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4月7日 テスト走行中（鈴鹿） [初] Part11(160) 大村 千吉（おおむら せんきち） *** 死亡事故 *** 1973年のF2000参戦時と同じブラバム・サニーのマシンで1974年シーズン参戦に向けてのテスト走行中、スプーンカーブの立ち上がりでガードレールに激突。 マシンはガードレールの下をくぐり、その際に頚部を切断し即死してしまった。
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アイルトン・セナ WSR, 1983 アイルトン・セナ Image Credit gran-turismo.com メーカー アイルトン・セナ 英名 West Surrey Racing, 1983 Ayrton Senna 年式 1983 エンジン 2T-G タイプ レーシングカーミッドシップ カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 2,000cc 最高出力 167PS/6,000rpm 最大トルク 21.9kgfm/5,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 XXXXmm 全幅 XXXXmm 全高 XXXXmm 車両重量 455kg 重量バランス 46対54 トランスミッション 5速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモ6 備考 セナがF3選手権を戦ったマシン。ラルト製シャーシにトヨタエンジンを搭載 概要 アイルトン・セナ氏が1983年のイギリスF3選手権を戦った時のマシン。シャーシはイギリスのレーシングカーコンストラクターであるラルトが設計、エンジンはセリカやカローラレビンなどに搭載され、名機と言われたトヨタの2T-G型直列4気筒DOHCエンジンをチューニングしたものという意外な組み合わせだった。 ちなみに､ラルトのシャーシは80年代の下位カテゴリーのフォーミュラカーレースではシェアを得ており､日本国内のF3レースでも多くのドライバーが乗っている。 1982年のヨーロッパ・フォーミュラ・フォード2000シリーズで28戦22勝という驚異的な強さを見せたアイルトン・セナ氏は、翌1983年にイギリスF3選手権にステップアップ。ロンドン郊外を拠点に、ディック・ベネッツ氏が1981年に設立したウェスト・サリー・レーシング（WSR）という当時比較的新しいチームに加入した。 1983年のイギリスF3は、イギリス人ドライバーのマーティン・ブランドル氏（エディ・ジョーダン・レーシング）とアイルトン・セナ氏の戦いが注目された。シーズン前半はセナ氏が9連勝と圧倒的な強さを見せたが、第10戦シルバーストンでのクラッシュをきっかけにペースが落ちていく。 決勝の1レース前、ポイントランキングではブランドル氏がトップに立ち、シリーズチャンピオン決定戦は最終戦のスラクストンに持ち越されることになった。しかし、セナ氏はこの重要なレースで集中力を取り戻し、2位に5秒以上の差をつけての完全優勝を果たした。20戦中12勝を挙げたセナ氏は、この年のイギリスF3チャンピオンに輝いたのである。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ6 Cr.100,000,000で購入。もしくはアイルトン・セナ トリビュートを進めると入手可能。 余談 マーティン・ブランドル氏について + ... この頃にセナと争っていたブランドル氏についても解説したい。彼は同年のイギリスF3選手権のシーズンオフにセナ、ステファン・ベロフと共にF1テストに呼ばれ、セナと同じく1984年にティレルからF1デビューした。85、86年もティレルに所属し、87年はザクスピードに入るが、マシンの戦闘力が低かったため成績はパッとはしなかった。以降はスポーツプロトタイプカーの方へと力を入れていくようになり、1990年のル・マン24時間レースではジョン・ニールセン、プライス・コブと共に総合優勝を果たした。 F1では89年のブラバムから2年ぶりにレギュラーシートを獲得。90年は諸事情により走る機会は無かったが、91年からはまたブラバムから復帰。その後はベネトン、リジェ、マクラーレン、ジョーダンへと色々なチームを転々とするが、96年限りで引退。 その後は再びル・マンを中心に戦いつつも、F1中継の解説者としても活躍。ドライバー引退後、2019年に解説者としての功績を讃えられF1パドック殿堂入り。2023年にはマレー・ウォーカー賞を受賞した。 日本でのF1ブームの頃にはマーク・ブランデルという別人のドライバーとコンビを組んでいた。2人の名前が非常に似ていたことから「ブラバムのブラ・ブラコンビ」と呼ばれて話題に。当時実況を担当していた古舘伊知郎には「MBコンビ」「アナウンサー泣かせ」「F1界の峰竜太と竜雷太」と言われていた。 こちらがマーク・ブランデル。結構最近まで現役ドライバーを務めていたとか。 コメント 今の若い子はMBコンビネタ、ブランドルとブランデルの紛らわしい名前ネタも知らんよな。 -- (名無しさん) 2023-08-15 22 25 11 名前 コメント すべてのコメントを見る
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【検索用 ぶらばど 登録タグ Ray ふ キャベ椿 曲 真麻 藍色にしもん 闇音レンリ】 作詞：真麻・キャベ椿 作曲：キャベ椿 編曲：Ray 調声：藍色にしもん 唄：闇音レンリ 曲紹介 「まだ私が××だと思ってるの？」 キャベ椿氏の処女作。 セルフカバー(ニコニコ・YouTube)も投稿されている。 歌詞 これが最善 だから最悪 裏腹 隠す吐息の陰 繋ぐ回線 唸るサイレン 熱と風が私を刺す それは優先 だから終焉 この手で触れたい でも壊せない 交わす再三 解く価値観 さよなら あなたのためじゃないわ ちゃんと笑ってみせるの 気ままな星うるさく囃(はや)しても この痛みを独りで抱きしめて 最上級のこのブラバド 最高に悲劇的な夜に 奪って砕けた破片を 私が望むわけないでしょ 大丈夫なんてpoor battle 行方は私次第だから なんでもない顔で越えてみせるわ ひどく長いこの夜を これが最善 だから最悪 泡沫 嘘にまみれた下弦 繋ぐ回線 唸るサイレン 暴くように眠らない街 それは優先 だから終焉 悲しいくらい 輝かないで 交わす再三 解く価値観 さよなら 振り向かないわ きっと ちゃんと私でいたいの 気まぐれ風 真ん中佇んで この痛みの理由を探してる 最上級のこのブラバド 最高に喜劇的な孤独 奪って砕けた破片を あなたが拾うわけでもない 大丈夫なんてpoor battle 結末 見えてた最初から 完璧に演じ通してみせるわ 証拠 ひとつ残さずに 最上級のこのブラバド 最高に悲劇的な夜に 奪って砕けた破片を 私が望むわけないでしょ 大丈夫なんてpoor battle 行方は私次第だから なんでもない顔で越えてみせるわ ひどく長いこの夜を コメント 名前 コメント
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1980年代F1模型リスト 1989年 チーム名 マシン型式 発売メーカー マクラーレン MP4/5 フジミ1/20 ティレル 017B 018 ウイリアムズ FW12C FW13 ブラバム BT58 アロウズ A11 ロータス 101 マーチ CG881 CG891 オゼッラ FA1M ベネトン B188 タミヤ1/20 B189 ダラーラ F189 ミナルディ M188B M189 リジェ JS33 フェラーリ 640 ローラ LC88B LC89 コローニ FC188B FC189 ユーロブルン ER188B ER189 ザクスピード ZK891 オニクス ORE1 リアル ARC02 AGS JH23 JH24
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【検索用 ふらはと 登録タグ 2022年 Ray UTAU ふ キャベ椿 曲 曲は 真麻 藍色にしもん 闇音レンリ】 + 目次 目次 曲紹介 歌詞 コメント 作詞：真麻・キャベ椿 作曲：キャベ椿 編曲：Ray Special Thanks：A0541 唄：闇音レンリ（調声：藍色にしもん） 曲紹介 「まだ私が××だと思ってるの？」 曲名：『ブラバド』 キャベ椿氏の処女作。 セルフカバー（ニコニコ・YouTube）も投稿されている。 歌詞 （piaproより転載） これが最善 だから最悪 裏腹 隠す吐息の陰 繋ぐ回線 唸るサイレン 熱と風が私を刺す それは優先 だから終焉 この手で触れたい でも壊せない 交わす再三 解く価値観 さよなら あなたのためじゃないわ ちゃんと笑ってみせるの 気ままな星うるさく囃(はや)しても この痛みを独りで抱きしめて 最上級のこのブラバド 最高に悲劇的な夜に 奪って砕けた破片を 私が望むわけないでしょ 大丈夫なんてpoor battle 行方は私次第だから なんでもない顔で越えてみせるわ ひどく長いこの夜を これが最善 だから最悪 泡沫 嘘にまみれた下弦 繋ぐ回線 唸るサイレン 暴くように眠らない街 それは優先 だから終焉 悲しいくらい 輝かないで 交わす再三 解く価値観 さよなら 振り向かないわ きっと ちゃんと私でいたいの 気まぐれ風 真ん中佇んで この痛みの理由を探してる 最上級のこのブラバド 最高に喜劇的な孤独 奪って砕けた破片を あなたが拾うわけでもない 大丈夫なんてpoor battle 結末 見えてた最初から 完璧に演じ通してみせるわ 証拠 ひとつ残さずに 最上級のこのブラバド 最高に悲劇的な夜に 奪って砕けた破片を 私が望むわけないでしょ 大丈夫なんてpoor battle 行方は私次第だから なんでもない顔で越えてみせるわ ひどく長いこの夜を コメント 名前 コメント コメントを書き込む際の注意 コメント欄は匿名で使用できる性質上、荒れやすいので、 以下の条件に該当するようなコメントは削除されることがあります。 コメントする際は、絶対に目を通してください。 暴力的、または卑猥な表現・差別用語（Wiki利用者に著しく不快感を与えるような表現） 特定の個人・団体の宣伝または批判 （曲紹介ページにおいて）歌詞の独自解釈を展開するコメント、いわゆる“解釈コメ” 長すぎるコメント 『歌ってみた』系動画や、歌い手に関する話題 「カラオケで歌えた」「学校で流れた」などの曲に直接関係しない、本来日記に書くようなコメント カラオケ化、カラオケ配信等の話題 同一人物によると判断される連続・大量コメント Wikiの保守管理は有志によって行われています。 Wikiを気持ちよく利用するためにも、上記の注意事項は守って頂くようにお願いします。
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次→：1970年代F1の世界とは？ ←前：1950年代F1の世界とは？ 今から半世紀､まだ日本もF1が馴染みが薄い時代で､ダウンフォースといった先進テクノロジーも無かった時代。そんな時代のF1をこのページで少し解説してみたい。 1960年代のF1とは？ この頃のF1は葉巻型と呼ばれる形のマシンの時代。1957年にクーパーによってミッドシップレイアウトが広まってから間もない時代である。 有力なチームはフェラーリやロータス､BRM(ブリティッシュ・レーシング・モータース)､ブラバムなど。特にロータスなどの英国系のチームが強かった時代である。1964年にはホンダ､1966年にはマクラーレンがデビューしており今のF1にも繋がるチームも登場していた。 この時代を代表するドライバーと言えばジム・クラーク。後の時代で言えばアイルトン・セナやマックス・フェルスタッペンといった天才ドライバーといったキャラクターである。農家出身の田舎育ちドライバーであり､F1ドライバーになった後も本業は農家だと語っており､そのためドライバー契約は1年ごとに更新していた。 そしてもう一人がジャック・ブラバム。オーストラリア出身の南半球育ちのドライバーであり､彼は自身の名前を冠したチームのオーナーを務めながらもそのチームのドライバーも務め､さらにマシン制作にも携わるメカニックとしても活躍していた､クラークと違った天性の才能を持つ人物である。 他にも､1996年ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルの父親であるグラハム・ヒル。 マクラーレンチームの創業者であるニュージーランド出身のドライバーブルース・マクラーレン。 二輪も制覇した唯一のF1ワールドチャンピオン､ジョン・サーティス。 60年代後半に実力を見せつけていったジャッキー・スチュワート。 アメリカ出身でこちらもチームAAR(アングロ・アメリカン・レーサーズ)を設立した長身のドライバー､ダン・ガーニー………と､現代やセナプロ時代のドライバーにも負けない個性的なドライバー達がいたのだ。 ドライバー達の関係はというと皆､とても仲が良かった。現代のようなチームオーダーもなく､後のセナプロやハミルトンとフェルスタッペンのようなギスギスした関係も無い時代。今よりも純粋にスポーツとしての性格が強く､チャンピオンを取るとしてもあえて最初からそれ狙いの走り方はアンフェアであり美しくないとされており､今でも彼らの栄光が輝きを失わないのもその精神があってこそである。極端に言えば大半のドライバーは優勝かリタイアか､それだけしか考えずにレースに挑んでいたのだ。 もちろん､安全性は現代よりも劣っており､死亡事故も何件もあった。ジム・クラークは出場していたF2レースの最中に事故死､1970年ワールドチャンピオンのヨッヘン・リント､フェラーリのエースドライバーのロレンツォ・バンディーニ､ホンダRA302に乗って事故死してしまったジョー・シュレッサーなどが散ったのだ。 だが､F1の年間の開催数も今よりも少なく10戦程度(しかもポイントが付く選手権対象レースだと10を切る)で､いつ死ぬか分からないからこそ全力全霊で走っていたのだ。「スリルがあるからこそ命懸けで挑める。スリルが無ければ楽しくなく､全力で戦えない」というスタンスで戦っていた､スポーツマンというよりコロッセオに赴く戦士に近い心情を持っていたのだろう。 ヨーロッパ以外の力が強まった時代と今に繋がる要素 この時代は特にヨーロッパ以外出身のドライバーやメーカーが目立っていた時代で､ジャック・ブラバム､ブルース・マクラーレンらなどの南半球組とダン・ガーニーはチームオーナー兼ドライバーを務め､今ではマクラーレンは名門チームとして現代にも残っている。 そして､日本とF1の繋がりを結んだのがホンダの参戦だ。バイクでしか実績を残してなかった東洋のメーカーがヨーロッパのメーカー勢と戦うという挑戦は､ヨーロッパの人々にも強いインパクトを残したはずだ。 そして現在に繋がる要素も次々と生まれた。まずはスポンサー。ロータスがゴールドリーフたばこをスポンサーに付けて､初めてF1界でスポンサーを纏ったF1マシンとなる。ナショナルカラーに染まっていたF1の世界はガラリとスポンサーが彩る時代へと移り変わっていく。 そしてウィング。ダウンフォースの概念はまだ掴み始めていた時代で､手探りを測っていたのだ。 だから､今よりも高い位置に付けたり､フロントにもウィングを付けたりして写真のような異様な姿になる。これがレース中に外れて事故にもなったため高い位置でのウィングが禁止された。だが､それでもF1はよりダウンフォースを求めて更なる発展を求めていった中､葉巻を捨ててクサビ型へと変わっていくのだ。 最後に60年代のF1を語る上で避けられないトピックスを。1966年に公開された映画「グラン・プリ」は当時のF1全体が全面協力して制作された映画である。そこで登場する日本チーム「ヤムラ」のモデルはホンダF1チームとされているが､そのヤムラのマシンを演じたのは当時新興チームであったマクラーレンのマシン。マクラーレンと日本の繋がりもある意味ここから始まったのかもしれない。ぜひ機会があれば見てほしい。 1960年代のF1マシンの一覧 ホンダ RA272 65
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自動車整備関連データベース 車種 CLS-V12SROCKET CL-T13 E-B11 E-B11T E-B8 E-B9 E-B9T G-B11 G-K8 ML-6.1S ML-B11 R.P. ROCKET S-B8 SL-B11 SL-B8 S-SV12S S-T13 VIANO VIANO4.4 ブラバスその他
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プレイヤー名：ブラバス 項目 連邦 ジオン パイロットネーム blobus $-word 所属軍 連邦 ジオン 所属小隊 第９ 第９ 階級 大佐 中将 得意な機体 特になし・何でも 出撃時間帯 仕事終わりお金あるとき休日 ◆大隊メンバーへメッセージ◆ 俺について来い！ 相打ち上等！俺について来い！ 相打ち上等！指示に従います… とびケン上等！
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登録日：2010/10/05(火) 12 06 29 更新日：2023/06/16 Fri 19 04 06NEW! 所要時間：約 2 分で読めます ▽タグ一覧 F1 W型 お化け煙突 エンジン モータースポーツ 予選落ち 自動車 見た目はフェラーリっぽい 駄作 黒歴史 スペック（発表時） シリンダー数/配列 60度W型12気筒 総排気量 3493cc 圧縮比 13.1 潤滑方式 ドライサンプ 燃料供給装置 電子燃料噴射 冷却方式 水冷 最高出力/回転数 600ps程度/12000rpm 全長×全幅×全高 530×704×471.5mm エンジン重量（乾燥） 140kg 1990年に参戦したF1コンストラクター、ライフのF1用自社製エンジン。 開発デザイナーはイタリア人の、フランコ・ロッキ。かつてフェラーリにも在籍していた名エンジニアだった。 その開発コンセプトは「V8のエンジン重量でV12のエンジンパワーを生み出す画期的なエンジン」という一見聞こえの良いエンジンであった。 W型エンジンと呼ばれるものには2つ種類があり、V型を横に2つ並べたような配置のもの(要するに4列)と、V型エンジンの真ん中にもう一列シリンダーを追加したもの(3列)があるが、これは後者。 エンジン前後の長さはV8と変わらずコンパクトに収まるというわけである。 当初このエンジンはF1チームのいずれかに供給しようと作られたものだったが、その奇抜なエンジンのナリのせいかどこのチームもこのエンジンを欲しがらない。結局ライフはファーストレーシングというチームがF1用に作っていた(がクラッシュテストがクリアできず参戦できなかった)マシンを買い取り、それを改良した車体にW12エンジンを搭載したのである。車体の名前も改められてL190となった。 しかしながらいざ出走してみれば、エンジンは「重い・パワー不足・信頼性の欠如」という三大ダメ要素が合わさった言わば駄作である。 モノコックに致命的な欠陥を抱えたシャシーのために、同時期に出走したスバル・コローニC3Bとタメを張る（もしくはそれ以下の）遅さを予備予選で披露してしまった。 当時のトップクラスマシン、マクラーレン・ホンダMP4/5Bとのタイム差が約20～30秒も離されており（高速サーキットであるイタリアのモンツァサーキットですら253.68km/hしか出していない！）、その独特なマシンの外見と合間って、最早F1と言うよりF3レベルだった。 余談だが、当初このチームのドライバーは元F1ワールドチャンピオンのジャック・ブラバムの倅、ゲイリー・ブラバムだった。しかしマシンの圧倒的なローパフォーマンスに嫌気がさし、第2戦を終了したと同時にチームから逃げ出してしまったのである。なおこの第2戦も出走後すぐにマシンがストップするという、このエンジンのダメさ加減を十二分に発揮していた。その後ドライバーはスポーツカー（WSPC）を走っているブルーノ・ジャコメリに交代したが、速さが変わる訳もなく予備予選落ちが続いた。 その後このエンジンは第13戦のポルトガルGPにて遂にお役御免となりF1の歴史に埋もれる事となった…。 だが､このロッキ氏が提唱したW型エンジンは後にフォルクスワーゲン・グループが市販車用エンジンとして開発が進められ､8LW型16気筒エンジンを搭載する「ブガッティ・ヴェイロン」は当時の市販車最速記録を残している。 追記・修正は､フェラーリと見間違えないようにしてからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
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エフワン・次の国を母国とする世界王者多い ［イギリス］ ［ドイツ］ ［スイス］ イギリス 8人 12回 マイク・ホーソン ジョン・サーティース グラハム・ヒル(2回) ジム・クラーク*(2回) ジャッキー・スチュワート(3回) ジェームス・ハント ナイジェル・マンセル デイモン・ヒル ブラジル 3人 8回 エマーソン・フィッティパルディ(2回) ネルソン・ピケ(3回) アイルトン・セナ(3回) ドイツ 1人 7回 ミハエル・シューマッハ(7回) アルゼンチン 1人 5回 ファン・マヌエル・ファンジオ(5回) オーストラリア 2人 4回 ジャック・ブラバム(3回) アラン・ジョーンズ オーストリア 2人 4回 ヨッヘン・リント ニキ・ラウダ(3回) フランス 1人 4回 アラン・プロスト(4回) イタリア 2人 3回 ジュゼッペ・ファリーナ アルベルト・アスカーリ(2回) フィンランド 2人 3回 ケケ・ロズベルグ ミカ・ハッキネン(2回) アメリカ 2人 2回 フィル・ヒル マリオ・アンドレッティ スペイン 1人 2回 フェルナンド・アロンソ(2回) ニュージーランド 1人 1回 デニス・ハルム 南アフリカ 1人 1回 ジョディー・シェクター カナダ 1人 1回 ジャック・ヴィルヌーヴ