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フジ 平日2300～0500 冬期 バナナマンの決断は金曜日！ ※1/2は年始特番編成で休止 スポンサーリスト 1/9 30秒 - ヤマザキナビスコ、NTTドコモ、新生銀行レイク、(PT)KDDI、AC 1/16 30秒 - ANA全日空、野村證券、シンガポール航空、住友林業、スズキ 1/23 30秒 - シンガポール航空、 DeNA、(PT)永谷園、(PT)三菱電機、(PT)ユニ･チャーム 1/30 30秒 - シンガポール航空、 DeNA、オリックス生命、アイアコーポレーション、（PT）ユニ･チャーム 2/6 30秒 - シンガポール航空、ルームウェア素顔のカレ、オリックス生命、フォーラムエンジニアリング、(PT)KDDI 2/13(翌0 30～0 58の放送) 30秒 - フォーラムエンジニアリング、シンガポール航空、(PT)アサヒビール、(PT)マーベラス、(PT)KDDI 2/20 30秒 - シンガポール航空、新生銀行 レイク、オリックス生命、(PT)アサヒビール、(PT)KDDI 2/27 30秒 - シンガポール航空、新生銀行 レイク、オリックス生命、(PT)KDDI、(PT)アサヒビール 3/6（23 55～翌0 23の放送） 30秒 - 新生銀行 レイク、ENEOS、東京海上日動、エステー、(PT)アサヒビール 3/13 30秒 - 新生銀行 レイク、ENEOS、東京海上日動、PHILIPS、(PT)アサヒビール 3/20 30秒 - 新生銀行 レイク、ENEOS、東京海上日動、(PT)アサヒビール、(PT)KDDI 3/27 60秒 - UCC COFFEE 30秒 - ENEOS、東京海上日動、(PT)アサヒビール
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日建工学 本店：東京都新宿区西新宿六丁目10番１号 【商号履歴】 日建工学株式会社（？～） ？（1950年11月１日～？） 【株式上場履歴】 ＜東証２部＞1984年12月25日～ ＜店頭＞1979年９月12日～1984年12月24日（東証２部に上場） 【合併履歴】 1979年４月 日 ニッケン・エンジニアリング株式会社 1979年４月 日 日建製造工業株式会社 年 月 日 日建工学株式会社（1964年３月25日） 【沿革】 昭和39年３月 消波根固用ブロック「３連ブロック」を開発。「３連ブロック」を事業化し、東京都新宿区四谷４丁目に日建工学株式会社を設立。 昭和42年10月 土砂吸出防止、洗掘防止、水質汚濁公害防止、軟弱地盤対策用「ステラシート」を開発、ステラシート事業を開始。 昭和44年２月 本社を東京都新宿区角筈２丁目に移転。 昭和49年３月 本社を東京都新宿区西新宿２丁目に移転。 昭和49年４月 植生の可能なコンクリートブロック「緑化ウォール」を開発、緑化ウォール事業を開始。 昭和52年４月 蛍や魚の棲める河岸ブロック「エコロー」を開発、エコロー事業を開始。 昭和52年５月 ニッケン・エンジニアリング株式会社を設立。 昭和52年７月 日建製造工業株式会社を設立。 昭和54年４月 ニッケン・エンジニアリング株式会社及び日建製造工業株式会社を吸収合併。 昭和54年９月 株式を東京店頭市場に公開。 昭和57年４月 海岸環境保全の新工法として、階段式傾斜堤ブロック「コースト」、機能的な階段護岸「ステアー」を開発、コースト、ステアー事業を開始。 昭和59年４月 ブロック本体に多孔空胴を有する「ホールブロック」を開発、ホールブロック事業を開始。 昭和59年12月 株式を東京証券取引所市場第二部に上場。 昭和63年６月 河川水質浄化ブロック工法「バイオフロア」を開発、バイオフロア事業を開始。 平成元年４月 自然石ブロック工法「ビューロック」を開発、ビューロック事業を開始。 平成４年３月 電飾景観工法「ブライトル」を開発、ブライトル事業を開始。 平成５年１月 近自然石景観工法「ラーロック」を開発、ラーロック事業を開始。 平成６年８月 多自然型護岸工法「Ｉレンロック」を開発、アイレンロック事業を開始。 平成７年８月 本社を東京都新宿区西新宿６丁目に移転。 平成８年５月 多自然型護岸工法「ネストン」を開発、ネストン事業を開始。 平成９年３月 美しい景観を創り生態系を保全する自然石連結工法「タイロック」を開発、タイロック事業を開始。 平成10年１月 自然岩盤の風合いを持つ経済的なコンクリート造景ぎ岩工法「コンビック」を開発、コンビック事業を開始。 平成11年６月 間伐材活用を促進する生態系根固工法「木工ストーン」を開発、木工ストーン事業を開始。 平成11年８月 河川環境保全型護岸工法「リアロック」を開発、リアロック事業を開始。 平成13年12月 ISO9001 2000品質マネジメントシステム認証取得（本社および関東事務所）。 平成15年２月 本社を現所在地に移転。 平成16年３月 東洋水研株式会社の90.0％の株式を取得。
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ソディックハイテック 本店：横浜市港北区新横浜一丁目５番１号 【商号履歴】 株式会社ソディックハイテック（2003年８月～2009年10月１日株式会社ソディックに合併） 株式会社ソディック・サービスセンター（2003年２月17日～2003年８月） 【株式上場履歴】 ＜大証ヘラクレス（スタンダード）＞2005年12月28日～2009年３月25日（株式会社ソディックが全部取得） 【合併履歴】 2006年10月 日 株式会社ケイ・エッチ・エス 2006年10月 日 株式会社エム・アイ・アール 2006年10月 日 株式会社ジェイ・アンド・エス 2006年10月 日 株式会社ソディックエンジニアリング 【沿革】 当社は、平成15年２月17日、株式会社ソディック・サービスセンター（本店所在地 横浜市港北区新横浜）として事業を開始いたしました。当社は、株式会社ソディックが製造販売する放電加工機の周辺機器・消耗品の販売、メンテナンスサービス及び金型製品の製造を手掛けている会社の経営コンサルタント業務を目的として事業を開始いたしましたが、上記事業の統合、販売網の拡大等を図るため、商号を株式会社ソディックハイテックに変更し、事業としてさらに超精密工作機械の製造・販売を加え、現事業体制を構築いたしました。 平成15年 2月 横浜市港北区新横浜において、株式会社ソディック・サービスセンター（資本金1,000万円）を設立 平成15年 8月 商号を株式会社ソディックハイテックに変更し、放電加工機関連機器及び工作機械の開発・製造・販売を目的として事業を開始 平成15年10月 株式会社ケイ・エッチ・エス、株式会社エム・アイ・アール、株式会社ジェイ・アンド・エス及び株式会社ソディック電子から営業譲受 平成15年10月 資本金を1億6,000万円に増資 平成15年12月 株式会社ケイ・エッチ・エス、株式会社エム・アイ・アール、株式会社ジェイ・アンド・エス及び株式会社ソディック電子の株式取得 平成15年12月 株式会社ソディックエンジニアリングを設立及び営業譲渡 平成15年12月 資本金を3億2,290万円に増資 平成16年 4月 資本金を3億2,930万円に増資 平成16年 9月 株式会社エム・アイ・アールが蘇州凱旋機電元件有限公司（現・連結子会社）の出資持分を譲受 平成17年 1月 株式会社ソディック電子へ電子ビーム事業を営業譲渡、及び同社株式を売却 平成17年12月 株式会社大阪証券取引所ニッポン・ニュー・マーケット－「ヘラクレス」に上場 平成17年12月 資本金を5億1,630万円に増資 平成18年 9月 蘇州凱旋科技有限公司（現・連結子会社）の出資持分を譲受 平成18年10月 株式会社ケイ・エッチ・エス、株式会社エム・アイ・アール、株式会社ジェイ・アンド・エス及び株式会社ソディックエンジニアリングを吸収合併
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工学院大学 工学部 情報学部 グローバルエンジニアリング学部
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ジニア共和国は、エルガイズ連邦の隣にある国家。国境線では緊迫状態が続いている。 軍備 陸軍 Mk.74 主力戦車 運用中 Mk.90 主力戦車 運用中 MK.10 主力戦車 運用中 海軍 ベルタティス連邦海軍駐留艦隊 第1艦隊
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指針 マルチプラットフォームでOpenGL、DirectXを使用できるように実装する。そのため、出来る限り低レベルAPIで初期化することを目指す。 Macの場合、Objective-Cを使用する部分が出てくるが、出来る限りC++を使用する。 マルチプラットフォーム実装方針 各フレームワークの差異をSystemクラスで吸収するとする。PIMPLイディオムでヘッダにObjective-Cのコードは書かない。 実行関数内で、各プラットフォームのループ処理を行う。WindowsならPeekMessage等によるメッセージ処理、MacならNSApplicationのrunメソッド呼び出し。 各プラットフォームのウィンドウをWindowクラスでラップして、ある程度共通の制御ができるようにしておく。 一旦は、サイズ固定で表示するだけの通常ウィンドウだけの機能とする。 グラフィックス関連の処理のインターフェースはDirectX11と同じようにDevice、Context、Viewの３つで行うことにする。 各クラスでOpenGL、DirectXをラップする。Device、Viewはスレッドアンセーフ、Contextはスレッドセーフとする。 OpenGLとDirectX9を使用する場合は、Contextのマルチスレッド対応は自前で実装。 MacOSXの実装方針 MacのウィンドウシステムはCocoaフレームワークを使用する。 Objective-Cを使用する部分は以下の通り。 NSApplication アプリ実行のため必須 NSWindow 画面表示のため必須 NSOpenGLContext NSWindow用にOpenGLのコンテキストを扱うため メインの処理はNSTimerを使用して、その中で処理を呼び出し続けることとする。 レンダリングエンジン：Mac Windowsの実装方針 レンダリングエンジン：Windows Linuxの実装方針 レンダリングエンジン：Linux 優先順位 Mac Windows Linux
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センタートラックベアリング 周りに傾斜がついて中央が平らになったベアリング。 通常のベアリングよりも糸がボディに触れにくく、またコンケイブベアリングよりも滑りが若干ながら良い。 現在、ヨーヨーファクトリーにおけるストリングプレイ用機種の多くがデフォルトで搭載している。
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メニュー トップページ メニュー プラグイン紹介 まとめサイト作成支援ツール その他 Topics Java Tips Seasar2 Tips UNIX Tips ORACLE Tips SVF Tips Other リンク @wiki @wikiご利用ガイド ここを編集
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スズキ アルトにworksエンジンを載せる かま○さんのアルトにワークスのエンジンを載せることになった。 5ドアにターボエンジンが搭載されることに。まさに羊の皮をかぶった狼。 男気を感じるね! 過程を載せておきます。 ↓着手前の状態 ↓ボンネット、ライト、バンパー、その他邪魔になりそうな部材を取り外す。 前が見やすくなって作業しやすい。 バッテリーもはずしておく。エアクリもはずす。 ↓エアコンのシステムは残しておく。 R12冷媒ガスは、R134aよりも高価で、ガスを抜いてしまうのがもったいないから。 R12は1缶4000円くらいしたりする。 ↓車体側とエンジンとを結ぶホース類をバンバン外していく。 あと電気配線もはずしていく。 捨てるエンジンだから、組み付ける時の事は考えない。思うがままに外していく。 ↓ラジエターもはずしてだいぶスッキリしたかな。 クーラントの色がやばかった。サビ水で赤茶。なんかトロトロしてるし。 最初オイルが入ってるのかと思った。車はメンテしてあげないとこういう事になるのね。 あとはエンジンを持ち上げる時に、はずし忘れたホースや配線をはずせばいいかな。 ↓ドライブシャフトを外すために、キャリパー、タイロッドを外す。 タイロッドエンドを引きぬく際には専用工具が必要。 ↓ドライブシャフトをエンジンから引きぬく。 マイナスドライバーとかでこじって抜く。 トランスミッションからオイルを抜いとかないと、オイルが飛び出す。 実際、オイルがいきなり飛び出して、えらい目にあった。 ↓宙ぶらりんになったドライブシャフト。 余談だけど、ドライブシャフトのアウターブーツが破けやすい。 これがやぶけていると車検通らない。アウターブーツは、パッカンブーツ(2つ割にできるブーツ)を使うと、作業が楽。 ↓シフトノブとミッションをつなぐリンクをはずしておく。 とりあえず、今日(2010.9.11)はここまで。後日エンジンを吊って下ろす。 時間があったらこの記事も更新する。 続き いよいよエンジンを下ろす。 ↓クレーンにエンジンを連結する。 軽く持ち上げている状態。 ↓エンジンマウントを外す。 マウントは4箇所くらいある。手前(バンパー側) ↓左側マウント ↓左側マウントを下から ↓奥側マウントを下から ↓奥側にもう一つ ↓いよいよ釣り上げる。少しずつ慎重に。 取り忘れたカプラー類もはずす ↓別の角度から。 何気に感動した。携帯の壁紙にしよう ↓エンジンルームががらんどう。 滅多に見ることないから貴重なショット ↓持ち上がったところ。 エンジンってなんかカッコいい。 次は電気関係。コンピュータも移植する。 ↓メインコンピュータと思われる。助手席の下にあった。 A1と記載されている。 この他にもキャブコンがダッシュボード内にある。 とりあえず今日はここまで。 続き 今日は電気関係の続き。 ↓移植先の5ドアアルトのダッシュボードをひっぺがす。 いきなりダッシュボードをひっぺがしたところ。 ひっぺがす行程の写真はない。作業に夢中で写真とってない。 ダッシュボードをひっぺがす時は、ハンドルとコラムカバーとメータパネルをはずしておく。 一応ステアリングのシャフトも落としておく。他にも邪魔になりそうなものは取り外す。 ダッシュボードを取り外す作業に結構時間かかった。 ↓移植元のアルトworksのダッシュボードもひっぺがす。 うわ。やっぱり移植先のアルトよりも配線の量が多い。 ↓ステアリングのシャフト近傍。 眺めていると嫌になってきそうなので、あんまり見ない。 ちなみに、アルトworksの方は、各カプラーにテープを付けて何のカプラーなのかメモを書いとく。 ↓助手席側。左に見えているのがメインコンピュータか。 運転席の下にABSのコンピュータみたいなのがある。 ここまで作業して、エバポレータ、ヒータコア、ブロアらへんを外した(浮かせた)方がいいと判断。 そのためには、アルトworksのエンジンを下ろした方がよさそう。 というわけで電気系統の移植はとりあえず打ち切り。 アルトworksのエンジンの下ろし作業にとりかかる。 ↓移植先のアルトと同様、邪魔になりそうなパーツをはずしていく。 とりあえず、前側を露出させた。 今日はここまで。 今日はガレージにか○ちさんがやってきた。 車に愛情を感じる。○まちさんとエコカー補助金について話した。 エコカー補助金を貰う為にまだ動く車を捨ててエコカーに乗り換える。 これは果たしてエコフレンドリーなのだろうか。 疑問を感じずにはいられない。 長くなったので続きはスズキアルトエンジン載せ替え2で。
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