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エアー小牧株式会社 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 エアー小牧 本社所在地 名古屋圏小牧市 業種 運輸業 事業内容 航空輸送業 主要株主 全ニコニコ空輸 ミャー鉄 拠点空港 小牧飛行場 航空会社コード CRF/CK 概要 小牧飛行場設立の直後に全ニコニコ空輸とミャー鉄によって設立された。 ANAグループで主に小牧ローカル線を担当する。 そのため全便がANAとのコードシェアー便となっている。 就航路線 小牧−上海 小牧−長門 小牧−鏡音 小牧−倉田 小牧−夕海 小牧−臨港青年 その他現在交渉中 保有機材 現在検討中 元ネタ エアーセントラル
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航空会社 フィリピン航空(PAL) 日本航空(JAL) ノースウエスト航空(NWA) セブパシフィック フィリピン国内線 Asian Spirit フィリピン国内線 Air Philippines フィリピン国内線 空港 日本国内 成田空港(NRT) 仙台空港(SDJ) 関西国際空港(KIX) 中部国際空港-セントレア(NGO) 広島空港(HIJ) 福岡空港(FUK) 新千歳国際空港(SPK) 那覇空港 フィリピン ニノイアキノ国際空港(NAIA) セブ国際空港 郵便 国際スピード郵便(EMS) 輸送 佐川急便フィリピン株式会社 .
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株式会社Highland Airline International 種類 株式会社 市場情報 上場 略称 HAL、Highland Express 本社所在地 初音市岩崎区 業種 運輸業 事業内容 航空輸送業 主要株主 ??? 拠点空港 国内便 岩崎空港 国際便 真紅国際空港 航空会社コード HAL/HL 主要役員 代表取締役会長兼社長 岩崎 みなみ 専務取締役兼常務取締役 小早川 ゆたか 取締役(非常勤) はいらんど(岩崎支社長) 他 非常勤役員6名、常勤役員1名 概要 ニコニコ鉄道本社内で真紅国際空港建設に向けた動きが本格化した際、航空事業への参入が提案され、度重なる検討を経て設立されたのが初音航空と全ニコニコ空輸である。 全ニコニコ空輸が、ニコニコ鉄道が中心となり設立されたのに対し、初音航空は国や初音市が主体となり設立された。 現在では、社名を初音航空からHighland Airlineと改められたが、未だに初音航空と呼ぶ声も多く名前を戻せと苦情が来ることも多い。 国内では主要路線のみをカバーしており、ローカル線は運航されていない。しかし国際線の運航は活発で、国際便は真紅国際空港を拠点に各地へ運航されている。 就航路線 Stub 保有機材 Stub 元ネタ 日本航空(JAL) Highland Express(バス)
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スポンサー企業 株式会社コーカス SuiSavon 首里石鹸 単発出稿履歴(ネットセールス) + ... 2023年2月 19日(日)カンテレ・フジテレビ系「陣内バカリの最強ピンネタ20連発SP」(後半)
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Microsoft Dynamics AX のメニューで、[ツール]、[オプション...] の順にクリックします。 [開始時の会社コード] ボックスの一覧で、既定で起動時に開く会社を選択します。 フォームを閉じて変更を保存します。 この設定はユーザーレベルでの設定変更です。
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民間航空会社機体一覧 2022/05/29 SP対応 勢力問わず民間航空会社、使用機体の紹介です。 誰でも追加可能です。 エアロパンゲア航空/LKS-222 西聯航空/葉舞 西幌子府航空/NH-741 サラン航空/GM1009 西聯航空/蒼舞 リグヴィラ・オル・パンノニエ航空/LKS-550 マッハ・ランズ高速航空/VW-2.0 フォウ・インターコンチネンタル・エアライン ・デジタル推奨 ・コンセプトスケッチではなく、ある程度整ったイラスト推奨 ・画像は余白を極力減らすこと ・純粋な画像単品 ・このルールは改定する場合があります 機体世代表 たくさんメカが出てきて、どれが初期の機体なのか・どの時代の機体なのかをわかりやすく設定するためのカテゴリーを設けました。 年代ごとの歴史的背景については是非歴史をご参照ください。あくまで世代のイメージですので製造年月日がカテゴリー外の可能性もあります。 説明文における「最新」という言葉は593年を 現在 とした前提で描かれています。 民間機用特殊テンプレート 第一紀世代…000~500年代初頭 民間航空機の概念が存在しません。帝国では貴族の輸送用の空中艇などが中心だったでしょう。 第二紀世代…550~580年代 民間の航空機を使った旅が浸透していきますが、戦時中のためあまり普及しません。また、ほとんどが軍隊や準軍事組織にあたるもので運営されているでしょう。 第三紀世代…590~630年代 戦時中とはいえ。国内間の輸送手段として、その高速性を生かした商用旅客機の嚆矢となるものが出揃い始めます。まだジェットは一般的ではありません。 第三紀後期…640~690年代 南北の講話を経て、新たな世界秩序が形成される。ここにきて旅客機界隈は爆発的進化を遂げます。思い思いのイラストを投稿して下さい。 第四紀世代…700~未来 宇宙時代に入るとついにSF未来的なデザインが登場してくるでしょう。成層圏を超えた、宇宙空間を移動する高速コミューターも登場します。 テンプレート 航空会社名/メカの名前 画像 (TIP 大きな画像はクリスタなどの階調化機能を使うと大幅に画像の重さを軽減できます。) ついでにファイル名もラテン文字にしてもらえると助かる 第一紀/第二紀/第三紀前期/第三紀後期/第四紀どれか一つを選んで他のものを消してください 乗客 X名 最高速度 XXXX 安全性 ★★★★★(最大5) 就航地 武装 N/A 製造元(必須ではない) 作成者 おなまえ 解説 解説 解説 解説 解説 解説 解説 解説 改行はSHIFT+ENTER エアロパンゲア航空/LKS-222 第三紀後期 乗客 266名(400M,エアロパンゲア国際線) 最高速度 640km/h 安全性 ★★★★ 就航地 ・北半球の長距離国際線の大部分 ・ソルノーク-カルタグ便 ・カルタグ-シルナトリツェ便(稀) 武装 N/A 製造 リディナ-コリンスィク航空機工場 作成者 六方晶ダイヤモンド 長大な航続距離と時代標準の速度を満たした6発大型旅客機LKS-222型機は、その導入コストにも関わらず、 統一後の経済成長を背景に60年代パンノニア国際線のエースとなり、五大パンノニアエアラインではサラン航空以外の全てが導入していた。 一部の航空会社では座席数を活かし国内混雑路線に投入されることもしばしば。第一線を退いた後は貨物機となる。 西聯航空/葉舞(ヨウブ) 第三紀後期 乗客 90名 最高速度 700km/h 安全性 ★★★★ 就航地 東西ザイリーグ間 南北メル=スク間 武装 N/A ミズヌキ社製 作成者 蒼衣わっふる メルパゼル共和国製の旅客機。 もともとは爆撃機だったため他の追随を許さない高速性能を誇るが、機内の静寂性はないに等しい。 無論、貨物は爆弾倉での搭載である。 西幌子府航空(ニシホロネップ)/NH741 第四紀 乗客 300名 最高速度 700km/h 安全性 ★★★★ 就航地 大陸=諸島間 大陸=裏側都市間 武装 N/A ニシクルコロ社製 作成者 屯田兵 マルダル経済特区製の旅客機。 裏側諸島都市向けに開発された初の完全オリジナル旅客機。 中央は快適だが、左右の胴は着水時やたら揺れる。めっさ揺れる。酔う。 金を払って中央胴に乗ろう。 サラン航空/GM1009 第三紀前期 乗客 122名 最高速度 288km/h 安全性 ★★★★★ 就航地 短距離国際線/国内線 武装 N/A ギルドマジャル 作成者 六方晶ダイヤモンド 第三紀の始まりとともに販売の始まった中型旅客機でギルドマジャル・クラス1000の代表作。大戦期のまだ旅客航空輸送需要がそう大きくなかった時代のベストセラー。 初期には不具合はあったものの量産されていく過程で620年代にはパルエで最も安全な旅客機の一つと呼ばれるまでになり、機体要因による事故で死者が出たことはない。 それはそれとして攻撃されれば墜落するし、燃料の量やネジのサイズは絶対に間違えるな。動乱頃にはもう第一線を退いている。 ちなみに技術的にはシスキア級はこの類の機体から多くを受け継いでいる。 西聯航空/蒼舞(ソウブ) 第三紀前期 乗客 318名 最高速度 605km/h 安全性 ★★★★★ 就航地 複数 武装 N/A キュスクミゼン航空製 作成者 なし。(代理投稿 ToKoKoKo) メルパゼル空軍の名機、重ストレルカの後継機争いで生まれた重攻撃機『ソウテン』が元になっている。(なおソウテンはライバル機のヒジョンに運用コスト、傭兵、製造面で惨敗し六機のみの限定的採用にとどまった。) 輸送、爆撃、雷撃、場合によっては遊撃にも使える機体だっただけにその実力、性能は折り紙付。その上元軍用ということもあり信頼性も抜群でたの軍用転用機と違い乗客の収容量も多かった。 しかし最後まで『コスト』とこの巨体(自由パンノニアのシスギアレベルのサイズである。)を操縦する『人材』の問題は最後まで解決はできなかった。だがその基本性能の高さと収容能力、乗り心地、安定性により第四期後半まで使用が続けられた。 リグヴィラ・オル・パンノニエ航空/LKS-550 第三紀後期 乗客 410-560名 最高速度 725km/h 安全性 ★★★ 就航地 ○直行便 ・ソルノーク-ラオデギア ・ソルノーク-スラーグ ・ラオデギア-オルドヴァ ○エゲルスカ・ヴラタ経由便 ・ソルノーク-バレグ ・ソルノーク-キタラギ ・シルナトリツェ-キタラギ 武装 N/A 製造 リディナ-コリンスィク航空機工場 作成者 六方晶ダイヤモンド 第三紀パンノニア旅客機のトリを飾る夢の高速巨人機。 A380とコンコルドを足して割らなかったような機体で、エンジン九基の力技により巨体でありながら軍用機に迫る速力を出している。 居住性、速達性、航続距離とカタログスペックはあらゆる面で他の追随を許さないが、劣悪な経済性、滑走距離・離陸時のリヒートの騒音による運用可能な空港の 少なさ(世界で9港のみ)等々問題だらけだったため、定期旅客便として運航していたのはROPA航空のみで、総生産数もわずか38機にとどまっている。 こいつの後で離着陸する時は後方乱気流に気をつけよう。 マッハ・ランズ高速航空/VW-2.0 第三紀後期 乗客 90名 最高速度 1820km 安全性 ★★★★ 就航地 ○ノイエラント直行便 ・ノイエラント-バレグ ・ノイエラント-サルァミン都 ・ノイエラント-サンクトウラスノルクス ○サルァミン都経由便 ・サルァミン都-キタラギ ・サルァミン都-ミネルグ ○バレグ経由便 ・バレグ-カルタグ ・バレグ-ソルノーク ・バレグ-ラオデギア 武装 N/A ハイネンス航空機設計局 作成者 ZERO零 675年に運行を開始したクランダルト製の旅客機〈ヴァッフェルズ-2.0〉は、惑星パルエにて初めて安全試験を合格した超音速旅客機である。 この機体は元々軍用機だ。かのシヴァ級に代わる恐ろしき長距離戦略火力兵器として設計されていたが、爆撃機としての性能の低さに不採用の烙印を押された。 なぜならこの機体はとにかく速さを求めて設計され、軍用機時代はその2.0の名の通り最高時速2000kmを突破するとんでもない機体であったのだ。それゆえ、爆撃機としての性能は削られてしまった。不採用は当然の流れである。 なんとも本末転倒な結果であるが、これは設計者の罠であった。実はこの機体の設計者達は、音速爆撃機よりも超音速旅客機を夢見ていたのだ。 不採用の後、すぐさま平和な時代のパルエにふさわしい未来の機体として旅客機に改造され、クランダルト基準の安全テストを速度以外全て合格した。 こうしてパルエ初の超音速旅客機〈ヴァッフェルズ-2.0〉は帝国の航空会社『ルクトダルト帝国航空』の傘下で『マッハウェルズ高速航空』として運航を開始し、ノイエラント→ノイ・バレグ間を僅か4時間で結ぶ事に成功。南半球における旅客機は、超音速の時代を迎える事になる…… ……残念ながら、そうはならなかった。 まず、運航コストがとんでもなく高かった。燃料代、そして機体の維持費がものすごく高く、通常の中型旅客機の4倍。大型機並に高かった。それでいて輸送能力は中型並みで、航続距離は若干短い。はっきり言って速度以外の取り柄がなかった。 そして需要も少なかった。設立当初こそ、その物珍しさや近未来感から多くの乗客が乗り繁盛したが、それが収まると一気に需要が遠のいてしまった。やはり1日以内にパンゲア大陸を行き来できる今の時代において、あまりに速すぎる飛行機は選択肢に入らない。何よりコスト面の問題で料金が高かったのも、需要の低下に拍車をかけた。 こうして大失敗したパルエ初の超音速旅客機であるが、失敗ばかりではない。この機体を作る際に培った生体超音速機の技術は超音速戦闘機などにフィードバックされ、帝国の軍事力の強化につながった。 そしてこの機体自体も他国へすぐさま移動できるその性能から、680年に帝国の政府専用機として新たに2機がロールアウト。700年になっても政府専用機としてクランダルトの皇帝が他国への訪問に使っている。 ヴァッフェルズ-2.0は軍事より平和を願って造られた機体であったが、結局軍事に負けると言う皮肉を残し、703年にマッハウェルズ高速航空の全20機が運航を終了した。 フォウ・インターコンチネンタル・エアライン/イフリスⅣ 第三紀後期 乗客 ???名 最高速度 ??? 安全性 NO DATA 就航地 フォウ王国 武装 N/A 製造元(必須ではない) 作成者 黒毛玉 (代理投稿;蒼衣わっふる) フォウ王国の航空会社。 インダストラリーゼなどへ直通航路を運行している。 主力機のイフリスⅣ型は王都からインダストラリーゼまでを飛べる。
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スカイマニアエアラインズ株式会社 種類 株式会社 市場情報 蓬莱マザーズ×××× 略称 SKY、スカイマニア 本社所在地 御崎市日本橋 業種 空運業 事業内容 定期航空運送事業 代表者 代表取締役会長兼社長 藤倉 和 主要株主 エヌ・アイ・エス 55.5%・日本橋高速鉄道 38.5% 拠点空港 長門国際空港 航空会社コード SKY/SK 主要役員 代表取締役会長兼社長 藤倉 和(エヌ・アイ・エス取締役) 専務取締役兼常務取締役 古泉一樹(エヌ・アイ・エス元取締役) 取締役(非常勤) 環状 未知(日本橋高速鉄道株式会社代表取締役社長) 他 非常勤役員7名、常勤役員1名 概要 いわゆる規制緩和により新規参入した航空会社の一つである。 大手旅行代理店エヌ・アイ・エス(Niconico Internationaru Service・尚、ニコニコ鉄道との資本関係は一切無い)の航空業界参入と、長門国際空港の利用客の低迷に喘ぎ、空港活性化を模索していた日本橋高速鉄道との利害が一致し、共同出資により設立された。 ハブ空港は長門国際空港で、同空港を中心とした路線を展開する。 主に、大手航空会社では採算の合わないローカル線を中心に運行し、大手航空会社と競合する路線では、普通運賃を他航空会社より大幅に値下げすることにより、平均搭乗率向上に取り組み、利益を確保している。 出資比率を見て分かるように、実質的な経営権はエヌ・アイ・エスが握っている。 英称はSkymania Airlines。 就航路線 全て予定路線 1日8便程度で計画 長門〜蓬莱(蓬莱エアコミューターとの共同運航路線の予定) 長門〜上海 1日4便程度で計画 長門〜岩崎 長門〜倉田 長門〜臨港青年 保有機材 ボーイング767-300 エアバス320(長門〜倉田便で使用) ボンバルディアDHC8‐Q400(長門〜蓬莱便で使用・尚HACはYS-11で運行予定) 元ネタ スカイマーク エイチ・アイ・エス
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夢浜飛行艇輸送 種類 株式会社 市場情報 上場 略称 YFB 本社所在地 夢浜2区3番新港102 業種 運輸業 事業内容 航空輸送業 主要株主 ニコニコ鉄道株式会社 拠点空港 夢浜新港 航空会社コード DA attachref 概要 滑走路をはじめとする大規模な設備投資を必要とする空港を、城ヶ湾の地に建設する計画案は提起されていたが、急速に進む宅地・都市開発により、必要とされる広大な土地は無くなっていった。 それでもなお、船舶よりも速く運べる輸送手段として航空機は魅力があり、関係者会議の結果、港湾施設を発着港とする飛行艇を運用する航空会社が設立されることになった。 これが夢浜飛行艇輸送(Yumehama Flying Boat)である。 NDFの多目的飛行艇として配備されているUS-2を改修した旅客機(NJ-01)によって、水上の離発着が可能である飛行艇の特性を生かし、各地に乗り入れ交渉を行っている。 attachref 就航路線 夢浜−蓬莱 夢浜−臨港青年 夢浜−柏浜空港 保有機材 NJ-01 US-2をベースに旅客改造(座席などの機材搭載)を施した飛行艇 座席数 60(ビジネスモデルは30) ※旅客改造はあくまで妄想の域なので、性能的にはDHC-8-300より少し高性能ということに。 相談窓口 接続・乗り入れの件についてはこちら(空路・航路接続総合スレ)にお願い致します。 何か質問がございましたら、ご記入下さい。 名前 コメント
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JS 企業名 日本下水道事業団 日本総合住生活株式会社 ジャストシステム (JustSystems) 略称 JavaScriptの略 ブリヂストンが販売している貨物自動車・四輪駆動車用タイヤ、ジープサービスの略称 冗談はスパッツだけにしてくださいよの略 その他 高麗航空のIATA航空会社コード ジェイ・ストーム(J Storm) 女子小学生の隠語 つつくは俺の笑(嫁) ポッチャマの時に覚えたつつくを駆使して殿堂入りした逸話あり
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航空各社航空機機体色一覧 マンセル値からsRGB値への変換はMunsell Color Paletteというサイトで行っております。 変換方法はツールなどによって異なります。あくまで参考値である点ご了承ください。 一部の色は画像などからのサンプリングにより仮定で出力しています。実際の色とは異なる場合がありますのでご注意ください。 各航空会社共通 色票 色名 マンセル記号 sRGB値 使用箇所 備考 白(インシグニア・ホワイト) 3.31GY 9.18/0.4 232/233/224 機体胴体部地色 FS(米国標準規格)17875(日塗工2021年L版での調査結果をもとに推定)旅客機は機体の地色を白で塗る場合が多いが、これは「機体各部の不具合を見つけやすくする」という保守上の理由が大きい 銀 0.01PB 5.86/0.36 141/145/148 機体胴体下部および主翼 FS17178旅客機の大部分は胴体下部と主翼を銀色で塗っているが、これは腐食防止を目的としているところが大きいことに主翼は飛行の要となるパーツであり航空機の生命線であるため、特殊塗料によって表面を塗装しているのであるマンセル記号は参考値であり、実際はメタリック色であるなお、航空会社によっては銀色以外の色に主翼を塗装している例もあるので注意されたい 日本航空(JAL) 色票 色名 マンセル記号 sRGB値 使用箇所 備考 赤 7.5R 4/14.5 188/24/30 垂直安定板の「鶴丸マーク」および機体の赤色帯(1952~1989年まで使用) グラフィック出版「日本マーク・ロゴタイプ集成」(1967年刊)より 赤 8.45R 4.63/14.6 205/53/25 垂直安定板の「鶴丸マーク」および機体の赤色帯(1952~1989年まで使用) FS11400 とした場合 紺 7.5PB 2.5/6 51/56/100 機体塗装の紺色(1952~1989年まで使用) グラフィック出版「日本マーク・ロゴタイプ集成」(1967年刊)より 紺 4.45PB 1.19/2.65 22/33/49 機体塗装の紺色(1952~1989年まで使用) FS15044 とした場合 Japan Airlines Red(JALレッド) 5.4R 4.6/13.8 206/50/62 垂直安定板の「鶴丸マーク」(現行塗装) PANTONE 1797CまたはDIC-N724(マンセル記号はDIC-N724のものを示す) Japan Airlines Red(JALレッド) 6.99R 4.42/13.62 196/49/47 垂直安定板の「鶴丸マーク」(現行塗装) FS31302とした場合 Japan Airlines Black(JALブラック) N 1.9 47/47/47 「JAPAN AIRLINES」「JAL」ロゴタイプ(現行塗装) PANTONE 426CまたはDIC-N960(マンセル記号はDIC-N960のものを示す) Japan Airlines Black(JALブラック) 1.59PB 1.01/0.52 25/29/32 「JAPAN AIRLINES」「JAL」ロゴタイプ(現行塗装) FS27038 とした場合 Japan Airlines Silver(JALシルバー) N 5.9 145/145/145 現行ロゴタイプのサブエレメントカラー PANTONE 877CまたはDIC-621(マンセル記号はDIC-621のものを示す) 全日本空輸(ANA) 色票 色名 マンセル記号 sRGB値 使用箇所 備考 トリトンブルー 6.85PB 2.45/9.3 27/54/122 現行塗装の濃青帯(1982年より) FS35056(日塗工2021年L版での調査結果をもとに推定) モヒカンブルー 7.89B 5.43/9.14 0/143/187 「モヒカンルック」色の青帯(1969~1989年ごろまで使用)現行塗装の水色帯(1982年より) FS15187(日塗工2021年L版での調査結果をもとに推定)