約 234,077 件
https://w.atwiki.jp/medadictionary/pages/2462.html
HC(ハイパーチャージ)バスター 登場 S HC(ハイパーチャージ)バスター 技概要 技説明メダロットS 技概要 メダロットS初出の技。 その名が示すとおり、チャージバスターの強化版であり、先行して登場したHCブレードとは対になる。 攻撃時にCGを消費して威力を高め、チャージバスターよりも威力上昇値が高くなっている点はHCブレードと同様。 技説明 メダロットS アニメ「とある科学の超電磁砲T」コラボメダロット、ミコトエースの技として初登場。 現在のチャージゲージ(以下CG)×パーツランクに応じた倍率分、攻撃時の威力が上昇する。 消費CGは30と、チャージバスターの2倍。 上昇する威力はパーツランクによって変化する。 ランク☆3時は現在のCG×250%。 この段階でも、チャージバスターの☆5時を上回る。 以降25%ずつ上昇していき、ランク☆5時は現在のCG×300%。 ランク☆5ボーナスとして、消費CGが15に減少ーー半減し、貫通特性が付与される。 この点はチャージバスターと同様。 攻撃後は回避不能のペナルティが発生する。 HCブレードと同様、チャージバスターに対してペナルティが重くなる様な変化はしていない。
https://w.atwiki.jp/koushinism/pages/20.html
明日は九州で同期の送別会。坂本事務所から独立し、唐澤洋からの自立を目指す当職は自分で交通費を出す。当職は節約も兼ねて長距離バスを利用して行くことにした。 長距離バスの利用は初めてだったのでバス乗り場がわからず大遅刻、搭乗するさいにみんなから冷ややかな目で見られてしまった。 冷ややかな視線に中学時代を思い出す。「自分は弁護士だ、こいつらとは違う」とそう思いこみ、嫌な気分をかき消した。 当職が乗る長距離バスは4列だ。値段で選んだのは失敗だった。狭いシートに尻が痛む。 到着するまで寝ようと思ったが隣が若い女性ということもあり緊張して寝られなかった。 そこで当職は小腹を満たすためにバス乗る前に買ったマックを食べることにした。 ガサゴソと包装紙からメガマックを取り出し口いっぱいにほおばる。たまらない。 ポテトの塩が濃かったのと車内が乾燥してるせいもあってLサイズのコーラはあっという間に空になった。 腹を満たしてしばらくするとバスは海老名SAで休憩についた。海老名のSAにはいろんな店があり当職は時間を忘れて食べ歩きした。 再びバスに乗り、バスは目的地の九州へ向けバスは出発したのも束の間、当職に凄まじい便意とかつてない尿意に降りかかった。 「もぉダメェ!!我慢できないナリ!!漏れちゃうナリィィィィィ!!(ブリブリブリドバドビュパッブブブブゥ!!!!!ジョボボボボジョボボボ!!!!!!!ブバッババブッチッパッパッパパ!!!!!!」 齢三十四にもなる男の奇声が福岡行きのバスの中でこだました。 漫画(作者 虐殺初心)
https://w.atwiki.jp/akagi185-2/pages/25.html
荻沢電鉄>おぎてつバス(安嘉比支社乗合自動車事業部) 概要 データ 名称 荻沢電鉄株式会社乗合自動車事業部 よみ おぎさわでんてつかぶしきがいしゃのりあいじどうしゃじぎょうぶ 愛称、案内上の名称 おぎてつバス 英字表記(愛称名) Ogitetsu Bus 事業内容 一般乗合旅客自動車運送事業、一般貸切旅客自動車運送事業、特定旅客自動車運送事業、自動車整備業(皆見県指定第322号)、古物商(皆見県許可第245116号)、自動車販売業 備考 荻鉄直営(なお本稿では安嘉比支社管轄路線について記載) おぎてつバスは、荻沢電鉄直営のバス事業。荻鉄電車の補完が主任務。また、貸切バスも運行している。キャッチフレーズは、『おおきなきぼう ぎっしりつめて てとてを つなぐ おぎてつバス』。 おぎてつバスの特徴として、系統番号板(沖縄本島内を運行する民営バスと同じもの)を使用していることがあげられる。新車でも幕式を採用していたが、汎用性とメンテナンスの面から運用が固定されている車を除き、2011年10月導入の車両から、LED幕およびサボの併用に改めている。既存の車輛に対しても、改修を実行している。また、保存車や中古車の割合がそこそこ高かかったが、半田磐原バス製造・羽野自動車・大洋ディーゼル・三野ディーゼル・本間重工から新車の導入を積極的に行っている。その為、車齢平均はかなり低い。ちなみに、市内線車に半田製が多く、市外線・高速線車両に羽野・大洋製が多い。 あかぎ鉄連会で数少ないボンネットバスの運行や定期的な航送のある路線など、特徴的な路線を多数保有し、ボンネットバス、モノコックバスから最新式のノンステップバス、燃料電池車とバス車輛自体も幅広く保有しており、沿線住民・ファンからは『バスの見本市』、『皆見モーターショー』と通称されるほどになっている。 あがぎ鉄連会では数少ない、ツーマン路線バスも運行している。それ所以、所属する車両の全てがワンツーマン車。 よく「荻鉄バス」と誤記されることが多いが、ひらがな表記の「おぎてつバス」が正式な表記 ※6 となる。ただし、社局によっては「荻沢電鉄」と表記する箇所もある。 乗車方法は、均一路線・多区間制運賃区間共に後ろ乗り前降り。または前乗り前降り(高速バスはこの方式が主体)。運賃はどちらの場合も後払い。なお、ツーマン運行の場合、すべての扉が乗降兼用となる(2ドア車)。その場合、『降りてから乗車』をお願いしている。3ドア車で運行する場合、ワンマンの場合は後扉締切の中乗り前降り、ツーマンの場合は中乗り前後降り(※2)となる。また、定員制を取っている高速線を除き、路線バス車内全席を優先席としている。 新技術の開発協賛に積極的であり、現在、大洋ディーゼル・皆見大学との共同で開発された燃料電池バス(902-901)、および本間重工業の連接バス(903-901)が在籍しており、営業運転に用いられている。試験車には痛車化ラッピングが施されることが通例となっており、何らかの形でラッピングが施されている。 幕の系統番号が丸囲みの場合は均一運賃制、そのままの場合は多区間制運賃の路線。系統は0・10番台が均一、20番台以降が多区間制となっている。高速バスは200番台(※1)、ガイドウェイバスは300番台となっている。 なお、全線(自社運行・共同運行荻鉄または皆見市運行分・コードシェア ※3 路線で荻鉄運行の車輛および共同保有車両)でMinacaが使用できる。 2011年10月、西平村営バスの民営化に伴い同局を編入。2012年4月から連接バスの運行を開始している。 また、中家地区の運行を中鉄バスから譲受し、中家地区に進出している。また、同地区初のIC乗車券を導入した。 路線は主に皆見県の中南部および皆見市内線を中心としているが、北部地区にも数本路線を有している。 バスロケーションシステム『おぎてつバス.net』を、2011年7月より稼働させている。バスの現在地確認から運賃計算、観光情報、荻鉄キャラ壁紙・バス車輛壁紙などの荻鉄オリジナルコンテンツなどを掲載している。対応路線はおぎてつバス全線(受託路線含む。共同運行路線は荻鉄便のみ)、荻鉄電車・皆見市交通局無軌条電車全線。 なお、本稿では、鉄道事業部所属のトロリーバスを記載している。 ※トロリーバスは免許事業(軌道法準拠)のため、おぎてつバス(乗合自動車事業部)の管轄ではなく、荻鉄電車(鉄道事業部)の管轄となるが、路線図上では一体として案内しているため、車両および簡単な路線紹介はここに記載する。トロリーバス路線も、市内線ツーマンカーと同じ乗り方であり、回数券・定期券などを共通で使用できるが、一日乗車券は鉄道のみのタイプで乗車でき、MinacaなどのIC乗車券の履歴印字でも『荻鉄電車』と印字される。 営業係数は部門全体の平均(路線・観光平均)としては81.4と比較的良いが、北部(護屋)地区支線に赤字路線が多く、路線によっては900を超えるものも存在している。 概要お知らせ 荻沢電鉄株式会社および子会社である田原交通株式会社の運行している高速バスについてのご案内 事業内容一般路線バス 高速路線バス 貸切バス 列車代行バス 特定輸送バス おぎてつバスの3原則設置三原則 G・I・D 営業所の一覧 おぎてつバスの訳 車両一覧・塗装見本特徴市内線と市外線の塗装が異なる。 車種が多岐に渡る。 未だにサボを堅持している。 環境汚染対策 宝くじ号の導入 随一の連接バス運行台数 荻鉄仕様 車輛番号付番法則 塗り分け見本市外線塗装について 塗装の変遷 おぎてつバス所属車の名札差 おぎてつバス及び皆見エリア他社路線特徴 路線図 運賃皆見・雲原・護屋・中家地区(特記以外の地域) 板阪・條ヶ池地区 乗り方ワンマンカー(市内線) ワンマンカー(市外線、高速線および安嘉比ガイドウェイ線) ツーマンカー(市内線) ツーマンカー(市外線、高速線および安嘉比ガイドウェイ線) ツーマンカー(市内線、連結二人乗りトロリーバス) 1日乗車券、鉄軌道・バス・航路のりつぎ切符をお持ちの方 両替、チャージについて 乗り継ぎ制度 お体のご不自由な方へ お客様へお願いです 注釈 おぎてつバス安嘉比支社検車区附属整備場 関連項目 お知らせ 弊社路線バスの表記につきましては、『荻沢電鉄』『おぎてつバス』のいずれか単体、あるいは『おぎてつバス(荻沢電鉄)』の併記の何れかでお願いします。独立会社および子会社ではありません。荻鉄の直営による一部門です。 トロリーバスは鉄道事業部管轄のため、『荻鉄電車』あるいは『荻沢電鉄』の表記でお願いします。 ちょっと困っているコト ボンネットバスなどのレストア車が売れない 時代錯誤、なのでしょうか…? (上記所以)ボンネットバス運行路線は積み残し多発 止めたいけど止められない。変えたいけど変えられない。まさに背水の陣。 保存車が多い いいのか悪いのか。因みに、バリアフリー化率は積極的な新車導入で8割前後。8系統が顕著に遅れている(ノンステ・ワンステ車は少ない)。 なし崩し的なフリー乗降制 皆見エリアの慣習というか、何と言うか…おぎてつバス以外のバスでも、皆見エリアのバスはバス停以外でも、乗降を取り扱うという慣習が残っているため、ダイヤが乱れがち。現在は少しずつ是正されてはいますけどね… 荻沢電鉄株式会社および子会社である田原交通株式会社の運行している高速バスについてのご案内 荻沢電鉄株式会社安嘉比支社乗合自動車部、各本支社乗合自動車部および田原交通株式会社で運行しております高速バスは、道路運送法に基づく一般乗合旅客自動車運送事業である、路線バスとして運行を実施しております。 荻沢電鉄株式会社および子会社である田原交通株式会社、株式会社荻鉄静川観光バスでは、不特定多数に向けて催行される、二点間の移動を主とした、貸切運行の高速バスは会員制の如何を問わず催行および運行は行っておりません。また、そのような運行の引き受けも行っておりません。 運行会社につきましては、200系統『高速バス』は荻沢電鉄株式会社、金皆交通株式会社、株式会社新護屋バスの3社共同運行、201系統皆見金島高速線は荻沢電鉄株式会社、202系統『みなみライナー』は荻沢電鉄株式会社および剣自動車交通株式会社の2社共同運行、203系統本浜海洋博高速線は荻沢電鉄の運行となっております。 乗員につきましては、200系統および203系統は各社局ともに運転手1名、車掌1名の計2名乗務、201系統が運転手1名乗務または運転手1名、車掌1名の計2名乗務、202系統荻沢電鉄担当便につきましては運転手2名の乗務となっております。 運転手1名乗務路線につきましては、途中のパーキングエリアおよびサービスエリアにて休憩のため停車することがございます。安全運行にご理解とご協力をお願い申し上げます。200系統および203系統では、中河内サービスエリア、沖西パーキングエリアでの休憩時間を設けております。なお、お客様の休憩時間ともしております。 201系統につきましては、運行距離が74.1kmと短いため、昼行便では休憩時間は設けておりませんが、夜行便では中河内サービスエリアでの休憩時間を設けることがあります。 荻沢電鉄株式会社および田原交通株式会社では、安全性向上のためドライブレコーダー、居眠り感知装置、衝突軽減ブレーキの設置を行っております。また、長距離路線では仮眠室を設置した車輛のみの運行を行っております。運転手および車掌につきましても、定期健康診断の受診の他、日々の点呼にて健康状態の確認を実施しております。 荻沢電鉄株式会社および田原交通株式会社の運行する高速バスでは、対人賠償無制限の任意損害賠償責任保険契約を愛浜損保株式会社と締結しております。 以上、荻沢電鉄株式会社および田原交通株式会社では引き続き安全に対しての取り組みを行っていく次第であります。安心して荻沢電鉄株式会社の高速路線バスをご利用ください。 事業内容 一般路線バス 所謂ふつうの路線バス。皆見市・安嘉比市・護屋市・中家市を中心に約40路線運行。うち半数近くに車掌乗務(一部時間のみ車掌乗務、一部時間ワンマンの路線含む)。なお区間制運賃路線の一部は、法規上ワンマン運転であり、車掌は専務車掌となっている場合もある。 ジャンボタクシーサイズの車輛から連接バスまで、ありとあらゆるサイズの車輛があり、バラエティに富んでいる。 高速路線バス 高速経由の路線バス。4系統運行。 貸切バス 観光向けなどの貸切バス。20台専用車を保有。 列車代行バス 荻鉄電車・皆見市電車・皆見市営地下鉄(皆見市営高速鉄道)・中部鉄道の列車代行輸送を受け持つ。そのため、一般・高速路線車全車に「列車代行」幕が装備されている。 特定輸送バス 皆見市内の私立学校および護屋市の山間部においてスクールバスの運行を受託している。学校常駐や増減車、キャンパス内交通システム、専用塗装車充当など、あらゆる形態に対応。 現在、学校法人戸名学園様、学校法人箕來女学院様、一部事務組合北部公立学校組合様、国立大学法人皆見大学様、株式会社大洋ディーゼル様(以上、受託順)より受託しております。 おぎてつバスの3原則 設置三原則 培養 荻鉄電車や中鉄電車の駅から離れている地区に対して、乗客を集めるために開設したもの。 代行 荻鉄電車廃止(おぎてつバスによる事例なし)、他社路線廃止後の代替や、列車が運行できなくなった場合などの代行輸送を行うもの。 補完 荻鉄電車の補完として開設したもの。主に空港輸送関連など。 G・I・D 荻鉄のサービス3原則。 Good:お客様に良いサービスを提供する。 Independent:荻鉄独自のサービスを提供する。 Different:同じサービスではなく、異なったサービスを提供する。 営業所の一覧 営業所名 所属車輛略号 備考 安嘉比検車区 安嘉 安嘉比支社直営 皆見市基幹営業所/皆見市工場 皆見 皆見市営業所皆見島出張所 皆島 櫻ノ台営業所 櫻台 沖野仲居空港営業所 沖野 沖野仲居空港隣接 護屋営業所 護屋 護屋バスターミナル内 西平営業所 西平 旧西平村営バス西平営業所 美晴島車庫 美晴 安嘉比ガイドウェイ線車輛専用 谷野検車区 谷野 中家検車区 中家 旧中鉄バス中家営業所 篠咲車庫 篠咲 丹羽検車区 丹羽 声鳴派出所所属も含める 汐凪営業所 汐凪 鉄道営業所併設 営業所名 所属車輛略号 備考 なお、車庫の名称の「車庫」は小規模(10両程度)、「営業所」は大規模なもの(40両~50両程度)、「基幹営業所」は特大のもの(特定の条件を満たす営業所)、「検車区」は整備施設も兼ね備えたもの、という意味となっている。なお工場は検車機能の他に自動車メーカーの特約店業務も請け負っており、荻鉄以外の一般ユーザーへの自動車の販売も実施している。 おぎてつバスの訳 なぜ表記が『荻沢電鉄』ではなく『おぎてつバス』か、それは、『親しみやすさを前面に出す』にはどうすればよいか、社内で検討した結果、このようになったと言われている。これはおぎてつバスを分社化する構想があったためだが、現在では運輸事業の柱となっているため、現在は凍結している。その名残として、『おぎてつバス』の通称を公式なものとして採用している。車輛には『おぎてつバス/荻沢電鉄株式会社(荻澤電鐵株式會社)』を併記している。多くの車輛がツーマン運転対応。 車両一覧・塗装見本 ボンネットバスから燃料電池バス、トロリーバスまで、ありとあらゆる車種を擁しております。どうぞ、観光やロケなど、幅広いシーンにお使いください。 なお、排気ガス規制が敷かれていないため、ありとあらゆる車種が導入されている。車輛は新車導入が大半だが、試験車輛などに中古車が在籍している。また、新製から寿命まで荻鉄に在籍することが多く、殆ど中古車として販売されず廃車となる事が多い。ツーマン運行と言う特殊性も、それに拍車をかけている。 なお例外として、一部海外製の車輛は、性能が合わないなどの面から、寿命前に廃車されることもある。 ちなみに13年程度使用されると、内装等の改修およびエンジンスワップなどの性能向上、リフレッシュ工事を実施する場合があり、低年式≒ボロの内装とは一概には言えない。鳥根交通、多賀島バスへの他社移籍車輛も例外ではなく、前者はモケットの張り替え、内装版の再塗装などの内装工事およびエンジンスワップ、後者はモケットの張り替え、内装版の交換などのリフレッシュ工事を実施している。 尚、一覧については下記リンクを参照。車種が多岐にわたるため、種類によって分けている。 おぎてつバスの車輛(市内線) おぎてつバスの車輛(市外線・高速線) おぎてつバスの車輛(貸切・特殊) 特徴 市内線と市外線の塗装が異なる。 市内線(均一運賃区間専用車)と市外線(対キロ・多区間制運賃区間専用車)の塗装が異なっており、市内線は黄色をベースとした塗装となっていることが挙げられる。これは、米国の一般的なスクールバスが黄色であることに因み、『目立ちやすい』ということで黄色をベースとした現在の塗装を1988年より採用している。市外線は空色をベースとしている。 運用の弾力化を図るため、市内線車と市外線車との間で搭載機器を共通化している。その為、市内線車でも市外線を、また逆に市外線車が市内線を運行することがある。 2012年に開通した安嘉比ガイドウェイ線は特別な設備が必要なため、専用車のみ運用されている。ただし専用車は部類として市外線車のカテゴリとなるため、予備車として一般路線でも運行されることもある。 車種が多岐に渡る。 車種はメーカーカタログ性能車から自社制作車、新車からレストア車までと車種は多岐に渡り、メーカーが統一されていないため、1車種1両の形式もざらにある。また、あかぎ内に本支社を置くほぼ全てのバスメーカーから車両を導入しており、他社で異端とされる車種の中古車であっても、積極的に購入している。これも、1車種1両限りという形式が増える一端になっているのかもしれない。ただ、欧州製車輛を積極的に採用するなど、本社の方がもっとカオスということは公然の秘密である。 なお、北部支線は山岳路線が多く、ツーステップバスも根強く残っている。 中古車の導入も行なっており、元神宮市交通局、豊電バス、鶇野中央交通の車輌が在籍しており活躍を続けている。また、2012年に中家地区を中鉄バスより譲受しており、元中鉄バス車も多く在籍している。塗装は皆見県バス協会籍の元豊電バスを除き、すべて旧市外線(現継承車)色となっている。 未だにサボを堅持している。 皆見地区の多くの民営バス最大の特徴とも言うべき点。路線運用車輛(特定運用兼任車も含む)にサボ受けを備えており、前面および後面に、方向幕と併用して系統番号サボを使用している。 環境汚染対策 大気汚染対策として、半田製などのCNG車両や、羽野製のほとんどの車両、大洋製の多くの車両に、羽野製のハイブリッドシステム、『HIDMS(えいちあいでぃーえむえす 荻鉄内での呼称 )』を搭載した車両などを運行している。また、鉄道事業部管轄ではあるが、電気で走行するトロリーバスの運行も行っている。 宝くじ号の導入 親会社の出資者に愛浜県などの自治体が出資している第三セクター的性格があり、2011年10月導入の一部車両(大洋・三野製市外線車両)は南部宝くじ協会からの助成金を受けた車輛を導入、『宝くじ号』の表示がある。 随一の連接バス運行台数 本支社併せて80両以上の連接バスを運行しており、当支社でも3車種5タイプ20両が各地で活躍している。主に混雑の激しい路線に投入されており、その巨体を生かしてラッシュ時などの機動力として運行されている。 荻鉄仕様 おぎてつバスのみで採用している、特殊仕様。おぎてつバスの特徴。 2011年度下半期導入車輛から導入を行っている特殊仕様。この仕様は本支社発祥であり、本社にも波及している。また、2013年度までに全車輛をこの仕様に改造することになっており、一部車輛(ボンネットバス)を除きこの仕様に改造されることが決まっている。 1.サボ受け おぎてつバス独自のものであり、系統番号を表示するため前面および側面に設置している。側面サボは予備。使用は2011年度に停止している。 2.車掌窓 車掌乗務があるため車掌窓を開けている。 3.ワンツーマン表示窓 ワンマン・ツーマンを区分するため、側面にLED・幕式で表示を行っている。なお近年導入した車輛や改造した車輛の一部には、前面にも表示しているものがある。ただし連接車は車掌乗務が必須となっている(免許上)ため、表示を行わない場合がある。 車輛番号付番法則 おぎてつバスの付番法則は、以下のようになっている。 皆見 79- 1 営業所略号(下記) 荻鉄内車輛形式番号 荻鉄内導入台数(何台目) 初めの漢字二文字は、その車輛が所属する営業所名を記入している。 次の2、3ケタの数字および英字+数字は荻鉄内での例、その形式に対する区分番号となっている。なお、荻鉄本社との共通になっており、荻鉄内で移籍を行っても変わることはない(例:荻沢本社直轄から皆見市検車区へ移籍したKB1566の31号車は、所属表記が荻沢から皆見に変更になったのみで、01のまま)。また、その時点で空いていた数字を当てることを昔は行っていたが、現在では基本的に使い捨てとなっている。慣習的に、連接車は60番台、120番台、170番台が割り振られる。一般的な符号法則は以下の通り(使い回し時代の名残として例外あり)。使い回し時代の名残も未だ残っており、若番=低年式とは一概に言えないため注意。なお、「42」「49」「89」は永久欠番である。 形式区分番号 車体形状 備考 01~10 ボンネットバス 登録は01(美並KB1566)のみ。 11~50・62・70~99・10x・110~169・18x・20x 通常の箱型車体 ファンタスティックバスはボンネットバスでもここに登録。 51~59・6x(62以外)・12x・17x・19x・21x 連接バス ただし903(本間NL2CD)は試験車のため例外 30x ダブルデッカー 8xx 教習車・試験車両以外の社用車 除雪車など 9xx 試験車両 安嘉比支社は902(大洋JM380CJ改)、903(本間NL2CD)のみ配置 ハイフン以下の数字・英字は『何台目に導入・移籍したか』ということを記している。なお、一台目は慣例上「901」を充てており、最終番号は総台数-1となっている。この数字は荻鉄での通し(子会社含まず)となっており、荻鉄内移籍を行っても変化せず、事故廃車・経年廃車などで欠番が発生した場合でも、その番号を埋めず欠番のままとする(トロリーバスも同様)。また、一旦除籍した車輛を復活させる場合も、その車輛の原番号を復活させるだけになっている。なお、「K○○」は社用車に割り当てられており、形式区分番号と同じく「42」「49」「89」は永久欠番である。ただし、営業車を社用車とした場合、在籍番号にKを足すだけ(例、櫻台26-12→櫻台26-K12)となっている。 ガイドウェイ区間対応車輌は、現在は区別してはいないが、200番台とする可能性が浮上している。 なお、上掲の例では、『皆見市基幹営業所所属、半田磐原バス製造製エンジェルアローの2台目納入車』となる。 塗り分け見本 貸切車は車輛によって差異があるため割愛。 利用箇所 塗装 市内線 市外線 市外線旧塗装市外線移籍・継承車 高速線 安嘉比ガイドウェイ線対応車塗装 市外線塗装について 2012年5月から、旧塗装を復活させているが、現行塗装も併用しており、以下のような区分としている。 旧塗装他社からの移籍車輛、およびボンネットバス、職用車、復籍車(例外あり) 現行塗装それ以外の新製車、新古車、荻鉄内移籍車輛 なお、旧塗装は社名表記が旧漢字であるが、新漢字への変更前に現行塗装へ改めたため、引き続き旧漢字を採用している。 架空バス製造事業各社様・・・おぎてつバス塗装を御社のバスで使用しませんか?製造見本に乗せるとあら不思議。白塗装のバスからまるでどこかの会社で使用しているかのよう。どうぞ見本用にご自由にご利用くださいませ。なお、おぎてつバス社章の記入はご遠慮願います。(おぎてつバスが導入した車種を除きます。) なお、上掲塗装をカタログカラーとして使用している車種を導入した場合、荻鉄と運用エリアが重複しない場合に限り、変更する必要はありません。 塗装の変遷 画像クリックで拡大します。なお荻鉄時代のみですので、系譜である大洋交通は記載していません。 市外線・市内線 高速線・貸切・無軌条(道)電車 おぎてつバス所属車の名札差 鉄道に近いフォーマットのものを採用している。 おぎてつバス及び皆見エリア他社路線 特徴 おぎてつバスの一般路線は、皆見市旧市街を中心とする皆見市均一区間と皆見市近郊路線、護屋バスターミナルを中心とする護屋市近郊路線、中鉄バスから譲受した中家地区に三分される。皆見地区はあまり起伏のないエリアであるが、航送のある路線や定期観光路線などの特異的な路線が多い。護屋地区は起伏が激しい山間部の路線が多く、人口も稀薄な地帯が多いため、ツーステップの車両が用いられている。 高速路線は、観光兼用車両の投入でハイグレードな設備を備えている。また、一般路線車に近い構造のリフト付車両の導入なども行っている。 なお、皆見地区のバスは各社で系統番号が重複しないようになっており、同じ番号であれば会社が異なっても同じ系統。これは皆見地区のそれぞれ競合していた路線バスが整理され、経由と始終発地が同じバスを同系統にまとめ、共同運行としたためである。 路線一覧は、おぎてつバスの路線まで。 路線図 皆見市内・近郊路線(皆見基幹営業所管轄・皆見市交通局共同運行路線含む) 雲原地区(皆見基幹営業所雲原派出所管轄) 護屋地区(護屋営業所・西平営業所管轄) 安嘉比地区(支社直轄) 櫻ノ台地区(櫻ノ台営業所管轄) 中家地区(中家営業所管轄) 谷野地区(谷野営業所管轄) 丹羽地区(丹羽車庫管轄) 板坂地区(條ヶ池車庫管轄・中鉄バス共同運行路線) 共同運行などのお問い合わせがありましたら、下記までお願いします。 まだ三野ディーゼルは計画段階ですので、ちゃんと2011年度からの製造ができるかどうかはわかりません -- JankHero (2011-10-16 14 12 21) っていうか製造段階に入れるかどうかが心配 -- 続き (2011-10-16 14 52 32) そうですか…導入は諦めた訳ではないので、可能になり次第発注する予定です。 -- 亀山茂則 (2011-10-16 20 36 13) 一応製造開始いたしました… -- JankHero (2011-10-16 21 23 04) そういえば、KB1556(元愛南車)は最高時速が何キロまで出せますか?少し遠くで行われるイベントに出場するのですが、高速を走れるかが気になりまして。 -- JankHero(鳥交) (2012-05-18 21 26 52) 過去ログを見ると100kmと書いてありましたね…すみません -- JankHero(鳥交) (2012-05-18 21 40 41) 100km/h出せますが、かなり足回りに負荷がかかるため70km/h以下での運行を推奨しております。最悪の場合再起不能になる恐れが。 -- 亀山茂則(荻鉄) (2012-05-18 21 46 56) なるほど、念のために、一般道を走らせます。 -- JankHero(鳥交) (2012-05-19 09 28 49) ボンネットではないですがモノコックバスを譲渡したいと思うのですがいかがでしょうか? -- 北浜拓殖交通 (2013-10-16 17 22 45) おお、それはありがたいです。是非荻鉄で大切に運行させていただきます。 -- 亀山茂則(おぎてつバス) (2013-10-16 19 38 39) http //cdn16.atwikiimg.com/akagi185/?cmd=upload act=open page=%E5%9D%82%E7%94%B0%E3%83%90%E3%82%B9%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E4%BC%9A%E7%A4%BE file=K-CJM500.png 1983年製のいすゞのK-CJM500です.こちらになります。冷房車ですがエンジン不調の為整備が必要になるかと思います。また元々車掌台はついているのですが機器は撤去しております。 -- 北浜拓殖交通 (2013-10-17 14 15 50) エンジンスワップなら荻鉄はお手の物ですので。廃車予定の車輌をドナーに、平成27年度規制対応エンジンと載せ替えます。 -- 亀山茂則(おぎてつバス) (2013-10-17 15 50 55) 11月15日に金汐線の汐凪から戸田部駅間のバス代行輸送を委託したいのですが大丈夫でしょうか? -- 中鉄 (2013-11-05 02 34 10) 承りました。山岳地帯のため、高出力車を用意します。なお汐凪営業所所属車ではない車輛での運行がございます。予めご了承下さい。 -- 亀山茂則(おぎてつバス) (2013-11-05 07 56 20) 運転本数ですが戸田部で列車の接続を行いたいので1本/40分でお願いします。 また代行理由ですが那賀トンネルの改修工事によるものです -- 中鉄 (2013-11-08 10 51 03) 本数、了解しました。汐凪駅側については弊社バスターミナル(おぎてつバス汐凪市駅)、その他の駅では駅入口前に停車いたします。なお迂回可能であれば迂回運行を行う等、定時運行に努めさせていただきますが、道路事情により多少の遅延が発生する場合がございます。車輛につきましては、汐凪営業所・護屋営業所・雲原営業所所属のワンステップ路線車(2・3扉車、なお3扉車を優先的に使用します)を投入します。幕表示につきましては、LED幕は『汐凪⇔戸田部 中鉄列車代行バス』、側面に『汐凪⇔大夕凪⇔西那賀⇔戸田部』と表示、通常幕車は『列車代行』と表示し、側面にLED幕車と同様の表示を紙にて貼付いたします。途中区間の利用(例:汐凪~西那加)の運賃収受ですが、いかがしましょうか(設定により、車内での運賃収受、および車掌の添乗も可能です。なおMinacaについては使用停止といたします)。 -- 亀山茂則(おぎてつバス) (2013-11-08 13 16 27) 中鉄職員をバスターミナルと戸田部駅に派遣し臨時に切符販売と改札を行います。夕凪駅から戸田部駅間の利用のお客線については荻鉄バスさんで車内で運賃の受注をお願いします。車掌の乗務は任せます。また朝の戸田部→夕凪駅は通学ラッシュで大変混雑しますので続行便を出していただければ幸いです -- 中鉄 (2013-11-08 14 17 20) 【社員配置】汐凪駅では弊社券売機で発行を行っておりますので、それでの対応ではどうでしょうか。【運賃収受】承りました。全車LCD式整理券番号表示機を搭載しておりますので、車内でも案内を行いますが、御社での案内もよろしくお願いします。【続行便】戸田部駅に1台常駐させます。また必要に応じて電話により続行便を準備いたします。そのため、戸田部駅に弊社の連絡要員を配置したいのですがよろしいでしょうか。【車掌】ラッシュ時の続行便運行と併せ、降車口を増やすために乗務を行います。なお日中はワンマン運転を行います。 -- 亀山茂則(おぎてつバス) (2013-11-08 15 54 19) 【社員配置】了解です。ただ戸田部駅は駅舎が無いためテント等々ご用意をお願いします。【続行便・車掌】了解しました。 -- 中鉄バス (2013-11-11 09 59 44) 了解です。テントの搬送を始発(送り込み)便で行います。 -- 亀山茂則(おぎてつバス) (2013-11-11 17 59 38) こんにちは、本間重工です。このたび開発した次世代型ノンステップ車の試験運用を、“板阪地区急行”又は“市内線”で行いたいのですが・・・ -- 本間重工業 (2013-12-23 19 14 03) 皆見市内線(≒市内線)での試験は可能です。なお連接車は運用可能路線が限られるため、ご注意下さい。 -- 亀山茂則(おぎてつバス) (2013-12-24 07 09 58) ありがとうございます。では、今年中に車両をそちらに送りますので、少々お待ちください -- 本間重工業 (2013-12-24 19 31 16) 只今アップロード致しました。http //cdn16.atwikiimg.com/akagi185/?plugin=ref page=%E6%9C%AC%E9%96%93%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD file=%E3%80%90%E3%81%8A%E3%81%8E%E3%81%A6%E3%81%A4%E3%83%90%E3%82%B9%E5%BE%A1%E4%B8%AD%E3%80%91NLM2CD.pngです。仮ナンバーを装着しております。 -- 本間重工業 (2013-12-26 11 54 48) 受領しました。連接車のため、運用路線は5・16・17・18系統での集中運用となります。また、荻鉄社内番号は903(試験車には通例として900番台を振っています)となります。 -- 亀山茂則(おぎてつバス) (2013-12-26 21 30 56) 名前 コメント 運賃 運賃表は鉄道と異なったものを使用しているが、荻沢電鉄の一路線という扱いであるため、有効期限のキロ計算などは通算。また、鉄道線と連絡運輸扱いではなく、運賃表の異なる自社路線扱いであることも特筆される。そのため、切符を鉄道線窓口で発券することが可能となっている。 皆見・雲原・護屋・中家地区(特記以外の地域) 2014年4月施行 乗車距離(km) 大人料金 子供料金 初乗り2km 130円 70円 5kmまで 150円 80円 8kmまで 170円 90円 10kmまで 210円 110円 12kmまで 240円 120円 14kmまで 280円 140円 16kmまで 310円 160円 18kmまで 350円 180円 20kmまで 390円 200円 23kmまで 420円 210円 27kmまで 460円 230円 31kmまで 520円 260円 36kmまで 580円 290円 41kmまで 650円 330円 50kmまで 720円 360円 56kmまで 830円 420円 60kmまで 900円 450円 67kmまで 950円 480円 71kmまで 1040円 520円 72km以上 以降4km毎に50円づつ追加 以降4km毎に15円づつ追加(ただし端数四捨五入) 運賃基準賃率 20kmまでの範囲 17円90銭 8円95銭 21kmを超え41kmを超えない範囲 14円32銭 7円16銭 41km以上の範囲 12円53銭 6円27銭 高速バス特定運賃:上記表より算出した料金を1.1倍。 均一区間:均一区間は1乗車あたり。皆見市内:100円 皆見島内:150円 雲原市内:100円 丹羽市内:200円均一区間と対キロ制区間を跨ぐ場合、または荻鉄電車・皆見市交通局鉄軌道線(市営地下鉄・市電車)・中鉄電車(丹川市内線除く)及び航路と乗り継ぐ場合は100円。ただしトロリーバスは追加なしで乗車可。 ※鉄道線・航路との割引運賃は、21系統を除き切符発券時に限り適用。 板阪・條ヶ池地区 條ヶ池車庫管轄(板101/407系統・408系統)の路線に限り、この運賃表を適用。 乗車距離(km) 大人料金 子供料金 初乗り1.5km 150円 70円 3kmまで 190円 100円 4kmまで 210円 110円 6kmまで 250円 130円 8kmまで 290円 150円 10kmまで 330円 170円 12kmまで 370円 190円 14kmまで 410円 220円 以降2km毎に +40円 +40円 乗り方 ※おぎてつバスの一部一般路線で実施されている、ツーマン運行方式は過去に存在したツーマンバスのそれとは異なり、広電電車連接車で実施されているものを元にアレンジしたものです。その点、ご容赦願います。 ワンマンカー(市内線) 乗車 車体後方、または中央の扉よりご乗車ください。トップドア車の場合、お降りになるお客様が終わりましてからご乗車ください。現金・紙回数券・紙定期券の場合はそのまま、ICカードMinaca、Minaca定期券の場合は、ICカードリーダにタッチ! 下車 下車の際はブザーを鳴らして乗務員にお知らせください。料金は大人150円、子供80円の均一料金です。現金・回数券の場合は料金箱へお願いします。両替機は料金箱に備えつけてあります。なお、おつりは出ませんので、予め両替の上、料金箱に投入してくださいますよう、お願いします。紙定期券の方は、乗務員に有効期限がわかるよう、はっきりとお見せください。ICカードMinacaでご利用のお客様は、ICカードリーダにタッチしてください。積み増しは乗務員にお申し付けください。ICカードMinaca定期券の方も、ICカードリーダにタッチしてください。ワンマンカーで運行する場合、後ろの扉は締切となっています。 ワンマンカー(市外線、高速線および安嘉比ガイドウェイ線) 乗車 車体後方、または中央の扉よりご乗車ください。トップドア車の場合、お降りになるお客様が終わりましてからご乗車ください。現金・紙回数券・紙定期券の場合は整理券をお取り下さい。整理券をお取りいただけない場合、始発地からの運賃を頂くことがございます。ICカードMinaca、Minaca定期券の場合は、ICカードリーダにタッチ!タッチし忘れた場合、始発地からの運賃を頂くことがございます。 下車 下車の際はブザーを鳴らして乗務員にお知らせください。料金は前方(および後方)の表示機に表示しておりますので、該当する整理券番号の料金をお支払ください。現金・回数券の場合は料金箱へお願いします。両替機は料金箱に備えつけてあります。なお、おつりは出ませんので、予め両替の上、料金箱に投入してくださいますよう、お願いします。紙定期券の方は、乗務員に有効期限がわかるよう、はっきりとお見せください。ICカードMinacaでご利用のお客様は、ICカードリーダにタッチしてください。積み増しは乗務員にお申し付けください。ICカードMinaca定期券の方も、ICカードリーダにタッチしてください。ワンマンカーで運行する場合、後ろの扉は締切となっています。 ツーマンカー(市内線) 乗車 2扉車の場合は車体後方、または中央の扉、3扉車の場合は中央の扉からご乗車ください。トップドア車の場合、お降りになるお客様が終わりましてからご乗車ください。現金・紙回数券・紙定期券の場合はそのまま、ICカードMinaca、Minaca定期券の場合は、ICカードリーダにタッチ! 下車 下車の際はブザーを鳴らすか、車掌までお申し付けください。料金は大人150円、子供80円の均一料金です。現金・回数券の場合は料金箱へお願いします。両替は、料金箱備え付けの両替機か、車掌までお申し付けください。なお、おつりは出ませんので、予め両替の上、料金箱に投入してくださいますよう、お願いします。紙定期券の方は、乗務員に有効期限がわかるよう、はっきりとお見せください。ICカードMinacaでご利用のお客様は、ICカードリーダにタッチしてください。積み増しは乗務員にお申し付けください。ICカードMinaca定期券の方も、ICカードリーダにタッチしてください。 ツーマンカー(市外線、高速線および安嘉比ガイドウェイ線) 乗車 2扉車の場合は車体後方、または中央の扉、3扉車の場合は中央の扉からご乗車ください。トップドア車の場合、お降りになるお客様が終わりましてからご乗車ください。現金・紙回数券・紙定期券の方は整理券をお取りください。整理券をお取りいただけない場合、始発地からの運賃を頂くことがございます。ICカードMinaca、Minaca定期券の場合は、ICカードリーダにタッチ!タッチし忘れた場合、始発地からの運賃を頂くことがございます。 下車 下車の際はブザーを鳴らすか、車掌までお申し付けください。料金は前方(および後方)の表示機に表示しておりますので、該当する整理券番号の料金をお支払ください。現金・回数券の場合は料金箱へお願いします。両替は、料金箱備え付けの両替機か、車掌までお申し付けください。なお、おつりは出ませんので、予め両替の上、料金箱に投入してくださいますよう、お願いします。紙定期券の方は、乗務員に有効期限がわかるよう、はっきりとお見せください。ICカードMinacaでご利用のお客様は、ICカードリーダにタッチしてください。積み増しは乗務員にお申し付けください。ICカードMinaca定期券の方も、ICカードリーダにタッチしてください。 ツーマンカー(市内線、連結二人乗りトロリーバス) 乗車 前の車輛は車体後方、または中央の扉、後ろの車輛は中央の扉からご乗車ください。なお、後ろの車輛はお降りになるお客様が終わりましてからご乗車ください。現金・紙回数券・紙定期券の場合はそのまま、ICカードMinaca、Minaca定期券の場合は、ICカードリーダにタッチ! 下車 下車の際は横のブザーを鳴らすか、車掌までお申し付けください。料金は大人150円、子供80円の均一料金です。現金・回数券の場合は料金箱へお願いします。両替は、料金箱備え付けの両替機か、車掌までお申し付けください。なお、おつりは出ませんので、予め両替の上、料金箱に投入してくださいますよう、お願いします。紙定期券の方は、乗務員に有効期限がわかるよう、はっきりとお見せください。ICカードMinacaでご利用のお客様は、ICカードリーダにタッチしてください。積み増しは乗務員にお申し付けください。ICカードMinaca定期券の方も、ICカードリーダにタッチしてください。 1日乗車券、鉄軌道・バス・航路のりつぎ切符をお持ちの方 降車時に、運賃箱備え付けのカードリーダーにお通しください。自動で清算・無効化を行います。バス区間終点の場合は、運賃箱にお入れになるか、乗務員にお申し付けくだされば、持ち帰ることも可能です。鉄道乗継の場合または1日乗車券の場合、きっぷをお忘れなく、最終目的地までお持ちください。 両替、チャージについて バスに設置されています両替機では、高速バスを除きお札は1000円札のみお取扱いが可能です(高速バスにつきましては、2000円札まで対応しております)。2000円札、5000円札、10000円札の両替につきましては、車掌のおります車輛では車掌までお申し付けください。ワンマンカーでの高額紙幣の両替につきましてはご容赦願います。 Minacaのチャージにつきましては、バス車内の料金箱で行うことができます。乗務員にお申し付けください。1000円(高速バスは1000円・2000円)づつ、紙幣でのみチャージすることが可能です。 両替機の補修には最善の努力を尽くしておりますが、突然の故障や釣り銭の不足によりお取り扱いの出来ない場合がございます。何卒、ご理解いただき、ご乗車の際にはバスにも電車にも使えるICカードMinaca、乗車券、または小銭のご用意をお願い致します。 乗り継ぎ制度 皆見市内の指定された停留所で、「行先が異なり、なおかつ往復乗車とならない」おぎてつバス・荻鉄電車トロリーバス同士、皆見市営バス同士並びにおぎてつバス・荻鉄電車トロリーバス⇔皆見市営バス相互の乗り継ぎの際、乗り継ぎ先のバスの市内線料金が無料となる制度。市内線は全額、市外線は市内線運賃相当額を割り引きいたします。ただし、30分以内に乗り継がない場合、無効となるためご注意ください。乗り継ぎの際は、現金の場合、乗務員に乗継の旨をお申し出ください。乗り継ぎ停留所までの運賃と引き換えに、乗り継ぎカード(下記)をお渡しします。乗り継ぎ先のバスでは、乗車時・降車時ともに乗り継ぎカードをカードリーダーにお通しください。IC乗車券の場合でも、操作が必要となりますので乗務員にお申し出ください。乗り継ぎ先バスでのお申し出は不要です。自動で差額を清算いたします。ただし、定期券・回数券の場合、乗り継ぎ制度は適用されませんのでご注意ください。 乗り継ぎカード、おぎてつバス仕様です。 (C)すたじおみーや/あかぎ鉄連会/そよかぜネットワーク/見晴市市/荻沢電鉄/亀山茂則 2008-2011 乗り継ぎカードは、パンチ穴をあけた上で持ち帰ることが可能です。詳しくは乗務員にお問い合わせください。 なお、市内線・市外線、ワンマン・ツーマンバスのどちらでも、無記名Minaca(デポジット500円+SF1500円の2000円)およびおぎてつバス・荻鉄電車トロリーバス市内外共通回数券(通勤・50円券12枚綴り1000円、通学・50円券16枚綴り1000円・大人小児共通)および荻鉄・皆見市交通局・金皆交通・新護屋バス(北浜拓殖交通は確認中)共通皆見市内線・トロリーバス共通回数券(通勤・150円券5枚綴り1000円、通学・150円券5枚+補助券50円分1000円、小児・80円券5枚綴り500円)を車内で販売しております。ご入り用の際は、乗務員にお申し付けください。Minacaの絵柄は、安嘉比支社では無地及びイラスト入りの二種類を発売しております。Minacaの各絵柄は十分な数をご用意しておりますが、売り切れてしまう場合もございます。その節はご容赦ください。 車掌の居ります車輛では、これに加えおぎてつバス・荻鉄電車・渡船各駅までの乗車券、中部鉄道線皆見市〜中家までの各駅との、市営地下鉄線・市電車線各駅・停留所までの連絡乗車券を販売しております。ご入用の方は車掌までお申し付け下さい。 お体のご不自由な方へ おぎてつバスでは、お体のご不自由な方に安心して路線バスをご利用頂けるよう、無料にてノンステップバス又はリフト付バスのご予約が可能です。ご利用される路線、ご乗車になられる区間及び時刻をご連絡頂ければ、ノンステップバス及びリフト付バスの配車を行います。又、車掌乗務も可能です(追加料金を頂きます)。詳しくはご連絡下さい。路線によっては入線不可能な個所もあるため、ご希望に添えない場合もございます。なお、ご予約は3日前迄にお願い致します。 お客様へお願いです バス停留所にお客様がいらっしゃる場合、停車し行先と系統番号をアナウンスいたします。手を挙げて合図する必要はございません。 高速バスでは、高速道路走行時に着席と全席シートベルトをお願いしております。また、車掌も着席いたします。バスの安全運行にご理解とご協力をお願いいたします。 おぎてつバスでは、一般路線バス全席をゆずりあいの席(優先席)としております。お身体の不自由な方、ご病気の方、ご高齢の方、妊娠中の方、三歳ぐらいまでの小さなお子さま連れの方に、席をお譲り下さいますよう、皆様のご協力をお願いします。また、バス車内では携帯電話をマナーモードに設定の上、通話はご遠慮下さい。 また、バスは安全運行を第一としておりますが、やむを得ず急ブレーキをかける場合がありますので、空席のある場合はお座りください。お立ちのお客様は、転倒事故防止のため、つり革か手すりにおつかまりください。 走行中のMinacaへのチャージ、および両替機での両替は危険です。バスが停車するまでお待ちになるか、車掌までお申し付けください。 高速バスでは、全席着席が原則となっておりますので、満席になり次第、バスへのご乗車をお断り致しております。その際、満席となった停留所より続行便を運行致します。次のバスまでお待ち下さい。 注釈 ※1.なお、多区間制運賃系統でも、均一区間路線と一部共通の区間を走る場合は、その区間のみの乗り切りであれば均一150円(例:21系統の2系統と共通の区間)。 ※2.ツーマン車はワンマンでの運行にも対応している。そのため、ワンマン運行の路線でもツーマン車が投入される。 ※3.荻鉄では、荻鉄と各社局の乗務員および車輛にて運行する、いわゆる共同運行を共同運行、荻鉄または各社局の乗務員のみ、荻鉄または各社局の車輛する、航空会社のコードシェアに近い形態のものをコードシェアとして呼称わけしている。 ※4.200系統高速バスでは、高速バス専用回数券のみ使用可能。なお、高速バス回数券および定期券は4社局共通のものを発行している(Minacaは現在、おぎてつバス・皆見市交通局運行便のみ対応。2012年度を目途に4社局対応工事を施工)。 ※5.安嘉比地区4社局(新護屋・皆見市営・金皆・荻鉄)は、200番台の高速バス以外で利用できる共通回数券を発行している。定期券に関しては、2社以上運行している路線については各社共通定期券を発行しているが、Minaca対応定期券は、現在導入しているおぎてつバス・皆見市交通局のみ発行できる(利用は各社共通して可能。Minaca非導入事業者では、カードを提示することで乗車可能)。 ※6.正式名称は『荻沢電鉄乗合自動車事業部』だが、公式アナウンスやバス塗装では『おぎてつバス』を使用している。 ※7.使用可能な回数券は、荻鉄発行の専用回数券のみ。 おぎてつバス安嘉比支社検車区附属整備場 おぎてつバス安嘉比に所属する、全ての車両の検査・保守や、皆見市近辺の乗用車の整備(指定整備場)を行う他、ボンネットバス等の旧型車のレストアなども実施している。ファンタスティックバスではありません。 レストアした車両は、安嘉比支社などの荻鉄社内で運用する他、他社への販売も実施している。 ※イメージ画像ですので縮尺はアバウトです。ご容赦を。 美並自動車・KB1566形 諸元 車輛長 8500mm 車幅 2450mm 発動機出力 170PS(発動機交換後、ポスト新対応) 定員 48名(着席定員27名、運転士・車掌含む) 製造年度 1967(昭和42)~1972(昭和47)年 総重量 7240kg ボディ 川崎 在庫表 車台番号 前事業者 状態(抹消または在籍社局) 登録番号 冷房 製造年月 備考 KB1566-4910 東浜市交通局 一時抹消 なし(皆見市基幹営業所留置) 機関直結式・3950Kcal/h 1969年12月 KB1566-4326 自家用 荻沢電鉄株式会社 皆見230さ・344 機関直結式・3950Kcal/h 1970年1月 KB1566-4460 不明 一時抹消 なし 機関直結式・3950Kcal/h 1967年7月 修復中 その他搭載品自動ドア装置(手動化可能)、降車ボタンセット、車掌連絡用ブザー、運賃箱(両替機搭載、IC乗車券非対応、中古)、ワンマン対応設備、音声合成装置 オプション矢羽(アポロ)式方向指示器、IC乗車券対応運賃箱・IC乗車券リーダ(新品、両替機搭載)、整理券発券機(新品)、運賃表示機(各種、紙式・幕式《以上レストア品》・LED式・LCD式《以上新品》) 名前 コメント 関連項目 荻沢電鉄株式会社
https://w.atwiki.jp/fisheyes2/pages/14.html
出現条件 海の五目釣りをクリア クリア条件 全長60cm以上のシーバスを釣る 登場する魚 アナゴ シーバス 攻略 釣期は3-5月、9-12月。 ポイントは、画面中央からやや右の色の濃くなっている所。 基本的には、シーバスはブロックが沈んでいる場所を好む。 ルアーで釣るとアナゴは出てこないが、 反面ルアーでのアワセが苦手な人にとっては少々やりにくい。 そこで、仕掛けをシーバス電気ウキ仕掛けに変えることで、 アワセを比較的楽にできる。 ただし、シーバス電気ウキ仕掛けでシーバスを釣っていると アナゴが出てくることがたまにある。 最も、それは余りないため、自分の好みで仕掛けを選んでいい。 アワセが済んでも、すぐにリールを巻くのは禁物。 シーバスは水上へはねる事が多いからだ。 釣り方のコツは、最初は一切リールを巻かないこと。 逃げだしたらひたすら竿を倒し、疲れるのを待つ。 疲れてきたら、一気に片を付ける事ができる。
https://w.atwiki.jp/zensensyu/pages/2573.html
京都市営バス 165 :水先案名無い人:2010/08/01(日) 15 15 18 ID dTq7MWfT0 全選手入場!! ダイヤ殺しは生きていた!! 更なる研鑚を積み東山通りの渋滞が唸りを上げた!!! 東山・千本循環線!! 206系統(烏丸・直営)だァ――――!!! 観光路線はすでに我々が完成している!! 急行系統・洛バス(100系統・101系統・102系統)だァ――――!!! 満員になりしだい発車してやる!! 観光地密集路線代表 5系統(西賀茂・京都バス)だァッ!!! 堀川通のぶち抜きなら我々の路線がものを言う!! 路線名「堀川線」 10分間隔 9系統(西賀茂・直営)!!! 真の通勤需要を知らしめたい!! 通勤時間帯のみ運行 67系統(西賀茂・京都バス)だァ!!! 行き先は「平安神宮」だが停留所名なら「京都会館・美術館前」だ!! 千本・四条線 46系統(西賀茂・直営)だ!!! 出入庫の補完は完璧だ!! 1日2往復 特37系統(西賀茂・京都バス)!!!! 全観光客のベスト・バス路線は私の中にある!! 乗れる人数が少ない(ノンステップで 運行が多い)なら数でカバーだッ 北部循環線204号系統(烏丸・直営)!!! 北大路BT-四条河原町の速達性なら絶対に敗けん!! 賀茂街道のショートカット見せたる 加茂川線 37系統(西賀茂・直営)だ!!! 北大路BTでの乗り間違い(1系統とこれ)ならこいつが怖い!! 北大路発鷹峯行 北1系統(烏丸・直営)だ!!! 本山から炎のランナーが上陸だ!! 京都産業大学 北3系統(烏丸・直営)!!! 大型だと狭隘な道が通れないからマイクロバスになったのだ!! 原谷地区の生活の足!!M1号系統だ(梅津・京阪バス)!!! 仕伏町のT字路で方向転換とはよくやったもの!! 運転士の妙技が今 実戦でバクハツする!! 誘導係員必須 3系統先生(梅津・直営)だ―――!!! 市電2号線の代替系統こそが京都最強の代名詞だ!! まさかこの路線がきてくれるとはッッ 17系統(錦林・直営)!!! 需要を拾いたいからここまでややこしい路線になったッ キャリア55年!!!! 下鴨のピット(生活)ファイター 4系統(西賀茂・京都バス)だ!!! オレたちは循環系統最強ではない乗り継ぎで最強なのだ!! 御存知今出川通りぶち抜き路線 203系統(錦林・直営)!!! 操車の本場は今や「みぶ」にある!! オレの行き先を読めない奴はいないのか!! 201系統(梅津・直営)だ!!! 遅ォォォォォォォいッ説明不要!! 五条通!!! 大渋滞!!! 80系統(梅津・直営)だ!!! 乗り継ぎは実戦で使えてナンボのモン!!! 超実戦乗り継ぎ!! 本家馬塚町から27系統(梅津・直営)の登場だ!!! 観光地もオフィス街もオレのもの 邪魔するやつは思いきり走って思いきり急停車するだけ!! 銀閣寺前停車唯一の路線 32系統(梅津・直営) 自分を試しに御室の変則交差点を通るッ!! 宇多野の地域路線 10系統(梅津・京阪バス)!!! 国道171号の渋滞に更なる磨きをかけられ ”定時制確保困難路線”78系統(横大路・京阪バス)が帰ってきたァ!!! 今の自分に死角はないッッ!! 丸太町ぶち抜き93系統(梅津・京阪バス)!!! 国道1号を通る路線のダイヤが今ベールを脱ぐ!! 横大路から 19系統(横大路・京阪バス)だ!!! 奈良線の前でならオレはいつでも空気輸送だ!! 「南」なのに竹田駅から北に行く 稲荷線 路線名で登場だ(南5系統)!!! 免許試験場のアクセスはどーしたッ 通学路線の炎 未だ消えずッ!! 乗るも乗せるも思いのまま!! 20系統(横大路・京阪バス)だ!!! 特に理由はないッ 嵐電が強いのは当たりまえ!! 交通局本局にはないしょだ!!! 地味な併走路線! 11系統(梅津・京阪バス)がきてくれた―――!!! 立命・同志社で磨いた通学需要!! きぬかけの路のデンジャラス・ライオン 59系統(梅津・京阪バス)だ!!! 繁華街発観光地行きだったらこの路線を外せない!! 観光通学路線 12系統(梅津・京阪バス)だ!!! 空気輸送路線の、苦肉の策での連結運転だ!! 生で拝んで少しでも乗ってくれッ 一乗寺・東山の生活路線!! 31号・65号系統(西賀茂・京都バス)!!! はっきり言って不要な路線はこの路線で完成された!!松ヶ崎の切り札!! 北8系統(烏丸・直営)だ!!! 青き王者が帰ってきたッ どこまで縮んだンだッ この路線ッッ 俺達は君を待っていたッッッ1系統(西賀茂・直営)の登場だ――――――――ッ 169 :水先案名無い人:2010/08/01(日) 16 21 55 ID dTq7MWfT0 トロリー路線は生きていた!! 更なる研鑚を積み通勤路線に生まれ変わった!!! 八条口発!! 71系統(九条・京阪バス)だァ――――!!! 地下鉄との競合はすでに我々が完成している!! 立命発、烏丸通り経由四条河原町行き51系統(九条・京阪バス)だァ――――!!! 到着しだい乗りまくってやる!!上鳥羽地区代表 18系統(横大路・阪急バス)だァッ!!! 鉄道との接続なら我々の路線がものを言う!! 通学需要も多い 九条・丸太町循環線 202系統(九条・直営)!!! 真の通学路線を知らしめたい!! 大宮駅から 55系統(九条・京阪バス)だァ!!! 路線は小規模だが奈良線が止まった時は俺の出番だ!! 京都駅と今熊野を結ぶ 208系統(九条・直営)だ!!! 観光需要は完璧だ!! 河原町・西大路循環線 205系統(九条・直営)!!!! 山越行きの最短路線は私の中にある!! 双ヶ岡経由路線が来たッ 75系統(九条・京阪バス)!!! 東寺参拝なら絶対に敗けん!! 参拝客の利用量見せたる 十条線 42系統(横大路・阪急バス)だ!!! バーリ・トゥード(御池通ぶち抜き)ならこいつが怖い!! 立命館衣笠への最速路線 15系統(九条・京阪バス)だ!!! 伏見区から炎の虎が上陸だ!! 伏見線 81系統(横大路・阪急バス)!!! 利用者が少ないから小型のノンステップバスになったのだ!! 不採算路線の意地を見せてやる!!16系統(九条・京阪バス)!!! 目立たないけど利いてるものに縁の下の力持ちとはよく言ったもの!! 南部の路線が今 四条通でバクハツする!! 南部循環線 207号先生(九条・直営)だ―――!!! 2車線道路を走る大型バスこそがバス最強の代名詞だ!! まさかこの路線がきてくれるとはッッ 50系統(九条・京阪バス)!!! 運びたいからここまで残ったッ 1回ジャンボタクシー化!!!! 吉祥院ののピット(ケンカ)ファイター 43系統(横大路・阪急バス)だ!!! オレたちは伏見区最強ではない中型車路線で最強なのだ!! 御存知羽束師線 22系統(横大路・阪急バス)!!! 接続の本場は今や駅と駅にある!! オレを通しで乗る奴はいないのか!! 南1系統!!! 長ァァァァァいッ説明不要!! 横大路から!!! 四条烏丸まで回送!!! 8系統(横大路・阪急バス)だ!!! 学生はバスで運んでナンボのモン!!! 超実戦通学!! 本家みぶから6系統(横大路・阪急バス)の登場だ!!! 久世橋は渋滞するもの 邪魔する車は思いきり鳴らして思いきり蹴散らすだけ!! 吉祥院・久世統一王者 13系統 (横大路・阪急バス) 自分を試しに九条へきたッ!! 旧五条営業所の優良路線 26系統!!! 高度集積地区に更なる磨きをかけ ”竹田・横大路”南3系統が蘇ったァ!!! 今の自分に中型以上はないッッ!! 全車小型バス84系統!!! 藤森住民の陳情が今ベールを脱ぐ!! 藤森から 臨南5系統だ!!! 高齢者の前でならオレはいつでも利便性向上だ!! 病院へのアクセス 南8系統 本名で登場だ!!! 定時制の確保はどーしたッ 嵐山の渋滞 未だ消えずッ!! 行くも戻るもままならず!! 28系統だ!!! 特に理由はないッ 京大生が賢いのは当たりまえ!! 交通局にはないしょだ!!! 三ノ宮街道-京大桂キャンパスで大爆走! 西6系統がきてくれた―――!!! 市バスで初めて導入したリフト付きバス!! 苔寺線 29系統だ!!! 四条烏丸バスセンターだったらこの路線を外せない!! 西丸太町線 91系統だ!!! 二条駅西口のたった一つの路線だ!! 生で拝んで通しで乗ってくれっ 物集女付近で市外に出る!! 69系統!!! 市外駅接続はこの路線が完成させた!! 横大路の切り札!! 南2系統だ!!! 洛西の王者が帰ってきたッ どこを廻っていたンだッ チャンピオンッッ 俺達は君を待っていたッッッ西8号系統の登場だ――――――――ッ 加えて事故発生に備え洛西営業所所属の超豪華なリザーバーを9本御用意致しました! 通勤路線 特南1系統 桂離宮経由京都駅行き 33系統・特33系統 JR桂川-太秦天神川 70系統 新林センター 西1系統 西竹の里町経由洛西BT 西2系統 福西地区 西3系統 洛西BT-JR桂川 西4系統 桂坂をぐるっと一週 西5系統 ・・・もう1本は時間調整のため途中で停まっている模様ですが、営業所に戻り次第 皆様にご報告させていただきます! 関連レス 173 :水先案名無い人:2010/08/01(日) 19 48 32 ID dTq7MWfT0 京都市バスのほぼ全系統です。ノーマルの路線だけでも73系統もあったんで、 特系統や臨系統は入れてませんが、入れるともう少し増えたかもしれません。 ネタ考えるの大変だった・・・。 174 :水先案名無い人:2010/08/01(日) 19 56 31 ID DSRjd2Tk0 数がえらいことになっとるwwGJ 初めて京都の大学のオープンキャンパスに行ったときの 市バスを二重三重に乗り間違えて遅刻どころじゃなくなったときの悲しさを俺は忘れない コメント 名前
https://w.atwiki.jp/kamizawaer/pages/21.html
ここでは、当社バスの車両を紹介いたします シャーシメーカー ふそう ボディタイプ エアロスター 形式名 PKG-MP37FK 備考 当社末期色標準カラーをまとった、MP系ゲテモノノンステップ形。このカラーは1997年のノンステップ導入の際登場 シャーシメーカー 日野 ボディタイプ セレガ(R) 形式名 KL-RU4FSEA 備考 特急・高速バス、観光バス用の新カラーを纏った、セレガR。こいつは主に特急上沢山岡線に使用されるが、たまに貸切や、高速バスにも使用される。なお、この車輌は、南渕バスからの中古車。このカラーは2010年登場 シャーシメーカー ふそう ボディタイプ エアロスター 形式名 PKG-MP37FK 備考 当社普通バス、急行バス、快速バス、所謂普通の路線バス用の新カラー。基本的には、観光バス等用の新カラーの色違い。このカラーも2010年登場
https://w.atwiki.jp/bwpokekousatsu/pages/147.html
最新世代の情報はポケモン対戦考察Wikiを参照してください。 No.550 タイプ:みず 特性:すてみ(反動でダメージを受ける技が強くなる) てきおうりょく(タイプが同じ技の威力が上がる) いしあたま(ぶつかっても反動を受けない)※ホワイトのNPC交換および2限定 夢特性:かたやぶり(相手の特性を無視して攻撃できる) 体重:18.0kg(けたぐり・くさむすびの威力20) HP 攻撃 防御 特攻 特防 素早 バスラオ 70 92 65 80 55 98 サメハダー 70 120 40 95 40 95 ヒヤッキー 75 98 63 98 63 101 フローゼル 85 105 55 85 50 115 ばつぐん(4倍) --- ばつぐん(2倍) でんき/くさ いまひとつ(1/2) ほのお/みず/こおり/はがね いまひとつ(1/4) --- こうかなし --- 攻撃と素早さが高め。種族値だけで言えばサメハダーやフローゼルに劣っているが、 特性「てきおうりょく」によって一致水技の火力は最も高い。 種族値換算で攻撃種族値140程度。マリルリより僅かに劣る程度となかなかの火力。 さらに威力80のアクアジェットによってダメージを上乗せできる。 ただし耐久は低く、水技以外の火力はイマイチ。
https://w.atwiki.jp/kokorobunsyo/pages/133.html
皆さんこのタイトルで何の話しがこれから展開されるか分かりますか? 部活等で、ストレッチや補強時等に使用するものは、ヨガマットの様な、高くて良いものではなく、 ホームセンター等で売っている安くて頑丈なバスマットを使うことがあります。 部活では野外で行う事も多いから、コストも含めてこちらの方が使い勝手が良い。 まとめて購入する時は周囲の視線がやや気になりますが(笑) ただ大会時に持って行くのは邪魔ですね。 バスや車で運んで貰えるならまだしも、個人では難しいですね。 その時は別の何かが役立つんですね。
https://w.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/39.html
関東東高バス(かんとうとうこうばす 英称 Kanto Toko Bus Co., Ltd.)は、首都圏東都急行鉄道沿線を営業エリアとし、乗合バスを運行している東高グループのバス事業者である。 東都急行が出資、東高グループが運営を行う。 コーポレートカラーは■ブルーグリーン。 会社概要 沿革成立 東高グループの組織再編に伴う変化 営業所 車両概説 車体番号 運賃箱類 ICカードの導入 バスロケーションシステム 会社概要 社名 関東東高バス株式会社 英文社名 Kanto Toko Bus Co.,Ltd. 本社所在地 東京都新宿区下落合 電話番号 設立 2006年10月6日 業種 陸運業 事業内容 乗合バス事業 代表者 取締役社長 瀬能麻弓 資本金 X億円 売上高 決算期 3月31日 従業員数 コーポレートカラー ■ブルーグリーン 主要株主 東高ホールディングス(株)・首都圏東都急行鉄道(株) 沿革 成立 1990年、東都急行グループが新規開拓事業としてバス事業への参入に好色を示したのが事の始まり。同グループの主要企業首都圏東都急行鉄道沿線での乗合自動車運行に乗り出そうと計画がなされた。 しかし同グループは、鉄道事業の好発展によりバス事業への参入を中止、一度は計画が立ち消えとなった。 進展があったのは1994年。鉄道路線で直通計画が決定した東高グループ内の東高バスが順調な経営を進めていることから、バス事業における協力を仰いだ。 しかし東高グループはバス事業の好調は認めたものの、柱である鉄道路線は一切開通していない状況だったため、当時この提案を棄却。再び計画は白紙へと戻る。 そして2005年、大都市輸送ネットワークの発展を機に、東高グループが計画に合意。路線計画等を譲受して関東東高バスが設立された。 出資は東都急行、運営に関しては東高グループが引き受けることとなった。 東高グループの組織再編に伴う変化 2008年に入り、着々と事業展開を進める東高グループが、東高ホールディングスを設立。これに伴って関東東高バスも持株会社が変わり、東高バスの子会社として再スタートを切る。 営業所 車両 概説 東高バスからの転属もあるが、新車導入もわずかながら行っている。 車体番号 東高バスと同じ形式で車体番号を使用している。 Sj 07 - 01 記号 年式 固有番号 記号 前述の営業所の識別略字を用いる。 年式 西暦の下2桁を用いる。 固有番号 01から99までの連番 上記のSj07-01の場合、新宿営業所所属の2007年式で1号車となる。 運賃箱類 東京都区内路線についてはレシップ株式会社の即時計数機能付薄型運賃箱 LF-Bを使用。それ以外では同社のLF-C、NF-3を使用している。 また、運賃表示器に同社のOBC-Visionを導入している。 ICカードの導入 東京縦貫高速鉄道が2007年1月に導入したPrica及び東都急行のキョン鉄PASuicaも導入。 バスロケーションシステム 開業時からバスの接近情報を把握できるバスロケーションシステムを採用。各停留所に加え、携帯サイトでも接近情報を見ることができる。
https://w.atwiki.jp/wiki-journey/pages/122.html
ほしみ線バっす。 平日のみ運行。 休日は運休。 平日であっても盆、年末始は運休く。 ほしみバス 、ほしみバス、ほしみ線、旧三才山線 2016.11.01から運行開始したバスだ。 ほしみ線バス協議会が運行企画し、バス運行は南安タクシーが担当す。いわゆる委託。 2016年11月01日から2017年03月31日まで試行運行だったが好調なため4月から本格運行となり時刻が微妙に変更されました。 運営主体:松本市・ほしみ線バス協議会 運行受託: 南安タクシー 概 2016年1月、アルピコ交通から三才山線・山城口- 一の瀬が利用者の少なか 慢性的な赤字を理由に9月末もちく廃止を三才山・稲倉・洞ぬに通達。新年早々交通の死刑宣告だ。 唐突だったか9月近く間に合わずアルピコ止むを得ず延期す。 して9-10月頃に 三才山線バス対協議会を設立。路線名を、ほしみ線としたあふ。 ほしみ、洞(Hora)の ほ 、稲倉(Shinagura)の し 、三才山(Misayama) み 、3地区の頭文字を組み合わせたもんというん。 ほしみ とは 北海道にある地名を連想するが、11月までは こんなほしみばらきであった。 そして10.31にアルピコ交通ん三才山線・山城口- 一の瀬の運行が終了す。 翌朝11.01、ほしみ線バスとして運行を開始した。 運行経費は500万円近く。一応、市からの補助もる。 キャッチコピーは 星の降る里を行く ほしみバス 2016.11.01から運行開始、同日に山城口まで短縮な三才山線は岡田線に名を変、運行を継続る。 なお、岡田線の時刻は三才山線末時代と殆ど変化ないん。 時刻表、山城口以北、ゴッソリ廃止し、サクジョイしたけレイアウト関係か空間余ってしまってるん。 運行情報 この我サイトは ほしみ線を紹介るだけで 以外はナァンも関係ない。 が、バスの運転状況、松本市役所か ほしみ線協議会か 南安タクシーに問い合わせよ。 松本市 チラシ 全時刻 [1] 松本市ほしみ線バスん [2] ほしみ線時刻ぬ [3] チラシん 南安タクシー [4] タクシーほしみ線 松本-法務局-山城口について。 [5] 岡田線時刻・松本-山城口は片¥420 運行形態ん 2018.07.02時点、 日8本(片4本)運転し土休日全休す。 一ノ瀬発最初便及びバスターミナル発最終便はデリシアを経由せず。 また一の瀬発 駅方面折り返しは17 30が最終です。 日中の一の瀬行は終着すぐ回送となる。 開業当時は平日1日7本あって、うち5本が 一の瀬-バスターミナル北ぬ残り2本 最始発と最終発は あがたの森直通す。 あがたの森行はバスターミナル北からバスターミナルビル前を通り、あがたの森へ向かうん。 あがたの森発は その逆。 だが、開業から通学利用を見込みな末端区間バスターミナル北〜あがたの森公園間は利用が伸び悩み 2018.06.29運行をもち廃止。 運賃こ 一回・中学生以上 一律300円。 小学生は100円、 松本市発行ん福祉100円パス提示者は大人になっても100円。 障害者割あす。 ※運賃は2017.03.31まで試行。 本数ん 原則、平日の月・火・水・木・金曜日に1日7便運行。休日(土曜含)は運休。 運行日ん南安タクシーの ほしみ線に記載す。 2017.03.31まで試行運行らしいん。 一の瀬始発な松本行は2本。一の瀬-松本を2往復が日中に。 松本から 一の瀬、着から回送は夜1本だ。 あがたの森公園へは1日1往復、朝の 一の瀬始発と夜の あがたの森始発 一の瀬行のみ。 市街地区間では重複も多いん。 一の瀬→三才山本村はスクール併用 アルピコバス併用は小日向橋、山城→山城口(洞南)、岡田町、JA女鳥羽、中浅間→追分、信州大学→新町、市役所→あがたの森ん 留意点 一の瀬〜中浅間はフリー乗降、どこでも乗り降りやれっす。 中浅間〜あがたの森は松本行が降のみ、三才山行は乗のみ、区間内は停留所のみで乗降できずん。 乗は あがたの森だが、松商学園口信号〜あがたの森はフリー降、どこでも降りれる。 中浅間から松本行に乗は定期券提示者・回数券提出者に限る。 最寄バス停ん娯 美鈴湖 小寺尾口から徒歩30-60分 番場口す徒歩5か! 御射神社 ホシミ小日向 三才山城跡 稲倉城跡 稲倉 稲倉峠口 稲倉峠 岡田町 岡田宿 中浅間 浅間温泉 信州大学 信州大学医学部付属医院ん 市役所 松本城 あがたの森公園※2018.06.29運行もち廃止 あがたの森 バス停イフォム 単独区間のバス停はオリジナルだけど、 大部分、アルピコ交通のバス停ん併用しとる。 アルピコの廃止区間なバス停を再利用してる箇所も。 ほしみ小日向 アルピコバスの小日向とは別地なやあら。 区別のため、ほしみ小日向とすん。 バスターミナル北 松本駅前通り沿いにあり駅へは徒歩1-2分、信号待により遅。 名通り松本バスターミナルの北に。 JTB前は降り場 乗場はファミマ前ため食調達にいいん。 タウンスニーカーや北市内線とかいう安直な名なアルピコバス路線と乗継可能 時間帯にょり接続できぬ!