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ジョルジュ長岡とは ジョルジュ長岡とは、インターネット上の巨大電子掲示板群の「2ちゃんねる」から生まれた AA（アスキーアート）によるキャラクターである。 発生 2004年前半頃から頭部と腕のみのAAが各所で使われていたことが判明しているが、明確な発生起源は明らかとはなっていない。 当項では2ちゃんねる内、ニュース速報(VIP)板のスレッド『( ﾟ∀ﾟ)彡おっぱい!おっぱい! ←こいつの名前』において命名された2004年8月5日をジョルジュ長岡の生誕の日として定義している。 命名の経緯 「おっぱい! おっぱい!」のキャラクターの名前は何というのかと聞いたスレッドの1番に対して、上記スレッドの3レス目が「5が答えてくれる」と発言し、5レス目が「ジョルジュ長岡」と書き込んだため。 派生 ただ腕を振るだけでなく国旗を持つバージョン、「おっぱい!」だけではない言葉（例：にっぽん!）を連呼するバージョン、チャーハンを高速で炒めるバージョン等が存在している。 オリンピックやワールドカップ開催時、実況スレッドでは旗を振り「にっぽん!」を連呼するバージョンが多々使用される。 ジョルジュ長岡の特徴 ただのおっぱい好き、3度の飯よりおっぱいが好き、おっぱい道八段範士 おっぱい教、教祖 日仏ハーフのおっぱい星人 IOPC（国際おっぱい委員会）会員 実は妻子持ち（奥さんはなんと貧乳！）。プロポーズの言葉は「おっぱいよりも君が好き」 ドワンゴのテレビコマーシャルにも登場歴あり
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長岡にロープウェイを引こう！ 長岡市は大河信濃川を擁し、時間帯や天候によっては渡河部（橋）で渋滞が発生します。 それをロープウェイで解決してしまおうという策です。 なぜロープウェイか待たずに乗れる 雪に強い（雨にも？） 安い 建設が簡単 人手がかからない 短所は？風に弱い？（長岡は風が弱いため問題なし・電車より強い可能性も） 曲線や分岐が難しい（自走式なら問題なし） 沿線のプライバシー問題（解消策あり） 高所不安の人が乗りづらい（改善策あり） 駅が高所になる（除雪不要とのトレードオフ） 花火からどう守るか問題がある（耐熱ケーブルはあるか？） その他ポイント雷は大丈夫らしい 電線があっても上を通せる 既存の橋を利用できる（自走式） 方式 経路案 更新履歴 2023/09/13 初版 2023/12/11 二版 調査結果を反映 New! なぜロープウェイか 待たずに乗れる 最重要。スキー場のリフトのように、バス（BRT含む）や路面電車などと比べ、ロープウェイは待ち時間が少なくて済みます。これは、運転手が不要で搬器（乗り物）さえ増やせば運行頻度を上げられるためです。バスや路面電車を15分待つ間に、ロープウェイなら来た搬器に乗り込み目的地に到着できます。 雪に強い（雨にも？） これもスキーリフトと同じで、雪に負けません。道路・線路と違い除雪も不要。大雪による交通渋滞・立ち往生が起きても、ロープウェイだけは動き続けます。また、雨にも強いと考えられます。 安い 方式 キロ建設費 輸送力 速度 備考 地下鉄 200億～300億円 モノレール 100億～150億円 新交通システム(無人) 80～140億円 ガイド付き専用路を走るバス。自動運転（運転士不要）。 新交通システム(有人) 50～60億円 ガイド付き専用路を走るバス。手動運転。 鉄道 55億～60億円 都市内交通ではないので参考値。熊本県試算（熊本空港アクセス鉄道）。 路面電車・LRT 20億～30億円 道路拡幅費、地下埋設物移設費等は別途。京都市資料など。 ロープウェイ(従来型) 50億円 福岡市試算。 ロープウェイ(自走式) 15億円 開発企業試算。 BRT(新潟市・不完全) 4.3億円 専用路や青信号制御なし。乗換環境改善前。新潟市計画より滋賀県試算。 道路 10億～30億円 - クルマ社会の隠れたコスト。 道路（橋） 140億円 - 大手大橋実績（120億、878.3m）。 参考のため、長岡市の公共施設の総工費・市負担額を示します。 名称 総工費 市負担額 備考 アオーレ長岡 130億円 130億円 米百俵プレイス ミライエ長岡 263億円※ 91億円 ※総事業費。マンション等の民間投資含む 主要な経路案として『長岡駅～大手大橋～千秋～造形大』を提案しますが（後述）、長さ約4キロで、自走式ロープウェイの建設費は約60億円です。 このうち半額程度は国の負担になると思われます（＝市の負担は約30億円）。 公共施設の費用と比較しても十分に安く、ミライエ長岡の建設がひと段落すれば十分に支出できる額になります。 建設が簡単 支柱を立ててケーブルを乗せるだけなので簡単。道路上なら立ち退き不要、道路拡幅も不要。用地取得など時間のかかる手続きも最小限にできます。 人手がかからない バスの運転士不足に代表されるように、近年の公共交通のネックは人手不足です。運転士の育成には時間もかかります。また大規模輸送でない限り運賃の面でも、人件費は大きな負担になります（例えばバスよりタクシーは高い）。また、現在期待が向けられている自動運転バスは、導入までのスケジュールや実際の費用、長岡での実現可能性が現状では不透明です（雪・都市の規模等）。 人手がかからなければ運賃を下げられ、気軽に利用しやすくなりますし、建設・運営のハードルも大幅に下がります。後述しますが、高い運行頻度が可能なのも人手がかからないためです。 短所は？ 風に弱い？（長岡は風が弱いため問題なし・電車より強い可能性も） 一般的なスキーリフトは瞬間風速18m/s、八甲田ロープウェイは25m/s、風に強い方式の箱根ロープウェイは30m/sで運休となります。自走式ロープウェイは技術上、瞬間風速30m/sまで運行可能とされています。 瞬間風速30m/sは、長岡だと15年に1度の風です（'08/11～'23/12実績）。また、この風ではJR在来線も止まります（20m/sで速度制限、25m/sで運休）。ちなみに『風速』30m/sは過去48年間ありません（'76/2～'23/12実績）。（※瞬間風速と風速は異なることに注意。瞬間風速は概ね風速の1.5倍、条件によっては3倍以上となる。） 詳しく表にすると次の通りです。 瞬間風速 風速 備考 一般的なスキーリフト ～18m/s - 風速との表記だが、瞬間風速を指すと思われる。 ヨコハマエアキャビン ～18m/s - 都市型ロープウェイ。秦野市の資料より。 八甲田ロープウェー ～25m/s - 風速との表記だが、瞬間風速を指すと思われる。 JR在来線・通常運行 ～20m/s - JR在来線・速度制限 ～25m/s - 箱根ロープウェイ ～30m/s - 風速との表記だが、秦野市の資料から瞬間風速と分かる。 自走式ロープウェイ ～30m/s - 風速との表記だが、秦野市の資料から瞬間風速と分かる。技術上の数値であり、JR在来線程度の運休基準とする見通しとの話も。 長岡市・観測史上1位 31.1m/s (2012/4/3) 23m/s (1979/3/31) 瞬間風速は過去15年、2008年11月～2023年12月の実績。風速は過去48年、1976年2月～2023年12月の実績。 長岡市・観測史上2位 29.6m/s (2021/1/7) 20m/s (1981/2/24) 長岡市・観測史上3位 29.4m/s (2012/4/4) 20m/s (1979/3/30) 曲線や分岐が難しい（自走式なら問題なし） 通常型ロープウェイは動作原理上、カーブに大掛かりな装置が必要になります（搬器を一度ロープから外してレール上を移動させる）。そのため駅間は基本的に直線のルートで作る必要があり、ここに設計上の難があります。また、分岐も難しいです。 一方、自走式ロープウェイはこれらの改善を大きな特長としており、既存の道路や交差点の上を曲げながら通していくことが可能、また分岐も実現できるとされています。 沿線のプライバシー問題（解消策あり） 瞬間曇りガラスを使えば、必要な区間で沿線のプライバシーを保護することができます（神戸・六甲ライナーで実績あり）。 高所不安の人が乗りづらい（改善策あり） 完全な解決策ではありませんが、プライバシー問題同様、瞬間曇りガラスを使って景色を隠すことは可能です。 駅が高所になる（除雪不要とのトレードオフ） ロープウェイは駅が高所になるため、除雪が不要な一方、バリアフリーに掛かる費用や地上からのアクセス面では不利になります。他でコストがかからない分、エレベーターやエスカレーターにいかにお金を掛けるかが重要になります。ビルの2階に駅を設け、それらの設備を間借りする方法もあります。 花火からどう守るか問題がある（耐熱ケーブルはあるか？） 大手大橋を通す場合ですが、ケーブルを花火からどう守るかの問題があります。基本的に想定されていないことなので、特別にその想定で強度を確保するか、検証試験を行って安全性を確認しておくか、あるいは花火大会の日は運休としカバーをかける運用にするか、とにかく何かしらの対策が必要です。計画段階でケーブルの耐久試験を行い、結果によっては熱に強いものに設計変更するのが最も合理的だと思います。花火の演出は変えたくないです。（なおもしかしたら既に橋を傷めない演出になってるかもしれません。） その他ポイント 雷は大丈夫らしい 山岳ロープウェイからの類推で、雷に弱い可能性を以前指摘しましたが、実際はそんな事無いようです。 雷の電流はケーブルに逃げるほか、支柱に避雷針を設置することもできます。稼働中の都市型ロープウェイ、ヨコハマエアキャビンも、新方式の避雷針（PDCE避雷針）を設置して「雷を寄せつけない」としています。 電線があっても上を通せる もし設置区間の電線地中化が必要なら大きなコスト要因になると考えられますが、電線の上を通すことも可能のようです。一方、高い支柱は構造を強くする必要があるため、ここのコストと、また地上とのアクセス性についても考えて方針を決める必要がありそうです。 なお、『長岡駅～大手大橋～千秋～造形大』ルートの場合、駅から大手大橋西詰までは電線がなく、千秋の区間も（ルートによるものの）支障となる電線はほぼないため、心配しなくて良さそうです。 既存の橋を利用できる（自走式） 自走式ロープウェイは道路上を柔軟に通すことができるとされていますが、これは既存の橋の上も通せるようです。逆に信濃川に新たに支柱を建てようとすると、かなり難しい工事が必要となってコストが大幅に増えてしまいます。大手大橋の箇所は川幅がギリギリ300m未満のため、河原に建てれば難易度が下がるようですが、既存の橋を使うに越したことはないでしょう。 方式 従来型フニテル（風に強い。高安定性。乗り心地が良い。） 自走式（安価、曲線可、分岐可） 経路案 自走式ロープウェイZippar（固定ロープ／レール上を搬器（車両）がバッテリー駆動、屈曲が容易、安価）長岡駅～大手通り～千秋～造形大（～長岡北SIC流通団地？） 長岡駅～大手通り～古正寺～ながおか花火館 長岡駅～長岡高校～中央図書館・附属小中～悠久山～長岡高専 長岡駅～大手高校～地域振興局～川崎神社～川崎商業地区～中央病院 （長岡駅～）南長岡～市立劇場・さいわいプラザ・工業高校 長岡駅～長生橋？～新産～長岡技大（市立劇場・さいわいプラザ経由も考えられるが渡河が必要） 従来型ロープウェイ（基本的に直線のみ）長岡高専～悠久山～南長岡～市立劇場～技大～丘陵公園
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新潟県や長岡市は雪国として、冬は寒いところと思われがちです。また夏は涼しいと思っている人も一定数おられるようです。実際のところ、どうなんでしょう。気象庁提供のデータを使って分析してみます。 気温新潟県の冬はそんなに寒くない！ 新潟県の夏はちゃんと暑い！ 気温まとめ 風速長岡は風が弱い！ 新潟の風は秋冬で強く、春夏で弱い！ 風速まとめ まとめ 気温 新潟(市)と長岡と、北日本太平洋側の代表として仙台の気候を比べてみます。1967年から2016年までの半旬（5日間）ごとの気温の平均、最高気温の平均、最低気温の平均を都市ごとにグラフにしたものが次の図です。 新潟県の冬はそんなに寒くない！ 図を見ると、冬の平均気温は新潟＞長岡≒仙台で、雪国だからと言ってそんなに寒くないことが分かります。 冬の最高気温平均は仙台≒新潟＞長岡となっています。陽光の乏しい新潟県は気温が上がりにくいようですが、それでも新潟は仙台と同レベルです。これには日本海の暖流が関係していると言われます。海風が冷たいのに変わりはありませんが…。 冬の最低気温平均は新潟＞長岡＞仙台で、明らかに新潟県の方が気温が下がりにくいということが分かります。曇った空が放射冷却を抑え、さながら布団のように空を覆っているためです。一方、太平洋側はよく晴れるため、宇宙に向かってぐんぐんと気温が逃げていきます。 以上の事から、曇りがちな新潟でも最高気温はよく晴れる仙台と同じくらいで、さらに新潟県は夜の冷え込みがずっと軽く、雪国・新潟県の冬は意外にも過ごしやすいということが言えると思います。平均気温や雪のイメージだけでなく、夜の冷え込みも比べることが大切なのです。 新潟県の夏はちゃんと暑い！ 図を見ると、夏の平均気温は新潟≧長岡＞仙台で、新潟県が2度ほど高いということが分かります。北に位置し、ときにコメの不作をもたらす海風「やませ」が吹く仙台はやはり涼しいようです。（むしろ寒くて夏らしくない？） 新潟県の雪国のイメージを夏にも当てはめるのは間違いで、ここはむしろ米どころのイメージで考えるべきでしょう。寒い冬に降った雪が水資源となり、夏の暑さでぐんぐん成長する稲を手助けするのです。 最高気温平均は新潟≒長岡＞仙台となっており、平均気温が低い長岡が新潟に追いついています。長岡の方が気温が上がりやすいことが分かります。 逆に最低気温平均は新潟＞長岡＞仙台となっており、長岡の方が夜は過ごしやすいことが分かります。また長岡と仙台の差は平均・最高気温平均での差より小さく、長岡の平均気温は最高気温の高さが引き上げているらしいことが分かります。（これについてはいずれ、8月の毎時気温を比較して考えてみたく思います。） 気温まとめ 新潟県の冬は、仙台と比べて、決して寒くない。新潟市は暖流の影響でむしろ温かい。 新潟県は、雲で保温されるため、冬の夜寒くなりにくい。仙台は晴れるので最高気温が高いが、夜は長岡より冷える。 平均気温や、まして雪の多さだけで寒さを語ってはいけない。新潟県は曇りだからこそ温かい。 新潟県の夏は決して涼しくなく、ちゃんと夏らしい気候である。おかげで稲がぐんぐん育つ。 新潟より長岡の方が多少涼しい。特に夜が涼しい。長岡の平均気温は最高気温の高さが引き上げているらしい。 風速 引き続き、長岡・新潟・仙台の比較です。2007年から2016年までの日ごとの風速の平均を散布図で描き、3次の近似曲線を引いたグラフが次の図です。長岡がオレンジ、新潟が青、仙台が緑です。左端が1月1日で、61日（2か月）ごとに縦線を入れ、1・2月、3・4月…というように分けてあります。（近似曲線は本来両端が同じ値になるべきで、そもそも多項式じゃダメな気がしますが、ここはとりあえず目をつぶります。） 長岡は風が弱い！ 全体的に、新潟≒仙台＞長岡となっています。長岡は風が弱いんですね。越後平野の要に位置し、北以外を山に囲まれているためでしょうか。この性質が夏の暑さを強調する一方、冬は体や家が断然冷えづらくなり、雲で気温が下がりにくいことと合わせて冬の「意外な温かさ」をもたらしていると考えられます。さらに雪も積もりますから、長岡で外を出歩くときは風で凍えるということが新潟や仙台と比べて少ないのです。 日本では俗に、風速が1m/s増すごとに体感温度は約1℃ずつ低くなると言われているが、実際は風が強くなるほど体感温度の低下効果が逓減する非線形性があり、また気温によっても差がある（暑いと風があっても体感温度はあまり下がらないが、寒いと急激に下がる）。（体感温度 - Wikipedia） 1m/sで1℃と考えても、1℃以上違うということになりそうです。 新潟の風は秋冬で強く、春夏で弱い！ 新潟は仙台と比べて、秋冬の風が多少強いことが分かります。また春夏は仙台と比べて、風が多少弱いことが分かります。この差は5～6月がピークになっています。体感気温の差としては、上の関係で考えれば冬は0.5℃くらい、夏は誤差程度といったところでしょうか。お花見から初夏の行楽に適しているのかもしれません。 風速まとめ 長岡は風が弱く、特に冬は過ごしやすい。 新潟と仙台は風速に大差ないが、新潟の方が秋冬で強く、春夏で弱い。 まとめ 新潟県は雪国だが、仙台と比べて冬温かい。気温は上がりづらいが、それ以上に下がりづらい。夜冷え込みづらい。 特に長岡は風が弱く、意外なほど冬は過ごしやすい。 冬の寒さを平均気温だけで語るなかれ。冷えにくい新潟県は温かい！ 新潟県の夏は、仙台と比べて暑く、ちゃんと夏らしい。最高気温は新潟と長岡で同じくらいだが、長岡の方が風が弱い。 新潟は最低気温が下がりづらいが、長岡なら多少涼しい。 冬冷え込むのは太平洋側の方だ、ということで、新潟県のイメージに一石を投じられれば幸いです。
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長岡高専文芸部として(特定の劇団名を用いずに)公演した作品一覧です。 公演年 公演名称 公演作品 備考 2009年度 第34回関東信越地区文化発表会 旅に出よう以下略/花火の夜に/向日葵/野郎2人連れ/天体観測 オムニバス演劇「夏休み」として公演 2008年度 長岡高専学園祭 私はなんでしょう? 公演名称は未確定情報 2008年度 第33回関東信越地区文化発表会 消えなさいローラ 東京都・八王子市芸術文化会館 いちょうホール 小ホールにて開催 2006年度 長岡高専学園祭 骨喰う女
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行政長岡市 長岡災害支援ボランティアセンターを設置長岡市に避難された避難者の支援活動、個人からの救援物資の受け付け
https://w.atwiki.jp/soiga2/pages/16.html
長岡市避難所情報 行政長岡市防災情報 東北地方太平洋沖地震の避難者の受入状況施設名、受入可能人数、避難者人数など
https://w.atwiki.jp/soiga2/pages/18.html
長岡市で寄付金 募金するを参照
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長岡高専学園祭で公演した作品一覧です。 開催年度 名称 会場 作品名 備考 2008年度 未工祭 第2体育館 私はなんでしょう? 2006年度 高志祭 大講義室 骨喰う女 2005年度 未工祭 440講義室 Dreams Come True/哀歌 劇団「凜」第3回公演 1999年度 相変わらずな僕ら 1998年度 人体模型の夜 1991年度 420講義室 未来への扉 未確定劇団第五舞台第5回公演
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長岡 "日本一の大花火"で名高い中越地方の中心。ビールの友「柿の種」の元祖はここ 物件駅 登場作： 元ネタガイド 最寄り駅：長岡駅（JR上越新幹線）
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ながおか 東日本旅客鉄道 新潟県長岡市城内町２丁目 JR上越線 宮内←→（北長岡） JR信越本線(直江津～新潟) 宮内←→北長岡 上越新幹線 浦佐←→燕三条