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中央関東鉄道DF901型ディーゼル機関車 武蔵野鉄道足尾線に使用する機関車の試作機として1979年に登場した電気式ディーゼル機関車 開発の経緯 機器の概要 試運転と改良 武蔵野鉄道での活躍 中央関東鉄道での活躍 開発の経緯 武蔵野鉄道は1964年の足尾線買収当時から貨物列車に国鉄DD13と同型のディーゼル機関車を使用してきた。しかし、1970年代後半になると輸送力が不足し、急勾配で酷使した影響で故障車が続出しはじめた。急遽新型ディーゼル機関車を開発する必要が生じた。 以下の思想で開発することとなった。 従来の重連での運転を無くすために大出力のエンジンを１機搭載することとし、駆動装置は大型の液体式変速機の開発が困難であることから電気式とする。従来の電気式ディーゼル機関車は直流発電機を使用しているため、重量あたりの出力が小さく保守も大変であった。そのような問題を無くすため主発電機は三相交流発電機とし、サイリスタで位相制御することで粘着性能向上を狙う。連続下り勾配を安全に下れるようにダイナミックブレーキを可能とする。 台車は重量軽減のため軸配置C-Cとすることを考えられたが横圧軽減のため軸配置AAA-AAAとする。 搭載機器が多いことから車体は箱型とする。 上記のことを踏まえ1979年に赤羽車輌製造で当機は製造された。 機器の概要 エンジンは国鉄DE50型用に開発されたDMP81Zを小改良したDMP81ZAを搭載。最高出力2000PS/1500rpmであるが連続使用を考慮して1800PS程で運転するように調整した。 主発電機は定格出力1300kWの三相交流発電機を使用し性能向上とメンテナンスフリー化を図った。 主電動機は215kWの直流直巻電動機を6基搭載した。 主制御器はサイリスタによる三相ブリッジ2組で位相制御により電圧を制御する構造である。 ブレーキ装置は機関車標準のSE14系と、主電動機を発電機として運転し主発電機をモーターとして駆動しエンジンで力を吸収するダイナミックブレーキを装備する。 台車は国鉄DE50型のDT141に主電動機を搭載できるように改良した軸配置AAAを採用。 車体は軽量化のために各所にFRPを使用した両運転台構造の箱型である。 試運転と改良 落成後DF9000として直ちに武蔵野鉄道で試運転が行われた。エンジンや電気関連機器に問題は無く粘着性能も25‰で400t列車の牽き出しが可能と優れていたが軸重が15.5tと重く武蔵野鉄道足尾線で使用するには軸重過大であった。このためエンジンを大幅に軽量化したDMP81ZBとし、ラジエーター等も軽量化して軸重を15tに抑える改造をして足尾線で営業運転を開始した。 武蔵野鉄道での活躍 量産型のDF5000型と混じって足尾線で薬品を満載した貨物列車や特急・普通客車列車牽引に活躍したが試作機ということと貨物列車の減少により余剰となり1985年に中央関東鉄道に譲渡されることとなった。 中央関東鉄道での活躍 DF901に改番された程度で目立った改造は無く中央関東鉄道では主に牛滑線の工事列車や臨時貨物・客車列車に使用された。 2005年に機関を新潟鉄工製の1800PS/1500rpmに改装した。 現在、定期運用は無いものの工臨や臨時客車列車等に使用されている。登場から30年が経過し今後の動向が気になる。
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関東新都市鉄道10000系 関東新都市鉄道10000系は、2006年の関東新都市鉄道の延伸開通時に製造された特急型車両である。 概況 関東新都市鉄道の延伸開業時に登場した優等列車向けに製造された特急車両で、全車普通車、トイレ・洗面所は２両に１両、シートピッチは足尾線へ直通してくる武蔵野鉄道の車両と合わせ920mmとなっている。かつて足尾線が武蔵野鉄道だった時代から使用されているため、編成中には喫煙スペースが設置されているが、現在では喫煙可能車両も連結されている。扉は乗降促進のため2ドア、2列車の併合を考慮し5両編成である。 仕様 電気方式 直流1,500V架空電車線方式 車両性能 加速度3.2km/h/s、加速余力0.3㎞/h/s常用減速度4.2㎞/h/s、非常減速度4.5㎞/h/s 運転速度 140㎞/h 軌間 1,067㎜ 主電動機 三相かご形誘導電動機 定格220kW 駆動装置 TDドライブ方式 歯車比5.93 台車 軸梁式ヨーダンパ付きボルスタレス空気ばね台車 制動装置 電気指令式電空併用ブレーキ（M車 回生付き/T車 うず電流ブレーキ付き）遅れ込め制御 車体 20m級アルミニウム製車体（ダブルスキン構造） パンタグラフ シングルアーム式 電磁カギ外し バネ上昇・空気下降式 冷房装置 屋根上集中形ユニットクーラ（36,000kcal/h×1個） 表示機類 行先(側面)・ヘッドマーク(先頭) フルカラーLED式 車内案内表示機 3色LED式 現況 現在、中禅寺湖行き特急「しらね」、高崎行き特急「はるな」、宇都宮行き特急「しもつけ」、赤城行き特急「ライナーあかぎ」に運用されている。それぞれ喫煙車が1両設けられている。
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中央関東鉄道1000系 元武蔵野鉄道5000系である。1986年より武蔵野鉄道の輸送環境改善で余剰となった5000系の大半を譲り受け塗装変更等を実施して順次投入された。 中間車から改造された車両等、様々なバリエーションが存在する。 クモハ1050 両運転台制御電動車。 クモハ1000 片運転台制御電動車。 クハ1050 運転台を増設し両運転台とした車両。両運転台制御付随車。 クハ1000 片運転台制御付随車。 サハ1000 付随車。
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関東新都市鉄道2000系 関東新都市鉄道1000系は、2006年の関東新都市鉄道の延伸開通時に製造された通勤型車両である。 概況 関東新都市鉄道の延伸時に登場した2000系電車で、計画通り全編成10両固定で製造された。この2000系車両の登場により、従来の1000系の一部は、北部のローカル運用に転出された。5両編成の運用には1000系と3000系車両が充当するため、2000系の5両編成は登場していない。 仕様 電気方式 直流1,500V架空電車線方式 車両性能 加速度3.2km/h/s、加速余力0.3㎞/h、常用減速度4.2㎞/h/s、非常減速度4.5㎞/h/s 運転速度 140㎞/h 軌間 1,067㎜ 主電動機 三相かご形誘導電動機 定格220kW 駆動装置 TDドライブ方式 歯車比5.93 台車 軸梁式ヨーダンパ付きボルスタレス空気ばね台車 制動装置 電気指令式電空併用ブレーキ 遅れ込め制御 車体 20m級アルミニウム製車体（ダブルスキン構造） パンタグラフ シングルアーム式 電磁カギ外し バネ上昇・空気下降式 冷房装置 屋根上集中形ユニットクーラ（48,000kcal/h×1個） 方向幕 方向幕（先頭車行先部分） 白色LED式 方向幕（先頭車種別表示部分）：フルカラーLED式 方向幕（側面）：フルカラーLED式 列車番号表示機(先頭)：緑色LED式 車内案内表示機 液晶モニター式 モーターは、1000系のGTOから2Lv.IGBTへ変更され、メーカーも日立製となっている。 台車は、計量化のためボルスタレスに変更されたが、ヨーダンパを設置することで、1000系に劣らない乗り心地を確保している。 車体は、軽量化のため1000系のステンレスからアルミニウム製に変更された。台車は軽量化、低価格化を図るためボルスタレスであるが、ヨーダンパ付きとすることで高速域でも安定した走行を保てる設計となっている。冷房装置は、1000系では中型を2基搭載していたが、2000系では大型1基とすることで軽量化を図っている。 車体は、ダブルスキン構造アルミニウム車両「Aトレイン」で定評のある日立製とし、床下機器等も一括して日立製とすることでさらなる低価格化を図った。 方向幕は、視認性を重視し行先が白色LED、種別がフルカラーとなった。列車番号表示機は従来通り緑色LEDである。貫通路は、連結時の貫通を目的としたものではなく単なる避難通路用なので、1000系と異なり貫通幌は設置されていない。
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中央関東鉄道DF501・502型ディーゼル機関車 中央関東鉄道DF501･502型ディーゼル機関車は元武蔵野鉄道のDF5000型ディーゼル機関車である。 武蔵野鉄道から譲渡 1980年代末、武蔵野鉄道では足尾線の電化と貨物列車の減少によりDF5000型が余剰となっていた。中央関東鉄道ではDD13クラスのディーゼル機関車が老朽化していたため代換機が必要になっていた。この老朽化した機関車の置き換えに武蔵野鉄道DF5000型に白羽の矢が立てられ2両譲渡されることとなった。 中央関東鉄道での活躍 中央関東鉄道入線の際には目立った改造等は無くDF501・502に改番され貨物列車や臨時客車列車の牽引に活躍している。 DF502のエンジン改装とインバーター化改造 1999年に新型ディーゼル機関車開発の試験としてDF502に1800PSの小松製のエンジンと新型三相交流発電機・IGBT-VVVFインバーター・三相カゴ型誘導電動機を搭載する改造が行われた。試験の結果は良好で現在も改造されたまま運用されている。
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どのような理由があってショッピング用の枠のキャッシングにくらべて完全に大きくなっているのかということなんです。その回答を考えると少なからず逆説的とも言える考えがあると思われます。 つまりクレジットカード現金化は見た目の還元率だけで選択せずに、間違いのない現金化業者を見つけるということが重要なのです。やはり中には、かなりたちの悪い現金化業者も存在しているとの報告があります。 詐欺まがいの悪質な現金化業者にまんまと騙されない事が大切なので、電話で話したときの接客態度や会社概要などを十分に点検しましょう。 クレジットカードの現金化っていう仕組みは、すでに馴染みの有る人には十分把握されているけれど、逆に今まで全然馴染みの無い方にはまるっきり範疇にない、そのようなサービスなのでしょうか。 だれでも一回、このようなクレジットカード現金化の良さというものを経験してしまうと、一般的なクレジットカードのキャッシング（現金貸付）機能にお世話にならなければいけない場合はなくなることになる知れないわけです。 多くの現金化業者は、利用の前にショッピング枠残高の正確な金額を求めるものです。たとえどんなに現金化を申し込む本人が、このくらいの額なら利用できる、と言っていたとしても、それが正しいとは言い切れません。 たちの悪い悪質なクレジットカード現金化の誘いにまんまと騙されないように、電話のときの対応とか会社概要などを丁寧に検証しておかなければいけません。 お手軽なクレジットカード現金化のサービスですが、ネットバンクを使っている方ならコンビニにあるＡＴＭなどから24時間365日引き出していただけるのでクレジットカード現金化のサービスがさらにあなたにとって便利なものになっちゃいます。 申し込んだ当日にお金を借りることが可能な仕組みは、ほどんどが銀行などの金融機関ではなく、消費者金融会社によるフリーローンが多くなっています。ではなぜ即日の融資が可能なのか。 何といっても現金を持ち歩かない点への安心感があって、このところキャッシュ払いのお買い物よりも、カードを使ってお買い物をするほうが多い人がだんだん増加しているようなんです。 皆さんがお持ちのクレジットカードでしたらキャッシング（借入用）の枠というものがあります。このショッピング用とは別の枠は、申込時に設定済みの上限まではキャッシング可能という仕組みです。 現金化業者は個人から物品を買い取り、お金を渡します。次に業者はこの商品を転売して現金化する。商品を買った本人はもう無理だと考えていた必要な現金が手に入ることになるのです。 やむをえない用事で一定以上のお金が必要になったら、消費者金融みたいな金利がすごく高い所でキャッシュの貸付を申し込むのではなくて、お手軽なクレジットカード現金化をうまく利用する方が相当お得！ このようなクレジットカードで換金っていう仕組みは、どこでだれが行われるのか？ではクレジットカードを利用した換金に係る疑問点等についてお答えしたいと思っています。 通常クレジットカード会社というのは、換金そのものが目的であるクレジットカードの使用を許可しないのです。これについては、カード会社が発行した「クレジットカード会員規約」に明記されているのです。
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関東 店舗情報：北海道・東北｜甲信越・北陸｜ 関東 ｜東京｜東海｜近畿｜大阪｜中国・四国｜九州・沖縄| 関東(東京以外)の設置店舗情報のページです。 気軽に情報提供お願いします｡ 関東埼玉 茨城 群馬 栃木 神奈川 千葉 埼玉 情報募集中 茨城 情報募集中 群馬 情報募集中 栃木 スコナランド宇都宮店 住所：栃木県宇都宮市馬場通り2-3-12 MEGAドン・キホーテ B1 設置台数：2台 営業時間：10 00～21 00 ※時短営業中は11 00～19 00 料金（排出無 2台）：100円→100円 備考：1台はオンライン時代の同店舗設置台もう1台は遊ｉｎｇからの移設最終更新日：2024/05/11 最終確認日：2024/05/08 神奈川 情報募集中 千葉 情報募集中 店舗情報に戻る
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関東鉄道 1997年12月より遅延防止を目的に錦糸町駅に導入。その後翌1998年度には同年行われた八潮市 - 吉川間の連続立体交差化・複々線化完了と同時に同区間がメロディに変更され、その後順次途中駅への導入が拡大されていった。 また、2010年頃からは地方線区の発車予告メロディとして信号一体型の電子音によるメロディを導入しているほか、2000年頃の運行システム改修以後東京近郊の各駅では方向別接近メロディの導入も行われている。 なお、関東鉄道は関東圏で同じく主にメロディを発車音として起用しているJR東日本、東京メトロ、東武鉄道、西武鉄道などと異なり、駅メロディに関しては必要以上の導入に消極的な姿勢を執っているため、ご当地メロディを一曲も採用しておらず、すべて汎用のみとなっている。 これは、新規の制作費用や権利関係の調整の問題からコストパフォーマンスの観点から不要と判断しているためであるとも言われる。 通常メロディ 何れの曲も特段曲名が付けられておらず、公式ないし通称の整理番号で呼ばれている。 始発駅用メロディ 関鉄0番(A_045) - 関東鉄道で最初に導入されたメロディ。かつては起点駅の随所で使用されていたが、現在は錦糸町駅や隅田線の向島、隅田の各駅を初め都心部の起点駅と竜ヶ崎線でのみ使用。駅によって数種類の音源？が異なる可能性がある。 途中駅用メロディ - 曲名や整理番号はいずれも通称で正式な曲名はない。カンノ製作所製とも言われるが詳細不明。 関鉄1番 - 棚倉線系統1番線用 (TX開業前試験時の1番線と同じ) 関鉄2番 - 棚倉線系統2番線用 (TX開業前試験時の2番線と同じ) 関鉄3番 - 棚倉線系統3番線用 関鉄4番 - 棚倉線系統4番線用 関鉄5番 - 棚倉線系統5番線用 関鉄6番 - 印西線系統1番線用 関鉄7番 - 印西線系統2番線用 関鉄8番 - 印西線系統3番線用 関鉄9番 - 印西線系統4番線用 信号連動型メロディ 2010年頃よりワンマン地方線区に導入された。 信号開通と同時に1コーラス鳴動し戸締め放送が流れるもので、曲はメロディIC音源の童謡やクラシック音楽のアレンジが多く、8秒程度に調整されている。 東武で導入されているものとの違いは前者が信号開通後信号現示が変わるまで鳴動し続けるのに対し、後者は1コーラス固定で単なる発車メロディとしてしか機能していない点である。 アマリリス 前半バージョンと後半バージョンが存在する。 （前半使用駅） 棚倉線 八千代町(下り)、結城市(下り)、真岡市(下り) 常総線 取手、守谷、水海道(下り) （後半使用駅） 棚倉線 烏山(下り)、那須小川(下り) 常総線 下妻、下館 アニーローリー 音源は北陸本線の接近メロディとして知られているものと同じものであるが、やや早回しになっている。 アマリリス前半バージョンと組み合わせて使われることが多い。 （使用駅） 棚倉線 八千代町(上り)、結城市(上り)、真岡市(上り) 常総線 水海道(上り) 静かな湖畔 アマリリス後半バージョンと組み合わせて使われることが多い。 導入当初は那須小川駅の大子線用の後半バージョンが存在したが、混同防止のため変更され現在は不使用となっている。 （使用駅） 棚倉線 烏山(上り)、那須小川(上り) 大子線 常陸大子 郡山本線 磐城金山 草競馬 前半バージョンと後半バージョンが存在する。 （前半使用駅） 越名線 三鴨(下り) 土浦線 土浦、新土浦、常陸藤沢 （後半使用駅） 越名線 佐野 土浦線 筑波山口(下り)、真壁、岩瀬 黄色いリボン 元曲が比較的長いため3バージョン存在する。 （バージョン1使用駅） 棚倉線 黒羽(下り)、寒井(下り) 鉾田線 石岡、常陸小川 （バージョン2使用駅） 棚倉線 磐城金山(下り) （バージョン3使用駅） 棚倉線 棚倉町 鉾田線 玉造町(下り)、鉾田 ローレライ 黄色いリボンと組み合わせて使われることが多い。 （使用駅） 棚倉線 黒羽(上り)、寒井(上り)、磐城金山(上り) 鉾田線 玉造町(上り) 東野線 大田原(上り) 村の鍛冶屋 （使用駅） 水戸線 新土浦(下り)、石岡(下り)、茨城(下り) 幸手線 下総境、久喜 交響曲40番 音源は南栗橋駅などと同じものであるが、こちらも前半バージョンと後半バージョンが存在する。 岩舟駅のような同一の曲の前半後半で上り下りを区別するパターンはかつて他線区の中間拠点駅でも多く見られたが、2013年頃より順次変更され、現在は岩舟を残すのみとなっている。 （前半使用駅） 水戸線 新土浦(上り)、石岡(上り) 岩舟線 三鴨、岩舟(上り) （後半使用駅） 水戸線 茨城(上り)、関鉄水戸 岩舟線 岩舟(下り)、小野寺 メリーさんの羊 （使用駅） 東野線 黒羽、大田原(下り)、西那須野 土浦線 筑波山口(上り) 山の音楽家 （使用駅） 越名線 三鴨(上り) 那須線 寒井 乙女の祈り 小千谷駅接近メロディや東海道新幹線熱海駅の初代ホームドア開閉音と同じものである。 （使用駅） 大子線 那須小川
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関東 該当県：東京・神奈川・埼玉・千葉・群馬・栃木・茨城 湾岸幕張新都心鉄道 八王子市営地下鉄 若葉急行電鉄 東京・横須賀臨海高速交通サービス 東川HD(東川電鉄・総野高速鉄道) 江戸急電鉄 王羽電鉄 北武急行鉄道 NK電鉄 上総鉄道 東京 東京を拠点とする総延長100km以下の鉄道 首都湾岸鉄道 北関東 群馬・栃木・茨城を拠点とされている鉄道はこちらへ。 茨城新鉄道 日立市営地下鉄 東関東縦貫鉄道 城海鉄道 水戸海浜鉄道 日光電鉄 高崎高速鉄道 ときわ急行電気鉄道
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関東 ここには関東のタグがついたページが更新順にリンクされます。 アーキペラゴＦＣ 元八SC壮年部 新規チーム立ち上げ SalvatoreF.C NSC GSFC バルドラール浦安 ジェネラーレ 草サッカーリーグ 東京都 ＳＰＬ エビマーレＦＣ