約 26,161 件
https://w.atwiki.jp/dista/pages/564.html
〒273-8567 千葉県船橋市本町7-1-1 ☆TEL:047-425-2211 ☆営業時間 10:00~19:30 ☆最寄駅:総武線・船橋 ☆行方:改札出て左。
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/4154.html
登録日:2011/12/21(水) 10 11 24 更新日:2024/09/22 Sun 15 56 57NEW! 所要時間:約 3 分で読めます ▽タグ一覧 どうぶつの森 なべのすけ オカマ キリン グレース スポーツカー ファッション ファッションコーディネーター ファッションチェック ブランド 車 迷惑駐車 高価 高級品 「グレース」は『どうぶつの森シリーズ』に登場するキャラクター。 ■概要 11月14日生まれ。 かなり奇抜なカラーの服とスカーフ、網タイツが特徴のキリン。 職業は「ファッションコーディネーター」らしく、主人公の服装に一言言ったりする。 また、自身のブランドを持っており、名も知られているようだ。 ……センスは少々奇抜だが。 パッと見は女性のようにも思えるが、実際の性別は男。 「グレース」という名前も偽名であり、本名は なべのすけ 。 一人称は「ミー」で、当初はかなり高飛車かつプライドが高いせいかだったが、作品が進むにつれて丸くなっていった。特に弟子を抱えるようになってからは面倒見の良さも強調されるようになった。 ■ゲーム中の登場シーン 初代『どうぶつの森』~『e+』 迷惑駐車撲滅キャンペーン中に、狙ったかのようにスポーツカーに乗って村に現れる。 話しかけると彼の汚れた車をピカピカにするイベントに挑戦でき、 一定時間内にピカピカに磨けるとグレースブランドの服がもらえる。 中途半端に綺麗にするともらえる服はたぬきちのお店で買える普通の服になる。 イベントの内容はとにかくAボタンを連打するだけ。連打するほど車を磨けるのだが………… コレ本当に子供向け?と言わんばかりの超連打を要求される為、 車がピカピカになる頃には、大人でも腕がクタクタになっている程。一回も成功した事がないプレイヤーもいるかもしれない。 ピカピカにするにはAボタンを指で叩くのではなくビー玉などで擦るのが効率的。 『おいでよ どうぶつの森』 たまに役場の前にいる。愛車は何故か黄色い別の車に変わった。 グレースの質問に答え、更に金を貢ぐことでグレースブランドの服をもらえる。 ただし、貢ぐ金額にはさじ加減が必要。 また、グレースブランド以外の服はランクにより固定されるようになった。 『街へ行こうよ どうぶつの森』 街で店「グレイシーグレース」を経営しており、グレースブランドの服や家具、アクセサリーを販売している。 ここから家具、アクセサリーが追加された。 販売されている商品はここでしか手に入らないレアアイテムばかり。 高級ブランドらしく、どれも異様なほどに価格が高い。 ちなみに、商品は季節ごとに変わり、季節の変わり目には値引きのセールが行われる。 グレイシーグレースのみで使えるクレジットカードが存在し、わざわざお金をおろさずとも買うことができる。 コンプリートするには、家賃(借金)の何十倍もの金額が必要になる、マジキチ仕様。 ちなみに、グレース自身はふだんは店にはおらず、接客は「ケイト」が担当している。 たまに店にグレースがいる日もあり、そのときはファッションチェックをしてくれる。 『とびだせ どうぶつの森』 条件を満たすとランダムで村の広場に登場するようになる。今回は車に乗っていない。 話しかけるとファッションチェック………というか、「○○な感じの服」を着て来いと言われる。 彼から指定されたジャンルの服を着てファッションチェックを受けると合格できる。 合格できるのは一日に一度だけ。失敗しても、その日のうちなら何度でも挑戦できる。 ファッションチェックに計4回合格することが、商店街の「まめつぶデパート」建設の条件の一つとなっている。 「まめつぶデパート」が建つと3階に彼の店がオープン。 『街へいこうよ』と同様にグレースブランドの商品を購入でき、季節に応じて商品が入れ替わる。 また、季節の変わり目にはバーゲンが行われ、その時期にだけ販売される商品もある。 価格はどの商品もやっぱり異様なまでに高い。 前作にあったクレジットカードは消滅し、キャッシュでしか支払えなくなった。 たぬきちとは昔からの知り合いらしく、 たぬきち曰く「なべのすけがいつも無茶なことをして、自分が後始末をしていた」らしい。 そんな彼が自分のブランドを持ったことには驚いたそうな。 『あつまれ どうぶつの森』 今作ではファッションチェックは弟子のケイトにまかせており、自身は登場しない。 アップデートで喫茶・ハトの巣にアミーボカードを読み込むとグレース自身が登場。本人曰く現在は充電中らしい。 追記・修正はグレースブランドを(家具とか含め)コンプリートしてからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 主人公なぜ名前知ってたし -- 名無しさん (2014-05-16 19 42 35) 4個まで車をシャベルで叩かれたり 自分のスカーフで磨かれたりしてたのには笑った -- 名無しさん (2014-10-31 23 48 07) ↑×2 住民の誰かが教えてくれたんじゃない? -- 名無しさん (2014-11-22 19 00 10) 確かファッションゲームに彼のブランドが登場してたような -- 名無しさん (2014-12-06 03 26 22) ↑ガールズモードだね。 -- 名無しさん (2015-01-13 17 38 16) グレースブランドがいつも西武百貨店の紙袋デザインに見える -- 名無しさん (2015-01-13 17 59 09) 後にベルリーナという似た者が登場した。 -- 名無しさん (2015-03-15 22 55 51) 最新作には登場するんだろうか。 -- 名無しさん (2020-02-12 15 24 21) この人にいい思い出ないなぁ・・・ -- 名無しさん (2020-03-22 19 09 27) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/wiki7_riverdamjp/pages/56.html
百貨店関連 ■百貨店 髙島屋(8233) 大丸(8234)・・・関西地盤。 松坂屋(8235)・・・名古屋地盤。 松屋(8273) 伊勢丹(8238) 阪急百貨店(8242)・・・阪急グループ 丸栄(8245)・・・名古屋地盤で「4M」を運営。 岩田屋(8246)・・・博多地盤。 大和(8247)・・・北陸地盤。 さいか屋(8254)・・・神奈川地盤。 山陽百貨店(8257)・・・山陽電鉄グループ。 井筒屋(8260)・・・九州地盤。西武鉄道資本参加。 ■ パルコ(8251) 丸井(8252) ■留意点 百貨店売上高・・・百貨店協会
https://w.atwiki.jp/oershibuya/pages/21.html
101 +1:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 21 36 20 ID WjLHl1r0O (6) 99 素晴らしい。 妄想スレのレベルを超えて、実現できそうな気になってきます。 渋谷駅のところで、線路を明治通り側に抜けさせるには 西武百貨店の2つの建物の間を通す方がベターですかね。 明治通りに出れば楽かと思ってたけど よく考えたら恵比寿駅は明治通りから離れてるしw いや~、本当に必要だと思うなぁ、この路線。 お台場だけはりんかい線とモロ競合ですなw 102:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 21 41 01 ID WjLHl1r0O (6) まぁ、まずは渋谷までが第一目標、 そこから先は将来的な構想、みたいな感じで やってみてほしいものです。 103:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 22 01 53 ID 8EKzK5sJO (1) 快急六本木行きとか ウハウハだなw 104 +1:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 22 05 56 ID BXOXKGhI0 (5) 101 お台場はほぼ妄想ですw もちろんⅠ期区間の下北沢~渋谷が最優先 105 +2:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 22 08 10 ID BXOXKGhI0 (5) あーそうそう、西武百貨店の前通るルートにしなかったのは、 確かあそこは地下河川が入ってるはずだから。 106:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 22 19 01 ID g2QicAp2O (1) 105 渋谷の地下河川ってあるんだよね 素敵な宇宙船地球号か何かでやってたよね 107:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 22 23 08 ID WjLHl1r0O (6) 104 地図上に引かれた、線路の通る場所に それほど非現実的な場所がないのです。 ポイントは東横線の地下に、区分地上権を設定できるかどうかと、 高輪あたりの住宅地の地下ですよね。 (住宅地の地下を通すのは、それほど珍しくもないとは思いますが) いやぁ、この妄想スレすごいわ。 品川にしても、新幹線やリニアとの接続という意義もあるし。 108:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 22 24 24 ID zoVbryHB0 (1) 品川から直通で羽田までつなげてくれ 109 +1:名無し野電車区 ::2009/06/26(金) 22 27 09 ID 6o/lyVrT0 (3) 99 悪くないが、NHK前駅ー渋谷駅ではあの狭い井の頭通りの拡幅工事が避けられないな これ渋谷止めで十分採算取れるんでない? 素直に都道413号を西進、 代々木競技場や野音の下をくぐってNHKホール、マッスルシアター間にNHK駅をとり、 渋谷区役所前、パルコ、マルイをかすめて南下、 神南一丁目からハチ公口につっこんだほうが工事が楽にできそうだ。 110:109 ::2009/06/26(金) 22 28 29 ID 6o/lyVrT0 (3) 105 あっそうか 地下河川ね たしか玉電ビルがこの川をまたいで建ってるんだっけか 111:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 22 34 20 ID WjLHl1r0O (6) なんか地下河川がウザイですな。 いっそ、河川のルート変更… って、誰もそんなことに大金出さないってw 112 +2:109 ::2009/06/26(金) 22 35 29 ID 6o/lyVrT0 (3) もし渋谷止めなら先を急がなくていいわけだから 井の頭線並みの駅密度で NHK前 宇田川町(ハンズ、渋谷BEAMあたり) 渋谷(センター街入口またはQ-Frontビル地下) の3駅新設でかなり便利になるな。 113:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 22 44 32 ID WjLHl1r0O (6) 112 じゃ、富ヶ谷あたりに、もう一駅w。 って、建設費跳ね上がるぞぉぉぉ!! 114:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 23 16 31 ID BXOXKGhI0 (5) 109 ハンズ渋谷付近の井の頭通りが狭いと言っても、幅員10mはあるから 単線シールドトンネルを上下2層で建設できるだけの幅員はあると思うよ 112 短くても駅間距離1kmほどは欲しいですw 115:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 23 31 40 ID WjLHl1r0O (6) 駅を増やしすぎると 各駅停車のせいで優等が目詰まりを起こさないかな? 優等→各駅の順に渋谷線に突っ込んでくれば無問題か…。 116:名無し野電車区 :sage:2009/06/26(金) 23 35 40 ID BXOXKGhI0 (5) 高輪付近の問題もあっさり解決しました。 ちょうど渋谷新線のルート付近に幅員25mの都市計画道路環状4号線があるので、 渋谷新線と同時に事業化させてその地下を通せばおk 117:名無し野電車区 ::2009/06/26(金) 23 38 42 ID jykMca0f0 (2) 99は、実際にそのまま使えそう。。。 現実の計画を見てるよう。 118:名無し野電車区 :sage:2009/06/27(土) 01 14 29 ID ePpzx9ww0 (1) 山手線内だかで鉄道から一番遠いとか言う地域に通してあげるのはどうですか? 119:名無し野電車区 :sage:2009/06/27(土) 01 25 29 ID FRCHK22b0 (2) ちょw皇居に鉄道かよww 121:名無し野電車区 :sage:2009/06/27(土) 13 10 09 ID GRoMdFYn0 (1) やめろ せっかくの実現可能そうな妄想を糞化させるな 122:名無し野電車区 :sage:2009/06/27(土) 13 55 19 ID FRCHK22b0 (2) 調べ直した結果、 地下河川(宇田川)があるのは渋谷駅付近の井の頭通りと判明しましたorz ってことでちょっと幅員が広い道路にルート案を変更しております 123:名無し野電車区 :sage:2009/06/27(土) 15 33 36 ID GD8482UEO (1) NHK前の利用者は、職員だけでなく全国からの来訪者も考慮しなければいけないから NHKホールの側に駅があるのは好都合ですよ。 特にNHKの来訪者は、高齢者や子供が多いから、 渋谷からの一駅需要はあるはず。 一般の来訪者は、NHKホール、ふれあいホール、スタジオ見学など必ず公園側から 来られます。 フジテレビは若いカップルがデートで回ったりするんだろうけど、 NHKに関してそうしたことは、まずあり得ません。 若い人が来るのは、NHKホールで若い人向けのコンサートがあるときくらいかな? 124:名無し野電車区 ::2009/06/27(土) 19 10 28 ID nbgZv9pS0 (1) 大型の観光バスがよく出入りしてるね>ホール側 126:名無し野電車区 :sage:2009/06/27(土) 23 48 23 ID wKmLqvdm0 (1) どうせなら、上原つぶして、本線も井の頭通り下を進んで、 富ヶ谷交差点の北側を通って代々木八幡へ行ってくれれば、 急曲線も緩和できて良かったのに。 127:118 :sage:2009/06/28(日) 02 26 01 ID 557eX2sV0 (2) ありゃま。 國學院の近くだかが山手線内で一番の鉄道空白地帯と、exciteだか何かで読んだ記憶があります。 需要があるのか、渋谷ー恵比寿間の線形的に可能なのかどうかは判りませんが。 128:118 :sage:2009/06/28(日) 02 27 09 ID 557eX2sV0 (2) 何度もすみません。 皇居は除いて、だったと思います。 129:名無し野電車区 :sage:2009/06/28(日) 03 56 25 ID 4DvnTUq60 (4) 駅名 次の駅間距離 下北沢1.3km 代々木上原1.8km NHK前800m 渋谷1.6km 恵比寿900m 恵比寿三丁目900m 白金台700m 高輪台800m 品川 今のところ駅間距離はこんな感じだから渋谷~恵比寿に1駅設けることは不可能じゃないけど、 駅を作るとしても明治通り沿いじゃないと厳しいな。 130 +2:名無し野電車区 ::2009/06/28(日) 08 00 49 ID 8XDI5X0lO (4) 山手線内に残る最後の鉄道空白区を埋めるという意義もあるんだ。 渋谷―品川間 もともと明治通り沿いは鉄道空白区で、 副都心線の開業で解消したと思われてたけど 渋谷以南は盲点だったね。 131:名無し野電車区 :sage:2009/06/28(日) 08 05 29 ID 8d1nR81O0 (1) 国学院あたりも空白地帯だなー あのあたりに駅が欲しい所。 132:名無し野電車区 ::2009/06/28(日) 08 18 35 ID 8XDI5X0lO (4) 確かに國學院周辺、最寄り駅といったら 渋谷か恵比寿しかないから結構歩くよね。 そのあたりのことを察してか、渋谷駅に新南口ができたけど 気休めにすぎないし。 133:名無し野電車区 :sage:2009/06/28(日) 11 39 25 ID 4DvnTUq60 (4) 問題はだな 渋谷東交差点の付近では渋谷川や東横線地下線を交わさなきゃいけない難所なんだ そこに駅作るってのは無理だと思われw 134:名無し野電車区 :sage:2009/06/28(日) 11 44 05 ID 4DvnTUq60 (4) うーんでも副都心線の渋谷駅と比べてみたらそれほど大変ではないのかも… 135 +1:名無し野電車区 ::2009/06/28(日) 13 46 28 ID 8XDI5X0lO (4) 単なるドブ川のくせに渋谷川うざいなぁ。 東横線地下線に亘り線はまず不可能。 ということは地下立体交差以外に選択肢はないってことだからなぁ。 136:名無し野電車区 ::2009/06/28(日) 13 59 39 ID K+zO0n+yO (1) 23区で鉄道空白地とか、笑わせてくれるよな。 137:名無し野電車区 ::2009/06/28(日) 18 17 02 ID 8XDI5X0lO (4) 程度問題。 銀座日比谷二重橋前あたりが比較対象だから。 138:名無し野電車区 ::2009/06/28(日) 22 29 43 ID GpOqXaVo0 (1) 東林間~渋谷 139:名無し野電車区 :sage:2009/06/28(日) 23 35 16 ID 4DvnTUq60 (4) 他線との接続駅以外は要らないと思うけどね 速達性を重要視したいし でも恵比寿三丁目なんての入れちゃったけどww 140:名無し野電車区 :sage:2009/06/29(月) 00 15 17 ID zU2dPpM30 (1) 何年か前、この板に「東急新横浜線」スレってのがあって 都心から新横浜に行くとき、東横線で菊名まで行って、菊名-新横浜一駅を 横浜線に乗るのが面倒だから、東急を大倉山から分離させて新横浜まで延ばせ って言うのがあって、それがいま目黒線延伸で実現しようとしてる。 (そのスレが理由という訳ではなく、それ以前から新横浜直通の構想はあったけど。) このスレの妄想も実現しないかな。。。 やってみる価値はあると思う。 141 +2:名無し野電車区 ::2009/06/29(月) 11 50 51 ID 0MjwvX/T0 (3) 135 上に書いたように神南一丁目からハチ公口地下街にどんづまれば 渋谷川に触らなくてすみそうだけどね。 あとひとつ思ったのが小田急渋谷駅が東口というのはちょっとつらいものがあると思うんだ。 渋谷の繁華街を目的地とする客はこれまで通り井の頭渋谷駅へ流れてしまうのではないだろうか。 特に帰路。 下北沢での乗り換えを解消したはいいが、渋谷方で徒歩移動の距離が伸びてしまうケースが出てくる。 ただ、東口はJRやメトロとの乗り換えがしやすい点、 渋谷以南への延伸を視野に入れられる点で評価できる。 142 +3:141 ::2009/06/29(月) 12 07 50 ID 0MjwvX/T0 (3) 渋谷川水系と宇田川水系 http //maps.google.co.jp/maps/ms?hl=ja gl=jp ie=UTF8 ptab=2 oe=UTF8 msa=0 msid=105780894679097574615.00045c700f882c56e22f3 あーこれも駄目だ。 井の頭通り入り口(西武A館B館角)で宇田川本流とがっちりクロス。 143:名無し野電車区 :sage:2009/06/29(月) 12 34 07 ID Y1bMkm540 (2) 西口でも平気だと思うけどな 副都心線と同じ深さにすれば、宇田川は交わせるはず 確か田園都市線コンコースと渋谷川が同じ階だったと思う 144:名無し野電車区 :sage:2009/06/29(月) 16 36 42 ID 17xRLhewO (3) 川に関して、ここは敢えて逆転の発想で川の下にトンネルを掘るというのははどうだろう。 渋谷川を間近で見た感じ(駅の明治通り側で)、河床はコンクリートっぽい。 それならその下にトンネル掘れないかな? 川の水量自体は、通常は涸れ川一歩手前くらいだから コンクリートの天井から鉄道トンネルに沁みてくる水量もたいしたことはないだろうし。 仮に今、河床がコンクリートでないなら、コンクリートに改修するとか。 西武百貨店前の道路下の渋谷川の映像を前にテレビで見た感じだと 確か断面が正方形っぽい開削トンネルみたいだったから その下に鉄道トンネルを重ねて掘るくらいはできないかな? 土木のことを全く知らないので的外れならスマソ。 145:名無し野電車区 ::2009/06/29(月) 16 47 53 ID 17xRLhewO (3) 連投スマソ 川の下なら、東横線などの他社線もないだろうから かえって掘りやすくないかな。 146 +3:名無し野電車区 ::2009/06/29(月) 17 29 20 ID 5crZ3EZiO (1) 更に逆の発想で川の下にトンネルを掘り現在の川に鉄道を、新しく掘ったトンネルに川を流せばいいw 147 +1:名無し野電車区 ::2009/06/29(月) 18 33 56 ID 17xRLhewO (3) 146 天井低すぎだっつーの(笑) 「庵魚堂日乗 渋谷川にもぐる(1)」ってブログに ちょうどいい画像が載せてあったから見てみて下さい。 URL貼ろうにも、今、理由不明なアク禁喰らってて 書き込み時は携帯厨になってしまうのでみなさん各自でググって下さひ。 148 +3:名無し野電車区 ::2009/06/29(月) 19 20 38 ID 0MjwvX/T0 (3) これやね http //tanken.life.coocan.jp/weblog/2007/07/_1_1.html 149:名無し野電車区 :sage:2009/06/29(月) 20 22 06 ID Y1bMkm540 (2) 現実に田園都市線なんかは渋谷川の下を通ってるしね どのみち渋谷新線のレールは副都心線レベルまで下げなきゃ田園都市線と交差できないんで、 渋谷川や宇田川の下を通るしかないでしょ 150 +2:名無し野電車区 ::2009/06/30(火) 04 17 37 ID nyMm6yZvO (1) 141 東口西口に関して、全く同じこと考えてましたよ。 東口地下だと繁華街から遠くなって、結局井の頭線に人が流れるような希ガス。 帰路、東急百貨店とか109の方から、西口のスクランブル交差点を渡って ハチ公の前の広場横切って山手線の下を抜けて… となると多少距離も増えるし、第一、渋谷の雑踏は都内一異常で(つまりは日本一ってことで) 突っ切るだけでも相当なエネルギーが要る訳で… 井の頭線に乗るなら、西口のスクランブルを渡る必要もないし。 やっぱり駅作るなら西口の地下かと。 ハチ公とかセンター街の入口とか西武百貨店あたりから階段で地下に降りたい… この場合、問題はその先の延伸、特にどこで山手線東横線をクロスするかですよね…。 151:名無し野電車区 :sage:2009/06/30(火) 16 55 05 ID hYQqPK0Y0 (1) ハチ公口のあたりに北西-南東方向に作れれば延伸もしやすいと思うんだけど、そのあたりでJR直下抜けるのはできるのかな? 首都高を越えて、山手線のホームをかすめるくらいで東に抜けるとか? 152 +1:名無し野電車区 :sage:2009/06/30(火) 17 41 26 ID j9+utFGp0 (1) 150 そこらへんは東口のままでも半蔵門線や副都心線の通路が使えるようにすれば解決できるね ただ渋谷駅ホームの線形を考えると西口のほうが良いかもなぁ あと今日ちょっと資料を調べたら、246の地下に直径4.3mの共同溝があるみたい。副都心線よりは下のレベル。 副都心線と並行して同レベルに城南地区清水計画とかいうのがあるけどこれは全く謎。 渋谷川は副都心線より上だからね… 153:名無し野電車区 ::2009/07/01(水) 05 04 37 ID 5kMQbQ/qO (2) 4.3mの共同溝って、かなりのものですね。 小田急渋谷線が副都心線の下を通って東口側に抜けたとして 今度はこの共同溝が新たな障害ですか。 副都心線の下、共同溝の上に 鉄道トンネル一つ抜けるくらいのスペースがあれば良いのですが。 154 +1:名無し野電車区 ::2009/07/01(水) 19 18 31 ID 8ObNYoTS0 (4) 小田急渋谷駅 案 1. 西口 西武百貨店、住友信託銀行の間の地下 (集客力No.1 南進が難しい。) 2. 東口 副都心線を地下で交わすため、副都心線より下 (路線の南進に最適 集客力に劣る) 3. JR渋谷駅を北西から南東に斜めに交わる位置に (いいとこどり?) 4. 既存の渋谷川トンネルの利用 (天井が低いか?しかし他の鉄道・共同溝は難なく交わせる。) 第4の案だと、渋谷駅(渋谷川のトンネルを改造)を出て、恵比寿側に抜けると 148の一番上に載せてある、渋谷川の掘割をロマンスカーが疾走することになり 小田急は間違いなく笑いものになるぞ。 155:名無し野電車区 ::2009/07/01(水) 19 20 01 ID 8ObNYoTS0 (4) ドブ川を疾走するロマンスカーとかwww 絶対東急あたりの関係者に笑われるな。 156:名無し野電車区 :sage:2009/07/01(水) 20 39 02 ID 4Llx15xk0 (2) まぁまだいろいろ資料はあると思うから明日大学の図書館を見てくるよ 157:名無し野電車区 ::2009/07/01(水) 21 35 42 ID 5kMQbQ/qO (2) ハチ公とか西武の前の地下(西口スクランブル下)に駅をつくるとすると、 位置的には田園都市線の下、副都心線と同じレベルになると思いますが 路線はそのまま直進、井の頭線連絡通路の下、東急プラザの前を通り246下へ。 これなら246下の共同溝は交わせそう… (理由 副都心線が共同溝を交わせているので、同じレベルで西口の通りを進めば多分…) ただ、この場合、246を越えた先にゴチャゴチャした街があって 地下とはいえ通過は難しそう… なんか渋谷川のトンネル利用が意外に良さげですな。 架線とかパンタグラフのこと考えたら、トンネルの高さ足りないけど 河床を掘り下げるとか…。 すぐ下に田園都市線のトンネルあったら無理かな…。 158 +1:名無し野電車区 :sage:2009/07/01(水) 21 48 59 ID 4Llx15xk0 (2) 渋谷川トンネル利用は断面が足りなすぎて非現実的かな 今現在の直感だけど、 うまくJR直下に入るようにして、何とか東横線跡地とつなげる方法が良いと思う 159:名無し野電車区 ::2009/07/01(水) 22 37 22 ID 8ObNYoTS0 (4) 渋谷川掘割ロマンスカー疾走計画は、写真見る限りでは単線が限界。複線は無理。 160:名無し野電車区 ::2009/07/01(水) 22 42 42 ID 8ObNYoTS0 (4) 158 東横線跡地 ←自分も正解はそれだと思うよ~ 161:名無し野電車区 :sage:2009/07/01(水) 22 52 52 ID T+HvbbYi0 (1) 小田急と京王が経営統合すればいいだけ。 新会社は京急電鉄。 162:名無し野電車区 ::2009/07/01(水) 23 27 46 ID bRcz2e/+0 (1) 京田急小帝王電鉄 163:名無し野電車区 ::2009/07/02(木) 06 46 50 ID VSDY/zyFO (3) もし東横線跡地を狙うなら 小田急には、いつでも東急から買い取れるように 準備しておいて欲しいけど、資金的に無理かな? 地上権だけでもいいんだけど。 ってか、この計画自体がまだネット上の妄想で 小田急がやると決まった訳でもないんだよな…。 小田急の人、見てるのかな? 東横線跡地にビルでも建つと品川延伸自体が困難になるな。 164:名無し野電車区 :sage:2009/07/02(木) 17 22 59 ID /FUjrQDWO (1) そのうち構想をまとめて提案書として自治体や政治家に出すことは考えてるよ どうせ上下分離じゃないと成り立たない路線だし 165 +1:名無し野電車区 ::2009/07/02(木) 18 45 41 ID VSDY/zyFO (3) 思ったんだけど、東横線跡地の買い取りを小田急が東急に申し入れても 東急に断られる可能性が大。地下も使わせてもらえるかな? いや、東横線跡地買収を妄想してる最中に思いついたんだけど 小田急の品川延伸計画を知った東急が、 みすみす自分のテリトリーである山手線渋谷以南に小田急が侵入することを許すかと…。 同時に思ったのは、この計画を知った東急は、自身が品川乗り入れを計画しないかと。(計画強奪) ルートは簡単、田園都市線が渋谷駅東口地下で右折南伸、東横線跡地の地下を通って あとは 99のルートで品川へ。 東急品川線の完成。 資金力、企画力、政治力、どれをとっても東急のほうが数段上だからな~。 166 +1:名無し野電車区 ::2009/07/02(木) 19 05 01 ID VSDY/zyFO (3) 上下分離なら東急・小田急2社が乗り入れられるかな。 とりあえず東急がこの計画を知って 黙って見てるとも思えないな。 特に渋谷―品川間。 99のルート見たら、 「ああ、こんなところに(需要の見込める)路線を引けたのか…」 と多くの人が感じるはずなんだよ。 鉄オタ的な発想だと、 東急の通勤車両より小田急の有料特急が走るほうが面白いんだろうけど。 客の発想は、渋谷品川間が5分で行けるなら会社はどこでも関係ない、って感じか。 167:名無し野電車区 ::2009/07/02(木) 22 42 05 ID 6XDV4Ns10 (3) 代々木上原から渋谷までは小田急で確定だから。 いっそ品川延伸を考えず最初から渋谷止まりで、 西口ロータリー地下に3面6線の大ターミナルをつくったら? 168 +1:名無し野電車区 :sage:2009/07/02(木) 23 15 28 ID Pm7SgRwG0 (1) 3面6線はどう考えても過剰だよ メインターミナルが新宿なんだから、 サブターミナルの渋谷新線渋谷駅は 2面3線+ロマンスカー用引き上げ線、もしくは2面4線で十分かと 線路増やしすぎるとホームの幅員とれなくなって危ないし 169:名無し野電車区 ::2009/07/02(木) 23 37 30 ID 6XDV4Ns10 (3) 168 そうでした。渋谷はあくまでサブ、小田急のメインは新宿でした。 このスレに来ると、つい新宿のことを忘れてしまう。 ところで例えば、品川から更に運河沿いに小田急が路線を延伸し、羽田に到達、 同時に参宮橋の先から渋谷線NHK前まで短絡線建設。 そうすると新宿発、羽田行きのロマンスカーが実現する。 って、今はそんなこと考える必要もない。まずは代々木上原から渋谷が第一だ。 170 +1:名無し野電車区 :sage:2009/07/02(木) 23 57 42 ID KhdUjlqzO (1) みんな南進に夢中だね。 需要としては六本木通りに進み、西麻布→六本木を都営線で新設してほしい。 ドル箱路線になるかも。 マジレスすると東横ホームは湘南新宿埼京線用ホーム移設用地にする計画じゃなかった? 171:名無し野電車区 :sage:2009/07/03(金) 00 03 01 ID 6XDV4Ns10 (3) 小田急渋谷新線 渋谷から先の延伸案 ・品川→お台場 ・品川→羽田 ・西麻布→六本木 172:名無し野電車区 :sage:2009/07/03(金) 01 30 19 ID HN6WEyVi0 (3) 170 六本木付近は少し離れてるけど千代田線も通ってるから、それとの競合はさけた方が良い 品川までは第Ⅱ期工事区間としてもいいかと 羽田も品川から京急に乗ればアクセス良いし お台場言い出したのは折れだけど正直微妙だな 173:名無し野電車区 ::2009/07/03(金) 06 36 39 ID ZdLqITsmO (2) ここのスレの人たちは 南方延伸はあくまで小田急がやるべき、って考えなのかな? 東急やメトロじゃ駄目? 副都心線か田園都市線の南進は? 174:名無し野電車区 :sage:2009/07/03(金) 14 32 36 ID HN6WEyVi0 (3) 田園都市線は大井町線と被るから意味ないねえ 渋谷以南はメトロ運営でも良いとは思うけどね 175:名無し野電車区 ::2009/07/03(金) 16 30 05 ID bSGfIt+Z0 (1) 品川って、とさつ(なぜか変換できないw 差別用語?)場くらいしかなかったから 目的地にはなりようがなかったのに、えらいちがいだな。 176 +2:名無し野電車区 ::2009/07/03(金) 16 54 19 ID ZdLqITsmO (2) 品川って、リニア中央新幹線の起点候補じゃなかった? 東海道新幹線も京浜急行も通ってるし。 今の新幹線の起点は東京で、山の手側から東京駅まで行くには 中央快速線ですぐだが 品川へ起点が移ると中央快速線のような山の手―下町間連絡快速線がなくなる。 山手線内回りでトロトロ行くか、東京駅まで中央快速線で行って乗り換えるか…。 その意味で、渋谷品川間の連絡は、(速達性があるなら)計画する価値は十分にあると思う。 177:名無し野電車区 :sage:2009/07/03(金) 18 06 51 ID HN6WEyVi0 (3) 今の折れ案ルートだと渋谷~品川4.8kmだから、副都心線急行と同じ平均40km/hだとしても 渋谷~品川の所要時間は9分だねえ 今の山手線で平日日中12分かかるから時間差は3分か… うーん微妙 179:名無し野電車区 :sage:2009/07/04(土) 09 02 34 ID es9CuG2m0 (4) 副都心線延伸扱いにすると小田急地上車が入れない… 181 +2:名無し野電車区 :sage:2009/07/04(土) 14 39 11 ID es9CuG2m0 (4) とりあえず、渋谷ー下北沢に絞って整備効果を挙げて行こうか。 ・下北沢駅地下化に伴う乗り換え時間増大を渋谷直通化によって解消(急行ホームから▲5分、緩行ホームから▲3分) ・井の頭線、山手線の混雑緩和(新宿~渋谷50万人超→何万人かは移行するはず…) ・京王線の混雑緩和 ・小田急沿線から渋谷、品川、羽田、成田方面への到達時分の短縮(渋谷で5分ほど短縮?まだ計算してない) ・新宿駅の混雑緩和(乗り換え人数は毎日30万人ほど、ピーク時の乗り換えには平均7分もかかる→渋谷駅平均3分へ▲4分) こんなとこか 182 +4:名無し野電車区 :sage:2009/07/04(土) 15 57 39 ID C9NlN47z0 (3) じゃ、俺も追加します。 ・NHK前駅設置による、NHK職員・来訪者(特にお年寄り)の利便性向上。一駅間需要はかなりある。 ・NHK前駅利用者による、渋谷駅、および渋谷の街自体の混雑緩和。 (↑渋谷区役所、CCレモンホール、パルコ、ハンズあたりの従業員・来訪者が、NHK前で下車し 坂の上から渋谷の街に入る感じになるため、現在一極集中の渋谷駅利用者が、多少なりとも分散される) ・代々木上原、東北沢付近の住民の鉄道利用の促進 (この付近の住民は、自宅−渋谷駅間はバスを利用する人が多い。理由は下北沢乗換が面倒だが 渋谷の街まで歩くには若干遠い。それ故、渋谷駅までのバスを利用している。) ・新宿本線の目詰まり解消。 (代々木上原−新宿間の複々線化は殆ど諦めモード。この間に各駅停車が入ると、後続の急行系統の速度が落ちる この各駅に続く急行系統を渋谷に流す。千代田線に流せるという説もあるけど) 思いついたらまた書き込みます。 183 +3:名無し野電車区 :sage:2009/07/04(土) 16 04 09 ID C9NlN47z0 (3) ・NHK職員の小田急沿線への引越しによる、需要増(千人程度?) ・NHK前駅に多少の商業施設があることによる周辺で働く人の利便性向上。 ・代々木公園、代々木第一体育館来訪者がNHK前駅を利用することによる、原宿駅の混雑緩和。 このあたりは若干こじつけだけど、多少は効果あるはず。 184 +1:名無し野電車区 :sage:2009/07/04(土) 16 29 49 ID C9NlN47z0 (3) NHK前駅が、新宿でいう新宿三丁目みたいなイメージかな。 意外な効果を発すると思われ。 渋谷って、新宿ほど周辺に駅が分散してなくて、特に繁華街が広がる背後に 何の駅もない。 新宿なら、新宿三丁目、初台、西新宿、都庁前、代々木、新大久保みたいにある程度分散されてるのに 渋谷は、せいぜい神泉くらい。 繁華街に入る人間がほとんどすべて渋谷駅を使うので渋谷駅の混雑ぶりは異常。 渋谷の繁華街に背後から入るという意義のあるNHK前は、NHK関係者以外もかなり利用すると思う。 185:名無し野電車区 :sage:2009/07/04(土) 17 19 17 ID yhZdDtsx0 (1) 178 それだと、小田急は渋谷駅は新設するしかないわけで、他線とは駅が違うから渋谷から利用する人は不便。 そんなに各社が乗り入れる必要はないと思うけど。 特に東急の方向転換は平面交差が出来る可能性もあるしいらないと思う。 それに 遠方から東京に戻って来た場合、疲れている上に荷物も多い。 その状況で満員の山手線に乗り、人で溢れ返る渋谷・新宿・池袋で乗り換え、なんてウザ過ぎ。 それがなくなる。 品川発郊外直通の私鉄。 私鉄の乗り入れ増やしてターミナルにしたら結局同じことが起こる。 乗り入れ本数が増える=乗りたい方面の電車が少ないってことだし。 各方面から便利になるのはいいことだけど、今でも遅延で混乱する副都心線と小田急を乗り入れさせるのは良くないと思うなぁ。 小田急なら小田急だけで渋谷での副都心線への乗り換えをし易くすれば良いと思う。 186 +5:名無し野電車区 :sage:2009/07/04(土) 18 08 33 ID es9CuG2m0 (4) 控え目に見積もって渋谷新線渋谷駅利用者は10万人、NHK前駅利用者は3万人としようか。 小田急下北沢駅の乗降人員のうち2/3が井の頭線に乗り換えるとして8万人、 そのうち半数が渋谷への利用者とすれば その4万人は確実に小田急渋谷新線にシフトする(▲5分*時給2000円)1年で24億円の便益 さらに6万人が小田急新宿から渋谷新線経由渋谷へとシフトすると考える(▲7分*時給2000円)1年で50億円の便益 さらに京王からの転移が3万人見込めるとする(▲18分*時給2000円)1年で66億円の便益 ざっと1年で150億円の便益が見込める。 これを現在価値に換算して、着工後10年で完成とすると 供用1年目は135億円、2年目は132億円、3年目は129億円、4年目は126億円、5年目は123億円、6年目は120億円 7年目は117億円、8年目は114億円、9年目は111億円、10年目は108億円となる あくまで概算だから細かい数字は違うかもしれんが、10年後に供用して10年経った時点で1217億円の便益となる いやーこんな簡単にモトが取れちゃうってのもある意味怖いねw 188 +1:名無し野電車区 :sage:2009/07/04(土) 22 02 48 ID es9CuG2m0 (4) 11年目105億円、12年目103億円、13年目101億円、14年目99億円、15年目97億円、 16年目95億円、17年目93億円、18年目91億円、19年目92億円、20年目90億円、21年目88億円、 22年目86億円、23年目85億円、24年目83億円、25年目81億円、26年目79億円、27年目77億円、 28年目75億円、29年目73億円、30年目70億円 30年間で5067億円の便益 本当は便益がゼロまで計算しなきゃいけないんだけど、もう大杉て面倒w 189:名無し野電車区 ::2009/07/05(日) 00 34 41 ID bieBMlMsO (3) 試算はかなり保守的だから、蓋を開けたら予想以上の好結果 ってことになるかもね。 186 東大で交通政策を専攻する博士課程の学生さん? 190:名無し野電車区 :sage:2009/07/05(日) 01 39 53 ID R9ylNNuO0 (3) いやFランに在籍してる単なる暇な学部生ですw 191:名無し野電車区 :sage:2009/07/05(日) 12 34 59 ID ERNylhwY0 (1) 京王井の頭線の特急専用線(勿論、10連対応)を地下に新設。 駅は渋谷、下北沢、明大前、吉祥寺。 一部列車は下北沢で小田急と直通。 192:名無し野電車区 ::2009/07/05(日) 12 51 56 ID bieBMlMsO (3) はっきり言って、京王はやる気ない。 本線の複々線化も一切やる気ないし。 2ちゃんの京王複々線化スレに社員を常駐させて、複々線しろというレスに 徹底して反論。複々線しろと言う者を複々線厨と決め付ける。 あんなやる気ない会社には期待するだけ無駄。 だから小田急が付け入るスキがある。 この渋谷新線にしてもそう。 193 +1:名無し野電車区 :sage:2009/07/05(日) 13 07 29 ID deL4O2OHO (1) 渋谷からロマンスカー出したとして、前6両が新宿発、後ろ4両を渋谷発にしたら面白いと思ったけど、これだと渋谷民は湯本行けないなw 194:名無し野電車区 ::2009/07/05(日) 13 42 44 ID oambXRwK0 (1) 良スレ発見! 195:名無し野電車区 ::2009/07/05(日) 18 04 36 ID bieBMlMsO (3) まずは 99のルート案でも見て、気持ちを盛り上げてくれ。 俺も、こんな真剣に議論する妄想スレ、初めてだわwww 196:名無し野電車区 :sage:2009/07/05(日) 20 05 58 ID R9ylNNuO0 (3) まぁ実際に事業化するとなるとまず金の問題がでかいからねえ 鉄道事業法施行で上下分離が可能になったのと、都市鉄道等利便増進法で補助金が出るようになったってのは、 いろんな妄想・高速の事業化へのハードルを低くしたよねえ 197:名無し野電車区 :sage:2009/07/05(日) 20 10 52 ID R9ylNNuO0 (3) 高速じゃねえ ○「構想」ね… 198:名無し野電車区 ::2009/07/06(月) 06 46 35 ID 4WV2w35jO (2) 193 併結はどこでするの? しんゆり? 199:名無し野電車区 :sage:2009/07/06(月) 07 26 04 ID 6Iij0gxmI (1) 165-166 まともなレスを発見。大体、大東急の中で京王だけの意志でキー路線の井の頭線 を動かせたと思っているか?京王を裏で煽っていた黒幕は言うまでもなく東急だ。 東急と京王の賛成2票があったから動かせた。 はっきり言って東急にとって大東急の解体は負けではなかったんだぞ。 既に五島慶太は多摩田園都市の造成を考えていて 旧小田急、京急、京王に事業を売却しそれを田園都市の造成に当てるのが 良いと考えたわけだ。 200:名無し野電車区 ::2009/07/06(月) 07 49 15 ID wxaXEoarO (1) 1 そんな下らない事するより 相模大野まで複々線化させたり相模鉄道に直通させるのが現実的
https://w.atwiki.jp/gienkin311/pages/40.html
調査概要 最終調査時刻 3/26 22 30 ウィキペディア「日本の百貨店」に記載されている、すべての百貨店・専門店について調査しました レポート 多くの企業が募金箱設置という対応に留まっている。原因は以下が考えられる。 業界自体が縮小傾向にある 地元に根ざした企業が多い(=全国展開している企業が少ない)被災地の企業:自社の復興がせいいっぱいで支援にまで手が回らない それ以外の企業:そこまで義捐金拠出・復興支援を行っても利が薄い ただし、顧客からの募金に加算して寄付するということもあるので、今後の動向の追跡調査が必要である。 義捐金・物資支援まとめ 百貨店・専門店 区域 社名 総額 内訳:現金 内訳:物資 全国(売上1位) J.フロントリテイリング 400万円大丸松坂屋百貨店 400万円 マスク143万枚毛布1000枚とマスク20万枚簡易トイレ120個とラジオ200個など 中部 丸栄 マスク7500名分 中部 平和堂(ヤナゲン) 100万枚 中部 津松菱 (上乗せ募金) 九州 下関大丸 抽選1回につき1円1万円お買い上げごとに1円を寄付(=最大で売上の0.01%寄付) 九州 山形屋 1000万円 1000万円 飲料水2L×5400本 北海道 株式会社テーオー小笠原 大人用/子供用の紙おむつ約2万6千枚 全国 丸井 未定 客・従業員の募金総額の相当金額を上乗せ ※セブン&アイHDは、労・使・客合算のため調査の対象からはずした。(問い合わせできる方はお願いします) ※リヴィンは、西友(ウォルマート)にて詳細参照のこと…4億円 ※東急グループ関連は、東京急行電鉄株式会社にて詳細参照のこと…1億円
https://w.atwiki.jp/nisiogikubo2009/pages/26.html
古本カレンダー *公式なものではありませんので各々にご確認下さい。 月・日 曜 東京古書会館 西部古書会館 南部古書会館 その他 その他 その他 展示会 日 古書展 古書展 古書展 古書展 古本市 古本市 展覧会 1月1日 金 1月2日 土 第17回松屋浅草古本まつり 1/2~1/12 松屋浅草7階大催場 東武の古書市 1/2~1/9 宇都宮:東武百貨店5F 西武船橋店古本まつり (12/27~1/5) 1/1は休み 7F:催事場 1月3日 日 アルパ恒例!古本掘出し市 1/3~1/31 池袋サンシャインシティアルパ1階、広小路催事場 1月4日 月 1月5日 火 立川フロム中武古書市 1/5~1/24 フロム中武4F 1月6日 水 1月7日 木 1月8日 金 下町書友会 1月9日 土 下町書友会 高円寺展 1月10日 日 高円寺展 1月11日 月 1月12日 火 横浜西口古書まつり 横浜西口ダイヤモンド地下街ふれあい広場(1/12~1/30) 新春ミニ古本市「女子とふるぽん~」寄港市 神保町:ブック・ダイバー (1/12~1/16) 1月13日 水 1月14日 木 湘南フジサワ古書フェア 会場:有隣堂藤沢店4F(1/14~1/27) 1月15日 金 愛書会 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 1月16日 土 愛書会 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 外市 池袋:古書往来座 1月17日 日 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 外市 池袋:古書往来座 1月18日 月 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 1月19日 火 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 有隣堂八王子店古本まつり 会場:有隣堂八王子店催事スペース(1/19~2/3) 1月20日 水 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 1月21日 木 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 1月22日 金 がらくた市 五反田遊古会 1月23日 土 がらくた市 中央線古書展 五反田遊古会 1月24日 日 がらくた市 中央線古書展 1月25日 月 1月26日 火 1月27日 水 1月28日 木 「秘密の本棚から・・・展 + 手芸古本市 -1,000冊入荷の大収穫祭-」 会場:アートブックショップ(1/28~2/2・1/31休み) 1月29日 金 趣味展 1月30日 土 趣味展 大均一祭 1月31日 日 大均一祭 2月1日 月 2月2日 火 2月3日 水 2月4日 木 2月5日 金 和洋会 2月6日 土 和洋会 2月7日 日 2月8日 月 2月9日 火 2月10日 水 リブロ池袋本店 春の古本まつり 会場 西武百貨店別館2階西武ギャラリー(2/10~2/16) 2月11日 木 羽鳥書店まつり 会場 駒込大観音光源寺境内 2月12日 金 羽鳥書店まつり 会場 駒込大觀音光源寺境内 2月13日 土 杉並書友会 羽鳥書店まつり 会場 駒込大觀音光源寺境内 2月14日 日 杉並書友会 羽鳥書店まつり 会場 駒込大觀音光源寺境内 2月15日 月 湘南古書フジサワ古書フェア 会場:有隣堂藤沢店4F(2/15~3/14) 古本浪漫洲 会場 新宿サブナード2丁目広場(2/15~3/15) 2月16日 火 2月17日 水 2月18日 木 2月19日 金 書窓展 2月20日 土 書窓展 2月21日 日 新宿展 2月22日 月 新宿展 2月23日 火 新宿展 2月24日 水 2月25日 木 浦和宿古本市 会場 さいたま市さくら草通り(2/25~2/28) 2月26日 金 ぐろりや会 泪橋古書展 会場 東部古書会館 2月27日 土 ぐろりや会 好書会 泪橋古書展 会場 東部古書会館 2月28日 日 好書会 3月1日 月 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 3月2日 火 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 3月3日 水 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 彩の国 古本まつり 会場 所沢駅東口 くすのきホール 3月4日 木 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 彩の国 古本まつり 会場 所沢駅東口 くすのきホール 3月5日 金 紙魚の会 西部展 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 彩の国 古本まつり 会場 所沢駅東口 くすのきホール 3月6日 土 紙魚の会 西部展 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 彩の国 古本まつり 会場 所沢駅東口 くすのきホール 外市 池袋:古書往来座 3月7日 日 西部展 古書感謝市 ビッグボックス高田馬場:1F 彩の国 古本まつり 会場 所沢駅東口 くすのきホール 外市 池袋:古書往来座 3月8日 月 彩の国 古本まつり 会場 所沢駅東口 くすのきホール 3月9日 火 3月10日 水 3月11日 木 藤沢湘南古書まつり 会場:有隣堂藤沢店(3/11~3/14) 2010年国際稀覯本フェア 日本の古書・世界の古書 会場 六本木泉ガーデンギャラリー (3/11~3/15) 3月12日 金 城南展 三省堂書店神保町本店 春の古書市 (3/12~3/21) 3月13日 土 城南展 古書愛好会 3月14日 日 古書愛好会 3月15日 月 3月16日 火 3月17日 水 3月18日 木 3月19日 金 愛書会 五反田遊古会 サンシャインシティ大古本まつり 会場 池袋サンシャインシティ・文化会館2階 D-1② 3月20日 土 愛書会 五反田遊古会 サンシャインシティ大古本まつり 会場 池袋サンシャインシティ・文化会館2階 D-2② 3月21日 日 サンシャインシティ大古本まつり 会場 池袋サンシャインシティ・文化会館2階 D-3② 3月22日 月 サンシャインシティ大古本まつり 会場 池袋サンシャインシティ・文化会館2階 D-4② 鬼子母神通り みちくさ市 3月23日 火 サンシャインシティ大古本まつり 会場 池袋サンシャインシティ・文化会館2階 D-5② 3月24日 水 上州・大古本まつり 会場:群馬県庁 県民ホール(3/24~3/28) 3月25日 木 浦和宿ふるほん市 会場 浦和駅西口-埼玉会館間 さくらそう通り (3/25~3/28) 3月26日 金 趣味展 神保町さくらみちフェスティバル 春の古本まつり 会場:神田神保町靖国通りの古書店街周辺 3月27日 土 趣味展 中央線古書展 鬼子母神通り みちくさ市(雨天予定日) 神保町さくらみちフェスティバル 春の古本まつり 会場:神田神保町靖国通りの古書店街周辺 3月28日 日 中央線古書展 神保町さくらみちフェスティバル 春の古本まつり 会場:神田神保町靖国通りの古書店街周辺 3月29日 月 新橋大古本まつり 会場 新橋駅前 SL広場 (3/29~4/3) 3月30日 火 新橋大古本まつり 会場 新橋駅前 SL広場 (3/29~4/3) 3月31日 水 新橋大古本まつり 会場 新橋駅前 SL広場 (3/29~4/3) 曜 東京古書会館 西部古書会館 南部古書会館 その他 その他 その他 展示会 日 古書展 古書展 古書展 古書展 古本市 古本市 展覧会
https://w.atwiki.jp/sysd/pages/2658.html
リンク・セオリー・ホールディングス 本店:東京都港区南青山五丁目4番35号 【商号履歴】 株式会社リンク・セオリー・ホールディングス(2005年2月~2010年6月1日株式会社リンク・インターナショナルに合併) 株式会社リンク・ホールディングス(2003年12月~2005年2月) 株式会社リンク・インターナショナル(1998年12月11日~2003年12月) 【株式上場履歴】 <東証マザーズ>2005年6月9日~2009年7月24日(株式会社ファーストリテイリングが全部取得) 【筆頭株主】 佐々木力社長 【連結子会社】 ㈱リンク・インターナショナル 東京都港区 100.0% ㈱リンク・セールスコーポレーション 東京都港区 100.0% Link Theory Holdings (US)Inc. 米国ニューヨーク州ニューヨーク市 100.0% Theory LLC 米国ニューヨーク州ニューヨーク市 100.0% Helmut Lang New York LLC 米国ニューヨーク州ニューヨーク市 100.0% Link Theory Holdings (Europe)GmbH ドイツ・バイエルン州インゴルシュタット 100.0% Theory Europe GmbH Co.KG ドイツ・バイエルン州インゴルシュタット 100.0% Rosner GmbH Co. KG ドイツ・バイエルン州インゴルシュタット 100.0% LK International(H.K.)Ltd. 香港香港島 100.0% Theory Shanghai International Trading Co.,Ltd. 中国上海市 70.0% その他53社 【合併履歴】 2002年9月 日 リッチモード株式会社 【沿革】 当社は百貨店プライベートブランド衣料品の企画提案及び生産管理業務などを目的とし、平成10年12月、東京都世田谷区等々力四丁目において資本金10百万円をもって設立されました。平成11年5月から、現代表取締役社長佐々木力が発掘した「Theory」ブランドの取り扱いを開始し、以降、有力百貨店を中心として「Theory」直営店の出店を進めて参りました。平成15年9月、「Theory」ブランドを保有し当社にライセンス供与を行っていた米国セオリー社(Theory LLC)グループを株式会社ファーストリテイリングと共同で買収致しました。その後、平成16年1月、買収時点の合意に基づき、株式会社ファーストリテイリングの資本参加を受け、同社が保有する米国セオリー社グループの株式を追加取得し、当社は米国セオリー社グループの株式約89%を保有することになりました。この一連の取引の結果、当社グループは「Theory」のライセンシーという立場から、ブランドそのものの所有者として「Theory」をグローバルに展開していくことが可能となりました。平成15年12月、「Theory」ブランドのグローバル展開をより迅速かつ円滑に進めるため、当社は会社分割を実施しました。新設子会社が株式会社リンク・インターナショナルの名称を承継し、日本及びアジア地域の統括事業会社となりました。当社は株式会社リンク・ホールディングスと名称変更のうえ、純粋持株会社としてグループ全体の価値向上と日米それぞれの事業会社の運営サポートを行うこととしました。平成17年10月、米国セオリー社グループの株式を追加取得し、完全子会社化致しました。これにより当社グループの世界戦略を、これまで以上に統一された意思と目的に基づいて推進できる基盤が整いました。平成17年11月、グローバル展開を進める上で、欧州の拠点となるドイツのロースナー社を買収致しました。また、平成18年3月には「Helmut Lang」ブランドを取得致しました。これらにより、欧州を中心とした「Thoery」ブランドの強化、及び「Theory」に続く有力ブランドの開発、育成の基盤が整いました。 平成10年12月 百貨店プライベートブランド衣料品の企画提案及び生産管理業務などを目的とし、株式会社リンク・インターナショナル(現株式会社リンク・セオリー・ホールディングス)を東京都世田谷区等々力四丁目に設立 平成11年5月 「Theory」ブランド婦人衣料品の輸入販売を開始 平成11年5月 「Theory」women's1号店を有楽町西武百貨店へ出店 平成12年1月 「Theory」ブランド婦人衣料品のライセンス契約を締結、輸入販売をライセンス生産、販売に切り替える 平成13年2月 株式会社リンク・セールスコーポレーションを設立、直営店における販売業務の委託契約を締結 平成13年8月 本社を東京都港区南青山六丁目に移転、本社に「青山本店」を併設し、「Theory」ブランド紳士衣料品の輸入販売を開始 平成13年12月 「Theory」ブランドのアウトレット運営会社であるリッチモード株式会社の全株式を取得し子会社とする 平成14年5月 LK International(H.K.)Ltd.(出資比率100%)を香港に設立し、現地「Theory」ショップ2店の営業を譲り受け営業開始 平成14年7月 「Theory」ブランド紳士衣料品のライセンス契約締結、ライセンス生産と「Theory」men'sの多店舗展開を開始 平成14年8月 神戸BALにセレクトショップ「PLS+T」(プラステ)1号店を開設 平成14年9月 子会社リッチモード株式会社を吸収合併 平成15年3月 婦人服ブランド「Kulson」1号店を東京都港区南青山六丁目に開設 平成15年3月 米国デニム・ブランド「Joie」輸入直営販売1号店を東京都港区南青山六丁目に開設 平成15年8月 子供服「Theory petit」1号店を新宿髙島屋へ出店 平成15年9月 米国セオリー社グループを株式会社ファーストリテイリングと共同で買収(出資比率44.4%) 平成15年12月 商号を株式会社リンク・ホールディングスに変更、会社分割を行い、新たに子会社株式会社リンク・インターナショナル(出資比率100%)を設立 平成16年1月 米国セオリー社グループの株式を追加取得(出資比率88.9%) 平成16年6月 事業拡大に対応する本部機能充実のため、本社を東京都港区南青山七丁目に移転 平成16年8月 「Theory」women'sのサイズ・エクステンションとして「Theory luxe」1号店を銀座三越へ出店 平成16年8月 国内直営店舗が、100店舗を超える 平成16年8月 Theory Korea Co.,Ltd.(出資比率70%)を韓国ソウル市に設立し、現地「Theory」ショップを開設 平成16年9月 Theory Shanghai International Trading Co.,Ltd.(出資比率70%)を中国上海市に設立し、現地「Theory」ショップを開設 平成16年9月 中華民国台北市に「Theory」ショップを開設(平成17年1月 Theory Taiwan Co.,Ltd.(出資比率100%)を設立) 平成17年2月 「Theory」ブランドの知名度を最大限に生かし、更なる積極的な事業展開をしていくため、社名に当該ブランドを付加し、商号を株式会社リンク・セオリー・ホールディングスに変更 平成17年6月 東京証券取引所マザーズに株式を上場 平成17年7月 「Joie」を始めとする、コンテンポラリー・マーケットの中のカジュアルラインを担う会社として株式会社アーバンホリック(出資比率100%)を設立 平成17年10月 青山本店をリニューアルオープン 平成17年10月 米国セオリー社グループの株式を追加取得し完全子会社化 平成17年11月 「Rosner」ブランドを保有する、ドイツのロースナー社の全持分を取得し、欧州における事業基盤を確立 平成18年3月 「Helmut Lang」ブランドの商標権を取得 平成18年4月 「7 For All Mankind」日本国内独占販売権を獲得 平成18年6月 「Jean-Michel Cazabat」ブランドでのシューズ事業参入 平成18年9月 大韓民国における「Theory」事業のライセンス契約をサムスングループと締結 平成19年3月 「Theory」のブランド設立10周年を記念し、「BACK TO THE ROOTS」をコンセプトに各種イベントを実施 平成19年4月 L'Amyグループ(フランス)と「Theory」アイウェア分野におけるグローバルライセンスを締結 平成19年12月 本社を東京都港区南青山五丁目に移転 平成20年8月 株式会社アーバンホリック(連結子会社)を株式会社リンク・インターナショナル(連結子会社)に吸収合併
https://w.atwiki.jp/javadsge/pages/909.html
(1)表 表 (2)プログラム プログラム (3)グラフ グラフ (4)出所 日本百貨店協会 (5)メモ コード (6)作業記録 2月2日 表作成 -
https://w.atwiki.jp/sysd/pages/466.html
本店:東京都渋谷区道玄坂二丁目24番1号 東急百貨店楽天市場店 【商号履歴】 株式会社東急百貨店(1967年9月30日~) 株式会社東横(1958年8月~1967年9月30日) 株式会社白木屋(1928年8月~1958年8月) 株式会社白木屋呉服店(1919年3月~1928年8月) 【株式上場履歴】 <東証1部>1949年5月16日~2005年3月28日(東京急行電鉄株式会社と株式交換) <福証> 年 月 日~1952年2月1日(上場再審査) <広証> 年 月 日~1951年2月1日(上場再審査) 【合併履歴】 2004年2月 日 株式会社あおば東急百貨店 1989年8月 日 株式会社まちだ東急百貨店 1978年8月 日 株式会社さつぽろ東急百貨店 1958年8月 日 株式会社東横百貨店 【沿革】 寛文2年(1662年) 江戸日本橋に白木屋創業 大正8年3月 白木屋を改組し、株式会社白木屋呉服店を設立 昭和3年8月 株式会社白木屋呉服店は、株式会社白木屋に商号変更 昭和9年11月 東京横浜電鉄株式会社の百貨店部として東横百貨店(現東横店)創業 昭和15年1月 株式会社白木屋は、東京証券取引所に上場 昭和23年5月 東横百貨店は東京急行電鉄株式会社から分離し、株式会社東横百貨店を設立 昭和24年5月 株式会社東横百貨店は、東京証券取引所に上場 昭和26年10月 東横のれん街開設 昭和33年8月 株式会社白木屋は、株式会社東横百貨店を吸収合併し、株式会社東横に商号変更 昭和34年10月 米国ハワイ州にシロキヤ・インコーポレイテッド設立 昭和41年12月 株式会社ながの丸善と業務提携 昭和42年9月 株式会社東横は、株式会社東急百貨店に商号変更 昭和42年11月 本店開店 昭和45年9月 株式会社ながの丸善は、株式会社ながの東急百貨店に商号変更 昭和48年10月 株式会社さつぽろ東急百貨店(現札幌店)開店 昭和49年6月 吉祥寺店開店 昭和53年8月 株式会社さつぽろ東急百貨店を吸収合併 昭和55年10月 株式会社まちだ東急百貨店(現町田店)開店 昭和57年6月 香港東急百貨有限公司開店 昭和57年8月 株式会社きたみ東急百貨店開店 昭和57年10月 株式会社たまプラーザ東急百貨店開店 昭和60年8月 東急百貨店(タイランド)株式会社、タイ王国バンコク市に開店 昭和62年10月 東急百貨店(シンガポール)株式会社、シンガポール共和国に開店 平成元年8月 株式会社まちだ東急百貨店を吸収合併 平成5年4月 青葉台東急百貨店開店 平成5年11月 タイ東急百貨店2号店開店 平成7年11月 株式会社日吉東急百貨店開店 平成9年9月 クイーンズイースト(株式会社よこはま東急百貨店)開店 平成9年9月 株式会社おかや東急百貨店開店 平成10年4月 株式会社港北東急百貨店開店 平成10年11月 タイ王国バンコク市に株式会社バンコク東急百貨店設立 平成10年11月 東急百貨店(タイランド)株式会社の営業を、株式会社バンコク東急百貨店に譲渡 平成10年12月~平成11年3月 事業再編成の一環として海外3店舗(香港、シンガポール、タイ2号店)を閉店 平成11年1月 日本橋店閉店 平成12年6月 株式会社西南東急百貨店、株式会社日吉東急百貨店及び株式会社港北東急百貨店、株式会社あおば東急百貨店に営業譲渡 平成13年3月 シロキヤ・インコーポレイテッド売却 平成14年4月 株式会社おかや東急百貨店閉店 平成16年2月 株式会社あおば東急百貨店を吸収合併 平成16年6月 株式会社よこはま東急百貨店は、株式会社クイーンズイーストに商号変更
https://w.atwiki.jp/acitys/pages/66.html
大下百貨店は,主に大下郡周辺での百貨店事業などを行う企業である。沿線などに「大下百貨店」や「おおしたデパート」、「おおしたデパートサテライト」を展開している。 2019年地点で、以下の店舗がある。大下交通グループの一員。 大下百貨店 大下百貨店の中心業態。従来型の百貨店。 大下百貨店大下平総本店 大下百貨店井田店 大下百貨店下新田店 おおしたデパート 多様化するニーズ、若年層の百貨店離れに伴い、「ロープライス カジュアル」というように安く、従来の「堅い」百貨店のイメージを打破した新業態の一つ。 おおしたデパート臨海店 おおしたデパート下蒲店 おおしたデパート京屋敷店 おおしたデパート水倉店 おおしたデパート蒔平店 おおしたデパートサテライト 地域密着型の新業態の一つ。 地域の実態に合わせ、食料品コーナー(いわゆるデパ地下)と、その地域に即した商品をおいている。 おおしたデパート サテライト大木店 おおしたデパート サテライト三助町店 おおしたデパート サテライト本新田町店 おおしたデパート サテライト大下下西店 おおしたデパート サテライト大海店