイルをそのまま踏襲したようなスタイルで、丸型2灯式のヘッドライトは本田宗一郎のお気に入りだったとも言われている。またインテリアも、内装色はブラックあるいはレッドのカラーを選ぶことができ、更に車高が低いためシートポジションが低く、シフトレバーはシートの座面よりも高い位置に来て操縦のしやすさも抜群だ。 ほかの車にはないS600の特徴的な部分として、リアのチェーン駆動システムがある。発売時のキャッチフレーズは「高速時代のビジネスカー」で、実用性を向上するためにS600の荷室スペースを広くとりたかったホンダは、収納を妨げる後軸付近の機構を移設することを考えついた。まず、後軸付近にある燃料タンク、デフなどを後部座席の後ろに移動。デフから横方向に伸びる2本の駆動シャフトは、後軸中心を避けるようにリアタイヤ内側のアルミケースへと繋がっている。そして、アルミケース内部の油浸チェーンがデフからの駆動力を受けることで、リアタイヤを回転させるという仕組みだ。 結果、後軸中心にスペースが空き、当時の小型車としては広く、機能的な荷室空間を確保することに成功したのだ。このスポーツカーでも実用性を損なわないという方針は、初代NSXや2代目NSXにも受け継がれている。 2年後、さらにエンジンを拡大したS800が加わり、それを改良したS800 Mが登場するに及んで、ホンダ・スポーツは完成の域に達した。 この「エスロク」と「エスハチ」は、低いシートで無理なく両腕を伸ばし、わずか10cmと短いシフトレバーを操る、まさにスポーツカーの王道のようなドライビングを堪能できた。 余談 本車はオープンカーモデルであるが、車重が715kgとクーペモデルのものになっている。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ(PSP) グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ ロゴ TS '98 Image Credit 画像を引用。 メーカー ホンダ 英名 Honda Logo TS '98 年式 1998 エンジン D13B タイプ ノーマルカーハッチバック カテゴリー Gr.X PP(初期値) XXXX 総排気量 1,343cc 最高出力 91PS/6,300rpm 最大トルク 11.6kgfm/4,800rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,780mm 全幅 1,645mm 全高 1,515mm 車両重量 960kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ2 備考 80km/h以上出すと危険⁉︎まさに「過ぎたるは猶及ばざるが如し」なクルマ 概要 ホンダ ロゴは、1996年から2001年5月まで製造および販売していたシティの後継車として投入したホンダの小型乗用車で、ロゴの車名のラテン語で、言葉と意味が込められていることからその名前が命名された。キャッチコピーは「ヒューマン・サイジング」。 本車は、1998年にマイナーチェンジによって追加された「TS」というグレードで、16バルブという標準車より高性能なエンジンを搭載したスポーツグレードとなっている。ロゴは2001年5月を以って、後継車である フィット の登場に伴い、入れ替わる形で製造及び販売を終了した。 解説 ロゴは、ホンダが製造及び販売していたハッチバックの小型車である。シティの後継車として登場した。実用性やグレード展開が広く人気を博していた初代シティからスタイル重視となり、人気を損なってしまった2代目シティの反省として、徹底した実用性・合理性優先で開発されたのが特徴である。しかし、合理性を優先し過ぎたためにデザインは非常に凡庸で、これといった特徴のないものになってしまった。 シティには設定がなかったCVTを用意したり低中速を重視するエンジンフィールによって、実用域は目を見張るものがあった。しかし後に解消されたものの、初期はサスセッティングが柔らかく、FF車にはスタビライザーが装備されていなかったりと速度を出して飛ばす事には不向きであった。 通常グレードは低中回転のトルクを重視するため8バルブ仕様であったが、グランツーリスモ2に収録されたグレード「TS」は、かつてシビックに搭載されていたものと同じ16バルブ仕様で高性能なエンジンが搭載された。 登場シリーズ グランツーリスモ2 コメント 同時期のアコードやライフは今でも町でちょくちょく見かけるけど、これはマジで見たことないな… -- (名無しさん) 2024-01-09 11 01 28 売れなかったからな…。カーセンサーでも1台しかない。シンプルで良いクルマだとは思うんだがね。 -- (名無しさん) 2024-01-09 17 23 27 名前 コメント すべてのコメントを見る
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人物 / 反日 +クチコミ検索 #bf +ブログサーチ #blogsearch +ニュースサーチ F1 Topic:2度目のリスタートの際に、フェルスタッペンの順位が変わった経緯/サウジアラビアGPの疑問(2)(オートスポーツweb) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 豊田章男社長、2022年モータースポーツ新体制発表会で「ドライバーファースト」「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を語る(Impress Watch) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【F1のチーム無線とは?】円滑なコミュニケーションのための様々な工夫を学ぶ - Red Bull 英自動車生産、10月は41%減で同月として65年ぶり低水準(ロイター) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【MotoGP】KTM、停滞打破目指しテクニカルディレクター交代へ? プラマックのフランチェスコ・グイドッティ起用か(motorsport.com 日本版) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ドラフト指名選手が14名登場。社会人野球の最高峰「都市対抗野球大会」が11月28日に開幕(J SPORTS) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース TCRスペイン最終戦はゲストのミケル・アズコナが貫禄の3連勝。マイク・ハルダーが初代王者に - オートスポーツweb ホンダウエルカムプラザ青山でインドの電動3輪タクシー「E-AUTOリキシャ」公開 バッテリパック搭載製品を展示 - Car Watch F.C.C.TSR Honda France 2021EWCモスト6時間耐久ロードレース 決勝レポート - オートスポーツweb ホンダ、小型ビジネスジェットコンセプト機「HondaJet 2600 Concept」初公開 世界初のアメリカ大陸横断可能なライトジェット機を「NBAA 2021」で参考展示 - Car Watch F1第16戦トルコGP、レッドブル・ホンダは2位と3位表彰台でドライバー選手権でトップに復帰 優勝はメルセデスのボッタス - Car Watch ホンダ、10月の国内生産 「N-BOX」「ヴェゼル」の鈴鹿製作所は稼働率6割にとどまる(日刊自動車新聞) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ホンダ、F1レッドブルと新たな協力関係 パワーユニット技術の使用許諾 四輪のレース活動はHRCに機能移管(日刊自動車新聞) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース PCのマイクが使えなくなったときに試したい10の解決法(ライフハッカー[日本版]) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 復帰断念のトラウト、エンゼルスの戦力上積みに期待「予算は十分にある」 - ニッカンスポーツ カシオ、ホンダ「RA271」をモチーフにしたEDIFICE。日本初のF1マシン - Impress Watch F.C.C.TSR Honda France 2021EWCボルドール24時間耐久ロードレース 決勝レポート - オートスポーツweb 元FCAのマンリーCEO、ステランティス退任へ…PSAとの合併に尽力 - レスポンス ホンダ、かつてのチャンピオンマシンを展示する「Honda F1 2021 2nd Stage~夢は挑戦の先にしかない~」開催 - Car Watch ホンダアクセス、「シートベルトが似合うTシャツデザインコンテスト」結果発表 - Car Watch ホンダF1田辺TDレース後会見:歯車が狂った週末。対メルセデスのパフォーマンスは「予選結果がすべて」(オートスポーツweb) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 8耐が『コカ・コーラ』鈴鹿8耐となったのは1984年から、きっかけは日本コカ・コーラ一社員の感動だった! - モーサイ 9月9日はポップコーンの日! マイクポップコーンが期間限定で20%増量中 - 電撃オンライン 【MotoGPコラム Vol.3】2021年シーズン前半戦、ホンダが苦戦を脱するために欠けていたもの - WEBヤングマシン レッドブル・ホンダのエース、地元オランダのフェルスタッペンがF1オランダGPで優勝 ポイントリーダーに復帰 - Car Watch ホンダアクセス、抗アレル機能や抗ウイルス機能を備えた「プレミアムエアクリーンフィルター」 - Car Watch 第10回:F1シーズン後半戦突入、レッドブル・ホンダ活躍の振り返りとF1日本GPのキャンセル - Car Watch レッドブル・ホンダ50戦目に際しフェルスタッペン「ホンダとの仕事は初めから楽しかった。彼らがF1を去る前に良い結果を」(motorsport.com 日本版) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース トヨタがルマン24時間レースで4連覇を達成 小林可夢偉選手が初優勝 【ニュース】 - webCG 【EWCエストリル12時間】猛暑でのタイヤマネジメント。優勝を決めたライバルへのプレッシャー/TSRホンダ高橋裕紀インタビュー(オートスポーツweb) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 前ネッツACのマイク・ダントーニがペリカンズのスタッフに(NBA Rakuten) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ホンダ 英工場での35年の操業終える EVへの移行の動き相次ぐ - NHK NEWS WEB ホンダ、スマホとリンクするロボット草刈機「Grass Miimo」 - Impress Watch SUPER GT第4戦もてぎ、ホンダ勢が早めにピットインしてアンダーカット NSX-GTが優勝できた理由とは? - Car Watch TSRホンダ優勝。BMW、ヨシムラ、YARTヤマハ、SRCカワサキが首位走行中にトラブルも挽回/2021EWC第2戦エストリル12時間 - オートスポーツweb ホンダ、蓄電機「リベイド E500」とアウトドアブランド「チャムス」がコラボした限定モデル - Car Watch F1第10戦イギリスGP、メルセデスのハミルトンが母国GPで優勝 ホンダF1は6連勝ならず - Car Watch EWC第2戦はFCC TSR Honda Franceが優勝(バイクのニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース TSRホンダが勝利【順位結果】2021EWC第2戦エストリル12時間耐久ロードレース 決勝 - オートスポーツweb <W寄稿>反日するクリスチャンは「十戒」に背く信者だ=韓国人の23%はキリスト教徒 - WOW! 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(※mono...以下略、詳細はブログ記事で) ★■ 選挙戦の不正で、あの「反日」米国議員が窮地に-若手ライバルに詰め寄られて資金集めで勇み足 「JB-press(2015.9.19)」より / 米国連邦議会下院のマイク・ホンダ議員(民主党)は、日本でも最も知名度の高い米国政治家の1人と言ってよいだろう。2007年に慰安婦問題で日本を糾弾する決議を下院で採択させた張本人である。 そのホンダ議員が選挙活動での一連の不正行為の容疑により、議会当局の倫理調査部の聴取や査問を受けている。その結果は同議員の政治生命を大きく左右することになりそうだ。 安倍首相の米議会演説でも内容を非難 ホンダ議員はカリフォルニア州議会議員だった1990年代から「日本の戦争犯罪」を追及してきた。ただしその追及は、同じカリフォルニア州に本部をおく中国系の反日組織「世界抗日戦争史実維護連合会」(略称「抗日連合会」)に指導され、資金面でも支援をされてきた。抗日連合会は在米中国人を指導部中枢とし、中国の政府や共産党とも密接なつながりがある。 ホンダ氏は2001年1月に連邦議会の下院議員に就任した。前年の選挙戦では、抗日連合会の幹部たちがこぞって選挙資金を寄付していた。ホンダ氏は下院議員に就任すると、慰安婦問題を日本の国家犯罪とみなして日本政府に謝罪を求める非難決議案を即座に提出した。 同決議案は当初は議会指導部から優先的に取り上げられることはなく審議に回されなかった。しかしホンダ議員は毎会期、同じ議案を提出し続け、2007年の議会で民主党が下院の多数を大きく制すると同決議案も推進されることとなった。 ホンダ氏は日系3世の米国人だが、韓国系、中国系との絆が強く日本を糾弾する言動が多い。今年4月末の安倍晋三首相の米議会演説でも、その内容を非難する数少ない議員の1人であった。 下院議員選挙キャンペーン中の不正活動とは +続き さてAP通信など米国の複数のメディアによると、議会倫理調査部が、ホンダ議員とそのスタッフが2014年の下院議員選挙キャンペーン中に以下のような不正活動をした容疑を指摘したという。 ホンダ議員事務所は、1000人から各1000ドルの選挙寄付を集める活動「千羽鶴作戦」を進めるにあたり、議員として本来の立法活動を進めるための資金や労力を頻繁に投入し費やした。 立法活動の一環として国務省の南アジア担当高官を選挙区に招きインド系有権者と懇談させる催しで、参加者に選挙資金の寄付を求めた。 ホンダ議員事務所のスタッフは観光地で頻繁に会合を開催した。本来は立法活動を検討するはずの会合だったが、選挙寄付集めの作戦の打ち合わせばかりしていた。 ホンダ議員は、知り合いの有権者がある国を訪問するためのビザ取得に協力し、その見返りとして選挙資金の寄付を求めようとした。 以上のような容疑が立証されると、選挙や倫理に関する連邦法に違反することになるという。 議会倫理調査部は、ホンダ議員事務所に提出を求めたメール記録など合計1400ページの資料、さらにはホンダ議員、そのスタッフたちからの事情聴取を基に、上記の容疑を「事実だと信ずる顕著な理由がある」と結論づけた。 今後の調査でこの案件は下院倫理委員会にかけられ、下院全体として公式調査を行う可能性も高まっている。最悪の場合は、ホンダ議員への懲戒や懲罰の処分も考えられる。 連邦議会選挙を専門に研究するバージニア大学のカイル・コンディック教授は、ホンダ議員のこうした状況について「連邦議会下院全体の中で、ホンダ氏は議席を失う危険が最も高い議員の1人だと言える」と論評した。 若手ライバルの登場で多額の選挙資金が必要に +続き ホンダ氏はカリフォルニア州第15選挙区でそれまで7回連続当選してきた。そのホンダ氏が2014年の下院議員選挙で資金集めに必死となったのには明確な理由があった。同じ民主党のロー・カナ候補の激しい挑戦を受けたからである。ホンダ議員の選挙区は人口の変化などで再区分され、2013年からカリフォルニア州第17選挙区に変えられた。その第17選挙区でカナ候補にチャレンジされたのだった。 現在74歳のホンダ氏に対してカナ氏は39歳、インド系米国人の気鋭の弁護士である。過去の大統領選挙ではオバマ陣営に入り、オバマ政権では商務次官補も務めた。 民主党内はホンダ、カナ両候補の支持で二分され、激しい選挙戦となった。そのうえホンダ氏を長年支持してきた抗日連合会もカナ候補支援に回ってしまった。民主党候補を決める予備選ではホンダ氏が勝ったが、カナ候補は第2位となったため、2014年11月の本選挙でも立候補の資格を得た。 両候補の選挙運動の激しさは、当時「全米でも最も多額の選挙資金が投入されたキャンペーン」と評されるほどだった。ホンダ陣営では選挙資金の調達に全力を投入し、しかもカナ陣営に回りそうなインド系有権者たちにも積極的に働きかけた。本選挙の得票はホンダ氏が6万9000票、カナ氏が6万4000票という大接戦となり、ホンダ氏はなんとか勝利をおさめた。 今回の倫理調査がホンダ議員の将来にどう影響するかはまだ不明だが、カナ氏は2016年の連邦議会選挙でホンダ議員に再チャレンジする意向をすでに明確にしている。長年の日本叩きで知られてきたホンダ議員の命運がどうなるのか、日本側としても大いに気になるところである。 .
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ホンダ トゥデイ G '85 メーカー ホンダ 英名 Honda Today G '85 年式 1985 エンジン EH型直列2気筒SOHC タイプ ノーマルカー○○ カテゴリー Gr.X PP(初期値) XXX 総排気量 545cc 最高出力 31ps/5,500rpm 最大トルク 4,4kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,195mm 全幅 1,395mm 全高 1,315mm 車両重量 550kg560kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 4速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 漫画「逮捕しちゃうぞ」でお馴染み。 シティ にも通じる80年代ホンダのヤングなデザイン。 概要 ホンダトゥデイは1988年に発売された乗用モデルのトゥデイより3年前から販売されていた商用車モデルで、1985年から1995年までの10年間生産されていた。型式は「JW1」。型式で言えばJW5型S660の先祖にあたる。 特徴的な丸形ヘッドランプはエンジンフードとフロントバンパーにまで食い込み、リアコンビネーションランプはリアバンパー内に設置、またフロントワイパーはシングル式とユニークな仕様で、全体にスラント ショートノーズデザインのスタイルが印象的な車である。すごい安っぽい作りに見えるが、うまくセンス良くまとめてあげたという感じで、いかにも80年代的らしい、今となってはどこかレトロでアナログ、だけどデジタルもちょいと感じるデザインと言えよう。 長いホイールベースと幅広なボディのせいで最小回転半径は大きかったものの、当時の軽自動車を凌駕する操縦安定性を確保していた。いわゆる『M・M思想』(Man-Maximum・Mecha-Minimum)に基づき開発されたものであり、そうしたホンダのエンジニアリングの良さも感じさせる。 GT6収録モデルである「G」は、サイドストライプ、トリコット/ファブリックシート、電子チューナー式デジタル表示AMラジオ、デジタル時計などを装備した最上位グレードで、当時の若いヤング達の層を狙った仕様。80年代に絶頂を迎えていたホンダらしい名車の一台と言えよう。 解説 解説を書いてください! 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント こういうのがGT7にも欲しいんだよ。軽だからなんて関係ない。 -- (名無しさん) 2023-10-13 17 34 35 ↑おまそう -- (名無しさん) 2023-10-13 20 35 38 ↑でもGT7スポーツカーばっかやん? -- (名無しさん) 2023-10-13 20 49 04 話は変わるけどねぇ……、何というかいかにも昭和、1980年代っぽい車だと思う。何処かアナログとデジタルが共存しているような。今若者に人気のシティポップと同じ過ぎ去りし青春の香り漂う感じ……。今の車には無いその時代の匂いを感じる名車だと思う。 -- (名無しさん) 2023-10-13 21 56 45 これの走行動画ホンダの公式YouTubeで見れるよ。なんか良いよね -- (名無しさん) 2023-10-13 22 13 13 スーパーカー派には申し訳ないがこういうのを収録してほしい -- (名無しさん) 2023-10-14 15 54 11 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ Honda 日本の自動車、自動二輪、汎用機械ブランド。 最近では人間型ロボットの開発や、小型ジェット機市場へ参入をした。 自社で開発したフレームと内装のドライブトレインのダウンヒルバイクにより、ワールドカップやJシリーズのダウンヒルに参戦していたが、撤退した。 http //www.honda.co.jp/ 関連項目 Matti Lehikoinen 井手川直樹 内嶋亮
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ホンダ(HONDA) 本田技研工業株式会社(未作成)の略称。詳細は本田技研工業株式会社(未作成)の項目を参照。 同義語 「本田技研工業株式会社(未作成)」「HONDA」 関連語 「バイクメーカー」 2007年05月31日
https://w.atwiki.jp/honda_suzuka/pages/30.html
最終更新日:2013年03月17日 (日) 12時10分15秒 入社関係資料 期間従業員受け入れ説明資料 雇用契約関係資料 期間従業員就業規則 期間従業員雇用契約書 入寮関係資料 独身寮使用規則
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登録日:2010/07/27(火) 11 22 38 更新日:2021/07/14 Wed 14 28 02 所要時間:約 5 分で読めます ▽タグ一覧 CB CB400FOUR DREAM おお400お前は風だ カウンターブラスト バイク ホンダ ホンダ伝統 CB オートバイメーカーホンダのブランドであるCBシリーズ。その歴史は古く、世界を震撼させた五十年と言われている。 50t〜125t 代表車両 CB92、CB125T、CB50、DREAM50 歴史は1959年のCB92と古いが、その歴史の中でも強く名を残しているのがDREAM50であろう。CB系エンジンである縦型エンジンを搭載するホンダの原付として、元々はレース用車両として開発されていたバイクであった為、なんと空冷4ストローク単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載している豪華車両であった。 だが当時の販売価格が三十万を超えていたのと、原付の速度制限があったがために市販での販売は思うように伸びなかった不遇の名車である。 126t〜250t 代表車両 CB250、スーパーホーク、CB250RSーZ、CBR250FOUR、CBR250R、CBR250RR ヤマハRZ250の誕生により、レーサーレプリカ全盛の時代が到来した80年代。ホンダも進化したCBとしてCBRを誕生させた。この頃既にレーサーと市販車の線引きが無くなっていた為、ハイメカニズム、ハイポテンシャルなバイクが次々とデビューしていき、その中でも初の250クラスのCBRとしてデビューしたCBR250FOURはなんとレッドゾーンが1万7000rpmからの高回転エンジンを搭載したバイクだった。 だがこれは250CBRの伝説の始まりでしかなかった。 1987年に別名ハリケーンの名で登場したCBR250Rはなんとレッドゾーンが1万8000rpmと超高回転エンジンを搭載し、250CBRの完成系であるCBR250RRはなんと1万9000rpmがレッドゾーンとなり、この超に超がつく超高回転エンジンは、19500rpmからエンジンを保護するためのレブリミットがかけられる程であった。 ホンダの変態技術の結晶であるカムギアトレーンが組み込まれたCBRシリーズは、その250tを超越した性能とレーサー顔負けな本気な造りで若き走り屋達を虜にし、2000年にその過激なバイクは幕を閉じた… 256t〜400t 代表車両 CB400FOUR、CB400TホークU、CBX400F、CBR400RR、CB400SF このクラスのバイクとしてはかなりの実績があるホンダ。その中でもCB400FOURは決して忘れることの出来ない悲劇の名車であろう。 デビュー当初から爆発的人気を得た400FOURには数多くのカスタムパーツが出回り、当時は多くのカスタム400FOURが風をきっていた。またそのエンジン造形は美しく、いつ見てもため息が出てしまう美しい集合マフラーは一見の価値あり。 しかしこれが発売された1974年の当時では、免許制度が大型と小型の二段階しかなかった為、先代CB350の反省点を生かしよりスポーティー400モデルとして誕生した400FOURは、正確には排気量が408tだった為に後の新たな中型免許制度の登場により排気量を398に下げるも再設計した分のコストを価格に転換できず、最終的には生産コストの上昇により生産中止となってしまった……… だがこのバイクが誕生しなければあの名車ホークも、究極の"X"と言われたCBX400も、私が憧れたCBR400RRも誕生する事はなかったであろう。 悲劇の名車とはまさにこのバイクの為の言葉である。 ありがとうCB400FOUR 401t〜750t 代表車両 CB750FOUR、EARA、CB750F、CBX750F・ボルドール、CB650、CBR750SUPER AERO、CB750 ナナハンバイクとしてライダー達に愛された一番バイクらしいバイクではないだろうか。だか今ではこのクラスのバイクの殆どが絶版車なのも事実で、現在では中古価格にプレミアがついている。 ナナハンを代表するCB750FOURは、今でこそリッタークラスのバイクが沢山存在するが、750全盛期の当時では免許的理由で国産最大排気量のバイクであった。大型乗りにすら「中途半端な排気量」と言われることもあるが、リッタークラスでは体感出来ない軽い車体重量と低、高回転共にそつなくこなすそのエンジンは、今でも高齢なライダーから「丁度良いバイク」と愛されている。 CB750FOURは、一番ナナハンらしい750であったろう。 over750t 代表車両 CBX、CB900F、CB1100F、CBR900RR、CB1000SF、CB1300SF・ボルドール、CBR1000RR、CB1100 現在もベストセラーネイキッドであるCB1300SFでホンダはCBの確固たる地盤を築いていた。だが車体重量、車格の観点から言えばある程度のベテランじゃないと厳しい部分があったのも事実で、ホンダのリッタークラスは万人受けするものではなかった。 だが現在新たなCBとして誕生したCB1100は乗り手を選ばない新型CBとして世の様々なライダーを虜にした。 見た目よりも軽い車体、更に新型空冷エンジンを搭載したこのバイクは別名を「鷹揚」と言い、まさに鷹が大空を悠然と飛ぶようなゆったりとしたものであった。 車格は750クラスより少し長いぐらいで、車体重量も750とあまり大差がない。幅広くとられたハンドルは実にゆったりとしたライディングポジションで、ホンダの「散歩する気分でゆったりと走ってほしい」という願いが込められたバイクだ。 CB750を思い出させるオールドルックなそのスタイル。だが古すぎず新技術が詰まっているこのバイクは、まさしく「鷹」の名が相応しい。 CBそれは夢を追い続けたバイクである。 ホンダ=DREAM ホンダはこれからも夢を追い続ける。 追記・修正お願いします △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] CB400SuperFourは名車 -- 名無しさん (2013-08-24 01 48 16) 桐生酸出たばっかの1300SF乗ってたなぁ -- 名無しさん (2013-08-24 17 55 16) 排気量と思しき個所が、"t"になってる。iPhoneで閲覧 -- 名無しさん (2021-07-14 13 49 32) 初めての愛車がCBX125Fだった。乗りやすくて故障知らずで、初心者の私に長距離ツーリングの楽しさを教えてくれた良いバイクだった... -- 名無しさん (2021-07-14 14 28 02) 名前 コメント
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RCシリーズ NR500 NS500 NSR500