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造船造機統計調査 (1)表 表 (2)プログラム (3)グラフ (4)出所 国土交通省 (5)メモ (6)作業記録 2月15日 データ追加 3月25日 表追加 4月13日 データ追加 11月21日 データ追加 2018年5月21日 ページ修正 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 -
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造船所 L:造船所 = { t:名称 = 造船所(施設) t:要点 = 造船所造船中の船 t:周辺環境 = 作業者,トーチ t:評価 = なし t:特殊 = { *造船所の施設カテゴリ = 藩国施設として扱う。 *毎ターン生産フェイズに大型I=D(この時は人機数を5倍で数える),艦船を任意の組み合わせで400人機分生産される。この時、資源が-25万tされる。 *生産しないかわりにそのターンでの整備フェイズで、整備対象の艦船を200人機分まで整備したものとして処理することが出来る。 } t:→次のアイドレス = 修理ドック?(施設),艦船・貿易船の建造(艦船),艦船・モニター艦の建造(艦船),艦船・兵員輸送艦の建造(艦船) } 設定文 「いきさつ」 ジェントルラットは年中寒い国である。北国だから当たり前じゃんというなかれ。 いろんな意味で寒いのだ。特に・・・そう、フトコロが。 このオールウェイズ手元不如意な状況を打開するために、ジェントルラットでは兼ねてより安定収入の道を模索してきたが、それが近頃ようやく安定の運びとなった。整備士派遣業である。 名づけて銀盾整備会社という。 もともとパイロットと整備士に特化したイグドラシルではあったが、ようやく国家戦略としての位置づけを得るに至ったのだった。これにともなってジェントルラットでは整備士の育成に本格的に力を入れ始めることになる。 造船所の建設計画が明らかになったのはこのころであった。 最終的に出来上がった造船所はごくごく常識的なものとなった。各国に派遣され様々な技術を得てきたことを生かし、最先端の技術や破天荒なアイデアなどでは無く、非常に安定した、いってしまえば地味な技術を元にしたものとなった。 だがその分、造船所の作業者にとっては安全設計から仕事のしやすさまで長年の研究により改良されているものとなったため、非常にやりやすい環境となっている。 加えて、造船能力の面では後発のジェントルラットに採算を取る可能性は無いことが考えられたため、艦船整備の請負に特化した設計としている。 「造船所建設計画」 さて当然ながら貧乏でありながら造船所を作るにはやはり金が掛かる。実際にこの資金はどこからもってくるか、という問題がある。確かに造船所を持っていれば他国の艦船整備を担当する上でもメリットは大きい上に、生産計画の協力の代わりに援助を受けやすい。何より協力できる点が増えれば提携先が増え、提携先が増えれば収入も増えるといった計算も成り立った。 資金を調達する段では共和国最大の藩国であったFEGよりの借り入れで、様々話題となるかのセプテントリオンの資金的支配を避けることを行った。合併がなれば帝國と共和国と陣営をまたぐ関係となるにせよ、現在は共和国の一員であることには変わりがない。何よりも共和国でも仕事を請け負うという今後のことを考えると繋ぎは強化しておくことに越したことはなかった。 この資金調達に並行して国内のセプテントリオン対策も一緒に執り行われている。なぜなら、あの施設破壊の衝撃と同じぐらい、セプテントリオンによる経済への大打撃がジェントルラットの議会の記憶に焼き付いていたからだ。特に収益部門である整備部に浸透された場合の被害は考えるだけに恐ろしい。よって人員選定においては経歴などの裏付けを徹底し、さらに銀整会整備部の中でも適性を見て投入している。 実際の設計においては突飛な発想は廃し、既存技術の積み重ねのみで設計を行っている。機械整備とは違い建築は門外である者が多かったため、建築技術者と現場担当者の苦労は相当なものだっただろう。だが、その苦労がよい方向に転がっている。 徹底的な既存技術の流用による低コスト化。 共通技術による対応コストの低下。 この2点の実現である。この2点が実現したことにより、全体計画においても相当なコストダウンを見込めることになった。建築資材ですらなるべくコストを削減する為に特殊なタイプは使わないようになっている。それでも使い辛ければ何の意味もない。そのため整備士としての意見をふんだんに取り入れつつ行われていた。 これには当然デメリットも付随する。既存技術であるからにはその弱点も明らかである。当然技術的に新しいものではない為、セキュリティを別途に必要することとなった。そこで緊急避難的に採った方法がある。その一つは内部システムと外部システムの統合をあきらめ電子的に隔離し、外部からの情報的攻撃を防ぐこと。その代用としての各システムで書き出し、読み出しをできるようにして、メディアを用いて情報共有することにより、定期的に最新版を出せるようにしたのである。これは回りくどい方法ではあったが、ふところのさみしいジェントルにとっては有効な手段であった。 かくて出来上がったのは、整備士にやさしく、ふところにやさしい造船所なのである。
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造船はひたすら造船することでRが上がります。 相当な苦行であり、かなりの赤字が出ますが頑張ってください。 赤字分については上記のようにロットから出るカテなどで補填することも可能です。 (ロット目当てに造船している人もいます)。 片手間で造船したい! ※Exp/Dayは一日あたりに得られる経験値の量を示します。 R1~2 R1でバーバリアンガレー 2.30Exp/Day R2でガレー 2.90Exp/Day ジェノヴァで海事しながら、チュニスと往復で2隻作れてお得。 R3~5 キャラック 3.18Exp/Day 本拠地近くの多くの港で造船可能。造船日数11日なので 中距離交易中や海事の合間に造船するといいかも。 R6 輸送用大型ガレー 3.44Exp/Day 地中海の広い地域で造船可能。造船日数16日なので キャラックよりも少し長い時間かかります。 R7 フランダースガレー 3.75Exp/Day アムステルダムでしか造船できないのが難点。 重ガレー 3.69Exp/Day 地中海なら重ガレーを造船。 R8 大型ガレー 3.94Exp/Day 地中海の広い地域で造船できる。 造船日数は16日。 R9~13 ガレオン 3.50Exp/Day 一日あたりの経験値は少ないものの カリブ交易など移動時間が20日を超える 遠距離交易をするときは、これを造船。 サムブーク 5.50Exp/Day インドにいるときはこれ。定番ですね。 R14 クリッパー 4.04Exp/Day 造船日数が25日と長いものの、一回で得られる 経験値はジーベックと同等、サムブークの1.5倍です。 地中海地域で造船できるのが最大の利点です。 サムブーク 5.50Exp/Day インドにいるときはこれ。定番ですね。 R15 重ガレオン 4.50Exp/Day 地中海地域で造船でき、ジーベックよりちょっとだけ 経験値も多くてお得です。 ジーベック 5.10Exp/Day 造船できる地域が限られていますが、サムブークの 1.5倍の経験値は魅力的。 とにかく早く造船スキルをあげたい! ※Exp/Dayは一日あたりに得られる経験値の量を示します。 この必要スキルはブーストで+2できることが前提としてあります。 R1~R6 ダウ 5.00Exp/Day R7~R15 サムブーク 5.50Exp/Day
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三井造船 本店:東京都中央区築地五丁目6番4号 【商号履歴】 三井造船株式会社(1942年1月~) 株式会社玉造船所(1937年7月31日~1942年1月) 【株式上場履歴】 <東証1部>1949年5月16日~ <大証1部>1949年5月16日~2013年1月21日(上場廃止申請) <名証1部> 年 月 日~2013年1月21日(上場廃止申請) <福証> 年 月 日~2013年1月21日(上場廃止申請) <札証> 年 月 日~2013年1月21日(上場廃止申請) 【合併履歴】 1967年10月 日 株式会社藤永田造船所 1962年10月 日 日本開発機製造株式会社 【沿革】 大正6年11月 三井物産株式会社造船部として、宇野仮工場において財務諸表提出会社創業。 大正8年5月 玉工場(現 玉野事業所)において操業開始。 大正15年8月 デンマーク国 Burmeister Wain A/S(現 MAN Diesel A/S)とB&W型舶用ディーゼル機関に関して技術提携。 昭和12年7月 三井物産株式会社から分離独立し、株式会社玉造船所を設立。(設立年月日 昭和12年7月31日)(登記年月日 同 12年8月2日) 昭和13年8月 化工機部門創設。(同15年4月 化工機工場完成) 昭和17年1月 三井造船株式会社に商号変更。 昭和24年5月 東京及び大阪証券取引所に株式上場。 昭和33年4月 三友不動産株式会社を設立。(現 連結子会社) 昭和35年11月 三井造船エンジニアリング株式会社を設立。 昭和37年5月 千葉工場(現 千葉事業所)操業開始。 昭和37年10月 日本開発機製造株式会社(資本金 150百万円)と合併。 昭和39年2月 子会社との共同出資により東海鋳造株式会社を設立。(昭和61年7月 三井ミーハナイト・メタル株式会社に名称変更:現 連結子会社) 昭和39年3月 四国ドック株式会社に経営参加。(現 連結子会社) 昭和40年10月 千葉造船所15万重量屯建造ドック完成。 昭和42年2月 システム開発室設置。(昭和61年4月 三井造船システム技研株式会社設立:現 連結子会社) 昭和42年10月 株式会社藤永田造船所(資本金 1,949百万円)と合併。 昭和43年6月 千葉造船所50万重量屯建造ドック完成。 昭和48年3月 三井物産株式会社との共同出資により東洋鉄構株式会社を設立。(平成4年6月 三井造船千葉機工エンジニアリング株式会社に名称変更:現 連結子会社)。三造企業株式会社を設立。(現 連結子会社) 昭和48年4月 由良工場操業開始。 昭和49年2月 播磨工事株式会社を設立。(昭和53年9月三井造船鉄構工事株式会社に社名変更:現 連結子会社) 昭和49年4月 伊達製鋼株式会社に経営参加。(平成15年4月 三井ミーハナイト・メタル株式会社に吸収合併) 昭和50年2月 玉野造船所海洋構造物建造ドック完成。 昭和53年6月 昭島研究所開設。(昭和61年4月 株式会社三井造船昭島研究所設立:現 連結子会社) 昭和56年10月 大分事業所操業開始。 昭和60年10月 三造環境サービス株式会社を設立。(平成元年11月 三造環境エンジニアリング株式会社に社名変更:現 連結子会社) 昭和61年5月 三造メタル株式会社を設立。(平成18年4月 三井ミーハナイト・メタル株式会社に吸収合併)。株式会社三造機械部品加工センターを設立。(現 連結子会社) 昭和62年6月 三井造船プラント工事株式会社を設立。(平成10年1月 三井造船プラントエンジニアリング株式会社に社名変更:現 連結子会社) 昭和63年10月 一部の製造・工作部門を分離し、株式会社大分三井造船(現 連結子会社)、株式会社由良三井造船(平成11年5月 社名を株式会社エム・イー・エス由良に変更:現 連結子会社)設立。三井物産株式会社との共同出資によりPACECO CORP.を設立。(現 連結子会社) 昭和63年12月 株式会社モデックに経営参加。(平成15年1月 三井海洋開発株式会社に社名変更:現 連結子会社) 平成元年10月 川崎重工業株式会社、日立造船株式会社、日本開発銀行(現 日本政策投資銀行)との共同出資により株式会社エイ・ディー・ディーを設立。(現 連結子会社)(平成13年3月 川崎重工業株式会社、日立造船株式会社は共同出資を解消) 平成元年12月 Burmeister Wain Scandinavian Contractor A/Sを買収。(現 連結子会社)。Paceco Espana, S.A.に出資。(現 連結子会社) 平成2年4月 MES Engineering, Inc.を設立。(平成15年4月Engineers and Constructors Internationl, Inc.に社名変更:現 連結子会社) 平成2年12月 三幸実業株式会社の出資により三幸物流株式会社を設立。(現 連結子会社) 平成4年10月 三幸実業株式会社(資本金 2,928百万円)と合併。 平成7年3月 株式会社エム・ディー特機を設立。(平成11年1月に三井・ドイツ・ディーゼル・エンジン株式会社と合併、同年12月に三井造船アイムコ株式会社に吸収合併、社名を三井造船マシナリー・サービス株式会社に変更:現 連結子会社) 平成7年9月 英国ボイラメーカーのBabcock Energy Limitedを買収。(買収後、Mitsui Babcock Energy Limitedに社名変更) 平成13年1月 三井造船プラントエンジニアリング株式会社(現 連結子会社)が三井造船エンジニアリング株式会社と合併。 平成14年1月 三井造船鉄構工事株式会社(現 連結子会社)が三造リフレ株式会社、株式会社運搬機エンジニアリングの2社と合併。 平成15年4月 新潟造船株式会社(現 連結子会社)は、更生会社株式会社新潟鐵工所から造船事業に関する営業権及び資産を譲受。 平成16年4月 三井鉱山株式会社からの営業譲受により資源循環事業他を取得。同じく連結子会社である三造環境エンジニアリング株式会社が、三井鉱山株式会社の連結子会社であるサンテック株式会社から営業譲受により水環境事業を取得。 平成16年9月 ドーピー建設工業株式会社の株式を取得し経営参加。(現 連結子会社) 平成18年12月 Mitsui Babcock Energy Limitedの持株会社であるMESCO(UK)Limitedの全株式を売却。
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造船 周知されて困るものは登録しないでね 戦闘スキルに戻る | メンバースキルに戻る トゥーリー 編集 Seere 15+2? 編集 audi R10+1 編集 セルビー 編集 パニャン R15+2 編集 エアハート 編集 モッカ 編集 江戸っ子太郎 編集 まりあーな 編集 AKI 編集 うぅ 8+2 編集 みゅらー 編集 ジャグジー 編集 ディアンヌ 8 編集 サリエル 編集 りーれん 5+1+1 編集 ノーリーズ 編集 カルネア 編集 ブラッディー・レイン 編集 ダリウス 編集 ブラッディー・レイン 編集 バルナバ 編集 ナタラージャ 編集 ラハブ 編集 マシェリー 編集 てつろん 編集 ベルティス 編集 rice3号 編集 rice1号 編集 ファマリア 編集 アンドレア・ドーリア 編集 ヨコちん 編集 デュ・アリス 編集 kaera 編集 サザンウインド 編集 after123 編集 ヴァリアン 編集 ライム 編集 まきこりんぬ 編集 りょーちんz 編集 マタイ 編集 エビ・ドーリア 編集 リタ・ガロン 編集 フレイア・ハーティ 編集 戦闘スキルに戻る | メンバースキルに戻る 名前 コメント
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日立造船 本店:大阪市住之江区南港北一丁目7番89号 【商号履歴】 日立造船株式会社(1943年3月~) 株式会社大阪鉄工所(1934年8月~1943年3月) 株式会社日本産業大阪鉄工所(1934年5月29日~1934年8月) 【株式上場履歴】 <東証1部>1949年5月16日~ <大証1部>1949年5月16日~2013年7月15日(東証に統合) 【合併履歴】 2002年10月 日 株式会社エイチイーシー 1989年9月 日 大阪プラントエンジニアリング株式会社 1989年9月 日 ニチゾウ陸機設計株式会社 1989年9月 日 ハイシステムコントロール株式会社 1989年9月 日 株式会社日立造船技術研究所 1989年9月 日 日立造船地所株式会社 1989年9月 日 株式会社日立造船船舶設計所 1971年4月1日 舞鶴重工業株式会社 1943年9月 日 向島船渠株式会社 1943年9月 日 原田造船株式会社 【沿革】 明治14年4月 英国人E.H.ハンターが大阪鉄工所(当社の前身)を大阪安治川岸に創立 明治33年4月 桜島造船場(元桜島工場)操業開始 明治44年9月 因島船渠株式会社を買収して因島工場とする。 大正3年3月 株式会社大阪鉄工所設立、前大阪鉄工所の事業一切を継承 大正9年12月 株式会社原田造船所より築港工場を買収 大正13年6月 彦島船渠株式会社を買収して彦島工場とする。 昭和9年5月 日本産業株式会社が株式会社大阪鉄工所の全株式を取得して株式会社日本産業大阪鉄工所(資本金1,200万円)を設立(昭和9年5月29日)し、旧株式会社大阪鉄工所の事業一切を継承 昭和9年8月 社名を株式会社大阪鉄工所と改称 昭和11年2月 日本産業株式会社保有の当社全株式が株式会社日立製作所に肩代りされ、同社の経営系列下に入る。 昭和18年3月 社名を日立造船株式会社と改称 昭和18年9月 向島船渠株式会社(現向島工場)および原田造船株式会社(元大浪工場)を吸収合併 昭和18年12月 旧海軍の要請により彦島工場を三菱重工業株式会社に譲渡 昭和19年6月 神奈川造船所(現神奈川工場)操業開始 昭和19年9月 ミツワ製材工業株式会社を買収して小林工場とする。 昭和20年3月 大阪市大淀区の此花商業学校校舎を買収して大淀工場とする。 昭和22年1月 株式会社日立製作所保有の当社全株式が持株会社整理委員会に譲渡される。 昭和23年12月 全株式を一般に放出・公開 昭和24年5月 大阪・東京証券取引所に上場 昭和24年9月 大浪工場閉鎖 昭和25年4月 技術研究所(大阪市此花区)新設 昭和25年9月 小林工場閉鎖 昭和26年1月 大淀工場を日立ミシン株式会社に譲渡 昭和39年2月 株式会社富岡機械製作所(現・日立造船富岡機械株式会社)を系列化。 昭和39年8月 福井機械株式会社(現株式会社エイチアンドエフ(現連結子会社))を設立 昭和40年7月 堺工場操業開始 昭和46年4月 舞鶴重工業株式会社(現舞鶴工場)を吸収合併 昭和47年10月 瀬戸田造船株式会社(1944年11月設立)が、田熊造船株式会社(1951年6月設立)を合併し、内海造船株式会社に商号変更 昭和48年4月 有明工場操業開始 昭和50年1月 日立造船非破壊検査株式会社(現株式会社ニチゾウテック(現連結子会社))を設立 昭和52年12月 アタカ工業株式会社(現アタカ大機株式会社(現連結子会社))を経営系列化 昭和52年12月 電算部門を分離独立させ、日立造船情報システム株式会社設立。 昭和60年12月 株式会社クリエイティブ設立。 昭和61年7月 築港工場閉鎖 昭和62年1月 堺工場閉鎖 平成元年9月 全額出資子会社6社(大阪プラントエンジニアリング株式会社、ニチゾウ陸機設計株式会社、ハイシステムコントロール株式会社、株式会社日立造船技術研究所、日立造船地所株式会社および株式会社日立造船船舶設計所)を吸収合併 平成3年4月 茨城工場操業開始 平成5年10月 旧堺工場跡地に堺工場(鉄構工場)を新設、操業開始 平成6年3月 大阪市大正区に技術研究所を新設・移転 平成8年12月 環境総合開発センターを舞鶴工場内に開設 平成9年10月 有明機械工場操業開始 平成9年12月 桜島工場閉鎖 平成9年12月 南港ビル(大阪市住之江区)完成。同ビルを営業・設計・エンジニアリング・調達および本社部門の拠点とする。 平成11年10月 有明機械工場を日立造船ディーゼルアンドエンジニアリング株式会社(現連結子会社)として分社化 平成14年10月 造船事業を日本鋼管株式会社との共同出資会社であるユニバーサル造船株式会社(現持分法適用関連会社)に営業譲渡 平成14年10月 株式会社エイチイーシー(連結子会社)を吸収合併 平成16年12月 株式会社クリエイティブの全株式を譲渡。
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造船所 L:造船所 = { t:名称 = 造船所(施設) t:要点 = 造船所造船中の船 t:周辺環境 = 作業者,トーチ t:評価 = なし t:特殊 = { *毎ターン生産フェイズに大型I=D(この時は人機数を5倍で数える),艦船を任意の組み合わせで400人機分生産される。この時、資源が-25万tされる。 *生産しないかわりにそのターンでの整備フェイズで、整備対象の艦船を200人機分まで整備したものとして処理することが出来る。 t:→次のアイドレス = 修理ドック(施設),貿易船の開発(イベント),モニター艦の開発(イベント),兵員輸送船の開発(イベント) ]] ================================================== 空母に戦艦に駆逐艦に魚雷艦。フェリーにクルーザー、タンカー、コンテナにマグロ漁船にゴンドラ。それからそれから潜水艦に潜水艇。果ては宇宙艦にいたるまで。 舟、船、艦、艇・・・・・・。 「フネ」と名がつけば大体の物は造る。 元々造船業は、臨海国である羅幻王国 に於いて盛んに行われているもので、我が国の民の意識としては、造船に用いるその技術力はにゃんにゃん共和国内で随一の物であると自負している。 また古来から海に親しみ海と共に生存してきた民の経験と、国是である技術力とが相乗し、読潮技術を始めとするノウハウには定評があり、海軍、商船問わず大きな長所となっている。 貿易港に隣接した、商工業地域を少し離れた一帯の地上、地下および海底には大きなものでは10万トンを超えるような艦船を建造可能な、それ以外にも多種多様の注文に対応できるような汎用性を持った造船所が設置されており、あらゆる用途の船が造られている。その中から生まれる国内での企業間競争によって、めざましい技術力、素材開発能力が培われるのだ。 そしてつい先日、国によって建築された新型の造船所は、冒頭にあるように、どのような船でも造るという名目を持ち、特に海軍力としては大型戦艦、潜水艇等の開発に力が注ぎ込まれている。その一方で、宇宙戦力確保の目標として宇宙艦の製作を掲げている。 そこでは、日々技術者達のデータ蓄積、ノウハウの作成等が行われ、そう遠くない未来に於いて、その目標が為される事が見込まれている。 しかしながらその鉄火場で消費されるエネルギーは膨大な量であり、常に経済の懸案事項であるがこれらの問題も王国の技術力に根ざした合理性を以て解決している。 燦々と降り注ぐ太陽を利用しての太陽光発電、潮位の変化を利用しての潮位差発電、河川を利用した水力発電、風力発電をはじめ、洋上採掘や砂漠の採掘によって新たに得られた石油、天然ガス、メタンハイドレードなどを効率的にエネルギーに変換して利用している。 環境が厳しい羅幻王国 においては、豊富に埋蔵量があるとはいえ、限りある資源を最大限活用して、最も効率のよい生産体制を維持することも重要であり、これら日々のたゆまぬ努力により、王国の海防力、海洋資源生産能力も支えられている ※ 現在の傾向としては、戦時という状況下にあることもあって、軍事方面への積極的研究アプローチが行われている。だが、軍事以外の方面での造船業に対する姿勢も平時と何ら変わることはなく、むしろ軍事部門との技術的な競争意識を触発する結果となっている。それは、通常の艦船においては速力と安定性、あるいは旋回性能の向上において特に成果が現れ、軍艦においては、その戦闘能力と防御性能として結晶した。戦時下の現在では、それら双方の垣根を取り払った形での相互協力により、新たな形での成果が現れようとしている。 技術大国としての面目躍如として、他の国が想像もし得ない、あっと驚くようなギミックが搭載された艦船も多数存在しており、技師達の執念にも近い情熱が、造る物全てに余すところなく注ぎ込まれている。 それもひとえに、『技の民』とも呼ばれる我が国民達の、非常に高いレベルの技術力とプロ意識によるところが大きい。 また、国民の持つ職人気質とお祭り気質が作用して、時として非常にクオリティが高く、実用的でありながらも、『カオス』としか表現出来ない物が出来上がる事もしばしば見受けられる。 そういう場合、技師達は苦笑いしながら「こういうのも悪くない」等と言い合うのであった。ちなみにこういう部分には、若き羅幻王が掲げた『カオス・パンキッシュ・闇鍋』というモットーが、彼ら、彼女らの根底に息づいているのが見て取れる。 時に子供のように目を輝かせながら、時に厳しい職人の顔つきで喧々囂々と意見を交わす技師達の姿は、見る者全てに、今後の造船業の躍進を納得させる光景である。 (撮影:かちゅーしゃ様・ぱんくす様 解説:シノブ様・源様・蒼凪 羅須侘様・ルクス様)
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このページの最終更新日時 2020/11/10 06 55 造船解説 全くの初心者にも分かるように造船を説明できないか模索中だけど、造船が複雑なので単純化して説明できず、何度も挫折ちゅう>< 懲りずに再挑戦w 目次 造船の基本の流れ 各プロセスの解説①プランニング ②新造 ③シップリビルド ④操船熟練度上げ ⑤スキル付与 ⑥強化、容量変更 ⑦限界を超えた強化 ⑧配分変更 ⑨帆塗料・船塗料など仕上げ コメント 造船の基本の流れ 順番は多少入れ替わっても良いのだけど、ここでは便宜上、以下の図のような流れで説明します。 ▲上に戻る▲ 各プロセスの解説 以下、各プロセスについて解説してきます。 ①プランニング ②新造 ③シップリビルド ④操船熟練度上げ ⑤スキル付与 ⑥強化、容量変更 ⑦限界を超えた強化 ⑧配分変更 ⑨帆塗料・船塗料など仕上げ ▲上に戻る▲ コメント 名前 コメント ▲上に戻る▲
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内海造船 本店:広島県尾道市瀬戸田町沢226番地の6 【商号履歴】 内海造船株式会社(1972年10月~) 瀬戸田造船株式会社(1944年11月22日~1972年10月) 【株式上場履歴】 <東証2部>2000年3月1日~ <大証2部>1974年11月18日~ <広証>1974年11月18日~2000年3月1日(取引所閉鎖) 【合併履歴】 2006年1月 日 株式会社テスビック 2005年1月 日 株式会社ニチゾウアイエムシー 1972年10月 日 田熊造船株式会社 【沿革】 昭和19年11月 瀬戸田造船㈱を設立 昭和29年12月 東京事務所(現、東京支社)を開設 昭和47年10月 田熊造船㈱を吸収合併し、内海造船㈱に商号を変更 昭和47年11月 名古屋、九州営業所(現、中部、九州営業所)を開設 昭和49年1月 大阪営業所(現、大阪支社)を開設 昭和49年11月 大阪証券取引所(市場第二部)、広島証券取引所に上場 昭和54年 7月 内海メンテナンス㈱(㈱テスビック)を設立(連結子会社) 昭和59年 3月 ナイカイ設計㈱(㈱ユニックス)を設立(連結子会社) 平成 5年 6月 ㈱エヌ・エスコーポレーションを設立(現、連結子会社) 平成 6年 3月 内海エンジニアリング㈱を設立(現、連結子会社) 平成12年 3月 広島証券取引所と東京証券取引所が合併し、広島証券取引所上場の株式は、東京証券取引所(市場第二部)に継承 平成15年 4月 ㈱テスビックと㈱ユニックスが合併し㈱テスビックが存続会社となり、㈱ユニックスの事業を継承 平成16年 9月 日立造船㈱が保有する㈱ニチゾウアイエムシーの発行済全株式を譲受(連結子会社) 平成17年 1月 ㈱ニチゾウアイエムシーを吸収合併 平成18年 1月 ㈱テスビックを吸収合併 平成18年 8月 第三者割当増資による新株発行(530千株)、増資後の資本金12億円
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造船について纏めたページです 造船について FS造船とは? FS造船 作成例 FS造船 強化順の重要性