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このページはこちらに移転しました 格安 作詞/148スレ558 母さんが 夜なべをして 俺の手袋 ネット注文した 鋭角に 配置された 赤と青と黄色 まるで合体ロボット これは無理 中二でも無理 何で相談してくれなかったんだい って聴いたら「格安だったから」 カク・ヤス？ って ああ スケサンカクサンの… でもヤスって誰だい？
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自動車、オートバイユーザー車検代行も格安 トヨタ(カローラ、プリウス)、レクサス、ホンダ、ニッサン、スズキ(ワゴンR)、ダイハツ(ムーブ)、スバル(レガシィ)、ミツビシ 世田谷区（東京23区）普通車、軽自動車、オートバイユーザー車検代行も格安 http //www.geocities.jp/hiro0026/ ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ 世田谷区大蔵地域（東京23区）杉並区、新宿区、は引き取り無料お伺いしてます。 一般の車検より3～5万円お得です。代行料は15750円 それ以上いただきません。(光軸設定費、修理代、法定費用は別料金) 朝出して,夕方に完了。引取り大丈夫! 当日車検もOK。 バイクも一日車検。半日車検大丈夫! 世田谷区(東京23区、埼玉、神奈川)全域ももちろん引き取り納車無料でお伺いします。 敏速引き取り無料地域杉並区/中野区/新宿区/渋谷区/豊島区/目黒区/練馬区に拡大中 ワゴン、１BOX、スポーツワゴン、スポーツカー、外車、普通乗用車、小型車、軽自動車の車検代行も格安料金 江戸川区、中野区、渋谷区、台東区、墨田区、品川区、大田区、目黒区、豊島区、港区 朝引き取って、早ければ午前中、かかってもその日に終わります。(修理がないことが前提です。) 修理例 光軸設定 バルブの交換 ラックブーツの交換 サイドスリップ シートベルト警告灯 マフラーパテ埋め(マフラー補修) お知らせ 平成22年4月1日より重量税が減額されました。 平成22年12月1日よりユーザー車検の予約方法が変更されました。 車検代行ジーマックス
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全ての始まりは単発スレ立てからだった・・・。 1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/01/18 02 49 ID xj1tZnHF どなたか趣味やお小遣い稼ぎ程度で、格安にてお洋服作ってくださる方いらっしゃいますか？ 又、そう言うサイトがあれば是非教えて下さい！ ｙａｈｏｏやＧｏｏｇｌｅで探しては見たのですが中々見つかりません！ 2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/01/18 02 54 ID KyLXLESR 格安って具体的にいくらよ？ まず金額を書け。話はそれからだ。 4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/01/18 10 04 ID ??? 大人向けか子供向けだけでも書いてあると違うよ～。 普段服とかドレスとか、チャイナとかアオザイとか分野もあるし（笑）。 ハグ風テイストとかもあるからカラーも言ってみる方がよかろ。 『オーダーメイド 服』とかでググってみた？ 結構でるよ？ 5 ：牛乳神社◆G7xgKbDCFA：04/01/18 14 55 ID ??? 氏ね＞１ 6 ：名無しさん＠お腹いっぱい：04/01/18 15 57 ID ??? おーい。 ド下手糞の釣りスレじゃなかったらレスつけるする努力しろよ 1 1の依頼引き受けたら激安で縫製奴隷にされそうでやだな。 しかも妙に凝った事「切実です！」でゴリ押ししそう。 7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/01/18 17 17 ID ??? 1 なぜ格安で？ 貧乏だから？ 技術なめとんのか。 作れないなら格安の既製品買え。 8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/01/18 17 38 ID ??? 学校の家庭科生活科でやる洋裁すらいいかげんなくせに デザインだけ紙に書いて人に実現させる香具師かもしれん。 基礎ぐらい判ってないと、現実の服にするにはよいデザインも出来ないと思うが。 もし本当にそうなら、いっそアニメコスプレ系の板逝って店紹介してもらえ。 その手の店ならプロの技術だけでなく、非現実的なデザインを実現するのにも慣れている。 格安とは行かんが、素人が技術買うのに金ケチれる程世の中甘くない。 デザインの問題でないのなら既製品と 4のアドバイスで何とかなるだろ。 10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/01/18 18 17 ID ??? 服作るのってめんどくさいんだぞ 自分のでもめんどうなのに何が嬉しくて格安で人のもの作らにゃならんのじゃ それに手作り＝安いって思ってる人多いけど良い物作ろうとすると 材料費かかって高くつくこと多い 11 ：名無しさん＠お腹いっぱい：04/01/18 18 21 ID ??? 10 だよなぁ。 安い既製品通りの生地をその通り作るとしたら 原料費の方が高くて泣けてくる。 特に革なんか使ったら中国産とかの値段では作れません。 12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/01/18 18 48 ID ??? 格安けずってもう一回立てろ 13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/01/18 19 51 ID ??? 1 どうせコスプレ衣装とかゴスロリ作れっていうんだろ？ 24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/19 23 52 ID ??? 今、創っているけど、余り安く値切られると、創る気がしなくなる。 25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/20 07 15 ID ??? なんで値切るんだろうね？ オーダーだったらクチュリエールのご機嫌取った方が色々してくれるだろうに。 26 ：名無しさん＠お腹いっぱい：04/02/22 18 49 ID ??? 手作りのオーダーならこれくらいが相場、というのを 注文の段階から理解していないのだと思われ。 プロじゃない人の手作りだから安くてもいいでしょ、という考えと、 業者に対してできていた値切り交渉とがごっちゃになってるから 悪びれもせず安くあげようとするんだろうなぁ。 少なくとも提示した金額から後で値切られるのはかなり本気で嫌。 27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/23 00 04 ID ??? あはは逆じゃんねぇ、枚数こなすプロより素人一品物の方が原価高いに決まっているじゃんねぇ。 28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/23 21 12 ID ??? 原価。 そうなんだよね。企業とは、違うから原価が、高くなるんだよね。 定番の生地は、２反。定番レース・ブレードは、３反とか、まとめて買っても、 たかがしれてるし。 34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/04/28 04 55 ID ??? てか、 ＞｢格安で**のお洋服譲ってください、 お金が無くて切実です!｣ こういうやつはコスプレとかするなよ、と思うんだが。 ゴス含むコスプレって趣味でしょ？ 他人に物乞いみたいなマネまでして趣味続行したいのかねぇ。 「格安で布＆副資材譲ってください、お金が（ｒｙ」って言われたらどうよ？ 縫うヒマあったら働けボケが、と思うよね。他にやることあるだろ、って。 自分はお金がないからあなたのものをくださいなんて、どういう神経してるんだか。 図々しいにも程があるよ。リアルでそんなこと言う奴にあったらいじめるね。 35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/04/28 12 30 ID ??? 34 いやーそれが結構いるのよ。 地元のミニコミ誌見ると「パソコン＆プリンタ含む周辺機器ただで譲ってください」、 「お金がないのでベビーベッド下さい」、「職業用ミシンタダで譲ってください（持ってきてください）」 とかね。もうね、ﾌﾟｹﾞﾗｯﾋｮですよ。 ミシン持ってて洋裁やるとばれれば余り親しくない（←ここ重要！）人が近づいてきてアレ作れコレ作れ、 材料はどうせハギレがあるんでしょ、勿論タダ（もしくはイラネ！な物をよこす）で、 断ればミシン貸せだの教えろだのﾑｳｳｳﾝｯ！！！！！ 人に物頼む時は相応の態度と報酬を用意する、たったこれだけの事が出来ない人も世の中にはいるのです。 36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/04/28 23 21 ID ??? ＞１よ。服作りをなめるな。 あんたが求めるような服を作るには時間も、手間も、技術も費用も要るんだよ。 服作り人をバカにしてるとしか思えない。なめんな。 37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/04/30 04 27 ID ??? 本当、ゴスロリ・ロリって、普通の洋服創るより、手間が掛かるから、ヤフオクとかで安く落札してみるとか。 それとも、規制の洋服では、サイズが無いのかしら。 ＞ミシン持ってて洋裁やるとばれれば余り親しくない（←ここ重要！）人が近づいてきてアレ作れコレ作れ、 材料はどうせハギレがあるんでしょ、勿論タダ（もしくはイラネ！な物をよこす）で、 断ればミシン貸せだの教えろだのﾑｳｳｳﾝｯ！！！！！ こうゆう人に教えても、話し聞いてないんだよね… 絞め殺したくなった事がある。 38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/04/30 10 03 ID ??? 34 「切実です!」って書きゃすむと思ってるきらいがあるよね…。 芸能板住人なのだが定価1万超の舞台チケを「出来れば2000円くらいで…」ﾁﾈ!!(すれ違いｽﾏｿ) 自分の服作った時につい材料費を言ってしまう自分が悪いのだが 労力は計算入れてないんだよ。それくらい判れよ(遠い目)。 39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/05/01 19 23 ID ??? 37そういうやつが言う「教えて！」は「作って！」と同じ。 人をうまく使ってやろうという魂胆ﾐｴﾐｴでさ、 うんうん、あぁそうなんだ～、ここはどうやるの？ちょっとやってみて～ なんつってな。 出来上がるまでは下手に出てるけど あとで「あの人に作らせた、人を上手に操る私ってお利口さん♪」なんて 言いふらしてるんだよな。 もしくは、教えて！って言うわりにはめちゃめちゃやる気なくて、 ダラッダラ作業する。ここはこうやってねと言っても「え～できなぁ～い。めんどくさ～い」 「え～絶対無理！そんなのできるわけないじゃん。○○さんやってよ」 あまりのムカつきに教えるのを止め、無言で作業して完成させて帰らせる。 こういうヤツはあとで「これ見て～私が作ったの～♪」と言いふらす。 40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/05/04 15 32 ID ??? 39そんな香具師を早く見抜いて避けておくのが人付き合いのコツ。 46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/05/15 15 36 ID 7/EM+rSA 同じ気持ちの方が多いんですね。 私は簡単なモノを自己流で作るんです。 ロックミシン持ってないから布端はジグザグで。 お金をもらった事もなく。 布地を持ってきて、大まかなデザインだけ言ってサイズも計らせずに 『適当で良いの』なんて言っておきながら、 家に持って帰って着てから、ここを大きく、直すとここを小さくなんて、 何度も作り直しさせられたり、 １００円で買った布地を持ってきて、お礼の言葉もなく、 『自分で作れる人は安く上がって良いわよね』とか、言われてショック。 そりゃ、あなたが買った布地は１００円で安いけど。 手作りする人なら誰でも分かるけど、作るのに時間も労力もかかるんですよね。 手作りするのは好きだけど、何かやっぱりそんな感覚の人に作るのは 馬鹿馬鹿しいです。 それで懲りて以降、手作りする人同士だけで、 ワンピースのお礼にビーズのアクセサリーのお返し、みたいにしています。 何か全くスレ違いですね。失礼しました 47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/05/15 17 56 ID ??? 46着心地がよくてシルエットもいいものなんて、それなりにお金かかるよね。 型紙作って量産すれば単価は下がるけどさ。 量産して単価下がってるはずの既成品と同じかそれ以上かかることもザラなのに。 お礼のひとつも言わない人に限って細かいことにうるさいんだよなぁ。 ｵﾏｴの口からは文句しか出てこないのかい！? というような人。 48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/06/07 13 06 ID ??? 1オクで「２００円で服作ってください」を出品されてた方ですか？ なめんなｺﾞﾙｧ！！ 49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/06/07 23 24 ID ??? 200円？! ある意味「タダで」と言われるより腹立つかも。 50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/06/08 00 13 ID ??? あざやかに５０ｹﾞｯﾂ 49アドバイス２１件入ってましたｗ ２００円っていう金額が 『お駄賃』 って感じでバカにされてるように感じるね。 51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/06/08 00 31 ID ??? 消費税にも足りひんわ！ こうしてハンクラーにフルボッコにされた、スレ立て人は戻ってくる事は無かった。
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格安SIM 本項は書きたての記事です。正確な情報は公式サイト、公式ドキュメント、記載の参照サイトでご確認ください。 目次 + 読む 格安SIM目次 LINE mobile LINEmo LINEデータフリー SNSデータフリー SNS音楽データフリー ミニプラン スマホプラン SIMタイプ SIMタイプ SIMタイプ SIMタイプ SIMタイプ データ量 音声通話SIM データSIM 音声通話SIM データSIM 音声通話SIM データSIM 2GB 1,100 600 － － － － 5GB 1,480 980 1,760 1,260 1,960 1,460 900 2480 10GB 2,200 1,700 2,480 1,980 2,680 2,180 20GB 2,480 30GB 3,200 2,700 3,480 2,980 3,680 3,180 音声通話 〇 Ⅹ 〇 Ⅹ 〇 Ⅹ キャリア回線 docomo 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 au 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 softbank 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 オプション LINEギガフリー 超過後の通信速度 300k 1M eSIM 〇 〇 5G データ追加１G 550 550 オートチャージ 〇 〇 国内通話30秒 22 22 SMS送信１通 3.3 3.3
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ほどほど、格安ホテル ホテル名 住所 宿泊値段 口コミ リゾートクエスト・ワイキキ・ビーチ・ホテル 住所 宿泊値段 口コミ パシフィック・ビーチ・ホテル 住所 宿泊値段 口コミ オハナ・ワイキキ・ビーチコマ－ 住所 宿泊値段 口コミ
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エアーエイシア #bf == 歴史 == === 「IATAカルテル」 === Image DC 3 taxar ut.jpg|thumb|240px|right|[[スカンジナビア航空のダグラスDC-3型機]] Image Air travel as it was - Heathrow 1960.jpg|thumb|240px|right|[[サベナ航空のダグラスDC-6型機]] 1945年8月の第二次世界大戦の終結に伴い、戦勝国である連合国諸国において民間航空が再興され、また軍で使用されていたダグラス・エアクラフト|ダグラスC-47（DC-3）型機やC-54（DC-4）型機、アブロ ランカストリアンやアブロ ヨークなどの大型レシプロ輸送機が格安で払い下げられたことから、アメリカ合衆国|アメリカや一部のヨーロッパ諸国で航空旅行が般化してきた1940年代後半以降から1970年代に至るまで、殆どの大手航空会社（Legacy Carrier, LC）は国際航空運送協会|IATAと航空会社、各国政府の間で決められた事実上のカルテル料金体系を維持しており、乗客は割高な国際航空運賃を一方的に押し付けられていた。 特にアメリカでは、1938年にフランクリン・D・ルーズヴェルト大統領が当時アメリカの「国策航空会社」的存在であったパンアメリカン航空のファン・トリップ会長のロビー活動を受けて設立したCAB（アメリカ民間航空委員会）の決定により、国際線を運行できる航空会社が限られていた上、その運賃設定もCABと航空会社が一方的に決めていたこともあり、この様な国際線のカルテル体制が他国に比べてより一層盤石なものとなっていた（なお、パンアメリカン航空は1950年代に世界初の「割引運賃」を導入したが、元々の航空運賃が非常に高価であったこともあり「格安」と呼べる様な金額設定ではなかった）。 === 「格安航空会社」の発生 === Image N62AF January 1982.jpg|right|240px|thumb|[[エア・フロリダのボーイング737型機]] Image People Express Boeing 747 at London Gatwick in June 1983.jpg|right|240px|thumb|[[ピープル・エキスプレス航空のボーイング747型機]] その様な中で、フレデリック・レイカーによる会社設立以降、長年の間アフィニティ・チャーター便を運行していたレイカー航空が、これまでの「企業本位」ともいえる不自然な状況を打破すべく、既存の大手航空会社の割引運賃を大幅に下回る格安な運賃を武器に、「スカイトレイン」のブランド名で1977年にロンドン（ガトウィック空港|ガトウィック）-ニューヨーク（ニューアーク国際空港|ニューアーク）線などの大西洋横断路線に参入した。 レイカー航空は、瞬く間に格安運賃を求める多くの利用者（その多くは大学生などの若者のバックパッカーを中心とした個人客であった）から支持を受けて、イベリア航空やアリタリア航空、サベナ・ベルギー航空などの、「IATAカルテル」の恩恵を受けて割高な国際航空運賃を維持していた既存の大手航空会社を押しのけ、1981年には大西洋横断路線において6位のシェアを獲得するに至った ref 「エアライン Empires of the Sky」アンソニー・サンプソン著 大谷内一夫訳（早川書房 1987年） /ref 。 また対岸のアメリカでも、1978年にジミー・カーター政権によって施行された航空規制緩和（ディレギュレーション。新規航空会社の設立や路線開設が事実上自由化された）の影響を受けて、1981年にドナルド・バーによって設立され、同じく既存の大手航空会社の割引運賃を大幅に上回る格安な運賃を武器に大西洋横断路線やアメリカ国内線に就航したアメリカ合衆国|アメリカのピープル・エキスプレス航空や、それに先立つ1971年に設立され、航空規制緩和を受けて急速にその規模を拡大していたエア・フロリダが、格安航空会社のはしりとして脚光を浴びた。 しかしその後間もなく、こうした大西洋横断路線を主軸にしていた格安航空会社は、パンアメリカン航空やトランスワールド航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどの大西洋横断路線を主要な収益源の1つとして運行していた既存の大手航空会社やIATAの意を汲んだイギリス、アメリカ両国政府の強い圧力（と妨害）、航空事故などを受け倒産してしまった ref 「エアライン Empires of the Sky」アンソニー・サンプソン著 大谷内一夫訳（早川書房 1987年）p.227 /ref 。 === 格安航空会社の台頭 === Image Singapore Changi Airport, Terminal 1, Jetstar Asia Airways, Dec 05.JPG|240px|right|thumb|[[カンタス航空の子会社 ジェットスター・アジア エアバスエアバスA320|A320型機 br/ (機体記号：9V-JSA)]] その後、格安航空会社の運賃に対応できなくなった既存の大手航空会社の乗客の多くがこれらの格安航空会社に流れたことや、価格競争の激化によって既存の大手航空会社のシェア及び経営状況は急激に悪化し（経営状況の悪化については、2001年9月に発生したアメリカ同時多発テロ後の国際航空旅客の一時的な減少や、2003年3月に開戦したイラク戦争以降の原油価格の高騰も影響している）、2000年代に入るとスイス航空やサベナ航空、ユナイテッド航空やヴァリグ・ブラジル航空などの、かつてのIATAカルテル下では繁栄を謳歌していた既存の大手航空会社が相次いで経営破綻、倒産し、そのうちのいくつかは姿を消すこととなった。 また、この様な流れを受けて、デルタ航空やユナイテッド航空、タイ国際航空やシンガポール航空、スカンジナビア航空やルフトハンザ・ドイツ航空などの既存の大手航空会社が、これらの格安航空会社のビジネスモデルを部分的に取り入れた子会社の格安航空会社を相次いで設立した他、格安チャーター便専門会社による定期運行の格安航空会社への相次ぐ業態変更や、オアシス香港航空のような長距離国際線を格安運賃で運行する格安航空会社や、シルバージェットのような長距離国際線のビジネスクラスを格安運賃で提供する格安航空会社の登場など、航空ビジネスにおいて格安航空会社の存在は重要かつ無視のできないものとなっているだけでなく、航空業界の勢力図を塗り替えるほどの大きな影響を与えている。 == マーケットごとの状況 == === アジア === Image SMS0498 KLIA AirAsia MAS cs.jpg|right|240px|thumb|エアアジア（前）とマレーシア航空（後）のボーイング737型機 Image One-two-go 717.JPG|thumb|240px|right|ワン・トゥー・ゴー航空のMD-82型機 ※日本の状況については、下記[[#日本|日本]]を参照のこと 格安航空会社の歴史は比較的浅いものの、1990年代以降に東南アジアにおいては各国政府による積極的な航空自由化が推し進められている上に、急激な経済成長を背景にした所得の向上に伴い航空機の利用者数が急増しているマレーシアやタイ王国|タイ、インドネシアや、南西アジアの大国であるインドを中心に急成長している。 これらの地域においては、マレーシアのエアアジアやインドのキングフィッシャー航空、タイのワン・トゥー・ゴー航空やインドネシアのライオン・エアを代表に、独立系の格安航空会社も多いものの、既存の大手航空会社が格安航空会社の子会社をもつケースも多く、シンガポール航空がタイガー・エアウェイズを、タイ国際航空がノック・エアを、カンタス航空がジェットスター・アジアを設立し、これらを成長著しい東南アジア地域内及び中華人民共和国南部をはじめとした短距離国際線に投入するなど、その対応を強めている。 しかし、この波に対応できなかったマレーシア航空は、マレーシア政府によって赤字続きの国内路線をエアアジアに移管させられた他、インドネシアのガルーダ・インドネシア航空やフィリピンのフィリピン航空などの他の既存の大手航空会社（その多くが国営、もしくは半官半民の国策企業である）も、国内や近距離国際線における競争激化が進む中で慢性的な赤字経営が続くものの、抜本的な経営改革が進まず苦慮している。 その一方、これまで国内における航空会社間の競争が激化していたにもかかわらず、格安航空会社が存在していなかった中華人民共和国では、2004年に行われた航空業規制緩和を機に、初めての民間資本系格安航空会社の春秋航空が発足した他、同じく格安航空会社が存在していなかった大韓民国においても、済州島を本拠地とした新興格安航空会社の済州航空や韓星航空が営業を開始した他、フラッグキャリアの大韓航空が格安航空会社を設立すると発表し、その先行きに注目が集まっている。また、2006年には、ボーイング747で香港-ロンドン間という長距離国際線を運航する格安航空会社であるオアシス香港航空が運航を開始し、その新しいビジネスモデルの成否に注目が集まっていたが、燃料価格の高騰で経営状況が悪化し2008年4月に運行を停止した。 === オセアニア === Image Virgin Blue 737.jpg|240px|thumb|ヴァージン・ブルーのボーイング737 オーストラリアのフラッグシップ・キャリアは、もともとは国内クィーンズランドとノーザンテリトリーを結んでいたワンワールドの創立メンバーでもあるカンタス航空で、その後アンセット・オーストラリア航空の参入により2大航空会社化した。しかし隣国のニュージーランドのフラッグシップ・キャリアで、同じスターアライアンスの加盟航空会社であるニュージーランド航空の資金援助もむなしく、2001年にアンセット・オーストラリア航空が破産した。 以降大手航空会社がカンタス航空のみとなっていたところに、イギリスのヴァージン・アトランティック航空が子会社で格安航空会社のヴァージン・ブルーを設立し、ほぼ同時にインパルスという格安航空会社もでき、オーストラリアにも格安航空会社乱立の時代に突入した。カンタス航空は日本線を中心にオーストラリアン航空を就航させ、その後カンタス航空は格安航空会社の子会社でであるジェットスター航空を設立し、その後リゾート客の多い中距離国際線を中心にその路線を拡大するなど、オーストラリアにおいて国内外における急激な航空業界の変化がアンセット・オーストラリア航空の破産に伴い急進した。ちなみに破産したアンセット・オーストラリア航空は一度黒字路線のみ復活したが半年程度しかもたず再度、休止、消滅することとなった。 さらにカンタス航空は2006年を境にオーストラリアン航空の業務停止を行い、すべての業務をカンタス航空にて行うことにし、随時安価なリゾート路線はジェットスター航空へ移行を行っている。日本線ではケアンズ-名古屋、ケアンズ-大阪はそれぞれ2007年8月、9月にカンタスよりジェットスターに変更されているが、2008年に入ってからの急激な燃料高騰を受け、これらの日本路線を含む国際線の大幅な減便を行うなどさらなるリストラを行っている。 == ビジネスモデル == === 効率化を追求 === 路線網や会社の規模、基点としている国によって異なるが、概ね下記のような点を押さえることで生産性の効率化とコスト削減を図り、格安運賃での運航を可能にしている。また、会社や国によって異なるが、運航路線や便数が少なかったり、運行時刻が不安定で遅延が頻発するなどの不便を利用者に強いることもあるが、利用者もある程度それを割り切っていると言われていた。 しかし近年では格安航空会社同士の競争が激化したことを受け、運航路線や便数の増加、運航スケジュールの順守だけでなく、無償飲食の提供や個人用テレビの設置などの機内サービスの充実を行う格安航空会社が増加してきている。 ==== 運航コストの節減 === Image Boarding.easyjet.a319.arp.jpg|thumb|240px|right|[[タラップでイージージェットのエアバスA320型機に搭乗する乗客]] Image Luton airport.jpg|thumb|right|240px|[[ロンドン・ルートン空港(ターミナルビル)]] 使用機種を一つのシリーズに統一（主にボーイングボーイング737|737シリーズやエアバスエアバスA318|A318/エアバスA319|A319/エアバスA320|A320/エアバスA321|A321、エンブラエルエンブラエル170|170/エンブラエル175|175/エンブラエル190|190/エンブラエル195|195、ボンバルディアCRJシリーズといった小・中型機が多い ref 現在、ボーイングやエアバスでは100席未満の小型機を製造していないため、ボーイング737|737やエアバスA320|A320シリーズのように100席でもなお大きい場合、エンブラエル170シリーズやCRJシリーズまたはATR (航空機メーカー)|ATR 42・72・デハビランド・カナダ DHC-8|DHC-8も併せて購入することがある。 /ref ）。 単一機種または派生型（胴体延長型・胴体短縮型など）を一括購入することで、機材購入コストを抑える。 単一機種または派生型の運航によって、パイロットの操縦資格や整備の共通化を図ると共に、メンテナンスコストや乗員訓練コストを抑える。 使用料が高いボーディングブリッジを使わずにタラップを使用しての搭乗（いわゆる「沖止め」）を行なう。 整備設備を自社で持たず、整備を他社に委託する。 既存の航空会社が乗り入れている混雑した大空港をできるだけ使用せず、大都市周辺の混雑していない地方の中小空港（第2次空港/Secondary Airport） ref {{要出典範囲|現時点で空港施設等を海外の格安航空会社の意向に対応した第2次空港}}の例：フランクフルト・ハーン空港、ヴェーツェ空港( en Airport Weeze| en )、パリ・ボーヴェ空港( en Paris Beauvais Tillé Airport| en )、ロンドン・ルートン空港、百里飛行場#旅客施設|茨城空港 など。 br/ 上記関連記事 br/ [http //excite.co.jp/News/economy/20080708/JCast_23094.html エキサイトニュース(2008年7月8日 エアアジア関連)] br/ [http //www.ibaraki-np.co.jp/series/budget08/page01.htm 08くらしと県予算 6 茨城空港整備 (茨城新聞 2008年2月28日)] br/ 上記以外の第2次空港の例：神戸空港[http //www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcom72/01.pdf][http //www.kksk.jp/news/index.html]、名古屋飛行場|県営名古屋空港 [http //www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5868/jourei44_200325.pdf][http //www.mlit.go.jp/pri/houkoku/gaiyou/pdf/kkk74.pdf#page=64]、佐賀空港、広島西飛行場[http //www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1193130319452/index.html#4] など /ref ref [http //europe.s9.xrea.com/secondaryairpports/index.htm Flying Cheap! - ヨーロッパの格安航空会社ガイド- 5.マイナーな空港紹介] /ref に乗り入れることで、多頻度運航、短い折り返し時間、定時性を実現し、航空機を有効活用する。また、これまで大手航空会社では利用されてこなかった第2次空港に乗り入れることで、空港管理者から空港使用料の割引や補助金を得ている。 設備を簡素化した格安航空会社専用空港ターミナルビル|ターミナルの利用（シャルル・ド・ゴール国際空港|パリ(シャルル・ド・ゴール国際空港)、クアラルンプール国際空港|クアラルンプール など）。 === 人件費の節減 === 飛行訓練に対するコストを削減するために、すでに乗務資格を取得している運航乗務員だけを中途採用する。 客室乗務員の訓練を有償に、もしくは訓練期間中を無給とする。 乗務員や社員の給与、待遇を抑える（その代わりにストックオプションを与えモチベーションを上げる例も多い）。 制服を有償配布とする他、既存の大手航空会社では無償で与えられる靴やバッグなどの各種備品を有償配布とする。 社員向け無償、割引航空券の廃止や、他社との社員向け無償、割引航空券の提携を行わない。 === 機内外のサービスの簡略化（ノーフリル） === Image Ryanair B737-800 Cabin.jpg|thumb|240px|right|オールエコノミークラスで、オーバーヘッド・ストウェッジに広告が張られたライアンエアのボーイング737-800型機の機内 Image Southwest 737 SeaWorld.jpg|240px|right|thumb|「シーワールド」アドカラーのサウスウエスト航空のボーイング737型機 機内清掃の外注を減らすことなどにより空港での滞在時間を減らし、20-30分程度の短い折り返し時間を実現する。 機内シートには掃除しやすい本革もしくは合成革張りを使用する。 座席クラスをエコノミークラスに統一。 座席指定の廃止（予約定員制の自由席）。 座席の前後間のスペースを詰める（ハイデンシティ）ことで収容人数を増やす。 マイレージサービス|マイレージポイントの提供や機内誌、新聞、雑誌や毛布などの無償サービスの省略。 個人用ビデオや機内音楽放送などの機内エンターテインメントの省略。 機内食や飲料の簡略化、省略、あるいは有料販売化。 預かり手荷物の無償枠を下げる。あるいは有料とする。 === 航空券販売コストの節減 === 旅行代理店を通さない乗客による直接予約を基本とすることで、旅行代理店への販売手数料の支払がない。 インターネット予約やE-チケットを活用し、さらに座席指定不可（高速バスでいう予約定員制の自由席）とすることで、人件費や中間コストを抑える。 航空券の販売価格を利用日や時間帯、予約時期などに応じて巧みに操作する（したがって、ある便に対して多数の運賃体系が存在することになる）ことにより、空席での運航を減らすと同時に収益率を上げる。 === 航空運賃以外の収益源の確保 === 航空機にラッピング車両|アドカラー塗装をしたり、機内に広告を掲出することにより広告主から広告収入を得る。 オリジナルグッズや免税店|免税品（国際線）などの機内販売を積極的に行う。 上記にある、機内食や飲料の有料販売化や預かり手荷物の有料化もこれに該当する。 === 顧客層 === 非業務、レジャー個人客、価格に敏感な中小企業を中心としたビジネス利用など、法人大口顧客として航空会社と契約をしているような大企業のビジネスマンや、旅行会社が集客した団体ツアー旅行客などの取り込みに力を注いでいた既存の航空会社と異なる顧客層もターゲットにしている。 == 課題 == === サービス及び運行上の問題点 === Image RyanAir Boeing 737800 Eindhoven.jpg|thumb|right|240px|「ヴェーツェ空港」に駐機するライアンエアーのボーイング737−800型機 Image Inside Ryanair plain.JPG|thumb|right|240px|安全のしおりがシート裏に張られ、シートポケットが廃止されたライアンエアーのボーイング737型機の機内 近年は、ヨーロッパやアジア、アメリカのいくつかの格安航空会社において、上記のような、安価な航空運賃を実現するため効率のみを追求したビジネスモデルを導入したために、下記のように運航やサービス上における様々な問題が取りざたされるようになって来ている（会社や路線による）。{{要出典}} 大都市圏外にある空港を、さも大都市圏内にあるかのように詐称する。 ライアンエアーが、ドイツのデュッセルドルフから70キロ以上離れたオランダとの国境にほど近い小都市にある en Airport Weeze|ヴェーツェ空港を、「デュッセルドルフ・ヴェーツェ空港」と称し利用していたものの、他の航空会社や乗客から「デュッセルドルフから遠すぎるため、デュッセルドルフの名を冠するのは詐称である」として裁判を起こされ、裁判の結果「デュッセルドルフ」の名を冠することを停止するよう命令を受けた。 空港での折り返し時間をぎりぎりまで短縮したために、運航時間上における余裕が少なく、一度運航遅延が起こるとその後同じ機材で運航される便が軒並み遅延してしまう。 また、運航機材数もぎりぎりまでに押さえているために、上記と同様の問題が起きた場合や機材故障が起きた場合に予備機材への振替が困難であり、遅延や運休が発生してしまう。 座席指定を行わない（=席順は早い者勝ち）場合、搭乗時における乗客同士の席の取り合いによる諍いが度々起こる。 座席間のスペースを法的に許容されるぎりぎりまでに詰めたため、肥満や長身、また身体に障害がある乗客に対し苦痛を与える結果となっているだけでなく、緊急時の避難に支障が出る可能性がある。 機内のトイレを法定限度ぎりぎりまで少なくしているため、離陸後や着陸前などの混雑時にトイレが混雑する。 3時間以上の中長距離飛行においても、茶菓はおろか水一杯でさえ無償サービスが行われない。 食事制限がある宗教（ヒンドゥー教やイスラム教、ユダヤ教など）の信者のための有償の宗教食が用意されていない。 預かり手荷物の無償枠が少ないために機内持ち込み荷物が多くなり、機内の収納スペースが込み合うばかりか、緊急時の避難に支障が出る可能性がある。 発展途上国の中小航空会社の場合、自前の乗務員訓練施設を持たないため、緊急時の客室乗務員の避難誘導などの訓練が満足に行われていない可能性がある。 === 新型機の導入と整備の充実 === Image Boeing-717-bwi.jpg|240px|right|thumb|[[エアトランのボーイング717型機]] 1996年に、アメリカの新興格安航空会社バリュージェット航空（現在のエアトランの前身）のダグラス・エアクラフト|ダグラスDC-9機が貨物室から出火し、フロリダ州の湿地帯に墜落するバリュージェット航空592便墜落事故が発生。乗員・乗客110名全員が死亡した。 その後、バリュージェット航空側が積荷に対して杜撰な管理をしていたことが判明。格安航空会社の安全性について議論となり、一時的に業界のイメージが失墜したものの、その後のアメリカでは格安航空会社同士の競争の激化や、アメリカ同時多発テロによる余剰航空機の増加などを受け、近年はアメリカのみならず、アジアやヨーロッパ、南アメリカにおいても最新型の機材を導入するとともに整備にも力を入れる会社が増えている。 そうした状況下で2006年9月30日にブラジルで起きたゴル航空1907便墜落事故|ゴル航空1907便の墜落事故は、事故の当事者となった航空会社に皮肉な影響をもたらした事例であると言える。この事故ではゴル航空のボーイング737|ボーイング737-800機が、管制ミスによりブラジル北部のパラー州上空で小型機のエンブラエル・レガシー機と空中衝突し、マットグロッソ州境の森林地帯に墜落し乗客乗員154名全員が死亡した。 この事故はボーイング737NG「ネクストジェネレーション」シリーズ（-600、-700、-800、-900） としては初の全損事故であり、墜落した機材は引渡しからわずか18日、飛行時間にして234時間しか経過していない新品であったが、同世代の「最新型」の機材を大量導入したことを宣伝材料として売り上げ拡大をはかっていた矢先のゴル航空にとって痛手となり、この事故の原因が同社になかったにもかかわらず、同社は事故後、宣伝戦略の変更を余儀なくされた。 === 発展途上国における問題 === ==== 事故の多発 ==== Image Makassar Lionair.jpg|thumb|240px|right|[[マカッサル国際空港に駐機するライオン航空のMD-82型機]] このようにアジアやヨーロッパ、南北アメリカの航空先進国では、格安航空会社においても最新型の機材の導入や整備の充実が積極的に行われているものの、近年政府の規制緩和を受けて格安航空会社が急増しているインドネシアにおいては、格安航空会社における機齢が30年以上経った老朽機材の運行や規定を満たさない整備、不十分な運行乗務員への訓練の他に、政府当局による空港や管制システムなどの各種運行支援施設の設備の充実が、航空便の急増に追いつかないことなどから航空事故が多発しており、2007年1月から3月までの3ヶ月間だけで3件の全損事故が発生した（なお、そのうち2件は新興格安航空会社のアダム航空によるものであった）。 ==== ずさんな事故調査 ==== しかも、日本の国土交通省が派遣した航空事故調査官が調査した結果、過去に発生した77件の航空事故に対して、インドネシア政府当局による事故調査報告が6件しか行われていないなど、当局による事故調査対応もずさんであることから、2007年7月に欧州連合|EUは「安全性に問題がある」として、アダム航空やライオン航空などの同国の格安航空会社のみならず、国営で同国のフラッグ・キャリアでもあるガルーダ・インドネシア航空までを含む全てのインドネシアの航空会社のEU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧|EU域内乗り入れを禁止した ref [http //ec.europa.eu/transport/air-ban/list_en.htm List of airlines banned within the EU] /ref 。また、アメリカ連邦航空局は、インドネシアにおける安全面のスタンダードが国際民間航空機関|ICAOの基準に合わないとされることを理由に、アメリカ国民によるインドネシアの航空会社の利用に対して警告を呼びかけている。 ==== 貧弱なインフラストラクチャー ==== Image Sao pedro airport.jpg|thumb|240px|right|[[カーボヴェルデのサン・ペドロ国際空港]] なお、このように格安航空会社の経営上の問題みならず、政府当局による空港施設や管制システムなどの各種運行支援施設をはじめとする航空インフラストラクチャーの整備が航空便の急増に対応できず航空事故が多発している、もしくはその様になる危険性が高い状況は、インドネシアなどの一部の東南アジア諸国のみならず、ロシアをはじめとする旧独立国家共同体（CIS）諸国やアフリカ諸国、中華人民共和国などの開発途上国|発展途上国においても同様であると指摘されている。 ==== 低い賠償限度額 ==== また、これらの発展途上国の政府自体が、航空会社による国際航空運送における責任や損害賠償の範囲等について定めた「ワルソー条約」による賠償限度額が極端に低いことなどから、これらの問題点を解決するべく、新たに1999年に採決された「モントリオール条約」 ref [http //www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/120926_2_.html 「モントリオール条約の発効について」国土交通省航空局] /ref を締結していないケースも多い上に、それらの国の航空会社（格安航空会社に限らない）の多くが、加盟航空会社に死亡または傷害の際の賠償限度額を自社の運送約款に入れることを規定しているIATAに加盟していないケースも多い。 その結果、これらの発展途上国の航空会社の事故による死亡または傷害の際の補償金額が、日本やイギリス、フランスなどの先進国に比べて極端に低くなることから、事故後に乗客や遺族の間で深刻な問題となることが多い。 == 主な格安航空会社 == ==== 規制 ==== {{要出典範囲|国内における基幹空港である「東京国際空港|羽田空港の羽田空港発着枠|発着枠の制限」や「高い空港使用料」、「欧米のような大都市圏における定期便ジェット機が使える『第2次空港（Secondary Airport）』がない」ことなど、様々な障壁が存在する他、監督官庁である国土交通省の航空会社に対する様々な規制が未だ厳しい状況にある（現に北海道国際航空が民事再生法を適用した時は、新興航空会社への構造的規制が経営破綻の主な理由の1つだとして国土交通省はかなりの批判を浴びた）。}} なお、近年新たに開港した関西圏における神戸空港や福岡における佐賀空港のような、第2次空港（Secondary Airport）{{要出典範囲|的な存在}}があっても、「国土交通省により、”国際定期便”の就航が事実上不可能」 ref [http //www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcom72/01.pdf 大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて：国土交通省航空局 平成17年11月] /ref （神戸空港）、{{要出典範囲|「都心部から遠く空港までのアクセスが不便なために、第一空港や鉄道、高速バスなどの競合交通手段に比べて利便性が低い」（佐賀空港）、「乗り入れ便数が少ないため、多頻度運航による利便性を求めるビジネス客や乗り継ぎ旅客を獲得できない」（神戸空港、佐賀空港）}}など、{{要出典範囲|決定的な欠点もしくは複数の欠点}}があり、更に、「新興航空会社による乗り入れ{{要出典範囲|すら}}行われていない」 ref [http //www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/flight/schedule.html 佐賀空港のフライトスケジュール(公式サイトより)] /ref （佐賀空港）という現状がある。 さらに、EU内における近距離国際線への参入が容易なヨーロッパや、同じく近距離国際線への参入が容易な東南アジア諸国連合|ASEAN諸国と違い、近隣諸国との航空協定の改定が必要（2国間の航空協定が改善されることになった大韓民国|韓国やタイとの間の地方発着路線を除く）であり、近距離国際線への参入が容易ではない状況である上、高収益が期待される羽田空港発の定期国際線の設定が認められていないことや成田空港の発着枠の確保が事実上不可能な状況であること、機材の余裕が事実上ないことから、近距離国際線への参入という新たな収益源を求めることも難しい。 ==== 運賃 ==== 現在、多くの新興航空会社は大手航空会社に比べて基本運賃においては比較的安価な運賃を提供するものの、上記のような規制も影響し、日本航空インターナショナル|日本航空や全日本空輸などの既存の大手航空会社が新興航空会社対策のために設定した各種割引運賃との激しい価格競争の中で、アジア諸国やヨーロッパ、南北アメリカの格安航空会社が提供している様な、既存の大手航空会社に比べ見劣るサービス（機内サービスだけでなくマイレージサービス、便数の多さや路線網を含めた総合的なもの）を補えることができるだけの運賃設定ができていない。 また、上記のように基本料金こそ大手航空会社に比べて比較的安価であるものの、割引運賃同士で比べると、大手航空会社が新興航空会社対策のために設定した各種割引運賃とあまり変わらないというケースも見られる。 ==== 異種交通機関との競合 ==== 国土が広大で、かつ高速鉄道などの競合交通網が発達していないアメリカ合衆国|アメリカやブラジル、オーストラリアなどと違い、国土が比較的狭く、地方都市間においても新幹線をはじめとする鉄道路線網が完備されている日本においては、鉄道駅|駅が都市中央に位置し、利便性に勝る鉄道や都心部に停留所を設定している高速バスとの競争も視野に入れなければならない。 しかしながら、騒音問題や政治家と国土交通省、地元有権者及び土建業者、漁民などとの癒着 ref 「巨大利権『空港建設』」杉浦一機 別冊宝島編集部著（宝島社新書 2000年刊 ISBN-13 978-4796618953）p.129 /ref の結果、中部国際空港や広島空港、関西国際空港や北九州空港など、地方都市に新しく建設された空港でも、市街中心地から離れた場所や以前使用されていた空港より遠方に位置するケースが多いため、乗客より利便性に劣るという評価を受けるケースも多い。 また、 !--曖昧。具体的に 割引運賃が殆ど存在しない新幹線を除く-- 中長距離鉄道（青春18きっぷの利用を含む。）だけでなく、高速バス・ツアーバスや長距離フェリーも一般に航空機より運賃が割安であるため、新興航空会社の運賃が「格安」でない現在においては、価格志向の乗客がこれらの交通機関に流れてしまう傾向もある。 ==== 利便性 ==== 新興航空会社の設立時においては、航空機の購入やリースなどの初期投資に莫大な資金が必要 ref 特にエアバスやボーイングなどの西側機材における(新品での)購入や(新品での)リースなど。 !--”中古”での購入・リース、及び”旧ソヴィエト連邦諸国”の航空機メーカー、並びに”エンブラエル”などについてはこの限りではない。-- 一例としてレキオス航空を参照。 /ref なために、運航開始時に必要最低限の機材しか確保・保有できないために運航できる便数が限られ、日帰り利用の際の使える時間帯の制約が大きいなど、利便性が大手より見劣りするケースが多い。その上、自前の整備施設を構える余裕がないことから、機材の整備などの際には欠航せざるを得ないことなどもビジネス旅客が伸び悩む原因となっている。 ==== サービス ==== 画像 Starflyer-ja01mc.jpg|thumb|240px|right|スターフライヤーのエアバスA320 大手航空会社と違い、航空連合（アライアンス）内のマイレージサービスなども用意されていない（自社独自の「ポイントサービス」を持つところはある）ことや便数の少なさ、広範囲を網羅する路線網が整備されていないこと、さらに、法人営業網の未熟さや法人向けサービスの少なさなどが、大手企業をはじめとした法人契約を結び多数の顧客を送り込む大口顧客を代表としたビジネス旅客を遠ざける要因の一つとなっている。 また、スカイマークのように、経費を下げるために大手航空会社では提供される飲み物のサービスが削減されたり、座席幅の縮小が図られていることから、依然として「飛行機の旅」に対して過大なサービスの提供に期待をかける旅客が多い日本において !--（日本では高速鉄道網が完備しているため、「飛行機の旅」はある種の特別な行事と受け止められることが多い）-- 集客にマイナスとなっている。 一方でスターフライヤーのように、深夜、早朝を含む利便性の比較的高いスケジュールで運行する他、機内設備を充実させるなど部分的に大手を上回るサービスを提供することを標榜する新規航空会社もあるが、総合的なサービス（部分的な機内サービスや単一路線の便数の多さだけでなく、広範囲を網羅する路線網の充実やマイレージサービス、営業網や他業種とのアライアンスを含めた総合的なもの）が大手航空会社に比べて劣ることから集客面で苦戦を続けている。そのため同社やスカイネットアジア航空、北海道国際航空が既存の大手航空会社である全日空とのコードシェアを行うことにより、事実上座席営業の半分を全日空に委ねることで集客を行うという状況となっている。 === 試行錯誤 === Image SNA JA737E.JPG|thumb|240px|スカイネットアジア航空のボーイング737-400型機 北海道国際航空とスカイネットアジア航空は運航開始からわずか数年で経営不振に陥り、前者は民事再生法を申請、後者は産業再生機構の経営支援を受ける形で経営再建中である。また、北九州空港の開港に伴い鳴り物入りで就航を開始したスターフライヤーも、当初の売りの一つであった羽田発早朝便・北九州発最終便の1往復を搭乗率低迷から運休したほか、低迷する搭乗率の向上を狙って全日空とのコードシェアを始めたなど、日本における新興航空会社の試行錯誤は続いている。最古参のスカイマークも羽田-鹿児島空港|鹿児島線や羽田-徳島空港|徳島線、大阪国際空港|伊丹-新千歳空港|千歳線など次々と新路線を開設するも、採算が取れず短期間での撤退（特に鹿児島線の就航にあたっては、地元経済界から数億円の出資を受けたこともあり撤退時の批判は大きかった）を続けた挙句、現在は新規開港した神戸空港を関西エリアのハブ空港とすべく乗り入れを行い経営改善に取り組んでいる。 そのような中、北海道国際航空とスカイネットアジア航空は全日空と全路線で共同運航を行い、スターフライヤーも全日空と業務提携している。この様な全日空の動きに対しては、「支援と言う名の単なる格安航空会社の囲い込み」、「支援の一環として共同運航をすることを通じて自社便を増やすためのもの」との批判が多い（なお、早くから格安航空会社の子会社を設立した日本航空と違い、格安航空会社の子会社を持たない全日空は、2009年に予定されている羽田空港の再拡張による国際線の増加を前にして、アジア路線向けの格安航空会社の設立を検討している）。 画像 PB030974.JPG|thumb|240px|スカイマークのボーイング767-300ER型機 また経営面では、運航開始までに航空機や支援設備の調達、人員の訓練などに多額の資金が必要であるにもかかわらず、上記の理由で当面は赤字を覚悟せざるを得ず、高リスクかつ経営が不安定であるために、これらの新興航空会社の設立当初は資金調達が困難である。 その上、経営陣が航空会社の経営に携わったことのないものばかりで構成されていることも多く、沖縄県を拠点に設立されたレキオス航空のように、甘い資金調達計画がたたり運航前に資金調達のめどが立たずに倒産した企業や、壱岐国際航空やエアトランセのように運航開始したものの、無理な経営計画がたたりすぐに運営資金が枯渇し現在運休（エアトランセは不定期運行へ業態変更）している企業もある。 === 海外格安航空会社の日本への就航 === オーストラリアのジェットスター航空は、2007年に関西国際空港と中部国際空港に定期便が就航した。2008年には、採算性が低い中部便の運休と新たに成田国際空港への就航を発表した。マカオのビバ・マカオは、2007年から成田国際空港へ定期チャーター便が就航し、2008年には那覇空港への定期チャーター便の就航と成田便の増便を発表した。マレーシアのエアアジア Xは中部国際空港、福岡空港、そして現在開港準備中の百里飛行場|茨城空港への就航を検討している ref [http //mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080509ddlk08040011000c.html 茨城空港：エア・アジアX、就航に意欲 県と自民県連幹部、マレーシア訪問 /茨城 - 毎日jp(毎日新聞)] /ref ref [http //www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080520AT1D1908X19052008.html マレーシア格安航空のエア・アジアXが日本就航 (日本経済新聞 2008年5月20日)] /ref 。茨城県は、2008年3月に担当者をマレーシアに派遣し、茨城空港への就航を正式に要請している ref name="ibarakiairport" [http //news.nna.jp/free/news/20080509myr002A.html 茨城空港と協議開始、エアアジア東京線] NNA.ASIA 2008年5月9日 /ref 。茨城空港は、東京都心まで約90分のアクセスと、航空会社の利用コスト低減を可能にする「格安空港化戦略」を打ち出しているとしている ref name="ibarakiairport"/ 。 大韓民国|韓国の格安航空会社である済州航空、韓星航空、ジンエアーなども日本への就航を計画している。 == 脚注 == {{reflist}} == 関連項目 == 格安航空会社の一覧 シャトル便 契約制客室乗務員 エアライン (雑誌) ジミー・カーター リチャード・ブランソン == 外部リンク == [http //wikitravel.org/en/Discount_airlines 格安航空会社を使うにあたってのアドバイスなど]（英語） - ウィキトラベル [http //www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35440 格安航空会社の動向を数値から追う]（トラベルビジョン） {{DEFAULTSORT かくやすこうくうかいしや}} Category 格安航空会社|* Category 航空会社|* Category 航空機の運航 Category 公共交通 bg Нискотарифна авиокомпания bs Niskotarifna avionska kompanija cs Nízkonákladová letecká společnost da Lavprisselskab de Billigfluggesellschaft en Low-cost carrier es Aerolínea de bajo costo et Odavlennufirma fi Halpalentoyhtiö fr Compagnie aérienne à bas prix he חברת תעופה זולה hu Fapados légitársaság id Maskapai penerbangan bertarif rendah it Compagnia aerea a basso costo ko 저가 항공사 lt Žemų sąnaudų oro linijų bendrovė nl Goedkope luchtvaartmaatschappij no Lavprisflyselskap pl Tanie linie lotnicze pt Companhia aérea de baixo custo ro Companie aeriană low-cost ru Лоу-кост-авиакомпания simple Budget airline sr Нискотарифна авио-компанија sv Lågprisflygbolag th สายการบินราคาประหยัด uk Дешеві авіалінії vi Hãng hàng không giá rẻ zh 廉價航空公司
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. 格安SIMって何？ 格安SIMを使うには？ その他 格安SIMって何？ 普段使う通信会社（大手ではソフトバンク・dokomo・au）より、安い通信会社（のICチップ）のこと。 独身でも節約効果は大きい。家族だとさらに大きい。 格安SIMを使うには？ １ 端末（スマートフォンや携帯電話）を買う 端末はSIMフリー端末を選びましょう。SIMロックの端末は使用可能な契約会社が固定されていて、格安SIMの会社では使えません。 ２ 格安SIMの会社と契約する 通信会社と契約すれば、その回線が使えるようになる ３ SIMを端末に入れると使える。 設定が必要ですが、説明どうりすれば簡単です ※SIMとは、その回線を使えるようになるICチップ その他 昼休みなどの人が多い時間帯は遅くなる ひとりだとそうでもないが、家族全員でキャリアから乗り換えると、節約効果が大きく実感できる。 格安SIMでは基本的に電話番号はつかない 通話の品質は落ちる １１９や１１０などの緊急電話につながらない 格安SIMでも一応会話することが可能ですが、品質がかなり悪い。 簡単な通話でいいなら格安SIMだけでいいでしょう。 いまではデータ通信では格安SIM、通話ならキャリア（ドコモ・ソフトバンク・au等）の安いプランでの２台持ちが１番効率の良い方法になってます。 旧モデル 【Amazon.co.jp限定】Transcend microSDHCカード 32GB Class10 UHS-I対応 TS32GUSDU1PE (FFP)
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