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【日本経済】 ■ 【ホリエモン】99%の日本人が騙されている日本史の嘘を全部暴露します。これを知ったら歴史の見方が180度変わりますよ。通貨の隠された真実についても話します。【中田敦彦のyoutube大 ホリエモンの雑学ch【堀江貴文 切り抜き】 ■ コンビニに「神道本」「古事記」が置いてある政治・社会的意味 「祖国創生（2018.03.12）」より / 時々行くコンビニにて、「神道」「古事記」に係わる本二冊を発見した。 このコンビニは、左翼支持者が多いと言われる地域で、１番繁盛している店である。 正直驚いている。が、この二冊について、名著だとか、絶対に素晴らしい本であると絶賛するつもりはない。 ただ、コンビニにこのような本が並び、若者たちが入門書として購入する、それはそれで素晴らしいことではないか？ （※mono....中ほど略、詳細はサイト記事で） / 一方、年上世代である、団塊の世代は、神道はそもそも的に国家神道であり、古事記は歴史書でない、護憲で問題なし、とする左翼学者の説にまんまと乗せられた。 そのせいで、多くの成人以上の人たちは、神道、古事記について知らない。これは事実だ。 そして、学者さえもも皇室のことについてさえ知らない。絶滅状態の学問もある。 たとえば、皇位継承学の学者、なんと（理系出身の）中川八洋くらいしか見当たらない気がしている。 ここから引用開始 https //ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%B7%9D%E5%85%AB%E6%B4%8B 中川 八洋（なかがわ やつひろ、1945年1月20日 - ）は、日本の政治学者、保守主義者。筑波大学名誉教授。外交史・戦史を含む国際政治学、英米系政治哲学および憲法思想、“皇位継承学”など。 https //detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1290076867 現代日本における皇位継承学の碩学は誰だと思いますか? ftl66glqergさん2012/7/219 30 03 現代日本における皇位継承学の碩学は誰だと思いますか? 私は中川・新田両先生だと思います 共感した 0 dotukiyadaさん 2012/7/800 12 43 中川八洋氏と、新田均氏にございますね。主様がおっしゃるならば、否定は致しませんですが。 ただ、私個人としましては、当事者の一人であり、旧皇族であり、著名人でもある竹田恒泰氏も、捨てがたいものがあるとは思いますですが。 ここまで引用 文系学者たちは、ＧＨＱの策略どおり、伝統や歴史を否定し、今や劣化した存在として認識されるに至った。大半が劣化した文系学者であろうと見立てて構わない気がしている。 （※mono....中略） / さて、本稿お読みの皆様は、神社に行けば、神棚、神道本が販売される時代となったこと、竹田恒泰主宰の竹田研究会が各地で古事記の勉強会を続けていることはご存じのことと思う。 さらに、若者世代は、沖縄名護市の、年代別投票動向を参考にすると、団塊の世代と比較となるが、安倍自民党支持者が過半数以上であるそうだ。 団塊の世代の中で、生涯を共産主義者のまま終える方が相当数居られると思うが、そういう愚かな世代と比較すると今の若者層は、政治思想的に私の世代よりははるかに健全な世代だと思う。 ゆとり教育のせいで学生時代、大して学んでいないにしては上出来だと思う。 私もうかうかしては居られない。若者たちに追いつかれない様、勉強し直さなくてはならない。退職年齢が６５歳まで延びて（何も学ばず）退職年齢が延びたというだけで喜んでいる人たちは、伝統や歴史を知らないことで、若者たちから馬鹿にされる時代が近づいている。 「伝統や歴史を詳しく知っている、若い介護スタッフたち」にとって、「伝統や歴史を否定する、年寄り」が「生涯愚かな人生を送る人」に見えるのは当然だろう。 失われた日本を取り戻す視点から、私は若者層に期待するし、冒頭で紹介した本が、コンビニにて販売される時代になったことなどを好ましい現象であると、大いに喜んでいるのである。 長らく続いた、ＧＨＱ洗脳状態から漸く解放され、歴史の転換点に生きている可能性大と言いたいのである！ ■ 「源義経＝ジンギスカン」説の誕生 「モンゴル帝国誕生異聞」より / モンゴルのラマ教寺院に残されたチンギス・ハーン像（※mono....これは写真と思われるが、この時代に写真があるわけがないので、どういう経緯の写真なのかを知りたいものだ。それとも画？なのか。） 明治11年（1878）、北海道の平取を旅したイサベラ・バードは、この地に義経神社があり、源義経が祀られていることを知ります。ここでは、アイヌに舟の作り方や農耕、弓術を教えたのが義経だとされているのです。 (※mono....中略) / 東北から北海道にかけて、様々な義経伝説が残っています。たいていは義経は素晴らしいという伝説なんですが、なかには非道な話もあります。 幕末から明治にかけて蝦夷地を探検し、「北海道」の名称を考えついたのが松浦武四郎。松浦は、日本人から収奪されているアイヌのインタビューを重ね、『近世蝦夷人物誌』を書き上げました。 そのなかに、沙流川流域の平賀（現・日高町）に住むハフラ酋長の証言が残されています。 「その昔、源義経公がこの地に来て、平取村の酋長の娘と懇意になった。義経公はこの家に伝わる兵法の秘伝書を盗もうとしたが、酋長は、娘が義経公の子供を出産した後でさえ、宝の場所を教えなかった。 義経公は酋長をだますため盲目のふりをしていた。あるとき、わが子を囲炉裏に落としたまま助けられずにいると、酋長は本当に目が見えないのだろうと思い、秘伝書を渡した。 義経公は、雲を起こし雨を降らすなどの秘術を身につけ、小舟で逃げた。そして、ついに満州という国へ逃げたそうだ」 我が子を火の中に落とすなど、やや義経の人間性を疑うような話です。 しかし、『義経記』にも、「鬼一法眼」の娘を利用して兵書を盗んだという伝説が書かれており、火の中に我が子を落とすエピソードは、幸若舞の『入鹿』（大化の改新をテーマにした舞）にもあります。 こうした日本的な伝説が、アイヌの始祖である「オキクルミ」の伝説と融合したと、金田一京助らは述べています。 さて、秘術を得た義経は、満州に行ってどうなったのか。実はそこからチンギス・ハーンとして、モンゴル帝国の初代皇帝になったというのです。 いったい、どうして義経はジンギスカンになったのか。その過程を追っかけます！ （※mono....中略、詳細はブログ記事で） / 陸軍通訳だった小谷部は、旧満州や蒙古・シベリア方面まで徹底調査して回ります。 ある日、小谷部はモンゴルでラマ教の高僧に出会い、「『源義経汗』を発音してみよ」と頼みます。すると、高僧は日本風の「ゲン・ギ・ケイ・カン」ではなく、「チン・キ・セー・ハン」と発音したのです。まさに「チンギス・ハーン」と聞こえます。 それだけではありません。 小谷部が蒙古のラマ寺から手に入れた『成吉思汗伝』などに、チンギス・ハーンは「丁亥の年（1227年）7月」に66歳で死んだとありますが、これは日本の「安貞元年丁亥の年」と同じ干支なのです。実は、日本とモンゴルの干支は一緒で、これこそ、義経がモンゴルに日本の干支を導入した証拠だというのです。 / 小谷部は、探検家としてもっとも奇異に感じたことを、『成吉思汗ハ源義経也』にこう記しています。 《東部西比利亜（シベリア）、及び満洲等を旅行して、彼（かの）地に日本式の古き神社の在（あ）ること、及び笹竜胆（ささりんどう＝源氏の家紋） の紋章を用い居ると、かつ満洲人に姓を源と名乗る者の多きを賭聞する》 この本には、ほかに ●ジンギスカンとなった「テムジン」は「ニロン」族の出身だが、これは「日本」族の「天神」のなまりである ●チンギス・ハーンは別名「クロー」と称したが、これは「九郎判官」である ●モンゴル帝国の「元」は「源」から来ている ●モンゴル文字に平仮名からヒントを得たとしか考えられない文字が存在する ●相撲、乗馬、緑茶、服など共通の文化が数多い などなど、多くの傍証が記されています。 （※mono....以下略） ■ 「聖徳太子」復活！次期指導要領・「厩戸王」は江戸後期の1文献のみで古代主要資料に皆無！反日工作 「正しい歴史認識、国益重視の外交、核武装の実現（2017.3.22）」より （※mono....文中の写真および長文につき相当行を略、詳細はブログ記事で） / 「聖徳太子」復活へ！指導要領改訂案を修正・ 「厩戸王」表記で混乱 【厩戸皇子】なら『日本書紀』（720年）に記載されているが、【厩戸王】なんて江戸後期の１文献に見えるだけで、古代の主要な資料には一切記載なし！ １０００年以上前から【聖徳太子】が一般的な名称となっている！ / 文科省は『歴史学では「厩戸王」が一般的で、「聖徳太子」は没後の呼称』などと主張しているが、そんな事実はない！ 聖徳太子については、『日本書紀』に「厩戸皇子」と記されたことはあっても、古代の主要な資料に「厩戸王」と記されたことはなかった！ 「厩戸王」なんて、江戸時代後期の１つの文献に例外的に見られるだけで、それより前の資料には全く見られない！ 「厩戸王」は、戦後になってから左翼学者によってゴリ押しされてきただけだ！ / 天皇や皇室の権威低下を狙った工作は、「いいくに（１１９２）つくろう鎌倉幕府」でお馴染みの鎌倉幕府の成立年においても行われている！ 鎌倉幕府が成立した年については、1192年に源頼朝が天皇（大和朝廷）から征夷大将軍に任命されて始まったため、1192年が正しい。 / しかし、そもそも日本の中世及び近世における「幕府」とは、征夷大将軍を首長とする武家政権、征夷大将軍の武家政権の政庁、征夷大将軍の居館・居城を指す。 つまり、征夷大将軍の政権や政庁や居所のことを「幕府」と呼んだのだ。 したがって、征夷大将軍に任命されるまでは「幕府」とは呼ばないのだ！ 源頼朝が征夷大将軍に任官したのは1192年なので、鎌倉幕府の成立年は1192年以外には有りえない。 / なお、江戸幕府（徳川幕府）も、1603年に徳川家康が征夷大将軍に任官した（天皇が徳川家康を征夷大将軍に任命した）1603年を創設年としている。 一方、織田信長や豊臣秀吉は、征夷大将軍にならなかったので、彼らの武家政権を幕府とは呼ばない。 結局、天皇による征夷大将軍の任命を蔑ろにしたい（軽んじたい）反天皇・反日・左翼学者どもや反日マスゴミが、鎌倉幕府の創設年について屁理屈をこねているだけなのだ。 / NHKなどは【当時「天皇」や「皇室」のことを「王」や「王家」と使われていた】と説明しているが、そんなことはない。 当時でも「王」や「王家」の使用は極めて稀であり、当時も普通は「天皇」や「皇室」「皇家」が使用されていた。 近年の研究では「天皇」号が成立したのは大宝律令で「天皇」号が法制化される直前の天武天皇ないしは持統天皇の時代（7世紀後半）とされている。 したがって、平清盛の時代（１２世紀）より５００年くらい前から「天皇」は使用されて定着していき、白川法皇や平清盛の時代に「天皇」が「王」と言われることは殆ど無かった。 放映で連呼された「王家」についても、白河法皇当時には「皇室」「皇家」という名称が普通にあり、わざわざ「王家」と呼ぶ必要性は全くない。 / これら多くの抗議がNHKに寄せられた結果、ＮＨＫも「王家」を不適切と認め、前年（平成23年）ＨＰで「王家」を削除している。 それなのに、実際の放映では「王家」を連呼したのだから、結局NHKは故意に「天皇陛下」や「皇室」の権威を落とすための洗脳工作をしているとしか考えられない。 NHKには朝鮮人が多く蔓延っているため、悪意を以って「皇室」や「天皇」のことを「王家」や「王」と呼んでいるのだ。 韓国では今でも天皇陛下のことを「日王」などと呼んでいる。 朝鮮人にとっては、「王」は支那の皇帝からその地域を治めて良いと授かる地位であり、支那「皇帝」より遥かに下の地位となる。 / 「反日学者や反日マスコミの歴史偽造工作に騙されるな！」 ■ 凛として愛 / 2012/10/16 に公開 国難の危機にある現代の日本人必須の映画、今ひとりでも多くの方に、この学校教育やメディアでは教わらなかった『日本の真実の近代史』を、この映画を通じ、知って目覚めて欲しいと心から願っております。 明治開国から大東亜戦争まで日本が戦って来た『真実の歴史』を約70分でまとめてあります。 ◆明治27年の朝鮮半島をめぐる清国との戦い ◆ロシア、フランス、ドイツの三国干渉 ◆朝鮮半島、満州をめぐり大国ロシアとの戦い ◆満州事変、支那事変、ＡＢＣＤ包囲網 + 続き 日本が戦いを免れなかった真実、 資料に基づいて制作された映画、真実の歴史を知る事ができます。 ●制作の経緯 靖国神社創立百三十年記念事業の一環として本館改修と新館増築にともない遊就館で真実のドキュメンタリー映画を上映することになり其の映画制作を依頼されたのが泉水隆一監督でした。 監督が渾身の力を込め二年の歳月をかけて出来上がったのが「凛として愛」でした。 映画完成前から他国からの批判を気にした保守陣営の圧力などがありました。 上映はされたものの、この歴史の真実を伝える「凛として愛」をたったの二日で上映中止にしてしまったのです。 監督の無念さは計り知れません。 泉水隆一監督について 泉水隆一氏はアニメ『新造人間キャシャーン』や『うる星やつら』などの脚本スタッフとして制作に関わってきました。 「凛として愛」の監督・脚本・ナレーションを泉水隆一氏ご本人が行っています。 泉水監督は平成２２年７月１６日に逝去されました。 ８年前の此の日、僅かに二日半で上映中止され絶望の淵にあった日でした。 泉水氏の告別式は式場の関係で２６日に行われましたが、この日こそ、泉水監督が反日思想がはびこり、総理大臣も靖国神社に背を向ける日本の現状を憂いて、靖国神社に、渾身の思いを込めて書かれた、映画制作への珠玉の趣意書を出された日でした。 泉水監督は、国家のために尊い命を捧げられた数多の英霊に報いるには、「凜として愛」が日本全国に広まり、一人でも多くの日本人が先人がたに対して感謝と哀悼の思いを持つことだと生前、切々と話されていました。 故泉水隆一監督の崇高な思いを心に刻み、私たちは「凛として愛」が一人でも多くの国民の目にふれることを願って止みません。 泉水監督は、国家のために尊い命を捧げられた数多の英霊に報いるには、「凜として愛」が日本全国に広まり、一人でも多くの日本人が先人がたに対して感謝と哀悼の思いを持つことだと生前、切々と話されていました。 故泉水隆一監督の崇高な思いを心に刻み、私たちは「凛として愛」が一人でも多くの国民の目にふれることを願って止みません。 映画『凛として愛』普及拡散プロジェクト 「凜として愛」を収録したＤＶＤは送料、手数料の1000円でお譲りしております。 お名前、ご住所、ご連絡先、枚数をご記入の上 kamon@24.am までお問い合わせください。 （※mono.--Youtubeコメントから抜粋） / ayu yamato1 か月前 平和、平穏な生活を維持するためには、戦争もあり得る、という議論が為されてこなかった。 戦争回避一辺倒と護国を誰が，如何に遂行して行くかを議論するべし。 平和、平和と唱える連中に限って、では、どうやって、国を護っていくかにつては、ダンマリを決め込む。 何と，卑怯な連中であろう。 ただただ、戦争は，駄目だ、悪い、自主憲法制定、九条遵守と，唱えっていれば、前線に立たなくて良いし、我が身は安全と願う輩が多数居るが、何とした事。所詮、国防は他人事。 GHQがもたらした、自虐史観を広め、醸成して来た、NHKを頭とする反日メヂアを許さまじ。 御英霊、ご先祖様に、今ある日本人は、総動員で敬意と感謝を表するのは，当然である。 / sanagihara miyuki7 か月前 感動して泣きました。 反対に戦わざる負えない状況下での戦争悲しすぎます。 またその状況下で最後まで戦った日本兵は立派だと思います。 戦争で亡くなった皆様のご冥福を改めてお祈りいたします。 / TAICHI34143 週間前 ユダヤのバカ動画 靖国キチガイ掘っ建て小屋 くそたれ小屋 / 011ppo1 年前 Byron Lord お決まりの妨害コメント。 / Byron Lord1 年前 そもそも大東亜戦争なんて負けて当然である。 日本は戦争に負けたのではなく、敗戦国となるよう戦争前から決まっていたのだ。 日本帝国軍の最高司令部の連中の多くは、欧米のユダヤ人の犬だった。 例えば連合艦隊司令長官だった山本五十六が、日本を敗戦させようしていたのは、 真珠湾攻撃からの戦術の「ありえなさ」を知れば、一目瞭然である。 / Byron Lord1 年前 もっとも恥ずべきは、広島と長崎に核爆弾が落とされるのを事前に知っていながら、 何の警告も出さずに見殺した、昭和天皇をはじめ日本帝国軍の最高司令部の連中である。 / Byron Lord1 年前 日本がもう一度、独立国家となるには、欧米のユダヤ人の手先である 田布施一味という朝鮮人による支配から脱しなくてはならないだろう。 / Byron Lord1 年前 そもそも日露戦争なんて、欧米のユダヤ人が莫大な戦費を融資してくれたから 勝てたに過ぎない。 / Byron Lord1 年前 そもそも明治維新というのは、欧米のユダヤ人が日本を乗っ取るために、長州藩の田布施にいた在日朝鮮人を利用して起こしたクーデターに過ぎない。明治維新から２０１３年までの現在、日本はこの「田布施一味」に乗っ取られている。 伊藤博文からはじまり、小泉元首相、安倍首相など、首相の多くが田布施出身の隠れ朝鮮人。 / MasyuTadashi1 年前 涙が溢れて仕方ありませんでした。戦後の自虐史観教育もさすがに劣化の波激しく、すべてはアメリカの謀略・理不尽・非道、、、が明らかになり、日本が悪かった？などというバカは少数になりました。 それでもまだ残る少数が厄介で、日教組を始め気違い左翼や朝鮮系役人や議員が政治の世界にまでウロついて反日活動をしています。中韓のイチャモンに媚びへつらう国会議員の不甲斐なさに、日本国民もようやく目覚め、選挙で政党を大敗、崩壊状態にさすことができることを確信し、ここ１０年くらいの国民覚醒は驚嘆に値します。 靖国参拝問題も、こんな映画を見ると中韓に関係なく個人的には「行くな！行って欲しくない！」です。 こんな短い青春を、一命賭けて国の存亡に捧げた数百万の英霊に対して、他国のイチャモンにヘタレるような人間には参拝して欲しくないはずです。命を捨てた英霊の毅然さと、保身のためにウロつく政治家どもとどのように釣り合いましょう。場違い、ド勘違いの恥ずかしい政治家など参拝無用です。 国民の目覚めに政治家は追いついておらず差は広がる一方。大衆の叡智こそ日本の未来と確信します。素晴らしい動画をありがとうございました。 ■ 20年間に小伝馬町の牢屋に収監された囚人は一人も居なかった 「qazx（2014.12.21）」より / ーー以下「ねずブログ12/8」より抜粋編集qazx 古代支那における法家が主張し、秦の始皇帝が行った「倫理法による支配」と、近代法治国家の「法による支配」は、その内容がまったく異なります。 わかりやすく言えば、以下です。 法家的法治は、法に記されていなくても処罰できる 近代法治は、法に書いてあることでしか処罰できない ーー 刑法199条に「人を殺した者は、死刑又は無期若しくは五年以上の懲役に処する」と書かれています。 だから殺人は処罰されます。 もしこの条文がなければ、いくら人を殺しても処罰されないのです。 それが近代法の考え方なのです。 ーー 近代法は、王の恣意で民が処罰されることから、民を守るというところを出発点にしています。 しかし、多くの人が望んでいる社会は、そもそも事件が起こらない社会です。 選挙で選ばれ統治者となった人物が、自己の利益だけを図るようになれば、結果としてそれは民衆を不幸にします。 いわゆる民主政治は、民意を施政者の持つ権力の原因とします。 しかし民意は、情報操作で作れるし、民の求めるものは多様です。 民意の何を採り上げるかによって、施政は変化します。 民主政治は、民意によって変化する、不安定なものなのです。 不安定の原因は、施政者が「権力」と「権威」の両方を持つからです。 ーー それゆえ、古代の日本人は「権力」と「権威」を分けたのです。 権威は万世一系の天皇に属し、天皇は、その権威によって権力者にその地位を与えた。 民衆は天皇の「おおみたから」です。 ですから権力者にとって、民衆は「自分に権力を与えてくれた人のもの」なのであって、「自分のもの」ではありません。 これによって日本は、民衆を私的に支配するという世界中であたりまえのように、いまでも行われている統治方法を、大きく超越することができたのです。 日本人の知恵はすごいと思います。 （※mono.--中略） / 加瀬英明先生は、ご講演でよく次のように話される。 江戸・享保年間（徳川将軍吉宗の時代）は20年続きます。 この間に小伝馬町の牢屋に収監された囚人は一人も居なかった。 犯罪を犯す者が誰もいなかった。 それはなぜだったのか。 厳しい法があったからでしょうか。 そればかりではないと思います。 「当時は民度が高かった」のかもしれません。 実は、それだけではなかったのです。 施政者の側が、犯罪を起こしそうな人に「目を付け」て、 「悪いことするんじゃないぞ」と教導してきたからなのです。 だから、犯罪を取り締まる人のことを「お目付け役」と言いました。 （※mono.--後略、詳細はブログ記事で） ■ 記紀とシラス国 「ねずさんの ひとりごと（2014.8.12）」より / 古事記は大和言葉を漢字で書き記したものとして知られていますが、いったい全文で何文字くらいあるのかというと、これが約５万５０００字です。 古事記の編成は、おおまかに言ってしまえば上巻、中巻、下巻ですけれど、このうち中巻以降は神武天皇からはじまる古代の天皇のそれぞれの記録となっています。 そして、上巻だけが、神武天皇以前の、いわゆる神代のお話になっているわけです。 では、その上巻の文字数がどのくらいあるかというと、これが約１万９０００文字です。 その上巻の編成は、以下のようになっています。 〜〜〜〜〜〜〜〜〜 １ 序文 ２ 神代七代 ３ 伊邪那岐命と伊邪那美命 ４ 天照大神と須佐之男命 ５ 大国主命と葦原中国の平定 ６ 邇邇芸命 ７ 海幸彦と山幸彦 〜〜〜〜〜〜〜〜〜 全部で７つの大項目があるわけですけれど、このなかで特筆すべきは、やはり大国主神話ではないかと思うのです。 というのは、大国主神話には、上巻１万９０００字のうちの、およそ３分の１占める約７０００文字が割かれているからです。 考えてみると、これはおかしな話です。 大国主は、出雲一国の神様だからです。 （※ 以下略、詳細はブログ記事で） ■ 世界最古の土器は、日本か中国か。 「変水流体術（2012.6.3）」より / 私は以下の中国から出土した土器の年代に関して、後述の三点において、その信憑性を疑わしく思っております。 （※ 中略） / その理由の一つは、中国は歴史を捏造しても恥じない国家だということです。 （国民党の工作員として『戦争とは何か』を書き、南京大虐殺をデッチ上げたティンパリーの事例を見るまでもなく、中国は欧米人を道具として使い、その虚偽に真実味を加えることぐらい朝飯まえですから） （※ 以下ブログ本文で。） .
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日本の鉄道史（にほんのてつどうし）では、日本の鉄道の展開過程について述べる。なお年表に関しては、鉄道の歴史 (日本)を参照のこと。 日本の鉄道の歴史 草創期 日本の鉄道史は、幕末にエフィム・プチャーチンやマシュー・ペリーなどが鉄道模型を持ち込み、日本人に見せ走らせたことで始まったと言える。イギリスを端緒とする鉄道開業の情報そのものは、それ以前にも長崎にある出島のオランダ人から伝えられていたが、実物の模型を見たときの衝撃は大きかったと言われ、佐賀藩のようにその模倣で自製の模型機関車を製造し、現実の鉄道敷設計画を立てるところまで現れたほどであった。 その後、薩摩藩や江戸幕府などでも鉄道敷設計画が立てられ、実物機関車を長崎でイギリスがデモンストレーションのため走らせるということも行われたりしたが、実際に敷設計画が具体化したのは明治維新後のことである。 明治2年（1869年）、明治新政府は鉄道建設の廟議を行い、その鉄道敷設計画に基づき明治5年（1872年）、新橋（現在は廃止された汐留貨物駅）～横浜（現 桜木町）間に、日本が初めて建設した鉄道が開業した。以上に関して詳しくは日本の鉄道開業を参照のこと。 なお当初、鉄道頭の井上勝などは鉄道の原則国有を主張していたが、西南戦争などによって政府の財政が窮乏してしまったため、この頃までに開通していた鉄道は新橋駅～横浜駅間の他、北海道の幌内鉄道（後、手宮線・函館本線の一部・幌内線）や釜石鉱山鉄道、それと大津駅～神戸駅間にとどまり、これでは延々として鉄道整備など進まない事が予想されたことから、岩倉具視や伊藤博文を中心として、私有資本を用いての鉄道建設を望む声が強くなっていき、結局政府の保護を受けた半官半民の会社として「日本鉄道」が創立された。 日本鉄道はまず東京から養蚕地の群馬県へ向かう鉄道路線より建設をはじめ、1883年（明治16年）7月28日に初の路線である上野駅～熊谷駅間を開業させた後、1884年（明治17年）8月20日に前橋駅まで延長、更に1891年（明治24年）9月1日には現在の東北本線にあたる上野駅～大宮駅～仙台駅～青森駅間を開業させるなど、短期間で急速に路線を延ばしていく事になった。 日本鉄道の営業成績は政府の保護を受けたこともあってよかったため、以後山陽鉄道・九州鉄道など幹線の整備を行う私鉄会社が、同じ様な方式で次々と誕生する事になる（なお上記に北海道炭礦鉄道と関西鉄道を加えたものは、明治の五大私鉄と呼ばれる）。この動きは1890年頃に一旦沈静化するが、その後、中規模から小規模の路線を運営する会社が設立されるようになり、1906年（明治39年）の鉄道国有法公布までその流れは続いた。一方、国有鉄道（国鉄）でも紆余曲折がありながら路線整備が進められ、1889年（明治22年）7月1日には現在の東海道本線を全通させたりしているが、その路線の多くは上記私鉄の補助的役割を果たすものになった（現在の信越本線・奥羽本線など）。 なお山陽鉄道では、瀬戸内海航路との競争を強いられたという事情もあり、日本初のさまざまなサービスを生み出している。1897年（明治30年）の入場券、1898年（明治31年）の列車ボーイ、1889年（明治32年）の食堂車、1900年（明治33年）の寝台車などがそれであり、国有鉄道も追随して同種のサービスを取り入れた。 また都市交通機関としては、1882年（明治15年）開業の東京馬車鉄道を端緒に、馬車鉄道がまず誕生した。しかし餌や糞尿の問題もあり、世界的な趨勢に従って、電車を用いた軌道交通―すなわち路面電車へまもなく切り替えられることになる。最初の例は1895年（明治28年）開業の京都電気鉄道であった。 さらには電車の機動性を用いて、都市間交通に用いようという考えも生まれる。これはアメリカのインターアーバンに倣ったものであったが、1905年（明治38年）の阪神電気鉄道を端緒に、関西や関東を中心にして、いくらかの会社・路線が生まれた。これらの多くは、現在の私鉄各線の源流にもなっている。名古屋鉄道の前身である名古屋電気鉄道のように、路面電車を郊外電車に発展させるものも現れた。 また1904年（明治37年）には、軌道でなく鉄道に準拠する路線では初の電車運転を、甲武鉄道が開始している。近郊区間では、蒸気列車より電車列車のほうが優位であることは明らかとなり、南海鉄道など国有化を免れた私鉄では、明治末より電車の投入を開始した。 上記に関して詳しくは、日本の鉄道史 (明治)を参照のこと。 鉄道国有化から戦前黄金時代まで 当初はこれら私鉄中心での鉄道建設が盛んであったが、日清・日露戦争を契機に軍事的理由から国家による一元的な鉄道の管理が要請されるようになり、1906年（明治39年）に鉄道国有法が公布され、日本の多くの幹線鉄道が国有化される。これにより、国有鉄道と私有鉄道の比率は逆転し、以後の鉄道史は国鉄主導で進むようになる。 しかしその一方で、新たな私鉄の敷設計画が沈静化するという弊害を招いた。国有化で多くの金を使った国としては、地方における鉄道整備にまで資金を回せる状況ではなかったため、軽便鉄道法を交付して軽便鉄道と呼ばれる、簡易規格の鉄道敷設を奨励するようになった。 また甲武鉄道の国有化で、国鉄も電車運転をおこなう事業者（国鉄電車を略して国電と呼ばれる）となったが、1915年（大正4年）には京浜間の電化を完成させるなど、都市周辺を中心にして本格的に乗り出すようにもなった。 なお、この頃から狭軌を標準軌に改めるなど、既存路線の強化を国による鉄道整備の中核に据えようという「改主建従」派と、既存路線の整備よりも先に、全国に鉄道網を形成するのを優先させようという「建主改従」派の対立が増していく（日本の改軌論争も参照）。さらには、地方の鉄道敷設を支持確保の道具にしようと、国鉄に対する政治の介入が行われるようになり、問題になり始めたのもこの頃である（鉄道と政治も参照）。1925年（大正14年）に公布された改正鉄道敷設法もその一つで、多くの予定線が盛り込まれたものの、優先順位をどうするかなどの具体的なことが記されておらず、後に国鉄のローカル線敷設・廃止問題を引き起こす要因となった。 また私鉄では、前述したインターアーバン型路線の拡大・発展が顕著になりつつあった。小林一三が率いた阪神急行電鉄では、沿線開発や百貨店などの副業を路線敷設とセットで行うなど、現在の日本における鉄道経営のモデルを作り出している。また東武鉄道や参宮急行電鉄など、100kmをゆうに越す長距離運転を行う会社、阪和電気鉄道や新京阪鉄道など、現在でも遜色ないほどの高速運転を行う会社も現れた。また都市交通機関としても、路面電車のほかに地下鉄（1927年、東京地下鉄道を初とする）やトロリーバス（1928年、日本無軌道電車が初）などが出現した。地方路線でも、1921年（大正10年）に初めてガソリン気動車が好間軌道で導入されるなど、近代化の試みは少しずつながら、進められた。 なお戦前、日本が領有していた朝鮮・台湾・樺太などの鉄道も日本の手によって建設された（それぞれ、大韓民国の鉄道・台湾の鉄道・樺太の鉄道を参照）。また満州においては、日露戦争で権益を得て設立された南満州鉄道が現地の開発を進め、「あじあ号」のような豪華列車も走らせた。 鉄道国有化による買収が終了した後も、小規模ながら私鉄が国有化される事例があった。多くは改正鉄道敷設法に記された路線に該当するという理由によるものであったが、第二次世界大戦中には戦時買収私鉄として、国策上必要な産業用路線を有する路線も国有化対象になっている。残存私鉄においても、戦時体制の下では地域ごとに集約する方針が1938年（昭和13年）の陸上交通事業調整法により定められ、東京急行電鉄（大東急）や近畿日本鉄道（近日、今日の近鉄）のような巨大会社も出現した。 以上詳しくは、日本の鉄道史 (大正-昭和前半)も参照のこと。 戦中と終戦直後の状況 日中戦争～太平洋戦争（第二次世界大戦）の勃発に伴い、鉄道は戦時体制に組み込まれ、前述した産業用鉄道国有化や私鉄統合の他にも、「不要不急の旅行」を抑制する動きが目立つようになっていく。満州・中国方面への視察、伊勢神宮や橿原神宮などといった「皇国史観教育」・「武運長久祈願」による聖地参拝旅行といった例外も当初は存在したが、軍需輸送を優先させるために国鉄においては1943年（昭和18年）2月以降は旅客列車の削減が行われるようになり、1944年（昭和19年）には特急列車・一等車・食堂車・寝台車が全廃された。このことは、戦況の悪化が総力戦体制を、それまで見逃されていた特権階級（将校や財界人など）にも次第に強いるようになっていったことを示すものでもあった。 サイパン島陥落以後、鉄道施設に対する空襲も本格化するようになり、また走行中の列車が艦載機の攻撃を受け、死者を出した事例もいくらか発生した。ただ、破壊された後に復旧が困難になる鉄橋に関しては、何故か大きな攻撃を受けることが無かった。戦争の結果、沖縄県の鉄道のように全滅する所も出るなど、日本の鉄道網は甚大な被害を受けた。しかし復旧へ向けての関係者の取り組みは早く、東京大空襲の翌日には一部の国電が動き、広島原爆投下の2日後には山陽本線、3日後には広島電鉄の一部区間が営業を再開したほどである。そして1945年（昭和20年）8月15日という玉音放送があった日も鉄道の運行は続けられ、国民を立ち直らせるのに一役買ったとも言われている。また、進駐してきたアメリカ軍が当初日本の鉄道は運行不可能になっていると予想し、ディーゼル機関車や貨車をフィリピン経由で輸入する事にしていたが、鉄道が曲がりなりにも動いているのを見て驚き、それを中止させたという逸話も残っている。 空襲の他、戦後には敗戦のショックに伴う乗客の道徳荒廃も要因となり、多くの設備・車両が破壊されたが、資材不足により復興は遅々として進まなかった。しかし、復員列車や買い出し列車など旅客の需要は急増し、その一方で石炭不足から列車は戦時中より削減された。その結果、旅客需要に答えるために過度の運行をせざるを得ず、鉄道事故も相次いだ。だがそのような下でも、進駐してきた連合軍に関する輸送は最優先で行う必要があり、当時の日本人には縁が無いほど豪華な設備を備えた連合軍専用列車が、全国で運行されるようにもなった。 復興から躍進の時代 1949年（昭和24年）に国鉄（当時は運輸省）はGHQの指導の下、「公共企業体日本国有鉄道」に改編される。しかし経営の自主性が薄いなど、構造に欠陥が見られ、後に労使問題やローカル線問題に振り回される要因となった。 なおこの年、下山事件・三鷹事件・松川事件などの怪事件が立て続けに発生し、不穏な世相をあおる一方で、戦中に廃止されていた特急列車の復活、食堂車・一等車の営業が再開（寝台車は前年末に再開）されるなどといった、復興に向けての明るいニュースも見られた。 また私鉄でも、私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）や過度経済力集中排除法の公布に合わせるようにして（両法の直接的な適用事例は無い）戦時統合会社の一部が解体される一方で、1947年（昭和22年）の近鉄を初として、小田急電鉄や東武鉄道が優等列車の運行をこの頃再開するといった動きが見られた。 戦後になると、戦前は陸軍が「変電所の爆破により運行不能になる恐れがある」と主張して、進展してこなかった幹線の電化が、本格的に推し進められるようになる。例をあげると、1956年（昭和31年）に東海道本線、1964年（昭和39年）に山陽本線、1968年（昭和43年）には東北本線の電化が完成した。また、蒸気機関車の全廃が1954年（昭和29年）制定の「動力近代化計画」において制定され、1975年（昭和50年）までに完了させることになった（実際には、入換機が残存して1976年までずれ込むが。日本の蒸気機関車史も参照）一方で、従来からの機関車方式（動力集中方式）から電車・気動車といった動力分散方式への移行も、この頃より本格的にはじめられることになった。1949年（昭和24年）の80系電車投入、それに1957年（昭和32年）の90系（後の101系）電車、1958年（昭和33年）の20系（後の151系）といった新性能電車の開発などが、代表的なものといえた。 日本の電車史・日本の気動車史も参照のこと。 1964年（昭和39年）には東海道新幹線が開業し、さらに日本の長期的な高度経済成長に伴って全国的に大規模な路線拡充が進められる。特別急行列車や寝台列車が全国に走り始め、新幹線だけでなく在来線でも、日本の鉄道技術は大きな発展を見るのである。 この頃になると大都市圏、特に首都圏の鉄道通勤が混雑を極め、慢性的な輸送力増強が問題視されるようになる。これに対し、国鉄は輸送力増強のため「通勤五方面作戦」によって首都圏の鉄道の複々線化を進め、首都圏の鉄道もほぼ現在の水準に達することになった。国鉄末期ごろには山陽新幹線が博多まで延伸され、東北・上越新幹線が開業する。 国鉄の分割・民営化 しかしながら、全国的な路線の整備や新幹線の建設、さらに「通勤五方面作戦」に投じた費用は莫大な額にのぼり、慢性的な国鉄の赤字も手伝って膨大な負債を生むことになる。また、当時極度に悪化・慢性化していた国鉄労組による労働争議が頻発していたことから、それらの改革のため、国鉄の民営化による負債の清算および自由化が行われることになる。1987年（昭和62年）4月に国鉄分割民営化が実施され、JRグループが発足する。 現在と、未来への課題 JR発足後、JR各社は次第に独自の経営方針を見せ始め、バブル景気によって当初サービスの向上が図られ、民営化の成果が出たと評価された。しかしながら、バブル崩壊による大規模なリストラとともに次第にサービスは簡素化され、現在に至るまで、新幹線食堂車の廃止、寝台列車の削減、ローカル路線の廃止など、サービス水準は低下しているとの声もある。 日本では膨大な旅客運輸需要がある一方、貨物運輸はそのほとんどがトラックによって担われ、モーダルシフトが叫ばれる一方、トラック業界の貨物の鉄道へのシフトはなかなか進んでいない。 また、福知山線脱線事故でクローズアップされたように、運用面の都合や効率を過度に追求した結果、合理化に伴う人員整理で、安全意識や人材育成が著しく等閑にされていたのではないか、との指摘もある。事実、新卒採用がなかった時期があるなど経営改善に偏重しすぎた面も見受けられた。これは、JRに先んじて合理化を行っている、私鉄各社にも同様に問題の種はあり、利益と引き換えに安全性を犠牲にするようなことはあってはならない。日本の鉄道は、安全性やダイヤ面で世界トップレベルであるとはいえ、その信頼性が揺らぐような事態は看過することができない事象である。 しかしながら、安全への設備投資にも、また莫大な費用はかかるのも事実である。都市部路線に限ってはJRや大手私鉄が新型ATSなどの安全装置導入を推進する一方で、採算性の問題から設備投資の進まないローカル線がある。 また、それら新生JRから切り離された形の第三セクター型地方路線の問題とは別に、バブルの過渡期に、大都市で多く計画、開業する、国鉄・JRと関係しない形で発足した第三セクター型新都市交通の赤字問題も深刻である。楽観的な需要見込みにより建設されたが、予想ほど輸送需要が伸びず、未だ採算の目処すら立っていない路線も多く、通勤路線として建設されたものの廃止された新交通システム（桃花台新交通桃花台線）もある。 失敗例の一方、ゆりかもめ、つくばエクスプレス線のように、数少ないながら採算に成功しつつある第三セクターの新線もあり、計画と需要の見定めさえできれば、決して鉄道輸送自体が陳腐化したわけではない。ただ、全国的には、脱公共事業の流れ、そして根本的な財政悪化の影響で、各地の計画線の多くは計画撤回、もしくは変更が検討されている。莫大すぎる投資や、飽和状態の大都市沿線事情を鑑みれば、それもやむなしであろう。 なお、新幹線については、JR側が採算で難色を示している部分もあるにもかかわらず、地方の請願など政治上で希望されている事情もあり、鉄道全般の問題点とはやや趣が異なる。新幹線、整備新幹線を参照されたい。 いずれにせよ、20世紀の日本が、世界でも類を見ないほど鉄道と共に発展してきたのは事実である。広域交通が日本においては鉄道会社が不動産事業や住宅開発が行われ（良質な住宅供給に成功した地域もあるが無秩序なスプロール化につながった例も少なくない）、あるいは小売・流通業をしばしば手がけていたこと、アメリカ合衆国においては時間帯の整備の必要性をもたらしたこと、全国紙のような広域メディアの発行を可能にしたことなど、社会のあり方が鉄道と密接に結びついている例は多い。 関連項目 Template 日本の鉄道史? 出典 フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』_2008年10月14日 (火) 00 34。
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日本の失われた文明 皆の党のアニメデザイナー兼脚本家の公孫淵が知られざる日本の失われた文明文化について教え伝えるメールマガジンです。 ～はじめまして～ **日本の失われた文明 第一号 はじめまして、アセプロアーティストの公孫淵です。 メルマガを初めて発行することにしました。ファンのみんなよろしくね♪ 今日の話題はボクの自己紹介と今後の配信予定のメルマガのタイトルのお知らせ と東北縄文集落の三内丸山文化の謎についてお話します。 ■公孫淵の自己紹介 ☆ボクの略歴をざっと自己紹介しましょう☆ ●公孫淵 （きむら たくと） ☆☆ **失われた三内丸山文化の謎 ☆☆ 初めは「失われた三内丸山文化の謎」についてお話します。 文化的に日本で一番古い時代は縄文時代である。 縄文時代とは実年代でいえば聖書に登場するノアの大洪水があった 約4400年前から約2300年前まで続いた時代である。 縄文時代は日本最古の時代であるせいか「身体が強い人間しか生きられず冬は寒さで凍え短い時間でできる狩猟と採集でやっと暮らせていた程度の野蛮で貧しい時代」 という歴史認識が主流だった。 ところがその歴史認識は近年進んだ三内丸山遺跡の発掘調査によって覆ろうとしている。 青森県八甲田山から延びる台地の端に位置する三内丸山遺跡は存在そのものは江戸時代から知られていたが、1992年に県立野球場を建設するための事前調査で再発見され、後の調査によって驚くべき実態が明らかになってきたのである。 三内丸山遺跡はそのエリアがずば抜けて広い。 総面積は35ヘクタールと東京ドーム8個分の広さで縄文時代の集落としては最大規模の異例の広さである。 更に集落の広大な土地は明確な意図によって整然と区画されていた。 ほぼ円形の土地の中央を南北に横切る沢を挟んで、東側はお墓、西側は竪穴式住居が並んだ生活圏。 集落内には貯蔵施設やゴミ捨て場もあったが、生ゴミとそれ以外のゴミは捨て場もあったが、生ゴミとそれ以外のゴミは捨てる場所が違う。 さらにお墓は子供用と大人用が区分けされ、敷地内には地面を掘削した「道路」まで完備されていた。 もはや集落というより計画性をもってデザインされた「縄文都市」といった趣なのだ。 次号に続く ■次回以降に配信する予定のメールマガジン記事のタイトル 次回 東北縄文人の高い技術性 北日本縄文交易圏の存在 謎の縄文土偶芸術 ■最後に メルマガ記事を読んでくれてありがとう☆ これからも応援声援宜しくおねがいします☆ 発行者アーティストへのご意見やご感想は下記のメールアドレスにお送りください☆ 基本情報 メールマガジン「日本の失われた文明」 ☆発行責任者：皆の党・公孫淵 ☆公式ホームページ：http /// ☆問い合わせ： ☆ここまで☆==== ⑩ 東北縄文人の高い技術性（第二号） 三内丸山遺跡から出土する遺物の数は尋常ではなく、なんと発見されている分だけでも ダンボール数万箱分にまで及んでいる。 そしてそれらの出土品からは、この都市に暮らしていた人々の豊かな生活が明らかとなった。 最も驚くべきは、やはり食べ物だろう。 ゴミ捨て場からは調理された焼いたり、煮たりされた小動物や魚の骨、大量の栗、胡桃、芋などが出土しており、動物類よりも植物類のほうが圧倒的に多いという。 しかも植物の遺伝子配列を調査した結果、栗は栽培されていた可能性が高いことが判明したのである。 さらには、エゾニワトコ、サルナシ、クワ、キイチゴなどの種子もまとまって大量に出土し、 そこには発酵食品に集まるショウジョウバエのサナギなどが混じっていた。 これはつまり、果実酒が作られていた証拠。 「狩猟と採集で食うや食わず、冬は寒さで耐えられない」という旧来のイメージとは かなりかけ離れた姿が見て取れる。 一方、食べ物以外の出土品からは、彼ら縄文人が非常に優れた技術を持っていたことがわかっている。 その筆頭といえるのが、漆塗りの木製品がある。 出土した赤漆の皿などは、太古の時代とは到底思えない、鮮やかな朱色、しかも漆は１本の木から取れる樹液が少なく、その精製には現代の日本でも難しいほど非常に専門的な技術を要する。 つまり三内丸山集落には、それが可能な「職人」が存在していたことになるのだ。 この皿以外にも、釣針や針葉樹の樹皮を編んだポシェット（完全な形での出土は非常に貴重である）まで出た。 多くの品が専門家による分業・協業で作られていたに違いない。 こうした専門家は日用品にとどまらず、土木建築の分野にも生かされていた。 ７００誓い竪穴式住居はもちろん、幅１０メートル以上もある集会場と思わしき大型竪穴式住居、 高床式倉庫などは一定の工法によって作られている。 これには「トライアル＆エラー」と呼ばれる技術情報の継承が不可欠だから、三内丸山集落には 現代日本のプロ建築家に負けないほどの「専門建築家」も存在していたに違いない。 そして彼ら古代の建築家たちの高い技術力を証明するのが、三内丸山遺跡の象徴とも言える 「六本柱建物跡」だ。 これは直径と深さが約２メートルもある６つの穴で、穴同士は４．２メートル間隔で３×２に整然と並んでいる。 しかも、その底部には栗の木で作られた柱材の残骸が残っていた。 つまり当時の専門建築家たちは、これほど大きな柱を使った建築物をさらに上に立てていた 可能性が極めて高くなるのだ。 残念ながら、それがどんな建物だったのかはわかっていないため、現在は三層の床を持つ屋根のない「櫓」が復元されているが、理論上は３階建てどころか最大で２３メートル、つまり６階建てのビルと同じ高さまでなら、建てられたはずだから、驚くほかない。 現在北日本の縄文人の民族集団の直系の末裔にはアイヌ民族が残されているが、 長らく日本人はアイヌ民族そしてそれに連なる直系祖先の縄文人は劣っているという誤った見方を 持ち続けてきたが、それがいかに大間違いであり、実際は縄文人とアイヌ民族が原始社会において高度な建築物を残している事実を見ればいかに優秀な民族だったかを実感せずにはいられない。 三内丸山遺跡の考古学的証拠だけでもアイヌ民族・縄文人劣等説は十分に科学的に否定されるものである。 三内丸山のミステリアスな櫓建築は、宗教建築説、物見櫓説などがあるものの正確な用途もいまだ不明のままだ。 ただし炊事用の炉がないため、住居だった可能性は極めて低い。 ということは、恐らく集落全体の住人のマンパワーを結集して立てられた「公共建築」のはず。 専門建築家だけでなく、こうした点からも当時の人々が「社会」と呼んでしかるべき物を持っていたことを窺い知ることができる。 ■最後に メルマガ記事を読んでくれてありがとう☆ これからも応援声援宜しくおねがいします☆ 発行者アーティストへのご意見やご感想は下記のメールアドレスにお送りください☆ 基本情報 メールマガジン「日本の失われた文明」 ☆発行責任者：皆の党・公孫淵 ☆公式ホームページ：http /// ☆問い合わせ： 外部リンク 声優ユニットアセンション 声優ユニットアセンション-プロフィール 声優ユニットアセンション-声優出演情報 中村春香FaceBook 声優ユニットアセンション-muzie 声優ユニットアセンション-OKMUSIC 声優ユニットアセンション-インディーズバンド試聴サイトAudioLeaf おもしろフラッシュの館 八咫烏陰陽道公式サイト 愛国公党
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産業 / 製造建築加工電気ガス水道業〔第二次産業〕 / 日本の技術 / 日本の技術力の衰退 ● ものづくり〔Wikipedia〕 ものづくりとは日本の製造業と、その精神性や歴史を表す言葉である。1990年代後半から企業やマスメディアの間でさかんに使われるようになった。現在の日本の製造業の繁栄は、日本の伝統文化、固有文化に源を発するという史観である。ものつくりとも言う。モノづくりと表記する場合もある。大和言葉であるが、生産や製造を意味する言葉として盛んに使われるようになったのは最近のことである。 ● モノづくり日本会議 ☆ 日本のものづくり競争力の源泉を考える〔東レ経営研究所〕pdf ☆ ものづくりワールド - Japan MFG TENET 技術は2004年から退行を始めた。 日本は15年ほど前から、中部、名古屋圏、関東甲信越圏を中心にものづくりが一気に過去に戻りモノ作りが出来なくなってるはずだ。 私が設計に関与した先端技術 トヨタ、日産、HONDA、鉄道総合研究所、JAXA、JAMSTEC、三菱電機、三菱重工、筑波、東大、など pic.twitter.com/vFUoiCjZ27 — tommy_airline (@tommy_airline) December 28, 2020 ■ 田中久重の万年時計【Full HD】 2012/10/13 に公開 田中久重(1799.9.18-1881.11.7)は1851年にこの時計を製作しました。彼は江戸時代後期から明治時代にかけての日本の技術者であり発明家で、後の東芝創設者の一人となる等、日本のエジソンあるいはからくり儀右衛門と呼ばれていました。 この時計は天球儀、和時計、二十四節気、曜日、洋時計(時報も)、十干十二支、月齢の7つの機能を備え、ゼンマイで駆動し、一度巻くと巻き直すことなく1年間作動することが可能で、1000点を越える部品のほとんどを彼自身が簡単な道具で製作したと伝えられています。 Japanese classical myriad year clock. Hisashige Tanaka (Sep 18, 1799 - Nov 7, 1881) built this myriad year clock (Japanese Mannen-Dokei) in 1851. Hisashige Tanaka was a Japanese engineer and inventor during the late Edo and Meiji period Japan. He is one of the founders of what later became Toshiba Corporation. He has been called the "Thomas Edison of Japan" or "Karakuri Giemon". This clock is driven by a spring. Once it is fully wound, it can work for one year without another winding. It can show the time in 7 ways (such as usual time, the day of the week, month, moon phase, Japanese time, Solar term). It also rings chimes every hour. It consists of more than 1,000 parts to realize these complex functions, and it is said that he made all the parts by himself with simple tools such as files and saws. ●関連レポート 久保田裕二氏 掲載誌名 東芝レビュー ●関連論文 木下泰宏氏学位論文 東京工業大学 ●万年時計復元プロジェクトの時計部担当責任者、土屋榮夫氏の調査報告書（マイクロメカトロニクス誌への第1報） ■ 安倍晋三の「下町ボブスレー」国辱的下劣さ 「逝きし世の面影（2018年02月09日）」より / 「下町ボブスレー」案件に見る日本の技術力の衰退と手段の目的化という本末転倒、質の悪さを棚に上げジャマイカに損害賠償請求も 2018年2月8日 BUZZAP！（バザップ！） 平昌五輪を目の前に、日本に垂れ込める暗雲が具現化した。 東京都大田区の町工場有志が開発し政府や財界が全面支援した「下町ボブスレー」がジャマイカ五輪チームから不採用にされ、日本の『ものづくり』の衰退を示すものとして深刻である。 ◆不採用への経緯 「下町ボブスレー」のプロジェクト推進委員会は2016年7月にジャマイカボブスレー・スケルトン連盟と「推進委はそり3台を無償提供し、連盟は平昌五輪で下町ボブスレーを使う」と契約する。 2017年12月のドイツでのワールドカップで、交通トラブルから「下町ボブスレー」が現地に届かず、ジャマイカチームは急遽ラトビア製のそりで出場したが、「驚異的にタイムが伸び」て7位入賞する。 何んと、滑走テストで「下町ボブスレー」はラトビア製に比べて2秒も遅かったことから五輪での「下町ボブスレー」使用を諦める。 日本側は2月2日、「下町ボブスレー」をジャマイカが五輪で使わない場合『違約金条項』で開発費と輸送費の合計額の4倍の6800万円の損害賠償要求！ それでもジャマイカ連盟は2月5日五輪で使用しないと決定する。 ジャマイカ連盟ストークス会長は「遅い」「安全でない」「機体検査に不合格」の3点を強調し、「1月に行われた2度の機体検査に不合格だった。五輪でも失格の恐れがあった」と不採用の理由を語った。 日本側は不合格を認めたが「一時は合格も出た。五輪には間に合う」としたが、そもそも検査に合格できない製品を納入した時点で職人としては致命的な失態で、「直せば大丈夫、間に合う」と言って済む問題ではない。 ◆「下町ボブスレー」の実績と実力 「下町ボブスレー」が不採用となった理由が「性能的に劣っていたから」及び「レギュレーション不適合」と、どうやっても動かす事のできない事実だった。 最高速度時速100kmのボブスレーでの2秒は70m以上の差。反論の余地は一切ない。 この「下町ボブスレー」は、2015年11月の段階で日本ボブスレー・リュージュ・スケルトン協会からはソチ五輪での不採用に続いて平昌五輪での不採用を伝えられていた。 「下町ボブスレー」は自国の代表チーム（成績により平昌五輪には出場できず）にすら蹴られた（国際的な競技レベルに達していない）代物だった。 ◆ものづくりPRが企業と行政肝いりの巨大プロジェクトに 「下町ボブスレー」は、小さな町工場の匠の技を持つ職人たちが世界的な企業と肩を並べてトップレベルに挑戦するというストーリーだったが、ボディは東レ・カーボンマジック。空力解析はソフトウエアクレイドル、東京大学がランナーの設計・開発等、プロジェクトを推進し、実際には多くの大企業がバックアップ。日本マイクロソフト、富士通を筆頭に錚々たる企業が並んでいる。 プロジェクト初期に「大田区からは、開発補助金として1000万円を頂いた」と、「下町ボブスレー」自体が大田区の「ものづくり」のブランド化を目指す組織「大田ブランド」のイメージをPRするためのものだった。 徹頭徹尾大田区の産業PRのためのプロジェクトであり、ボブスレーを選んだ理由は「大手（メーカー）も入っていないので、ウチらでもできそうだ」という程度のものでしかなかった。 （※mono....中ほど大幅に略、詳細はブログ記事で） / 『平昌五輪の下町ボブスレー問題、「バイキング」で賛否両論』02月08日 デイリースポーツ 今回『日本の恥』とも言える安倍晋三のお粗末極まる『下町ボブスレー』の顛末ですが、インターネット限定で、安倍アンダーコントロールのマスメディアには一切のニュースが無い徹底ぶりには呆れるやら驚くやら。そんなに安倍晋三が怖いのだろうか。実に不思議だと書いていたら、なんと、フジテレビで取り上げていたらしい。 『“下町ボブスレー”を平昌五輪で使用することになっていたジャマイカ代表が直前になって使用しないことを通達した問題で８日、フジテレビ系の生番組「バイキング」で賛否両論が起こった。』 デイリースポーツのＷｅｂ記事によると、フジテレビでは「下町ボブスレー」がラトビア製に比べて2秒も遅かったことや、去年１２月のワールドカップで規格をクリアできず今年１月に機体検査でも２回も不合格となった（そもそもオリンピックに『下町ボブスレー』は出場したくても出来ない）最も大事な事実を伝えていなかったらしい。 『贔屓の引き倒し』？？？ ★注、 昨今の致命的なオウンゴールのフジ・サンケイグループですが、何か変である。 低能ネットウヨのお粗末なヨタ記事を根拠にして沖縄県を愚弄した挙句に赤っ恥をかいた産経新聞（高木圭一那覇支局長）と同じで、他の日本の全国紙とか大手のメディアが全員が危険物として触れたくない『下町ボブスレー』を、わざわざ生番組で取り上げたフジテレビですが、安倍晋三を応援するふりをして足を引っ張るという高等戦術を駆使しているのだろうか。（お隣の韓国では日本より一足早く大統領側近の造反で４０年来のお友達の国政壟断を国共合作で弾劾されたパク・クネが失脚、今は獄中に囚われている） ■ 日本人がアップルという企業に特別な感情を持つ大きな理由 「Darkness（2014.10.21）」より （※ なぜか全文転載。ただし罫線太字は略、詳細はブログ記事で） / 2014年10月20日、アメリカのアップル社が７〜９月期の決算を発表しているのだが、ここで売上高12％、純利益も13％増と、大きな増収増益を成し遂げている。 これはアップルが９月に発表した新しいアイフォーン６の販売が好調である結果としてそれが数字に出てきているのだが、企業には浮き沈みがあるにしても、アップルの快進撃は非常に興味深いものがある。 アップルは、オリジナリティを重視する企業である。古くは「マッキントッシュ」によるパーソナル・コンピューター機器から始まり、最近ではタブレットからスマートフォンまで、すべてアップルが「世の中を変えてきた」と言ってもいい。 しかも、感嘆すべき部分は、誰かの真似をして作り出したのではなく、独自の美学と哲学で新しい革新を生み出してきたという部分である。 こうしたアップルの革新のＤＮＡは、言うまでもなく創業者であったスティーブ・ジョブズの製品に対する強烈な「こだわり」が、ジョブズなき今も継承されているからである。 儲かる儲からない以前に、重要視しているもの ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー アップルの製品を最も愛している民族はアメリカ人ではなく、日本人だと言われている。現に、アイフォーンのシェアが日本が一番高いという統計もある。 なぜ、アップルの美しい製品群が日本人に最も受け入れられているのかというと、実は日本人もまた、自分の関わる製品に対して強烈な「こだわり」を持っているからだ。 日本は、商人の国でもなく、金融の国でもない。日本は、「職人の国」である。儲かる、儲からない以前に、質に対する強烈な「こだわり」が優先する。 職人というのは、自分の作り出す商品に極限までこだわり、細部を磨き上げ、誰も見ない裏側にさえも美学を求める「狂気のこだわり」を持っている人だ。 「より良くしたい」「もっと良くしたい」という突き上げるような感情が止められない。もっと素晴らしいものにするという部分に「こだわり」を持つ。 本物の日本人は、ひとりひとりがスティーブ・ジョブズと同じ「こだわり」を有している。ここにアップルの製品が日本人を惹きつけて止まない理由がある。 製品の質をとことん磨き上げる日本人の「こだわり」は、諸外国から見ると狂気のように見られている。スティーブ・ジョブズもまた「狂気のようだ」と形容されていた。 スティーブ・ジョブズの哲学や美学は、まさに日本人の「職人魂」と同一のものだったのだ。 スティーブ・ジョブズ自身も日本に惹きつけられていたという。音楽革命を引き起こした「iPod」も、ソニーのウォークマンのリスペクトから生み出されている。 日本の企業が失った「もの」とは何か？ ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 日本人は「なぜ日本にアップル製品のようなものが生み出せなかったのか」と悔しがる。それを言うとき、日本人の頭の中にはアップルの時価総額や経営手法は含まれていない。 純粋に、美しく、精巧で、惚れ惚れするようなアップルの「製品群」だけを見てそう評価している。 日本人はアップルの巨大な売上や資金力に注目しているのではなく、ひたすらその製品の素晴らしさに注目しているのだ。ここに日本人の特性が隠れている。しかし、当の日本人だけが気付いていない。 日本人がアップルの売上に羨望の目を向けているという話は聞いたことがない。日本人がアップルに心酔しているのは、会社の規模ではなく、こだわり抜かれた製品の美しさなのである。 まさに、日本人が「職人の国」である証拠だ。 アップルは、製品を良くしたいという強烈な「こだわり」において世界ナンバーワンであり、日本人はそこに素直に痺れているのである。 翻って現在の日本の家電会社を見つめたとき、こういった強烈な「こだわり」を感じさせる企業は少なくなった。大企業になればなるほど、かつての日本人が持っていた製品に対する強烈な「こだわり」が消えている。 そんなことになってしまったのは多くの複合的な理由があるが、大きいのは経営学を学んで数字だけしか関心のない事なかれ主義のサラリーマン社長が居座っているからだ。 こういった経営者は数字だけしか関心がない。製品にコストがかかっていると思えば、質を落としてもコスト削減の方を優先する。職人は質を追及するが、雇われ経営者は質など普通でよくて、それよりもコストを追及する。 それが積み重なっていくと、最終的に製品から強烈な「こだわり」が消えていき、凡庸な製品だけが残り、個性も、魅力も、何もかもが急速に消えていく。 日本人はアップルの「凄み」を本能的に感じている ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー もちろん、猛烈なまでに「こだわり」を見せても、それが直接売上に結びつくと決まっているわけではない。 むしろ、妥協を知らない狂気なまでのこだわりは、先行投資が膨らんで赤字になっていったり、期限の遅れの元凶になり、妥協を求める社内の人間たちの強烈な反撥を受けたりして、次第に追い込まれていくこともある。 スティーブ・ジョブズも社内で激しい激論の中で製品を生み出してきている。 妥協を求める声は絶対にある。それでも、そこを突き抜けて「こだわり」を優先していくところに、ジョブズの凄みがあり、さらにはその遺伝子を継承したアップルという特異な企業の凄みがある。 日本人はアップルの「凄み」を本能的に感じている。アップルが「本物」であることを知っている。本来であれば、アップルの立ち位置こそが日本人の目指していたものであることにも気付いている。 日本人は、昔からこのような「こだわり」を自然と持ち合わせて来た。だからこそ日本では職人が大切にされて来たし、職人の生み出す製品の凄さを大切にしてきた。 しかし、グローバル化の時代になり、安物が席捲し、安物しか買わない時代がやってきている。多くの日本企業や日本人がそれに染まっていき、もはや「こだわり」をまったく持たない日本人も増えた。 そうは言っても、長らく日本人に染みついた「より良くしたい」「もっと良くしたい」という職人気質は、簡単に消えてなくなるようなものではない。 重要なことだが、日本人からはまだ職人魂は失われていない。多くの日本人は、今も極上の製品に対する渇望があり、それを評価する目がある。 日本人の凄みは、「こだわり」にある。職人気質の日本人がその気質でビジネスを成功させることができたとき、日本の復興が本物になる。 （※ 写真略） ■ 日本の「ものづくり」は心配しなくても中国には絶対負けない 「Darkness（2014.6.23）」より / 振り返って考えて欲しいことがある。 まず、マスコミは手を変え品を変え、日本人に「ものづくりからの脱却」を進め、もう日本人の物づくりはダメになったと10年以上も言い続けて来た。そうやって、日本人から「ものづくり＝製造業」を奪おうとしてきた。 それと平行して、日本企業に中国・韓国に執拗に工場移転や技術指導をするように薦めていた。反日企業である中国・韓国に進出するデメリットはまったく説明することなく、ただ進出しないと時代遅れだという風潮を作っていった。 また、マスコミは意図的に日本企業を貶め、日本企業の人気がなくなるように誘導し続けてきた。 同時に、日本に進出しようとするサムスンのような企業を華々しく特集し、「サムスンに学べ」と上から目線で日本企業を嘲笑し、日本は敵わないような雰囲気作りをしていった。 マスコミはもう日本人の味方でも、日本の国益に沿った機関でもない。朝日新聞も、ＮＨＫも、いくつかの経済雑誌も、ことあるごとに中国・韓国を推し、日本の「ものづくり」をけなし続ける。 / しかし、マスコミが何をやっても無駄だ。最終的に、日本の製造業は絶対に中国・韓国に負けることはない。これだけは、間違いなく言える。心配しなくても日本は最後に勝つ。 日本は技術を中国・韓国に移転せず、企業情報を盗まれないように徹底防衛し、日本人でものづくりに邁進していれば、必ず中国・韓国に勝てる。 日本企業が弱いのは、技術の防衛である。技術力ではない。 今後、中国企業の作った中国製品が世界を席巻すると言われているが、中国の製造業は遅かれ早かれ自滅する。なぜ、そんなことが断言できるのか。 中国は外国資本を国内に呼び寄せて、その技術を丸パクリすることによって成長を続けてきた国だ。 しかし、丸パクリしても、まったく同じ物にならない。必ず「劣化コピー」になってしまう。 その理由は簡単だ。中国では物の価値よりも価格が重視されるので、安ければ安いほど売れるからだ。 （※ 以下略、詳細はブログ記事で） ■★ 技術者の志を見よ！世界には日本のものづくりが必要だ：いざ反転攻勢へ、力の源泉を解き明かす「THE 世界一展」 「JB press（2014.2.3）」より / 2013年12月7日から東京・青海の日本科学未来館で「THE 世界一展 ～極める日本！モノづくり～」展が開催されている（2014年5月6日まで）。伊勢神宮の建造技術や、たたら製鉄といった古来の伝統技術から、カップヌードル、ウォークマンなど日本発のイノベーション、宇宙開発や東京スカイツリー建設といったビッグプロジェクトまで、日本が世界に誇る製品や技術、約200点を一堂に集め展示した。 内田氏は「日本の風土、文化、歴史の中で培われた精神性や美意識が先端的なものづくりにつながっていることを多くの人に知ってほしい」と企画の意図を語る。日本の技術の特質を、文化や歴史的背景から解き明かしているという点で、確かに日本そのものを紹介する展覧会と言えるだろう。 （※ 以下略、詳細はブログ記事で） ■ 自信を取り戻せ！日本のものづくり 東京お台場の「THE世界一展」が面白い 「東京IT新聞（2014.1.3）」より / 元気がないのではないかと言われ続けている“日本のモノづくり”。そうした風潮は、実は断片的なものであると実感できる企画展示が、東京お台場の「日本科学未来館」で「THE世界一展～極める日本！モノづくり」（同館主催）と題して5月6日まで開催されている。見所はなんと言っても1300年前に遡って、現代から近未来まで受け継がれ脈々と革新を続けている、世界一および世界唯一の日本のモノづくり製品群（200点以上）を一望できることだ。 （※ 以下略、詳細はブログ記事で） .
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もはや、革マル系企業。JR東海も真っ青になった、JR東日本の実態 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316 ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４ （コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。） ■中国に高速鉄道の技術を提供 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認東労組による吊し上げ事件年表 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 ■当サイトの評価 ■中国に高速鉄道の技術を提供 参考：中国はなぜ反日か？ 京滬高速鉄道 - Wikipedia 日本国内における意見の相違 1300億元（約2兆円）の大プロジェクトであり、日本からも閣僚が訪中するなどの働きかけを強めている。計画では全線最高速度350km/hとし、2010年までの開業を目指すとしている。しかし、中国への鉄道技術の輸出に関しては日本の経済界でも賛否が分かれており、交渉は膠着化した。 海外技術の導入に際しては、韓国KTXと同様に、現地への車両生産技術の移転が前提とされる。そのため、台湾高速鉄道に対しては技術供与を行った東海旅客鉄道（JR東海）や西日本旅客鉄道（JR西日本）は、 * 他国との混合システムでは、日本の新幹線の特長である高い安全性や信頼性が担保されない。 大半が日本製で、欧州製が一部混在する台湾の場合では、ドイツ製のポイント装置等が台湾の湿潤な気候に適合せず、 恒常的に運行トラブルを引き起こしている。 * 事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧である。 * 安易な技術流出は危険である。台湾の場合は、今後も日本が継続的に車両製造を受注できる見込みなのに対し、中国は自国生産に固執している。 として反対の意思を表明し、日本の企業連合には加わっていない。JR東海の葛西敬之会長は、中国への新幹線技術の輸出に関して「日本側が得るものが少なく、むしろメーカーの国際競争力低下に繋がる」として否定的な意見を述べている。 日本の経済界においても、中国への高速鉄道技術の輸出に関しては賛否両論に分かれているのが現状である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）は比較的積極的であり、同社のE2系に準じた車両が導入されたが、あくまでも後継車（E5系）の投入が決まり、型落ちとなる車両の輸出ではある。 最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、自主開発する方針になった。これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、日本連合 が受注したわずか9編成および一部部品の費用に技術費のみの利益で、今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。 と、日本の鉄道会社の中では、JR東日本だけが新幹線運転事業者で唯一中国に高速鉄道の技術提供をしたのです。 JR東海･西日本が発表した通り、反日国で万一中国版E2系が事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧であり、場合によっては日本が責任を全て負わなければならない可能性が否定できない。 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316 ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４ （コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。） この動画でも分かりますが、JR東労組組合員による吊し上げを黙認しています。 本来解雇すべき組合員（極左暴力集団とも呼称される、反日勢力）を黙認するなど、どうかしているでしょう。 東労組による吊し上げ事件年表 時期 場所 内容 1996.8 高崎車掌区 東労組を脱退し国労に加入した若手組合員3名に対し勤務中に集団で罵声、宿泊所でも追及され一睡もできず乗務に。東労組は3名を拉致監禁して追及、自労組に復帰させた。 1999.6 上野車掌区 東労組組合員がビアガーデンで東労組に愚痴をこぼし「JR連合万歳」と発言、東労組同区分会役員から連日の「事情聴取」。会社は被害者に出向発令(左遷)し対処。 1999.7 品川車掌区 東労組分会青年部長が東日本鉄産労の掲示物を剥がして同分会長に投げつけ。東日本鉄産労は東労組に対し民事提訴し勝訴。 1999.8 松戸車掌区 東労組組合員2名がJR連合ユースラリーに参加、東労組は当該組合員に「事情聴取」したほか「団結うどんづくり」と称して社員食堂を占拠し他労組の使用を排除。 1999.8 武蔵小金井電車区 東日本鉄産労の分会長を東労組青年部員多数で取り囲み脅迫、区長が注意したところ東労組は区長を機関紙で攻撃。 1999.8 松戸駅 改札業務中のグリーンユニオン組合員に対し東労組若手組合員と付き合ったことを理由に他職場の東労組組合員約30名が事務室に乱入して吊し上げ、会社は制止できず被害者に出向発令して対処。 1999.9 三鷹電車区 東労組に加入していた同区運転士ら4名がグリーンユニオン組合員と芋煮会に出席、支援隊もろとも東労組による連日の吊し上げを受ける。会社は被害者を日勤ののち出向発令、その後会社との民事裁判に勝訴し運転士復帰。 1999.10 金町駅 東労組組合員が脱退問題で激昂し東日本鉄産労分会長の胸を強打。分会長は被害届を提出し加害者に罰金の略式命令が下された。 2000.12-2001.7 浦和電車区 東労組に加入していた同区運転士が丹沢湖で行われたJR連合キャンプに参加、東労組から吊し上げを受け退職に追い込まれる。のちに被害者は復職訴訟を起こし勝訴したほか刑事では加害者全員の有罪判決が確定。会社は依願退職した1名を除く加害者6名を懲戒解雇するも総連・東労組が全員を専従職員として雇用、約10億円が人件費として拠出される見込み。 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 参考：男性差別問題の正体 http //fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/h-2011-akebono2.htmlから引用 ■関東本部 寝台特急あけぼの「レディースゴロンとシート」についての対応 ２．あけぼの「レディースゴロンとシート」に非協力乗車 JR東日本 強制排除！ 国土交通省の見解を無視し、組織ぐるみで実力行使 公共交通機関の原則・運送約款・法治国家の定義を覆す暴挙 11021503.JPG 1号車の「レディースゴロンとシート」前に大挙して集まり、ドア前を塞ぐJR東日本社員 11021504.JPG 男性であることを理由に正規の特急券を持った乗客の乗車を阻止 1号車でドア前を塞いでいた社員は、この車両に乗る女性客が来た時はそのまま車内に通しました。 ところが、東京駅で特急券を買った会員が乗ろうとすると、営業風の社員が「8号車（一般の「ゴロンとシート」）をご用意しています」と誘導し、それでも乗ろうとすると、ドア前を塞いでいた社員が力ずくで乗車を阻止しました。 こうなると、「男性」という生まれながらの属性を理由に乗車拒否し、強制排除するJR東日本社員に対し猛抗議です。 会員A 「ちゃんと指定券持ってんだぞ！」 JR社員 「8号車に席を用意しています」 会員A 「そういう問題じゃない！この車両の指定券を取ってんだ！」 JR社員 「こちらは女性専用車ですので、男性の方はお乗りいただけません」 会員A 「そんなの運送約款のどこに書いてあるんだ？法的根拠は？」 JR社員 「時刻表に書いてあります」 会員A 「時刻表は運送約款ではない！」 そこまで女性専用車両に男性を排除するような鉄道会社は他に見られません。終日導入を決定したJR西日本でさえ、排除するようなことは一切していない。 ちなみにこれらは反日主義者の精神構造の「とにかく差別をしたがる」に該当する。 また、乗車を阻止するのも反日主義者の精神構造の「弱い者いじめをする」に当たる。 11021509.jpg 抗議は隣の2号車前にいた社員に対しても行いました。この時、左の画像で赤丸で囲った社員は、提示した特急券を持ったまま離そうとしません。それが原因で特急券が破れてしまいました。（右の画像参照） 有効な特急券を破くという暴挙。これは刑法261条・器物損壊罪に当たる犯罪です。 正規の特急券を持っているにもかかわらず、組織ぐるみで悪質な乗車拒否・強制排除を強行し、挙句の果てに特急券を破くという暴挙に出たJR東日本に対して、私たちは警察を呼びました。 JR東日本の対応は、前述した器物損壊罪だけでなく、属性を理由に男性を差別する憲法14条違反はもちろんのこと、強制的に乗車を拒否したことで、刑法223条・強要罪にも当たります。 有効無効問わず、JR社員による特急券を破る行為は反日主義者の精神構造の「人の所有物を盗む・壊す・捨てる」に該当し、引用元でも主張するように、器物損壊にも当たる。 また、客を脅し取る行為を執るなど、企業とは思えない行為が多数見られる。 このような反日社員が勤めている企業は不買が必要です。 ■当サイトの評価 不買対象企業 不買理由 推奨企業・代替品 反日・売国度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)JR東労組(労組内に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然とJR東労組の大会やイベントにJR東日本幹部が出席。(3)女性専用車両の つり革や荷棚の高さが低い (女性に対する配慮か?)。(4)中央･京葉･京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)JR西日本の福知山線の脱線事故を、マスコミと付き合ってるかのように笑いものにし、JR西日本、更に首都圏大手私鉄を貶め、反日マスコミに便乗している。。(7)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いているため、「論外」どころではない。むしろ「論外+」に昇級。その他悪評多数。(系列)ニューデイズ・ベッカーズ・ベックスコーヒーショップ・LUMINE・東京モノレール、総合車両製作所など但し、 お召し列車投入 は評価できるが、お召し列車の運用以外に、一般運用時(お召し列車を一般運用=反日ではない)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。 首都圏なら少しくらい反日度が高くても、大手私鉄や地下鉄を使うべき。東北地区は要審議。 論外+
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日本の金融政策 日本の金融政策決定会合は、月1回開かれる。もちろん決定機関は日本銀行が行う。 長期のデフレ経済に陥った日本では、超低金利の状態が10年以上続いてきた。赤字国債の発行など公的部門の債務は増大し、財政面からも金融政策をしばっているといわれている。 2005年から2006年には、日本企業の業績改善・株価上昇など日本の景気にも回復の兆しが見えていたため、金利引き上げのタイミングを探っていたが、米国のサブプライムローン問題の飛び火を受け、現在では金利引き上げのタイミングを逸したといえる。 日銀総裁の発言と呼応して、政治家や政府高官からのコメントが出てくるが、こうした金利動向をめぐる綱引きが、為替相場に微妙な作用をおよぼしてくる。 世界における円の地位は低下してきているが、為替市場への影響は現在も決して小さくはない。特に円高に対してのネガティブな反応として、日銀では過去に膨大な額の市場介入を行ってきた。市場介入とは、中央銀行などの通貨当局が自国通貨レートの安定を目的に外国為替市場で取引を行うことである。 2003年から2004年にかけて急激な円高が進んでいたため、日銀では1日1兆円を越す円売り（ドル買い）を行った。その額は35兆2564億円まで及んだ。この日銀介入は、通貨政策の任を担っている財務大臣が発令する。その結果にあたっては特に財務官の影響が大きいと言われている。溝口財務官は2003年から2004年に総額35兆円強の介入を行ったが、その後を引き継いだ渡辺財務官時代はまったく介入を行わなかった。（2004年6月～2007年7月） このように実弾を使っての介入は、市場でも絶大なインパクトがある。この介入があるからこそ、日銀総裁の発言も効果があるのだろう。今後も、急激な円高が進む局面では、日銀の動向をチェックしておく必要があるだろう。
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もはや、革マル系企業。JR東海も真っ青になった、JR東日本の実態 ■中国に高速鉄道の技術を提供 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認東労組による吊し上げ事件年表 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 ■JR東日本グループ一覧 ■当サイトでの評価 ■中国に高速鉄道の技術を提供 参考：中国はなぜ反日か？ 京滬高速鉄道 - Wikipedia 日本国内における意見の相違 1300億元（約2兆円）の大プロジェクトであり、日本からも閣僚が訪中するなどの働きかけを強めている。計画では全線最高速度350km/hとし、2010年までの開業を目指すとしている。しかし、中国への鉄道技術の輸出に関しては日本の経済界でも賛否が分かれており、交渉は膠着化した。 海外技術の導入に際しては、韓国KTXと同様に、現地への車両生産技術の移転が前提とされる。そのため、台湾高速鉄道に対しては技術供与を行った東海旅客鉄道（JR東海）や西日本旅客鉄道（JR西日本）は、 * 他国との混合システムでは、日本の新幹線の特長である高い安全性や信頼性が担保されない。 大半が日本製で、欧州製が一部混在する台湾の場合では、ドイツ製のポイント装置等が台湾の湿潤な気候に適合せず、 恒常的に運行トラブルを引き起こしている。 * 事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧である。 * 安易な技術流出は危険である。台湾の場合は、今後も日本が継続的に車両製造を受注できる見込みなのに対し、中国は自国生産に固執している。 として反対の意思を表明し、日本の企業連合には加わっていない。JR東海の葛西敬之会長は、中国への新幹線技術の輸出に関して「日本側が得るものが少なく、むしろメーカーの国際競争力低下に繋がる」として否定的な意見を述べている。 日本の経済界においても、中国への高速鉄道技術の輸出に関しては賛否両論に分かれているのが現状である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）は比較的積極的であり、同社のE2系に準じた車両が導入されたが、あくまでも後継車（E5系）の投入が決まり、型落ちとなる車両の輸出ではある。 最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、自主開発する方針になった。これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、日本連合 が受注したわずか9編成および一部部品の費用に技術費のみの利益で、今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。 と、日本の鉄道会社の中では、JR東日本だけが新幹線運転事業者で唯一中国に高速鉄道の技術提供をしたのです。 JR東海･西日本が発表した通り、反日国で万一中国版E2系が事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧であり、場合によっては日本が責任を全て負わなければならない可能性が否定できない。 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４ （コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。） この動画でも分かりますが、JR東労組組合員による吊し上げを黙認しています。 本来解雇すべき組合員（極左暴力集団とも呼称される、反日勢力）を黙認するなど、どうかしているでしょう。 東労組による吊し上げ事件年表 時期 場所 内容 1996.8 高崎車掌区 東労組を脱退し国労に加入した若手組合員3名に対し勤務中に集団で罵声、宿泊所でも追及され一睡もできず乗務に。東労組は3名を拉致監禁して追及、自労組に復帰させた。 1999.6 上野車掌区 東労組組合員がビアガーデンで東労組に愚痴をこぼし「JR連合万歳」と発言、東労組同区分会役員から連日の「事情聴取」。会社は被害者に出向発令(左遷)し対処。 1999.7 品川車掌区 東労組分会青年部長が東日本鉄産労の掲示物を剥がして同分会長に投げつけ。東日本鉄産労は東労組に対し民事提訴し勝訴。 1999.8 松戸車掌区 東労組組合員2名がJR連合ユースラリーに参加、東労組は当該組合員に「事情聴取」したほか「団結うどんづくり」と称して社員食堂を占拠し他労組の使用を排除。 1999.8 武蔵小金井電車区 東日本鉄産労の分会長を東労組青年部員多数で取り囲み脅迫、区長が注意したところ東労組は区長を機関紙で攻撃。 1999.8 松戸駅 改札業務中のグリーンユニオン組合員に対し東労組若手組合員と付き合ったことを理由に他職場の東労組組合員約30名が事務室に乱入して吊し上げ、会社は制止できず被害者に出向発令して対処。 1999.9 三鷹電車区 東労組に加入していた同区運転士ら4名がグリーンユニオン組合員と芋煮会に出席、支援隊もろとも東労組による連日の吊し上げを受ける。会社は被害者を日勤ののち出向発令、その後会社との民事裁判に勝訴し運転士復帰。 1999.10 金町駅 東労組組合員が脱退問題で激昂し東日本鉄産労分会長の胸を強打。分会長は被害届を提出し加害者に罰金の略式命令が下された。 2000.12-2001.7 浦和電車区 東労組に加入していた同区運転士が丹沢湖で行われたJR連合キャンプに参加、東労組から吊し上げを受け退職に追い込まれる。のちに被害者は復職訴訟を起こし勝訴したほか刑事では加害者全員の有罪判決が確定。会社は依願退職した1名を除く加害者6名を懲戒解雇するも総連・東労組が全員を専従職員として雇用、約10億円が人件費として拠出される見込み。 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 参考：男性差別問題の正体 http //fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/h-2011-akebono2.htmlから引用 ■関東本部 寝台特急あけぼの「レディースゴロンとシート」についての対応 ２．あけぼの「レディースゴロンとシート」に非協力乗車 JR東日本 強制排除！ 国土交通省の見解を無視し、組織ぐるみで実力行使 公共交通機関の原則・運送約款・法治国家の定義を覆す暴挙 11021503.JPG 1号車の「レディースゴロンとシート」前に大挙して集まり、ドア前を塞ぐJR東日本社員 11021504.JPG 男性であることを理由に正規の特急券を持った乗客の乗車を阻止 1号車でドア前を塞いでいた社員は、この車両に乗る女性客が来た時はそのまま車内に通しました。 ところが、東京駅で特急券を買った会員が乗ろうとすると、営業風の社員が「8号車（一般の「ゴロンとシート」）をご用意しています」と誘導し、それでも乗ろうとすると、ドア前を塞いでいた社員が力ずくで乗車を阻止しました。 こうなると、「男性」という生まれながらの属性を理由に乗車拒否し、強制排除するJR東日本社員に対し猛抗議です。 会員A 「ちゃんと指定券持ってんだぞ！」 JR社員 「8号車に席を用意しています」 会員A 「そういう問題じゃない！この車両の指定券を取ってんだ！」 JR社員 「こちらは女性専用車ですので、男性の方はお乗りいただけません」 会員A 「そんなの運送約款のどこに書いてあるんだ？法的根拠は？」 JR社員 「時刻表に書いてあります」 会員A 「時刻表は運送約款ではない！」 そこまで女性専用車両に男性を排除するような鉄道会社は他に見られません。終日導入を決定したJR西日本でさえ、排除するようなことは一切していない。 ちなみにこれらは反日主義者の精神構造の「とにかく差別をしたがる」に該当する。 また、乗車を阻止するのも反日主義者の精神構造の「弱い者いじめをする」に当たる。 11021509.jpg 抗議は隣の2号車前にいた社員に対しても行いました。この時、左の画像で赤丸で囲った社員は、提示した特急券を持ったまま離そうとしません。それが原因で特急券が破れてしまいました。（右の画像参照） 有効な特急券を破くという暴挙。これは刑法261条・器物損壊罪に当たる犯罪です。 正規の特急券を持っているにもかかわらず、組織ぐるみで悪質な乗車拒否・強制排除を強行し、挙句の果てに特急券を破くという暴挙に出たJR東日本に対して、私たちは警察を呼びました。 JR東日本の対応は、前述した器物損壊罪だけでなく、属性を理由に男性を差別する憲法14条違反はもちろんのこと、強制的に乗車を拒否したことで、刑法223条・強要罪にも当たります。 有効無効問わず、JR社員による特急券を破る行為は反日主義者の精神構造の「人の所有物を盗む・壊す・捨てる」に該当し、引用元でも主張するように、器物損壊にも当たる。 また、客を脅し取る行為を執るなど、企業とは思えない行為が多数見られる。 ■JR東日本グループ一覧 本コーナーはJR東日本グループ一覧に分離しました。 ■当サイトでの評価 企業名 理由 主な推奨企業・代替品 有害度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」、鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)東日本旅客鉄道労働組合(東労組・内部に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然と東労組の大会やイベントに会社幹部が出席。(3)女性専用車両のつり革や荷棚の高さが低い(女性に対する配慮か?)。(4)中央･京葉･京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS。(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)東日本大震災で被災した気仙沼・大船渡(・※山田)線および同年7月の集中豪雨で被災した只見線の復旧を故意に遅滞させている(復旧案はアリバイ作りか)。(7)上記各線の復旧費を高台移設などで不必要に水増ししている。(8)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いている。(9)上野東京ラインでは開業に当たっての周知・配慮が不足したことで乗客の混乱が多発している。(10)系列企業が運営するATM「VIEW ALTTE」の提携金融機関にウリ信用組合とイオ信用組合が加わっている。(11)自社の水力発電所で不正取水を繰り返しており、業務改善命令を受けた事もある。(12)電力を大量に消費する鉄道事業者であるにもかかわらず、反原発の吉永小百合を広告類に起用。(13)Suicaのキャラクター（「Suicaのペンギン」）において電通のクライアントとなっている。(14)2015年初春に「LUMINE」のCMで女性蔑視的表現を行い、多数の批判を受ける。(15)東北新幹線におけるE5系のブレーキ部品脱落事故、安全装置の動作不良の見逃し、走行中の車両の連結器やドアの開放事故など、一歩間違えれば文字通りの大惨事になりかねない事故が多発。(16)また武蔵野線に於いては、閉まらなくなった車両のドアに立ち入り制限のロープを張ったのみで営業運転を続けたという危険極まりない事例も発生している。(17)上記の事故多発により、国土交通省からの改善命令を幾度と無く出されるも改善の兆しが見られない。但しお召し列車投入は評価できるが、一般運用時(お召し列車の一般運用≠反日)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。※山田線沿岸区間を三陸鉄道に移管し復旧する方針を示していることについては概ね評価できるものの、正式決定がされるまでは保留とする。 JR東日本グループ一覧を参照。 SSS++
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キヤノングローバル戦略研究所 日本経済は緩やかに衰退し、将来、円安になる可能性が高い - ダイヤモンド・オンライン 岐路に立つTOKYO ～進化か、衰退か～：日経ビジネス電子版 - 日経ビジネスオンライン 衰退する国･日本には｢第三の開国｣が絶対必要だ - 東洋経済オンライン 産業の空洞化とは？ 工場の海外移転が国・地域・企業に与える影響 - 日経ビジネスオンライン 日本が「先進国脱落」の危機にある理由、衰退国家アルゼンチンの二の舞いに？ - ダイヤモンド・オンライン クラウドサービス利用で考えること--日本衰退の真犯人はIT業界説 - ZDNET Japan 「日本はダメ」という言説を疑え！ 判断を惑わす罠を回避するには？ - 日経ビジネスオンライン 「働き方」を変えている場合か！ 日本がこのまま「衰退途上国」にならないために - ニューズウィーク日本版 ジム･ロジャーズ｢日本は東京五輪で衰退する｣ - 東洋経済オンライン 日本経済の長期衰退が、高度成長中の1964年に決定付けられた理由 - ダイヤモンド・オンライン なぜ、働き方改革が日本を「衰退途上国」にするのか（横山信弘） - エキスパート - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ● 日本の衰退〔ﾉｲｽﾞﾚｽｻｰﾁ〕 ● 日本の衰退〔blog Google検索〕 https //t.co/43lbTehEnB 高級店で外国人観光客だけが買物や飲食していて，円で生活している国民が相対的に貧困化しているのが，肌感覚でも分かるような状況になってきていても，なお，政府も日銀も何もしないのだろうか？なんか怖い。 — 西みゆか（美友加） (@nishimiyuka) April 25, 2024 ■ なぜ、日本は韓国よりも貧しくなったのか 「WEDGE Infinity：原田 泰 （名古屋商科大学ビジネススクール教授）（2021年4月10日）」より / 日本の生産性が先進国の中で低いということは知られるようになった。生産性が低いということは実質所得が低いということであり、貧しいことである。 世界で広く使われている豊かさの指標は一人当たり実質購買力平価GDPである。日本は、この豊かさの指標で、韓国よりも貧しくなった。 まず事実を確認し、なぜそうなってしまったのかを考える。日本が遅れた理由として、多くの人が主張する、「日本はキャッチアップを終えて先進国になったのだから、もはやキャッチアップ型の成長はできない。これからの成長を支えるのは独自性と独創性だ」という言説にあると考える。しょうもない独自性と独創性にこだわるうちに、日本は豊かさにおいて、アメリカにキャッチアップするどころか、キャッチダウンし、シンガポール、香港、台湾、韓国に次々と抜かれることとなった。 1人当たり実質購買力平価GDPで見た日本の豊かさ 図1は、IMFが推計した主要国・地域の一人当たり実質購買力平価GDPの推移を示したものである。一番上にある線がシンガポール、次のアメリカ、香港がアメリカとほとんど同じ地位にいる。2019年のシンガポールの一人当たり購買力平価GDP（2017年価格のドル）は9.7万ドル、アメリカは6.2万ドルである。シンガポールの直近までの数字を入れるとグラフがつぶれて他の国が分かりにくくなるため除外している（コロナショックの影響があるので、各国比較をするときには、原則として2019年の数字を直近の数字と考える）。 これを見ると、80年代まで他国より高い成長をしてきた日本が1990年代から停滞し、他国を追い抜くよりも、先進国の最低水準をやっと維持してきたことが分かる。現在、ドイツ、台湾、フランス、イギリス、イタリア、韓国の下にある。イタリアは上から落ちてきて日本よりわずかに上、韓国は下から上がってきて日本より上となっている。 （※mono....以下詳細は略、サイト記事で） コロナ禍でも見える日本の遅れ / 日本はキャッチアップどころか、キャッチダウンしているのだから、必要なのは他国の優れたものを学ぶことだ。日本にウーバーがなく、有機ELパネルを作れず、安価に電子決済できるシステムが普及していないのは独自性と独創性がないからではない。農業、運輸、電力、金融、建設、卸・小売、食品産業などの生産性が低いのもそうだ。アメリカや他国の優れた事例を真似ることができないような規制、制度、慣行があるからだ。 産業だけでなく、政府の機能においても、遅れている。コロナショックの中で、日本の政府も世界の水準に追いついていないことが多々あると分かった。 世界中の先進国が、国民の所得を把握し、コロナショックで経済的に傷ついた人々に素早く給付金を配布することができたが、日本はそれができなかった。 世界は感染者をスマホの位置情報などで把握しているのに、日本は電話で感染経路を洗い出そうとしていた。結局、人手不足とプライバシーの壁に阻まれ、それもできなくなっている。 日本は世界一の医療供給体制を維持していると言われていたが、欧米の10分の1の感染者で医療崩壊の危機を招いている。 （※mono....略） ■ 日本人に子供を産ませなければいい。そうすれば日本は自動的に滅亡していく 「ダークネス」より （※mono....本文詳細はサイト記事で） / ■ 謹賀新年２０２０ 「日比野庵本館（2020年01月01日）」より （※mono....前半略） / １．内部留保をため込んだだけの無能集団 昨年10月に消費増税が施行され、今年は「消費増税」の影響がじわじわと見えてくるのではないかと思います。 昨年12月13日に日銀が公表した12月の全国企業短期経済観測調査では、企業の景況感を示す業況判断指数(DI)が大企業製造業でゼロ。前回9月調査から5ポイント低下。大企業非製造業のDIも前回調査から1ポイント低下 。大企業製造業のDIは4半期。大企業非製造業のDIは2期連続の悪化です。 財務省と内閣府が公表した2019年10～12月期の法人企業景気予測調査でも、大企業全産業の景況判断指数(BSI)は２四半期ぶりのマイナスとなる6.2。製造業、非製造業とも悪化しています。 消費増税を主張していた経団連はいざその通りにしたらこの有様。ネットなどでは「経団連は責任を取れ！」「内部留保をため込んだだけの無能集団が」などと怒りの声が上がっているそうですけれども、当然でしょう。 （※mono....以下詳細は略） ２．生活防衛に走る国民 ３．誰も助けてくれない ４．福の神が宿る税制 ■ 日本経済の長期衰退が、高度成長中の1964年に決定付けられた理由 「ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｵﾝﾗｲﾝ（2019.10.10 5 35）」より / 東京五輪や東海道新幹線開業など、高度経済成長のシンボル的な年として印象付けられている1964年。しかし、この年を境に、低成長にあえぐその後の日本経済の元凶ともいうべき事態が幕を開けていた Photo JIJI 日本経済は1964年以降、爆発的に増えた「成長なき中小企業」を淘汰しない限り、苦境から脱出できない――。大手銀行の統合や観光立国を予言した伝説のアナリスト、デービッド・アトキンソン氏はこう指摘する。日本の中小企業は成長もせず、さりとて廃業もしない会社が圧倒的に多い。これは世界的に見ると異常なことなのだ。（ノンフィクションライター 窪田順生） （※mono....以下各項詳細はサイト記事で） 伝説のアナリストが指摘「日本の衰退は1964年に始まった」 銀行合併や観光立国をいち早く提言した 日本経済の足を引っ張る「成長しない小さな会社」 「成長しないこと」を選ぶ中小企業経営者は合理的である こうなれば、経営者としても無理に「成長」を目指さないことは言うまでもない。むしろ、下手に企業規模を大きくしたら、税制の優遇措置や交際費の損金処理がなくなってしまうので、経営者としてはちっとも美味しくない。しかも、従業員も増えるので、労働組合が結成されたりするかもしれない。 従業員が数人ならば、「社員は家族だ」みたいな情に訴えて、低賃金・低待遇を我慢させられることもできるが、数十人規模になってくれば、そんな浪花節は通用しないのだ。 そういう損得勘定をすれば、「小さな企業」のままでいる方が得という合理的な判断を下す中小企業経営者は当然増えていく。しかし、本人たちはハッピーだが、これは日本経済にとっては不幸以外の何物でもない。 低賃金で低生産性の小さな企業が、成長することもなく、潰れることもなく、そして大きな企業と統合することもなく、「ただ存続するだけ」ということは、日本企業の99.7％を占める中小企業の中で「低賃金労働」が広がって、麻薬のように中毒になってしまうということだ。 人口が増えている時代はどうにかごまかすことができるが、ひとたび人口減少に転じれば、生産性がガクンと落ちていく。かと言って、中小企業は低賃金をビジネスモデルに組み込んでいるので賃上げもできない。そうなれば、労働者の所得は上がらないので、結婚や家族を持つことに二の足を踏み、少子化の勢いがさらに増していく。 この負の連鎖をつくり出したのが「1964年体制」というわけだ。 と言うと、「毎日必死で成長をしようと頑張っている中小企業を侮辱しやがって！会社の規模を大きくしたくない経営者などいるわけがないだろ！」と怒りでどうにかなってしまいそうな中小企業経営者も多いと思うが、アトキンソン氏は何も中小企業経営者が、怠慢だとか制度を利用して私腹を肥やしているとか言っているわけではない。 あくまで経営者としての合理的な判断として「小さい企業」にとどまっている、と述べているのだ。そんな合理的判断を、実は我々はつい最近も目の当たりにしている。少し前、こんなニュースが注目を集めたのを覚えているだろうか。 《消費増税のポイント還元対象狙い？ 小売業「中小企業化」相次ぐ》（サンケイビズ2019年8月21日） ご存じのように、この10月の消費増税に伴って、国が税金をつかってポイント還元事業を行っている。これは実は大企業は関係なく、「中小企業」が対象だ。そこで、この制度の恩恵を得ようと、スーパーなどの小売業で資本金を5000万円以下に減らして法律上、「中小企業」になる動きが広がっているというのだ。実際、帝国データバンクによれば、今年1～7月に減資したのは412社に達し、前年同期の252社から6割以上増えたという。 ヒステリックな中小企業擁護論は無意味 .
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日本 / 日本人 / 武士道 / 日本人の闘い +ｸﾁｺﾐ検索〔日本の魂〕 #bf +ﾌﾞﾛｸﾞｻｰﾁ〔日本の魂〕 #blogsearch +ﾆｭｰｽｻｰﾁ〔日本の魂〕 マラソン大迫傑＆ハードル金井大旺が札幌で五輪を語る…北海道オリンピアンズトーク（北海道ニュースUHB） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 『ブランディッシュ4』23周年：神の塔に挑む5人の物語。その道の先には…【ファルコム40周年特集】 - 電撃オンライン 複眼的アプローチ認められ喜び 正論大賞「受賞の言葉」平川祐弘氏 秦郁彦氏から「お祝いの言葉」 - 産経ニュース 【今週末の注目試合】注目はマドリードの威信をかけて両者がぶつかる“マドリード・ダービー“。ほかプレミアリーグ、セリエAなど｜海外サッカー（DAZN News） - Yahoo!ニュース - スポーツナビ SUPER JUNIOR ウニョクが初演出！ミュージカル「アルターボーイズ」日本再上陸!! 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