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2022年ドラフト候補 内野手 174cm 79kg 右投左打 明豊 2001年度生(3年目) 及川・飯塚といった世代屈指の好投手から安打を放った。高いセンスを有し、強豪実業団で早々に定位置奪取 指名者コメント一覧2019年度第5回、阪神:育成2位(18/12/29) 第7回、オリックス:8位(19/02/09) 第10回、ソフトバンク:育成6位(19/04/14) URL一覧ドラフトレポート ドラフト候補の動画とみんなの評価 選手査定ノート 球歴 一球速報(打撃成績) JR西日本公式HP 高校野球ドットコム(高校時代) 指名者コメント一覧 2019年度 第5回、阪神:育成2位(18/12/29) チビだけど小力もあって面白いタイプ 第7回、オリックス:8位(19/02/09) コメントなし 第10回、ソフトバンク:育成6位(19/04/14) コメントなし URL一覧 ドラフトレポート https //draftrepo.blog47.fc2.com/blog-entry-4361.html ドラフト候補の動画とみんなの評価 https //player.draft-kaigi.jp/PlayerInfo.php?PlayerId=24103 選手査定ノート http //playersnote.blog.fc2.com/blog-entry-6945.html 球歴 https //www.kyureki.com/player/135008/ 一球速報(打撃成績) https //baseball.omyutech.com/PlayerStats.action?playerId=1116891 teamId=2304 cupId=20210038638 JR西日本公式HP https //www.westjr.co.jp/company/action/sports/baseball/member/ 高校野球ドットコム(高校時代) https //www.hb-nippon.com/player/16022 2019センバツ登録選手 2022社会人・クラブ・その他野手 中国地方(社会人) 名前 コメント
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207系通勤型電車はJR西日本の所有する車両である。JR東日本の所有する207系通勤型電車はJR東日本207系通勤型電車をどうぞ。 車両の性能 最高運転速度120 km/h 軌間1,067 mm 電気方式直流 1,500 V 起動加速度2.7 km/h/s 駆動方式WNドライブ 0番台 1991年4月30日に国鉄103系通勤型電車の置換えで片町線で投入された。網干総合車両所明石支所に置かれる。片町駅- 松井山手駅間で運用を開始した。当初は客用両開き扉のガラスにD字形の左右非対称の物が、丸みの無い側が左右で向かい合わせとなるように使用され、両者の間は窓周りが黒く塗装され、大型一枚窓風に見えるような工夫がなされていた。運転台右横に設置されるモニタ装置がカラー表示ではなく、221系に準じた橙色の単色表示かつ非タッチパネル式で下部に10個のボタンがあった。運転台に「デスク型」と呼ばれる独特な形状のマスコン・ブレーキハンドルが採用されるなど、試作編成独自の装備を有していたが後に量産車に合わせた改造が行われた。 1000番台 1994年3月1日より東海道本線(JR京都線)、山陽本線(JR神戸線)の103系の置き換えおよびJR東西線開業準備を目的として1994年(平成6年)から製造されたグループで、同年3月1日から営業運転を開始した。このグループから電動車ユニット方式が廃止され、同時に0番台には存在しなかったクモハ形式が設定され、一部の車両が後藤総合車両所で製造された(S54・S55編成)。0番台では電動車両に走行機器を集中搭載していたが、本番台では、クモハ形式設定による床下機器設置スペースの都合から電動車両(クモハ207形・モハ207形)には、VVVF 制御装置・補助電源装置を搭載し、付随車(サハ207形・クハ206形)の一部に空気圧縮機などの補機類を搭載する。これらの組み合わせでMT比1:1となるように組成された。 2000番台 学研都市線の輸送改善と103系置き換え目的とし、2002年(平成14年)から製造されたグループである。車両外観には大きな変化は見られないが、機器艤装は基本的に223系2000番台をベースとしている。そのため、電動車の戸袋部分に機器冷却のための風洞が設けられた。T編成4両11編成44両とS編成は3両12編成36両の合計80両が在籍し、編成番号は1000番台の続番となっている。電動車両(クモハ207形・モハ207形)には、車両制御装置を搭載し、付随車(サハ207形・クハ206形)に空気圧縮機などの補機類を搭載する。 福知山線脱線事故の影響 2005年4月25日の午前9時18分頃、福知山線尼崎駅-塚口駅間で宝塚発同志社前行上り快速5418M(7両編成)が右カーブで7両中5両が脱線し、うち先頭2両が進行方向左側の線路沿いにあるマンション1階に激突、大破する事故が起きた。事故当該編成は、Z16編成(4両)とS18編成(3両)である。2編成は、Z16編成を先頭に途中の京田辺駅まで併結して運転した後、京田辺駅でS18編成を切り離し、Z16編成のみの4両が同志社前駅まで向かう予定だった。Z16編成の同志社前方の2両は原形が全く残らないほどに大破した。3両目、4両目もすべての台車が脱線し、車体が歪むほどの衝撃を受けている。後方に連結されたS18編成も、半数以上の台車が脱線した。脱線した車両のうちZ16編成の4両については事故当日に車籍を抹消され、鉄道線復旧時に事故現場で解体された。S18編成は塚口駅へ人力回送された後、DD51の牽引で宮原総合運転所に搬入され、4両目がぶつかったため前面が破損していたクモハ207-1033にはブルーシートが掛けられた。この3両は重要証拠として兵庫県警に押収され、県警の施設で前4両の台車などと共に保管された。鉄道書籍によると、これら3両は警察の指示で返却または除籍許可が出るまでは車籍抹消ができないため車籍こそあるものの、車両が破損していること、事故の証拠として今後の裁判に使用される可能性があること、また事故を風化させない目的から、JR西日本では警察から返却され次第廃車とし、大阪府吹田市にある社員研修センター敷地内の鉄道安全考動館に保存する予定とされていた。2011年2月2日神戸地方検察庁は保管していた同編成を同年2月1日付でJR西日本に返還した。これを受けて2018年(平成30年)11月17日、事故の風化防止および社員教育活用のため事故当該の7両を保存する意向を明らかにした。
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JR西日本 金沢駅から上越妙高駅に至る新幹線や! しかしなぜか東京まで北陸新幹線ちゅーことになってんやね! そういうところは長野経由と呼ばれているんやで! しかしなんや?上越妙高駅構内からJR東日本が管理しとんか!アホ! Comingsoon 新北陸 はじまる! 1997年に接続線開業、2015年に接続延長及び本線開業、本線が2023年に敦賀延伸、早いと2033年に延長線が開業します。 駅 延長線(小浜経由) 新大阪駅-松井山手駅-京都駅-小浜駅-敦賀駅 本線 金沢駅-新高岡駅-糸魚川駅-新黒部駅-上越妙高駅 接続線(長野経由) 上越妙高駅-飯山駅-長野駅-上田駅-佐久平駅-軽井沢駅-安中榛名駅-高崎駅-本庄早稲田駅-熊谷駅-大宮駅-上野駅-東京駅
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登録日:2010/10/29(金) 13 35 12 更新日:2024/02/21 Wed 23 13 50NEW! 所要時間:約 16 分で読めます ▽タグ一覧 117系 153系 221系 223系 225系 JR京都線 JR神戸線 JR西日本 アーバンネットワーク 列車 新快速 琵琶湖線 看板列車 種別 鉄道 電車でGO! 新快速とは、鉄道における快速列車の種別の一つ。2019年現在、JR西日本とJR東海の2社で設定されている。 一口に「新快速」と言えども、JR西日本とJR東海のそれでは生い立ちから設定理由に至るまでの全てに違いがある。 本項ではJR西日本の新快速について解説する。 ◆概要 京阪神地区の東海道・山陽本線(琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線)で運行される最速達種別である。 速度、早さ、利便性、快適性などの全てにおいてトップクラスの評価を受けており、京阪神間の都市間輸送列車として通勤・通学から行楽までの様々な用途に対応する。 首都圏で運行される「特別快速」に相当する種別で、英語表記も特別快速と同じ「Special Rapid Service」だが、新設される列車らしいインパクトが欲しいとの要望からこの名称となった。 特にJR化以降の運転時間および運転区間拡大、最高速度の向上とそれに伴う停車駅の追加、更にそれに伴う緩急接続の強化などが尽くヒットし、 阪急電鉄や阪神電車、京阪電車といった並走私鉄他社から乗客を奪還することに成功、 一躍アーバンネットワークの看板列車となり、JR西日本になくてはならない存在となった。 近年では京阪神地区を走るJR線の通称としても使用されていることからも、本列車のポピュラーさがうかがえるだろう。 反面、運転区間が広範囲(最長で福井県の敦賀駅から兵庫県の播州赤穂駅まで)に及ぶことから他線区のダイヤの乱れを持ち込みやすいことや、 利用者が集中するにも関わらず、短い両数の列車が存在して乗降に時間が掛かり、新快速自身が遅延の発生源となっていることが問題視されている。 このうち、後者については12両編成での運転時間の拡大で解消に努めており、2017年のダイヤ改正でほぼすべての列車が米原〜姫路間で12両編成となった。 2019年春からは、並行する京阪特急の「プレミアムカー」に次いで有料着席サービスの「Aシート」のサービスを開始。 京阪神間における同様のサービスは1980年に廃止された快速電車のグリーン車以来となるが、こちらは普通車の指定席扱いとなっている。 ◆ダイヤ 朝夕ラッシュ時と早朝深夜を除き、毎時4本が運転される。 日中だと、京都方は1本が湖西線経由の敦賀発着、1本が野洲発着、1本が長浜発着、1本が琵琶湖線経由の近江塩津発着であり、神戸方は全列車姫路発着である。それ以外の時間帯には琵琶湖線経由の敦賀、大阪、米原、近江今津、永原、草津、網干、上郡、播州赤穂発着(永原、草津は始発のみ)の列車が設定される。12両編成で運転されるのは米原〜網干間と近江今津〜山科間のみであり、それ以外の区間まで足を伸ばす列車は途中の駅で増解結を行う。この関係上、始発駅で乗車した車両が列車の終点まで行かない場合がたまにある。 また、京都駅で前8両を米原行き、後ろ4両を湖西線経由敦賀行きに分割する列車と、米原駅で長浜発の列車(米原まで普通)と近江塩津発の列車を連結する多層建て列車が平日1日1本ずつある。 9時30分から22時までの新快速は上下ともに大阪駅と京都駅を0分・15分・30分・45分に発車する。ただし、17時〜19時台は大阪始発列車が京都方へ3本、神戸方へ5本、15分間隔で挟まる。この始発列車は8両編成で運転される。 朝ラッシュ時は8〜10分間隔で運転される。 緩急接続は多くの列車が京都駅で京都発着の普通に、大阪駅で普通に、加古川駅で快速(毎時2本は加古川始終着)に連絡する。 これに加えて野洲発着の快速は米原方面発着の新快速に、野洲発着の新快速は米原方面発着の快速にそれぞれ野洲駅で連絡する。湖西線経由敦賀発着の列車は下りが大津京駅、上りが堅田駅で普通に連絡する。 また、米原を通る新快速は基本的に米原駅で大垣方面の列車と接続し、姫路発着の新快速は約半数が姫路駅で播州赤穂行きまたは上郡方面への列車と接続する。 ◆歴史 1970年10月1日 京都~西明石間に設定される。当初は首都圏から転属してきた113系を使用し、10時から15時までの間に60分間隔で運転されていた。停車駅京都‐大阪‐三ノ宮‐明石‐西明石 1971年4月26日 運転区間の東端が草津駅となる。停車駅草津‐石山‐大津‐京都‐大阪‐三ノ宮‐明石‐西明石 1972年3月15日 使用車両を山陽新幹線岡山開業によって余剰となった153系に変更。運転間隔が15分となり大増発される。うち1本は姫路駅発着となる。停車駅 ※()内の駅は姫路駅発着は通過草津‐石山‐大津‐京都‐大阪‐三ノ宮‐明石‐(西明石)‐加古川‐姫路 1973年10月1日 姫路駅発着列車が毎時2本に増発される。 1974年7月 湖西線への直通運転を開始。 1978年10月2日 神戸駅が停車駅に追加される。停車駅 ※()内の駅は姫路駅発着は通過草津‐石山‐大津‐京都‐大阪‐三ノ宮‐神戸‐明石‐(西明石)‐加古川‐姫路 1980年1月22日 老朽化した153系の置き換えおよび阪急6300系・京阪3000系(初代)に対抗するべく、新型車両117系の投入を開始。当時の最高速度は110km/h。 7月9日 117系が20編成揃い、全ての新快速が117系での運転となる。153系は一部の車両が廃車となったほかは、塗装を湘南色にして首都圏などに転属した。 1985年3月14日 内側線の最高速度向上により、停車駅に新大阪駅が追加。朝夕に彦根駅発着の新快速が登場し、更に1往復が外側線走行となる。草津駅発着列車も日中毎時2本となる。停車駅 ※…はこの間各駅停車 ()内の駅は姫路駅発着は通過彦根…草津‐石山‐大津‐京都‐新大阪‐大阪‐三ノ宮‐神戸‐明石‐(西明石)‐加古川‐姫路 1986年11月1日 国鉄最後のダイヤ改正。外側線が大阪鉄道管理局に開放され、新快速全列車を外側線走行(新大阪~大阪間のみ内側線)に変更。これによって新快速・快速・普通の全ての種別において所要時間が短縮される。外側線走行になったことによって西明石駅での折り返しが難しくなったため、全列車を姫路駅発着とし、西明石駅を全列車停車駅に昇格。彦根駅発着列車を日中にも設定し、草津駅以東でも快速運転を開始する。山科駅が停車駅に追加される。停車駅彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐新大阪‐大阪‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 1988年3月13日 JR化後初のダイヤ改正。夕ラッシュ時に10往復増発され、米原駅発着列車が登場する。停車駅米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐新大阪‐大阪‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 1989年3月11日 遂に朝ラッシュ時に新快速が登場。最終列車を神戸方面・京都方面ともに大阪駅23時発に繰り下げ、現在の新快速が終日に渡って運転されるダイヤの基礎を作る。琵琶湖線の運転区間が全列車彦根駅から米原駅に変更される。増発された新快速用と、新生JRのイメージリーダーとして221系投入開始。 1990年3月10日 日中の停車駅に高槻駅と芦屋駅が追加される。最高速度の向上(110km/h→115km/h)により、所要時間は変わらず。京都駅以東で内側線運転に戻る。停車駅 ※()内の駅は日中のみ停車米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐(高槻)‐新大阪‐大阪‐(芦屋)‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 1991年3月16日 早朝と深夜の1往復を除く新快速全列車が221系での運転となり、120km/h運転を開始する。大阪~新大阪間を内側線走行に変更。 9月14日 北陸本線米原‐長浜間が直流電化され、長浜駅への直通運転を開始する。停車駅 ※…は各駅停車区間 ()内の駅は日中のみ停車長浜…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐(高槻)‐新大阪‐大阪‐(芦屋)‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 1992年3月14日 117・221系の組成変更完了に伴い、これまで6両編成が基本であった新快速を8両編成または12両編成での運転に変更する。 1995年1月17日 阪神・淡路大震災で被災。JR神戸線が寸断され、当日は全線で運転見合わせ。 1月18日 JR神戸線大阪~尼崎間、西明石~姫路間で運転再開。新快速は琵琶湖線・JR京都線方面のみ大阪発着で運転。 1月25日 JR神戸線尼崎~芦屋、須磨~西明石間運転再開。芦屋までの運転再開に伴い、大阪~甲子園口間普通で新快速運転再開。 2月8日 JR神戸線芦屋~住吉間、神戸~須磨間運転再開。新快速は芦屋発着で正式に運転再開。 2月9日 大阪~芦屋間で快速が運転を再開したため、新快速を住吉発着に変更。後にも先にも新快速が正式に住吉に停車したのはこの時限りである。 3月16日 復旧工事の難航していた六甲道駅周辺の復旧工事がほぼ完了し、JR西日本が運輸省(当時)の審査に合格すれば3月下旬~4月上旬にJR神戸線の運転を再開すると発表。3月30日に検査が実施され無事にこれをパス。 4月1日 JR神戸線が全線で運転を再開し、阪神・淡路大震災から復旧。阪神間での復旧1番乗りであり、乗客の集中が予測されたことから各地から余剰車を集めてラッシュ時に臨時新快速を設定。8分等間隔で運転する。 8月12日 各地の余剰車を返却するため、130km/h運転可能な223系1000番台投入開始。私鉄各社の復旧後も臨時新快速の運転を継続。 9月1日 平日朝晩を除いて新快速全列車が高槻駅・芦屋駅停車となる。夕方の姫路方面行き新快速が18時30分~19時15分の間で7.5分間隔運転となる。 1996年3月16日 湖西線の運転区間が近江今津駅または永原駅まで拡大され、快速運転が復活。大半の米原発着列車を長浜発着とする。朝夕ラッシュ時の臨時新快速を定期列車に格上げ。21時台が15分間隔での運転となる。湖西線内の停車駅 ※…は各駅停車区間京都‐山科‐西大津‐比叡山坂本‐堅田‐近江舞子…近江今津…永原 1997年3月8日 JR東西線開業に伴い、尼崎駅を停車駅に追加。また、高槻駅が終日停車となる。 停車駅 ※…は各駅停車区間 ()内の駅は平日朝晩のみ通過長浜…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐高槻‐新大阪‐大阪‐尼崎‐(芦屋)‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 1999年5月10日 223系2000番台を新快速に投入し、朝ラッシュ時の新快速を223系に統一。草津駅‐西明石駅間で通勤電車としては国内最速にして史上初となる130km/h運転を開始する。この改正で、1往復だけ残っていた117系による新快速が223系に置き換えられ、117系は定期新快速運用から撤退。 2000年3月11日 新快速全列車を223系に統一、米原駅‐姫路駅間で130km/h運転を開始。この時の所要時間が現時点における京阪神圏新快速の最速記録である。221系は定期新快速運用から撤退し、アーバンネットワーク各線の快速のサービスアップのために散らばって行った。 2003年12月1日 芦屋駅を終日停車駅に格上げ。朝ラッシュ時の快速を223系に統一して130km/h運転とし、芦屋駅での新快速待避を解消。停車駅 ※…は各駅停車区間長浜…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐高槻‐新大阪‐大阪‐尼崎‐芦屋‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 2004年10月16日 朝ラッシュ時に増発。京都方面から大阪駅に8分に1本新快速が運転されるようになり、快速と合わせて大幅な増発を実現。 2005年3月1日 日中にも赤穂線播州赤穂まで直通運転を開始。加古川駅高架工事完成によって加古川駅がこれまでの2面3線から2面4線となったことにより、下りは加古川駅、上りは東加古川駅で実施していた普通の新快速待避駅を加古川駅に統一し、上下とも加古川駅での新快速と普通の緩急接続が実現。停車駅 ※…は各駅停車区間長浜…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐高槻‐新大阪‐大阪‐尼崎‐芦屋‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路…播州赤穂 2006年3月18日 前年4月25日に発生した福知山線脱線事故を受けて、余裕時分の大幅な追加などダイヤの全面的な見直しを実施。大阪~三ノ宮間が事故前の19分から20分に、大阪~京都間が27分から28分に、大阪~姫路間が57分から1時間1分となる。 10月21日 湖西線永原~近江塩津間、北陸本線長浜~敦賀間が直流電化され、新快速が直通運転を開始。停車駅 ※…は各駅停車区間北陸本線、琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線敦賀…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐高槻‐新大阪‐大阪‐尼崎‐芦屋‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路…播州赤穂 湖西線敦賀…近江舞子‐堅田‐比叡山坂本‐大津京‐山科‐京都‐以西上記と同様 2009年3月14日 深夜時間帯の快速の一部を吸収して増発。0時台にまで運転時間帯が拡大される。最終列車は上下とも大阪駅0時25分発で、下りが西明石行き、上りが京都行きである。下り西明石行きは西明石到着後の回送の関係上、兵庫~西明石間で電車線走行となる。この区間の電車線に新快速が走るのは1986年11月のダイヤ改正以来23年ぶりの話である。 2010年12月1日 新型車両225系が投入される。営業初日から新快速運用にも入っている。 2011年3月12日 全ての新快速が新たに南草津駅に停車。225系の投入によって8両固定編成が増え、実現可能となったことから土曜・休日ダイヤの新快速を終日12両編成で運転。新快速の混雑緩和が図られている。 2013年3月16日 夕ラッシュ時下りに大阪駅発の新快速を2本増発し、7.5分間隔での運転時間帯が17時45分~19時15分の1時間30分に拡大される。225系8両編成が7本出揃ったことにより、朝ラッシュ時の全ての新快速と夕ラッシュ時以降の大阪駅発の新快速を除く全ての新快速が12両編成での運転となる。 12月8日 新大阪駅の配線改良により、新大阪-大阪でも外側線で走行するようになる。 2016年3月26日 高槻駅の最優等種別専用ホームが使用開始され、高槻で普通と新快速の緩急接続ができなくなった。芦屋と三ノ宮での緩急接続も廃止された。また、昼間の播州赤穂発着列車が姫路で分離され、日中はすべての新快速が姫路折り返しになった。 2017年3月4日 路線記号導入により、種別幕更新。湖西線経由のものは「B」、その他には「A」が付記されるようになった。また、ごく一部の列車を除き米原〜姫路間で終日12両運転されるようになった。 2018年3月17日 休日午前の時間帯の新快速を2本増発。これまで湖西線から京都・大阪方面へ向かっていた新快速2本を大阪行きとし、新たに草津発の新快速を2本新設した。これにより、琵琶湖線の草津-大津では休日9時・10時代は時間あたり3本から4本、JR京都線内では時間あたり5本の新快速が走る。 2019年3月16日 一部の新快速の9号車に有料座席車「Aシート」の連結開始。料金は均一で500円。当初は自由席式となっていた。運行本数は1日2往復。 2022年3月12日 「Aシート」の全席指定席化。 2023年3月18日 225系の新造車導入に伴い、「Aシート」連結列車が6往復に拡大。 ◆歴代の使用車両 定期新快速初代:113系(1970年10月1日~1972年3月14日) 2代目:153系(1972年3月15日~1980年7月8日) 3代目:117系(1980年1月22日~1999年5月9日) 4代目:221系(1989年3月11日~2000年3月10日) 5代目:223系1000・2000番代(1995年8月12日~) 6代目:225系0・100番代(2010年12月1日~) 臨時新快速113系 117系 221系 - 神戸ルミナリエの時期の定番。しかし2013年は体質改善工事施工で余裕がないため、223系6000番代にその任を譲り充当されていない。関西の鉄道ファンからは体質改善工事施工車の臨時新快速充当が待たれている。 207系 - 2004年5月に運転されて以来しばらく運転がなかったが、2013年8月18日にサザンオールスターズのライブ開催に伴う臨時新快速運転の際に久々に充当。 321系 - 2013年8月19日に神戸で開催されたサザンオールスターズのライブに伴う臨時新快速運転の際に初充当。321系の新快速充当により、JR神戸・京都線・琵琶湖線・湖西線を営業運転で走る全ての通勤・近郊形電車が新快速への充当歴を持つこととなった。 223系6000番代(網干総合車両所宮原支所所属車)- 2013年冬の神戸ルミナリエ開催に伴う臨時新快速で初登場。現在221系に余裕がないことから221系に代わる臨時新快速用車両として今後の充当が期待される。通常の223系とは異なる2基のパンタグラフ、貫通扉と乗務員用扉のオレンジラインが識別ポイントである。 追記・修正はホーム上で大阪に先着する列車を確認してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 学生・サラリーマンの味方。 -- 名無しさん (2014-06-29 10 56 46) タグの痴漢車両って何?詳細教えて -- 名無しさん (2014-07-08 16 44 37) 名前 コメント
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2022年ドラフト候補 投手 183cm 80kg 左投左打 南陽工→近大 1995年度生(5年目) 勢いのある最速146キロのストレートとスライダーに四死球率の低さが魅力。新球フォークで安定感が増した 指名者コメント一覧2017年度第1回、西武:7位(17/10/05) 第2回、阪神:4位(17/10/07) 第3回、オリックス:4位(17/10/08) 第4回、日本ハム:6位(17/10/13) 第5回、ヤクルト:4位(17/10/15) 第6回、阪神:4位(17/10/20) 第7回、阪神:5位(17/10/21) 第8回、西武:6位(17/10/22) 第9回、巨人:6位(17/10/22) 第12回、横浜:育成1位(17/10/25) 第13回、楽天:5位(17/10/25) 2019年度第3回、ヤクルト:7位(18/11/17) 第4回、広島:4位(18/12/01) 第5回、オリックス、3位(18/12/29) 第7回、阪神:4位(19/02/09) 第8回、中日:7位(19/03/23) 第9回、阪神:7位(19/03/24) 第11回、ヤクルト:8位(19/04/28) 2020年度第28回、楽天:5位(20/08/28) 第36回、阪神:4位(20/09/22/夜) 第37回、ヤクルト:4位(20/09/26) 第38回、西武:5位(20/10/03) 第39回、阪神:6位(20/10/04) 第40回、中日:6位(20/10/06) 第41回、楽天:6位(20/10/08) 第42回、横浜:7位(20/10/10) 第44回、ロッテ:5位(20/10/17) URL一覧ドラフトレポート 選手査定ノート ドラフト候補の動画とみんなの評価 球歴 一球速報(投手成績) JR西日本公式HP 高校野球ドットコム(高校時代) 指名者コメント一覧 2017年度 第1回、西武:7位(17/10/05) コメント未収集 第2回、阪神:4位(17/10/07) コメント未収集 第3回、オリックス:4位(17/10/08) コメント未収集 第4回、日本ハム:6位(17/10/13) コメント未収集 第5回、ヤクルト:4位(17/10/15) コメント未収集 第6回、阪神:4位(17/10/20) コメント未収集 第7回、阪神:5位(17/10/21) コメント未収集 第8回、西武:6位(17/10/22) コメント未収集 第9回、巨人:6位(17/10/22) コメント未収集 第12回、横浜:育成1位(17/10/25) コメント未収集 第13回、楽天:5位(17/10/25) コメント未収集 2019年度 第3回、ヤクルト:7位(18/11/17) 大学時代順位縛りで指名漏れとの噂が根強い速球派左腕 即戦力リリーフ候補 第4回、広島:4位(18/12/01) コメントなし 第5回、オリックス、3位(18/12/29) 左腕としては河野に次いで1年目から勝てる投手 南陽工→近畿大→JR西日本とお膝元 大4春には防御率0.26という驚異的な数字を残した オリックス左腕の系譜を継いで1年目から先発ローテ入りの期待がかかる。 第7回、阪神:4位(19/02/09) コメントなし 第8回、中日:7位(19/03/23) 橋本を取られ、左腕がいなかったので即戦力先発候補左腕として指名 この順位なら拒否もあるかもしれないが、勝てる左腕は指名して損しない 今季の先発左腕は笠原小笠原の若手コンビにかかっているため、垣越らが出てくるまでの繋ぎとして欲しい 第9回、阪神:7位(19/03/24) 中村同様、左投手崩壊の危機に備えた指名。 勢いのあるストレートに四死球率の低さ等も評価して。 この辺では既に集中力が低下しており、入団拒否の可能性を思いつきもせずに指名。 第11回、ヤクルト:8位(19/04/28) コメントなし 2020年度 第28回、楽天:5位(20/08/28) どっかの誰かが高梨放出したせいで左のリリーフが全然足りないので指名 ルーキーから40登板はしてほしい 第36回、阪神:4位(20/09/22/夜) 左の便利屋候補 先発でもリリーフでも左腕が足りてないので山野より角度がある即戦力候補の左腕を更に追加 第37回、ヤクルト:4位(20/09/26) 加藤と打って変わってコチラは明日にでも使える左腕 リリーフも谷間先発もこなせる便利屋として計算出来る 現状プロで空振り取れそうな球腫が無いのが課題やろか? 球種は結構違うけどまんま中澤やなこれ 第38回、西武:5位(20/10/03) ここにきて即戦力投手がごっそりいかれたので一枚確保 西武の中継ぎは消耗品のごとく減っている印象なのでここは急務だったかと 第39回、阪神:6位(20/10/04) 即戦力左腕。便利屋左腕枠として能見の後釜を担って欲しい。 指名してから思ったが高野とタイプかぶってるやん。 第40回、中日:6位(20/10/06) リリーフ左腕 第41回、楽天:6位(20/10/08) コメントなし 第42回、横浜:7位(20/10/10) 中継ぎ左腕が少ないこともあり指名 山本と迷ったがフォークが投げられるのがいい 第44回、ロッテ:5位(20/10/17) 即戦力左腕。一年目から中継ぎでそこそこやってくれれば URL一覧 ドラフトレポート https //draftrepo.blog47.fc2.com/blog-entry-2241.html 選手査定ノート http //playersnote.blog.fc2.com/blog-entry-3769.html ドラフト候補の動画とみんなの評価 https //player.draft-kaigi.jp/PlayerInfo.php?PlayerId=2529 球歴 https //www.kyureki.com/player/1677/ 一球速報(投手成績) https //baseball.omyutech.com/PlayerHomePage.action?playerId=1216040 teamId=2304 JR西日本公式HP https //www.westjr.co.jp/company/action/sports/baseball/member/ 高校野球ドットコム(高校時代) https //www.hb-nippon.com/player/2561 2022社会人・クラブ・その他投手 中国地方(社会人) 名前 コメント
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車両の性能 車両の性能 最高速度110 km/h 軌間1,067 mm 電気方式直流 1,500 V 起動加速度2.1 km/h/s以上 駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式 1989年に登場したJR西日本の所有する車両の一つ。普通列車、快速列車、新快速列車新快速アメニティライナーで扱われる。JR京都線・JR神戸線系統の一般的な快速列車や大和路線、大阪東線、奈良線、山陰本線(嵯峨野線)などの関西の路線を中心に使用されている。2両編成、4両編成、6両編成、8両編成がある。網干総合車両所本所には、6両編成(B編成)11本の66両が配置される。
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国鉄色(JR西日本) 高岡色 砂丘色 ちどり色
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2022年ドラフト候補 捕手 171cm 80kg 右投右打 九州国際大附→東北福祉大 1997年度生(3年目) 高校時代は甲子園で特大弾をはなつなど通算30発をマークした強打の捕手。大学でも4年秋に3発&打率リーグ2位 指名者コメント一覧2019年度第5回、広島:育成1位(18/12/29) 第6回、ヤクルト:9位(19/01/12) 第8回、楽天:育成1位(19/03/23) URL一覧ドラフトレポート ドラフト候補の動画とみんなの評価 選手査定ノート 球歴 一球速報(打撃成績) JR西日本公式HP 高校野球ドットコム(高校時代) 指名者コメント一覧 2019年度 第5回、広島:育成1位(18/12/29) コメントなし 第6回、ヤクルト:9位(19/01/12) 豊作年で捕手は元々高校生と大社一人ずつ指名予定だった 二位で高校生の有馬を指名しており大社は打力に優れる岩崎を指名した 第8回、楽天:育成1位(19/03/23) 打てる捕手。あと申し訳程度の仙台枠 予想外に残ってた渡部と迷ってたらこっちになりました。 URL一覧 ドラフトレポート https //draftrepo.blog47.fc2.com/blog-entry-2991.html ドラフト候補の動画とみんなの評価 https //player.draft-kaigi.jp/PlayerInfo.php?PlayerId=8991 選手査定ノート http //playersnote.blog.fc2.com/blog-entry-1593.html 球歴 https //www.kyureki.com/player/6917/ 一球速報(打撃成績) https //baseball.omyutech.com/PlayerStats.action?playerId=1688726 teamId=2304 cupId=20210038638 JR西日本公式HP https //www.westjr.co.jp/company/action/sports/baseball/member/ 高校野球ドットコム(高校時代) https //www.hb-nippon.com/player/7941 2022社会人・クラブ・その他野手 中国地方(社会人) 名前 コメント
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207系 JR西日本 JR西日本の207系は1991年から投入されたJR西日本が初めて設計した通勤型電車である。JR西日本にとっては初めてVVVFを採用した車両でもある。合計484両が製造された。現在は塗装変更が完了し、オレンジ色が帯び色に加わっている。 その他の情報 旧来の塗装 現行の塗装 [2010/8/30] 別館トップに戻る Copyright 1997-2010 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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JR西日本の225系通勤兼近郊型電車は221系通勤型電車、223系通勤型電車の後継としてアーバンネットワーク改造計画に登場した車両形式の事である。本稿は225系についての情報が記載してある。227系はJR西日本227系通勤兼近郊型電車のページをご覧ください。 車両の性能 最高運転速度130 km/h 起動加速度2.5 km/h/s以上 軌間1,067 mm 電気方式直流 1,500 V 駆動方式WN継手式中実軸平行カルダン方式 0番台 0番台は東海道・山陽本線、湖西線、北陸本線、赤穂線の新快速・快速への充当を目的として投入された。最高速度は130km/h。網干総合車両所や吹田総合車両所に置かれた。2010年のダイヤ改正とともに登場した。 100番台 0番台よりJR西日本227系通勤兼近郊型電車の形状に変わった。2016年から登場し、最高速度は165km/h。LEDライトが設置されたりと0番台から変わったところがいくつもある。東海道本線や山陽本線の新快速列車及び快速列車で扱う。 5000番台 阪和線・関西空港線・紀勢本線に投入された225系である。223系0・2500番台と共通で紀勢本線(きのくに線)のローカル運用にも充当するため、2年間で合計116両が日根野電車区に新製配置された。 5100番台 2016年に5000番台のマイナーチェンジ車両として阪和線・関西空港線・紀勢本線に投入された。南海トラフ地震対策として梯子が設置してある。 6000番台 2012年3月17日のダイヤ改正で福知山線(JR宝塚線)で運用していた113系・221系の置き換えを目的として投入された番台区分で、0番台の6両L編成全てと4両Y編成3本(Y2・Y4・Y6編成)を網干総合車両所から宮原総合運転所に転属させ、設定変更の上で6000番台に改番されたグループ。 転落防止幌設置の理由 2010年12月に舞子駅で発生した乗客転落死亡事故により、その対策として増解結を頻繁に行う本系列の先頭車前面に対し、2015年より1次車を対象に転落防止幌の取り付けが検査時に順次進められた。ただし、100番台と5100番台4両編成は新製当初から取り付けられていることや、5100番台6両編成は営業運転時に増解結を行わないことから、対象外となっている。