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黒沢牧場 写真未入手 演奏可能時間 設置期間 2021年4月11日 設置場所 和歌山県海南市 アクセス <JR紀勢本線> ・海南駅から車で20分 <海南駅からバス、東畑方面行> ・黒沢牧場下車、徒歩20分 <空港・各方面からのアクセス> ・関西国際空港から ・大阪から ・名古屋から ・和歌山から ・田辺から 設置ピアノ 設置環境 屋外 近隣のまちなかピアノ 海南駅 ・車で20分。 ・バスも利用可、 「海南駅前」下車。 NAVITIME検索結果はこちら その他 関連リンク
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SENNAN LONG PARK 写真未入手 演奏可能時間 9 00 - 15 00 設置期間 2021年5月9日 設置場所 大阪府泉南市 アクセス <南海電鉄本線> ・岡田浦駅から徒歩11分 <空港・各方面からのアクセス> ・関西国際空港から ・京都から ・名古屋から ・大阪から ・和歌山から 設置ピアノ ミキ アップライト 設置環境 屋外 近隣のまちなかピアノ MONTO PARK 岡田浦駅から電車で35分⇒ 「泉大津」下車、徒歩3分。 NAVITIME検索結果はこちら その他 関連リンク
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朝食はバイキングではなく、和定食にしました。大正解。ふりかけも京都では雅に化けます。 荷物をまとめてチェックアウト。五重塔を見に行きます。 #attachref 昔は5階まで上がれたようですが、今回は2階まででした。 #attachref そもそも五重塔で床が張ってあるのが珍しいのです。なかなかすごいところでした。 そのまま京都駅に向かいます。片山東熊の京都国立博物館は本館には入れるのは企画展示期間中だけとのこと。常設展示は建物も展示もつまらないです。 (^-^ #attachref 12 00頃京都駅に別れを告げます。 #attachref ホテルは新大阪ですが、チェックインせずに宝塚まで。 ゼンカイハウス。実物は、雑誌などで見るほどの衝撃はないです。 #attachref 宝塚カトリック教会。こういうの大好き。 (^_- 村野陶吾です。 #attachref 鶴見緑地まで行き、花と緑の何とか博会場にて磯崎新設計?のドームを見ます。 建築マップによるとバックミンスター・フラーの提案したテンセグリテイの一種とのこと。拡大解釈しすぎの気もします。 #attachref 新大阪まで戻りチェックイン。しばらく休憩したあと、19時ぐらいに電車で関西国際空港へ。 青春18切符の威力発揮です。本来なら往復5000円くらいかかったところ。 #attachref
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1994年(平成6年)9月4日に開港した関西国際空港への空港アクセス列車である関空特急「はるか」の専用車両として、同年春に川崎重工業・近畿車輛で製造された。外観デザインは木村一男よる。2020年5月1日現在、基本編成の6両編成9本(HA601編成 - HA609編成)、付属編成の3両編成3本(HA631編成 - HA633編成)、計63両が吹田総合車両所日根野支所(旧日根野電車区)に配置されている。運転開始当初は5両編成だったが、好調な乗車率のために付随車(サハ281形100番台)を新造・増結し現行の6両編成とされ、さらに3両の付属編成も用意された。落成当初から一貫して関空特急「はるか」の運用に充当しており、2023年現在は関西空港前駅-野洲駅間で運行されている。2021年3月改正以前は米原まで乗り入れていた。朝晩の一部列車が9両で、そのほかの列車は基本編成の6両で運転されている。増結用の付属編成は関西空港方に連結される。しかし、基本編成9本に対して付属編成は3本のみであるため、年末などの多客期には付属編成が不足していた。その際は、6両基本編成から中間車3両を抜き取って他の6両基本編成に挿入し9両貫通編成を組ませ、残った3両を付属編成として他の6両基本編成に増結する変則9両編成を組む処置をとっていた(この場合、一部「はるか」にグリーン車2両の列車が発生する事になる)。
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お手頃!?ワープテク のんびり普通列車の旅…しかし時間とも両立したい時はある。 急場なら特急や新幹線(結構高い)になるけど…「計画的に」ならお手頃に行ける! フェリー言うまでもない大定番。 「遅いだろ」と思いますが実はそうでもない。 夜行ならフェリー内で泊まれるので宿代も浮くという… 割合時間のある18きっぱー向け。ただ、JR駅至近というのが少なく、接続はバスか、時間によってはタクシー前提… 大洗は徒歩20~30分と一応なんとかなる程度。 大分、小倉ならJR駅から徒歩10分程度と近いです。 飛行機限定条件は、「Peach、ジェットスターなどのLCC」か「スカイマークのWEB割」 ただ、Peachの最安は受託手荷物が有料(1050円~)、予約変更有料などの制限あり。あと2000円近く足せば上の制限は取れるんだが スカイマークは、780or980円のWEBバーゲンは自力が厳しいならヤフオクで代行業者さんに頼む方が楽かもしれない… ※飛行機の場合、搭乗時刻の30分前までにチェックイン、があるから余裕を持って… 空港とJR他の鉄道~ほぼ直結はどこだ?(LCC、スカイマーク便ある所限定) 新千歳空港こちらJR駅と直結。サクサク。 成田空港こちらもJR他の鉄道駅と直結。お金はかかるが、成田エキスプレスの方が早いのでお好みで。 羽田空港こちらは東京モノレールか京急空港線でJR駅まで行く流れ。 関西国際空港JR他の駅と直結。 JRでも直行の快速とかあるから有難い。 伊丹空港大阪モノレールと直結。(駅名は「大阪空港」とあるが) その後は適宜阪急線に乗り換えて、JRと接続している駅に行けばOK。 福岡空港博多駅まで地下鉄一本で安く行ける。 中部国際空港(セントレア)名古屋鉄道と直結しているが…こっちだけJR駅までは700円位かかる(苦笑)他は400円程度で済む Google Play空探(そらたん) ブラウザ版空探(そらたん) トップページ
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223系はJR西日本が所有する通勤型電車の一つである。普通列車、快速列車、新快速列車で活躍している。現在の関西圏では後任のJR西日本225系通勤兼近郊型電車の存在により半ば隠居生活を送っている。 0番台 大阪環状線・阪和線・関西空港線・きのくに線に投入された。1994年9月4日の関西国際空港開港にあわせ、関空快速に充当するため、1994年2月から3月にかけて2M4Tの6両編成9本(54両)と2両編成7本(14両)の計68両が新造された223系最初のグループ。関西国際空港連絡橋通過時の横風対策として、車高はJR西日本221系通勤型電車より6 cm低く抑えられている。 1000番台 1995年から1997年にかけて琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・湖西線に投入された。東海道本線・山陽本線(琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線)の新快速を中心とした更なるスピードアップを見据えて、最高130 km/h 運転に対応した仕様で製造されたグループである。編成記号は8両編成がW、4両編成がVである。 2000番台 東海道本線・山陽本線の113系・117系・221系の置き換えを目的に、1000番台をベースにコストダウンを図った増備車。1999年から2008年の10年間にわたり後述の6000番台と合わせて8両編成×30本240両・6両編成×14本84両・4両編成×81本324両の合計648両が川崎重工業と近畿車輛で製造された、223系の中で最大勢力を誇るグループである。 2500番台 大阪環状線・阪和線・関西空港線・きのくに線・嵯峨野線に投入された。最高運転速度120km/h。1999年より0番台の運用線区へ2000番台をベースとした車両を投入し、番台区分は2500番台となった。1999年の紀州路快速運転開始により、0番台の6両編成9本と2両編成7本を5両編成と3両編成各9本に組み替えるため、川崎重工業で2両編成2本の計4両が製造され、0番台の中間車を組み込んで5両編成を組成した。 5000番台 瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」の輸送改善と在来車の213系を置き換えるために投入されたグループで、2003年7月に2両編成7本14両(P1 - P7編成)が川崎重工業で製造され、岡山電車区(現・下関総合車両所岡山電車支区)に配属された。車両使用料および線路使用料の相殺のため、JR四国が「マリンライナー」用に投入した5000系と連結して運用することから、本番台と5000系の岡山側2両を構成する普通車(自由席)車両とは共同開発・共通設計で、外見的な違いは車体に貼付されたJRマークの色と、排障器の形状の違い程度である。 6000番台 JR宝塚線・JR東西線・大阪東線・嵯峨野線・湖西線・草津線に投入された。本系列は性能を221系に合わせられるよう設計されており、性能選択スイッチの切り替えミス防止のため、221系と同等の車両性能に固定されたグループである。識別のため、先頭車(クモハ223形・クハ222形)の前面貫通扉の下部と側面乗務員扉の下部にはオレンジ色の細いライン2本が、運転台には「221系性能」標記が貼付されている。 9000番台 1998年(平成10年)11月に川崎重工業が、2000番台の量産に先立ち1両のみ製造した2シート工法車体検証用の試作車である。クモハ223-9001と車号が付けられていたものの、川崎重工業の所有物であり、無車籍であった。量産タイプの2000番台と異なり、前面にフォグランプが装備されておらず、2000番台のフォグランプに相当する部分に前照灯、前照灯に相当する部分に尾灯がそれぞれ横並びに設置され、尾灯が移動した分だけ灯具の天地寸法が狭められ、1000番台と同じ見た目となっている。また、冷房室外機も集中式1台である。評価試験後は工場内に留置されていたが、在来線用技術試験車「U@tech」への転用のため、JR西日本が購入のうえ、2004年(平成16年)9月に吹田工場(現在の吹田総合車両所)で改造を実施、クモヤ223-9001に改称された。 新快速Aシート用 新快速Aシートで運用される特別車両。JR東日本のグリーン車相当の列車。乗車するには追加料金が必要となる。
https://w.atwiki.jp/asaahingaeaw/pages/295.html
223系はJR西日本が所有する通勤型電車の一つである。普通列車、快速列車、新快速列車で活躍している。現在の関西圏では後任のJR西日本225系通勤兼近郊型電車の存在により半ば隠居生活を送っている。 車両の性能 最高運転速度130 km/h 軌間1,067 mm 電気方式直流 1,500 V 起動加速度2.7 km/h/s 駆動方式WNドライブ 0番台 大阪環状線・阪和線・関西空港線・きのくに線に投入された。1994年9月4日の関西国際空港開港にあわせ、関空快速に充当するため、1994年2月から3月にかけて2M4Tの6両編成9本(54両)と2両編成7本(14両)の計68両が新造された223系最初のグループ。関西国際空港連絡橋通過時の横風対策として、車高はJR西日本221系通勤型電車より6 cm低く抑えられている。 1000番台 1995年から1997年にかけて琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・湖西線に投入された。東海道本線・山陽本線(琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線)の新快速を中心とした更なるスピードアップを見据えて、最高130 km/h 運転に対応した仕様で製造されたグループである。編成記号は8両編成がW、4両編成がVである。 2000番台 東海道本線・山陽本線の113系・117系・221系の置き換えを目的に、1000番台をベースにコストダウンを図った増備車。1999年から2008年の10年間にわたり後述の6000番台と合わせて8両編成×30本240両・6両編成×14本84両・4両編成×81本324両の合計648両が川崎重工業と近畿車輛で製造された、223系の中で最大勢力を誇るグループである。 2500番台 大阪環状線・阪和線・関西空港線・きのくに線・嵯峨野線に投入された。最高運転速度120km/h。1999年より0番台の運用線区へ2000番台をベースとした車両を投入し、番台区分は2500番台となった。1999年の紀州路快速運転開始により、0番台の6両編成9本と2両編成7本を5両編成と3両編成各9本に組み替えるため、川崎重工業で2両編成2本の計4両が製造され、0番台の中間車を組み込んで5両編成を組成した。 5000番台 瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」の輸送改善と在来車の213系を置き換えるために投入されたグループで、2003年7月に2両編成7本14両(P1 - P7編成)が川崎重工業で製造され、岡山電車区(現・下関総合車両所岡山電車支区)に配属された。車両使用料および線路使用料の相殺のため、JR四国が「マリンライナー」用に投入した5000系と連結して運用することから、本番台と5000系の岡山側2両を構成する普通車(自由席)車両とは共同開発・共通設計で、外見的な違いは車体に貼付されたJRマークの色と、排障器の形状の違い程度である。 6000番台 JR宝塚線・JR東西線・大阪東線・嵯峨野線・湖西線・草津線に投入された。本系列は性能を221系に合わせられるよう設計されており、性能選択スイッチの切り替えミス防止のため、221系と同等の車両性能に固定されたグループである。識別のため、先頭車(クモハ223形・クハ222形)の前面貫通扉の下部と側面乗務員扉の下部にはオレンジ色の細いライン2本が、運転台には「221系性能」標記が貼付されている。 9000番台 1998年(平成10年)11月に川崎重工業が、2000番台の量産に先立ち1両のみ製造した2シート工法車体検証用の試作車である。クモハ223-9001と車号が付けられていたものの、川崎重工業の所有物であり、無車籍であった。量産タイプの2000番台と異なり、前面にフォグランプが装備されておらず、2000番台のフォグランプに相当する部分に前照灯、前照灯に相当する部分に尾灯がそれぞれ横並びに設置され、尾灯が移動した分だけ灯具の天地寸法が狭められ、1000番台と同じ見た目となっている。また、冷房室外機も集中式1台である。評価試験後は工場内に留置されていたが、在来線用技術試験車「U@tech」への転用のため、JR西日本が購入のうえ、2004年(平成16年)9月に吹田工場(現在の吹田総合車両所)で改造を実施、クモヤ223-9001に改称された。 新快速Aシート用 新快速Aシートで運用される特別車両。JR東日本のグリーン車相当の列車。乗車するには追加料金が必要となる。
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ヒューイ AH-1 Huey Cobra (写真は、AH-1S、陸上自衛隊仕様) AH-1ヒューイコブラは、ベトナム戦争においてヘリボーン作戦を支援するために開発された武装ヘリコプター。 ベル・エアクラフト社が開発した。 通称名の「コブラ」の方が通りがよいが、はるか♪は「ヒューイ」と呼んだ方がかわいいので「ヒューイ」と呼んでいる。 なお、ヒューイ(Huey)の語源は、コブラの元となる機体のUH-1が米兵の間で「ヒューイ」(Huey)の愛称で呼ばれていたことからとの説が有力である。 春炉事案で女王が炉軍鎮圧のために使用。後に炉軍・快速軍他から非難囂々。大ひんしゅくを買った。こんなに批判されるとは・・・ちなみに女王側からすれば「単にポケモンに向けてロケットランチャーを撃って遊んでいた」だけで、R団壊滅の原因はクロフネが起こした地震である。 使用したのは赤とピンクの2色に塗色された女王専用機。ロケットランチャーの増設など、女王の好みに併せて各種カスタマイズされている。 女王の部下は「退役戦闘ヘリ」と称しているが、それはアメリカ陸軍に限った話であり、他国では現役バリバリである。ちなみに、女王が所有していたブツは米軍(米陸軍の可能性が濃厚)から払い下げてもらったものだという。整備すればすぐに飛行可能な状態であったことから、静態保存ではなくモスボール状態で展示されていた物と思われる。危ないな!(ロンシャン(作者)談) ロンシャン(作者)は最初ヒューイの名前が出てきた時、「ヒューイとはどんなポケモンなのだろう」と真面目にそう思っていた。蓋を開ければ本物の兵器だった。えらいこっちゃ。 果たして女王は一体どこからそんな物騒なモンを持ってきたのだろうか。今思えば、スーパーコブラ(AH-1W)やアパッチ(AH-64)でなくて本当によかった。ヘルファイア(空対地ミサイル)使われたらポケモンが跡形もなく粉々になっちゃう(ロンシャン(作者)談) 作中では飛行中(※ここ地味に重要)のコブラの指示を伊丹管制塔が担当しているシーンがあるが、実際の伊丹管制は大阪国際空港周辺5マイル(約8km)のみ、それも大阪国際空港に離発着する航空機を担当しているため、矛盾が生じる。ちなみに、この場合実際担当するのは関西国際空港の管制塔となる。
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GOOGLEドライブで作る 五條瑛先生作品全般の聖地巡礼MAPです MAPを見てみる→ マークしている場所 (登場作品は地図上のコメントにあります) (周辺駅、また作品内の情報から予想した場所もあります) 日本 【稚内分屯地】 【稚内駅】 【旭川刑務所】 【ロータリー】 【神田珈琲園】 【旭川空港】 【韓国系通信社の札幌支社(稲積公園駅)】 【姉沼通信所】 【在日米軍三沢基地】 【A県県庁】 【能登の『加賀屋』】 【金沢駅】 【卯辰山の山裾にある閑静な旅館】 【喫茶『ジャマイカ』】 【小松空港展望デッキ】 【航空自衛隊小松基地】 【入間基地】 【成田空港】 【在日米軍横田基地】 【JR福生駅】 【谷中霊園】 【上野動物園】 【国立西洋美術館】 【国立西洋美術館】 【スカイツリー】 【高層マンション】 【東京ドーム】 【亀戸天神社】 【JR飯田橋】 【飯田橋ホテルエドモンド】 【錦糸公園】 【みたや(鬼王神社)】 【JR浅草橋駅】 【練馬鉱物研究所(鉱物科学研究所)】 【防衛庁】 【花園神社】 【四ツ谷駅前】 【伝統と格式を売り物にしているホテル(ホテルニューオータニ)】 【明治神宮】 【神宮球場】 【日比谷(日比谷公園)】 【日比谷公園】 【歌舞伎座】 【新橋第一ホテル】 【赤坂の全日空ホテル】 【越中島】 【サイゴン・カフェ(新橋ガード下横丁)】 【代々木のコンサート会場】 【赤坂プレスセンター】 【渋谷のスクランブル交差点】 【東京タワー】 【竹芝から浜松町の駅、高速道路の下の押しボタン式の信号】 【ウエスティンホテル東京】 【レインボーブリッジの遊歩道】 【有明コロシアム(玉撞き場)】 【お台場のパレットタウンの大観覧車】 【大井競馬場】 【NAF Atsugi Chapel(厚木基地のチャペル)】 【横浜スタジアム】 【横須賀米海軍病院】 【横須賀基地】 【ドブ板通り】 【ニューヨコスカのバー"クラブロビー インディー"】 【西叶神社】 【東叶神社】 【京都駅】 【帝都ホテル大阪】 【西日本国際空港(関西国際空港)】 【岩国基地】 【鹿児島にある菱刈金山】 【沖縄北部演習場ジャングル戦闘訓練センター(JWTC)】 【久米島】 【嘉手納基地】 【那覇空港】 【与那国島】 アメリカ 【フォート・プリス陸軍基地】 【ペンサコーラ基地】 【チャールストン海軍基地】 【キーウエスト海軍航空基地】 【海軍士官大学】 カナダ 【セントジョーンズ港】 北朝鮮 【豆満江】 【白頭山】 【平壌高麗ホテル】 韓国 【韓国水原基地】 【ソウルのロシア大使館】 マレーシア 【セントレジス・ランカウイ】 【クアラルンプール国際空港】 【ガーデンズバイザベイ】 カンボジア 【プノンペンのツールスレン】
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空港ノウハウ 海外渡航 ノウハウ メニューに戻る 初めての方、久しぶりに渡航する方は確認要 では行きます。 まず、流れ 1.出国する空港に着くまで 2.空港ごとのアクセス方法 3.空港に到着後のアクション 1.出国する空港に着くまで 必ず押さえておきたいことは以下 飛行機の出発時刻の2時間前まで(大型連休・繁忙期は+1時間)に空港着 最低でも 1.パスポート 2.チケット(e-チケット) が無いと乗れません 2.空港ごとのアクセス方法 関東地方の方は二つ 成田国際空港 アクセス方法 空港案内(←外部リンクへ飛びます) 鉄道はB1Fに到着 バスは、第1ターミナルは4F、第2ターミナルは3F(早朝6時前に到着するバスは1F)に到着 東京国際空港(羽田) アクセス方法 空港案内(←外部リンクへ飛びます) 鉄道はFに到着 バスは第1・第2ターミナル共に1Fに到着する 詳細はココ(←外部に飛びます) 関西は未調査ゆえに直リンを貼っておきまふ ちなみに大阪国際空港(伊丹空港)には現在国際線は無い 大変紛らわしいのだが、名称に変更は無いとのこと 関西国際空港(関空)(←外部リンクへ飛びます) ベルコちゃんが各空港までのアクセス(←外部リンクへ飛びます)をかなりおいしく纏めてくれてました。ご参考までに。 自分自身のフライトスケジュールを見てどこから出発するのか、先ず確認すること。 特に各空港には第1ターミナルと第2ターミナルがあり、切羽詰っているときに間違えると最悪搭乗不可になるので必ずどちらのターミナルで搭乗するのか確認。 3. 空港に到着後のアクション 無事付いたら「出国手続き」。以降、次の段取り(←外部に飛びます 参考願います) 段取り1.航空会社のチェックインカウンターへチェックイン 段取り2.セキュリティチェック 段取り3.(税関手続き⇒お金持ちのみ必要 貧乏な俺らに関係なし) 段取り4.出国審査 段取り5.搭乗ゲート前で待機 段取り6.飛行機搭乗 段取り7.飛行機離陸 上の段取りの中で重要な留意点 段取り1.のチェックインは余裕を持つ(2時間は持っておく) ↑飛行機には持込荷物と預け荷物の2種類あり、乗り継ぎ便でも預け荷物は到着地まで持っていく ↑航空会社により異なるが、持込荷物(機内に自分で持ち込める荷物)は液体、チューブ類が不可 ↑見つかると没収される シャンプーや歯磨き粉、洗顔クリームなど洗面用具は預け荷物へ ↑ライターは逆に預け荷物には入れられない X線検査で見つかったら強引に荷物を開けられ没収 ↑持ち物リストを参考にするとよいでしょう ↑ここで印刷してきたe-チケットとパスポートを見せて搭乗券を貰う 荷物を預けたら 段取り1は終了 段取り2.セキュリティチェックはチェックインカウンターを行った場所のさらに奥にある ↑分からなかったら係りの人に訊く セキュリティチェックの入り口でパスポートと搭乗券を見せる ↑ペットボトルなどの飲み物ももちろん没収されるので入り口あたりにあるゴミ箱に捨てておく ↑金属・カード・携帯電話などの電子機器はチェック時のトレイに入れて準備 ベルトも外す場合もある ↑ここで段取り1.の際に預けなかったシャンプーやらチューブ類は持ち込み荷物の中にあると ↑X線検査で見つかり、敢え無く没収される 段取り3.の税関手続きは出国時に高額なものを持っている人のみ 段取り4.の出国審査はパスポートを出すだけ 日本人優先窓口あり 携帯電話は使用不可 段取り5 .ココまで来ると余裕が出来るはず 飯を喰ったり、お酒を呑んだり、 ↑兎に角時間までに搭乗ゲートへ ただ、免税店売り場でタバコを買う際に注意 3カートン以上買うと ↑罰金が科せられる場合あり タバコ吸わない人に預けるという裏技あり 段取り6 パスポートと搭乗券を見せて段取り1で言われた時間までに搭乗するだけ 段取り7 既に飛行機の中 ココまで来たら、離陸後、高度10000mまで上がりシートベルト着用のサインが消えるまでは、電子機器の使用は不可 電源をOFFしておこう ↑もう一つ 到着した国で携帯に電源を入れた際にうっかりデータ通信をしてしまわないように ↑携帯のデータ通信をOFFにしよう 海外にはパケットし放題は無いので高額な料金を請求されかねない ↑アンドロイドの操作では「アンドロイドメニュー 設定 無線とネットワーク その他... 無線とネットワーク モバイルネットワーク モバイルネットワーク設定 データ通信を有効にするのチェックを外す ↑出来るだけ離陸前に携帯の設定は終わらせておくこと ↑出発前にこのデータ通信をOFFにする動作は一回やってみるとよい 機内モードでも可 海外渡航 ノウハウ メニューに戻る