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ここは編集の練習や機能の試験をするためのページです。 2023-07-22 18 52 57 (Sat)
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6学期試験日程 科目名 科目番号 担当教員 最終講義日 教室 試験日時 教室 生命化学演習 705150 鈴木(勉) 12月19日(木)3限 52号 1月9日(木)3限 52号 分子生物学III 703623 鄭・長棟・鈴木・河原 1月15日(水)2限 51号 1月27日(月)2限 51号 伝熱工学 703041 山口(由) 1月21日(火)1限 52号 1月28日(火)1限 52号 バイオテクノロジーII 703582 長棟・酒井・伊藤 1月22日(水)1限 52号 1月29日(水)1限 52号 統計解析 702250 水流 1月22日(水)1限 51号 1月29日(水)1限 51号 有機物性論 730020 伊藤・横山 1月23日(木)3限 51号 1月30日(木)3限 51号 分離工学I 702191 大久保 1月24日(金)1限 51号 1月31日(金)1限 51号 無機化学III 701433 岸尾 1月24日(金)1限 52号 1月31日(金)1限 52号 化学流体力学 700160 土橋 1月27日(月)1限 51号 2月3日(月)1限 51号 量子化学III 701423 川合 1月27日(月)1限 52号 2月3日(月)1限 52号 物理化学III 701413 橋本(和) 1月21日(火)1限 51号 2月4日(火)1限 51号 エネルギー工学 750020 菊地 1月21日(火)2限 52号 2月4日(火)2限 52号 有機化学IV 701364 藤田(典)・和田 1月29日(水)2限 52号 2月5日(水)2限 52号 高分子化学II 701902 加藤 1月23日(木)2限 51号 2月6日(木)2限 51,52号 化学反応論II 702102 堂免 1月24日(金)2限 51号 2月7日(金)2限 51号 物性論III 701453 藤岡 1月27日(月)2限 52号 2月10日(月)2限 52号 反応工学I(化生クラス) 701631-1 Oyama 1月27日(月)1限 53号 2月10日(月)1限 51号 反応工学I(化シスクラス) 701631-2 Oyama 1月27日(月)2限 53号 2月10日(月)2限 51号 ※太字は通常講義と異なる部分です。
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2011年11月20日に燃焼試験を行いました。今回はその報告です。 目的 試験目的は次の2つ。 HyperTEK社製エンジンの燃焼と推力の確認 推進班全員のエンジン燃焼の経験 過去にも1度だけ燃焼試験を試みましたが、その時は不点火に終わってしまいました。今回は正常に燃焼させることと、ロードセルにより推力を測定すること、今年10月から新たに加わった班員が経験を積むことが大きな目的です。 場所 今回は千葉県にある奥戸金属佐倉工場を利用させていただきました。しかし来年度からは利用できないので、場所探しは大きな課題です。 結果 写真は燃焼し始めの様子。この後、エンジンの燃焼は確認できましたが、残念ながら機器の不調で推力データは取得できませんでした。 総括 今回の燃焼試験では推力データの取得に失敗してしまいました。しかし、エンジンの燃焼に成功し、また班員の経験も積むことができたので、推進班として大きな一歩が踏み出せたと思います。次回の燃焼試験では今回のような失敗がないよう努力していきます。
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【ハンドアウト】 ＰＣ１用ハンドアウト パス：エスカロップ教授へのくされ縁 クイックスタート： 相克の瞳 キミは成績が悪い。 それは「本業」との兼ね合いで授業に出られていないからかもしれないし、 勉学の他に熱中できる何かがあるからかもしれないし、 脳みそが筋肉できているからかもしれない。 なんとかなるだろうと思っていたら試験期間まであと１週間。そろそろ教科書に目を通さないとまずいが……。 ＰＣ２用ハンドアウト パス：エレナ・イセンガルドへの慕情 クイックスタート：しろがねの女神 キミは「エレナファンクラブ」の会長だ。 主な仕事は彼女の身の回りの世話に始まり、研究の手伝い、デートの相手、 そして毎日少量の血液を差し出すことである。 日中寝ている彼女のノートを取るのも立派な仕事だが、 あろうことか試験期間間近に彼女はキミのノートを没収してしまったのだった。返せ！ （ということはもちろんできないのであった） ＰＣ３用ハンドアウト パス：チャイカへの好敵手 クイックスタート：希望を告げる者 チャイカ。高等部３年の女生徒である。 キミの幼馴染であり、ともに切磋琢磨する学友でもある。 ある日、ひょんなことからテストの成績で賭けを行うことが決まる。 敗者は勝者に絶対服従だとか。 そこで思い出されるのは彼女のプロフィール「食欲はドラゴンに匹敵する」、 キミは自らの財布を守るため戦いに身を投じるのであった。 ＰＣ４用ハンドアウト パス：パス：リオフレード魔法学院への期待 クイックスタート：大地の守護者 キミはリオフレード魔法学院に宿った魂、その化身である。 学院敷地内ならば神出鬼没に現れて、イベントには学生の姿で参加し、未知の危険にはその身を盾にする。 さて、某年７月。生徒たちの間ではなにやらとある話題でもちきりだ。 キミは興味本位で「戦争」に干渉することにした。 【キャラクター作成と成長ルール】 ●キャラクターは初期作成。 ●エラッタ・サプリメントは最新版を適用します。（クリムゾンウィスパーまで） ハウスルール１ 龍血・機聖晶（ギフト）は禁止、Dパスは可 ハウスルール２ リオフレード宿命、闘争、因縁表を使用すること 【何かありましたら】 期間短いですが相談はこちらでお願いします。 -- ペンギも (2014-07-03 11 21 20) あっサプリの名前間違えてる！ -- ペンギも (2014-07-03 12 36 34) はじめましてorお久しぶりです -- toNakai (2014-07-03 15 31 41) ハンドアウト希望は１＝３＞２＞４って感じで。コロナは光翼以外がやりたい気持ち。よろしくお願いします。 -- toNakai (2014-07-03 15 43 00) よろしくお願いします。事前作成は私とtoNakaiさんですかね？ -- suip (2014-07-03 23 27 56) ハンドアウト希望は2=3 1 4ですね。コロナは未定。先にPC非推奨の扱いと卵×2の扱いを知りたい -- suip (2014-07-03 23 31 09) 非推奨は非の字を消してください。神卵世界卵はそれのみに載っているブランチのみ使用可とします。他はディアマントかキャッスル準拠で -- ペンギも (2014-07-03 23 34 23) （聖戦士と光翼を経験者が担当すればいいと思います。初心者のキャラ作サポートしてもらいたいので先に仮組してきてください） -- ペンギも (2014-07-03 23 35 56) お疲れ様でした。経験点は使う機会があれば30点分として使ってください -- ペンギも (2014-07-07 01 40 51) お疲れ様でしたー。何かと神が降りてきすぎな良いセッションだった。主にダイスの -- toNakai (2014-07-08 20 53 45) 名前 コメント
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昭和26年度-昭和64年度 平成元年度-平成17年度 戻る
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宇田川教授 産婦人科医局へ試験について聞きに行ってきましたが、秘書の方に宇田川教授は学生が試験について質問に来ることをよく思ってないから聞かない方が良いよと止められました。 例年聞きに来る学生には授業を聞いてれば分かる問題を出すと仰っているそうです。 宇田川教授の授業は4月22日(金)2限のみで、内容は卵巣腫瘍でした。 授業では ・卵巣癌の高危険因子 ・卵巣癌の進行期分類 ・腫瘍マーカー ・ホルモンあるいは生理活性物質産生腫瘍 を強調していたと記憶してます。 IT試験は「ホルモンを産生しない卵巣腫瘍はどれか」という問でした。 以上です。 -- (増子俊) 名前 コメント すべてのコメントを見る
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電力耐久試験第一回目実施！ Cansat班PMの田中です。 昨日～本日にかけてG-sat2自由落下機の電力耐久試験を実施しました。 電力耐久試験はCansat搭載のバッテリーでの動作限界時間を計測する試験です。独立した電力供給ライン各々に対して実施します。 今回実施したのはG-sat2自由落下機のGPSR周りの電力システムです。(GPSRはGPS_receiverの略です) GPSRは電源投入から数分経過しないとGPS衛星を捕捉できないためにロケットにCansatを載せた時点で電源をONにしています。一方GPSR以外のコンポーネントは消費電力削減のため電源をOFFにしています。 つまりCansatの中で最も動作時間の長いコンポーネントがGPSRなのです。 G-sat2ではロケットの打ち上げ時のロケット側の準備時間を十分に確保するために、ロケット搭載状態での電力耐久能力が求められます。 そこでG-sat2では耐久能力12時間を目標としてGPSR周りのシステム設計を行いました。(CR2×2並列→DCDC→GPSR) 本日実施した電力耐久試験の結果、非衛星捕捉時で16時間40分の結果となりました。 今後は通信機等のメインのシステムの電力耐久試験を実施する予定です。 CREATE Cansat班PM 田中
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試験で獲得可能な特殊能力 野手試験 特殊能力 盗塁試験 10回とも成功すると盗塁４を取得。 タッチアップ試験 走塁４。 バント試験 バント○。 守備試験 守備力＋１。 いずれも低確率です。
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登録日：2020/04/09 Thu 22 01 04 更新日：2024/04/08 Mon 10 56 20 所要時間：約 7 分で読めます ▽タグ一覧 E991系 JR東日本 TRY-Z ギャラクシーフォース←ではない ヒカリアン 中央東線 中央線 宇宙特急TRY-Z 常磐線 日産 東日本旅客鉄道 異形 試作機 試作車 謎 鉄道 鉄道車両 電車 西暦2000年という年、そして21世紀という時代が、漫画やアニメや映画に小説の舞台の未来世界ではなく、現実のものとして近づきつつある1994年、 常磐線に、よくわからないけどなんかスゲエ奴がやってきた。 よくわからないけど、とにかくそいつが「ヤバい」こと、ただそれだけは、 当時ガキだった本項目の作成者でも見ただけでひしひしと感じられた。 電車の車体と言ったら四角い断面が普通のはず、だがヤツのボディは後の500系新幹線宜しく円筒形。 その側面に小さな窓が並ぶ姿は、在来線というより新幹線や飛行機のそれを思わせる。 パンタグラフは菱形が当たり前の当時、異彩を放っていた「く」の字型のシングルアームパンタグラフ。 何より前後で形状の違う「顔」。 片方の先頭車は、鳥の嘴を思わせる形と塗り分けの、三次元曲面で構成された流線型。 運転台の下には、スーパーあずさやスーパービュー踊り子のような「三つ目」のヘッドライト。 そして反対側の先頭車は… 犬の鼻のように突き出た「鼻先」の上に、左右非対称の位置に設けられた運転台。 その形状は電車の運転席というより、戦闘機のコクピットを思わせる。 今ある電車の常識がことごとく通用しない、斬新というよりむしろ「異形」と表現するのが相応しいであろうその外見。 実際、後年に動画サイトなどに投稿された映像には、「カッコいい」だけでなく「怖い」とか「不気味」というコメントも少なからず付いている。 何より筆者も、最初にヤツの姿を見たときは、恐怖を感じた。 メタリックで無機質、メカニックなカッコよさなら、ステンレスむき出しの東急や南海の電車があるかもしれない。 単純に速そうでカッコいいなら、500系新幹線。 無骨な鉄の塊の国鉄型も、赤やマルーンで統一されたシックな京急や阪急の電車も、それぞれ違ったカッコよさがある。 12連や15連を組んで、120キロや130キロで爆走してくる新快速やE231系の迫力に圧倒されるというのもあるかもしれない。 常識を蹴飛ばしたデザインというなら、鉄人28号呼ばわりされる南海ラピートとか、くちびるのある変なやつ、リゾートサルーン・フェスタというのもある。 だが、アイツは… カッコいいとか、斬新とか、そんな感想を、速度種別S5であっさりと置き去りにしていった。 そうなれば、人間はむしろ本能的に恐怖を感じるのかもしれない。 ヤツの名は、「TRY-Z」。 正式名称「E991系交直流試験電車」。 仕様 編成 2M1T 3両 車体 アルミニウム合金製(各車両で異なる構造を採用) 制御方式 VVVFインバータ(新設計のインバータを使用) 主電動機 MT927(クモヤE991)／MT928(クモヤE990) どちらも定格120kW 歯車比 1：4.82(クモヤE991)／1：4.84(クモヤE990) 駆動方式 軽量カルダン駆動 最高運転速度 200km/h 速度種別 S5 備考 3両でそれぞれ違う車体傾斜装置を搭載 ヤツに関する情報で、公開されているものは鉄道車両としてはあまり多くない。 故に、詳細はかなり不明瞭な点も多い。上記のスペックもあちこち漁ってやっとまとめたようなものだ。 でも、これだけでも鉄ちゃんなら「こいつ、なんかおかしい」とか「ヤバいやつ」と、薄々でも感じ取れるはずである。 特に速度種別、この「S5」という数値は明らかに在来線電車のそれではない。 どういうものかといえば、「10パーミルの上り勾配で205km/hまで加速できる」という性能ということだ。 在来線最強候補と言われる789系の青函トンネル時代すら、A75(上り10パーミルで175km/h)。 0系新幹線のA96すら上回っているのだ。 定加速領域、つまり起動加速度を維持できる上限の速度は、120km/h前後とされている。 京成スカイライナーや、東武のモンスターマシン・スペーシアが100km/h程度ということを考えれば、これもおかしい数字だ。 最高運転速度に関しても、ヤツのヤバさは現れている。 在来線で実際に160km/h運転を行っている(いた)681・683系や、京成スカイライナーですら設計最高速度は170km/h。 ヤツらが設計上保証された速度を30km/hも上回っている。 この高速性能を支える台車も異常なまでの安定性を有しており、 機材を使ってのテストでは360km/hでも安定した走行が可能なことが確認されていたという。 FASTECHや、ALFA-Xに匹敵する速度でも安定性が確認されたというのだ。 一応、蛇足としては、当時は…というか、国鉄時代から在来線の高速化のための速度向上試験は活発に行われており、TRY-Zだけが特殊というわけではない。 TRY-Z以外でも、JR東日本は初代成田エクスプレスの253系を使い、埼京線で160km/h走行テストを行っていたと言われる。ちなみにこの試験は、スピードアップではなく試作したレールブレーキのテストが目的であり、253系を使った理由は「160km/hまで加速できる性能を十分有しているから」という、割とトチ狂った理由だったらしい。 JR東日本以外でも、JR北海道は津軽海峡線(青函トンネル)において485系で、 JR西日本は湖西線において221系で、 JR四国も同じく湖西線において8000系で、160km/h走行試験を行っている。 さらに遡れば、新幹線のためのデータ採取用とはいえ、旧型国電を改造したクモヤ93という奴が175km/hの速度記録を達成したこともある。 試運転だけでなく、幾つかの営業用車両でも130km/h以上での営業運転を念頭に置いた設計がなされている。 著名な例ではJR西日本の681系・683系が挙げられるだろう。 その他にも、JR東日本の651系やE351系、JR西日本のキハ187系、JR四国の8000系、智頭急行のHOT7000系なども160km/h運転を視野に入れた設計がなされており、 JR北海道のキハ281系・283系は145km/h運転も可能な設計、JR東日本のE653系・E751系・E257系は140km/h運転にも耐えられる設計とされている。 E991系には、カーブで車体を傾けて高速で通過できるようにする、車体傾斜装置が搭載されている。 バイク好きの方なら、カーブで車体を傾けて曲がるようなものだと思えばいいだろう。 しかし、ヤツが使用している車体傾斜装置は、日本国内では一般的な「振り子式」ではない。 油圧や、空気バネの圧力を変えて、強制的に車体を傾斜させるものである。 振り子式は飽くまで「カーブでかかる遠心力で車体を傾ける」に過ぎず、どうしても振り遅れが生じる。 しかし、動力で傾けるなら、車体を予め傾けることが可能となり、さらなる高速化も可能となる。 実際、目標としては曲線通過速度を本則+45km/h、つまり本来の制限速度を45km/h上回ることを掲げていた。 例えば、60km/h制限のカーブなら、105km/hでクリアするということだ。 ブレーキに至っては、新幹線で使うような車輪ディスクブレーキに加え、 渦電流レールブレーキも装備。 車輪にブレーキを掛けるのではなく、レール自体にブレーキを掛けるため、従来のブレーキよりも遥かに強力な制動力を発揮できる。 …つまり、「160km/h、或いはそれ以上の速度から600m以内で急停止可能」を実現し、踏切区間での160km/h運転すら考慮していたことを意味しているのだ。 221系や381系などの高速試験用編成が強化人間、 クモヤ93が高速化のために魔改造を受けたサイボーグだとすれば、 TRY-Zは高速化のためだけに生を受けた、いわば生体兵器とでもいうべき存在である。 余談であるが、交直流機器は中間車に集中搭載されていたが、その大部分は室内に床置きされていたそうだ。 また、車両のデザインは日産自動車の関係者が手掛けたものらしい。鉄道界の悪魔のZというところだろうか。 経歴 1994年にロールアウトした後、基本性能の確認を行う傍ら、わざと歪ませた線路を高速で通過するなどの試験も行われていた。 同年12月、常磐線交流区間で160km/h、翌1995年1月と2月に直流区間で170km/hの高速試験を実施。なお、この時点では実は車体傾斜装置は未搭載だったが、それにも関わらずカーブを本則+45km/hで通過していたと言われている。 その後信頼性の確認のために走り込みを行った後、1998年に中央東線で曲線通過速度の向上試験を実施。 中央東線での試験を終えた後、常磐線に戻りいくつかの試験を行った後、1999年3月に除籍され、解体された。 除籍後の動向に付いては「衝突試験を行って廃車となった」と噂されていたようだが、実際のところは衝突試験ではなく通常通りの解体作業が行われたとも言われており、不明瞭である。 …結局、高速試験では170km/h止まりだったか。そう思っていた。 1998年までは。 1998年にJR東日本がリリースした公式資料に、さり気なく書いてあった「速度向上の流れ」には、 「E991系(180km/h)」 という衝撃的なデータが記載されていた。 こいつ、日本の在来線での公式記録である、湖西線での381系の179.5km/hをもこっそりと超えていたのだ。 ただ、その381系も、一部の情報筋によれば試験で180km/hを超えたこともあったとか。 TRY-Zが残したもの この異形の怪物・TRY-Zであるが、一見すると後世に残したものは殆どないように見える。 中央東線の特急「あずさ」に、E351系に続いて投入されたのは、E653系の直流専用版とも言える「普通の特急」のE257系であるし、 在来線での160km/h運転も、実現できたのははくたかや京成スカイライナーという、半ば新幹線のような特殊な路線を走る列車だけである。 だが、ヤツの足跡は何も残らなかったわけではない。 E501系以降で採用された、交直流の自動切り替えはTRY-Zで試験していたものである。 また、E653系の座席も、TRY-Zで試験されたものの発展型といわれている。 さらに、E5系新幹線や、中央東線のE351系・E257系の後継機であるE353系には、空気バネを用いた車体傾斜装置が採用されている。これは紛れもなく、TRY-Zで試験していた空気バネ式の車体傾斜装置の血脈に当たるもののはずだ。 アニオタ的には アニオタ的には、ヒカリアンでTRY-Zをモチーフとしたキャラクター、「宇宙特急トライZ」が登場したことが特筆すべき点かもしれない。 また本形式とは一切関係ないが、セガのシューティングゲーム「ギャラクシーフォース」の自機は「TRY-Z」という名称である。 ダライアスバーストCSにも参戦している。 余談 本形式の廃車後、JR東日本で教習用の機材として、209系に類似した「E991系研修用機械」というものが誕生している。 ただ、こいつは車両ではなく機材扱いなのだが。 また、燃料電池試験用の試作機として、「FV-E991系」という車両も登場している。 そして「キヤE991系」というハイブリッド気動車の試験車両もいた。 現在は「クモハE995系」という車両に改造され2020年に解体された 上り10パーミルを205km/hで駆け上がれる方は追記修正をお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 顔見て一発で思い出したわ。鉄道図鑑の特急でも通勤でも貨物でもない所に載ってるよくわかんない奴って思ってたけど、こんなモンスターマシンだったのね。 -- 名無しさん (2020-04-09 22 56 06) 北海道が頑張ってたベアリングガイド式の振り子は部品の製造ができなくなって廃れ、こちらの空気バネ式が今や主流だもんなあ。2010年代になって振り子を新造したのは四国だけだし。 -- 名無しさん (2020-04-09 23 56 34) 逆に言えばこのモンスターマシン・TRY-Zに匹敵する最高速度記録を国鉄時代に叩き出した381系も相当凄いよね… -- 名無しさん (2020-04-10 16 36 02) ギャラクシーフォースじゃなかった！ｗ -- 名無しさん (2022-12-22 04 12 18) 名前 コメント
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最初の腕前の試験 [#b221fb14] 最初の腕前の試験地点 [#jumptes1] 最初の腕前の試験 [#jumptes2] コメント [#jumpcome] 最初の腕前の試験 試練の証書 1個 (254 677 ↑28の試験の宝箱採集) 城北の先の門。採集は一人ずつです。 その他の参考リンク 公式サイトの攻略ページ 攻略動画 操作方法が分からない人はこちら 最初の腕前の試験地点 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 最初の腕前の試験 開始NPC 長老(246 646) #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 地面から折れた柱の上にジャンプ。 ロウソク台へジャンプ。 城門の上にジャンプ。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 ゆるい坂道を登った先に進む。 壁にある８角形の模様の上部へジャンプ。（ひっかかります） どの８角形の模様でも可能。 城門の最上部へジャンプ。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 門の隅に宝箱があります。 ※時間が足りない場合はスキルの帰城術を使い、テレポート前へ移動。 コメント 私は塀の西側の木の枝から飛び上がって行ってましたorz -- 崖をぐるっと回ってきて飛び降りるだけでOK -- どぉやってもできないil||li _|￣|○ il||li -- たいしたｱｲﾃﾑ貰えないので30までどぉやってもできないなら放置！ -- コメント追記してみました。これでも出来ないようならどこで詰まってるか詳細お願いします。wikiの情報の発展のためにも＾＾ -- WASDの移動に慣れてない人が出来ないようです。ギルメンがそうでした -- 2枚目の画像のひっかかる位置もう少し左では？画像位置ではひっかからなかったので思い切って下に落ちる辺りに飛んだら引っかかりました -- ↑六角形の模様のことでしょうか？(それともロウソク台？)どちらにしても画像の青●のある位置でひっかかるのを実際に飛んで確認しました。違ってるようなら修正するので、具体的な位置お願いします！； -- 六角形のことでしたが確認したら乗れました＾＾；クエの時に六角形の青●に何度やっても乗れず●の2つか3つ左のに飛んだら乗れましたのでコメントしました。どの六角形(七角形？八角形？)にも乗れるんですね＾＾； -- ８角形でしたｗ全ての模様でひっかかるのは知りませんでした。内容少し修正しました。情報ｔｈｘ！ -- 名前