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概要 来栖支社 2025年の是野倉線開業に伴って導入された車両。新型ではなく、折ノ夜目線の開業した2002年以来、20年間に渡って同路線を支えていたもの。 路線の性格上、各車両の座席は全てボックスシートに改装し運用していたが、後に、全席の転換クロスシート採用を前提に開発された117系に置き換えられた。 その後、座席仕様をセミクロスシートに戻した上で来栖中央線に導入されたが、2079年に全て201系に取って代わられた。 当時新路線の開拓予定はなかったため、支社所有の車両は全て売却されたが、是野倉線にて置き換えられた117系が急行列車に格上げされたため使用不可となり、急遽買い戻されて同路線の主役として復帰。さらに来宮線においても湘南色で投入されるも313系に置き換えられるなど、来栖支社には相当振り回されている車両である。 是野倉線、鹿縞本町〜昴温泉間で運用。（2025年〜2069年／2110年〜） 鏡音支社・芝地区開発プロジェクト 2089年に、南部大鈍行を開通させる為に関連支社から選ばれた車両。ただし中古ではなく、わざわざこの為に新造されている。 鶴抵支社 明光山登山鉄道線直通列車として、守谷おおたかの森〜明光山久谷口で運用。４両編成での運転である。 画像 attachref 在籍会社一覧 来栖支社 鏡音支社 芝地区開発プロジェクト
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◆クロスシューター ←戻る (Lv15+アーチャーCLv3＋弩？) 命力 魂力 腕力 体力 器用 素早 魔力 抗魔 集中 成長値 +4 +4 +5 +1 +6 +4 +1 +1 +3 ＨＰ 攻撃 防御 魔攻 魔防 命中 制御 行動 回避 補正値 - +15% - - - +10% - - - ◇ソウルアビリティ 名前 種類 効果 SP AC 修得条件 精神統一 強化 『命中力アップ』専用強化アビリティ / 『命中力アップ』のAC+1命中力 上昇値の30%分、さらに攻撃力が上昇する 2 0 CLv1 『命中力アップ』修得 精神統一Lv2 強化 『命中力アップ』専用強化アビリティ / 『命中力アップ』のAC+1命中力 上昇値の36%分、さらに攻撃力が上昇する 1 0 CLv3 精神統一Lv3 強化 『命中力アップ』専用強化アビリティ / 『命中力アップ』のAC+1命中力 上昇値の42%分、さらに攻撃力が上昇する 1 0 CLv5 奇襲 強化 『偵察』専用強化アビリティ / 『偵察』のAC+1 『偵察』成功時、25%で奇襲を仕掛ける 2 0 CLv1 『偵察』修得 奇襲Lv2 強化 『偵察』専用強化アビリティ / 『偵察』のAC+1 『偵察』成功時、30%で奇襲を仕掛ける 1 0 CLv3 奇襲Lv3 強化 『偵察』専用強化アビリティ / 『偵察』のAC+1 『偵察』成功時、35%で奇襲を仕掛ける 1 0 CLv5 マンマーク 強化 『ブロックショット』専用強化アビリティ / 『ブロックショット』のAC+1 自身から一番近い敵からの攻撃に対してのみ、発動率が+5%になる ただし、追加される待機ゲージが2倍になる 2 0 CLv1 『ブロックショット』修得 - - - - - - - - - - - - 連撃ち 一般 通常攻撃時、30%で二連撃の攻撃を行う / 弩限定 2 2 CLv1 連撃ちLv2 一般 通常攻撃時、36%で二連撃の攻撃を行う / 弩限定 1 2 CLv3 連撃ちLv3 一般 通常攻撃時、42%で二連撃の攻撃を行う / 弩限定 1 2 CLv5 待ち伏せ 一般 行動終了後、10%で次行動開始まで待ち伏せる / 自身の待機ゲージ+50 『待ち伏せ』中、1度だけあらゆる攻撃を回避する 2 2 CLv1 ※非LvUPアビリティ - - - - - - 偵察Lv4 一般 戦闘開始時、60%で敵の奇襲を防ぐ 1 2 CLv1 偵察Lv5 一般 戦闘開始時、70%で敵の奇襲を防ぐ 1 2 CLv3 偵察Lv6※ 一般 戦闘開始時、80%で敵の奇襲を防ぐ 1 2 CLv5 ブロックショットLv4 ガード 射程距離以内の自身以外の味方への間接攻撃に対し、 13%で攻撃を無効化する / ただし、自身の行動間で1度のみ発動 自身の待機ゲージ+25 / 射撃武器限定 / ガード 1 3 CLv1 ブロックショットLv5 ガード 射程距離以内の自身以外の味方への間接攻撃に対し、 15%で攻撃を無効化する / ただし、自身の行動間で1度のみ発動 自身の待機ゲージ+25 / 射撃武器限定 / ガード 1 3 CLv3 ブロックショットLv6※ ガード 射程距離以内の自身以外の味方への間接攻撃に対し、 15%で攻撃を無効化する / ただし、自身の行動間で1度のみ発動 自身の待機ゲージ+25 / 射撃武器限定 / ガード 1 3 CLv5 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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0番台 基本の番台。この番台が大きさの基準。 車高 4050mm 車幅 2800mm 全長 20000mm 車体長 19500mm 最高速度 140km/h 加速度 4.5km/h/s 減速度 6.0km/h/s 運用路線 山北線/山北空港線/南島空港線/西山線/三河線 座席 セミクロス 200番台 0番台の座席を転換式クロスシートに変えた車両。 車高 3650mm 車幅 2800mm 全長 20000mm 車体長 19500mm 最高速度 140km/h 加速度 4.5km/h/s 減速度 6.0km/h/s 運用路線 山北線/山北空港線 座席 転換式クロス 500番台 田中港線の快速ハーバーライナー用の車両。 車高 4050mm 車幅 2800mm 全長 20000mm 車体長 19500mm 最高速度 140km/h 加速度 4.5km/h/s 減速度 6.0km/h/s 運用路線 田中港線/中西線 座席 転換式クロス 700番台 0番台の中央に前面貫通扉をつけた車両。クハのみ存在。 車高 3650mm 車幅 2800mm 全長 20000mm 車体長 19500mm 最高速度 140km/h 加速度 4.5km/h/s 減速度 6.0km/h/s 運用路線 山北線/山北空港線/南島空港線 座席 セミクロス 800番台 狭山鉄道への直通用の車両。肩部の車高が一回り小さい。 車高 3650mm 車幅 2800mm 全長 20000mm 車体長 19500mm 最高速度 140km/h 加速度 4.5km/h/s 減速度 6.0km/h/s 運用路線 山北線/西山線/中西線 座席 ロング 850番台 狭山鉄道直通用の車両。800番台と違い、前面貫通扉がプラグドアになっている。クハのみ存在。 車高 3650mm 車幅 2800mm 全長 20000mm 車体長 19500mm 最高速度 140km/h 加速度 4.5km/h/s 減速度 6.0km/h/s 運用路線 山北線/西山線/中西線 座席 ロング 1000番台 北環状線用の車両。裾が絞ってある。 車高 3650mm 車幅 2900mm 全長 20000mm 車体長 19500mm 最高速度 140km/h 加速度 4.5km/h/s 減速度 6.0km/h/s 運用路線 山北環状線/西環状線 座席 ロング 2200番台 本線快特用の2ドア転換式クロスシートの車両。 車高 4050mm 車幅 2800mm 全長 20000mm 車体長 19500mm 最高速度 170km/h 加速度 3.8km/h/s 減速度 5.5km/h/s 運用路線 山北線/南島空港線 座席 転換式クロス 2300番台 本線快特用の2ドア転換式クロスシートの車両。 車高 3650mm 車幅 2900mm 全長 20000mm 車体長 19500mm 最高速度 170km/h 加速度 3.8km/h/s 減速度 5.5km/h/s 運用路線 山北線 座席 転換式クロス 3000番台 製作を赤穂重工が担当した車両。 車高 車幅 全長 20000mm 車体長 19500mm 最高速度 140km/h 加速度 4.5km/h/s 減速度 6.0km/h/s 運用路線 山北線/予川線/南島空港線 座席 ロング
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トップページ＞blouse＞クロスショルダーブラウス no.b0314 クロスショルダーブラウス （廃盤） おすすめの生地 おすすめの用途 このアイテムについてコメントしたい方で、wikiの編集が不安な方は、以下の コメントフォームからどうぞ。 クロスショルダーのブラウス?だったかを作りました。 とても「エレガント」な感じです。作り方は簡単だった。 布を切るところもいれて4時間くらいで完成。 -- スレ1-39さん (2006-05-21 11 47 31) 名前 コメント このアイテムを作ってみての難易度はどうでしたか？ 選択肢 投票 難しいので初心者には無理！ (0) 難しいけれどがんばればなんとか (0) 意外と簡単 (0) 初心者にもおすすめ！ (6)
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▲八丁畷～鶴見市場（603Fさん）撮影 ＜概要＞（Wikipediaより） 本形式は、1500形に次いで、1000形の置換用都営地下鉄浅草線乗入車両として製造された。 日本の地下鉄対応車両としては珍しい全座席クロスシート車両として、混雑時の収容力と閑散時の快適性の両立を狙った可動式座席を採用して製造された。他の大手私鉄やJRは多扉や大型扉の車両をラッシュ時の運行円滑化のために導入していた時期だったが、京急はクロスシート車を導入して「個の尊重」を打ち出し、利用者の快適性を優先する姿勢を表した。 初期製造車は1500形VVVFインバータ制御車と台車以外同一の機器を採用したが、1996年製造車からは編成構成の自由度を高めるために機器構成が大幅に変更され、可動式座席も廃止された。1994年から1996年にかけて8両編成8本、4両編成6本の計88両が製造された。1998年の羽田空港駅開業時に設定されたエアポート快特にも運用され、同駅開業関連のポスターにも使用された。2005年から車端部を除く座席をロングシート化する工事が行われ、2011年現在は都営地下鉄浅草線経由各線への乗り入れ運用を含む大師線を除く京急各線で運用されている。 車両の略号は4両編成が「4F」、8両編成が「8F」。
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←戻る ◇クロスシューター ( アーチャーCLv3 + PLv15 + 弩使用回数15 or 弩熟練度Lv10 ) 成長値 命力 魂力 腕力 体力 器用 素早 魔力 抗魔 集中 +4 +4 +5 +1 +6 +4 +1 +1 +3 補正値 HP 攻撃 防御 魔攻 魔防 命中 制御 行動 回避 - +15% - - - +10% - - - ◇ソウルアビリティ 名前 Lv 種類 効果 SP AC 備考 精神統一 1 強化 『命中力アップ』専用強化アビリティ / 『命中力アップ』のAC+1命中力上昇値の30%分、さらに攻撃力が上昇する 2 0 CLv1命中力アップ修得 2 強化後効果：命中力上昇値の36%分、さらに攻撃力が上昇する 1 CLv3 3 強化後効果：命中力上昇値の42%分、さらに攻撃力が上昇する CLv5 奇襲 1 強化 『偵察』専用強化アビリティ / 『偵察』のAC+1『偵察』成功時、25%で奇襲を仕掛ける 2 0 CLv1偵察修得 2 強化後効果：26%で奇襲を仕掛ける 1 CLv3 3 強化後効果：27%で奇襲を仕掛ける CLv5 マンマーク 強化 『ブロックショット』専用強化アビリティ / 『ブロックショット』のAC+1自身から一番近い敵からの攻撃に対してのみ、発動率が+5%になるただし、追加される待機ゲージが2倍になる 2 0 CLv1ブロックショット修得 連撃ち 1 一般 通常攻撃時、30%で二連撃の攻撃を行う / 弩限定 2 2 CLv1 2 強化後効果：36%で二連撃の攻撃を行う 1 CLv3 3 強化後効果：42%で二連撃の攻撃を行う CLv5 待ち伏せ － 一般 行動終了後、10%で次行動開始まで待ち伏せる / 自身の待機ゲージ+50『待ち伏せ』中、1度だけあらゆる攻撃を回避する 2 2 CLv1 "アーバレスト" コス 『アーバレスト』のコスチュームを獲得する 3 0 CLv5+PLv35 名前 Lv 種類 効果 SP AC 備考 命中力アップ 4 一般 強化後効果：基本命中力が16%上昇する 1 1 CLv1 5 強化後効果：基本命中力が18%上昇する CLv3 6 強化後効果：基本命中力が20%上昇する CLv5※強化限界 偵察 4 一般 強化後効果：60%で奇襲を防ぐ 1 2 CLv1 5 強化後効果：70%で奇襲を防ぐ CLv3 6 強化後効果：80%で奇襲を防ぐ CLv5※強化限界 フィールドワーク 4 一般 強化後効果：探索成功率が16%上昇する 1 2 CLv1 5 強化後効果：探索成功率が18%上昇する CLv3 6 強化後効果：探索成功率が20%上昇する CLv5※強化限界 ブロックショット 4 ガード 強化後効果：13%で攻撃を無効化する 1 3 CLv1 5 強化後効果：14%で攻撃を無効化する CLv3 6 強化後効果：15%で攻撃を無効化する CLv5※強化限界 名前 Lv 種類 効果 SP AC 備考 コメントフォーム 名前 コメント
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近畿日本鉄道5820系 概要 5800系をベースに車体と走行機器を見直した車両。 9020系・9820系・3220系と共に近鉄の次世代標準車両、シリーズ21と命名されている。 車内は5800系と同じく、ロングシートとクロスシートの相互転換が出来るデュアルシート。 大阪線所属車には長距離走行に対応して、トイレが編成中の2箇所に設置されている。 奈良線所属車は京都線系統の運用に入る時もあるが、この場合は全車終日ロングシートで運行する。 (難波〜天理間の天理臨を除く) 京都線系統での運用があるのは、奈良で奈良線の快速急行で到着した編成が、京都線の急行で折り返すあるいはその逆の運用や、大和西大寺に到着した奈良線の準急・区間準急・普通がそのまま、天理線・橿原線方面への急行で直通する運用(あるいはその逆)があるため。 9820系･9020系と同じように、奈良線所属車は阪神乗り入れ対応工事が実施されている。 阪神へ乗り入れる場合、5800系と当系列は奈良線でも終日ロングシートで運用される見込みである。 (現在は、平日は10〜16時・土休日はほぼ終日クロスシートで運行されている) 尚、阪神なんば線開業以降は乗り入れ対応工事を行った車両の都合上で、奈良線でシリーズ21やVVVF省エネ車が集中運用される事が予想される為、京都線系統での運用は見られなくなるかもしれない。 運用 東北日本鉄道 鹿男線真戸市〜鹿男間の特快(特別快速急行)で運用されている。 編成 東北日本鉄道 6両編成3本が運用に就いている。
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車両紹介 このサイトの内容は全て架空のものです。現実ではありませんのでご注意ください！ 2014年9月現在、広島都市高速鉄道では料金不要列車として5車種を運行しております。 227系7000番台 2015年3月から103系を置き換えるために製造された車両。編成は2両(1M1T)で組成され、全車両が0.5Mを採用している。3ドア車、車端部を除きクロスシートである。三次運転所所属の2編成（K編成）のみが在籍し、223系と共通運用を組む。 車体帯は広島シティネットワークを示す赤 を基調としている。 運用線区・種別：高陽線・芸備線(紙屋町～亀崎～三次～三次北口・備後庄原間の普通・快速・特別快速) 223系8000番台 2009年3月の芸備線電化区間拡大時に導入された車両。編成は2両編成(1M1T)を組成し、全車両が0.5M方式を採用し、ワンマン運転も可能である。現在では三次運転所に4編成(J編成)が在籍している。高陽線に直通するため、全車両が地下鉄対応化工事を受けている。3ドア車で車端部を除きすべてがクロスシートである。2両編成の備後庄原寄りにはトイレが設置されている。 この車両の導入により料金不要列車の最高速度が110km/hとなり、一部の特別快速と快速で所要時間の短縮が図られた。 車体帯はキハ40系広島色を踏襲し、黄色 と灰色 の２色からなる。 運用線区・種別：高陽線・芸備線(紙屋町～亀崎～三次～三次北口・備後庄原間の普通・快速・特別快速) 103系3600番台 2003年3月の芸備線電化開業時から導入されている車両。運行当初は4両(2M2T)が5本、ワンマン対応の2両編成（1M1T）が6本であったが、後に4両編成の全てが分割され、2014年9月時点では三次運転所に2両編成（H編成）が16本在籍している。高陽線に直通するため、全車両が地下鉄対応化工事を受けている。4ドア車で車両中間部クロスシート、それ以外はロングシートである。2両編成の備後庄原寄りにはトイレが設置されている。 2005年の導入当初は可部線で使用されていた105系2両編成6本と、大和路線で使用されていた4両編成5本が221系導入による玉突きで配備されたが、2008年6月に行われた鉄道部の縮小により、広島都市高速鉄道所有となる。その後芸備線の需要とあわせて全編成に分割工事を行って現在に至る。老朽化が激しいことから、数年以内に全編成が227系と置き換わる見込みである。 車体帯はキハ40系広島色を踏襲し、黄色 と灰色 の２色からなる。 運用線区・種別：高陽線・芸備線(紙屋町～亀崎～三次～三次北口・備後庄原間の普通・快速・特別快速) 207系7000番台 2000年12月の高陽線開業と可部線経営移管時から導入されている車両。編成は2両(1M1T)と3両(2M1T)、4両(2Ｍ2Ｔ)の3種類が在籍する。2014年9月現在では河戸検車区に2両編成（A編成）が16本、3両編成（B編成）が12本、4両編成（C編成）が7本の合計96両が存在し、うち2編成は予備編成として運用される。全編成4ドア車であるが、A編成とB編成は車両中間部クロスシート、それ以外はロングシートである。C編成はラッシュ時運用が多いため全席ロングシートである。 車体帯は可部線を示す青 と高陽線を示す紫 の２色からなる。 2000年12月の開業当初は2両編成15本、3両編成9本、4両編成6本の合計81両が在籍していたが、2002年3月からの可部線快速運転開始に伴い4両編成1本を増備。2003年3月の芸備線直通開始と飯室開業により3両編成3本、2両編成1本を増備し現在に至る。 運用線区・種別：可部線全線(普通・快速・特別快速)、高陽線全線(普通)、芸備線(亀崎～狩留家間の普通) 113系5700番台 2006年3月の府中線経営移管時に導入された車両。1974年から1976年に製造され当初は湖西線で使用されていたが、221系に運用を奪われ広島都市高速鉄道に譲渡された。編成は2両(1M1T)と4両(2Ｍ2Ｔ)の2種類が在籍する。2014年9月現在では広島運転所に府中線用に2両編成（P編成）6本と4両編成（Q編成）3本が配置されている。P編成、Q編成ともに3ドア車で、クロスシートが主体となっている。予備編成が無いため、点検時は西日本旅客鉄道からリースされる。老朽化が激しいことから、数年以内に全編成が227系と置き換わる見込みである。 車体帯は可部線を示す青 と高陽線を示す紫 の２色からなる。 運用線区・種別：府中線全線(普通) 検車区紹介 河戸検車区 住所：広島県広島市安佐北区亀山南1丁目 所属車両：207系96両 ※敷地の都合上64両しか入線できない ※本社隣接 広島運転所 住所：広島県広島市南区東駅町 所属車両：113系24両 ※JR西日本の車両も所属 狩留家車庫 住所：広島県広島市安佐北区狩留家 車庫機能：36両 河戸検車区の電留線として使用 乗務区間 可部線・高陽線・府中線は全線で原則乗務し、芸備線は狩留家で常務員交代を行う。特急列車は全て前記に関わらず西日本旅客鉄道の乗務員により運行される。 トップページに戻る
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キハ150系気動車 JR北海道 キハ150系はキハ22型などの老朽化した一般型気動車の置き換えとローカル線でのサービス向上のために1993年に登場した両運転台式の一般型気動車である。降雪期における排雪性能の向上とそれによる単行運転を実現するために、エンジンの高出力化、変速機の高性能化、車体の大型化が行われた。 車内はワンマン設備、トイレつきのセミクロスシートで、混雑対策のためにクロスシート部が3列になっている。また、北海道の一般型気動車では初めて冷房の搭載が行われており、合わせて側窓は固定窓となっている。なお、海沿いで冷涼な気候の苫小牧地区に配置された100番代車は非冷房車で、冷房装置の代わりに天井部にはスイープファンが設置されており、窓も一部が開閉するようになっている。 冷房つきの0番代車は札幌(苗穂)、旭川に配置され、主に、函館本線、富良野線で、冷房なしの100番代は苫小牧に配置され、主に室蘭本線でそれぞれ活躍している。 その他の情報 室蘭本線にて 富良野線にて [2010/2/11] 別館トップに戻る Copyright c 1997-2008 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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概要 初音島線線形改良工事に伴い、215系のシャトル快速列車を置き換える形で登場した特急スカーレット専用車両。 オールクロスシート、テレビカー、ダブルデッカーなど、特別料金のいらない優等列車としては最高の設備を誇る。 諸元 形式 3000系 編成 7両 営業最高速度 115km/h 軌間 1435mm 電気方式 直流1,500V 主電動機 直流複巻式整流子電動機 主電動機出力 定格175kW（直流複巻式整流子電動機としては日本最強） 歯車比 84 16=5.25 駆動装置 中空軸たわみ板継手式カルダン式 制御方式 分巻界磁位相制御（電力回生機構、定速度制御機構搭載） 定速制御装置 時速45km/h以上であれば任意に設定が可能である 速度低下時には力行ノッチが自動進段、速度超過時は3km/hまでなら回生制動が、これを超過した場合は電気ブレーキが自動的に動作 ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ 保安装置 京阪型速度照査ATS（ ※ATS-Pを更に強固にしたもので、パターンに当てたら非常ブレーキが作動し、完全停止するまで復旧できない） 台車 車体直結式（ダイレクトマウント）空気バネ式台車 座席 転換クロスシート（空気圧駆動式自動座席転換装置搭載）及び収納式補助いす テレビ 32インチ液晶ハイビジョンテレビ（地上波デジタル放送対応の特注品）×１ 電話 カード専用公衆電話機×１ 吊革 なし 中吊り広告 なし