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【新提案】 小田急渋谷線 【どう?】 1 +19:名無し野電車区 ::2009/06/18(木) 23 31 16 ID 58W5P25M0 (2) 小田急沿線に住む人たちが渋谷に出る時は、 下北沢で井の頭線乗換えが当たり前になっています。 しかしここは逆転の発想で、小田急の渋谷直通を考えてみてはどうでしょう。 ルートとしては代々木上原から井の頭通りの地下を走り、NHKの前の公園通り→ パルコの前の地下→小田急渋谷駅を西武百貨店と大和證券住友信託の間の地下に建設。 途中駅は「NHK前」一駅くらいしか無理? メリットは以下の通りです。 ・複々線完成後の増大した列車の都心側の逃がし場の一つ (千代田線以外の逃げ場、特に急行系統を新宿以外に逃がす) ・単純に渋谷直通需要に応える。下北沢乗換えが無くなり便利に。 デメリット ・小田急に、建設に見合った収入増があるとは思えない。 (遠方から今まで払ってた下北沢までの運賃を、渋谷直通にしたからといって 急激に高くすることはできないと思われ。せいぜい20円程度の上乗せ。) ・大体、誰が建設するんだ???小田急にその気はあるかな? 今日、渋谷に行って思いついた案なんですが、みなさんで議論しませんか? 2:名無し野電車区 ::2009/06/18(木) 23 32 19 ID JSBf1m5/O (1) ぽるぬ 3:名無し野電車区 ::2009/06/18(木) 23 33 58 ID k0mUVeNMO (1) 建設したがってるのお前だけだろww 4:名無し野電車区 ::2009/06/18(木) 23 38 49 ID 58W5P25M0 (2) 交通政策のほうに立てたほうが良かったかな? メリットに書き忘れたけど、渋谷のほうが東京メトロで都心に乗り継ぐのが 便利なんですよ。新宿よりも。 5:名無し野電車区 :sage:2009/06/18(木) 23 40 54 ID dfbhy2zJ0 (1) 1が具体的すぎて議論の伸びしろが無いスレは伸びない、と。 6:名無し野電車区 ::2009/06/19(金) 00 01 24 ID WW60N/ex0 (4) 渋谷から先、相互乗り入れしてメリットのある地下鉄も私鉄もなさげですけど 個人的には直通で渋谷いけると嬉しいのです。 渋谷からの帰り、井の頭線に乗るのもあまり好きじゃないし。。。 井の頭線の発車間際の込み具合がうざい・・・ 7 +1:名無し野電車区 ::2009/06/19(金) 00 20 43 ID 9HkAoke+O (2) メリット追加 多摩急行を渋谷発着にすれば、多摩ニュータウン都心間の客を 京王からある程度奪える。 現在、多摩ニュータウンの住民が渋谷方面に出る場合、 明大前乗り換えが多いと思われるが これは井の頭線に乗り換えても、使う私鉄は京王一社になるから 明大前乗換えのルートを選択してるものと考えられる。 しかし朝の京王線は全列車実質各駅停車状態だから 速達性という点で小田急に客が流れてくる余地は十分にある。 8 +1:名無し野電車区 ::2009/06/19(金) 00 23 30 ID IY+B2IAB0 (1) 渋谷の地下って地下鉄以外にもいろいろあるんじゃね? 地図上は線で結ぶだけかもしれないけど、工事期間も含め、本当に可能なほど地下空間が残っているのか? その辺を 1は調べてきて欲しい 9:名無し野電車区 ::2009/06/19(金) 00 28 04 ID 9HkAoke+O (2) 8 はい、そうでした。 調べてみます。 渋谷川は、宮下公園の下の地下だから大丈夫なんですが。 10:名無し野電車区 :sage:2009/06/19(金) 00 46 49 ID 78yRXsZIO (1) 無茶ついでに、吉祥寺から北上する環状線を作ったほうがよっぽど儲かると思うが。 ライバル社が黙ってないだろうけど 11:名無し野電車区 :sage:2009/06/19(金) 09 36 22 ID LZZkcIIr0 (2) 利便性増進法を使って、東京都と小田急と渋谷区が出資する三セクが第三種鉄道事業者に 小田急が第二種鉄道事業者になればおk まぁ要は上下分離だわ 12:名無し野電車区 ::2009/06/19(金) 20 46 56 ID WW60N/ex0 (4) 渋谷から先、明治通りの地下を通って恵比寿へ。 その先、品川か羽田空港を目指す。 13 +1:名無し野電車区 :sage:2009/06/19(金) 21 21 59 ID GbOdCg7XO (2) 上原がいかに難工場だったか知ってる? 千代田線をどうやって交わして井の頭通りの下へ潜らせるの? それならば参宮橋から明治神宮と神宮前ルートのほうがいいのでは? 14:名無し野電車区 :sage:2009/06/19(金) 21 29 53 ID LZZkcIIr0 (2) また電話か。 15 +1:名無し野電車区 ::2009/06/19(金) 22 15 49 ID WW60N/ex0 (4) 13 渋谷線は東北沢から地上に上がらずに、地下トンネルを渋谷線のためだけに延長(複線分)して 上原駅の高架橋には上がらない。 で、渋谷線の上原駅は、現在の上原駅とは別に井の頭通りの地下に設ける。 そのまま井の頭通りの地下を代々木公園付近まで進み、右折してMHK前へ ってのはどうでしょう? 16:名無し野電車区 :sage:2009/06/19(金) 22 33 46 ID 4AAWCEAtO (1) そんなことより井の頭線は走ってる場所のわりに5両とか短か過ぎ 渋谷はKOじゃ利用者数2位(もちろん1位は新宿)なんだから井の頭線利用者はかなり多いのに 17:名無し野電車区 ::2009/06/19(金) 22 38 15 ID WW60N/ex0 (4) 京王の渋谷駅の利用者数の中には 渋谷→下北沢→小田急沿線へ という客がかなり含まれてるよ。 18 +2:名無し野電車区 ::2009/06/19(金) 23 29 42 ID ctICRpAX0 (1) 小田急は下り側の地名が路線名になってるから、 新宿発渋谷行のようにならないとおかしい。 19:名無し野電車区 :sage:2009/06/19(金) 23 34 28 ID GbOdCg7XO (2) 18 その慣例が始めて覆されて、「渋谷線」になるわけか。 20:名無し野電車区 :sage:2009/06/19(金) 23 47 20 ID W6DbSvUZ0 (1) 上原起点で渋谷方面を下りにするのではなかったのですか? 21 +1:名無し野電車区 ::2009/06/20(土) 06 33 37 ID +cJJfOkpO (5) 大丈夫。 小田急唐木田線がない時点でその慣例は破られてる。 まぁ、唐木田は暫定的終点なんだろうけど。 22:名無し野電車区 ::2009/06/20(土) 07 58 44 ID Eb5f773s0 (1) 21 大丈夫? つ下り側の「地名」 つ多摩市唐木田 ま、 18もだから何なの?という話だが。 23:名無し野電車区 ::2009/06/20(土) 10 27 14 ID aiIS5XZkO (1) そこで帝都線ですよ 24:名無し野電車区 ::2009/06/20(土) 11 23 07 ID KOIPtW/4O (1) だから京王から奪い返してもらいなw 25:名無し野電車区 :sage:2009/06/20(土) 12 41 58 ID TydPImgJO (1) 井の頭通線で 26:名無し野電車区 ::2009/06/20(土) 12 46 09 ID +cJJfOkpO (5) 985 東急百貨店の前の地下という手もある。 メガネスーパーのとこの。 27:名無し野電車区 :sage:2009/06/20(土) 13 04 08 ID sZfMMqo10 (1) 小田原ー(小田急小田原線)ー登戸ー(新線)ー二子玉川ー(東急大井町線)ー大井町ー(りんかい線)ー新木場ー(JR京葉線)ー西船橋ー(新線)ー海神ー(京成本線)ー成田空港 小田原ー(小田急小田原線)ー向ヶ丘遊園ー(新線)ー宿河原ー(JR南武線)ー武蔵小杉ー(新線)ー鵜の木ー(東急多摩川線)ー蒲田ー(新線)ー京急蒲田ー(京急空港線)ー羽田空港 小田原ー(小田急小田原線)ー町田ー(新線)ーこどもの国ー(新線)ーあざみ野ー(新線)ー日吉ー(新線)ー新川崎ー(新線)ー鹿島田ー(新線)ー蒲田ー(新線)ー京急蒲田ー(京急空港線)ー羽田空港 28:名無し野電車区 ::2009/06/20(土) 14 15 12 ID M5i6IAwL0 (1) 1 各駅系統を渋谷線に多めに逃がしたほうがいい。 その理由:複線以上に増線の余地のない代々木上原−新宿間の 各駅停車を減らし、この間の詰まりを解消。 新宿行き急行系統の流れをスムーズにする。 29:名無し野電車区 ::2009/06/20(土) 17 28 38 ID +cJJfOkpO (5) 「この電車は、各駅停車の渋谷行きです。 代々木上原から先、新宿方面には参りませんのでご注意ください。 新宿方面へお越しのお客様は、次の下北沢で 同じホームに後から参ります急行新宿行きにお乗り換えください。」 30:名無し野電車区 :sage:2009/06/20(土) 17 38 08 ID u/crvNvE0 (1) 「急行新宿行きは代々木上原から新宿までの各駅に停車します」 ありそう… 31:名無し野電車区 ::2009/06/20(土) 17 56 26 ID SntMvRZ5O (1) ないない 32:名無し野電車区 :sage:2009/06/20(土) 18 03 09 ID BTGu1+npI (1) 33:名無し野電車区 ::2009/06/20(土) 18 11 27 ID +cJJfOkpO (5) 逆に、今実際に走ってる区間準急(?)だかは 新宿―下北沢間の目詰まり解消のため設定されたはず。 (この区間は待避線もない複線だから、各駅停車のせいで 急行とかもあおり喰らってノロノロ運転になるのを避けたい) 34:名無し野電車区 ::2009/06/20(土) 20 10 56 ID +cJJfOkpO (5) 小田急永山―渋谷 (下北沢乗換) 420円 京王永山―渋谷 (明大前乗換) 330円 さすがにこれじゃ渋谷行きの客は皆、京王に流れるわな。 35:名無し野電車区 ::2009/06/20(土) 20 44 35 ID Fmy/xUMx0 (1) 井の頭線を京王に取られたのが痛かったな 36:名無し野電車区 ::2009/06/21(日) 00 01 59 ID ZTGNNqC/O (5) 確かに。 でももう、昔の話すぎて今更リセットすることもできん…。 37:名無し野電車区 :sage:2009/06/21(日) 07 22 02 ID jfJfi3h9I (1) 井の頭線が京王になったのは仕方ないとして 1のもう一箇所山手線の駅へ逃げ場を作るという目的なら 上原~明治神宮前を小田急が建設して神宮前を2面4線にすることで 達成できたな。当時の小田急は新宿の自社デパートに 客を集中する事が最大の利益と考えていたんだろうが 原宿にも自社デパートを出店して上原~神宮前を自社線にする 勢いが小田急にあったら原宿ももっと違う繁華街になってたかも しれないな。渋谷ももっと小さい繁華街だったんだし。 38:名無し野電車区 ::2009/06/21(日) 10 55 40 ID v4F1tfnn0 (1) 京王と経営統合ですべて解決 39:名無し野電車区 ::2009/06/21(日) 12 36 43 ID D8Gn1l/g0 (2) 名前は 京王帝都電鉄 で 40:名無し野電車区 ::2009/06/21(日) 13 07 09 ID qD6UFUkMO (1) 小田急渋沢線に見えてしまった 41 +1:名無し野電車区 ::2009/06/21(日) 13 09 06 ID ZTGNNqC/O (5) NHK前できたら使いたい。 42:名無し野電車区 :sage:2009/06/21(日) 13 33 02 ID R61R/4PfO (1) 副都心線に乗り入れて新宿三丁目まで行けたら混雑緩和になったかも。 43:名無し野電車区 ::2009/06/21(日) 13 35 01 ID D8Gn1l/g0 (2) 武蔵鉄道=東武+西武 東京急行=東急+京浜 京王電鉄=京王+小田急+相鉄 44:名無し野電車区 ::2009/06/21(日) 13 55 13 ID ZTGNNqC/O (5) 複々線化で電車ふえて、 渋谷線つくったらダイヤ組みやすくなるならつくってくれ。 45:名無し野電車区 :sage:2009/06/21(日) 13 59 01 ID tQ7ARzMH0 (1) 小田急と田園都市線の中間に、 新線で久慈~渋谷へ通すのかと思った 46:名無し野電車区 ::2009/06/21(日) 17 21 43 ID ZTGNNqC/O (5) 1 メリット追加 参宮橋で飛び込み自殺があったとき、 新宿行き電車を流し込める。 47:名無し野電車区 ::2009/06/21(日) 18 46 41 ID e3olbeYhO (1) 江ノ島線を渋谷線に改称しろというのかと思ったら違うのね 高座渋谷 48:名無し野電車区 ::2009/06/21(日) 19 02 03 ID ZTGNNqC/O (5) 1 建設費に見合った収入増がないと言っているが、 それは間違いだ。 デメリットを補って余りあるメリット(収入増)がある。 それは、多摩ニュータウンの都心通勤客を京王から奪還でき その分が収入増になるから。 電車代が小田急永山―渋谷320円なら 乗換なし&複々線パワーで所要時間京王の半分。 そうなれば多摩ニュータウンの客のほぼ100%が小田急に流れてくる。 今は京王を使ってる連中が。 その金を建設費にあてろ。 49:名無し野電車区 :sage:2009/06/21(日) 23 55 16 ID SVKrO2X20 (2) 小田急永山~渋谷を考えてみる 井の頭通り~宇田川経由で28kmほど、小田急の現行運賃で330円だね 朝ラッシュ時上りの所要時間は現在の千代直急行を基準にして34分ほど 現在の京王経由と比較して、13分ほど短縮できるからまぁやってみる価値はあるかも? 50:名無し野電車区 :sage:2009/06/21(日) 23 57 49 ID SVKrO2X20 (2) 間違えた。 京王経由と比較しての時短は18分だった。 こんだけ短縮できれば強気の運賃設定でも勝てるかもよ。 51 +1:名無し野電車区 ::2009/06/22(月) 00 38 17 ID xYGloCrIO (4) あまりに強気の運賃設定だと、京王から流れて来ると期待した多摩ニュータウンの客が 結局京王に残る可能性も高まる気もする。 客って運賃にはかなり敏感だから。 まぁ、速さとの兼ね合いの問題だよね。 あと、多摩あたりだと、小田急より京王のほうが企業イメージが良く 多くの人が好んで京王のほうを使ってるような気がする。 んで渋谷まで急いでない客がいたら、時間かかっても安い京王を使う、みたいな。 100%の勝利を期するのなら、速さと安さの両方で攻めるほうが…。 まぁ、そもそも妄想スレだけど。 52 +1:名無し野電車区 ::2009/06/22(月) 00 45 16 ID xYGloCrIO (4) それにしても18分の短縮はすごいな。 小田急も、上原から渋谷までほんの数㎞トンネル掘るだけだし やってみたら? 53 +1:名無し野電車区 :sage:2009/06/22(月) 00 46 26 ID g4Fa4Vcv0 (1) NHKにも出資してもらっちゃおう。 54:名無し野電車区 ::2009/06/22(月) 00 55 58 ID xYGloCrIO (4) 53 good idea !! 55:名無し野電車区 :sage:2009/06/22(月) 01 01 29 ID lSyRQJB+O (1) 渋谷直通もあるに越したことないが、それ以上にちゃんと新宿まで複々線にしてほしい 56:名無し野電車区 :sage:2009/06/22(月) 01 06 58 ID p7ELwM180 (1) 52 1000億円ぐらいかかるが良いな? 適当だが、それによる増収分を計算してみる。 1日片道100000人×多摩センターから往復700円=700万円/日。 700万円×365日=25.7億円/年。 運賃収入だけで返済しようとしたら少なくとも50年コースだ。 そもそも、こんなに人が増えるとも思えないがな。 多くは新宿組の移行だろうし。 57 +1:名無し野電車区 :sage:2009/06/22(月) 01 07 44 ID L1iVqhNA0 (1) 51 定期運賃は若干高めでもある程度需要はあると思うんだな みんな朝は1分でも長く寝ていたいと思うのが普通だし 今の水準でも通勤定期運賃は京王よりは安いから定期1ヶ月あたり2000~3000円ぐらいの渋谷新線加算運賃を設定 日中は京王も早くなって競合が起きるから、普通運賃は安い水準に抑えた方がいいかもね かといって加算運賃ゼロっていうのは考えにくいし、350~400円程度が妥当なとこか 乗車率が伸びない場合は往復割引とかを設定して実質的に安くする方向で 副都心線の工事費を参考にすれば地下線の工事費はおよそ300億円/km 代々木上原ー東北沢の中間点から渋谷駅までの3.5kmを工事するとして、 渋谷駅の規模にもよるけど、およそ1050億円でこの事業は出来そうだ 整備スキームは上下分離をした上で都市鉄道等利便性増進事業を使う 国が1/3、東京都が1/3、新設される第三セクターが1/3の費用を負担する 第三セクターに必要な370億円程度はできるだけ東京都からの無利子借り入れで賄う なんか現実味を帯びてきたなww 58:名無し野電車区 ::2009/06/22(月) 01 48 59 ID 7UCcOXrg0 (1) NHK前駅を作ってNからも取立ればおk 59:名無し野電車区 ::2009/06/22(月) 06 44 13 ID xYGloCrIO (4) 確かに通勤定期代は会社支給のところが多いから 渋谷新線加算運賃を設定しても大丈夫そう。 60 +2:名無し野電車区 ::2009/06/22(月) 18 59 13 ID NuvzqvjD0 (3) メリットを更にもう一つ発見したぞ。 それは「新規にNHK職員数千人の需要が見込める」というものだ。 NHK職員は現在、そのほとんどが渋谷駅か原宿駅を使って 各方面から渋谷に集まってきていると思われる。 しかし、いずれの駅もNHKから少々歩く必要があり、雨の日などは 職員もきっと駅から嫌々歩いてきているものと思われる。 (TBSや日本テレビなどは駅からほとんど濡れずに通勤できる。) この状態でNHK前駅(NHKに直結)ができたとすると、わざわざ渋谷・原宿まで 歩くのが馬鹿馬鹿しくなり、職員は続々と小田急線沿線に引っ越すと思われる。 今は他の沿線に住んでる職員も、同僚職員が「お疲れさま~」とか言ってNHK前から 小田急に乗って帰宅するのを見ると、自分が渋谷・原宿まで歩くのが嫌になり 小田急沿線に引っ越すことを検討し始める。それが職員の間に連鎖反応を引き起こし 民族大移動ならぬ、NHK職員の小田急沿線大移動が起こる。 で、今は各地に分かれている職員の通勤定期代が小田急に落ちる。 その数およそ数千人(?)。 おまけにNHKを見学に来た人や、NHKホールでコンサートを見た客が 多少距離のある渋谷まで歩くのを嫌い、わずか一駅初乗り料金だが 渋谷までお金を落としてくれる。 これらも新規の収入増になる。 これに伴うデメリットは、NHKのアナウンサーのストーカーが NHK前で待ち伏せすることだろう。 特に、7時のニュースの気象予報士、半井小絵さんなどはストーカー的ファンが 多数存在し、キモヲタストーカーが駅にたむろする恐れがある。 しかし、これは小田急とは無関係なことで、警察に任せろ。 61 +1:名無し野電車区 ::2009/06/22(月) 19 07 12 ID NuvzqvjD0 (3) 追加だが 小田急沿線に引っ越さないNHK職員も 通勤定期の申請を、今までは各線渋谷駅までだったが 渋谷から更に一駅、NHK前まで申請するようになるだろうから 渋谷~NHK前 一駅分の通勤定期代を落としてくれる。 そこそこの安定的な収入になるはず。 62:名無し野電車区 ::2009/06/22(月) 19 20 40 ID NuvzqvjD0 (3) あと、アムウェイ社員もつかってくれるし。 63:名無し野電車区 ::2009/06/22(月) 21 38 56 ID MldyWn3UO (1) 阪神なんば線みたいなもんか? 64 +1:名無し野電車区 ::2009/06/22(月) 22 04 54 ID JuVNLENVO (1) 悪くない話だけど、今すぐ計画が通っても、オレが生きているうちに出来るのかな。 65:名無し野電車区 :sage:2009/06/22(月) 22 26 38 ID TmW0MHouO (1) 複々線事業の際に着眼していれば新たな収入源として、ますます有効だったのに惜しい。 今の事業ではコスト増えるだけだしな。 66:名無し野電車区 ::2009/06/23(火) 06 38 47 ID a1/ap3SOO (1) 57 国交省の官僚さん? 単なる鉄ヲタでないのはわかるけど。 具体的な話きくと、本当にできそうな気がするよ。 距離的にわずかだし、こりゃ、やるしかないな。 きっと便利になるわ。 67:名無し野電車区 ::2009/06/23(火) 06 53 02 ID XQDW1qPpO (2) 山手通り下のC1の存在を忘れてないか?>スレ主 68:名無し野電車区 ::2009/06/23(火) 07 10 08 ID XQDW1qPpO (2) あっ、中央環状だからC2か。 妄想の範疇なら喜多見~世田谷通~淡島通~渋谷でもよかった。梅プロ市民の妨害もなかっただろうし。 実際答申にも出たルートだよね?ピクかRFの営団特集で見た記憶あり 69:名無し野電車区 ::2009/06/24(水) 01 16 52 ID twB0vQbNO (1) C2に踏切を作ればいい 70:名無し野電車区 :sage:2009/06/24(水) 01 40 32 ID GVsuZVea0 (1) C2自体は山手通り地下だし、メトロ千代田線と同等の深さで抜けられると思うんだけどな ただ井の頭通り直下だと富ヶ谷出入口のランプにちょっと引っかかるかも 71:名無し野電車区 ::2009/06/24(水) 06 45 36 ID lwii8LEBO (5) いずれにしろ、地下での立体交差以外に方法は、なさそうですね。 山手通りさえ抜ければ、あとは渋谷まで大きな障害はなさそう。 地中の電線とか細かいことは別にすれば。 そういや山手通り、ここ数年ずっと工事してましたな…。 72:名無し野電車区 ::2009/06/24(水) 07 12 57 ID lwii8LEBO (5) そうしたことを調べるためにも 是非、小田急タソには調査費を計上してもらいたいものです。 73:名無し野電車区 ::2009/06/24(水) 07 24 16 ID p2tKmEnfO (1) 41 アムのDDでつか!? 74:名無し野電車区 ::2009/06/24(水) 07 47 35 ID 2efxiMKmO (1) 代々木上原駅から山手通りまで600mほど。その距離で千代田線かわして南側に抜けるのって無理じゃない しかも富が谷の交差点はまさに他底だし、C2が大深度だとしても、その上に余裕あるのかなあ? 下北沢基点の大深度のほうが実現性高いと思う。 でも渋谷の地下いじれるならまず田都渋谷駅を何とかしろ!と小一時間(ry 75 +1:名無し野電車区 ::2009/06/24(水) 08 49 05 ID lwii8LEBO (5) 確かに、下北沢を三層構造(最深部が渋谷線)で 大深度で渋谷まで、ってのもありだよね。 ちなみに上のほうにある案は、 東北沢―代々木上原間で 新宿本線および千代田線が地下から地上に上がるところ 渋谷線は地上に上がらず、地下線内で側方分離 そのまま地下を進み、渋谷線代々木上原駅は既存駅とは全く別に 井の頭通り地下に設ける、(既存駅とは連絡通路あり?) で、そのまま井の頭通り地下をNHK北側あたりまで直進 野外音楽堂あたりで右折、 公園通り地下に「NHK前」駅、 そのまま直進、パルコの前の地下を通って渋谷へ かと。 山手通り地下が難所か…。 76:名無し野電車区 :sage:2009/06/24(水) 09 18 18 ID cRIOUOxN0 (1) STAZIONE PARCOも作って、 西武にも出資してもらっちゃおう。 77 +1:名無し野電車区 ::2009/06/24(水) 20 05 31 ID lwii8LEBO (5) 山手トンネル、初台付近で京王とも地下でクロスしてる筈なんだけど 京王が上で山手トンネルが下なのかな? 一応ググってみたけどwkrn 78 +1:名無し野電車区 :sage:2009/06/24(水) 22 04 12 ID Ev71aWMw0 (1) コスト削減のために代々木上原駅は作らないでいいかもしんない それとも異常時対応が大変になるから1面2線折り返し可能なように作っといた方がいいかな ロマンスカーの乗り入れも考えて渋谷駅は2面3線程度は欲しいところ さらに品川方面に延伸するんなら2面4線確保しておいたほうがいいかもね 大深度は工事費も割高になるし、利便性も低くなるからできるだけさけたいところ 77 C2山手トンネルより下にある鉄道は大江戸線だけ つまり京王はC2山手トンネルの上 79:名無し野電車区 ::2009/06/24(水) 23 13 17 ID lwii8LEBO (5) 78 といふことは山手トンネル越えは、トンネルの上に 鉄道トンネル一つ分のスペース(厚み?)があれば良い訳ですね。 開削工法で普通に作れそう。 渋谷駅… 西武百貨店と109の間の道結構狭いですな。 2面4線が理想ですが、阪急の四条河原町か京阪の淀屋橋みたいになったりして。 しかもその先、品川か羽田を目指すなら 田園都市線もクロスしなければ…。 この場合も東横線横浜駅か名鉄新名古屋みたいになりそうな悪寒。 田園都市線の渋谷駅も1面2線。狭くて人が溢れかえりますな。 渋谷駅を東急プラザ前の駅前ロータリー地下に設ければ 広いスペースがとれそう。 いずれにしろ、ロマンスカーの乗り入れは絶対必要でしょう。 しかもなぜかロマンスカーはNHK前にも停車するという (NHK職員)破格の厚遇です。 80 +3:名無し野電車区 ::2009/06/25(木) 00 09 51 ID gcnovX4G0 (2) 64 「東京オリンピック開催に伴う都市整備の一環」 とか、訳わかんない理由をつけて、オリンピック開催までに 突貫工事でつくってしまう。 1~2年で完成。 実際にはオリンピックとは殆どなんの関係もないと思うけど。 81:名無し野電車区 :sage:2009/06/25(木) 02 47 23 ID Lz6scvN9O (1) 80 「東京オリンピック開催に伴う都市整備の一環」 > 沿線には施設何もないからな~ 82:名無し野電車区 ::2009/06/25(木) 06 37 17 ID Ao4GjO4MO (4) そこで代々木第一体育館ですよ。 (実は原宿と明治神宮前だけで充分説有力) 83 +1:名無し野電車区 ::2009/06/25(木) 06 43 16 ID S3adUfCkO (1) だから京王から帝都線取り返しすれば良いのにな。 84:名無し野電車区 ::2009/06/25(木) 09 16 14 ID Ao4GjO4MO (4) 83 下北沢での乗り換えの不便さは解消されんよ。 まぁ、たいした乗換でもないけど。 お年寄りとかがね。 85:名無し野電車区 ::2009/06/25(木) 09 41 35 ID g4VtoGeXO (2) もし渋谷線を作るならセットで登戸~大野の複々線を行い 本線は新宿発着 多摩線は千代田直通 島線は渋谷発着 とすれば京王・東急から相当数の乗客を奪い取れる。 関東一最強の鉄道になることは明白であろう。 86:名無し野電車区 ::2009/06/25(木) 09 45 07 ID a9RtIH8cO (1) 1 小田急渋谷線より東急新宿線の方が必要では? 本川越~溝の口・中央林間 87:名無し野電車区 :sage:2009/06/25(木) 10 45 33 ID tgQ97ZpC0 (3) 1面2線でも東急横浜駅並みに広いホームにして、 折り返し線を2線ほど設ければなんとか裁けるかなとは思う ロマンスカーの清掃は折り返し線でやればいいしね 88:名無し野電車区 ::2009/06/25(木) 11 04 14 ID Ao4GjO4MO (4) このスレの案は、かなり現実的で実現可能だと思う。 なにしろ距離がほんの数キロ。 しかも用地買収が、多分ほとんど不要。 89:名無し野電車区 ::2009/06/25(木) 11 31 37 ID g4VtoGeXO (2) 確かに新宿~上原を複々線にするより格段にやりやすいでしょうね。 それになんと言っても渋谷に小田急グループの箱そばがあるのだから絶対に建設すべきw ちなみに遊園のマンソン1Fに東急ストアが入ったが東急もたまプラーザ~遊園を建設すればいいのに。 90 +1:名無し野電車区 :sage:2009/06/25(木) 15 04 50 ID U89qu28E0 (1) どうせなら恵比寿経由で品川まで延ばして欲しい。渋谷~品川は内回りくらいしかまともな交通機関がなく混む 91:名無し野電車区 :sage:2009/06/25(木) 15 35 19 ID ExufUIgh0 (1) 90 さすがに小田急から繋げても形が悪過ぎる。 それに山手線内となると、確実にメトロか都営が絡んでくるからな。 ほぼ一体の運行体系にはなるだろうが。 あと渋谷にしても品川にしても東急が黙っちゃいないだろうな。 渋谷は田都線ともろかぶりするし品川も現状神奈川や世田谷から東急利用で行く人がいるだろうから。 まぁ田都線はその先があるけどさ。 線形的に問題ないとは思うがJRも品川では競合する。 湘南新宿ラインに対する快速急行みたいに品川行き快速急行と東海道線。 代々木上原は多少不便でも良いと思う。 渋谷行きが優等と仮定して、新宿行きの優等が先着→同一ホームで後続の渋谷行きに乗り換え、渋谷行きからは新宿行きの各停に接続。 で乗り換えは下北沢でなんとかならない? しかしこれが出来たとして、 新宿、千代田、渋谷(品川)各方面に小田原、唐木田、藤沢からって上原~新百合の間複々線は必須だがそれで足りるのかね... 三複線あってもいいんじゃないだろうか。 92:名無し野電車区 ::2009/06/25(木) 16 27 48 ID Ao4GjO4MO (4) 何の根拠もないけど 複々線は1+1=3 くらい容量が増えると聞いたことがある。 本当に何の根拠もないけど…。 そしたら複々線の終端が3つに別れるのは実に都合がよいかと。 93:名無し野電車区 :sage:2009/06/25(木) 18 09 04 ID tgQ97ZpC0 (3) 線路容量的には新百合ケ丘までの複々線で問題無いと思うな 3複線はできるに超した事はないだろうけど、事業費がさすがに… さすがにそこまでの需要も見込めなそうだし、 やるとすれば3複線より大野までの複々線のほうが優先事項だと思う 小田原線や多摩ニュータウンから品川って意外とアクセスが悪いから、 品川延伸も十分需要はあると思うんだけど、 JRや相鉄もあるし、渋谷新線は当面は渋谷どまりでいいんじゃないかな 下北沢駅でどの線路と渋谷新線をつなげるかが問題だけど、 うまく立体構造を使えば緩行線、急行線両方と連絡することは不可能じゃないはず 事業費次第だけど知恵を絞るべきだね 94:名無し野電車区 ::2009/06/25(木) 22 59 15 ID PkhiajFz0 (1) 面白い案だが、鉄道会社は小田急以外でやってもらいたい。 高速化、種別単純化、非有料特急でやってほしいから、 利益至上主義の小田急じゃ㍉。 95:名無し野電車区 ::2009/06/25(木) 23 11 43 ID gcnovX4G0 (2) 訳わかんない釣りか??? いや、小田急以外に無理だろ、どう考えても。 だって、小田急の複々線に接続するんだよ。 どう考えても他社の電車が入ってくる余地ないんだけど。 藤沢から江ノ電にでも来てもらうか? 豊橋から沼津までJR通って名鉄にでも来てもらう? 96:名無し野電車区 :sage:2009/06/25(木) 23 19 52 ID tgQ97ZpC0 (3) たった3.5kmの路線を高速化って… 普通この距離なら地下鉄で標準的な設計80km/hでいいかなって思うだろうw 97:名無し野電車区 ::2009/06/26(金) 04 49 39 ID EUnxm9MlO (1) ぷw 98:名無し野電車区 ::2009/06/26(金) 19 54 53 ID jykMca0f0 (2) NHK前駅をつくってくれるなら 駅構内にちょっとしたショップとか作ってくれると嬉しいな。 タリーズかスタバ、ちょっとした本屋さん、スープストックとかちょっとした飲食店 オリジンとかホカ弁とかの弁当屋さん(NHKの御用達になれる可能性あり) 新宿の京王新線の地下街のミニ版くらいでいいです。 NHK職員は、放送センター内に2か所ある大食堂で食事をするのですが、 これがはっきり言ってマズイ。 かといって敷地が広すぎて、外まで食べに行く人はほとんどいません。 東急ハンズあたりまでいけば飲食店はあるのですがね。 すぐ近くには、お店がないのです。 あと、駅構内に小田急不動産の支店を出して、海老名とか厚木、相模原あたりの 分譲住宅を売り出したら、小田急の沿線に職員が住み着いて、何十年も定期で 小田急を使うかもしれませんね。 99 +36:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 21 03 28 ID BXOXKGhI0 (5) http //maps.google.com/maps/ms?ie=UTF msa=0 msid=103457099904239863031.00046cb226f3df843750f ルート案をとりあえずまとめてみた 100 +1:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 21 19 15 ID KrO1OGfHO (1) 都の交通局に話し持ち掛けて渋谷⇔六本木のダイレクトアクセスを建設してもらい、小田急渋谷と相互乗り入れ。 都は車輌使用料を小田急に払うだけでよい。
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〒160-8321 東京都新宿区西新宿1-1-4 ☆電話番号:03-3342-2111 ★最寄駅:京王線/都営大江戸線/JR/小田急線 新宿駅 ☆行き方:新宿駅西口目の前。 ※徒歩2~3分
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〒160-8321 東京都新宿区西新宿1-1-4 ☆電話番号:03-3342-2111 ★最寄駅:京王線/都営大江戸線/JR/小田急線 新宿駅 ☆行き方:新宿駅西口目の前。 ※徒歩2~3分
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〒223-0061 神奈川県横浜市港北区日吉2-1-1 TEL:045-560-1511 最寄駅:東急東横線・日吉駅 行き方:駅に直結
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{{基礎情報 テレビ番組 | 番組名 = たいむ6 ABC | 画像 = 250px | 画像説明 = 番組のオープニングで映し出された大阪マルビル | ジャンル = 報道番組 | 放送時間 = 月曜 - 金曜 18 00 - 18 30(後に18 52までに拡大) | 放送分 = | 放送枠 = | 放送期間 = 1977年4月4日 - 1987年10月16日 | 放送回数 = | 放送国 = Template JPN | 制作局 = 朝日放送 | 企画 = | 製作総指揮 = | 監督 = | 演出 = | 原作 = | 脚本 = | プロデューサー = | 出演者 = キャスター日下部吉彦(初代)村田好夫(2代目)アナウンサー金木賢一村井守東野正子永井由起子伏見晶子黒崎京子鳥居睦子 | 音声 = | 字幕 = | データ放送 = | OPテーマ = 作曲:キダ・タロー | EDテーマ = | 時代設定 = | 外部リンク = | 外部リンク名 = | 特記事項 = }} 『たいむ6 ABC』(タイムしっくす エービーシー)は、1977年4月4日から1987年10月16日までABCテレビにて放送された関西ローカルのワイドニュース番組である。 放送時間は月曜 - 金曜 18 00 - 18 30 (JST) 、後に全国ニュースを挟む形式へ移行してからは18 00 - 18 52に拡大。協力・朝日新聞社(なお、クレジットのテロップはオープニングのお天気カメラを背景に下部に「協力 朝日新聞」)。 概要 担当 毎日放送の『MBSナウ』に遅れること2年、それまでTBS系列に属していた時代から、吉本興業と松竹芸能のお笑いタレントが1日交互に出演するお笑い番組「夕やけ笑劇場(しょうげきじょう)」が帯で編成されていた18 00 - 18 30の時間帯を報道番組枠に改め、関西地方では2番目のローカルワイドニュースとして登場した。 初代キャスターは、当時朝日放送の解説委員だった日下部吉彦(現・音楽評論家)。1985年からは、当時朝日放送のアナウンサーだった村田好夫が担当した。アシスタントキャスターは、女性では東野正子、永井由起子、伏見晶子、黒崎京子、鳥居睦子が、男性では金木賢一、村井守が担当した。毎回オープニングの冒頭では「こんばんは、日下部です」、「こんばんは、○○です」とコメントしていた。 内容 番組は、その日のローカルニュースや天気予報のほか、視聴者の視点に立った柔らかい話題も数多く伝えていた。ベテランキャスターの日下部を囲む各キャスターは、スタジオ出演をするだけでなく、様々な取材に出て体験レポートを行っていた。ニュースを中心にした番組であったが、それまでの堅苦しさとは違い、ニュースの見せ方をわかりやすくしようという試みを数多く行った。この他にもシリーズ企画として、関西在住の地方出身者に向けた「ふるさとは今」、学校を訪問する「給食拝見」など、様々な企画が放送された。 ちなみに、放送開始当初は長谷川工務店(現・長谷工コーポレーション)をはじめ、西武百貨店・西友(セゾングループ)など複数の会社がスポンサーに付いていた。しかし、最後まで番組の提供を続けたのは長谷川工務店だけだった。 日本初のクロマキー採用番組 番組はスタジオの出演者の後ろ側を緑色の幕で覆い、そこに画面を当てはめるという「クロマキー」の技術を日本で初めて採用した。 オープニング 18時を知らせる鐘の音を合図に、大阪駅前にある大阪マルビル屋上で当時稼働していた電光ニュースが「6時です たいむ6 朝日放送テレビ」の文字を流すところを、同局本社の屋上カメラ(後に中之島のお天気カメラ)がアップで撮影。オープニングでは、そこに放送日の日付と曜日を字幕で挿入した映像を流していた。 キダ・タロー作曲のテーマ音楽が流れ始めると、電光ニュースのアップ映像が徐々に大阪市内の望遠映像へ切り替わる間に、当日のヘッドラインを字幕で紹介(2項目程度、ナレーション無し)。その後に、「たいむ6 ABC」という番組タイトルロゴを表示した。このロゴは「6」の下半分の「o」の部分を愛嬌のある顔に見立てたデザインで、鼻の部分が午後6時を指す時計の針になっていた。 タイトルを出した後は、望遠レンズで大阪の夕景を映したまま、提供クレジット(提供読み無し)→「協力 朝日新聞」の順に字幕を表示。「制作 朝日放送」の字幕が映ると、テーマ音楽がちょうど終了して、映像がスタジオへ切り替わるようになっていた。スタジオが映り始めると、(放送上)キャスター席後方のブラインドが左右に開くことで、視聴者に再び夕景の映像が見える趣向になっていた。ちなみに、ブラインドの奥にはクロマキー用のスクリーンが設けられていた。 なお、1985年頃のオープニングは途中まで上記と同じだったが、18時を知らせる鐘の音がシンセサイザーになっており、BGMも変更されていた。また、タイトルロゴが奥から回転し、こちらに向かってきて針→目と口が表示され、その後に「たいむ」と「ABC」のロゴを1つずつ表示していくアニメーションが追加された(提供クレジットからは上記と同じ、またタイトルロゴも変わらなかった)。 なお、マルビルからの「6時です〜」の文字は、テレビ朝日系ドラマ『西部警察 PART-III』の大阪・神戸編で大きく映されている。また、CM前のジングルにも、テーマソングの一節が使われていた。 放送初日の放送 放送初日にハイジャック事件が発生し、初日から番組内容が変更され、番組冒頭、初回の挨拶などを一切行わずにこのニュースを伝えた。 時間ワイド化 1983年4月4日からは全国ニュース(『ANNニュースレーダー』)の放送開始時間が18 25からになり、天気予報コーナーを18 45からに移動。全国ニュースを内包する形の52分間のワイド番組となった。この際にエンディングも簡素化され、最後のCM明けにBGMを一切流さない、お天気カメラの映像を5秒間流しただけで終了する形式に変更された。1986年9月29日、全国ニュースが18時開始とさらに繰り上がり、18時から1分間、ヘッドラインニュースを2~3本表示したのちに大阪から挨拶。東京からのニュースを挟み、18 20から関西のニュースを伝えるという形式になった。またここでもエンディングが10秒に延長され、「たいむ6」の立体ロゴをバックにBGMを流す形式に再度変更された。 番組の終了 1987年10月19日、全国ニュース(『ニュースシャトル』)の時間帯が19時台に移ったことで、朝日放送のローカルニュース枠の時間も変更。番組は、『ニュースウェーブABC』に後を託す形で終了した。この番組の10年半という放送期間は、「NEWSゆうシリーズ」(『ABC NEWSゆう』→『NEWSゆう+』)が2011年9月30日に11年で終止符を打つまで、同局のローカルワイドニュースでは最も長かった。 朝日放送ヘリコプター事故報道 1981年12月、ABCがチャーターした大阪エアウェーズ社の所有するヘリコプターが滋賀県野洲郡(現:野洲市)の琵琶湖に水没する事故が発生し、搭乗したABCのテレビカメラマンと機長、整備士の3人が全員死亡した。その当時のカメラマンの撮影映像がその後奇跡的に残り、その映像が同番組のトップニュースとして放送された。 撮影は同年12月15日に、大雪に見舞われた滋賀県高島郡(現:高島市)の様子を空撮したもので、撮影後に八尾市の八尾空港に帰還する予定だったが、その後消息を絶ち、捜索が行われたが、同年12月21日に野洲郡の琵琶湖に水没していたのが発見された。ヘリコプターは中破したものの、火災は起こらなかった。しかし、搭乗した3人が全員水死体で発見された。しかし、カメラマンは水没したヘリコプターからの様子もしっかりと撮影されていた。このテープは12月23日に放送されている。 また、この事故から2年半後の1984年7月、兵庫県明石市で発生した銀行強盗事件発生時、ヘリコプター取材を行った際、朝日放送のヘリが毎日放送のヘリに接触されて墜落し、カメラマンと機長、整備士の3人が死亡した。中継車よりも速く、事件発生現場(上空)に向かえるという利点から、多用されていたヘリコプター取材。加えて朝日放送は、ヘリコプター中継を売りにしてきたテレビ・ラジオのワイド番組も当時多数存在していた。しかし、この事故を受けて「僅か100万円の銀行強盗事件に、ヘリを飛ばす必要があったのか」という批判の声が上がった。 これを受けて、朝日放送はヘリコプター取材に関する見直しが行われ、同時に10か月かけて「航空取材の手引書」を作成した。しかし一方で、局内のカメラマンの中にこの航空会社への搭乗拒否が起きる事態まで引き起こした。結局1985年3月をもって、朝日放送は大阪エアウェーズ社との契約を破棄。その後は新しいヘリコプター会社との契約を結ぶこととなった。 脚注 Template 脚注ヘルプ 関連項目 朝日放送夕方ニュース枠 ABCニュース ABCフラッシュニュース ANNニュースレーダー ニュース・ウェーブ(後番組) {{{キャプション|}}} {{{放送局|}}} {{{放送枠}}} 前番組 番組名 次番組 {{#if {{{前番組|}}}|{{{前番組}}}| - 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12/1直前!業界の再確認! 金融 電機・精機 流通 食品・農水 運輸 インフラ 自動車 建設・不動産 マスコミ IT・通信 エンタメ 衛生・製薬 素材 機械 生活用品 外食 ~金融編~ 銀行 基本的に融資による利ざやと運用補助によるフィー(手数料)が収益源となる。リテール(営業)、法人、に加えて大手だとプライベートバンク業務、投信業務、信託業務などがある。 求められる人材はガリ勉、体育会、枠からはみ出さない堅実な人間。 代表的な会社:三菱東京UFJ銀行、三井住友銀行、みずほ銀行、りそな銀行、横浜銀行 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★☆ 証券 有価証券の売買や株式上場の手数料のフィーによる収益と、有価証券の売買による利益(投資銀行収益)によるものが収益源となる。新卒の学生には主にリテール、法人業務、投資銀行業務、信託業務がある。 求められる人材は体育会、まじめで精神的にタフな人間。 代表的な会社:野村證券、大和証券、三菱UFJモルガンスタンレー証券、SBI証券 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★☆☆ 保険 保険料の掛け捨て分による安定利益と集めたお金を運用して得る利ざやによって収益を得ている。個人法人への保険加入業務と運用業務が主になる。 求められる人材は体育会、勉強が得意で精神的にタフな人間。 代表的な会社:三井住友海上、東京海上、あいおいニッセイ同和損保、損保ジャパン 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★☆☆ クレジットカード 代表的な会社:三菱UFJニコス、JCB、クレディセゾン、三井住友カード 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★☆☆☆ リース 代表的な会社:芙蓉総合リース、三井住友ファイナンス リース、三菱UFJリース、東京センチュリーリース 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★☆☆ 消費者金融 代表的な会社:アコム、プロミス、アイフル 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★☆☆☆ コンシューマーローン 代表的な会社:全国保証、財形住宅金融、中部証券金融 高給度:★★★★★ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★★ ~電機・精機編~ 電機メーカー 白物家電やデジカメ・AVなどの軽電などを製造し、販売することで利益を上げている。文系の学生は主に営業に加え、広報、デザイン、マーケティング・商品企画、物流、購買等を担うことになる。求められるのはとにかく行動力があり実績のある人間。 代表的な会社:日立製作所、パナソニック、ソニー、東芝、富士通 高給度:★★★★★ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★★ 電気機器メーカー 主に工作機械や家電などの実際の動作を担う高度な部品メーカー。完全なBtoBで上記の電機メーカーや自動車メーカーに販売し利益を上げている。いわゆる日本の技術を支える先鋒。体力と能力がずばぬけた印象を与える人材が求められる。 代表的な会社:キーエンス、ファナック、コニカミノルタ、アクセル 高給度:★★★★★(※) 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★★ ※中小の機器メーカーはいわゆる下請け企業で給与も低い 医療機器メーカー 心電計、ペースメーカー、脳波計などの医療機器を病院に販売することで利益を上げている。近年ではAEDが好調。新卒の文系の学生は営業がメインとなる。体力があり、とにかく粘り強い精神的にタフな人間が求められる。 代表的な会社:テルモ、日立メディコ、シスメックス、日本光電 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★☆ 重電 代表的な会社:東芝、富士電機、明電舎、三菱電機 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★★☆ 精密機器・時計 代表的な会社:カシオ計算機、セイコー、ニコン、シチズン 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ 半導体 代表的な会社:ルネサスエレクトロニクス、東京エレクトロン、ローム、京セラ 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★★☆ OA機器 代表的な会社:リコー、セイコーエプソン、キヤノン、ブラザー工業 高給度:★★★★★ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ ~流通編~ 総合商社 かつては輸出入が収益の柱だったが、今は事業投資収益が大部分を占めるようになった。そのため戦コン、ファンドなどと事業領域が被る。主に商取引、リサーチ、流通、事業開発などの仕事が任される。求められるのは、派手で外見の印象が良く、心身剛健な体育会系。 代表的な会社:三菱商事、伊藤忠商事、三井物産、住友商事、丸紅 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★★ 専門商社 純粋な卸売りやコンサルティング営業を行うBtoB企業。海外を飛び回ることが多くなるし、給与も大手は高い水準にある。学生は海外への買い付け、輸出入、国内営業などまかされる。求められる人材は、語学力があり、フットワークが軽く、激務にも耐えられる人間。 代表的な会社:メディパル、アルフレッサ、スズケン、伊藤忠エネクス 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★☆ コンビニ コンビニエンスストア形態の小売会社である。新卒の学生はエリアごとの直営店、フランチャイズ店の管理・営業を行う。その後は商品開発、広報など適性に応じて配属される。求められるのは、人当たりが良く、課題に対して真摯な、上の指示を的確に理解できる人間。 代表的な会社:セブンイレブン、ローソン、ファミリーマート、サークルKサンクス 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★☆☆ 百貨店 代表的な会社:三越、伊勢丹、松坂屋、西武百貨店 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★☆☆☆ 難易度:★★★☆☆ 家電量販店 代表的な会社:ヤマダ電機、エディオン、ケーズデンキ、ビックカメラ 高給度:★☆☆☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★☆☆☆☆ スーパーマーケット 代表的な会社:イオン、イトーヨーカドー、ダイエー、マックスバリュ 高給度:★★☆☆☆ 激務度:★★☆☆☆ 難易度:★★☆☆☆ ホームセンター 代表的な会社:ニトリ、DCM、コメリ、コーナン 高給度:★★☆☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★☆☆☆ ドラッグストア 代表的な会社:マツモトキヨシ、サンドラッグ、スギ薬局、ツルハドラッグ 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★☆☆☆☆ ~食品・農水編~ 総合食品会社 食品を製造し販売することで利益を上げている。マーケティングが最重要なので勘違いされがちだがBtoBである。大手は高級。新卒の学生は主に営業、買付、マーケティング、販売マーケティング、広告をまかされる。とくに人物重視で、人柄が良く明るく、強い個性を持った人間が求められる。 代表的な会社:明治、味の素、江崎グリコ、ロッテ、山崎製パン 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★★ アルコール・ビール ビールなどのアルコール飲料を製造、輸入し販売するBtoB企業。裾野が狭いので大手しか無いのが現状である。新卒は他の食品同様営業、買付、マーケティング、販売マーケティング、広告などをまかされる。求められるのは文系ならば食品同様人柄重視である。 代表的な会社:サントリー、キリン、アサヒビール、サッポロ 高給度:★★★★★ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★★ 清涼飲料 清涼飲料水などを製造販売することで利益を上げる。こちらも他の食品同様であるが、何が好きかという点が最も左右される業界である。新卒は他の食品同様営業、買付、マーケティング、販売マーケティング、広告などをまかされる。採用も同様に人物重視である。 代表的な会社:伊藤園、コカ・コーラウエスト、ヤクルト、大塚食品 高給度:★★★★★ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★★ 水産・農林・畜産 代表的な会社:マルハニチロ、日本水産、極洋、ホクト 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ 飼料 代表的な会社:中部飼料、協同飼料、日本配合飼料、昭和産業 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★☆☆ ~運輸編~ 鉄道 本業の鉄道運輸業よりも都市開発と並行した付随事業での売り上げが顕著。非常に安定しているので学生には人気。業界としての給与は平均並みである。求められるのはまじめで人柄がよく、経歴が優れた人間。 代表的な会社:JR東日本、JR東海、JR西日本、東京急行電鉄、東武鉄道 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★☆☆☆ 難易度:★★★★☆ 海運 海の総合商社とも言われる。輸出入の市況船によるものが主な収益源。ただし、運送業なので商社のような投資事業はない。海外営業、国内営業、不定期船・市況船管理などを任されることになる。求められるのは、とにかく語学力があり、自分で考え行動する協調性の高い人間。 代表的な会社:商船三井、日本郵船、川崎汽船、第一中央汽船 高給度:★★★★★ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★★ 航空 旅客機や貨物輸送などの運送によって収益を上げている。近年ではLCCなどの新興市場も起こっている。パイロット、CAなどの専門職に加え、一般業務をこなす総合職、技術職などがある。航空管制官は公務員なので航空会社には属さない。求められるのは語学力があり、体力があり、筆記に強く経歴のある人間。 代表的な会社:全日本空輸、日本航空、スカイマーク、日本貨物航空 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★★ 陸運 代表的な会社:日本通運、ヤマト運輸、日立物流、西濃、佐川急便 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★☆☆ 倉庫 代表的な会社:安田倉庫、三菱倉庫、三井倉庫、住友倉庫 高給度:★★★★☆ 激務度:★★☆☆☆ 難易度:★★★★☆ 運輸総合 代表的な会社:東京汽船、近鉄エクスプレス、郵船ロジスティクス、日本トランスシティ 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ ~インフラ編~ 電力 発電、送電、売電をおこなって利益を上げていたが、業界再編の動きが強く、分社化がほぼ確定的となった。依然として給与は高く学生人気も高い。求められる人材は学業や部活などで優秀な成績を納めたり、総合的に能力が高いと判断される人間。 代表的な会社:中部電力、関西電力、J-POWER、東京電力、九州電力 高給度:★★★★★ 激務度:★★☆☆☆ 難易度:★★★★★ ガス 代表的な会社:東京ガス、大阪ガス、関東自然瓦斯開発、静岡ガス 高給度:★★★★☆ 激務度:★★☆☆☆ 難易度:★★★★☆ 高速道路 代表的な会社:首都高速道路、阪神高速道路、NEXCO東日本、東京湾横断道路 高給度:★★★★☆ 激務度:★☆☆☆☆ 難易度:★★★★★ ~自動車編~ 自動車メーカー 電機と同様に日本の根幹を支える業界。自動車を製造し輸出して利益を上げる業態から現地で製造する形態にシフトしている。求められるのは高い協調性があり、まじめで仕事人間な体育会。 代表的な会社:トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業、スズキ、マツダ 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★★ 自動車部品 自動車メーカーの子会社であることが多い。規格品の部品を製造し自動車メーカーに販売して利益を上げる。求められるのは環境適応能力が高く、新しいことに積極的な人間。 代表的な会社:デンソー、アイシン精機、豊田自動織機、日本精工 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ バイク、二輪車 代表的な会社:川崎重工業M EC、ヤマハ発動機、本田技研工業、スズキ 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ 中古車 代表的な会社:ガリバー、ユー・エス・エス、ケーユー、ハナテン 高給度:★☆☆☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★☆☆☆☆ ~建設・不動産編~ 建設 大型の施設、巨大オフィスビルなどの施工する事で利益を上げる。近年は海外進出が盛んであり、途上国へ向かうこともある。求められるのはとにかくタフで、従順で、まじめで精神的にも強い人間。 代表的な会社:鹿島建設、大林組、大成建設、清水建設、大東建託 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★☆ 不動産(都市開発系) 不動産仲介業に加えて、都市開発などの大型の建設・運営計画を担う。ランドマークとなるような商業施設、巨大タワーマンション、オフィスビルなどが主な業務範囲。建設コンサルも行う。求められるのは、総合的に非常に優秀な能力を持っており、心身剛健で、従順でまじめな人間。 代表的な会社:三井不動産、三菱地所、住友不動産、東急不動産 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★★ 住宅 住宅や中小規模マンションの施工を行うメーカー。ハウスメーカーと呼ばれる。東北地方の立て替え需要などで近年好調である。求められるのは明るく、精神的に強い、上下関係を重んじる体育会系。 代表的な会社:大和ハウス工業、積水ハウス、ミサワホーム、パナホーム 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★☆☆ 土木 代表的な会社:NIPPO、前田道路、日本道路、東亜道路 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★★☆☆☆ 建設コンサル 代表的な会社:日本工営、応用地質、建設技術研究所、ACK 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★☆☆ 住宅設備 代表的な会社:LIXIL、TOTO、リンナイ、タカラスタンダード 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★☆☆ 不動産(マンション・住宅系) 代表的な会社:レオパレス21、すてきナイス、アパマンショップ、住友不動産販売 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★☆☆☆ 電気・通信工事 代表的な会社:きんでん、関電工、コムシス、協和エクシオ 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★☆☆ ビル管理 代表的な会社:イオンディライト、東急コミュニティー、共立メンテナンス、日本管財 高給度:★☆☆☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★☆☆☆ ~マスコミ編~ テレビ 代表的な会社:日本テレビ、TBS、フジテレビ、朝日放送、毎日放送 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★★ 新聞 代表的な会社:日本経済新聞社、読売新聞社、朝日新聞社、毎日新聞社 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★★ 広告代理店 代表的な会社:電通、博報堂、アサツーディ・ケイ、JR東日本企画 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★★ 出版 代表的な会社:ベネッセ、KADOKAWA、学研、ぴあ 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★★ 印刷 代表的な会社:凸版印刷、大日本印刷、共同印刷、宝印刷 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★★☆ ~IT・通信編~ 携帯電話 代表的な会社:NTTdocomo、au、ソフトバンク、沖縄セルラー 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★★★ ネットメディア・通信プロバイダー 代表的な会社:楽天、ヤフー、ニフティ、DeNA 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★☆☆ 情報処理 代表的な会社:NTTデータ、大塚商会、野村総研、ITHD 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★★☆ コンテンツ 代表的な会社:DeNA、グリー、ドワンゴ、kLab 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★☆☆ 携帯電話販売 代表的な会社:docomoショップ、光通信、ティーガイア、NECモバイリング 高給度:★★☆☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★☆☆☆ ~エンタメ編~ 旅行 代表的な会社:JTB、HIS、クラブツーリズム、一休、ユーラシア旅行社 高給度:★★☆☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★☆☆☆ おもちゃ・ゲーム 代表的な会社:タカラトミー、バンダイナムコ、任天堂、スクウェアエニックス 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★★ レジャー施設 代表的な会社:オリエンタルランド、東京ドーム、アコーディア・ゴルフ、サンリオ 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ ホテル 代表的な会社:ホテルオークラ、ニューオータニ、帝国ホテル、ロイヤルホテル 高給度:★★☆☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★★☆ 映画 代表的な会社:東宝、東映、松竹、東映アニメーション 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ ~衛生・製薬編~ 製薬 代表的な会社:大塚製薬、武田薬品工業、アステラス製薬、第一三共、エーザイ 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★★★ 化粧品 代表的な会社:資生堂、花王、ポーラ、コーセー、マンダム 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★★ トイレタリー・家庭用品 代表的な会社:花王、ユニチャーム、ライオン、アース製薬、ツムラ 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ ~素材編~ 化学 代表的な会社:三菱ケミカル、住友化学、三井化学、信越化学工業 高給度:★★★★☆ 激務度:★★☆☆☆ 難易度:★★★★★ 繊維 代表的な会社:東レ、帝人、旭化成、住江織物 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ 鉄鋼 代表的な会社:新日鐵住金、JFE、神戸鉄鋼、日立金属 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ 非鉄金属 代表的な会社:住友金属工業、三菱マテリアル、JX、古河電気工業 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ 金属製品 代表的な会社:LIXIL、東洋製罐、日本発条、三協・立山 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★☆☆ ガラス 代表的な会社:旭硝子、日本板硝子、HOYA、日本電気硝子 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★☆☆ 土石製品 代表的な会社:太平洋セメント、日本特殊陶業、日本ガイシ、住友大阪セメント 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★☆☆☆ 製紙・パルプ 代表的な会社:王子製紙、日本製紙、レンゴー、大王製紙 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★☆☆☆ 難易度:★★★★☆ ゴム・タイヤ 代表的な会社:ブリヂストン、住友ゴム、横浜ゴム、東洋ゴム工業 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★★ ~機械編~ 機械 代表的な会社:三菱重工業、コマツ、ダイキン工業、IHI、クボタ 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★★ 造船 代表的な会社:住友重機械工業、三井造船、日立造船、名村造船所 高給度:★★★★☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★★☆ プラント 代表的な会社:日揮、千代田化工建設、東洋エンジニアリング、栗田工業 高給度:★★★★★ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★★★ 建設機械 代表的な会社:コマツ、クボタ、日立建機、豊田自動織機 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ 工作機械 代表的な会社:ファナック、ディスコ、安川電機、マキタ 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ ~生活用品編~ アパレル 代表的な会社:ファーストリテイリング(ユニクロ)、しまむら、ワールド、オンワード、青山商事 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★★★☆☆ 雑貨 代表的な会社:良品計画、パル、ヴィレッジヴァンガード、レック 高給度:★☆☆☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★☆☆☆ 文房具 代表的な会社:コクヨ、アスクル、岡村製作所、内田洋行 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★☆☆ 難易度:★★★★☆ めがね 代表的な会社:メガネトップ、三城、ジェイアイエヌ、メガネスーパー 高給度:★☆☆☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★☆☆☆☆ 宝石、宝飾品 代表的な会社:桑山、As-meエステール、サマンサタバサジャパン、ツツミ 高給度:☆☆☆☆☆(最下位) 激務度:★★★★★ 難易度:★☆☆☆☆ 靴 代表的な会社:ABCマート、チヨダ、ジーフット 高給度:★★☆☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★☆☆☆ 通信販売 代表的な会社:ニッセンHD、フェリシモ、大塚商会、アスクル 高給度:★★★☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★☆☆☆ ~外食編~ 外食総合 代表的な会社:ゼンショー、マクドナルド、吉野家、ワタミ、プレナス 高給度:★★☆☆☆ 激務度:★★★★☆ 難易度:★★★☆☆ ファミレス 代表的な会社:ロイヤルホスト、サイゼリヤ、すかいらーく、不二家 高給度:★★☆☆☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★★☆☆☆ 専業外食 代表的な会社:松屋フーズ、王将フードサービス、カッパ・クリエイト、ハイデイ日高 高給度:★★☆☆☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★☆☆☆☆ 居酒屋 代表的な会社:ワタミ、コロワイド、大庄 高給度:★★☆☆☆ 激務度:★★★★★ 難易度:★☆☆☆☆
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800:名無し野電車区 :sage:2009/11/07(土) 00 25 23 ID 2scY7amI0 (1) しないだろうね。2つの意味で。 801:名無し野電車区 ::2009/11/07(土) 09 03 46 ID PEjQT/U+O (2) 京大の土木系うかったら6年間東京を離れることになる。 802:名無し野電車区 :sage:2009/11/07(土) 16 06 27 ID EPuBrRs5O (1) 座って帰りたかったら新宿に出ればよいこと。 公金投入して新線なんぞ作る必要はない。 803:名無し野電車区 ::2009/11/07(土) 19 40 43 ID PEjQT/U+O (2) 座れるようになることだけが新線建設の意義ではありませんから。 数多くあるうちのメリットの一つです。 576にメリットが列挙されていますが それに追加されるべきものです。 804:名無し野電車区 :sage:2009/11/08(日) 00 33 58 ID fKEscYPw0 (1) 792 純粋に社会全体で増えてるんじゃないの? 小田急渋谷線ができても、上原以西の線路容量が同じなら、上原以東も トータルでの輸送力は同じと見るのが当然かと。結局渋谷線の電車は 渋谷線以外のどこかからスライドしてくるだけであり、増発が なされない以上社会全体では座れる人は増えない。 805:名無し野電車区 ::2009/11/08(日) 22 24 52 ID kso/sNDeO (2) 以下の記述には、何の試算も根拠もありません。妄想ですが 複々線が完成した後 代々木上原以西の路線容量が仮に現在の3倍に増えたとしても 上りだと上原以東で容量が急にしぼむせいで 複々線本来の威力を発揮できない恐れがあるわけです。 そこで新たに都心側の逃げ場をつくろうと。 現在の新宿―上原間と、上原からの千代田線は、待避線もない複線にすぎず 各駅停車が入れば前が詰まり急行系統もノロノロ運転を余儀なくされます。 この2つ(本線と千代田線)では複々線を都心に上って来る電車全てを受け入れるには 容量が不足する訳です。 複々線区間の容量3 新宿―上原間受入れの容量1 千代田線の受入れ容量1 こうなると、都心側の受け入れ容量不足の為 複々線区間も、本来3の量の電車を走らせることができるのに 2の量の電車しか実際には運用できず せっかくの複々線を持て余す恐れがあるのです。 ここに容量1の小田急渋谷線がプラスされると… 806 +1:名無し野電車区 ::2009/11/08(日) 22 30 59 ID kso/sNDeO (2) ちなみに複線⇒複々線化すると(方向別複々線) 複線時の路線容量が1なら複々線完成後には路線容量が2以上になることが知られています。 路線別複々線の場合、容量は単純に2倍になるにすぎません。 807:名無し野電車区 :sage:2009/11/09(月) 00 46 37 ID lyqT/7/20 (1) 現状は28本。仮に複々線で容量が2倍以上になるかもしれないけど、 実際には56本走らせる需要はなく、現実的な線でせいぜい 42本くらいでしょ(ソースはないけど、完成後の本数として 小田急は36本を考えてるらしい)。というわけで別に上原以東の 容量自体がボトルネックになったりはしないはず。あえていえば、 新宿方面の容量こそ不足気味で、渋谷線を造るくらいなら、 新宿まで完全複々線のほうが意味がある… 808:名無し野電車区 :sage:2009/11/09(月) 00 47 42 ID +48Rtn8r0 (1) 806 ちなみに複線⇒複々線化すると(方向別複々線) 複線時の路線容量が1なら複々線完成後には路線容量が2以上になることが知られています。 それは、朝ピーク時の小田急には当てはまらないんじゃないか? 上り下北沢では7 45-8 15の間に14本ある(ほぼ2分間隔)。 下北沢が複々線になったら、急行線14本+緩行線14本の28本にできる。 が、それ以上増やすためには運転間隔を詰めないと無理かと。 じゃあ運転間隔を詰めろって話になるんだけど、10両編成のままでは不可能だろう。 田園都市線で信号改良して2分間隔止まりでしょ。 方向別で2倍以上、線路別で2倍っていうのもよくわからない。 出典だしてくれ。 809:名無し野電車区 :sage:2009/11/09(月) 16 44 29 ID a/LGYQmg0 (1) 線路容量が2倍以上とかはたぶん速度を落とさないで運転できる本数の上限だろう 仮に複々線区間が毎時40本でも急行と各停20本ずつなら日中と比べて大して速度は落ちんわな 810:名無し野電車区 ::2009/11/10(火) 08 05 08 ID pdR0XuchO (1) 東武伊勢崎線の北千住側の、複々線末端処理 ・日比谷線に流す ・浅草方面に流す ・車庫に流す 北千住駅南側に車庫があったはず。 811:名無し野電車区 ::2009/11/12(木) 06 44 22 ID LKRP384rO (2) 東武伊勢崎線は、北千住から先の都心側 本線と日比谷線の2つだけでは複々線を上ってきた電車すべてを流し込めないから 北千住に隣接した車庫を設けて北千住止まりの上りを設定してるけど 小田急の場合、代々木上原に車庫とか無理だし意味もない。 812 +1:名無し野電車区 :sage:2009/11/12(木) 10 25 56 ID P4MyTt8VO (1) そこは代々木上原始発の千代田線を小田急からの直通にすればなんとかなりそう。 あと南新宿、参宮橋、代々木八幡を島式1面にして新宿−代々木上原を3線化できるといいけどね。 813 +1:名無し野電車区 :sage:2009/11/12(木) 15 01 04 ID 2a5St9TE0 (1) そこは代々木上原始発の千代田線を小田急からの直通にすればなんとかなりそう。 むろん平常時はそれで問題無い しかし異常時に今までは新宿方面に流してたのが、今後は流せなくなることになる つまり千代田線ストップで小田急線ストップまたは大幅混乱を引き起こす あと旅客流動実態を考えると、渋谷方面への直通には多大な意義があるよ 814:名無し野電車区 ::2009/11/12(木) 16 56 15 ID LKRP384rO (2) 813 そうそう。そういう意味で渋谷方面にも複々線の脱出口があるのは多大な意義があると思う。 混乱時に備えてNHK北側の公園の地下に留置線も設けちゃおう。 815:名無し野電車区 ::2009/11/12(木) 21 18 48 ID jTeo8fBp0 (3) http //www.youtube.com/watch?v=WGyy6nCDAZ0 816:名無し野電車区 ::2009/11/12(木) 21 26 14 ID jTeo8fBp0 (3) 812 前面展望をみる限り、線路の両側に町が迫ってて(マンションとか) 駅を島式にするだけでは3線化は難しそう。 http //www.youtube.com/watch?v=lUacRwdZFsM feature=related 用地買収するにしても土地代がね。 全然関係ないネタだけど、 東北新幹線が、最初大宮−盛岡まで開業して、後に東京まで延伸したけど 用地買収費用は、大宮−盛岡間と大宮−東京間でほぼ同じだったとか。 いかに東京周辺の土地が高いかを語るエピソード。 817:名無し野電車区 ::2009/11/12(木) 21 33 07 ID jTeo8fBp0 (3) 東武の複々線も見てみよう。(6:40あたりから複々線に上がる) http //www.youtube.com/watch?v=VamkqPRdjck feature=channel 818:名無し野電車区 ::2009/11/13(金) 06 49 40 ID Tw6paofiO (3) 大分前の鉄道ジャーナル読むと 小田急自身は、複々線で増大した電車は千代田線に流し込めばいいと考えてるフシがある。 でも、この考えじゃ、千代田線内で人身事故があった場合(日常茶飯事だけど)とか 複々線の出口の一つがふさがれて、残りは新宿本線だけになってしまう。 そうなると、複々線内にいる電車は出口が詰まって、一気に動きが止まる。 千代田線内の人身事故なんてしょっちゅうな上に、常磐線側の影響を受けることもある。 複々線の効果的な運用には、複々線の出口戦略が大切なんだろうけど 今の計画だと千代田線に頼りすぎて危険な気がする。 そこで渋谷線ですよ。 819:名無し野電車区 ::2009/11/13(金) 06 54 09 ID Tw6paofiO (3) 出口は、一つがふさがれても複々線の運用に影響がないくらいの余裕を持たせたいところです。 3つあれば完璧でしょう。 820:名無し野電車区 ::2009/11/13(金) 07 04 42 ID Tw6paofiO (3) 例 乃木坂で人身事故、千代田線ストップ ほぼ同時に新宿駅南側踏切で車両と接触事故、本線もストップ オワタ でもまだ渋谷線は生きている。渋谷線に流せ~、 流し切れない電車は、代々木上原止まりにして渋谷線内の留置線に流し込め~ みたいな。 821 +3:名無し野電車区 :sage:2009/11/13(金) 23 59 25 ID SWUK35R10 (1) それって、小田急固有の問題? 複線の路線のすべてに事故時バイパス用複々線が、複々線のすべてに バイパス用3複線が必要なのであれば、小田急にも渋谷線が必要だ。 でも、前提が間違っていると思う。 822 +1:名無し野電車区 :sage:2009/11/14(土) 08 13 27 ID gFXqW3t3O (1) 渋谷線でも事故が起きれば同じことですな。 823:名無し野電車区 :sage:2009/11/14(土) 09 07 43 ID IE87oS4j0 (1) この人には何言っても無理。生暖かく見守ってあげましょう。 824:名無し野電車区 ::2009/11/14(土) 14 39 09 ID u64ndeM0O (1) 出口戦略の話だよ。 825:名無し野電車区 :sage:2009/11/15(日) 02 34 12 ID ecKqfpao0 (1) 821 東武伊勢崎線なんかは緩行線と日比谷線、 急行線と浅草方面、半直ときれいに運用がわかれている こういう場合、緩行線系統にトラブルがあった場合でも急行線系統の運行は続けられる 東急の場合も列車はほぼ路線別に運行されていて、影響は最小限に留まる 京王新線の場合も、都営新宿線と京王新線、京王線で別の運用となっているし 異常時には都営直通列車を本線新宿行きに変更することも可能 複々線完成後に千代田線がストップすると全線止まりそうなのって小田急ぐらいなんだよね 826 +1:名無し野電車区 ::2009/11/15(日) 12 09 17 ID zJ5C179H0 (5) 問題は、渋谷線も、その先副都心線につながるのであれば、事故時に 小田急の都合でフレキシブルにダイヤを組み替えられないことだな。 他社の都合もあるから。 そこで俺が提案した、小田急専用渋谷駅と副都心線渋谷駅の二眼レフ理論だ。 西武百貨店前地下に頭端式ホーム。 小田急専用の自社ホームなら、緊急時他社の都合を考えずに自由にダイヤを組みかえられる。 827 +2:名無し野電車区 :sage:2009/11/15(日) 12 24 04 ID 1Majeld0O (1) これ以上の妄想は無いな。 828:名無し野電車区 :sage:2009/11/15(日) 12 31 50 ID zJ5C179H0 (5) 大学の建築学科の卒業制作とか、すべては妄想だが その妄想を皆が本気で語り合う。 その建築のアイデアのどこが欠陥だとか、どう修正すべきだとか。 そういう場もあるんだよ。 827 高卒の鉄道マニアだろ? 829 +1:名無し野電車区 :sage:2009/11/15(日) 12 46 18 ID HRs6G+MH0 (2) その妄想を皆が本気で語り合う。 その建築のアイデアのどこが欠陥だとか、どう修正すべきだとか。 そういう場もあるんだよ。 それはどこでやってるんですか? 830:名無し野電車区 :sage:2009/11/15(日) 14 12 35 ID zJ5C179H0 (5) 829 高卒だけに、日本語も通じないとみえるな。 大学の建築学科だと書いてるだろ。 高卒晒すなって。 大学くらい行けたら良かったな、全入時代なのにな。 具体的個別的に何大学と言う訳でなく、建築学科ならどこでもやってるんだよ。 お前、上のほうでも複々線の出口の話をしてるときに バイパスがどうのこうのと的外れなこと書いてる奴だろ。 日本語くらい理解する努力しような。高卒なのは分かったから。 831:名無し野電車区 :sage:2009/11/15(日) 14 37 56 ID HRs6G+MH0 (2) バイパス発言は私じゃありません。 そう思われた根拠を教えてください。 832 +2:名無し野電車区 :sage:2009/11/15(日) 15 03 36 ID xzvPYd5F0 (1) この論争には横からだけど、日本語が分かってないのは 建築学科のほうじゃない? 建築学科でこのスレで行われるような議論が行われるから、 このスレの議論は妄想じゃない、という主張は主題を 取り違えている。 建築学科では実現性がないのを踏まえながら議論が行われる の対して、このスレでは実現可能生があるとの前提で議論を しているから(建築学科でのものと異なり)妄想だ、と 言われているのだけど。 833:名無し野電車区 :sage:2009/11/15(日) 16 36 23 ID zJ5C179H0 (5) 832 834:名無し野電車区 :sage:2009/11/15(日) 16 41 44 ID zJ5C179H0 (5) 832 いいかな。 826に対して 827が妄想だ、といってるわけだよな。 それに対して、俺は 826のアイデアのどこが欠陥か、どう修正すべきか 議論があればこのスレで、建築学科と同じように議論すればいいんじゃないかと言ってるんだよ。 827の認識は、このレスだけでは理解できない。 エリ女のブエナが凄すぎてテレビに釘づけだった。 835:名無し野電車区 ::2009/11/16(月) 00 19 24 ID Sqb1FksfO (1) 珍しく荒れてるな。 まぁ仲良くやれ。 それじゃなくても参加者少ない過疎スレなんだからw 東京オリンピック再立候補(^_^)v 836:名無し野電車区 :sage:2009/11/16(月) 01 27 03 ID V/N6tmTH0 (1) 実現可能性とかどうでもいいよ 今はいろんな意見や知識、可能性を集約するのが第一 837:名無し野電車区 :sage:2009/11/16(月) 21 58 20 ID In80OmU50 (1) え なにを集約するって? 838:名無し野電車区 ::2009/11/17(火) 00 32 52 ID 3v1SW934O (3) 次のオリンピック開催地決定まで、あと4年。 それまでに渋谷までは小田急単独で引きたいけどなあ。 839:名無し野電車区 :sage:2009/11/17(火) 03 21 32 ID cARzx1+B0 (2) 東武伊勢崎線の複々線区間は私鉄としては最長になって あの区間に東急東横線がすっぽり収まるって知ってた? 840 +1:名無し野電車区 :sage:2009/11/17(火) 08 59 30 ID CqP0b0StO (1) 相模原の周辺では、小田急多摩線の相模原延伸を望んでいる人達がいるけど、その人達と協力出来ないかな?渋谷直通は相模原にも魅力では? 議員さんの集まりだから、かなり力はありそうな感じなんだけどなあ… 841:名無し野電車区 :sage:2009/11/17(火) 10 35 38 ID h5WHUU8R0 (3) 整備スキームも上下分離と似ているしね 842:名無し野電車区 :sage:2009/11/17(火) 12 18 22 ID 3v1SW934O (3) 840 類似の事例もあるよ 四国4県が、瀬戸大橋線の本州部分(岡山県)が単線のせいで 岡山⇔四国間の特急電車増発のボトルネックになってるから そこの部分の複線化工事の費用をJR西日本に出して複線化をお願いした、 といふのがあるね。 自分の領土(四国)の外なのに、領土に入る列車を増やすために 遠方の複線化費用を払う… 相模原市が、自分のところまで来る電車を増やすために 遠方(渋谷線)の敷設に協力する… 案外あると思ふな。 (登戸―新百合ヶ丘間の複々線化ばかりに目を奪われる恐れもある) 843 +1:名無し野電車区 ::2009/11/17(火) 12 27 42 ID 3v1SW934O (3) 相模原の議員さんたちに 列車増発のためには複々線をつくるだけでは不十分で 複々線の脱出口まできちんと整備しないと思うやうに増発できないといふことを 理解してもらう必要があるな。 844:名無し野電車区 ::2009/11/17(火) 19 08 36 ID cARzx1+B0 (2) 小田急線 相模原市 延伸関係 http //www.city.sagamihara.kanagawa.jp/machitsukuri/013154.html http //www4.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1162091036/l50 議員連盟関係 http //news.kanaloco.jp/localnews/article/0911040022/ http //mainichi.jp/area/kanagawa/news/20091105ddlk14010200000c.html http //ameblo.jp/koiso-y/entry-10380705643.html 845:名無し野電車区 :sage:2009/11/17(火) 19 30 05 ID knUkAcp40 (1) ・川崎縦貫高速鉄道のゆくえ(6両で計画、多摩線との直通前提、新百合から宮前平を経由して小杉まで) ・相模原市の財政規模(一般会計約2千億円) (参考:川崎市は約6千億円) 843 列車増発のためには複々線をつくるだけでは不十分 そうでしょうか? 821-822の通り。 846:名無し野電車区 :sage:2009/11/17(火) 20 53 56 ID h5WHUU8R0 (3) 気持ち悪い日本語もどきを使うヤツは嫌いだが レスをろくに読まないヤツはもっと嫌いだ 847:名無し野電車区 :sage:2009/11/17(火) 23 16 47 ID 57rhQlD40 (1) 句読点のない日本語は、とても気持ち悪い。 848:名無し野電車区 :sage:2009/11/17(火) 23 50 22 ID h5WHUU8R0 (3) ずっと句読点なしで書き込んでるのに、 850にもなってからそんなことを言われてもね 849:名無し野電車区 :sage:2009/11/18(水) 00 10 16 ID 0c4xojIt0 (1) 人を呪わば穴二つ、ってやつ。 850:名無し野電車区 ::2009/11/18(水) 02 28 26 ID TSTjH0P90 (1) 的外れくん参上かよ・・・。 なんか支離滅裂なんだよな。 851:名無し野電車区 ::2009/11/18(水) 06 55 38 ID nGQqoPqrO (2) 821がイミフだわ。 なにも事故時だけでなく通常時も複々線の出口は広いに越したことはないだろ。 (出口が広いことで複々線運用上の制約がなくなる) てか、これも渋谷線構想の、数多くあるメリットの一つにすぎない。 渋谷直通需要、小田急1社料金、乗換時間と上下移動の省略…。 852:名無し野電車区 :sage:2009/11/18(水) 10 25 49 ID lVe8vqa50 (1) その程度の理解力の人が何を言っても説得力がない… 853:名無し野電車区 :sage:2009/11/18(水) 14 05 24 ID GTXF0F+cO (1) 下北沢の乗換えが大変になる事で、渋谷アクセス不便化による小田急線沿線の価値低下をカバーする為にも、早く渋谷線を実現して欲しい。 既に西武池袋線、東武東上線が池袋-新宿-渋谷直通を実現し、今後は東急東横線や相鉄線も加わります。 新宿しか直通できず、渋谷アクセスも不便になる小田急線の人気が相対的に低下する事が心配です。 854:名無し野電車区 ::2009/11/18(水) 15 07 55 ID nGQqoPqrO (2) 小田急の関係者の方も、どうぞ 99をご覧ください。 855:名無し野電車区 ::2009/11/19(木) 09 18 21 ID 3J3q2SwVO (2) 渋谷線は全線地下で踏切なし。 途中駅はNHK前のみ。 NHK前にホーム扉設置すれば人身事故はかなり減らすことができるね。 信号機故障とかは防ぎようもないけど。 856:名無し野電車区 :sage:2009/11/19(木) 13 50 45 ID txKF+Aq00 (1) ホームドアは小田急全線に将来的に設置されるらしいので、 渋谷線も全駅ホームドア設置が前提ですよっと 857:名無し野電車区 ::2009/11/19(木) 16 21 49 ID 3J3q2SwVO (2) 途中駅、代々木上原(地下)を忘れてた。 代々木上原、NHK前、渋谷の3駅ね。 858:名無し野電車区 ::2009/11/20(金) 11 08 08 ID sByAXzMDO (3) 気付いたことがある。 富ヶ谷の交差点あたりって、宇田川がつくった谷の底ぢゃん。 代々木上原あたり(台地上?)に比べて、海抜高度が低いぞ!? 859:名無し野電車区 :sage:2009/11/20(金) 11 21 55 ID fQvmMbzH0 (1) 富ヶ谷→上原 311の一番上、4 10-5 40 上原→富ヶ谷の方向で走ると、信号のつながりが最悪だったりする 860:名無し野電車区 ::2009/11/20(金) 21 28 14 ID sByAXzMDO (3) そうなると、富ヶ谷の交差点で渋谷線が山の手トンネルの下をくぐるには 代々木上原―富ヶ谷が相当の急勾配になるはず。 台地上の東北沢・代々木上原から谷底付近の富ヶ谷の更に大深度の下。 で、今度はNHKあたりは台地上… 311の映像を見た感じ、谷の一番の底は富ヶ谷交差点ではなく3 40あたりっぽいかな。 3 40―4 00あたりでかなりの坂を上がってる。 4 30―5 05あたりの坂もすごい。 861:名無し野電車区 ::2009/11/20(金) 21 56 42 ID sByAXzMDO (3) 各地点の標高がわからんからなんとも云えないけどさ。 地図で代々木上原―富ヶ谷の水平距離を測ると約850m…。 この距離で山の手トンネルの下をくぐるだけの深度を稼がないといけないけど、 517によると山の手トンネルの富ヶ谷交差点での最大深度が34m(交差点の地表から?) 東北沢駅の地下の最大深度が、東北沢の地表から11m…。(小田急のHPの複々線化事業) ただしこれは台地上。 またしても難題が。 862:名無し野電車区 :sage:2009/11/21(土) 02 30 13 ID DWQhEESl0 (1) 下北沢分岐だから別にそれは問題無いよ 東北沢分岐なら大問題だけれど むしろ34‰勾配上に分岐器を置けるかどうかってことを心配してる 863:名無し野電車区 ::2009/11/22(日) 10 08 14 ID BPBenqYb0 (2) 渋谷の地形 http //blog.goo.ne.jp/mushipan3/e/684a68a1300359da71fc8de7e4d6bd52 http //pingmag.jp/J/2008/09/29/tokyo-topographies/ (←上から3つ目の図) http //www.gsi.go.jp/WNEW/PRESS-RELEASE/2006-0803-2.html http //image.blog.livedoor.jp/tokyowater/imgs/0/8/0878797d.jpg 渋谷川中流 864 +1:名無し野電車区 ::2009/11/22(日) 10 12 25 ID BPBenqYb0 (2) 宇田川水系鳥瞰図と地形 http //image.blog.livedoor.jp/tokyowater/imgs/3/b/3b4e3142.jpg 865:名無し野電車区 ::2009/11/22(日) 17 52 52 ID mCw8KkwGO (1) 俺の一番の心配は、突き当たりの○|○|だよ。 866:名無し野電車区 ::2009/11/23(月) 01 46 12 ID hmMWTBf30 (4) 渋谷線敷設にあたって心配される点 ・下北沢-代々木上原間の急勾配中の地下で渋谷線を分岐できるか? ・台地上の代々木上原付近から、谷底の富ヶ谷の更に大深度の山の手トンネル下まで一気にもぐれるのか? ・突き当たりの丸井を交わせるのか?どう交わすのか?建替えるのか? ・渋谷駅の場所はどこにするのか? ・富ヶ谷からNHK前(台地上)にはもう一度垂直方向へ上るのか? 867:名無し野電車区 ::2009/11/23(月) 01 58 14 ID hmMWTBf30 (4) 分岐をどのポイントでするか・・・。 東北沢駅しか水平な場所がないような気がする。 http //www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/fukusen_2.html 868:名無し野電車区 ::2009/11/23(月) 02 08 11 ID hmMWTBf30 (4) 緩行線は下北沢出発直後に水平な箇所があるけど ここは外側から急行線がかぶせてくるから 外に渋谷線を逃がすことは無理だな、多分。 下北沢-登戸は緩行線が外、急行線が内側だけど 下北沢-代々木上原間は緩行線が内側、急行線が外側に入れ替わるから。 東北沢の駅は内側に島式ホームが一面で、外側の急行線にホームは元より無いから ここなら急行線から外側に渋谷線を分岐できると思う・・・、けど 下北沢よりかなり海抜高度を上げてるから、富ヶ谷の大深度までの急降下が予想されると・・・。 869:名無し野電車区 ::2009/11/23(月) 02 13 54 ID hmMWTBf30 (4) 急行線の下北沢出発直後、急勾配にかかる前に分岐できれば良いのだが。。。 って独り言スマソ 870 +1:名無し野電車区 :sage:2009/11/23(月) 16 49 02 ID X2hhKhw0O (1) 連投おつです 代々木公園から分岐でしょ 871:名無し野電車区 ::2009/11/23(月) 21 29 04 ID Ni1hDNIKO (1) 870 千代田線の分岐? 872:名無し野電車区 ::2009/11/23(月) 22 52 08 ID YcrcMTfOO (1) 千代田線の原宿よりこっち貰えたらいいのにね 873:名無し野電車区 ::2009/11/24(火) 00 10 42 ID 05ps1okqO (1) 602の言うようになってれば良かったんだが。 874:茶間 ::2009/11/24(火) 23 38 15 ID QNIHnuYt0 (1) 渋谷線の発想すばらしいね、ぜひ実現してほしい。 小田急としては渋谷までが身の丈だとは思うけど、 新宿や都心に加えて渋谷にも直通するようになれば、路線価の上昇は確実だ。 たった数キロの工事で、路線価が上昇するとなれば、 小田急は奥が深いから、グループ全体への寄与は相当なものになる。 そして競合各社に対する優位性を、確実なものにできるだろう。 複々線に引き続き、東は渋谷へ、西は相模原に延伸すると、 新百までは複々線化が必須となろうが、 下北や梅丘でも粘り強く複々線化を進めた小田急なら実現できるはずだ。 投資を怠った京王へは、複々線の威力を見せつけ、 スルー運転で利便性を担保するJR&東急へは、始発&ロマンスの優雅さで対抗し、 身の丈知らずの相鉄には、海老名始発&ロマンスで、大株主の威光をしめす事になるだろう。 むろん、実現には地元の協力が不可欠。 NHKと渋谷区役所の間に駅を造れば、理解も得られやすいだろう。 地元を味方に付ければ、東○急○がやりかねない妨害工作も防ぎやすくなる。 駅の設置は、下北沢−代々木上原−渋谷神南−渋谷となろうが、 渋谷のターミナルは西武百貨店でどうだろうか。 小田急百貨店も単体では苦しい、セブン傘下の筋も夢物語ではなかろう。 妄想失敬。 875:名無し野電車区 :sage:2009/11/25(水) 00 18 02 ID RnNgWKiu0 (1) はいはい妄想乙 876 +1:名無し野電車区 :sage:2009/11/25(水) 00 29 25 ID ISYj2m6l0 (5) 本気で、誰も思いつかなかったアイディアと思ってるのかな… 877:名無し野電車区 :sage:2009/11/25(水) 00 57 52 ID Es6epevQ0 (3) というか小田急創業者は渋谷始発を考えていた訳で、むしろ原点回帰と言えるが 878 +1:名無し野電車区 :sage:2009/11/25(水) 01 11 37 ID ISYj2m6l0 (5) 気づいてないから実現しないが、気づきさえすれば大もうけの良案、 というのがこのスレの主流派でしょ。でも原点回帰って… 要は小田急関係者だって気づいているけどやらない、というだけのことを、 部外者が小田急が気づいてないという前提ではやしているだけで、 あまりにも不毛だと思う。 879:名無し野電車区 :sage:2009/11/25(水) 01 36 34 ID Es6epevQ0 (3) 小田急幹部なら代々木上原から渋谷まで近いこと、1000億円あれば建設できることぐらい知ってて当然だろw ただ小田急単独じゃ資金面でも経営面でもメリットにはならないからやらないだけ 相鉄と違って新宿ターミナルに直結しているから上下分離というスキームに載せるほどの緊急性もない そんな状況で小田急関係者が積極的に事業化に向けて動いてたらむしろおかしいわw 880:名無し野電車区 :sage:2009/11/25(水) 02 11 03 ID HJ8DVe70O (3) 小田急にメリットがない? 1から読み直したほうがいいんじゃないか? 881 +1:名無し野電車区 ::2009/11/25(水) 02 22 41 ID HJ8DVe70O (3) 876 878 気付く、気付かないなどということは、どちらであっても大した問題ではない。 小田急沿線民の渋谷アクセスを改善して欲しいだけだ。 井の頭線乗換の上下移動に、京王への余計な運賃支払い、渋谷帰りに下北沢から小田急に乗れば着席不可能、 小田急沿線民の渋谷アクセスは田都民や京王民に比べて無駄な障壁があるのだ。 882:名無し野電車区 :sage:2009/11/25(水) 03 25 16 ID Es6epevQ0 (3) 今はまだ階段一本で乗り換えだから渋谷線は不要みたいな意見がまかり通るんだろうなw 数年後には… 883:名無し野電車区 ::2009/11/25(水) 06 24 05 ID j9h/8pbg0 (2) 相模原延伸の方は、旧津久井町まで引いてほしい。 京王の延伸は、橋本駅の先にマンションができてもはや不可能。 884 +1:名無し野電車区 ::2009/11/25(水) 07 58 01 ID HJ8DVe70O (3) 確かに、小田急に渋谷線をつくることによる収入増という 経営上のメリットはあんま無いんだったね。 複々線運用と利用客の利便性を考えれば、わずか数㎞で恩恵無限大だけど。 渋谷線開業に伴う増収をはかるには、新規客をいかにもってくるか…。 885 +1:名無し野電車区 :sage:2009/11/25(水) 14 08 42 ID ISYj2m6l0 (5) 884 経営上のメリットがないけど、やったら便利な事業なんて、 世の中にはいっぱいあるわけで… 886 +1:名無し野電車区 :sage:2009/11/25(水) 14 14 31 ID ISYj2m6l0 (5) 881 小田急沿線民の渋谷アクセスは田都民や京王民に比べて無駄な障壁があるのだ。 田都民の新宿アクセスには難があるから、東急新宿線が必要ですね。 京王民も、明大前乗換では不便があるから、京王線直通新井の頭線が 必要ですね… 887 +1:名無し野電車区 ::2009/11/25(水) 18 35 18 ID j9h/8pbg0 (2) 885 886 こいつよく現れるけどイマイチ否定する理由がわからんヤツだよなぁ。 一貫した理由なりがあるわけでもなく。 否定してる割には的外れだし、スレの流れも一人読めてないんだよな。 886なんかもうね。 888:名無し野電車区 :sageマジレス:2009/11/25(水) 18 52 56 ID g3l/xsAoO (1) 免許が取れません。以上 889:名無し野電車区 :sage:2009/11/25(水) 22 51 13 ID ISYj2m6l0 (5) 887 オレが便利になるから渋谷線つくれ、という主張なら否定もしないが、 他の新線より社会的意義が高いからつくれ、というのは間違っているから 否定しているわけで。社会的意義はゼロやマイナスじゃないと思うけど、 他の線より優先順位が高いということはない。 スレの流れを言うなら、ほとんどの人はアホらしくてちょっと否定して もう来ないみたいなので、残っているひとのほとんどは(世の中の 流れとは反して)推進派のみという状況なのでは? 890:茶間 ::2009/11/26(木) 00 08 25 ID YegnZsmJ0 (1) 既出だが、複々線化完成後の朝ラッシュに千代田線に障害が発生した場合、 新宿が5本あるとはいえ、捌ききれない事態が想定される。 本来であれば、計画時に新宿まで複々線にすべきと思うが、 新宿地下には上越新幹線延伸計画等もあり、これ以上の開発は難しいのであろう。 そんな問題も、渋谷線なら解決できそうだ。 京王厨?が騒ぐという事は、相当な脅威なのだろう。 地図や地形をみたが、千代田線代々木公園からの分岐が一番自然のようだ。 千代田線の一部を編入し、渋谷神南、渋谷となろうか。 編入よりも小田急と東京メトロがHDを結ぶ方が利便性は高まりそうだが、 どうせなら、東急、西武、東武あたりともHDで手を組み、JRと競うのも面白いが。 またまた妄想失敬。 891:名無し野電車区 ::2009/11/26(木) 01 04 15 ID exaOI4JWO (3) 千代田線が止まったら、上原の引き上げ線を奪い取っちゃえばいい。 892:名無し野電車区 :sage:2009/11/26(木) 01 51 52 ID j5cAN7qC0 (1) 緩行線>千代田線 急行線>新宿方面 で、系統分離すれば良い。 準急を代々木上原駅−新宿駅間全駅停車にして、現行本線系各駅停車スジを準急に置き換える。 通勤時間帯の地下鉄直通急行・準急や、日中の多摩急行も、緩行線を走らせる。 そうすれば、片方が止まっても、もう一方は動く。 登戸駅以西は? 知らン。 小田急渋谷線など、できればうれしいが、可能性ほぼゼロ%。 893:名無し野電車区 ::2009/11/26(木) 02 41 31 ID viZvEPQMO (1) 小田急渋谷線でも東急新宿線でもいいからNHK前駅希望! 894:名無し野電車区 ::2009/11/26(木) 02 51 54 ID W8PJ7DvRO (1) 千代田線直通が増えれば、明治神宮前乗り換えで渋谷っていうルートも使えるね まあそれ以前に副都心線そのものと渋谷の地下深いホームが使えないけどw 895:名無し野電車区 :sage:2009/11/26(木) 03 42 19 ID Xc34p9fQ0 (3) 渋谷線の渋谷駅ホームが地下深すぎて使えないとな!? 896:名無し野電車区 ::2009/11/26(木) 06 04 23 ID ACzKNZK9O (3) それだと小田急+メトロ2社分の運賃が必要になってしまうのです。 現状も小田急民が渋谷に出るには小田急+京王(井の頭線)2社分の運賃支払いを余儀なくされています。 渋谷線の眼目の一つに、小田急1社の運賃で渋谷まで出るというのがあるのです。 町田→新宿 町田→渋谷 が同じ運賃になってくれたら嬉しいのです。 ちなみに京王民は例えば 調布・府中・聖蹟→新宿 調布・府中・聖蹟→渋谷 と同じ運賃設定で 運賃面では新宿・渋谷が対等なのです。 897:名無し野電車区 ::2009/11/26(木) 08 24 50 ID 7VTlWhpn0 (3) あの支離滅裂で的外れなレスを繰り返す奴、京王厨か。 それで理解できた。 渋谷線が出来たら京王には脅威だもんな。 品川お台場延伸したら、軌間の違う京王は参加できないしな。 898:名無し野電車区 :sage:2009/11/26(木) 13 53 00 ID Xc34p9fQ0 (3) 町田→新宿 町田→渋谷 が同じ運賃になってくれたら嬉しいのです。 加算運賃を設定するとこれは無理だなぁ 899 +1:名無し野電車区 ::2009/11/26(木) 14 26 51 ID BCZwW3NA0 (2) 普通に井の頭返してもらえよ もともと小田急のものだし
https://w.atwiki.jp/pokamethystandtopaz/pages/261.html
コガネシティにある 「コガネ ひゃっかてん」で売っているアイテムリスト タマムシデパートとはわざマシンのラインナップが違う。 1階……サービス カウンター 入り口。 2階……トレーナーズ マーケット 上のカウンター モンスターボール - 200円 スーパーボール - 600円 ハイパーボール - 1200円 あなぬけのヒモ ダンジョンから脱出 550円 ピッピにんぎょう 野生ポケモンから絶対逃げれる 1000円 むしよけスプレー 100歩の間 350円 シルバースプレー 200歩の間 500円 ゴールドスプレー 250歩の間 700円 グラスメール - 50円 フレイムメール - 50円 ブルーメール - 50円 スペースメール - 50円 下のカウンター キズぐすり HP20回復 300円 いいキズぐすり HP50回復 700円 すごいキズぐすり HP200回復 1200円 まんたんのくすり HP全回復 2500円 げんきのかけら 瀕死からHP半分回復 1500円 どくけし どく状態回復 100円 まひなおし まひ状態回復 200円 やけどなおし やけど状態回復 250円 ねむけざまし ねむり状態回復 250円 なんでもなおし 状態異常すべて回復 600円 3階……バトル コレクション スピーダー 素早さをあげる 350円 プラスパワー 攻撃をあげる 500円 ディフェンダー 防御をあげる 550円 エフェクトガード 5ターンの間、味方の能力をさげられなくなる 700円 クリティカッター 急所に当たりやすくなる 650円 ヨクアタール 命中をあげる 950円 スペシャルアップ 特攻をあげる 350円 スペシャルガード 特防をあげる 350円 4階……メディシン ボックス タウリン こうげきの基礎ポイントをあげる 9800円 ブロムヘキシン ぼうぎょの基礎ポイントをあげる 9800円 リゾチウム とくこうの基礎ポイントをあげる 9800円 キトサン とくぼうの基礎ポイントをあげる 9800円 インドメタシン すばやさの基礎ポイントをあげる 9800円 マックスアップ HPの基礎ポイントをあげる 9800円 5階……わざマシン コーナー アイテム名 中身 値段 威力 命中 タイプ わざマシン70 フラッシュ 1000円 - 100 ノーマル わざマシン17 まもる 2000円 - - ノーマル わざマシン54 みねうち 2000円 40 100 ノーマル わざマシン83 しぜんのめぐみ 2000円 木実でタイプ 威力変化 100 ノーマル わざマシン16 ひかりのかべ 2000円 - - エスパー わざマシン33 リフレクター 2000円 - - エスパー わざマシン22 ソーラービーム 3000円 120 100 くさ わざマシン52 きあいだま 5500円 かくとう わざマシン38 だいもんじ 5500円 120 70 ほのお わざマシン25 かみなり 5500円 120 70 でんき わざマシン14 ふぶき 5500円 120 70 こおり わざマシン15 はかいこうせん 7500円 150 90 ノーマル 6階……いこいの ひろば ようびで かわる くじコーナー 一回300円 月 火 水 木 金 土 日 一等 ? ? ? わざマシン60(ドレインパンチ) ? ? ? 二等 ? ? ? クイックボール ? ? ? 三等 ? ? ? きのみ ? ? ? 自動販売機 おいしいみず HPを50回復 200円 サイコソーダ HPを60回復 300円 ミックスオレ HPを80回復 350円 地下1階 地下通路とつながっている 人に話しかけてゴーリキーたちが荷物を押させることでアイテムを取りにいける。 落ちているアイテム ハイパーボール やけどなおし ピーピーエイド
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/9163.html
登録日:2011/04/11 (月) 18 03 07 更新日:2024/08/14 Wed 12 10 26 所要時間:約 12 分で読めます ▽タグ一覧 BBSでは阿鼻叫喚 JR東日本 あるぷすひろば アトラス アニメイト イス取りゲーム大会会場 ゲットバッカー ゲロ臭い シティーハンター ターミナル ダンジョン デジモンテイマーズ バスタ新宿 ヒプノシスマイク ビックカメラ ヨドバシカメラ ルミネ 世界樹の迷宮 京王 京王百貨店 初見殺し 女神転生 小田急 成田エクスプレス 新宿 新宿区 新宿駅 東京メトロ 東京都 看板はフェイク 迷子 迷宮 迷路 遺都シンジュク 都営地下鉄 鉄道 銀魂 駅 魔界 新宿駅とは、東京都に実在するダンジョンである。 概要 駅構造JR東日本 小田急電鉄 京王電鉄 地下鉄 その他の新宿駅 駅周辺 バス路線バス・深夜急行バスの発着系統 高速バス バスタ新宿 廃止された高速バス乗り場 余談 概要 渋谷駅や東京駅と並ぶ、首都圏屈指のおのぼりさんキラーとして有名。 その構造の複雑さは半端ではなく、道に迷わず駅を出ることは難しい。 特に初見で新宿駅から目的地に辿り着くことは極めて困難であり、多くの受験生や就活生を(社会的に)抹殺してきた。 電車が停まる駅そのものの構造は割とシンプルなのだが、駅ビルや地下街がとにかく巨大で複雑であり、そのため目的の出口になかなかたどり着けない事が多い。 よく聞くのは 出口多すぎ 出口だと思ったら乗り継ぎ改札だった 看板が役に立たない いつの間にかデパートに居た 知らない建物内にいた など。さらに乗り換えの複雑さなども相まって、初見で突破できた人は相当少ないかと思われる。 人によっては、ロンダルキアやクリスタルタワーよりも難しく感じるとか。 時間と足に余裕があるなら、適当な出口から外に出て通り沿いを大回りした方が楽な場合も。ただしバス乗り場には注意。 2020年には、念願だった東口と西口の連絡通路ができたため、外に出た後に目的の出口を探す難易度は、少し下がっている。 ちなみに、一日の利用者は350万人以上(世界一)とされる。まさにインフレである。なんというカオス。 また、新宿駅を舞台とした『新新宿駅企画課 あるぷすひろば』という漫画・ドラマCDがある。 駅構造 JR東日本 1~4番線 埼京線、湘南新宿ラインが使用する。2・3番線は埼京線の大宮方面、大崎・りんかい線方面、相鉄直通の両方向が発着する。 5・6番線 成田エクスプレス・東武線直通特急が使用。 他の番線と比べてかなり離れていて、ホームの先端がお隣の代々木駅に近いので、別名北代々木駅とも。 7・8番線 中央快速線上り(御茶ノ水、東京方面)が使用。 9・10番線 中央線特急が使用。 11・12番線 中央快速線下り(八王子、高尾、大月方面)が使用 13~16番線 山手線・中央・総武線各駅停車が使用し、対面乗り換えが可能。 中央快速と各停の違いが分からない、中央総武ってどっちだよ、そもそも東武直通や相鉄直通ってJRじゃねーだろ、湘南新宿ライン何それおいしいのみたいなのは、乗換案内で調べても分からないことがある。 ジョルダンはお前らの母親ではないっ……! まあ、迷ったら駅員さんか鉄オタに聞けばだいたい解決。あとは案内表示と電車の色が大体統一されているのでそれも参考にしよう。 改札出口は 地下西口 東口2020年7月に東口と西口をつなぐ東西自由通路が開通。 中央西口(出口専用)→入場も可能になりました。 中央西口(京王口) 中央東口 2F北南口 東南口 2F南新南口 甲州街道口 ミライナタワー口 多すぎてどこがどこだか分からねぇよ。 小田急電鉄 1~10番ホームから成るが、その約半分は降車ホームなのでそんなに多くない。 線数だけなら新百合ヶ丘とかに負ける。まあそれでも多いが。 地上ホーム(急行系)と地下ホーム(各停系)に分かれているため、慣れてないとずっと待ってても各停に乗れなかったり、その逆が起こったりする。 地上ホーム中央側の線路は、特急と急行(快速急行・通勤急行含む)が共通している以外は種別専用ホームとなっている。 構造上、全てのホームで乗降分離が出来るのも特徴の一つ。 特に夕ラッシュ時の4・5番ホームは、異常なイス取りゲームが開催されるのでも有名。 先頭に並んでいたのに座れなかったということもよくある。 他にも地上ホームでは先発(●印)・次発(▲印)の印が分からない、急行や各停の降車ホームから乗って顰蹙などもありえる。 改札出口は、西口地下改札・西口地上改札・南口・中央地下連絡口。 かつては中央東口改札があり、出口へ向かうにはJRの構内を通るという特殊な構造だったが、2020年7月の北側東西自由通路の完成により廃止となった。 京王電鉄 京王線と京王新線がある。 同じ改札内だが、ホームが離れた場所にある為、前者を「京王線新宿駅」、後者を「新線新宿駅」と称して分けている。 たぶんこれが京王最大の罠。 一応、京王線は全列車が京王線新宿始発・終着、京王新線は都営地下鉄新宿線との境界であるが、京王を使わない人に説明するのはなかなか骨が折れる。 京王線と京王新線は、駅の入口(新宿駅からのルートでは)が別の場所なのが唯一の救いか。 さらにさらに本線側だと、初台と幡ヶ谷は各停だろうと通過する。 なん……だと……。 これは本線と新線が笹塚から分岐しており、本線側は笹塚から京王線新宿駅までノンストップ(と言うか駅がない)なため。 利用者は新線側に回りましょう。 JRや小田急と比べるとホームの広さは控え目だが、その分容量が足りないためラッシュ時のダイヤはカオスとなる。 改札出口は、京王線新宿駅(本線)が京王西口・京王百貨店口・ルミネ口(JRのとは別)・広場口(出口専用)・臨時口(時間限定出口専用)。 かつては小田急と同じく中央東口があり、(ry廃止となった。 新線新宿駅が京王新線口・新都心口。 地下鉄 東京メトロ丸ノ内線、都営地下鉄新宿線、都営地下鉄大江戸線の3路線が乗り入れる。 ただし、都営新宿線は京王新線新宿駅と同じホームのため実質二つ。 このあたりも複雑とされる所以か。 地下鉄は京王やJRよりは全然手狭で、永田町や大手町なんかと比べると可愛い方だが、下手するといつの間にか新宿西口駅や新宿三丁目駅に着くので注意。 また、都営地下鉄の新宿駅は新宿線・大江戸線ともにJRの南口付近にあるためか、大江戸線の西口側にある駅は新宿西口駅となる。 (ただし、同一駅扱いではないため新宿駅⇔新宿西口駅間は乗降車可) 更に、丸ノ内線と都営新宿線・大江戸線新宿駅は離れているためか、同じ駅名なのに公式な連絡駅扱いになっていない。 丸ノ内線と都営大江戸線は丸ノ内線新宿駅⇔大江戸線新宿西口駅 丸ノ内線と都営新宿線は新宿三丁目駅 で乗り換える必要がある。 その他の新宿駅 ■西武新宿駅 西武新宿線の駅。 結構離れているため、高田馬場駅で乗り換える人の方が多いが、丸ノ内線と大江戸線新宿西口駅は比較的近く、この2つとは公式に連絡駅扱いになっている。 ■新宿三丁目駅 丸ノ内線の新宿駅と新宿三丁目駅は隣駅だが300mしか離れておらず、新宿三丁目駅には副都心線が通っている。 対して都営新宿線の新宿駅と新宿三丁目駅は、そこそこ離れている。 丸ノ内線新宿駅のA系・B系(メトロプロムナード)出口の1番とC系の出口はこっちにある。 ■東新宿駅 副都心線と都営大江戸線の駅。スクエニや日清食品の本社最寄駅。 ■西新宿駅 丸ノ内線の駅。新宿駅とは地下通路で繋がっている。 オフィスタワーの下に設けられている。 ■南新宿駅 小田急線の駅。北新宿(関東バスのバス停では存在)が無いのが悔やまれる。 正式には新宿区ではなく渋谷区代々木。 代々木ゼミナールが近い。 ■新宿西口駅 前述の通り大江戸線の駅。出口番号はD系。C系は新宿線の新宿三丁目です。 場所は新宿大ガードの辺りにあり、駅名が紛らわしいことから「新宿大ガード駅」にした方が良いという声も。 かつては新宿駅と連絡駅扱いになっていなかったが、現在は連絡定期券が買えるようになっている。 ■新宿御苑前駅 丸ノ内線の駅。 新宿御苑とLGBTQの聖地新宿二丁目の最寄り駅。 ■西新宿五丁目駅 大江戸線の駅。 ■都庁前駅 新宿とはつかないが、新宿駅から徒歩圏であり、地下通路で繋がっている。 ツアーバス全盛期にはここを発着するバスが設定されていた他、バスタ新宿開業までツアーバスから移行した一部の高速バスが発着していた。 駅周辺 ヤマダ電機・ビックカメラ・ヨドバシカメラ(ビック、ヨドバシはJRの東西両方にある)・ソフマップ等の家電量販店が存在する。かつてはさくらやも本店を構えていた。 大きい駅ゆえか、昔からオタク向けショップが周辺によく出店しており(*1)かつてはボークスやリバティー(*2)も出店していた。 現在ではとらのあな・ゲーマーズ・アニメイトの御三家は完備、メロンブックスもできた。 イエローサブマリンやフルコンプなどのカードショップも存在し、全国的に店舗拡大を進めている駿河屋も出来ている。 デパートも伊勢丹・高島屋・丸井・小田急百貨店・京王百貨店・ルミネと豊富である。 南口にはバスタ新宿という高速バス乗り場が完成し、新宿駅周辺に分散していた高速バス乗り場をまとめた。西口には路線バス乗り場がある。 西側には都庁やコクーンタワー・工学院大学(よくツアーバス乗り場に利用される)、新宿歌舞伎町へは東口(または西武新宿駅)が近く。 新宿二丁目へは新宿三丁目駅が至近。 三丁目付近にある花園神社の酉の市は、かなり大規模に行われる(的屋さん達がかなり出店する)。 一方、映画館は一時減っていた。 特に歌舞伎町の由来となった新宿コマ劇場や、日本最大の観客収容数のスクリーンを持っていた新宿ミラノ座が閉館したのは、記憶に新しい。 現在はコマ劇場跡に再開発で2015年開業の新宿東宝ビルにTOHOシネマズが開業して大手シネコンが3つと、その他6つの映画館を有する、日本有数の映画館の街に返り咲いた。 因みに歌舞伎町にはストリップ劇場があり、東南口には成人映画館があった。 ゲームセンターの数も多い。 特にGiGO新宿西口は「クラブセガ」時代にセガゲームのロケテストが頻繁に行われることで有名だった。 また新宿スポーツランド(通称スポラン)は「格闘ゲームの聖地」と呼ばれる熱心な経営で全国的に有名である。スポーツ要素無いけど。 かつてはほぼ全てのゲームセンターが喫煙可となっていたが、条例が変更されアミューズメント施設での喫煙が禁じられた為、現在は受動喫煙等の心配はない。 バス 路線バスの殆どは西口前のバスターミナルに発着する。 周辺の鉄道網が充実しているためにバスの利用者数が飛び抜けて多いわけではないものの、多数のバスが乗り入れている。 西口前と一口に言っても乗り場はある程度分かれている。 1~17番乗り場:ロータリー内のプラットホーム 20~23番乗り場:京王百貨店西側 26・27番乗り場:明治安田生命新宿ビル東側 28番乗り場:永和ビル北側 35・36番乗り場:小田急ハルク南側 地下乗り場:西口地下ロータリー 25と29~34乗り場は欠番のため存在しない。24番乗り場は空港リムジンバスの乗り場のため別項を参照されたし。 路線バス・深夜急行バスの発着系統 凡例: 都営:東京都交通局 京王:京王バス 関東:関東バス 西武:西武バス 小田急:小田急バス 系統番号 乗り場 行先 運行会社 C・H01 地下乗り場 都庁・新宿駅西口 都営京王 品97 1 品川駅高輪口 都営 早77 2 早稲田 白61 3 練馬車庫 練馬駅 王78 8 王子駅 宿91 9 新代田駅 10 杉並車庫 宿75 22 新宿車庫 宿74 27 宿74 36 東京女子医大 宿75 東京女子医大 三宅坂 宿20 7 西武百貨店 西武 宿01 14 小滝橋 関東 宿02 丸山営業所 宿05 15 野方駅 宿07 12 阿佐ヶ谷営業所 宿08 中野駅 深夜急行 14 三鷹駅 吉祥寺駅 宿32 17 佼成会聖堂前 京王 宿33 永福町 宿35 佼成会病院 宿41 20 中野車庫 宿45 宿51 16 渋谷駅 西参道 26 宿41 28 中野車庫 WEバス 21 西参道 ホテルグレイスリー新宿 新宿三丁目 ハイアットリージェンシー東京 深夜急行 21 橋本駅 八王子みなみ野駅 府中駅 国立駅 16 恩方車庫 西東京バス 宿44 35 武蔵境駅南口 小田急 無し よみうりランド 深夜急行 35 本厚木駅 神奈川中央交通 平塚駅 高速バス 高速バスは現在でこそ定期便のほとんどが新南口のバスタ新宿に発着しているが、バスタ新宿開業前は会社ごとに乗り場がバラバラだった。 開業後も利用者の利便性確保及びバスタ新宿の発着枠の問題から一部のバスが新宿駅西口(上記一般路線バスの乗り場)に発着している他、繁忙期に設定される増発便(2号車以降)は西口発着で設定されることが多く、中には新宿駅に立ち寄らないものもある。 増発便もバスタ新宿から出ると思っていたら実は西口バス停で、西口へ向けてダッシュする人の姿がちょくちょく見られる。自分が乗るバスが1号車かそれ以外かはきちんと確認しましょう。 西口バス停を発着する高速バス(定期運行路線・季節運行路線のみで増発便や降車のみの便は記載していない) 愛称・路線名 乗り場 行先 運行会社 フローラ号 35 秋田 小田急秋田中央交通 エトワールセト号 三原 小田急中国バス パピヨン号 岐阜 小田急岐阜バス ブルーメッツ号 高知 小田急とさでん交通 しまんとエクスプレス 宿毛 小田急高知西南交通 袖ヶ浦・木更津線 三井アウトレットパーク 小田急小湊鐵道 木更津駅西口 ドリームスリーパー東京大阪号 14 両備バス門真車庫 関東両備バス エクスプレス鳥海号 羽後交通本荘営業所 関東羽後交通 リムジンバス 23 成田空港 東京空港交通 24 羽田空港 安曇野・白馬線 26 扇沢 京王アルピコ交通 通勤ライナー 高尾 西東京バス バスタ新宿 下記の高速バスバス停とタクシー乗降場を1箇所に集約した日本最大の高速バスターミナル。3階にバス降車場・タクシー乗降場が、4階にバス乗り場が配置される。 先述の通り2号車以降はバスタ新宿に入らないことが多い。自分が乗るバスがどこから出るか、乗車券を見てしっかり確かめよう。 出発路線一覧 新宿WEバスは3階バス降車場から発車する。 方面 愛称・路線名 行先 運行会社 青森 津輕号 青森 弘南バス パンダ号 五所川原 しもきた号 むつ 国際興業 MICHINORI EXPRESS 三沢 岩手県北バス 青森 キラキラ号 青森 桜交通 JAMJAMライナー ジャムジャムエクスプレス 秋田 フローラ号 秋田 小田急ハイウェイバス秋田中央交通 WILLER EXPRESS WILLER ALLIANCE KBライナー 千葉みらい観光バス JAMJAMライナー ジャムジャムエクスプレス キラキラ号 能代 桜交通 山形 夕陽号 酒田 国際興業庄内交通 キラキラ号 桜交通 WILLER EXPRESS 天童温泉 WILLER ALLIANCE ドリームさくらんぼ号 山形 JRバス東北 JAMJAMライナー ジャムジャムエクスプレス 宮城 仙台新宿号仙台羽田号 仙台 JRバス東北 WILLER EXPRESS WILLER ALLIANCE ナイトライナー 東京富士交通 散策バス AT LINER JAMJAMライナー ジャムジャムエクスプレス 広瀬ライナー号 石巻 京王宮城交通 キラキラ号 桜交通 福島 夢街道会津号 喜多方 JRバス関東会津バス あぶくま号 福島 JRバス東北福島交通 さくら高速バス 桜交通 新宿いわき号 いわき JRバス関東 さくら高速バス 相馬 桜交通 茨城 常陸太田号 常陸太田 茨城交通 常陸大宮号 常陸大宮 栃木 那須・塩原号 西那須野 JRバス関東関東自動車 マロニエ新宿号ミッドナイトマロニエ号 佐野 JRバス関東 群馬 上州湯めぐり号 草津温泉 JRバス関東 本庄・伊勢崎号 伊勢崎 JRバス関東群馬中央バス 尾瀬新宿号 大清水 関越交通 上州湯けむりライナー みなかみ温泉号 水上 かたしなスノーエクスプレス号 尾瀬片品 前橋線 前橋 日本中央バス 千葉 東京ディズニーリゾート線 TDR JRバス関東京成バス 新宿なのはな号 館山 JRバス関東日東交通 ミッドナイト新宿館山号 JRバス関東 新宿君津号 君津 JRバス関東日東交通 袖ヶ浦・木更津線 木更津 小田急ハイウェイバス小湊鐵道 五井線 市原 リムジンバス 成田空港 東京空港交通 リムジンミッドナイトアロー 千葉 東京 リムジンバス 羽田空港 東京空港交通 ビッグサイト線 東京ビッグサイト 新宿WEバス新宿御苑ルート 新宿駅西口 京王 神奈川 深夜急行 大船 神奈川中央交通 平塚 本厚木 さがみ湖イルミリオン線 相模湖 富士急 箱根線 箱根 小田急ハイウェイバス 山梨 富士五湖線 山中湖 京王富士急 富士山五合目線 富士山五合目 甲州ワインライナー 甲府 富士急 甲府線 京王富士急山梨交通 南アルプス・身延線 身延 京王山梨交通 南アルプスエコパークライナー 南アルプス市 山梨交通 長野 佐久・小諸号 高峰温泉 JRバス関東 諏訪・岡谷線 岡谷 京王アルピコ交通富士急山梨交通JRバス関東 松本線 松本 京王アルピコ交通 安曇野・白馬線 栂池高原 伊那線 駒ヶ根 京王富士急山梨交通伊那バス信南交通 飯田線 飯田 京王アルピコ交通伊那バス信南交通 木曽福島線 木曽福島 京王おんたけ交通 長野線 長野 京王アルピコ交通 さわやか信州号 上高地 WILLER EXPRESS 長野 WILLER ALLIANCE 千曲線 軽井沢 西武千曲バス 上田 佐久 花バス観光 飯田 トラビスジャパン 安曇野 蓼科 野辺山 上田 須坂 どっとこむライナー 昌栄交通 新潟 新潟線 新潟 越後交通新潟交通 WILLER EXPRESS WILLER ALLIANCE アミー号 ウエスト観光バス 上越線 直江津 西武 NETWORK 五頭温泉郷 泉観光バス 石川 グランドリーム金沢号 金沢 JRバス関東西日本JRバス 金沢エクスプレス号 西日本JRバス 金沢線 日本中央バス 中日本エクスプレス 中日本エクスプレス さくら高速バス 桜交通 KBライナー 千葉みらい観光バス三栄交通 VIPライナー 平成エンタープライズ グリーンライナー 七尾 丸一観光 JAMJAMライナー 小松 ジャムジャムエクスプレス 富山 氷見線 氷見 西武富山地鉄加越能バス 福井 ドリーム福井号 福井 京福バス福井鉄道 昼特急 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ツィンクル号カジュアルツィンクル号 西東京バス近鉄バス ドリーム号 JRバス関東西日本JRバス 東京-大阪線 京王阪急観光バス ブルーライナー 広栄交通バス アミー号 山一サービス VIPライナー 平成エンタープライズ JAMJAMライナー ジャムジャムエクスプレス WILLER EXPRESS WILLER ALLIANCE 大阪・難波 さくら高速バス 桜交通AT LINER キラキラ号 桜交通 WILLER EXPRESS WILLER ALLIANCE グレースライナー グレース観光 JAMJAMライナー ジャムジャムエクスプレス 大阪・天王寺 ブルーライナー 広栄交通バス ナイトライナー 東京富士交通広栄交通バス 大阪・その他 東京ミッドナイトエクスプレス京都号 枚方 関東京阪バス WILLER EXPRESS 高槻 WILLER ALLIANCE 堺 VIPライナー 堺 平成エンタープライズ平成コミュニティバス 兵庫 ドリーム号 三宮 JRバス関東西日本JRバス WILLER EXPRESS WILLER ALLIANCE サンシャインエクスプレス サンシャインエクスプレス さくら高速バス 桜交通AT LINER VIPライナー 平成エンタープライズ平成コミュニティバス ブルーライナー 広栄交通バス プリンセスロード号 姫路 京王神姫バス KBライナー 千葉みらい観光バス三栄交通 オリオンバス 明石 オー・ティー・ビー アミー号 篠山口 山一サービス 和歌山 サザンクロス和歌山号 和歌山市 南海ウイングバス南部 南紀勝浦線 勝浦温泉 西武三重交通 南紀白浜線 白浜 西武明光バス 岡山 ルミナス・マスカット号 倉敷 関東小田急ハイウェイバス下津井電鉄両備バス WILLER EXPRESS WILLER ALLIANCE KBライナー 千葉みらい観光バス 広島 ニューブリーズ号 広島 小田急ハイウェイバス中国JRバス WILLER EXPRESS WILLER ALLIANCE オリオンバス オー・ティー・ビー JAMJAMライナー ジャムジャムエクスプレス エトワールセト号 三原 小田急ハイウェイバス中国バス 島根 WILLER EXPRESS 出雲大社 WILLER ALLIANCE 四国 ドリーム阿南・徳島号 阿南 徳島バスJR四国バス 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安全確保及び乗り間違い防止のためか、利用客は各事業者が指定する集合場所で案内があるまで待機していた。 新宿南側バス駐車場 ホテルサンルートプラザ新宿の向かい側にあったバス停。駐車場という名前だけどバス停。 余談 非常に著名な駅とあってか、特撮映画でもよく襲われる場所となっており、ゴジラだけでも 「ゴジラ 1984」で西口と東口及び線路(ガード下付近) 「ゴジラvsキングギドラ」で再び新宿都庁を始めとする西口一帯 「ゴジラ2000 ミレニアム」でサザンテラス口周辺 と実に3度に渡って新宿駅(と周辺)を襲い破壊している…。 また、新宿東宝ビルには巨大なゴジラ頭部のオブジェがあり、常に歌舞伎町に睨みをきかせている。 新宿とついたとある番組のベース基地がある大学は新宿より隣の高田馬場が最寄り駅である。 東口にルミネエストはかつて「マイシティ」と名乗っていた。XYZの伝言板があったのもこのあたりで、前述したゴジラは冴羽との共演を果たしている。 追記修正は新宿駅で迷ってソウルスティールされた人にお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] わけがわからないよ(田舎者の感想) -- 名無しさん (2014-03-29 10 47 19) 慣れると意外と便利。雨降らないし変なのに絡まれたりもしないから。 -- 名無しさん (2014-03-29 11 35 05) ここの京王線乗り場が「流星課長」の舞台となったが、庵野監督の実写版では架空の路線の架空の駅となった。 -- 名無しさん (2014-07-09 21 41 37) 20年前上京して、新宿駅に立った直後、やはり伝言板を探してしまった。案の定、XYZの落書きがあった。 -- 名無しさん (2014-07-09 21 43 47) 某ゲームでは迷宮の一つになってたな。 -- 名無しさん (2014-09-15 15 33 44) 何か色々ありすぎて、新宿に遊びに行くとか言っても街じゃなくて駅から出ずに全て終わってしまう。買い物とか食事とか。 -- 名無しさん (2014-10-24 00 57 13) 地下ルート覚得られれば都庁まで地上に出ないで行けたりして便利なんだけどね。その慣れるまでが大変なんだよなぁ… -- 名無しさん (2015-10-14 04 40 21) 久しぶりに新宿東口のBOOK・OFFに行ったら、108円以外の本にビニール掛かってた…。 -- 名無しさん (2016-02-10 23 38 08) 慣れるまでホント時間かかったし、今もあそこ以外は迷う自信がある…… -- 名無しさん (2017-02-05 19 31 24) JR北海道のkitaca持っていったら、改札入口は通れたのに乗り換え先の改札出口で弾かれてパニックになった -- 名無しさん (2018-04-02 11 06 04) ↑3 まぁ客でもないやつにボロボロにされたくは無いわな… -- 名無しさん (2018-04-06 14 18 45) わからなかったら諦めて一旦外に出て外から回ったほうが早かったりする -- 名無しさん (2018-04-06 14 31 49) 地下扱いなのに空が見えるんで余計に混乱する -- 名無しさん (2020-02-17 07 36 58) 新宿ダンジョン ビデオゲーム -- 名無しさん (2020-04-02 09 57 09) せっかく慣れても工事されたりしてわかんなくなったりな。東京駅とかもだけど! -- 名無しさん (2020-04-02 12 04 02) ようやく東西通路が開通して東口からJR改札を通らずに小田急に乗れるようになった -- 名無しさん (2020-08-08 20 01 24) 地下道の壁からまもるくんが出てくる。 -- 名無しさん (2021-01-08 00 15 39) 久々に行ったら、コロナの影響でデパートの出入り口が変わってて困惑した。 -- 名無しさん (2023-04-16 22 26 29) 名前 コメント