約 1,777,566 件
https://w.atwiki.jp/2chyasufolding/pages/12.html
用意するもの MF-HG50-7（というよりはスプロケット） シフター（当たり前ですが７速引ける物を） RD チェーン シフトワイヤーなどここまでパーツ---- ここから工具---- マルチプルフリー抜き工具 リアホイールを外すための工具 まさかの人任せ！ という訳で参考になるページをリンクさせて頂きました。 問題あれば、編集するかスレに連絡いただければ対処いたします。 http //chyoueihito.at.webry.info/200708/article_17.html http //park2.wakwak.com/~mitsuhiko/bicycle/garage/YRT062/0411217s/0411217s.html http //www.yamaiko.com/maintenance/20040515.html http //www.yamaiko.com/maintenance/20040516.html http //www.yamaiko.com/maintenance/20040523-1.html 分かる方いれば、追記お願いします。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/63.html
SHIMANO CS-HG50-8I タイプ カセットスプロケット 8S HG ギア構成 11,13,15,17,20,23,26,30T 購入価格 2200円(新) 使用期間 1年半 比較対象 サンレース ボスフリー7S 13-28T 評価 4 ●●●●○○○○○○ 使用感など 8S化に伴い、7Sの時のギア比とあまり変わらないようなものを選んだ 使っていくうちにインナー以外のギア比の飛び方(変わり方?)が使いづらいと感じるようになった 1年半で多分約3500kmほど走り、雨の中走ることがあったり屋外保管で1度も取り外して整備しなかったりしたが、ほとんどさびることはなかった 歯の削れ具合はよく分からないが、貧脚が使う分には強度も耐久性も十分なものだと思う
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/164.html
最終更新日：2024.4.7 ●CS-HG400-8「11-45T」(11-13-15-18-22-27-35-45T) 2022.6.12 ●CS-HG400-8【11-13-15-18-22-27-33-40T】(2022年10月流通確認) 2020.12.27 ページ分割、廃盤●CS-HG20-7 2019.11.10 ●ボスフリーとカセットフリーの違い 2019.02.10 ■CS-HG50-7は全て終了(修正) 2018.08.12 ●CS-HG50-7は殆ど廃盤、●CS-HG200-7はSAINTグレードへ → その後ターニーへ 2017.09.24 ●CS-HG50-8（S）廃盤,（Ca）新規、●CS-HG20-7 (bm),(bp)廃盤 2016.04.10 CS-HG200-7 （7速専用・黒色）2種 2015.09.20 10.17 ●CS-HG50-7は銀色のメッキ品が最新 2015.07.02 HG50-7 微修正 2015.03.24 CS-HG50-7 の銀色メッキ品 2014.10.25 CS-HG50-7 10.8 ボス・カセットの判別 10.4 FH-IM70 修正と追加 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆外装変速：カセットスプロケ(スプロケット)「7速(7段)」「8速(8段)」 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆「カセット(スプロケ)とは」自転車の後輪スプロケ複数組の名称 スポーツ自転車といえば「カセットスプロケ」が搭載されていることが当然であり、 「品質を期待できる自転車」の目安となる。 ▼【基本】後輪側が７段(歯数が７枚)の場合、「ボスフリー」「カセットスプロケ」両方が存在 「ボスフリー(マルチプルフリーホイール)」と「カセットスプロケット」に互換性はない」 カセットスプロケからボスフリーにスペックダウンする意味はないので以降の説明は省略。 ●ボスフリー・カセットの見分け方 8速＝基本カセット。ボスもシマノ以外で単体販売もあるが、ボスで枚数を増やしてもさほどメリットはない。 7速＝両方ある。見分けるにはスプロケット（MF＝ボスフリー、CS＝カセット）やハブの型番から推測。 性能表の詳細を載せていないようなものも9割ボスフリーと見ていいだろう。 カセットが採用されているケースは少ないのでしっかり確認すること。 6速＝シマノ現行品ではボスフリーのみ。後ろのギアの枚数が6枚。 (密かにカセット6速は存在するが、ハブだけで約２万円) cyclesgrandbois.com/SHOP/gb_lfqr_R120126.html ●ボスフリーとカセットフリーの違い www.riteway-jp.com/itemblog/カテゴリー-14425/2017/11/_kamata カセットハブの方が幅が広いことが分かります。 つまり、玉押しの幅が違う＝体重を支える幅が違う ということになります。 この幅が広い方が、重量をより安定して支えることができます。 よりハードなライディングを考えた時には安定するのカセットハブに軍配が上がりそうです。 消えたシマノ旧FBの内容を補足するような形。 重い人などは特に「ボスフリー軸の車種を使うべきではない」と断言する。 それゆえに安易に安物自転車を買ってしまうと後悔することになるので、 外装自転車であればチェーンの耐久性も考慮し「後ろギアが8速(8枚)」を推奨。 ●一般車でカセットスプロケを使うには（１）「FH-IM20」 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano/FH-IM20.html www.monotaro.com/g/03037955/?t.q=fh-im20 カセットスプロケ対応ハブ「FH-IM20」を使って手組みホイールを作る必要がある。 約2500円 エンド幅（OLD）：134.7mm 軸の太さ：BC 3/8 軸の長さ：194mm、202mm カセットスプロケ：7速用 ローラーブレーキ ●FH-IM20 は パナソニック「ベロスター」が仕様継続する限り供給は続く www.monotaro.com/g/03037955/?t.q=fh-im20 用途： Panasonic ベロスターの修理 ベロスターにもともとついているハブと全く同一品なので問題なく使用できました。 ↑ cycle.panasonic.com/products/elvs/ ●一般車でカセットスプロケを使うには（２）「FH-IM70」 si.shimano.com/#/en/EV/FH-IM70 軸の太さ：M10 軸の長さ：185mm ※軸径が一般車向けハブよりも太いがフレームエンドがJIS通りであれば対応しているはず。 ※IM70は軸長が短いのでリアキャリアやスタンド等が挟めなくなる恐れあり。 ※アリエク・・・コピー品(劣化破損しやすい・強度不足・精度が酷い)か不明。 ja.aliexpress.com/i/32805376076.html ja.aliexpress.com/item/1863084073.html 国内扱いの店は何処から仕入れているのか分からないが プレミア価格になっているのでどちらにしろ微妙。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 外装カセットスプロケ：8速(8段) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ・８速は通常安物のボスフリーは使われないので一定の安心感がある。 CS=カセットスプロケ 「MTB系」・・・一般車、小径、クロスバイクは大抵こっち ●CS-HG51-8 約2400円(税込) (ALIVIO？) [銀] スプロケット仕上：クロームメッキ (bf) 11-28T 11-13-15-17-19-21-24-28T 品番：ECSHG518128 (an) 11-30T 11-13-15-17-20-23-26-30T 品番：ECSHG518130 (aw) 11-32T 11-13-15-18-21-24-28-32T 品番：ECSHG518132 ●CS-HG400-8「11-40T」約3000円 (ACERA) bike.shimano.com/ja-JP/product/component/acera-m3000/CS-HG400-8.html 11-13-15-18-22-27-33-40T 品番：ECSHG4008140 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00658088 （2022年10月流通確認） ●CS-HG400-8「11-45T」約3000円？ (ESSA) bike.shimano.com/ja-JP/product/component/essa-u2000/CS-HG400-8.html 11-13-15-18-22-27-35-45T 品番：ECSHG4008145？ 「メガレンジ」のような構成。 ●CS-HG41-8 約2000～2200円(税込) (ACERA？) [銀] スプロケット仕上：ニッケルメッキ (an) 11-30T 11-13-15-17-20-23-26-30T 品番：ECSHG418130 (aw) 11-32T 11-13-15-18-21-24-28-32T 品番：ECSHG418132 （524-00225 リンエイでも扱いあり） (ao) 11-34T 11-13-15-17-20-23-26-34T 品番：ECSHG418134 ●CS-HG31-8 約1800円(税込) （ALTUS？） [黒] スプロケット仕上：リン酸亜鉛 (an) 11-30T 11-13-15-17-20-23-26-30T 品番：ECSHG318130 (aw) 11-32T 11-13-15-18-21-24-28-32T 品番：ECSHG318132 （524-00226 リンエイでも扱いあり） (ao) 11-34T 11-13-15-17-20-23-26-34T 品番：ECSHG318134 ●CS-HG200-8 約1800円(税込) （Tourney TX） bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney-tx800/CS-HG200-8.html [黒] スプロケット仕上：リン酸亜鉛 2014年発売 (br) 12-32T 12-14-16-18-21-24-28-32T 品番：ECSHG2008232 「ロード系」・・・対応シフター・ハブ・RDなどに注意 ●CS-HG50-8 約2200円(税込) [銀] [Claris] bike.shimano.com/ja-JP/product/component/claris-r2000/CS-HG50-8.html (bf) 11-28T 11-13-15-17-19-21-24-28T 品番：ECSHG508128P ？BF13579148 (an) 11-30T 11-13-15-17-20-23-26-30T 品番：ECSHG508130P ？AN13570360 (aw) 11-32T 11-13-15-18-21-24-28-32T 品番：ECSHG508132P ？AW13581482 (Ca) 11-34T 11-13-15-18-21-24-28-34T 品番：ECSHG508134P ───────────────────────────────────── ●CS-HG50-8 約3100円(税込) [銀] [Claris] (U) 12-23T 12-13-14-15-17-19-21-23T 品番：ICSHG508223 (W) 12-25T 12-13-15-17-19-21-23-25T 品番：ICSHG508225 (V) 13-26T 13-14-15-17-19-21-23-26T 品番：ICSHG508326 (S) 12-21T 12-13-14-15-16-17-19-21T 品番：ICSHG508221 (T) 13-23T 13-14-15-16-17-19-21-23T 品番：ICSHG508323 ※DNPに8速のボスフリースプロケットがあるにはあるが、 そもそもボスフリーそのものがあまり良いとは言えないので 互換性以前に、あえて交換するようなものでもない。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 外装カセットスプロケ：7速(7段) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ・7速はカセットとボスフリーが混在しているので見分ける必要がある。 ▼カセット (シマノハブ：FH-IM20向けだが、8～9速ハブでもスペーサーを挟めば使える） ■2024年1月現在の7速カセットスプロケ現行品は・・・ ●CS-HG200-7[12-28T,12-32T]、●CS-HG41-7[11-28T]の3種類と、流通在庫のみ。 ●CS-HG200-7 約1500円(税込) [黒] Tourney(TZ) (bm) 12-28T 12-14-16-18-21-24-28T 品番：ECSHG2007228T (bp) 12-32T 12-14-16-18-21-26-32T 品番：ECSHG2007232T bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/CS-HG200-7.html bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney-tz500/CS-HG200-7.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00633543 ●CS-HG41-7 約1700円(税込) [銀] （ロード系[Tourney A070]でも同じ） (ac) 11-28T 11-13-15-18-21-24-28T 品番：ECSHG417128 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano/CS-HG41-7.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00410203 流通在庫●CS-HG50-7 [黒] (CS-HG30-7 [銀]) www.amazon.co.jp/dp/B015H4WU92 11T-13T-15T-18T-21T-24T-28T ↑ ●「CS-HG41-7」と同じ歯数構成なので「黒塗装」に拘りがなければ、わざわざ選ぶ必要が無いという… ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ [廃盤]●CS-HG20-7 ロード系[Tourney A070]（E） bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano/CS-HG20-7.html (E) 12-28T 12-14-16-18-21-24-28T 品番：ECSHG20I7228 廃盤●[Tourney A070]のCS-HG20-7は継続のようだが品番も販売しているネットショップも見つからず。 ●CS-HG200-7 約1300円 [黒] (bm) 12-28T 12-14-16-18-21-24-28T 品番：ECSHG2007228 →T品番へ (bp) 12-32T 12-14-16-18-21-26-32T 品番：ECSHG2007232→T品番へ 2015年10月頃のカタログ資料には新商品として載っていたが販売開始は2016年4月からのようだ。 7速カセットという需要の低さから扱う店がなかっただけかもしれないが・・・。 ↓ ●CS-HG200-7 7S HGカセットスプロケット [SAINT] bike.shimano.com/ja-JP/product/component/saint-m820/CS-HG200-7.html www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=5777 524-00227 ブラック（12-28T）12-14-16-18-21-24-28 524-00228 ブラック（12-32T）12-14-16-18-21-26-32 貴重な7速用カセットスプロケ。 色も歯数構成は以前からあるものと全く同じ。 まだシマノ品番は分からないが品番変更があるかもしれないのと グレード変更されただけ？ スルーアクスル軸＆ディスクブレーキ専用の「SAINT」FH-M820、FH-M825、FH-M828向けになっているが、 （ハブ説明には8-11スピードとあるのに7速スプロケの意味とは・・・？） （互換性としてはローラーブレーキの希少な一般車向け軸径のカセットハブのFH-IM20も対応） ↓ その後CS-HG200-7はターニー(TZ)カテゴリへ [廃盤]●CS-HG50-7 約2000円 [黒] www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00270162 [銀のほうが新しいが、黒も問屋や流通在庫としては残っている場合もあった] (Ｅ) 12-28T 12-14-16-18-21-24-28T 品番：ICSHG507228E （524-00223 リンエイでも扱いがあった） (Ｉ) 13-23T 13-14-15-17-19-21-23T 品番：ICSHG507323E※扱いがない店もあった (Ｈ) 13-26T 13-15-17-19-21-23-26T 品番：ICSHG507326E (Ｍ) 13-28T 13-15-17-19-21-24-28T 品番：ICSHG507328E (？) 13-30T 13-15-17-20-23-26-30T 品番：ICSHG507330E (？) 13-34T 13-15-17-20-24-29-34T 品番：ICSHG507334E (？) 14-32T 14-16-18-21-24-28-32T 品番：ICSHG507432E※扱いがない店もあった https //web.archive.org/web/20190330123501/http //www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070530-bicycle-chain/bicycle-chain.html HG50-7にも以前は「12-21T」や「13-21T」もあったようだ。 [廃盤]●CS-HG50-7 約2000円 [銀] (E) 12-28T 12-14-16-18-21-24-28T 品番：------- （524-00224 リンエイでも扱いがあった） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=471 pid=4105 [廃盤]●CS-HG50-7（14-32Tも[銀]） 詳細は省くが、結論から言えば★「黒old、銀new」であり「黒塗装自体が終了して銀色メッキが新しく流通していた」。 どうしても黒が欲しい場合は中古や店頭で現物確認できる状態で買うか、 「黒の在庫があるかどうか確認できる店から購入する」という方法をとるしかない。 しかし、ねじ1本に至るまであらゆるパーツが黒でなければ気が済まないという強い拘りでもなければ 上位スプロケといえば銀色のメッキなので黒より銀のほうが良い物に見えなくもない。 [廃盤]●CS-HG20-7 約1000円 [茶] (bm) 12-28T 12-14-16-18-21-24-28T 品番：ECSHG20I7228 (bp) 12-32T 12-14-16-18-21-26-32T 品番：ECSHG20I7232
https://w.atwiki.jp/avisportsa-301/pages/13.html
□各種部品情報 A-301に取り付けられる各種自転車部品の情報です。 クランク DOPPELGANGER 52T http //www.doppelganger.jp/option/52t/ 旧型(48T)の定番 ショーグリMx用クランク★生産終了 42T-52T 170mm PCD130 BB 純正BBサイズ：シェル幅：68mm 軸長：118mm カートリッジBB(軸長は純正と同じサイズが無難) シマノ BB-UN26 BB-UN54 BB-UN73★生産終了 タンゲ LN7922 カートリッジBBに変更する場合は、ハンガー下のシフトケーブルガイドを留めるネジが干渉するため ワッシャー等のスペーサーを入れるか短いボルトに変更するか対策が必要 フィキシングボルトの購入忘れに注意 リアディレイラーブラケット シマノ Y52U98010★生産終了 Y52U90320 http //www.chari-o.com/goods/y52u90320.html スプロケット(マルチプルボスフリー) シマノ MF-HG50-7 (11-28T)★生産終了 MF-HG37-7 (13-28T) DNP LY-1107KF 11-13-15-18-21-24-28T LY-1107XF 11-13-15-18-21-24-30T LY-1107HF 11-13-15-18-21-24-32T LY-1107MF 11-13-15-18-21-24-34T 表面仕上げ Black/Zinc/Nickel/CPの各種あり DIA-COMPE ENE CICLO FREE (SUN RACE) 13-15-17-19-21-23-25T IRD ディファイアントフリーホイール 7speed 13-24 13-14-15-17-19-21-24T 13-28 13-15-17-19-21-24-28T 13-32 13-15-17-19-21-24-32T 13-32 13-15-17-21-24-28-32T ペダル Wellgo M-21 http //en.wellgopedal.com/products_detail_5_446.htm 軽くて安い 左右の回転が違う場合、根元に付いてるゴムのシールの位置がずれてる タイヤ・チューブ パセラ ケブラービード サイズ：20x1.5[38-406] http //www.cb-asahi.co.jp/item/06/00/item23901700006.html キャプテンスタッグとパナレーサーのコラボレーションモデル タイヤサイドにはキャプテンスタッグのロゴなどは入っておらず普通の黄色いパセラのマークだけ デフォのパセラ・コンパクトより軽くて安い フロントキャリア MINOURA ATB-C-2V★生産終了 AKI WORLD CR-YI-001(シルバー)002(黒) http //www.akiworld.co.jp/10aki-parts/10pdf/carrier.pdf
https://w.atwiki.jp/2chyasufolding/
ジェリー12まとめ MF-HG50-7を使用した７速化について 過去ログ集 今の所これだけです。 なんかまとめる話があればスレの方でどうぞ。 現行スレッド 【2万以下】激安折り畳み＆小径車17台目【20吋迄】 注意 只の糞wikiです。 ここ見る前にググった方が早いと思われます。
https://w.atwiki.jp/under5roadbike/pages/16.html
a.n.design-works AND-DR7014 通称アンディ、アルミ全盛期の現在少し珍しくなったクロモリモデル スマートなフォルムに色も豊富 定価￥33,800 代理店 a.n.design-works（http //www.and-style.com/） 722 ：ツール・ド・名無しさん：2008/09/20(土) 22 04 01 ID ExKWjCvs 675 701 前にa.n.designのスレにも書いたが、リタと悩んで、結局DR7014買った。かれこれ1000kmほど通勤で使用中。 以下○ リヤは130mm。ホイール交換しやすい。 BBは中国製の安物ながらカートリッジ。1000km走ってまだ異音はしない。 ちょっと大きいかと思ったけど身長170cmだけど何とか乗れる。 ハンドルがアナトミックでリタよりかっこいい。 ハブにグリスはしっかり詰まっていた。 - とはいえ自分でちゃんとグリス再充填+玉押し調整おすすめ。 こればかりは個人差が大きいが、シートは自分の尻的にはOK。 泥除け台座あり。しっかりした泥除けをビス止め可能なので梅雨時ありがたい。 ×は次。 723 ：ツール・ド・名無しさん：2008/09/20(土) 22 04 24 ID ExKWjCvs 以下DR7014の× スポークがぼよんぼよん。まし締め 振れ取り必須 リムテープはままちゃり並。交換必須。何はなくても交換お勧め。 タイヤ重すぎ。チューブごと交換をお勧め ブレーキはシングルピボットキャリパー。しかも通常のナット止め。 - 通常のデュアルピポットに交換するときは、ドリル リーマー必須。 - しかもロングリーチ ブレーキのブラケットが前杉。ブラケットを握れない。 - STI化時にポジション調整お勧め。 ステムがアヘッドじゃない。多分フォーク交換が大変。 シートポストとステムのフレームに飲み込まれてる部分にグリス塗布なし。 一回引っこ抜いてたっぷり塗っておかないと二度と抜けなくなるかも。 当然のことながらスプロケはボスフリー。交換したくても選択肢が非常に狭い。 しかもデフォルトは14tのMF-TZ07なのでトップスピードが伸びない。 11tがほしくてMF-HG50-7を買おうとすると生産中止でヤフオクで１万円前後。 STI化・タイヤ/チューブ23c化・ドリルでブレーキ台座加工してデュアルピポット化して MF-HG50-7に交換して通勤片道16km約38分。 改造するんだったらリタのほうがまだ楽かも。 冬までにBB・ホイール・スプロケ・リアディレーラー交換の予定。 来年になったらフォークとヘッドパーツ交換したい。 575 ：ツール・ド・名無しさん：2009/02/11(水) 00 10 27 ID d/pAJP9Y 559 561っす。まとめサイトのはおいらのレポ。 追加。 今メジャーで測ってみたら、おいらも股下77cmと判明。しかも40過ぎ170cm。体重66kg。 DR7014ポジションは全然ok。毎日32km通勤してます。 サドル付近に穴は確かに無い。そーか。リヤキャリヤ付けるにはここにも穴が 必要なんだ。ということはこのダボは基本的に泥よけ用なのだ。 現状はホイールをWH-R500、スプロケを12t-28tのCS-HG50-9、ディレーラーをRD3400、 STIをST3400にしてる。これで約2.5万くらいの投資だけどかなり効果大。 ホイールはフロントが280g、リアが140g位の軽量化。さらにリヤはMF-HG50が570gと重量級に対し、CS-HG50-9が236gなので相当の軽量化。スプロケだからモーメント低減効果はあんまり期待できないけど。 ただし、ホイールは08年と09年で変わってる。もしかしたら少しはましかも。 ただどちらにしろボスフリーだから、8速以上を考えたらor14tより上が欲しく なったらホイール交換は必須。 なにより、まず安全を考えてブレーキ交換。さらにリムテープとタイヤ周りを 交換。で、変なブラケット位置を修正+じゃまな補助レバー撤去。 そもそもWレバー本命ならこれだけでかなり良い感じに仕上がると思う。 578 ：ツール・ド・名無しさん：2009/02/11(水) 02 23 51 ID ??? AND-DR7014のフレームサイズ530mmはホリゾンタルフレームのシートチューブ長の事ですよね？ サイズの選び方で股下サイズから250mmを引いた数字が適合フレームサイズって紹介されているので 身長172cm、股下75cmな短足な俺だと750mm-250mm≠500mmなので300mm足が足りない・・・ 現実を無視して買っても足つきが悪くてつらいよね？・・・orz 579 ：ツール・ド・名無しさん：2009/02/11(水) 05 25 47 ID ??? 足つきとかいう問題じゃなくて、まともにペダリングできないよ ペダルに爪先立ちになって、漕ぐ度に三角木馬状態になる 股下75cmなら500mmでもギリギリ、480mmくらいが適正サイズ 609 ：ツール・ド・名無しさん：2009/02/11(水) 20 22 02 ID ??? AND-DR7014の続報 現在上記商品は2種類が売られているがサイズは共に CT530 TT525 とのこと アウトレットで売られているシフトレバーがハンドルについてる タイプはクランクギヤ F48t-38t 普通に売られている新型（Wレバータイプ）は F50t-39t 上記2タイプ共にシートポストは26.2mmだそうです。 つまりAND購入を考えてる人で身長170cm標準股下75cm?位なら乗れるのかな？ 53 ：ツール・ド・名無しさん：2009/02/20(金) 00 57 11 ID Hv11VnXf DR7014のBBをホローテック用68mmに交換した。 取り付けは問題ないが、BB取り外すのが一苦労。 ステムやシートポストはずしたときもそうだったんだけど、部品組み付け部に ほとんどグリスを塗ってない気がする。しっかりBBシェルに固着してた。 買ってきたら部品交換する前に、シートポストやステム、BBをはずしてグリス塗っといたほうが 幸せになれると思う。 オリジナルのBBはあまり聞いたことが無いBBだけど、3000Km走行後でも 結構スムーズに回る。購入後急いで交換する必要はないと思う。
https://w.atwiki.jp/denkai/pages/19.html
外装変速機のリアスプロケ変更種類毎の作業の違い カセットフリー型 ボスフリー型ボスフリー互換品 カプレオ化 外装変速機のリアスプロケ変更 種類毎の作業の違い 内装変速同様、ギア比変更は主に後輪側のスプロケット交換によって行われるが、外装の場合は車種によって交換の手間と難易度が大きく変わる。 SPECは搭載されていないので、SPSずらしに該当する変更は不可能。内装変速におけるリアスプロケ交換にあたる改良のみ可能となる。この為、改良の限界上限はSPSを搭載するリアルストリームやブレイスには及ばない。 カセットフリー型 主にジェッターが該当する。一般的なクロスバイクやロードバイクと同じ「カセットスプロケ」を搭載しているので交換は容易。カセットスプロケ部分を外して、違う歯数のカセットスプロケに変更すれば良い。 純正品は2010年型ジェッターは「13T-23T」、2009年型は「13T-26T」なので、トップギアの歯数が小さいタイプに替える事になる。 なお、ノーマルが8速なので同じ8速のカセットスプロケのみ互換性がある。9速や10速の場合は変速機自体も交換になり、出費が大きい。これは、変速の段数が増えるとスプロケの間隔が狭くなるので、8速用の変速機では9速や10速のスプロケ幅と合わない為。 交換が非常に容易なのでライトチューンに適しているが、SPSが無く大径タイヤ初期装備の為改良幅は狭い。フロントスプロケ交換は投資額が大きくなり費用対効果の面で検討を要する。 ■ジェッター8速（ティアグラ）用カセットスプロケ http //www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/cs/cs-hg50-8.html http //www.cycle-yoshida.com/parts/old/sproket/cs_hg8s_page.htm ■カセットスプロケットの外し方 http //www.cb-asahi.co.jp/html/size/sproke.html ボスフリー型 ハリヤ、オフタイム等の車種は「ボスフリー型」という少し旧式のリアスプロケ採用。これは、スプロケ側にワンウェイクラッチが付いている少し古い型の自転車でよく見られた方式の部品。現在では量販店での激安自転車等に採用される程度で、スポーツ車では殆ど見かけなくなった形式。 ボスフリー互換品 ボスフリー型でギア比を高く出来る互換スプロケ「MF-HG50-7」は製造中止品の為価格が高騰し易く、費用対効果の面でやや割高感がある。最近は台湾製のMF-HG50-7の互換品が登場してそちらの方が入手し易い場合もある。 ■DNP製MF-HG50-7互換スプロケ（11T-28T） http //gearstation.sakura.ne.jp/GS2homepage/sprocket/sprocket.html http //yoshiyuno.cart.fc2.com/?ca=10 カプレオ化 ボスフリー互換品の安定した部品入手が不安定な事やボスフリーの耐久性に難がある事等から、どうせお金をかけるならボスフリー型の後輪ハブを一般的なカセットフリー型に交換するという改良が主流となっている。 ■ボスフリー型スプロケ説明 http //taka-laboratory.hp.infoseek.co.jp/20070613-freewheel/freewheel.html ボスフリーをやめて現在主流の形式であるカセットフリーにしてしまえば、容易に入手可能な汎用パーツでギア比の選択肢も広くメンテナンス性も上がる。費用は掛かるが後々の拡張性が高い。 一番簡単なのは、後輪をゴッソリ丸ごと別のホイールに交換してしまう事。ノーマルは7段変速なので、部品の入手性も考慮すると同時に変速機も交換して現在主流の8段以上の変速機にする方が良い。 特に、「カプレオ」と呼ばれる9段変速のコンポーネンツが人気が高い。これは元々タイヤの小さな小径車向けにギア比を究極まで高める為に設計されたもので、普通のカセットスプロケが最小11Tなのに対し、カプレオは9T。この為カプレオ化すると非常にハイギアードな構成が可能になる。 ■カプレオ http //cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/smallbike/capreo.html http //www.cycle-yoshida.com/shimano/capreo_menu.htm 元々は20インチ等の小径車用のハブなので、カプレオのハブが付いた26インチタイヤがそのまま売られている訳ではない（耐久性の面から小径車以外に付ける事を推奨していない為）。 そこでカプレオ化する場合は、カプレオのハブを元に26インチもしくは700Cのリムとスポークを組みつけて、ホイールを組む作業が必要になる。なお、ホイール作成自体は公道走行の是非に関係ないので、店に依頼も可能。 ■ホイール手組みに挑戦 http //pinehead.at.webry.info/200807/article_1.html カプレオ化した場合、変速機一式もカプレオ対応の物に全交換となる。 どうせ交換するならと、外径の小さい26インチタイヤから、外径の大きい700Cタイヤにカプレオを積む場合もあるが、外装変速のリアエンドは内装変速のリアストやブレイスと違って前後に動かせるチェーン引きが無い。この為、サイズ的にギリギリで細いタイヤ以外は付けられなくなるので、交換時はサイズ計測を慎重に。
https://w.atwiki.jp/50sports/pages/8.html
RG50Γ RG50Γのスペック 部品などの流用情報
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/196.html
SHIMANO Ultigra CS-6500 スペック 9S ギア構成 12,13,14,15,17,19,21,24,27T 購入価格 4500円(古) 比較対象 CS-HG50-8I 評価 6 ●●●●●●○○○○ 使用感など 9S化するのに伴い、候補に挙がったのがこれとCS-HG80 11-28T。 あわせてフロントを48-38-28Tから44-36-22Tに変更 その上でギア比0.85以下～3.5以上でできるだけクロスレシオになるものを選んだ 貧脚としてはこの組み合わせでアウタートップで不足することはなかった インナーローについては、脚力もそうだが、それを必要とする状況で漕ぎ続ける技術がなかった 暗峠初挑戦のときはこのインナーローで走破した 2度目は同じコンポの22x21で走破した 一方でJ峠では技術もなかったがローギアも全然足りていなかった 最後は12 13 14 15 17が磨耗して歯飛びするようになった
https://w.atwiki.jp/wiki6_piro/pages/8090.html
ジキル11速化による重量の変化 2015年10月6日（火） 3×9のオールドスクールなドライブトレインのジキルを、最新トレンドの1×11にする。 2015-08-14/M8000系XT購入検討で楽天で購入したのだが、シフターが欠品していて、やっと届いた。 2015-09-27、御前山トレイルライドのときの写真。 変更前のパーツ構成は以下のとおり。 フレーム キャノンデール ジキル 2001モデル フォーク キャノンデール レフティーマックスカーボンPBR 2011モデル 140mm 前ホイール マヴィック クロストレイルディスク レフティ 750g 後ホイール マヴィック クロストレイルディスク 992g リアクイック シマノ XTR M950 62g 前タイヤ ケンダ キネティクスフロント チューブレス 26×2.2 836g 後タイヤ マキシス モブスター 2.1 後チューブ パナレーサー FD シマノ デオーレXT FD-M751 (138g) RD シマノ デオーレXT RD-M750GS (255g) 前シフトレバー シマノ SLX SL-M660 (128g) 後シフトレバー シマノ セイント SL-M800 (130g) スプロケ シマノ デオーレ CS-HG50-9 ar（11-32T） (358g) クランク シマノ デオーレXT FC-M770 170mm ペダル ウェルゴ B19 560g チェーン シマノ CN-7701 ブレーキ シマノ デオーレXT BR-M775 ブレーキレバー シマノ デオーレXT BL-M775 前ローター シマノ SM-RT86-M 180mm 133g 後ローター シマノ SM-RT61 160mm バー ブラックスパイア 808ノーライズ 700mm 321g ステム キャノンデール XC3 Siステム 100mm -5度 230g ヘッドパーツ コーダ シートピラー SDG Iビーム 27.2 232g サドル SDG Iフライ 175g シートクランプ ファーアンドニア 24g ボトルケージ キャノンデール 外したもの Fシフター（SL-M660）、Fディレイラー（FD-M751）、そのワイヤー 295g XTチェーンリング44-32-22T、チェーンリングボルト 182g Rシフター（SL-M800） 130g Rディレイラー（RD-M750SGS） 255g スプロケ（CS-HG50-9 11-32T） 358g 合計 1220g つけたもの チェーンリング（レースフェイスナローワイド30T）、ボルト 51g Rシフター（SL-M8000） 130g Rディレイラー（RD-M8000GS） 274g スプロケ（CS-M8000 11-42T） 434g 合計 889g 331gの軽量化になった！ 関連項目 雑記 この項目のタグ 自転車 雑記 タグ「雑記」「自転車」がついた項目 2017-02-11/クロモズ275のカラーリング 2017-01-08/OGKのリアチャイルドシート 2016-12-31/2016年を振り返って 2016-11-30/自転車の道路横断 2016-06-24/ロングテイルバイクが欲しい 2015-12-26/サイクルキャリア 2015-12-14/16インチキッズバイク 2015-10-07/チャイルドトレーラー 2015-10-06/ジキル11速化による重量の変化 2015-09-15/DeNAとブルックリンマシンワークスのコラボ自転車 2015-08-14/M8000系XT購入検討 2015-06-23/ジキルを11速化したい 2015-06-11/27.5インチオールマウンテンハードテイル 2015-02-27/ジキルを10速化したい 2015-02-05/26インチハードテイルにリジッドフォークとフロント29インチ