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草薙駅(くさなぎえき)は、静岡県静岡市清水区にある、東海旅客鉄道(JR東海)・静岡鉄道・静岡高速鉄道・駿遠急行(駿急)の駅である。 乗り入れ路線 JR東海東海道本線・静岡鉄道静岡清水線・静岡高速鉄道静岡本線・新静岡清水線・国道本線・駿遠急行本線の4社6路線が乗り入れ、駿遠急行を除いた全路線に駅番号が与えられている。 JR東海 CA 東海道本線 駅番号「CA 15」 静岡鉄道 S 静岡清水線 駅番号「S 10」 静岡高速鉄道 A 静岡本線 駅番号「A 20」 G 新静岡清水線 駅番号「G 10」 N 国道本線 駅番号「N 06」 駿遠急行 ■ 本線 静岡鉄道静岡清水線・静岡高速鉄道静岡本線・国道本線はちばドリームエクスプレス大柏本線印西牧の原駅・西武池袋線飯能駅・東武東上線池袋駅・横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線新所原駅・大井川鉄道大井川本線千頭駅・遠州鉄道鉄道線西鹿島駅まで直通運転を行っている。 なお、各路線の駅の位置はそれぞれ異なる。また、改札内乗り換えはできないため、一度改札を出場してから再入場する必要がある。 駅構内 前述の通り、各路線で駅の位置が異なるため、北口方面から乗り入れている路線ごとに解説する。 JR東海 Wikipediaの駅構造(https //ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%8D%89%E8%96%99%E9%A7%85_(JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7))を参照。 静岡高速鉄道 静岡本線・国道本線・新静岡清水線のいずれも島式ホーム1面2線を有する地下駅。駅番号は、JR東海道本線と続けて振られているため、3〜8番線となっている。 3線共改札内では接続していないため、乗り換えの際は一度改札を出てから、地下通路を経由してから再入場する必要がある。 静岡高速鉄道が公表している乗り換え必要時間は、JR東海道線・→静岡本線が3分、国道本線が6分、新静岡清水線が9分であり、静岡鉄道静岡清水線から乗り換える際はこの逆となっている。そのため、静岡鉄道静岡清水線から静岡本線へ乗り換える際は御門台駅、国道本線へ乗り換える際は長沼駅、JR東海道線へ乗り換える際は駿遠本線新藤枝駅、または清水市内線清水駅の利用を推奨している。 のりば 番線 路線 行き先 備考 3 A静岡本線 沼津・北千住・浦和美園・飯能・朝霞台・みなとみらい方面 4 A静岡本線 新浜松・大井川・家山・二俣本町・遠州八幡方面 5 N 国道本線 沼津・北千住・浦和美園・飯能・朝霞台・みなとみらい方面 6 N 国道本線 袋井・新浜松・二俣本町・遠州八幡方面 7 G 新静岡清水線 新清水方面 8 G 新静岡清水線 新静岡方面 静岡鉄道 地上ホーム・地下ホームのいずれも相対式ホーム2面2線を有する駅である。JR・静岡高速鉄道・駿遠急行からの改札内乗り換えはできないため、地下通路を経由して再入場する必要がある。 のりば 番線 路線 行き先 備考 9 静岡清水線 新清水・静岡シティトラム清水港線方面 10 〃 新静岡・静岡シティトラムみなみ環状線・中央環状線方面 11 〃 新清水・静岡本線・大柏本線・大横本線・西武線・東武線・みなとみらい線方面
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TORECA(トレカ)とは、瀬名鉄道?、瀬名市営地下鉄、瀬名臨海高速鉄道?と共通利用できるICカード乗車券の愛称である。2004年4月1日より運用開始した。 経緯 2003年11月:愛称を「TORECA」に決定。 2004年4月:瀬名鉄道瀬名本線の一部駅にて導入。 2004年7月:瀬名市営地下鉄全線の全駅にて導入。 2004年10月:瀬名鉄道山戸線の一部駅にて導入。 2005年2月:瀬名鉄道小金線の全駅にて導入。 2005年10月:瀬名臨海高速鉄道線の全駅にて導入。 2006年4月:瀬名鉄道瀬名本線の全駅にて導入完了。 2007年3月:瀬名鉄道山戸線の全駅にて導入完了。 利用可能な交通機関 瀬名鉄道瀬名本線(全駅) 小金線(全駅) 山戸線(全駅) 瀬名市営地下鉄東西線(全駅) 城北線(全駅) 港大通線(全駅) 瀬名臨海高速鉄道瀬名臨海高速鉄道線(全駅) 今後の予定 2008年4月に瀬名鉄道が山原鉄道?に吸収合併するまでに瀬名鉄道山原線の全駅にて導入する予定。
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鉄道・軌道 伊豆箱根鉄道(大雄山線のみ) 江ノ島電鉄 小田急電鉄 関東鉄道(鉄道のみ) 京王電鉄 京成電鉄 京浜急行電鉄 埼玉高速鉄道 相模鉄道 首都圏新都市鉄道 新京成電鉄 西武鉄道 多摩都市モノレール 千葉都市モノレール 東京急行電鉄 東京地下鉄 東京都交通局(都営地下鉄・日暮里・舎人ライナー) - 上野懸垂線を除く 東武鉄道 東葉高速鉄道 箱根登山鉄道 北総鉄道 舞浜リゾートライン ゆりかもめ 横浜高速鉄道 横浜市交通局 横浜シーサイドライン 導入予定 湘南モノレール バス・路面電車
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島田駅(しまだえき)は、静岡県島田市日之出町(ひのでちょう)にある、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)・静岡高速鉄道・駿遠急行・駿遠急行電鉄の駅である。 概要 島田市の中心駅であり、JR東海・貨物東海道本線、静岡高速鉄道国道本線、駿遠急行本線、駿遠急行電鉄空港線の5社4路線が乗り入れる。 旅客駅はJR東海・静岡高速鉄道・駿遠急行・駿遠急行電鉄による共同使用駅であるが、 駅構造 JR東海 島式ホーム1面2線を有する地上駅。このホームから発着する列車は当駅での折返しを行わない列車のみの発着であり、当駅折返し・国道本線からの直通列車は国道本線ホームを使用する。 駅長が配置されている直営駅であり、当駅の他に金谷駅を管轄する。 のりば 番線 路線 方面 行先 備考 1 上り CA 東海道本線 静岡・沼津方面 2 下り CA 東海道本線 浜松・豊橋方面 静岡高速鉄道・JR東海(当駅折り返し・国道本線からの直通) 島式ホーム2面4線を有する地上駅。このホームは静岡高速鉄道・JR東海による共同使用駅で、静岡高速鉄道が当駅を管轄する。また、駅長・助役配置の直営駅で、当駅の他に六合駅〜菊川駅間を管轄する。 かつては3番線を東海道本線の当駅折り返し列車のみが使用しており、国道本線は現在の5・6番線を使用していたが、緩急接続を行う為に4番線が新たに設置された為、3番線を国道本線と東海道本線の折り返し列車が共用する形となった。 のりば 番線 路線 方面 行先 備考 3 N 国道本線 上り 興津・浦和大学・長津田方面 3 CA 東海道本線 上り 静岡・沼津・熱海方面 折り返し列車が使用 4 N 国道本線 上り 興津・浦和大学・長津田方面 当駅始発と緩急接続を行う電車が使用 5 N 国道本線 下り 袋井方面 当駅始発が使用 6 N 国道本線 下り 袋井方面 6 CA 東海道本線 下り 袋井・浜松・豊橋・名古屋方面 1日に数本設定されている国道本線からの直通列車が使用
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Nexsus(ネクサス)及びNexal(ネクサル)とは,船橋重工業の標準車体工法。2005年に実用化された。名称はNextとSUS(ステンレス鋼)及びAluminiumを組み合わせた造語。また英単語のNexusには「連結手段」の意味があり,この工法で特に工夫されている点が構体の溶接であることとかけられている。 Nexsusの概要 基本的には従来の軽量ステンレス車体の延長線上にある工法であるが,自動溶接を行うことで工数を大幅に削減。これにより従来より製造期間及びコストを削減している。構体は側面・屋根・妻面に分かれているが,それぞれの接合部分について側面と屋根は雨樋部分,妻面と側面及び妻面と屋根は側面構体の飛び出し部分としている。雨樋部分の飛び出しを車両限界に合わせるため,車体は僅かながら台形となっているのが特徴。溶接については初期(Nexsus 1.0)ではスポット溶接,中期(Nexsus 1.1以降)ではレーザ溶接を採用している。内装については従来の化粧板とは異なりFRP(繊維強化プラスチック)を多用している。また窓には緑系の熱線吸収ガラスを採用,カーテンを省略している。それらを含めた内装パーツはモジュール化され,用途に応じて使用パーツを変えることで様々な需要に対応できるレディメイド方式となっている。 Nexsus 2.0の概要 2013年からの製造車両については車体構造を一新したNexsus 2.0が採用されている。1.0及び1.1では雨樋部分が飛び出しており,それが本工法の特徴となっていたが,この2.0では接合部分の変更により外板の完全フラット化を実現した。また構体構造も見直したことで,1両あたり平均0.3~0.4t程度の軽量化が図られている。また内装についてはつり革の懸架用棒や網棚部分,座席のスタンションポールを一体化するロールバー構造を採用。これにより側面からの衝撃に対する剛性が上昇している。また標準内装のシートがハイバックのものに変更されている。 Nexalの概要 2006年より製造開始。基本的にはNexsus採用車両と内装モジュールを共有しつつ,車体はアルミ合金製となっている。外板の接合にFSW(摩擦攪拌接合)を使用している。外板自体にもダブルスキン構造を採用,車体強度を向上させつつ軽量化している。 採用車両 Nexsus 1.0/1.1 塔野高速鉄道TR-5000系電車(01~07編成は1.0,08~26編成は1.1。ただし一部例外あり) 塔野高速鉄道TR-6000系電車(1次車は1.0,2次車は1.1) 塔野高速鉄道TR-7000系電車(TR-5000系からの編入車の一部は1.0,ほかは1.1) Nexsus 2.0 塔野高速鉄道TR-5000系電車(27~42編成) 塔野高速鉄道TR-8000系電車 塔野高速鉄道TR-11000系電車 塔野高速鉄道TR-12000系電車 六京旅客鉄道9000系電車 六京旅客鉄道2000系電車 新都メトロ15000系電車(311000系) 新都メトロ21000系電車(252000/361000系) 新都メトロ262000系電車 都西開発鉄道2000系電車 Nexal 塔野高速鉄道3000系電車 塔野高速鉄道TR-9000系電車 六京旅客鉄道8000系電車 新都メトロ6000系電車(261000/321000系,都西開発鉄道1000系を含む) 夢吊橋空港アクセス鉄道2000系電車 その他採用例は多数あり。 次世代 2019年に船橋重工業は新しい車両規格である「F-sharp」を発表。Nexsus及びNexalはこれに統合される。
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小机駅(こづくええき)は、神奈川県横浜市港北区小机町に所在する駅。 ここでは、東京縦貫高速鉄道・南関東縦貫鉄道の駅について詳細に取り扱う。 鉄道路線 駅構造 乗り場 駅構内施設東京縦貫高速鉄道 バス 歴史 隣の駅 鉄道路線 東京縦貫高速鉄道 ・中東京線 南関東縦貫鉄道 ・多摩線 駅構造 東京高速中東京線専用の通過線を持った比較的大規模な駅。 1階部はコンコースと店舗が並び、2階が改札、3階がホームとなっている。 乗り場 東京高速と南関線の接続駅で、東京高速が南関線の線路を挟んでいる。さらに東京高速の通過線があるため2面6線。 番線 路線 方面 発車メロディ 1 ■東京高速中東京線 横浜方面 Tea Time 2 ■南関多摩線 横浜方面 3 ■南関多摩線 聖蹟桜ヶ丘方面 4 ■東京高速中東京線 赤羽方面 ソニック 駅構内施設 東京縦貫高速鉄道 ・TH STORE バス 歴史 2007年2月 東京高速開業 2008年12月 南関多摩線開業予定 隣の駅 ■東京高速中東京線 折本川向駅 - 小机駅 - 東鳥山駅 ■南関多摩線 - 小机駅 - 東鳥山駅
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加盟会社紹介! ここでは、sonicaraianceに加盟している会社をそれぞれを紹介します。 ※アーカイブでは再現しておりません。ご了承ください。 (カッコ内は管理者) (★…会長 ☆…副会長 ●…管理役員) 両都鉄道 (★常磐特快) 都市高速鉄道 (JRkeihin氏) 東桜電鉄 (常磐特快) 川渕急行電鉄 (ダイ氏) RSR東日本 (ゆめきぼ氏) 松平電鉄 (☆pasuko氏) 東西高速鉄道 (●Yhooki[元つばめ号]氏) 関東秩父高速鉄道 (車庫ライナー広ヒロ行き[元tatsuya1996]氏) RS臨海高速鉄道 (鈴木氏) 山川鉄道(旧Ryoumo Tec) (りょうもー氏) 北日本鉄道 (●Yuupo氏) 鏡坂りんかい鉄道 (篠ノ之隼[元はやぶさ]氏) 六波急行電鉄 (●it2000氏) 木嶋鉄道 (☆pasuko氏) 雪山鉄道 (Yuupo氏) 雪深北海道電鉄 (Yuupo氏) 武田市営地下鉄(ゆめきぼ氏) 陵桜鉄道(篠ノ之隼[元はやぶさ]氏) 南部鉄道(とかち氏) 北湊電鉄(とかち氏) 九鷹高速鉄道(keisei氏) 梅ノ森電鉄(車庫ライナー広ヒロ行き[元tatsuya1996]氏) 北海鉄道(車庫ライナー広ヒロ行き[元tatsuya1996]氏) 東島鉄道(車庫ライナー広ヒロ行き[元tatsuya1996]氏) 干島鉄道(蒲鉾氏) 山辺高速鉄道(蒲鉾氏) 陸三鉄道(90000氏) 大都鉄道(車庫ライナー広ヒロ行き[元tatsuya1996]氏) 青平鉄道 (くもっち氏) 野比急行電鉄(ryo1998per[元xgbg80]氏) 北川急行電鉄(ks8879氏) 伊賀崎鉄道(よこすか氏) 東京高速鉄道(気まぐれ人氏) 上山新都心鉄道(Mc119-5008氏) 上沢電鉄(JankHero氏) 大園電鉄(Yhooki氏) 奥尾ゆけむり温泉鉄道(Yuupo氏) 水潟急行鉄道(Kro氏) 西陵海浜鉄道(阿武止氏) 関北交通(フライング東上氏) 佐山ヶ岡電鉄(ShIoDaI氏) 竜空電鉄(RAKUnorth氏) 中部急行電鉄(ギントキ氏) 北部鉄道(683好き氏) 塚原電鉄(とよかん氏) 特別メンバー 特別メンバーとは、諸事情によりRailSimを手放しざるを得なくなり、他者に会社の利権を売り渡した加盟者の方のことです。 特別メンバーも、一般加盟社と同じ扱いとなります。 EastSide氏 sonicaraianceは東北・関東大震災で被災している皆さんを心から応援します。 jyouban?cmd=upload act=open pageid=100 file=%E3%81%8C%E3%82%93%E3%81%B0%E3%82%8C%EF%BC%81%E6%9D%B1%E5%8C%97%E3%83%BB%E9%96%A2%E6%9D%B1%E3%83%90%E3%83%8A%E3%83%BC.PNG
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各停(東急) 目黒線・東急新横浜線 目黒 大岡山 奥沢 武蔵小杉 日吉 新横浜 相鉄線 海老名 湘南台 羽沢横浜国大 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 赤羽岩淵 浦和美園 都営三田線 高島平 西高島平 各停(相鉄) 相鉄線 横浜 二俣川 海老名 湘南台 各停(相鉄 目黒線直通) 目黒線・東急新横浜線 目黒 奥沢 武蔵小杉 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 赤羽岩淵 浦和美園 都営三田線 本蓮沼 高島平 西高島平 各駅停車 目黒線・東急新横浜線 目黒 大岡山 奥沢 武蔵小杉 日吉 新横浜 相鉄線 海老名 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 白金高輪 駒込 赤羽岩淵 鳩ヶ谷 浦和美園 都営三田線 御成門 本蓮沼 高島平 西高島平 快速 相鉄線 横浜 都営三田線 西高島平 急行(東急) 目黒線・東急新横浜線 目黒 大岡山 武蔵小杉 日吉 新横浜 相鉄線 海老名 湘南台 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 赤羽岩淵 鳩ヶ谷 浦和美園 都営三田線 高島平 西高島平 急行(相鉄) 相鉄線 横浜 通急 相鉄線 海老名 特急 相鉄線 海老名 湘南台 新横浜 特急(目黒線直通) 目黒線・東急新横浜線 目黒 武蔵小杉 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 王子神谷 赤羽岩淵 浦和美園 都営三田線 御成門 高島平 西高島平 通特 通特(目黒線直通) 都営三田線 三田 高島平 方面・直通案内表示 新横浜方面 東急目黒線直通 その他 回送 2022/09/24 各駅停車赤羽岩淵を追加しました。 2023/08/28 各停大岡山・各駅停車大岡山・御成門・急行(東急)大岡山を追加し、急行(東急)を修正しました。 2023/08/31 多数追加しました。
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寺宝駅(じほう)駅 [#hef2543e] 概要 [#b17aad79] 駅名標 [#oe10ddba] 駅構造 [#e4edc3fd] 駅周辺の配線図 [#wdb0bc2d] 歴史 [#e0a98a0d] 今後の方針 [#h1e9bc7d] 名所・ランドマーク [#hf6e6ebd] 路線・隣の駅 [#r434ba50] 駅弁 [#p710b61b] 寺宝駅(じほう)駅 概要 ニコ海動本線(くみきょく線)・厨央本線(にーと線)の駅として、北部西側の中心駅である。駅舎周辺はまだまだ開発の余地があるが、乗換駅として、多くの乗客がこの駅を利用する。 第七回より、日本橋高速鉄道日本橋本線と、糖武鉄道株式会社野田線との直通運転の開始に伴い、特急列車のターミナル駅となっている。 なお寺宝駅にはこんなものがあるとか。 attachref 駅名標 attachref <新駅名標・下り線ホーム用> 駅構造 対面式ホーム3面5線を有する地上駅。駅舎は構内の西側にあり、ホーム毎に到着する列車種別が振り分けられており、乗り換えの際の誤乗を防ぐ仕組みになっている。 当社の2つの本線が通っている為、配線は複雑である。 ホーム 路線名 種別 行先 1 ■ 厨央本線(にーと線) 特急 憶泉・糖部野田線方面 2 ■ ニコ海動本線(くみきょく線) 特急 ・ 快速 小手藩・日本橋高速鉄道日本橋本線方面 ■ 厨央本線(にーと線) 新快速 憶泉・寒根方面 3 ■ ニコ海動本線(くみきょく線) 特急 ・ 新快速 大川市・鳥詩方面 4 ■ 厨央本線(にーと線) 普通 憶泉・東憶泉方面 5 ■ ニコ海動本線(くみきょく線) 快速 貴市面・杏仁・大川市・鳥詩方面 駅周辺の配線図 歴史 第三回(2009年)開業。当初より北部縦貫線の計画があった為、3面5線の駅舎として建設された。 第五回(2013年)ダイヤ改正に伴い、今までの区間普通に代わり快速列車が来るようになった。 第六回(2021年)厨央本線(にーと線)開通に伴い、新快速列車運転開始、停車駅となる。 第七回(20--年) 今後の方針 北部西側の中心駅となる為、乗客増加を図る計画があり、駅周辺を商業・ビジネス地区に転換する計画である。 名所・ランドマーク 路線・隣の駅 ● ニコ海動本線(くみきょく線)<外側・列車線> 蝶町駅 ← 寺宝駅 → 小手藩駅 ● ニコ海動本線(くみきょく線)<内側・電車線> 朝陽瑠駅 ← 寺宝駅 → 小手藩駅 ● 厨央本線(にーと線) 朝陽瑠駅 ← 寺宝駅 → 自重汁駅 駅弁
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株式会社東高ホールディングス(かぶしきがいしゃとうこうほーるでぃんぐす、Toko Holdings Co., Ltd.)は、東京縦貫高速鉄道を中核とし、その付随企業を統括する持株会社。 スローガンは「笑顔あふれる毎日へ」 概要 主な傘下子会社運輸事業 商社事業 リテール事業 社名 株式会社東高ホールディングス 種類 株式会社 略称 東高HLDGS. 本社所在地 東京都練馬区 設立 2008年1月23日 事業内容 グループの経営戦略策定及び事業会社の経営管理等 代表者 木下由紀(代表取締役社長) 資本金 300億円 売上高 連結:XXXX億円 単独:XX億円 総資産 連結:XXXX億円 単独:XXXX億円 従業員数 連結:10121人 単独:101人 (2009年3月31日現在) 決算期 3月31日 主要株主 主要子会社 東京縦貫高速鉄道(株)100% 東高ストアーズ(株)100% 概要 2008年1月に東京縦貫高速鉄道、東高バスの株式を移転させ、新設持株会社として誕生。 鉄道部門とバス部門を切り離すことで対等な連携体制を確立、また東高ストアーズ等をホールディングスの一角とすることで、鉄道を中心とした斬新なライフスタイルを提供する一体型経営を目指す。 主な傘下子会社 中核会社は東京縦貫高速鉄道株式会社、東高バス株式会社の完全子会社2社である。 運輸事業 連結子会社 東京縦貫高速鉄道株式会社 東高キャリッジ株式会社 トランスポート・サポート株式会社 東高電気通信株式会社 東高バス株式会社 関東東高バス株式会社 商社事業 リテール事業 株式会社東高ストアーズ