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概要 国鉄民営化した際に広島地区を委託したのはJR西日本 あのニコ動で有名な國鐡廣島、 その名の通り国鉄電車が集まる支社 やっぱり架空世界でも國鐡廣島だ 所有路線 瀬戸本線(糸崎～下関) 呉線 可部線 芸備線 JR西日本(+呉線・可部線・芸備線)とは全く関係はございません 問い合わせはおやめください あとBRTネットワークには加盟していません あくまで参考資料としての記事です
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accessカウンター 合計： - 今日： - 昨日： - →各車両の検査表記は、その車両が出場した日を掲載します。 →このwikiは米子機関区・米ﾄｳ47・B高岡・電機81・岡電応援団長が管理、更新しています。 →事情により一部区間は省略しています。 →電車区は後藤・岡山・広島・下関のみ表記します。 お知らせ・更新情報 一同、多忙のため一部の更新が遅れます事をお詫び致します。 8/17 愛知機関区のﾍﾟｰｼﾞを作成、更新しました。 ページ JR西・貨物機関車配置表 走行路線(作成中) 試運転時刻 過去 電車配置区 岡山電車区(電) 広島運転所(電) 後藤総合車両所(電) 下関総合車両所(電) 気動車配置区 富山運転センター 高岡運転派出 糸魚川運転センター 福井運転センター 京都総合運転所 亀山鉄道部 姫路鉄道部 福知山電車区・豊岡支所 岡山気動車区 広島運転所 鳥取鉄道部 木次鉄道部 後藤総合車両所 浜田鉄道部 新山口支所 下関総合車両所 最終更新 H23/8/17 米ﾄｳ47
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北越地方の内 現実では北陸地方に当たる部分を任されたのはJR西日本である もちろんかの有名な特急も来れば普通電車は国鉄のお下がりだったりする どうやら國鐵クオリティは架空世界でも発揮しているようだ・・・ 保有路線 北越本線(直江～敦賀) 高山本線(猪谷～富川) 京東本線(猪谷～北越来能寺) 七原線(椿姫～加賀七原) 祝里線(片岡～祝里) 萱場線(片岡～萱場湖) 奥島線(糸井～南小谷) 注意 JR西日本(+高山本線)とは全く関係はございません 問い合わせはおやめください あとBRTネットワークには加盟していません あくまで参考資料としての記事です
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電車(普通・快速) 103系大阪環状線 103系阪和線 103系奈良線 103系広島色 103系瀬戸内色 105系広島色 115系福知山色 115系湘南色 115系広島色 113系広島更新色 115系広島更新色 115系瀬戸内色 201系大阪環状線 201系阪和線 201系奈良線 207系 221系 223系 224系・225系阪神色 226系・227系広島色 227系岡山色 227系1000番台和歌山・奈良色 321系 323系大阪色 521系北陸色 気動車 キハ20系国鉄色 キハ20系旧国鉄色 キハ20系朱色 キハ58系国鉄色 キハ58系急行色 キハ58系広島色 キハ58系岡山色 キハ40系国鉄色 キハ40系朱色 キハ40系広島色 キハ40系岡山色 キハ40系加古川色 キハ47系朱色 キハ47系広島色 キハ47系岡山色 キハ47系加古川色 キハ120系 キハ126系 DEC700形 在来線特急 キハ187系 キハ189系 285系 287系 289系 381系 681系 683系 新幹線 W7系 200系 300系 700系 700系7000番台 N700系 N700系1000番台 N700系7000番台 N700系S 試験総合車両 キヤ141系 キヤ143系 DEC741形 蒸気機関車 D51形（200号機） C56形（160号機) C57形（1号機） C61形（2号機) C62形（2号機) ディーゼル機関車 DE15形 DE10形 DD51形 電気機関車 EF65形 EF81形 JR西日本の車両の進化線
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関西地方の内 現実では京阪神大都市圏に当たる部分を任されたのはJR西日本である 保有路線 東海道本線(神戸～米原) 瀬戸本線(神戸～姫路) 湖西線(山科～敦賀) 湖東線(米原～敦賀) 山陰本線(京都～園部) 大阪環状線(大阪～天王寺～大阪) 阪和線(天王寺～和歌山) 紀伊本線(和歌山～新宮) 学研都市線(京橋～木津) JR東西線(京橋～尼崎) 奈良線(京都～奈良) 関西本線(大和路線)(JR難波～加茂) 草津線(草津～柘植) 福知山線(JR宝塚線)(尼崎～篠山口) 注意 JR西日本(+大阪環状線、山陰本線、阪和線、学研都市線、東海道本線、湖西線、JR東西線、奈良線、関西本線(大和路線)、草津線、福知山線(JR宝塚線))とは全く関係はございません 問い合わせはおやめください あとBRTネットワークには加盟していません あくまで参考資料としての記事です
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JR西日本により運営されている津幡駅から七尾駅、そこから和倉温泉駅を結ぶ。 各駅 (金沢〜津幡間 いしかわ鉄道直通)-津幡駅-中津幡駅-本津幡駅-能瀬駅-宇野気駅-横山駅-能登高松駅-免田駅-宝達駅-敷浪駅-南羽咋駅-羽咋駅-千路駅-金丸駅-能登部駅-良川駅-能登二宮駅-徳田駅-七尾駅-和倉温泉 説明 北陸新幹線開業で唯一接続していた並行在来線の北陸線がJR西日本から分離して三セク化した。 その結果どこのJR線へ接続のない孤立した飛び地路線化した。 そのため、三セクで引き継ぐ いしかわ鉄道を通ることとなり、金沢〜津幡間で乗車したら運賃値上へ！ 利用 三セク化により遠距離切符など1枚で乗車可能範囲は短縮され制限が設けられてしまう。 特に青春18きっぷ。しかし特例で金沢〜津幡間は途中で降りず通過利用のみ認められます。 七尾〜和倉温泉間はJR西日本普通列車の運転がなく特急列車のみの運行となります。 のと鉄道が七尾まで乗り入れているのでJR普通列車代わりに和倉温泉までは18きっぷで乗れます。
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概要 私見 駅撮編特急型車両683系 283系 281系 近郊型車両混結編成 223系 221系 通勤型電車321系 207系 編集 概要 (参考 Wikipedia) (ニコニコ動画 http //www.nicovideo.jp/watch/sm12714934、http //www.nicovideo.jp/watch/sm12715003) 1987年の国鉄分割民営化によって誕生。主に近畿地方、中国地方、北陸地方と山陽新幹線を継承した。近畿の都市圏では私鉄各社との競争が激しく、なおかつ地方のローカル線の赤字が非常に大きいため本州3社の中では経営状況が非常に悪い。それを裏づけする事実としてお膝元であるはずの大阪にも国鉄の旧式車両が走っている(ただし旧式車と格差を埋めるために改造は施されている)。 積極的にスピードアップなどを図りライバル私鉄に対抗するも、安全対策を怠り大事故を起こしている 。 私見 仕方がないとはいえ、国鉄車が多いおそらくJRグループ中新車投入が一番遅れている会社だと思われる。 国鉄に対して良い印象を持たない管理人にとってこれはきつい山陽地方在来線はJR四国以上に新車投入が遅れている。 1人用フリーきっぷがないためとっつきにくいただし、大回り乗車ができるand快速網が充実しているので特に問題はなし？ それでも特急は非常に手を出し辛い スピードは一級品新快速のスピードは正直怖いくらい 複々線での快速・普通列車とのバトルはなかなか熱い東海道本線(JR京都線)で体験 上のとおり関西地区：京阪神の都市圏は快速網が非常に充実している。普通列車も利用しやすい 名車と迷車の格差が非常に激しい名車：新幹線500系、221系、223系、681系 迷車(JR化後を対象)：113系3800番台(故)、キハ41形、山陽地区の113系、115系 一番有名なのは419系か？ 会社自体はあまり好きじゃないが(特に事故の件)、JR車と近畿地方の列車は好き。車両は新幹線500系、221系、223系、207系、681系、283系、キハ187系、キハ189系がお気に入り。 駅撮編 特急型車両 683系 681系の改良版。アルミ車体を採用している。サンダーバードやしらさぎ系統に使用されている。 列車名 撮影日時 コメント サンダーバード18号 大阪行 京都駅発車 2009/12/05 最新型683系4000番台 9両固定編成で着席率を向上。パンタグラフもシングルアームに 283系 JR西日本の振り子型電車。振り子関係のトラブルがあまりにも多く18両しか製造されなかった。うまくいけば伯備線特急「やくも」も置き換える計画があったらしい。どうも普通鋼車体と振り子は相性が悪い？ デザインはイルカをイメージしたものとなっている。 列車名 撮影日時 コメント オーシャンアロー17号 新宮行 京都駅発車 2009/12/05 付属+付属というちんちくりんな編成・・・でも結構レアだからいいか・・・・ 281系 関西空港へアクセスする特急「はるか」専用の車両。内装はシックながらも落ち着いた雰囲気でアコモデーションは悪くない。実際に乗ったわけではないので詳細は不明。 列車名 撮影日時 コメント はるか10号 京都行 新大阪駅発車 2009/12/05 前の列車が若干遅れていたため少し本気で加速する、空気輸送特急・・・もとい空港連絡特急 近郊型車両 混結編成 列車名 列車編成 撮影日時 コメント JR京都線快速 野洲行 新大阪駅発車 221系+223系 2009/12/05 223系側は221系の性能に合わせて運転 黄色のシールが併結可能であることを表す 223系 221系に変わるJR西日本を代表する車両として登場。特別料金不要の列車としては初めて130km/hを達成した車両。新快速と関空快速で用いられている。新快速用で使用されているのは1000番台か2000番台。ステンレス車体に3扉転換クロスシートの設備を持つ。関空快速用の0番台を除き、IGBT-VVVFインバータ制御を採用。 東海の313系ほどではないが、使用用途に応じて細かく番台わけを行っており、ワンマン対応の5500台、瀬戸大橋線マリンライナー用5000番台もある。 列車名 撮影日時 コメント 新快速 姫路行 京都駅発車 8両 2009/12/05 三菱IGBT 四国のマリンライナー用のと同じような加速音 新快速 播州赤穂行 京都駅発車 12両 2009/12/05 日立IGBT 新快速最大の12両編成 数年後はこれがスタンダードか？ 新快速 敦賀行 京都駅発車 4両 2009/12/05 日立IGBT 後ろ8両を切り離し4両のみが敦賀へ向かう 221系 JR西日本で初の自社発注の車両。JR西日本の看板とも言える新快速列車として活躍した。 近郊型車両だが他社が特急型を製造したのとは対照的で、私鉄との競争が激しいことを物語っている。普通鋼製車体で走行性能は無理することなく界磁添加励磁制御を採用している。3扉転換クロスシートという客室設備を持ち、同じく似た設備を持つ811系や311系との熾烈な争いのなかローレル賞を受賞した。 また特別料金不要の列車として120km/h運転をした始めての車両。 列車名 撮影日時 コメント JR京都線普通 網干行 京都駅発車 2009/12/05 8両編成 アーバンネットワークのパイオニア 元祖新快速はいまや普通列車 みやこ路快速 奈良行 京都駅発車 2009/12/05 4両編成 奈良方面へ向かう快速 奈良地区のエース？ 通勤型電車 321系 207系に次ぐ、通勤型電車。1編成7両で6両が電動車だが、従来の車両とは違い1両あたりのモーターの数が半分となっている。通常は1両あたり4つの電動機が搭載される。このシステムは今後の225系にも繁栄される。 列車名 撮影日時 コメント JR京都線普通 京都行 新大阪駅発車 2009/12/05 足回りが結構変わっているそうです。1両に2つしかモーターがないとか 207系 JR西日本の通勤型車両。4扉ロングシートで通勤型車両としては乗り心地が良い(ただし管理人は実際に乗ったわけではないので詳細は不明)。主に本線の緩行列車に使用されている。新快速としての運転実績もある。 列車名 撮影日時 コメント JR京都線普通 須磨行 新大阪駅発車 2009/12/05 通勤型だが座席の座り心地が良く、4ドアロングシートで詰め込みも効くできる子 編集 ここを編集
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九頭竜湖まで行くから九頭竜線ですが、本来は越美北線というんだけど、もともと越前の国と美濃の国を結ぶために作られたんでしょ？もはや死語だよ。案内でも九頭竜線がほとんどや！ というわけで九頭竜線(JR西日本)を見てね！
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2022年ドラフト候補 投手 177cm 78kg 左投左打 智辯和歌山 1997年度生(7年目) 解禁年は故障に悩まされたが、19年は安定して試合を作れる能力を買われ先発でも結果を残した 指名者コメント一覧2019年度第20回、オリックス：7位(19/09/16) URL一覧選手査定ノート ドラフト候補の動画とみんなの評価 球歴 一球速報（投手成績） JR西日本公式HP 高校野球ドットコム（高校時代） 指名者コメント一覧 2019年度 第20回、オリックス：7位(19/09/16) 高卒4年目の社会人左腕 先日の日本選手権予選でJR西日本の主軸として働いてたのを見て左腕が足りてない事もあり指名へ 高卒4年目なので大卒と比較しなきゃならんがこちらの方が実戦向きかと URL一覧 選手査定ノート http //playersnote.blog.fc2.com/blog-entry-6103.html ドラフト候補の動画とみんなの評価 https //player.draft-kaigi.jp/PlayerInfo.php?PlayerId=4409 球歴 https //www.kyureki.com/player/7572/ 一球速報（投手成績） https //baseball.omyutech.com/PlayerHomePage.action?playerId=704942 teamId=2304 JR西日本公式HP https //www.westjr.co.jp/company/action/sports/baseball/member/ 高校野球ドットコム（高校時代） https //www.hb-nippon.com/player/6578 2022社会人・クラブ・その他投手 中国地方（社会人） 名前 コメント