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高橋 健 KEN TAKAHASHI 生年月日 1991.8.14 星座 しし座 血液型 O型 出身地 奈良県 学部 商学部 出身高校 畝傍高校 ポジション 前衛 愛称 KEN 好きな歌手 CHISATO!! 好きな学問 中国語 好きな場所 あの人の隣 好きな色 ピンク 好きな食べ物 焼酎 好きな動物 片岡サン 怖いもの 片岡サン 趣味 片岡サンとのメール 資格 酔い絡み 尊敬する人物 片岡サン 座右の銘 まだまだいける～！！ 休日の過ごし方 酒を飲む 片岡サンとメール テニスの目標 フォアストローク 将来の夢 3歳の息子が田中さんを・・・
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平成１９年５月 １日 ２日 ３日 医王寺（いおうじ)花まつり 東高野山 医王寺（鹿沼市北半田1250） 選択肢 投票 参加 (0) 不参加 (0) 感想報告 名前 コメント ４日 ５日 ６日 ７日 ８日 ９日 １０日 １１日 １２日 １３日 １４日 １５日 １６日 １７日 １８日 １９日 ２０日 ２１日 ２２日 ２３日 ２４日 ２５日 ２６日 ２７日 ２８日 ２９日 ３０日 ３１日
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◆◇◆エピソード投稿1960年代◆◇◆ ※ワープロ同様に入力してください。 ※投稿の最初に卒団年とパートとお名前を記載してください。 ※前に入力されている分は消さないようにご注意ください！ ▼入力について▼ ●投稿（編集）するには、上部にあるメニューバーの「編集」をクリックして、開いたメニューの一番上の「このページを編集」を選んでいただくと、この文章に続けて入力できる画面が開きます。 ●投稿の中の改行はShift+Enterでしてください。Enterのみで改行すると、上記の※注意書き3点のように行間が広く空いてしまいます。ただし最後は次に投稿される方のために、お名前を記入した後はEnterのみの改行をしてから終えてください。 ●投稿を終えるには、編集欄の上または下にある「ページを保存」をクリックしてください。内容が保存されて閲覧画面に戻ります。 ●次に投稿する人は前の投稿の次の行から書き始めてください。 よろしくお願いします。 【投稿コーナー】 〈投稿記入例〉 19XX年卒、Sop.△山◇子 私が在団していた当時、あんなことやこんなことがありました。楽しい思い出です。 64年卒 初代指揮者 大和田康清 市大混声にまつわる思い出（１）新生・混声の最初の練習日 外は薄曇りの蒸し暑い日だった。その場所は、Ⅱ講裏の小部屋。長く掃除をしていないと思われる埃っぽい部屋に椅子は無く、十数名の部員（当時は団員とは言わない）が殺風景な中に立っていた。 メンネルの先輩から、突然お前に混声を任せる云々の話があり、訳もよく解らず、譜面台の前に立って、“さて何をしようか”と内心でそう呟いたのではなかろうか。事情の詳細は後日先輩から聞かされて納得したが随分と乱暴な話である。当然の事ながら、混声の将来へのビジョンや、具体的な目標・計画等皆無であったが、そこは若気の至りであったろう。取り敢えず手元にあったビゼーの「村の風車」を皆で歌った記憶がある。 それにしても何とも無様な初日だった。 （２）Ⅱ講のピアノ その昔、市大にⅡ講なる講堂兼階段教室の建物がありました。その又昔、ここに日の丸を掲げて旧日本軍が式典等に使っていたことでしょう。そのⅡ講の舞台（演壇）の片隅に、一台の古びたアップライト・ピアノがひっそりと置かれていました。 大学に入学するなり、まずやったことはピアノ探しです。高校の三年までの長い間ピアノを弾き続けて私にとって、大学にピアノがあるか、弾かせてもらえるかは最大の関心事でした。音大を受験する訳でもないのに、高三になっても学校のピアノに没頭し、ベートゥベンのソナタやショパンの小品をがむしゃらに弾いて来た私には、大学に入ってピアノを絶たれることになれば、重大事だったからです。 ピアノがあったことにまずは安心し、近々試しに弾いてみようと決心しました。放課後誰も居ないことを確かめて、ベートゥベンをそっと弾き始めました。見かけの古さと共に音の方もかなり古くさく、響きのない、タッチの軽とは逆に重たい感触が指先に伝わりました。長い間調律をした様子はなく、全体の音が低目に鳴り、気分がそがれるのを感じました。音が音楽に乗ってくれないのです。それでも、ピアノが弾けなかった間に溜まった欲求不満を吹き払うが如く、がむしゃらに弾いていました。気がつくとⅡ講の上段の方に２～３人の男子学生がいて、彼等が拍手をしてくれました。 それ以来、ピアノはメンネルや混声の練習の音取り用として使われ、誰でも気楽に弾くことが許されているピアノと知りました。 ある日曜日のこと、人の疎らな大学食堂を出て少し歩いた時、どこからかかすかにピアノの音が聞こえてきました。静かな昼下りのもの憂い雰囲気に抗うが如く、一筋の気品が漂っていました。Ⅱ講のピアノしかない。私はⅡ講の後の階段からそっと中に入りました。舞台のピアノの前には、私よりは２～３年先輩らしい女性が、しっとりと静かにピアノに向かっていました。ショパンの嬰ハ短調の夜想曲です。 不思議なことに、ピアノが今までの古ぼけたピアノではないのです。古いピアノに変わりはないけれど、古ぼけた音が出ていないのです。ピアノを弾く女性は決して力まない。自分のペースを崩さないで、f はちゃんとf を出しているし、ペダルを踏んでいるかは解らないけれど、非常になめらかでしっとりとした音を出しています。このピアノにこんなやさしくふくよかな音が出るのかと驚きでした。ショパン２曲とシューベルトを１曲弾いて彼女は静かに立ち上がりました。 私は、ただじっと彼女の後姿を見送りました。あのピアノがこんな豊かな感動と余韻を残してくれるとは……。彼女は最後迄、私の存在に気付かなかったようでした。 Ⅱ講のピアノには、この後も随分お世話になりました。
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登録日：2016/02/03 (水曜日) 12 00 00 更新日：2023/11/02 Thu 04 44 55NEW! 所要時間：約 10 分で読めます ▽タグ一覧 JR JRグループ JR本州3大会社 JR東日本 Suica チートの首都圏 それ以外の地方 悲惨な東北 國鐵新潟 東京都 東北地方 甲信越地方 秘境駅の宝庫 鉄道 鉄道会社 関東地方 電化 駅ナカ 黒字会社 東日本旅客鉄道 (JR東日本)とはJR旅客鉄道会社の内、関東(神奈川、山梨の1路線を除く)及び東北(青森の1路線を除く)全域、新潟県の殆ど、長野県の半分、静岡県の一部をエリアとしている鉄道会社である。本社所在地は東京都渋谷区。 JR6会社の内、2014年までに完全独立・民営化を果たした本州3社の1つ。 売上、純利益、純資産、総資産のいずれの項目においてもJR西日本、JR東海を抜いて名実共に1位に君臨している。 ○会社概要 総売上約2兆7000億円のうち、 鉄道事業(66%) 駅ナカ等の不動産事業(14%) Suica等の電子マネー事業(10%) 高速バス等のその他(10%) となっている。 鉄道部門を更に分けると売上約1兆8520億円の内、 関東首都圏の鉄道事業(60%) 新幹線(26%) 首都圏以外の鉄道事業(14%) となっている。 言うまでもなく日本人口の3割を占める首都圏の路線を傘下に収めているのが非常に大きい、と言うか反則レベル。 また、新幹線はトータルの売上では東海道新幹線の半分以下なものの、東北、北陸、上越、山形、秋田と5つの新幹線を持つ強みがある。 このように主力の鉄道事業が圧倒的黒字である事に加えて 元赤字路線や各中核都市を結んだりしてる高速バス部門 駅ビル開発、高架橋下開発、分譲住宅地開発等の不動産部門 Suicaの他のJR会社及び私鉄との相互利用 等、事業の多角化を図っている事によりチートレベルの売り上げを誇っている。 また、驚く事に川崎火力発電所及び信濃川発電所の2つの自社発電設を所有している(*1)。 この為、発電所自体が損傷を受けない限り(ex.新潟県中越地震)東京電力の電力供給が停止しても全く影響を受けない。 その一方で過去に違法な取水で、信濃川発電所の水利権を取り上げられた事もある。 そのせいで、周辺地域に対しては頭が上がらず「國鐵新潟」と揶揄される新潟県で何故か飯山線だけは優遇されている。 ○路線特色 上記の様に総売上の3割強を占める首都圏の路線は、かなり優遇されている。 国鉄時代から「通勤5方面作戦」に代表される新線建設や貨物専用路線の旅客営業化が進められ、JR化後は 埼京線とりんかい線の相互乗り入れ 武蔵野線・京葉線・横浜線・南武線を「東京メガループ」と名付け、パターンダイヤ化や新車導入など利便性向上策を実施。 湘南新宿ラインや上野東京ライン、相鉄直通線といった直通運転サービスの開始 中電区間へのグリーン車導入 が挙げられる。 それ以外の地区の路線はというと、仙台近郊は比較的恵まれており、新たに仙石東北ラインが開業している。 また、2017年5月1日からは関東と東北、北海道の一部を結ぶ豪華クルーズトレインの「四季島」が運行を開始した。 一方で東日本大震災の津波や原発の影響により、壊滅的被害にあった東北の路線は厳しい状態にある。 具体的には 他の鉄道事業(三陸鉄道)への譲渡(山田線 宮古～釜石間) 鉄道路線のBRT化(気仙沼線(BRT)、大船渡線(BRT)参照) 廃線(岩泉線、もっともこれは震災が原因ではないが) となっており、今後の動向が心配される。 まあ、それでも新型車両の導入などに関しては基本的に無償で行ってくれる。 JR西日本みたいに電化設備や車両購入費用の自治体自己負担をしないだけ恵まれているかもしれない。 なお、2010年代以降JR各社および私鉄で導入されている駅ナンバリングには消極的で、導入区間は首都圏の電車特定区間および東海道線・伊東線の全線、総武本線・成田線の千葉～成田空港間、中央線の高尾～小淵沢間、大糸線（路線記号なし）に限られており、東北・新潟地区への導入計画は現時点ではない(*2)。 これは訪日外国人観光客でナンバリングを参考にする人が少なく、費用対効果が小さいことを理由としている。 なお、電車特定区間で3路線以上接続する乗換駅には路線記号とは別にスリーレターコードが導入されている。 ○路線一覧(リンク先のない路線は項目未作成) ※路線名、区間、営業キロを記載 新幹線 東北新幹線 東京～新青森 713.7 km 上越新幹線 大宮～新潟 303.6 km 北陸新幹線 高崎～上越妙高 176.9 km 山形新幹線 福島～新庄 148.6 km 秋田新幹線 盛岡～秋田 127.3 km 幹線 山手線 品川～新宿～田端 20.6 km 東北本線 東京～盛岡 535.3 km 利府支線 岩切～利府 4.2 km 宇都宮線 上野～黒磯 159.9 km 東北本線の愛称 京浜東北線 大宮～横浜 59.1 km 運転系統で正式路線名ではない 根岸線 横浜～磯子～大船 22.1 km 高崎線 大宮～高崎 74.7km 湘南新宿ライン 宇都宮or高崎～横須賀or小田原 運転系統で正式路線名ではない 上野東京ライン 上野～東京 3.6 km 運転系統で正式路線名は東北本線 仙石東北ライン 仙台～松島～石巻 47.2 km 運転系統で正式路線名ではない 東海道本線 東京～熱海 104.6 km 埼京線 大崎～大宮 36.9 km 運転系統で正式路線名ではない 川越線 大宮～高麗川 30.6 km 中央本線 東京～塩尻 222.1 km 中央線快速 東京～高尾 53.1 km 正式路線名は中央本線 総武本線 東京～銚子 120.5 km 旅客案内上は千葉～銚子間を指す 支線 錦糸町～御茶ノ水 4.3km 総武緩行線 御茶ノ水～千葉 60.2 km 正式路線名は総武本線 青梅線 立川～奥多摩 37.2 km 五日市線 拝島～武蔵五日市 11.1 km 横須賀線 大船～久里浜 23.9 km 鶴見線 鶴見～扇町 7.0 km 海芝浦支線 朝野～海芝浦 1.7 km 大川支線 武蔵白石～大川 1.0 km 横浜線 東神奈川～八王子 42.6 km 南武線 川崎～立川 35.5 km 浜川崎支線 尻手～浜川崎 4.1 km 武蔵野線 府中本町～西船橋 71.8 km 大宮支線 西浦和～与野 4.9 km 武蔵野南線 鶴見～府中本町 28.8 km 貨物専用線で旅客運転は臨時列車のみ 京葉線 東京～蘇我 43.0km 高谷支線 市川塩浜～西船橋 5.9 km 二俣支線 西船橋～南船橋 5.4 km 相模線 茅ヶ崎～橋本 33.3 km 常磐線 日暮里～原ノ町～岩沼 343.1 km 上越線 高崎～宮内 162.6 km ガーラ湯沢線 越後湯沢～ガーラ湯沢 1.8 km 実質的には上越新幹線 両毛線 小山～新前橋 84.4 km 水戸線 小山～友部 50.2 km 外房線 千葉～安房鴨川 93.3 km 内房線 蘇我～木更津～安房鴨川 119.4 km 成田線 佐倉～成田～松岸 75.4km 我孫子支線 我孫子～成田 32.9 km 空港支線 成田～成田空港 10.8 km 伊東線 熱海～伊東 16.9 km 信越本線 高崎～横川 29.7 km 篠ノ井～長野 9.3 km 直江津～新潟 136.3 km 篠ノ井線 篠ノ井～塩尻 66.7km 羽越本線 新津～秋田 271.7 km 白新線 新潟～新発田 27.3 km 磐越西線 郡山～新津 175.6 km 愛称は森と水とロマンの鉄道(会津若松～新津のみ) 仙山線 仙台～羽前千歳 58.0 km 仙石線 あおば通～石巻 50.2 km 奥羽本線 福島～青森 484.5 km 山形線 福島～新庄 148.6 km 奥羽本線の当該区間の愛称 地方交通線 八高線 八王子～倉賀野 92.0 km 吾妻線 渋川～大前 55.3 km 烏山線 宝積寺～烏山 20.4 km 日光線 宇都宮～日光 40.5 km 水郡線 水戸～安積永盛 137.5 km 大田支線 上菅谷～常陸太田 9.5 km 鹿島線 香取～鹿島サッカースタジアム 17.4 km 久留里線 木更津～上総亀山 32.2 km 東金線 大網～成東 13.8 km 詳細 総武本線と外房線を結ぶ連絡線として機能しており、外房線に直通する列車が設定されている。 支線や空港線といった特定の需要や意味を持つ路線を除けば、JRの中で最も駅の少ない(5駅)路線である。(*3) 1997年までは外房線土気～大網間の急勾配を避けるため、当路線経由で外房線新茂原駅まで貨物列車が走っていた。 元々は「房総鉄道」という私鉄により1900年に開業した路線(*4)で、1907年に鉄道国有法により官営鉄道(後の国鉄)となった。 ●運行形態 基本的には1時間に1～2本の運転で、線内のみの運転の他に外房線直通列車がある。 朝夕に1本ずつ外房線・京葉線経由で東京駅直通の平日は通勤快速、土休日は快速が運転される(*5)。 かつては総武本線直通の列車もあったが、現在は設定されていない。 ☆使用車両 209系2000番台・2100番 4両または6両編成で運用。線内では基本的にこの車両が使用される。 E233系5000番台 4両編成で運用。外房線・京葉線直通列車に加え、混雑時には間合いで線内運用にも運用される。 ◎全駅一覧 大網 外房線乗り換え。起点駅。大網白里市の中心駅とあって、千葉方面へのベット駅として栄えている。 外房線との合流点は駅の西側にあるが、配線の関係で4番線からしか直通が出来ない。 元々は駅舎が東金寄りにあったため、外房線経由で千葉方面と上総一ノ宮方面を直通するはスイッチバックをする必要があった。1972年に現在の位置に移転して分岐位置が変更され、千葉方面と上総一ノ宮方面がそのまま直通するようになった(*6)。 福俵 線内唯一の棒線駅。ロータリーが何故か駅から大網側に200mほど離れたところにある。 東金 東金市の中心駅ではあるが、1972年までは駅構内、車両共に荒廃状態だったかわいそうな駅。 一部、当駅始発・終着列車が設定されている。 1961年までは九十九里鉄道が接続していた。 求名 読み方が「ぐみょう」と地味に難読…。 一度は無人駅となったが、城西国際大学の開校により1998年より日中のみ有人の業務委託駅となった。 成東 総武本線乗り換え。終点駅。山武市(旧成東町)のターミナル駅となっている。 総武本線経由、東金線・外房線経由双方に千葉行き列車が設定されているが、分岐向きの関係(*7)でそれぞれが逆方向に発車する。 因みに休日おでかけパスで行くことが出来る最東端の駅でもある。 戦時中に空襲を受け全焼、42人もの犠牲者が出た事がある。 小海線 小淵沢～小諸 78.9 km 愛称は八ヶ岳高原線 飯山線 豊野～越後川口 96.7 km 大糸線 松本～南小谷 70.1 km 越後線 柏崎～吉田～新潟 83.8 km 弥彦線 東三条～弥彦 17.4 km 米坂線 米沢～坂町 90.7 km 只見線 会津若松～小出 135.2 km 磐越東線 いわき～郡山 85.6 km 愛称はゆうゆうあぶくまライン 石巻線 小牛田～女川 44.9 km 気仙沼線 前谷地～柳津 17.5km 気仙沼線(BRT) 前谷地～気仙沼 45.3km 大船渡線 一ノ関～気仙沼 62.0km 愛称はドラゴンレール大船渡線 大船渡線(BRT) 気仙沼～盛 43.7km 陸羽東線 小牛田～新庄 94.1 km 愛称は奥の細道湯けむりライン 陸羽西線 新庄～余目 43.0 km 愛称は奥の細道最上川ライン 北上線 北上～横手 61.1 km 釜石線 花巻～釜石 90.2 km 愛称は銀河ドリームライン釜石線 山田線 盛岡～釜石 157.5 km 花輪線 好摩～大館 106.9 km 愛称は十和田八幡平四季彩ライン 八戸線 八戸～久慈 64.9 km 愛称はうみねこレール八戸市内線(八戸～鮫のみ) 大湊線 野辺地～大湊 58.4 km 愛称ははまなすベイライン大湊線 津軽線 青森～三厩 55.8 km 愛称は津軽海峡線(青森～新中小国信号場のみ) 左沢線 北山形～左沢 24.3 km 愛称はフルーツライン左沢線 田沢湖線 盛岡～大曲 75.6 km 男鹿線 追分～男鹿 26.6 km 愛称は男鹿なまはげライン 五能線 東能代～川部 147.2 km 追記･修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 山形県民だけど、山形新幹線を新幹線と呼んでいいのかなっていつも思うんだ…在来線を走ってるから。どうよ？ -- 名無しさん (2018-11-17 17 43 29) 名前 コメント
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合計： - 今日： - 昨日： - 氏名 所属 職種 社会人経験年数 大谷彰浩 ・ ジャーナリズム ・ 経歴 1968(昭和43)年 早稲田大学政経学部卒 同年 読売新聞大阪本社入社、徳島支局勤務 1970(昭和45)年 大阪本社社会部勤務、警察担当 1972(昭和47)年 大阪府警捜査一課担当 1980(昭和55)年 朝刊社会面コラム『窓』欄担当 以後七年間にわたって『窓』欄を担当 1987(昭和62)年 読売新聞社を退社後、大阪に事務所を設けて ジャーナリズム活動を展開している 事業内容 読売新聞社大阪本社社会部で記者として上司の黒田清らとともに数多のスクープ記事を取材してきた。読売新聞社を退社後黒田に師事しジャーナリスト事務所の黒田ジャーナルを設立する。黒田の死去後個人事務所を設立し、テレビ・ラジオなどのメディアへのコメンテーターとしての出演など、ジャーナリズム活動を継続している。 やりがい 弱者が標的となるような若者の犯罪について、特定の趣味やサブカルチャーと結びつけることが多い。ただし、現実の人間関係や格差問題など、若年犯罪者が置かれてきた境遇に言及することも多い。例として大阪心斎橋通り魔事件を上げると、先にテレビで刑務所脱走班と報じられた犯人について大谷氏がオタクと関連付けたコメントをしたのち、ネットや投書等で反論が多くみられた。 仕事への姿勢/考え方 読売新聞社の記者時代は黒田清に師事し活動していたが、退社後の今もテレビやラジオなどのメディアへの露出が多く、積極的に社会の出来事についてコメントをしている。思想が独特であるうえに論調が強い傾向にあるため、テレビ討論番組で共演者と激論になるケースも。熱しやすく意見が偏りがちになる傾向もみられる。 転機 私生活 今後の目標 参考URL： 感想 新聞記者に興味があったため、現在もコメンテーターとして有名な大谷氏について調べた。 様々な資料を集めたが、様々な事件へのコメントに対する世間の反応がかなり悪かったため少し驚いた。自分の意見を持ち、違う考え方の人と積極的に議論しあうことができる大谷氏の芯の強さは記者として必要なものであると考えるが、持論を展開する過程に熱や私情が混入していると感じる。 関連記事 【登録タグ EM 新聞 編集・制作者】 選択肢 投票 この人材像に憧れる (0) この人材像に共感する (0) この記事が役に立った (0) 名前 コメント
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在来線 あ 吾妻線 左沢線 い 飯山線 石巻線 伊東線 う 羽越本線 内房線 え 越後線 お 奥羽本線 青梅・五日市線 大糸線 大船渡線 大湊線 男鹿線 か 鹿島線 釜石線 烏山線 川越線 き 北上線 く 久留里線 け 京浜東北線 京葉線 気仙沼線 こ 小海線 五能線 さ 埼京線 相模線 し 篠ノ井線 上越線 常磐線 信越本線(高崎～横川) 信越本線(篠ノ井～新潟) す 水郡線 せ 仙山線 仙石線 そ 総武本線(新金貨物線・越中島貨物線) 外房線 た 高崎線 田沢湖線(秋田新幹線) 只見線 ち 中央本線 つ 津軽線 鶴見線 と 東海道本線 東海道貨物線 東金線 東北本線(宇都宮線) 東北貨物線(湘南新宿ライン) な 成田線 南武線(南武支線・尻手短絡線) に 日光線 ね 根岸線 は 白新線 八高線 八戸線 花輪線 磐越西線 磐越東線 み 水戸線 む 武蔵野線 や 山田線 山手線 山手貨物線(埼京線・湘南新宿ライン) 弥彦線 よ 横須賀線(品鶴線) 横浜線 米坂線 り 陸羽西線 陸羽東線 両毛線 第3セクター 青い森鉄道線 IGRいわて銀河鉄道線 北越急行ほくほく線 しなの鉄道線
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