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車両システム 登場車両の一覧は車種一覧へ。 ナイトロ 全ての車が装備している加速システムで、全てのイベントで使用可能。 危険走行をすることでスピードメーター左の青いメーターが増え、メーターが少しでもあれば×/Aボタンで使用可能。 レーサー車両のナイトロの方が長持ちし、警察車両のナイトロは許容量がやや小さい。 レーサーと警察では増え方が異なるので注意。(詳細は下の表を参照) 危険走行の一覧 ドリフト 対向車線走行(レーサーのみ) 順走一般車とのニアミス 対向一般車とのニアミス(レーサーのみ) 高速走行 スリップストリーム ショートカットルートの走行 ダメージ 壁や一般車に接触する、他車に後方から当てられる、武器によるダメージを受ける、激しい衝突でクラッシュするなどで 自車にダメージが蓄積され、スピードメーターの右にある赤いメーターが減っていく。 メーターが0になると大破し、失敗扱いとなる。レーサーの場合、警察に逮捕されたり、警察からの体当たりや武器等で大破して場合も、失敗扱いとなる。 因みにレーサーのミッションでは、AIレーサーは大破の概念は存在するが、自車と違い、レースをリタイヤすることはない。 武器 ホットパースート、ガントレット、インターセプターイベントでは、十字キーの各ボタンで武器を使うことができる。 指定された種類と回数しか使うことができない。 イベント開始直後、武器の使用直後はチャージ時間があるため、使用することができない。 使用していくうちにレベル3までアップグレードされていく。 TURBO(レーサーのみ) ↑ボタンで起動。 ナイトロよりも加速が良く、長時間使用できる。また、その車本来の最高速度を大きく破れる。 勢いよくクラッシュ・衝突をする、ブレーキを強く踏んで低速域に入るなどで強制的にターボがストップする。 HELI(警察のみ) ↑ボタンで起動。 ヘリコプターを要請し、レーサーの前方にスパイクベルトを落とす。 スポットライトで、視界を奪うこともする。 何故かショートカットルートにはスパイクを配置しない。 SPIKE ↓ボタンで起動。 車両の後方にスパイクベルトを落とす。 踏んだドライバーはスピン・停止してしまう。 EMP ←ボタンで起動。 自車前方の車を狙い、電磁パルス攻撃をする。 攻撃された車は瞬間的にコントロールを失う。 大きなダメージも入る。 JAM(レーサーのみ) →ボタンで起動。 警察側の武器使用およびマップ表示を一定時間無効にする。 スパイクベルトやEMPを無効にすることも可能。 BLOCK(警察のみ) →ボタンで起動。 レーサー車両の前方にロードブロックを設置する。 ただし、シングルプレイ時これでレーサーが大破することはない。
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車両とは？ 1.通常の歩兵火器ではダメージを与えられないシールド、アーマー 2.安全な場所から高威力かつ連射可能な車両タレットを使用可能 3.歩兵だとスタックする場所を飛んで、踏破して敵陣へと進撃できる機動力 を備えた移動プラットフォームです。 LAV ジープです。良好な機動力を持っています。また、車両後部に露出式のタレットがあり、広範囲への攻撃が可能です。 装甲は車両の中で最も低く、地雷数個で爆散します。移動中の攻撃には二人、搭乗者が必要です。 最近では近接性爆弾によってデコレーションされた改造車も確認されています。交通規制に従って、敵を正しくロードキルしましょう。 HAV 戦車です。多くの場合は小型のタレットを二つ装備し、またHAV専用にカスタマイズされた大型の強力なタレットを利用可能です。 しかしながら機動性は劣悪です。小型のタレットは取り外す事で一人乗りの戦車を作ることも可能です。 一箇所に留まると射撃が正確になりキルを取りやすくなりますが、決して引き際を間違えないように心がけましょう。 降下艇 移動用のトラックを空に浮かべたような物であり、搭乗者の防護は最小限に抑えられています。また小型タレットを2つ搭載可能です。 しかしながら、拡張性が高いために移動可能なリスポーンポイントとして運用したり、タレットを利用して空中要塞としての運用も可能です。 操作は、上昇し続けるとだんだんと機首が上に向いていくヘリと考えれば簡単だと思われます。落として覚えましょう。 アサルト降下艇 降下艇の防御力を削り機動力を高めた降下艇です。また、操縦席から操作できるタレットを搭載しているため、空を飛ぶ一人乗りLAVという運用が 間違いないでしょう。敵からすれば空を飛んでたまに刺してくる蚊と同様なので、良く狙われます。 その機動力はあなたと敵に死を振りまく事でしょう。
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特急形車両 急行形車両 一般・通勤型電車直流用新世代一般型 交直両用 トロリーバス 気動車ラック・粘着併用 軽便鉄道線用 軌道線用気動車 客車 電気機関車直流用 交直両用 ディーゼル機関車ラック・粘着併用 軽便鉄道線用 蒸気機関車定期(保存)運転用 動態保存機 自社保有貨車(営業用)コンテナ車特殊コンテナ車 有蓋車 無蓋車 大物車 事業用車 特急形車両 キハ181系気動車 急行形車両 キハ57系気動車 キハ65形気動車 キハ240形気動車 165系電車 251系電車 419系電車1200番台 一般・通勤型電車 直流用 7000系電車 3700系電車 5200系電車 8200系電車 303系電車 307系電車 309系電車 311系電車 313系電車 101系電車 115系電車 新世代一般型 331系電車 333系電車 交直両用 601系電車 413系電車800番台 トロリーバス L1210形電車 L1500形電車 気動車 少数形式 キハ52形気動車 キハ67形・キハ47形気動車 キハ300系気動車 ラック・粘着併用 キハ9200形気動車 キハ001形気動車 軽便鉄道線用 キハ2403形気動車 軌道線用気動車 キハ9000系気動車 キハ200形気動車 客車 20系客車 14系客車 600系客車 電気機関車 直流用 ED35形電気機関車 EF13形電気機関車 EF58形電気機関車 EF61形電気機関車 EF62形電気機関車 交直両用 ED36形電気機関車 ディーゼル機関車 DD46形ディーゼル機関車 DD47形ディーゼル機関車 DF60形ディーゼル機関車 ラック・粘着併用 DD43形ディーゼル機関車 軽便鉄道線用 LDD45形ディーゼル機関車 蒸気機関車 定期(保存)運転用 C10形蒸気機関車 C12形蒸気機関車 動態保存機 3505形蒸気機関車 8620形蒸気機関車 9600形蒸気機関車 C58形蒸気機関車 C61形蒸気機関車 D60形蒸気機関車 D10形蒸気機関車 自社保有貨車(営業用) コンテナ車 コサ900形貨車 コキ50000系貨車 特殊コンテナ車 コキ9001形貨車 コキ8940形貨車 コサ5500形貨車 有蓋車 ワラ1形貨車 ワキ50000形・ワキ10000系貨車 ワキ9002系貨車 ワフ28500形有蓋緩急車 無蓋車 トキ900形貨車 トラ30000形貨車 ホキ1770形貨車 大物車 シキ117形貨車 事業用車 キル58・キル28形配給車 キヤ53形牽引車 キヤ181系電気軌道総合試験車 タサ600形自社軽油輸送用タンク車 ヨ9002形車掌車 ヒ800形軌道線輸送先行車 ヤ17形車両運搬車
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7000系通勤形電車 編成 10両 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 3.3km/h/s 減速度 4.0km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常) 車両定員 先頭車141人(座席45人) 中間車160人(座席54人) 車体材質 アルミ合金 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 主電動機 永久磁石同期電動機200kW 制御装置 日立製IGBT-VVVFインバータ制御 駆動方式 WN駆動 制動方式 全電気ブレーキ 保安装置 ATC-MP＋TASC 台車 ボルスタレス方式空気バネ台車 製造 日立製作所 9000系通勤形電車 編成 8両 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 3.3km/h/s 減速度 4.0km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常) 車両定員 先頭車141人(座席45人) 中間車160人(座席54人) 車体材質 アルミ合金 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 主電動機 かご形三相交流電動機200kW 制御装置 日立製SiC-VVVFインバータ制御 駆動方式 WN駆動 制動方式 全電気ブレーキ 保安装置 ATC-MP＋TASC 台車 ボルスタレス方式空気バネ台車 製造 日立製作所 5000系近郊形電車 編成 5両 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 3.3km/h/s 減速度 4.0km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常) 車両定員 先頭車124人(座席42人) 中間車135人(座席48人) 車体材質 アルミ合金 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 主電動機 永久磁石同期電動機200kW 制御装置 日立製IGBT-VVVFインバータ制御 駆動方式 WN駆動 制動方式 全電気ブレーキ 保安装置 ATC-MP＋TASC 台車 ボルスタレス方式空気バネ台車 製造 日立製作所 600系特急形電車 編成 6両 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 3.3km/h/s 減速度 4.0km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常) 車両定員 車体材質 アルミ合金 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 主電動機 永久磁石同期電動機200kW 制御装置 日立製IGBT-VVVFインバータ制御 駆動方式 WN駆動 制動方式 全電気ブレーキ 保安装置 ATC-MP 台車 ボルスタレス方式円錐積層ゴム台車 製造 日立製作所
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このページでは光月電気鉄道の車両をまとめる 現行車両 形式 線区 種別 落成年月 9X000系 鉄道 一般 2018年4月期 144型 鉄道 一般 1900年
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現有車両 電車 200系 支線で活躍する元特急車。 新300系 JR東海211系を改造の上譲受したもの。 400系 1985年にラッシュ対策で導入した6ドア車。800系(引退済み)にもサハ車が組み込まれていた。 8500系(元500系) 700系の増結車として開発され、後年に体質改善工事と増結を行い「栄王白ライナー」の速達便に使用された。2550系導入により車籍は消されていないものの営業運転からは退いている。 600系 1980年に旧型国電を一掃するために製造が開始された近郊型電車。 VVVFにマイナーチェンジした500番台は現在も製造が続けられている。 700系 特急の高速運転実現のために開発された車両。伊豆急2100系と名鉄1200系を元にしており、 特別車2両＋一般車4両の組み合わせで特急「きりまい」、「スーパーおくやま」に使用されている。 2700系 上述の700系の増結用一般車。名鉄でいう1800系に相当する。 12000系 老朽化が深刻な600系初期車の後継車。当時の最新技術を詰め込んだ期待の新星である。 2550系 2023年にMR京栄から譲受した255系をフルリニューアルした特急電車。 1410系 昆虫登山線専用の旧型国電。流石に老朽化には耐えられず、2006年の全般検査で新性能化がなされた。 80000系 日南線用に開発がすすめられ、2023年3月の白紙ダイヤ改正でデビューした。最高時速は165km/h。 デボ形 戦前製の元路面電車。天神線で残り少ない余生を送っている。 気動車 キハ0系1961年に導入された液体式気動車。1986年からは富士重工の「LEカー」として製造された。 現在は1987年度製造分以降の車両が残り、初期車(国鉄キハ10系、キハ20系ベース)は全車引退している。 キハ558系国鉄清算事業団から払い下げられたキハ58を一掃するために1988年に製造が開始された急行型気動車。キハ58顔負けの運用の柔軟性を誇り、臨時列車に抜擢されることが多い。 キハ230系キハ0系初期車を置き換えるため、2009年から製造が開始されたハイブリッド気動車。 引退車両 100系
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車両 6000系
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三鉄の車両について(仮) 工事中
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鉄道車両 自動車
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