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松本市 長野県 中央道沿。あらやだ、バス停だわあ！ 隣 松本高速バス停／松本インター特急バス停←＊→広丘野村高速バス停 松本高速バス停は長野飯田線など長野方面のみ停車します。 乗換・神林高速バス停バス停 セブンイレブンを目指して、そのセブンイレブン駐車場を通るとありますぞ。 朝日線、大久保工場団地線 松本バスターミナル・信州松本空港・下今井・上今井、大久保工場団地 近くをコミュニティバスが走るんですがバス停まで スゴク遠いっ！ 周辺 セブンイレブン - 2017.05.24りリニューアルオープン。 高速バス利用者駐車場 運転士から駐車サービス券を受け取ろう。でないと5000円かかるんや、 安くならない。 大久保工場団地 遠いっ！すごく遠いっ！北にあるよ。
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星浜高速鉄道とは、@Kaakunn1005 が設立した社員制鉄道会社である。 路線は、星浜高速鉄道線（星谷～星浜）を運営している。なお、駅名は東急東横線の駅名にアレンジを加えたものである。 当初は2023年8月の開業を目指していたが、幾度となくプレースが更新できない、プレースに入れないなどの問題が発生した結果、現在でも本開業にこぎつけていない。 しかしながら、逐次更新される公式DISCORDサーバーのデベロップメントにおいて開発が進んでいることが確認できており、開業時期未定ながら開通の兆しはある。詳細は以下のDISCORDサーバーリンクよりデベロップメントを参照。 リンク ゲームURL https //www.roblox.com/games/13026062563/MR ゲームグループ https //www.roblox.com/groups/17252398/MR DISCORDサーバーリンク https //discord.com/invite/R24MDpc5zb
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ネペンデスモデルランドマイン 冷凍ランドマイン 電撃ランドマイン 回復ランドマイン サラセニアモデル通常 有毒 火炎 電撃 冷凍 強酸 回復 オウルアイモデルセントリーガン 多弾倉セントリーガン セントリースナイパー セントリーランチャー セントリーレーザー 入手方法・必要ジェム/クレジット 情報提供 ネペンデスモデル 設置場所を中心に広範囲に効果を及ぼす武器。投擲距離は短い。回復は味方や自分、それ以外は敵が踏むと爆発する。 至近距離で使うと自分も影響を受け、ダメージなどを受ける危険性がある。設置の際には離脱も考慮しておかないと痛い目を見ることも。空中から投下すればこの点を無視して使えるため、ジェットリフターとの相性が良い。グレネード系と比較して、投擲距離が短い＝レーダーを見て投下するだけで使えるというのも利点。 攻撃が命中すると爆発する特性がある点に注意。逆に言えば、任意のタイミングで起爆することも可能である。ただし難易度イージーでは味方に対する誤射ダメージを0%に軽減するためか、自分の攻撃で起爆することが出来ない。 的が小さいので戦闘中に地雷を狙い撃つのは高難易度。そのような戦い方をするのであれば爆発武器、またはアイテムでやった方がよい。 コスト５から持ち込み可能なので、微妙に余ったアイテム枠を埋めれるのは地味に評価点。 カテゴリー型式は「ネペンデス」。壺状の葉に溜まった消化液を話にする、食虫植物ウツボカズラの英名。いかにも地雷らしいネーミングである。 ランドマイン 爆風を発生させる普通の地雷。威力や範囲に優れているが、自爆の危険性もやや高い。 ランドマインZは驚異の1万ダメージ。巻き込まれるとまず即死するので取り扱いには気を付けよう。 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 爆破半径(m) 報酬減算 備考 5 NP-ランドマイン 2500 1 1 ---- 30 10050 敵を感知して爆発 7 NP-ランドマイン×2 220110 9 NP-ランドマイン×3 360180 5 NP-ランドマイン改 3000 1 1 ---- 45 480240 敵を感知して爆発 7 NP-ランドマイン改×2 1,056525 9 NP-ランドマイン改×3 1,728860 5 NP-ランドマインZ 10000 1 1 ---- 30 2,500 敵を感知して爆発 9 NP-ランドマインZ×2 5,500 12 NP-ランドマインZ×3 ^ 9,000 冷凍ランドマイン 広範囲に凍結効果を与える。当然自分や味方も凍るため使いどころには注意。ヘビーストライカーはE-フィールドで無効化できる。 オーバーヒート時には自他ともに凍結させることでエネルギーの回復時間を作るという使い方も限定的ながら有効かもしれない。 凍結中は敵味方ともに吹き飛ぶ攻撃を食らうと、凍結から復帰する。復帰の手段としてE-ダッチや、E-ニードルでの体当たりも可。 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 爆破半径(m) 状態異常 報酬減算 備考 5 NP-冷凍ランドマイン×2 ---- 1 1 ---- 18(爆風無し) 凍結 (中) 200100 敵を感知して爆発復帰 11s、持続 35s 7 NP-冷凍ランドマイン×3 330165 5 NP-冷凍ランドマインZ×2 ---- 1 1 ---- 25(爆風無し) 凍結 (大) 160 敵を感知して爆発復帰 15s、持続 50s 電撃ランドマイン 広範囲に電撃効果を与える。当然自分や味方も麻痺するため使いどころには注意。ヘビーストライカーはE-フィールドで無効化できる。 オーバーヒート時には自他ともに麻痺させることでエネルギーの回復時間を作るという使い方も限定的ながら有効かもしれない。 麻痺中は敵味方ともに吹き飛ぶ攻撃を食らうと、麻痺から復帰する。復帰の手段としてE-ダッチや、E-ニードルでの体当たりも可。 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 爆破半径(m) 状態異常 報酬減算 備考 5 NP-電撃ランドマイン×2 ---- 1 1 ---- 21(爆風無し) 麻痺 (中) 175 敵を感知して爆発復帰 12s、持続 35s 7 NP-電撃ランドマイン×3 285 5 NP-電撃ランドマイン改×2 ---- 1 1 ---- 30(爆風無し) 麻痺 (大) 240 敵を感知して爆発復帰 15s、持続 50s 回復ランドマイン 広範囲に回復効果を与える。範囲は広いが地雷故に味方が存在に気が付きにくく、スルーされることも... 一瞬で体力を回復できる上にクイック・フィーダーと比べて遥かにコストも報酬減算も低いため、代用可能。ただし、設置してからプレイヤーを感知して爆発するまでには5秒程度必要。咄嗟には使えないので注意。 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 回復量 発射数 範囲(m) 時間(sec) 回復半径(m) 報酬減算 備考 5 NP-回復ランドマイン×2 1000 1 1 ---- 20 360180 人間を感知して爆発 7 NP-回復ランドマイン×3 594290 9 NP-回復ランドマイン×4 864430 5 NP-回復ランドマイン改×2 2500 1 1 ---- 20 700 人間を感知して爆発 7 NP-回復ランドマイン改×3 1,150 サラセニアモデル 所謂クレイモア、只。前方の対象を感知して起爆し、前方に対して効果を発揮する。 ランドマインに比べ自爆の危険性が薄く、敵が接近してからでも使いやすい。範囲が前方に集中している都合で、回復タイプは味方に当てにくいという欠点がある。 表記威力は1回の発射で全弾命中した際の威力。複数発射するタイプの場合、表記威力×発射数の威力を発揮する。 カテゴリー型式は「サラセニア」。こちらもウツボカズラの近縁種にあたる食虫植物の一種。筒状の葉に溜まった消化液を罠とする。 通常 実弾タイプ。貫通性能を持ち、威力も高め。 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 報酬減算 備考 10 SR-指向性地雷1型×6 600(40×15) 3 50 ---- 600300 貫通性能バウンド弾 12 SR-指向性地雷1型×9 990490 14 SR-指向性地雷1型×12 1,440720 10 SR-指向性地雷1型改×6 1350(90×15) 3 50 ---- 960480 貫通性能バウンド弾 12 SR-指向性地雷1型改×9 1,584790 14 SR-指向性地雷1型改×12 2,3041,150 15 SR-指向性地雷1型Z×6 2925 3 50 ---- 1,005 貫通性能バウンド弾 17 SR-指向性地雷1型Z×9 1,665 19 SR-指向性地雷1型Z×12 2,420 10 SR-指向性地雷2型×6 600(40×15) 3 80 ---- 600300 貫通性能バウンド弾 12 SR-指向性地雷2型×9 990435 14 SR-指向性地雷2型×12 1,440720 10 SR-指向性地雷2型改×6 1350(90×15) 3 80 ---- 960480 貫通性能バウンド弾 12 SR-指向性地雷2型改×9 1,584790 14 SR-指向性地雷2型Z×6 2925(195×15) 3 80 ---- 720 貫通性能バウンド弾 20 SR-指向性地雷2型Z×9 1,170 10 SR-指向性地雷3型×6 600(40×15) 3 100 ---- 600300 貫通性能バウンド弾 12 SR-指向性地雷3型×9 990495 10 SR-指向性地雷3型改×6 1350 3 100 ---- 960480 貫通性能バウンド弾 12 SR-指向性地雷3型改×9 1,584790 20 SR-指向性地雷3型Z×6 2925(195×15) 3 100 ---- 1,440 有毒 毒ダメージを付与するタイプ。威力は高いが、敵によって耐性が異なるのがネック。加えて、持続的にダメージを与えるが故に即撃破とはいかないことも多い。 火炎タイプに比べ、高威力だが貫通性能が無い。群れには有効性が低下する。 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 状態異常 報酬減算 備考 10 SR-有毒-指向性地雷1型×4 4500(0×10) 2 50 30 毒 (中) 200100 12 SR-有毒-指向性地雷1型×6 330165 14 SR-有毒-指向性地雷1型×8 480240 10 SR-有毒-指向性地雷1型改×4 9000(0×10) 2 50 30 毒 (大) 200160 12 SR-有毒-指向性地雷1型改×6 330260 火炎 火炎ダメージを付与するタイプ。毒より低威力だが、貫通性能があり群れに強い。 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 オレンジ…Ver1.07アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 状態異常 報酬減算 備考 10 SR-火炎-指向性地雷2型×6×8 2250(0×15) 3 80 30 炎上 (中) 640320 貫通性能バウンド弾 12 SR-火炎-指向性地雷2型×8×10 1,056525 14 SR-火炎-指向性地雷2型×10×12 1,536770 20 SR-火炎-指向性地雷2型改×6×8 4500(0×15) 3 80 30 炎上 (大) 480 貫通性能バウンド弾 22 SR-火炎-指向性地雷2型改×8×10 790 電撃 麻痺弾を発射。威力は無いが貫通性能を持ち、複数の敵を行動不能に出来る。 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 状態異常 報酬減算 備考 10 SR-電撃-指向性地雷1型×6 ---- 2 50 ---- 麻痺 (小) 640320 貫通性能 12 SR-電撃-指向性地雷1型×8 1,056525 15 SR-電撃-指向性地雷1型改×6 ---- 2 50 ---- 麻痺 (中) 960 貫通性能 15 SR-電撃-指向性地雷2型×6 ---- 2 80 ---- 麻痺 (小) 400200 貫通性能 17 SR-電撃-指向性地雷2型×8 660330 19 SR-電撃-指向性地雷2型×10 960480 15 SR-電撃-指向性地雷2型改×6 ---- 2 80 ---- 麻痺 (中) 320 貫通性能 17 SR-電撃-指向性地雷2型改×8 525 19 SR-電撃-指向性地雷2型改×10 770 冷凍 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 状態異常 報酬減算 備考 15 SR-冷凍-指向性地雷3型×6 ---- 2 100 ---- 凍結 (小) 320 貫通性能 17 SR-冷凍-指向性地雷3型×8 525 20 SR-冷凍-指向性地雷3型改×6 ---- 2 100 ---- 凍結 (中) 960 貫通性能 強酸 酸を前方に発射。他のタイプと違い、水平～斜め上に向けて発射する。このため、他タイプと違い上空の敵にもある程度の対応力を持つ。感知するのは水平方向のみのため、あくまでオマケ程度だが。 貫通性能が無いが、斜め上に発射された弾が後方の敵に命中するなど群れに対してもそこそこは対応できる。 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 オレンジ…Ver1.07アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 報酬減算 備考 15 SR-強酸-指向性地雷3型×6 2600(130×20) 2 100 ---- 400200 17 SR-強酸-指向性地雷3型×8 660330 19 SR-強酸-指向性地雷3型×10 960480 20 SR-強酸-指向性地雷3型改×4×8 5200(260×20) 2 100 ---- 320 22 SR-強酸-指向性地雷3型改×6×10 525 回復 人間を感知して回復弾を発射する指向性地雷。 回復ランドマイン同様、発射まで時間がかかるという難点はあるものの一発の回復量は大きい。発射数は2とあるが実際には3回発射するため、回復量は3倍。初期型すら合計1万台回復する非常に優れた回復アイテムである。 コストや報酬減算は回復ランドマインより高いが、総回復量に対するコスト面では総合的にこちらの方が安上がり。その分回復範囲の狭さによる安定性の欠如というリスクがあるので、どちらが上とは一概に言えない。 感知範囲を表す緑の光線を発しているので回復ランドマインよりは気づきやすい。 クローサーや他のEDF隊員はおろか、EDFに属するオブジェクト全てに反応してしまう。ビークル、ダミーバルーン、果ては地雷や指向性地雷までもが対象である。無駄に起動させてしまうことの無いよう気を付けよう。 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 回復量 発射数 範囲(m) 時間(sec) 報酬減算 備考 15 SR-回復-指向性地雷2型×4 3750(250×15) 2 80 ---- 2,0001,000 17 SR-回復-指向性地雷2型×6 3,3001,650 19 SR-回復-指向性地雷2型×8 4,8002,400 20 SR-回復-指向性地雷2型改×4 7500 2 80 ---- 2,000 22 SR-回復-指向性地雷2型改×6 3,300 オウルアイモデル 周囲の敵を自動で攻撃してくれるセントリーガン。 耐久度がある(それもあまり高くはない)ので強力な範囲攻撃に巻き込むとあっさり壊れてしまう。 また起動していない状態でも寿命があり勝手に壊れてしまう。その長さは各機種の「時間」パラメータの数値+22秒程度の模様。敵が来ていない状態で仕掛けてしまうと何もしないまま無駄になるケースもある。 狙ってくるわけではないとはいえ、味方に当たればダメージが入るので注意。これはセントリーガン同士にも適用される。セントリーガンを密集させて置くとフレンドリーファイアで早々に壊れてしまう可能性があるので置き方は考慮しよう。 ビークルに貼り付ける使い方もあまりオススメ出来ない。敵との位置関係によってはビークルへのFFで守るどころか寿命を縮めるケースもある。 敵を狙う際、真南を超えて旋回できない。セントリーガンが南西から南東あるいはその逆に旋回する場合、南ではなくわざわざ北を通って270度旋回する。 少しでも効率よくセントリーガンを使いたいのであれば敵の北側にはおかないようにしたほうが良いだろう。 総ダメージ/コスト比がアイテムの中であまり高い方ではない、と思いきや実際のダメージが表記通りでない疑惑が浮上。OW-セントリーレーザー1個(ダメージ12x発射数300 = 総威力3600)でオフディザスターM2のスコージャー(HP6900)を弾切れ直前に倒し切れてしまう。数値通りのダメージでは倒し切るには全く火力が足りないはずなのだが。 命中率の問題で細かい検証が困難であるが、ビークル同様難易度による補正がある可能性がある。 寿命などによる破壊時の爆発には地形破壊効果がある。ビル篭城などで使用していると安置を壊してしまう可能性がある。設置場所には十分注意しよう。 カテゴリー型式は「オウルアイ」(フクロウの目)。 セントリーガン ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 精度 報酬減算 備考 25 OW-セントリーガン×4 14 150 100 45 B 800200 27 OW-セントリーガン×6 1,320355 29 OW-セントリーガン×8 1,920525 30 OW-セントリーガンMk.II×4 32 200 100 60 B 1,600800 32 OW-セントリーガンMk.II×6 2,6401,320 34 OW-セントリーガンMk.II×8 3,8401,920 35 OW-セントリーガンMk.III×2 108 150 100 30 B 1,400 37 OW-セントリーガンMk.III×3 2,310 多弾倉セントリーガン ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 精度 報酬減算 備考 25 OW-多弾倉セントリーガン×2 9 600 70 60 D 600420 27 OW-多弾倉セントリーガン×3 990690 30 OW-多弾倉セントリーガン改×4 7 600 70 60 D 2,4001,680 32 OW-多弾倉セントリーガン改×6 3,9602,770 40 OW-多弾倉セントリーガンZ×3 37 600 70 60 D 2,100 セントリースナイパー ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 精度 報酬減算 備考 25 OW-セントリースナイパー×2 106 45 450 45 A 600420 27 OW-セントリースナイパー×3 990690 30 OW-セントリースナイパー改×2 235 45 450 45 A 840 32 OW-セントリースナイパー改×3 1,850 セントリーランチャー ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 精度 爆破半径(m) 報酬減算 備考 30 OW-セントリーランチャー×2 334 20 200 40 B+ 10 840 32 OW-セントリーランチャー×3 1,385 35 OW-セントリーランチャー改×2 698 40 200 20 B+ 15 2,520 37 OW-セントリーランチャー改×3 5,540 セントリーレーザー 表記されていないが地形貫通というとても有能な効果を有している。 ピンク…Ver1.05アップデートでの変更点 コスト 名称 ダメージ 発射数 範囲(m) 時間(sec) 精度 報酬減算 備考 30 OW-セントリーレーザー×4 12 300 50 30 AA 3,2002,240 貫通性能 32 OW-セントリーレーザー×6 5,2803,690 35 OW-セントリーレーザー改×4 35 300 50 30 AA 4,480 貫通性能 37 OW-セントリーレーザー改×6 7,390 入手方法・必要ジェム/クレジット + ランドマイン ランドマイン 名称 黄 赤 青 入手方法 NP-ランドマイン 0 30 0 NP-ランドマイン×2 0 80 0 NP-ランドマイン×3 0 80 0 NP-ランドマイン改 0 80 0 M50(NORMAL) NP-ランドマイン改×2 0 210 0 NP-ランドマイン改×3 0 315 0 NP-ランドマインZ 0 625 0 M2(HARDEST) NP-ランドマインZ×2 0 1250 0 NP-ランドマインZ×3 0 1875 0 NP-冷凍ランドマイン×2 0 0 15 M42(NORMAL) NP-冷凍ランドマイン×3 0 0 30 NP-冷凍ランドマインZ×2 0 0 105 M42(HARD) NP-電撃ランドマイン×2 55 0 0 M25(HARD) NP-電撃ランドマイン×3 105 0 0 NP-電撃ランドマイン改×2 190 0 0 M23(HARDEST) NP-回復ランドマイン×2 75 50 75 M34(NORMAL) NP-回復ランドマイン×3 150 100 150 NP-回復ランドマイン×4 225 150 225 NP-回復ランドマイン改×2 260 175 260 M40(HARD) NP-回復ランドマイン改×3 525 350 525 + 指向性地雷 指向性地雷 名称 黄 赤 青 入手方法 SR-指向性地雷1型×6 0 30 0 SR-指向性地雷1型×9 0 60 0 SR-指向性地雷1型×12 0 75 0 SR-指向性地雷1型改×6 0 105 0 M48(NORMAL) SR-指向性地雷1型改×9 0 210 0 SR-指向性地雷1型改×12 0 315 0 M2(HARD) SR-指向性地雷1型Z×6 0 190 0 M6(HARDEST) SR-指向性地雷1型Z×9 0 375 0 SR-指向性地雷1型Z×12 0 565 0 SR-有毒-指向性地雷1型×4 0 30 0 M29(NORMAL) SR-有毒-指向性地雷1型×6 0 60 0 SR-有毒-指向性地雷1型×8 0 90 0 SR-有毒-指向性地雷1型改×4 0 105 0 M6(HARD) SR-有毒-指向性地雷1型改×6 0 210 0 SR-電撃-指向性地雷1型×6 105 0 0 M10(HARD) SR-電撃-指向性地雷1型×8 210 0 0 SR-電撃-指向性地雷1型改×6 375 0 0 M14(HARDEST) SR-指向性地雷2型×6 0 30 0 M23(NORMAL) SR-指向性地雷2型×9 0 60 0 SR-指向性地雷2型×12 0 75 0 SR-指向性地雷2型改×6 0 105 0 M2(HARD) SR-指向性地雷2型改×9 0 210 0 SR-指向性地雷2型Z×6 0 190 0 M19(HARDEST) SR-指向性地雷2型Z×9 SR-火炎-指向性地雷2型×6 0 105 0 M15(HARD) SR-火炎-指向性地雷2型×8 0 210 0 SR-火炎-指向性地雷2型×10 0 315 0 SR-火炎-指向性地雷2型改×6 0 190 0 M28(HARDEST) SR-火炎-指向性地雷2型改×8 0 375 0 SR-電撃-指向性地雷2型×6 30 0 0 M20(NORMAL) SR-電撃-指向性地雷2型×8 60 0 0 SR-電撃-指向性地雷2型×10 90 0 0 SR-電撃-指向性地雷2型改×6 55 0 0 M27(HARD) SR-電撃-指向性地雷2型改×8 100 0 0 SR-電撃-指向性地雷2型改×10 150 0 0 SR-回復-指向性地雷2型×4 400 200 400 M33(HARD) SR-回復-指向性地雷2型×6 525 350 525 SR-回復-指向性地雷2型×8 700 500 700 SR-回復-指向性地雷2型改×4 450 300 450 M38(HARDEST) SR-回復-指向性地雷2型改×6 935 625 935 SR-指向性地雷3型×6 0 60 0 M38(NORMAL) SR-指向性地雷3型×8 0 120 0 SR-指向性地雷3型改×6 0 105 0 M45(HARD) SR-指向性地雷3型改×9 0 210 0 SR-指向性地雷3型Z×6 0 375 0 M33(HARDEST) SR-冷凍-指向性地雷3型×6 0 0 210 M41(HARD) SR-冷凍-指向性地雷3型×8 0 0 315 SR-冷凍-指向性地雷3型改×6 0 0 190 M41(HARDEST) SR-強酸-指向性地雷3型×6 0 45 0 M37(NORMAL) SR-強酸-指向性地雷3型×8 0 90 0 SR-強酸-指向性地雷3型×10 0 135 0 SR-強酸-指向性地雷3型改×4 0 105 0 M48(HARD) SR-強酸-指向性地雷3型改×6 0 155 0 + セントリーガン 名称 黄 赤 青 入手方法 OW-セントリーガン×4 50 150 0 OW-セントリーガン×6 100 300 0 OW-セントリーガン×8 150 450 0 OW-セントリーガンMk.II×4 175 525 0 M3(HARD) OW-セントリーガンMk.II×6 350 1050 0 OW-セントリーガンMk.II×8 525 1075 0 OW-セントリーガンMk.III×2 310 930 0 M46(HARDEST) OW-セントリーガンMk.III×3 625 1875 0 OW-多弾倉セントリーガン×2 0 0 150 OW-多弾倉セントリーガン×3 0 0 300 OW-多弾倉セントリーガン改×4 0 0 525 M14(HARD) OW-多弾倉セントリーガン改×6 0 0 1050 OW-多弾倉セントリーガンZ×3 0 585 1300 M5(HARDEST) OW-セントリースナイパー×2 200 0 200 M33(NORMAL) OW-セントリースナイパー×3 300 0 300 OW-セントリースナイパー改×2 0 700 700 M20(HARD) OW-セントリースナイパー改×3 0 1050 1050 0 OW-セントリーランチャー×2 0 1050 350 M23(HARD) OW-セントリーランチャー×3 0 1575 425 OW-セントリーランチャー改×2 0 190 625 M27(HARDEST) OW-セントリーランチャー改×3 0 2850 935 OW-セントリーレーザー×4 700 0 700 M51(NORMAL) OW-セントリーレーザー×6 1050 0 1050 OW-セントリーレーザー改×4 0 1250 1250 M51(HARD) OW-セントリーレーザー改×6 0 1900 1900 情報提供 雑談は雑談掲示板へ、稼ぎに関連しない質問は質問掲示板へどうぞ。 v1.05のupdateによる影響かは不明ですが、wikiとv1.06では以下が異なっていました。 左wiki→右v1.06 |指向性地雷1型改x6|0|105|0|→|40|0|60| |指向性地雷1型改x9|0|210|0|→|90|0|115| |指向性地雷1型改x12|0|315|0|→|145|0|165| |OW-セントリーガンx4|50|150|0|→|0|200|0| |OW-セントリーガンx6|100|300|0|→|0|400|0| |OW-セントリーガンx8|150|450|0|→|0|600|0| |OW-多弾倉セントリーガン改x4|0|0|525|→|0|45|480| |OW-多弾倉セントリーガン改x6|0|0|1050|→|0|90|960|?購入済みのため推測 |OW-セントリースナイパーx2|200|0|200|→|0|200|200| |OW-セントリースナイパーx3|300|0|300|→|0|300|300| - 名無しさん (2019-05-04 11 57 52) 名前
https://w.atwiki.jp/rbxjptrain/pages/235.html
華奈高速鉄道は、Kana_railway(DOAHO_Kana)によって2023年5月18日に設立された社員制の鉄道である。 かつてはフリードライブだった。路線は千葉県の房総半島がモデルになっている。 マップが新しいマップに変わる予定。 設立日 2023年5月18日 業種 運輸業 運行形態 社員制 代表者 Kana_railway（代表取締役社長） グループリンク https //www.roblox.com/groups/32405987/Kana-Rapid-Railway-Group#!/about ディスコードリンク https //discord.gg/GwmfChjT 浅緑線駅一覧 【千葉駅】華奈高速鉄道の最大駅。浅緑線の起点駅。読み方はせんばである。 【千葉本町駅】1面2線の高架駅。普通のみが停車する。また、列車が近づくと放送が鳴る。 【名我駅】2面4線の地上駅。留置線が存在する。快速以下の種別が停車。 【草取駅】1面2線の駅。付近に踏切が存在する。普通のみが停車。 【千葉中央駅】2面3線の駅。かつてはここが浅緑線の終着駅だった。快速以下の種別が停車。 【土気駅】1面2線の駅。普通のみが停車する。現在は工事中のため、全列車が通過する。特急停車駅になる予定。なぜ快速が止まらないのに特急が止まる予定なのだろうか 【小網駅】3面4線の駅。浅緑線の終着駅。ここから延伸する計画がある。また、東水線の起点駅である。 東水線駅一覧 準備中です。 浅緑線路線図
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高速料金所南にあるん。松本市にあら長野県にあら。 松本インター特急バス停は離やん。 隣 安曇野高速バス停←◎→神林高速バス停 アクセス 近くに松電上高地線な大庭駅がる。
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2設置グレ レティクルの位置に合わせる そこらへん 通常投げ 落下場所 これオリジナルの奴だから、もっと楽な奴（屋根の影）を目安にした方が楽だよ。。 まぁ俺はこれ使い続けてるけどねー
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こーそくてつどうとは俗にいう新幹線のことだ。 並行在来線の経営分離 国鉄が分割民営化してJRになった後に新幹線が開通するとその高速鉄道路線に沿って走る在来線は並行在来線と呼ばれ、新幹線開業後に廃止され経営分離となる。なぜかというと特急列車を高速鉄道としているので並行在来線と両立すると経営が成り立たなくなるという状態になるため沿線の地元自治体へ継承先を通告するわけで引き継ぎ先がないと廃止される。ただし、九州縦断新幹線のように開業して並行在来線がJR九州として廃止になったのは九州縦断本線の八代～薩摩川内間だけで鹿児島～薩摩川内と八代から九州縦断新幹線の起点である博多までの区間は引き続きJR九州が運営している。 ちなみに着工する時点で経営分離は決定しているので着工されてから言っても新幹線建設を中止にしない限り並行在来線の廃止は止まらないのだ[1]。 並行在来線問題 かつて新幹線と在来線の関係性は、東海道新幹線に対する東海道本線のような「既存在来線の別線線増の扱い」であったが、1990年12月24日の「整備新幹線着工等についての政府・与党申合せ」により、「建設着工する区間の並行在来線は、開業時にJRの経営から分離することを認可前に確認すること」となった。また、1996年12月25日の「整備新幹線の取扱いについて 政府与党合意」において、建設着工する区間の並行在来線については、従来どおり、開業時にJRの経営から分離することとする。具体的なJRからの経営分離区間については、当該区間に関する工事実施計画の認可前に、沿線地方公共団体及びJRの同意を得て確定する。」とされた。現在では、並行在来線（へいこうざいらいせん）とは、整備新幹線の開業によって旅客輸送量が著しく低下することが見込まれる路線、又は、物理的に区間、経由地を同じくする路線をさす。これに至った理由として、JR各社の負担軽減が挙げられている。 2007年現在、分離された在来線はすべて第三セクター形態の会社に委ねられている。運賃はJR時代に比べ大幅に上昇している。たとえば、東北新幹線延伸にともない分離された盛岡-青森間は、JR幹線扱いであれば運賃3570円（地方交通線扱いだとしても3890円）であるが、第三セクターのいわて銀河鉄道、青い森鉄道を乗り継ぐ実際の運賃は5330円となっている（2011年1月現在）。一方で新幹線が新設されてもJRの負担が少なく利益が出ると想定される区間や輸送体系上の事情といった理由で、JRが路線内で必要な区間を引き続き保有して運営を行う場合もある。これらの要因から、赤字路線だけが運営会社および地方自治体に押し付けられている、という見解もある。整備新幹線の建設と並行在来線の経営分離は、切り離すことのできない政治問題となっている。 整備新幹線開業に伴う、並行在来線経営分離という措置があるため、並行在来線のみを抱えることになる沿線自治体にを中心に、新幹線建設に対する疑念、反発の声がある。しかし、九州新幹線長崎ルートでの並行在来線の取り扱い（#九州新幹線を参照）は並行在来線問題を抱える自治体にとって画期的なものとなった。 新幹線開業で経営分離した路線・区間 信越本線 信越新幹線開業で群馬横川～篠ノ井間が廃止されうち群馬横川～軽井沢間は維持費がかかるとかどーとかで引き継ぎ先がないまま保存されている一方で残った区間は「新幹線による経営分離で誕生した第三セクター鉄道第一号鉄道・しなの鉄道」に移管された。 実は篠ノ井～長野も経営分離をすると思い込んでいたがこちらは区間内に長野市のベットタウンがあることから３両で満員になることも珍しくない。さらに松本方面から篠塩線列車が乗り入れ、名古屋方面からは特急しなの号が乗り入れてくるのでこの区間がしなの鉄道管轄になるとダイヤ調節などで負担がかかることから引き続きJR管轄ということになった。このため信越新幹線越後上陸時に後述の経営分離では中抜き状態になる予定。しな鉄が飛び地路線を持っている事になる。 信越本線は2015年春まで高崎～群馬横川と篠ノ井～新潟の二分されている。篠ノ井と高崎でそれぞれJR路線に接続しているが実質的な飛び地状態だぜ。 またJR東日本は信越新幹線延伸に先駆けてまた経営分離をしたいと言い出した。今度はどこだというと長野～直江津間だというのだ。なんちゅーいい加減な経営分離なんだ。いいか？豊野～長野間は飯山方面から列車が乗り入れさらに長野から北長野に差し掛かるところで車両センターへの線路と分岐しているので現段階では経営分離は決定でも長野からの分離は決定ではないむしろ豊野～直江津が分離である。どの道東北線の盛岡～八戸が廃止されたとき引き継ぎ先が２社の第三セクターになったことから好摩から盛岡まで乗り入れていたハナワ線が引き続き盛岡へ三セクになったレールの上を走る例があるからこうなるんかな？あまりいいと思えないけど。 長野県側はしなの鉄道が運営するとかしないとかで県境を越えて妙高高原から運営主体は新潟県並行在来線鉄道に変わり、この会社は直江津～妙高高原と北陸線の一部区間を運営するつもりだというが本当かなぁ？。 北陸本線 これまたJRがいい加減に決めた経営分離だ。どこからどこまでというと直江津～金沢間だという。ちょっとまて、この区間は富山県を通るだろ？この区間がこのまま経営分離したら富山県内の在来幹線路線はなくなるぞ。たぶんこれも2014年まで不透明な状態が続く。この区間にはまず糸魚川で松糸線、富山で飛越線、高岡で城端氷見線、津幡で七尾線の各駅で各路線が分岐しているので北陸線対象区間が経営分離廃止するとこれらの路線が在来線として孤立してしまうぜ。特に七尾線は津幡ですら新幹線駅が併設されてないためJR飛び地路線第一号の大湊線のようになってしまう。ただし氷見線については城端線の高岡～二塚間に新高岡駅の開業予定があるので氷見線は同じく高岡を起点とす城端線と高岡で駅を共有しているので飛び地ではない。ただし、この２路線は線路の構造上のスイッチバックでも行わないと互いに乗り入れられないのだ。また松糸線、飛越線については糸魚川と富山という新幹線駅が併設されているのでJRとしては飛び地ではない。ただしJRとしては以上に述べた路線は全て北陸新幹線開業時に経営分離や減便、バス転換などを提唱している。七尾は「のと鉄道」に、氷見と城端は万葉電鉄に、飛越線もLRT化移管すればなんとかなりそうだが松糸線とかはどうだろうか？糸魚川～頸城美山間に駅でも造るか？ 直江津を出発した列車は市振まで新潟県並行在来線鉄道管轄でそこから県境に指定されている川を渡り富山県になると運営主体は越中とやま鉄道管轄に変わる。一時間以上走ると県境のある倶梨伽羅峠に差し掛かると、ここでも主体が別会社に変わるらしいが一部の専門家は「旅客流動を配慮して直江津から金沢までは一社一貫で運営するのが望ましい」としている。 新幹線がもたらす経営分離路線一覧 信越・北陸新幹線 1997年（平成9年）10月1日に信越線(群馬横川～軽井沢間) 東北新幹線 2010年12月4日：八戸駅 - 新青森駅間 (81.8km) が開業と同時に青い森鉄道の管轄範囲を八戸から青森まで拡大 新幹線駅達 新幹線駅とJR在来線 多すぎるぜ・・・ 新幹線駅からJRは一路線しか出てない例 信越新幹線・佐久平駅 在来線はJR甲佐線のみ 信越新幹線・飯山駅 在来線はJR信濃川線 新幹線駅からJRは一路線しか出てないかつその路線の末端にJR線がない例 東北新幹線・八戸駅 在来線はJR三陸線のみ 北陸新幹線・糸魚川駅 在来線はJR松糸線のみ JRは新幹線のみ発着駅 東海道新幹線・新富士駅 東海道新幹線・新大阪駅 東海道新幹線・新神戸駅 在来線はあるがJRは新幹線のみ発着駅 東海道新幹線・岐阜羽島駅 在来線は名鉄羽島線だろう。 信越-北陸新幹線・上越駅 在来線は上越くびき野鉄道線
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設置店舗情報 店舗情報テンプレート(店舗情報を編集する場合は一読ください) ※店舗の掲載順は、道府県庁所在地→都市名の50音順、または地理に沿って適宜並んでいます。 有志の作成した2013年5月末現在のPASELI導入数/設置店舗数 概況【685/737(92.9%)】言語の異なる海外店舗の分は計上していません Season2移行に伴う注意 「正式稼働日」は、2013年4月1日より前の場合は賢者の扉(無印)、それ以降の場合は原則としてSeason2です。 限定PASSの情報は、Season2と明記されていない場合は基本的に賢者の扉(無印)のものです。Season2限定PASSの情報を募集します。記入の際はSeason2と明記してください。 北海道・東北 北海道 青森県・秋田県・岩手県・山形県・宮城県・福島県 関東 群馬県・栃木県・茨城県 千葉県 埼玉県さいたま市 さいたま市以外 神奈川県横浜市 横浜市以外 東京都23区・山手線圏内 23区・山手線圏外 23区外 中部 甲信越(山梨県・長野県・新潟県) 北陸(富山県・石川県・福井県) 愛知県 【Google】名古屋市 名古屋市以外 静岡県・岐阜県 近畿 大阪府 兵庫県 三重県・滋賀県・京都府・奈良県・和歌山県 中四国 山陽・山陰(岡山県・広島県・鳥取県・島根県・山口県) 四国(徳島県・香川県・愛媛県・高知県) 九州・沖縄 福岡県 佐賀県・長崎県・大分県・熊本県・宮崎県・鹿児島県・沖縄県 海外 台湾 香港 備考 QMA録画可能な店舗 QMA賢者の扉店舗大会情報
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神奈川鉄道8000系 8000系は神奈川鉄道の神奈川鉄道本線・愛静鉄道線「Centrapid」用に製造された高速快特型車両である。 概要 主要諸元 構造 車内設備 概要 この車両は神奈川鉄道本線の愛静高速線部分（小田原～名古屋・岐阜間 現愛静鉄道）の開業と同時に製造された高速快特型電車である。 また、民鉄では初めて320km/hの速度性能を持った車両である。 全てが8両編成で全電動車仕様だが、中間車のうち4両が0.5M仕様になっているため6M2T相当になっている。 設計は神奈川鉄道、製造は川崎重工・日立製作所と、ノックダウンで神奈川鉄道渋川工場で製造された。 主要諸元 起動加速度 2.7km/h/s(快特線)3.3km/h/s(高速線) 営業最高速度 160km/h(快特線)320km/h(高速線) 設計最高速度 460km/h 減速度 5.5km/h/s（通常） 6.4km/h/s（非常） 全長 18,500mm(先頭車) 18,000(中間車) 全幅 2,830mm 全高 3,710mm 軌間 1,435mm 電気方式 直流1,500V 交流25,000V－60Hz モーター出力 370kW 編成出力 370kW×24＝8,880kW 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式 制御装置 IEGT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付き） うず電流ブレーキ(T車のみ) 保安装置 神鉄ATO，ATC-KL 構造 角の立った流線型の先頭部に、アルミのハニカム構造の車体が組み合わさり、とてもなめらかな外観である。 また、窓は全てポリカーボネート製である。 ドアは全てプラグドアが採用されている。 台車は軸梁式軸箱支持方式のボルスタレス台車。先頭車にはフルアクティブサスペンション、中間車の台車にセミアクティブサスペンションの機能が装備されている。 また、車体を最大で3度傾ける車体傾斜装置が搭載されており、通常より最大20km/h速い速度でカーブを通過できる性能を有する。 車両間には全周ホロと車体間ダンパが装備されていて、安定した高速走行を実現している。 主電動機には最大出力370kWという強力なものを利用し、起動加速度3.3km/h/s、320km/hまで約2分半という驚異的な性能を誇る。 ちなみに、JR東海および西日本に所属するN７００系は305kWのモーターを使用しており、これよりもモーター単位の性能が高いことになる。 車内設備 岐阜よりの1号車から6号車までが自由席、7号車と8号車が指定席である。 ただし、自由席については、着席券が必要な定員制となっている。 自由席は4列のリクライニングシートが装備されている。シートピッチは990mm。新開発のポリエステルクッションを採用、座面も新たなバネを採用し、従来の車両に比べて圧倒的な居住性を兼ね備えている。 指定席は自由席と同じ4列シートながら、肘掛けや背もたれの大幅な拡大を行なった「シンクロフィット構造(ゆりかごのように座席が倒れ、居住性の高いシート)」を採用した。レッグレストを装備し、シートピッチは1,030mmとなっている。 また、全ての座席にコンセントが装備されていて、ノートPCや携帯充電などに使用されることを想定している。 車いすスペースは、指定席の8号車、自由席の4号車、6号車にそれぞれ1カ所ずつ設置されている。 車内は全て禁煙だが、3号車の4号車側、7号車の8号車側に喫煙ルームが設置されている。 トイレは8号車のみ車いす・オストメイト対応で、そのほかは洋式偶数号車に設置されている。 また、全車両に無線LANの設備があり、漏洩同軸ケーブル（LCX）を通じて神奈川鉄道車内インターネット接続システムを利用することができる。 車内案内表示器はすべてワイドＬＣＤで統一されている。
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