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画像文字情報研究会 (更新2018.2.24) 2014年以降~ 後半2014.8.30~ レンジ画像データベース協力会(RIDA)とRIDA近畿支部講演会 1.講演 レーザースキャナについて, 無人機によるドローンシステム 2.講演 3Dレーザースキャナーのアドバンテージ 3.講演 簡単3次元データ処理 4.講演 GNSSの現状と将来の普及に関して 前半2014.4.5 RIDA17thの講演会( in Tsukuba ) 1.講演題目:レーザスキャナによるデータの活用事例 2.講演題目:最新のレーザスキャナ動向 2013年 前半2013.4.6 RIDA16thの講演会準備( in Tsukuba ) 1.講演題目:岸和田城のレーザスキャナによるデータ収集の意義と今後の活用 2.講演題目:プログラミング教育を目的としたレンジ画像ビュアーの作成と利用 茨城大学生涯学習研究会の活動 後半RIDA Rang imagedata processing 2012年 前半研究会の準備 茨城大学生涯学習研究会の活動 日本リモートセンシング学会の第52回学術講演会の発表論文の作成 後半レンジ画像データの収集・調査(北陸、中部地方) 2011年 前半学会・協力会など 日本リモートセンシング学会の原稿作成:平成23年3月 発表論文:宇宙空間の位置決めのための専用衛星の配置問題(The placement problem of the exclusive satellite for positioning of the outer space) レンジ画像データベース協力会(RIDA)の開催協力:平成23年5月 後半RIDA準備 名取市閖上のレンジ画像データの収集・調査:8時 レンジ画像データベース協力会(RIDA)第14回会議開催の協力:11月 京橋会館 2010年 前半 レンジ画像データベース協力会(RIDA)のデータ整理 レンジ画像データベース協力会(RIDA)ニュースの配信 RIDAののDB原案の作成 RIDA-NWES2010.3.20の送信 日本リモートセンシング学会の原稿作成 一部のリモートセンシングの公開資料の整理 日本リモートセンシング学会第48回(平成22年度春季)学術講演会 題目:リモートセンシングの公開用資料への考察 発表者:星 仰(茨城大) 平成22年5月27日(木)~5月28日(金) 産業技術総合研究所 つくばセンター RIDA-NWES2010.6.10の送信の予定 講演題目:リモートセンシングの観測・計測に魅せられて (独)農業環境技術研究所5Fセミナー会議室 日時:平成22年6月10日 後半 公開用リモートセンシングの基礎のPowerPoint資料の作成 飛行体の歴史のPowerPoint資料の作成 3Dのビュアーの資料準備(NEWSでRIDAに提供予定) RIDA会合9月(3DのParaViewー資料の作成状況報告) 平成22年11月10日 レンジ画像データ協力会のレンジ画像データ収集を実施 埼玉県羽生駅周辺、栃木県明智平周辺 平成22年11月19日(金)13:00~15:00 地図研会合での講演 場所 東京駅八重洲ホール会議室 〒103-0027 東京都中央区日本橋3-4-13 演題:点群データ利用にあたってAjax及びParaViewについて 以上 画像文字情報研究会の連絡先:ici_image@yahoo.co.jp
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2012年4月23日 http //hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1335178836/ 44 名前:板橋区民(ネズミ) ◆IOCwKu.ryecb [] 投稿日:2012/04/23(月) 20 39 22.95 ID Tmi/07py0 [1/7] お・・・オロオロなんてしてないんだからね/// 流れぶった切って昼間の写真うpするおー 千葉じゃないです http //iup.2ch-library.com/i/i0617219-1335180804.jpg 深川不動尊! http //iup.2ch-library.com/i/i0617220-1335180804.jpg みんなのご多幸と健康とこれからの旅の安全を願ったようです http //iup.2ch-library.com/i/i0617221-1335180804.jpg ピピさんと最後の晩餐…昼だけど http //iup.2ch-library.com/i/i0617222-1335180804.jpg 初めて食べた!深川丼 http //iup.2ch-library.com/i/i0617223-1335180804.jpg まだあと少しお付き合いください 47 名前:板橋区民(ネズミ) ◆IOCwKu.ryecb [] 投稿日:2012/04/23(月) 20 42 29.91 ID Tmi/07py0 [2/7] 板橋といえば・・・ http //iup.2ch-library.com/i/i0617224-1335180804.jpg 板橋といえb(ry http //iup.2ch-library.com/i/i0617229-1335180859.jpg ほんとに橋があるんです http //iup.2ch-library.com/i/i0617228-1335180859.jpg 日本橋からこのくらいの距離 http //iup.2ch-library.com/i/i0617230-1335180859.jpg 以上です!お付き合いいただきありがとうございましたー 192 名前:文京区民@東京 ◆tt.qqj8PrM [] 投稿日:2012/04/23(月) 23 13 11.05 ID pvEAtpXp0 [5/8] 受け渡し場所 http //iup.2ch-library.com/i/i0617399-1335189859.jpg 板橋区民氏、2日間ほどでしたがピピさんをありがとうございました! 丸の内! http //iup.2ch-library.com/i/i0617400-1335189859.jpg 工事中で東京駅の看板が見つけられないー http //iup.2ch-library.com/i/i0617401-1335189859.jpg ぐるっと南口を回って八重洲口へ 大手町(三田線)から歩いたせいでへとへと・・・ やったよピピさん。ついに東京駅制覇だ! http //iup.2ch-library.com/i/i0617402-1335189859.jpg あれに乗れば九州までひとっ飛びだよ http //iup.2ch-library.com/i/i0617403-1335189859.jpg 歩き疲れたので晩ご飯にしよ~ 東京のつけ麺って高いんだね。1200円也 http //iup.2ch-library.com/i/i0617404-1335189859.jpg 簡単ですが、今晩は以上ですー
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本店:大阪市中央区心斎橋筋一丁目7番1号 【商号履歴】 株式会社大丸(1928年12月~2010年3月1日株式会社松坂屋に合併) 株式会社大丸呉服店(1920年4月~1928年) 【株式上場履歴】 <東証1部>1951年11月22日~2007年8月28日(J.フロントリテイリング株式会社に株式移転) <大証1部>1949年5月16日~2007年8月28日(J.フロントリテイリング株式会社に株式移転) <京証> 年 月 日~ 年 月 日(廃止) 【合併履歴】 2004年2月 日 中央興業株式会社 2004年2月 日 大央不動産株式会社 1931年7月 日 株式会社京都大丸 【沿革】 当社は享保2年(1717年)業祖 下村彦右衛門正啓が、京都伏見に呉服店を開いたのが始まりで、享保11年に大阪店、文政2年に神戸店を開店した。大正9年(1920年)、その事業を継承して株式会社大丸呉服店(昭和3年 株式会社大丸と変更)として創立し、その後百貨店業を主たる業務として事業を展開してきた。 大正9年4月 「株式会社大丸呉服店」を設立。 昭和2年4月 神戸店を現在地へ移転。 昭和3年12月 商号を「株式会社大丸」に変更。 昭和6年7月 「株式会社京都大丸」を吸収合併し、同店は京都店となる。 昭和8年5月 大阪店新館完成、現在のゴシック風建物となる。 昭和23年8月 総合商社部門を「大丸興業株式会社」として分離独立。 昭和24年5月 大阪証券取引所に株式を上場。(昭和36年10月第1部株式上場) 昭和26年11月 東京証券取引所に株式を上場。(昭和36年10月第1部株式上場) 昭和28年6月 福岡市・上呉服町に「博多大丸」を開店。 昭和29年10月 東京・八重洲口に東京店を開店。 昭和35年9月 大丸ピーコック第1号店を枚方市・香里に開店。 昭和50年11月 福岡市・天神に「博多大丸」を移転。 昭和52年4月 神戸・新長田に新長田店を開店。 昭和58年4月 大阪・梅田に梅田店を開店。 昭和58年4月 CISを導入、新企業マークを制定。 昭和61年4月 消費科学研究所を分離独立。 昭和63年3月 ホームショッピング部門とクレジット部門を分離独立。 昭和63年10月 情報処理部門を分離独立。 平成元年3月 首都圏の総合事務館「大丸コアビル」を新設。 平成9年3月 阪神・淡路大震災で被災した神戸店が全体復興。 平成10年10月 京都・山科に山科店を開店。 平成11年3月 商事部門を「大丸興業株式会社」に営業譲渡。 平成11年6月 建装部門を「株式会社大丸装工」として分離独立。 平成13年11月 「株式会社ダイマル」を吸収分割し、須磨店と芦屋店を直営化。 平成15年2月 環境マネジメントシステム規格「ISO14001」の認証を取得。 平成15年3月 「株式会社博多大丸」と「株式会社長崎大丸」の両社が合併。 平成15年3月 札幌市に札幌店を開店。 平成16年2月 「中央興業株式会社」及び「大央不動産株式会社」を吸収合併。 平成17年10月 「株式会社アソシア(現 株式会社JPロジサービス)」株式を日本郵政公社に一部譲渡。 平成19年3月 神奈川・横浜にららぽーと横浜店を開店。 平成19年4月 株式会社松坂屋ホールディングスとの経営統合を決議。(統合日は平成19年9月3日予定)
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水道機工 本店:東京都世田谷区桜丘五丁目48番16号 【商号履歴】 水道機工株式会社(1946年12月~) 日本温泉水道用品株式会社(1946年3月~1946年12月) 日本温泉管株式会社(1936年1月15日~1946年3月) 【株式上場履歴】 <東証JASDAQ>2013年7月16日~ <大証JASDAQ>2010年4月1日~2013年7月15日(東証に統合) <ジャスダック>2004年12月13日~2010年4月1日(取引所閉鎖) <店頭>1963年6月12日~2004年12月12日(店頭登録制度廃止) 【沿革】 大正13年8月 東京都中央区八重洲において株式会社エル・レイボルド商館内に当社の母体となった都市工業部が発足し、ドイツ製水処理機械の輸入を開始。当社創業とす。 昭和11年1月 東京都大田区羽田において資本金5万円の日本温泉管株式会社を創立。シンター温泉管の製造を開始。 昭和14年5月 水処理機械器具の製作開始。 昭和21年3月 商号を日本温泉水道用品株式会社に変更。 昭和21年8月 東京都世田谷区に世田谷工場(現本社)竣工。 昭和21年12月 商号を水道機工株式会社と変更し、水道施設を主体とした水処理機械・装置全般の事業展開本格化。 昭和28年9月 塩素注入機を始め各種水処理機械・装置の開発、導入に成果を上げてきたが、昭和28年には西独プロイガー社と水中モータポンプの販売技術契約を締結。 昭和30年12月 世田谷工場内に水質試験所竣工。 昭和37年8月 水道機工サービス販売株式会社(現・連結子会社)を設立。 昭和38年2月 東京店頭市場銘柄に登録。 昭和39年2月 本店を東京都中央区に変更。 昭和41年7月 世田谷総合事務棟・研究棟竣工。 昭和57年6月 神奈川県愛甲郡に厚木工場竣工(世田谷・羽田工場統合、羽田工場は売却)。 昭和62年1月 ミサワホーム株式会社と資本・業務提携。 昭和62年6月 事業の拡充を図るため冷暖房装置及び空調設備・不動産等の事業を開始。 平成6年3月 ミサワホーム株式会社と資本・業務提携縮小。 平成6年3月 本社を東京都中央区月島に移転。 平成7年9月 水道機工サービス販売株式会社への出資を追加、商号を株式会社水機テクノスに変更し、水処理施設の維持管理事業展開の拠点とする。 平成10年4月 株式会社水機メンテナンスサービス(現・連結子会社)を設立。 平成10年7月 本社を東京都世田谷区桜丘に移転。 平成10年12月 東京都世田谷区に本社新社屋竣工。 平成11年7月 株式会社ミネラリア研究所(連結子会社、平成18年2月清算)を設立し、温浴健康増進施設事業を開始。 平成14年9月 東レ株式会社(現・親会社)と資本・業務提携。 平成16年8月 東レ株式会社の当社株式保有割合が51.0%となり、同社は親会社となる。 平成16年9月 東レ株式会社及び東レエンジニアリング株式会社より、水処理システムプラント事業の営業譲り受け。 平成16年12月 日本証券業協会への店頭登録を取消し、ジャスダック証券取引所に株式を上場。 平成17年8月 中国での水処理事業展開を図るため、五洲富士化水工程有限公司(現・持分法適用関連会社)に資本参加。 平成17年8月 丸紅株式会社及び株式会社ジェネッツとの合弁により株式会社水世(持分法適用関連会社、現在清算手続中)を設立。
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東京建物 本店:東京都中央区八重洲一丁目9番9号 【商号履歴】 東京建物株式会社(1896年10月1日~) 【株式上場履歴】 <東証1部>1949年5月16日~ 【合併履歴】 1944年3月 日 横浜棧橋倉庫株式会社 1943年10月 日 安田ビルディング株式会社 【沿革】 当社は明治29年10月1日に初代安田善次郎氏らの発起により資本金100万円をもって設立され、一般不動産業務、不動産担保貸付を主要業務として営業を開始しました。その後横浜支店を設け、更に海外にも支店、出張所を有するに至りましたが、終戦により在外資産の全てを失うなど多大な影響を受けました。戦後、ビル賃貸事業を中心に住宅分譲事業、仲介、鑑定、コンサルティング等不動産事業全般の展開を図り、総合不動産会社としての地歩を固めました。近年は、都市再開発事業に参画するとともに、リゾート事業や海外事業を推進する一方、不動産証券化事業、定期借地権事業、リフォーム事業、メディアコンプレックス事業、温浴事業(スーパー銭湯)などにも取り組み、多角化を図っております。 明治29年10月 設立(本店を東京市日本橋区呉服町18番地に設置) 明治29年11月 横浜支店開設(現ビルマネジメント部横浜営業所) 明治36年3月 天津支店開設(昭和20年8月廃止) 明治40年9月 ㈱東京株式取引所に株式を上場 明治45年5月 京城支店開設(昭和20年8月廃止) 昭和4年11月 本店を現本社ビルに移転 昭和18年10月 安田ビルディング㈱吸収合併 昭和19年3月 横浜棧橋倉庫㈱吸収合併 昭和22年6月 大阪営業所開設(現関西支店) 昭和24年5月 東京証券取引所に株式再上場 昭和27年9月 宅地建物取引業者免許を取得 昭和37年8月 東建商事㈱設立(現㈱東京建物アメニティサポート) 昭和39年6月 新宿営業所開設(昭和54年10月廃止) 昭和40年3月 不動産鑑定業者登録 昭和49年2月 特定建設業許可 昭和54年11月 新宿支店開設(現ビルマネジメント部新宿営業所) 昭和55年5月 東建住宅サービス㈱営業開始(現東京建物不動産販売㈱) 昭和58年5月 東建ビルディング㈱設立 昭和59年11月 共同ビル管理㈱設立 昭和62年6月 河口湖リゾート開発㈱設立(現東京建物リゾート㈱) 昭和62年11月 札幌営業所開設(現札幌支店) 昭和63年4月 ㈱不動産リサーチセンター設立(現㈱東京建物ファイナンス) 平成元年6月 ㈱長井コンパウンドの全株式を取得(現東建インターナショナルビル㈱) 平成2年6月 Tokyo Tatemono(U.S.A.),Inc.設立 平成6年10月 ㈱東京建物テクノビルド設立 平成7年11月 不動産特定共同事業許可 平成8年1月 羽鳥湖高原レジーナの森㈱設立 平成8年1月 ㈱アンフォルマ設立 平成8年6月 ㈱東京建物プロパティ・マネージメント設立 平成10年10月 ㈱ホットネス設立 平成13年1月 ㈱アメニティスタッフ設立 平成13年2月 ㈱イー・ステート・オンライン設立 平成13年8月 ㈱クオリティワークス設立 平成14年10月 福岡支店開設(現九州支店) 平成16年11月 ㈱ジェイゴルフ設立 平成17年10月 名古屋支店開設 平成17年10月 ㈱プライムプレイス設立 平成18年1月 新宿スクエアタワー管理㈱の全株式を取得 平成18年7月 東京建物不動産販売㈱東京証券取引所市場第二部上場 平成18年11月 東京建物(上海)房地産咨詢有限公司設立 平成19年9月 第二種金融商品取引業者登録 平成19年12月 東京建物不動産販売㈱東京証券取引所市場第一部へ指定替え
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登録日:2018/05/13 (日) 16 16 24 更新日:2024/02/09 Fri 22 57 27NEW! 所要時間:約 9 分で読めます ▽タグ一覧 カーロボット レーシングラグーン 千葉県 埼玉県 東京都 渋滞 湾岸ミッドナイト 環状線 神奈川県 自動車 道路 首都高 首都高バトル 首都高速道路 高架式駐車場 高速道路 首都高速道路とは東京・埼玉・神奈川・千葉に存在するする高架式駐車場・サーキット自動車専用道路である。通称は「首都高」。 土地のない都心部に無理矢理通した+土地買収を簡略化を目的に、民地の入りにくい川の上などを多用しており、線形が非常に悪く、(都市)高速道路という名称ながら最高速度は一般道と大して変わらない。 郊外線はともかく環状線は本線最高速度50km/h設定の場所すら存在する、八重洲線に至っては全線40km/h制限(*1)。 但し、その速度域で走行しようとすると「ほぼ全ての一般走行他車両に追い抜かれ続ける」。これは検証動画等多数存在し、インターネット上で目にすることも出来るが、実際に相違無い事実である。概ね「法定速度+20km/h~30km/h以上から が、交通の流れの速度」である。 特に個人タクシー等は、一定の機動力のある車両で首都高速道路を頻繁に走行するため、常に上記以上の速度・流れで走行しているのがよく見受けられる。 大型トラックやバス等はそれよりは速度が下がるものの、コーナーの影響が薄いポイントではやはり+20km/h近い速度で走行する。 ハーフインターチェンジも多く、片方向からしか出入りできない場所も多い。 中には左から合流して直進したいなら右へ分岐、右から合流して左へ分岐という訳の分からない平面交差(*2)なんてのもある。 その他の特徴として、高速道路特有の本線・追い越し車線という区分が無く、両方共(湾岸線は3車線とも)本線扱い。 なので首都高に限っては「サンドラはずっと右に居るんじゃねえよks」的な指摘は通用しないのは覚えておくべき、逆に晒し上げられても知らんぞ? 両方ともが本線故に、ランプウェイが進行方向右側という箇所もかなり多い。 右からの合流は一般道でも立体交差に見られるが、首都高は流れが速いので慎重に運転したい。 首都高と言えば渋滞である。毎日どこかしらの路線が渋滞している。下手すると都心部分の路線は全部渋滞しているというのも珍しくない。場合によっては首都高に乗らず、一般道を走っている方が早く到着することも。(*3) 通行料金は現金車は一律最大料金、ETC車は対距離制となっており、首都高を通る時はETCを装着していないと走行する距離によっては割に合わない金額を支払うことになる。ちなみに最大料金は普通車で1,300円。 よくタクシーが走っている。夜中は遠距離の乗客を、日中は空港へ急ぐ乗客を乗せていることが多い。 ゲームや漫画の舞台として登場することも多い。珍しいところではソ連映画に登場したことも。 現実の深夜に環状線でレースの真似事として危険走行を行う集団は「ルーレット族」と呼ばれ、一般運転者に多大な迷惑をかけるとともに社会的な問題とされていた。 現在は取締および罰則強化、そして 若者の車離れ によって大幅にその数を減らしている。 しかし『週末夜間になると、芝浦PA・辰巳PA・大黒PA等が“若者を中心とした、走り屋の傾向のある車両を筆頭に様々な車両で駐車場が埋め尽くされる”』といった光景は今も変わらず続いており、閉鎖などによる規制が行われることも頻繁にある。全盛時ほどの数は確かに無いものの、未だに法定速度を“大幅に”超過した走行車両が多いのもまた事実である。 また、速度超過車両への対策として自動速度違反取締装置(オービス)が極めて多数設置されている。 その数39基(*4)(以上) 道路脇に設置されているものは勿論のこと、C2トンネル内といったGPSの及ばないポイントにも配置されている。 しかしながら、オービスへの認識が高まった現在では、事前告知のための標識(「自動速度取締機設置路線といった標識」)が避けられないことや、大きく広められた各地のオービス情報、また車載レーダー等による走行中の事前認識が可能であるといったことから、首都高を走行する莫大な台数から導き出される極めて多数の速度超過車両にほとんど効果を成していないのが実情である。 そもそも首都高はちょっとの油断でも事故しやすい箇所が少なくないのがお約束だし ◇通行規制 自動車専用道路なので歩行者、自転車、軽車両(*5)、排気量125cc以下のバイク(小型自動二輪車)および排気量50cc以下の原動機付自転車(原付)、ミニカー(*6)は通行禁止。 また、126cc以上のバイクに関しても二人乗りに関しては制限があり、「20歳未満」または「自動二輪免許を取得してから3年未満」のどちらかに該当する運転者は二人乗りが禁止されている。 追加で都心環状線(C1)など一部の区間では年齢・経験年数関係なくバイクの二人乗りが禁止されているので注意が必要。 ただし高速自動車国道と異なり最低速度が設定されていない(*7)ので小型特殊自動車(*8)は一応通れることになっている。現実には高速自動車国道並みのハイスピードで流れているので小特で走るのは非常に危険だし全くオススメしないが。 また一部のトンネルでは危険物を積載した車両が通れなくなっている。八重洲線(Y)では大型バスや大型貨物自動車は通行禁止。 ◇路線 C1都心環状線 皇居とその周辺を取り囲むようにして走る路線。土地に余裕のない都心部を走るとあって非常に走りづらい路線であり、急カーブは当たり前。右から合流してくるのも当たり前。見通しの悪いトンネルも当たり前。宝町付近から汐留トンネルのあたりに至っては川底である。それ故、場所によってはこれらが一気に全部来る。ちなみに川底区間は橋脚が河川時代のまま残っており、かなり邪魔な位置にある。 放射状に郊外へ伸びる路線のほとんどがここにつながっているため、慢性的に渋滞している。 とはいえ、現在はC2や外環道や圏央道の充実により東京を通過するだけの車両にとってのバイパス通路ができたため当初よりは渋滞は緩和されている。 というかこれらが無かった時代は当然ながら大渋滞の名所でかつC1の渋滞を嫌った車両で首都高を降りる車両も続出していたため近辺の一般道も渋滞するというありさまだった。 渋滞がなければ15分ぐらいで1周できる。 以上の線形の悪さを理由にバイクの二人乗りが2005年から自動車専用道路で可能になってもこの区間は今も二人乗り禁止区間に設定されている。 そのため二人乗り状態で都心から首都高に乗るにはやや郊外に出ないと首都高に乗ることができない。 C2中央環状線 都心の外側を通る環状線。現状1号と2号以外の各放射路線と接続しており、1号も接続できる構造になっていたりする。 郊外では高架橋・都市部では地下トンネルを通過し、特に山手トンネルは日本最長の道路トンネルの座を関越トンネルから奪っている。 3号渋谷線と接続する大橋ジャンクションは地下の中央環状線から高架の渋谷線を螺旋状のランプウェイで繋いでおり、誤進入を防ぐためにカラー舗装を行っている。 ちなみに東京外環自動車道はC3という通称で呼ばれるけど、首都高ではなくNEXCO東日本管轄。 1号上野線 入谷出入口と江戸橋ジャンクションを結ぶ放射路線。江戸橋では都心環状線の外回りにしか行けない(逆に都心環状線から上野線へは内回りからしか入れない)ため、首都高の中で最も通行量が少ない。 中環延伸計画があるが現在でもうやむやなまま。 1号羽田線 浜崎橋ジャンクションと多摩川橋北詰を結ぶ放射路線。浜崎橋では都心環状線と、多摩川橋北詰では横羽線と接続する。 羽田空港アクセスを担う路線の一つで、空港西出入口が最寄り。 上野線と同じく1号線だが、C1を経由して直通しているので違う路線ではない。正確にはC1が1号線の一部だが。 かつて空港西出入口付近に可動橋があった。 2号目黒線 一ノ橋ジャンクションと戸越出入口を結ぶ放射路線。目黒線という名前だけど目黒区は通らない。目黒出入口も目黒区にはない。 終点で別の高速道路と接続しないため、めったに渋滞しない。 一ノ橋JCTでの都環内回り方面への合流は首都高屈指の難関ポイント。 3号渋谷線 谷町ジャンクションと用賀出入口を結ぶ放射路線。用賀で東名高速道路と連絡しており、東名方面に向かう車が多数集中する。 下りは中央環状線と接続する大橋ジャンクション付近でよく渋滞する。 4号新宿線 三宅坂ジャンクションと高井戸出入口を結ぶ放射路線。高井戸で中央自動車道と連絡しており、中央道方面に向かう車が集中する。 新宿出入口と代々木PAの間にある参宮橋カーブは非常に曲線半径がきつく、事故が多く発生する。 5号池袋線 竹橋ジャンクションと美女木ジャンクションを結ぶ放射路線。美女木ジャンクションで外環道・首都高埼玉大宮線と連絡している。美女木ジャンクションは全国で唯一高速道路本線同士が平面交差している。 東池袋出入口はサンシャインシティと一体化している。 熊野町〜板橋間は中央環状線と重複しているため混雑が激しい。 6号向島線 江戸橋ジャンクションと堀切ジャンクションを結ぶ放射路線。常磐道・東関道方面へはこの路線を経由するため渋滞が多い。特に箱崎ジャンクションは2層構造となっており、上部を本線が、下部にロータリーが設置されている。 6号三郷線 小菅ジャンクションと三郷ジャンクションを結ぶ放射路線。向島線同様常磐道・東関道へ向かう車が多数通るため渋滞が多い。 こちらも1号線同様に、向島線~三郷線はC2を経由して(というか上記の 平面交差 )相互に繋がっている。 7号小松川線 両国ジャンクションと京葉口を結ぶ放射路線。一之江の先(谷河内付近)で京葉道路と連絡する。小松川で中央環状線と接続しており、C2埼玉方面~7号千葉方面のみ行き来が可能。 9号深川線 箱崎ジャンクションと辰巳ジャンクションを結ぶ放射路線。箱崎で向島線と、辰巳で湾岸線と連絡する。通行量は少ないものの、箱崎行は箱崎ジャンクションの構造上渋滞が発生しやすい。 10号晴海線 晴海出入口と東雲ジャンクションを結ぶ放射路線。将来的には都心環状線と接続する予定。 11号台場線 芝浦ジャンクションと有明ジャンクションを結ぶ放射路線。レインボーブリッジの上を渡る高速道路で、羽田空港アクセスを担うもう一つの路線。 S1川口線 江北ジャンクションと川口ジャンクションを結ぶ放射路線。川口ジャンクションで東北道に連絡する。 Y八重洲線 神田橋ジャンクションと西銀座ジャンクション、汐留乗継所と汐留ジャンクションを結ぶ放射路線。 都心環状線の更に内側を走っており、東京駅八重洲口の地下を通っている。西銀座から汐留乗継所までは通行料無料の首都高とは別の「東京高速道路」(KK線)で連絡しており、組み合わせると汐留から神田橋までショートカットできる。 ただし神田橋での都環への合流はかなり難しい。 ほぼ全区間が地下トンネル。 B湾岸線 横浜市金沢区の幸浦出入口と市川市高谷の東関東自動車道/東京外環自動車道ジャンクション予定地を3都県にまたがって結ぶ放射路線。幸浦側は横浜横須賀道路に接続。 羽田空港アクセスを担う路線の一つで、空港中央出入口が最寄り。 比較的用地に余裕のある湾岸部を走っているため基本3車線、最高速度も60/h~80km/hと高め。ただし京浜間は海底トンネルが多く、前後に勾配がつくため渋滞になりやすい。 横浜ベイブリッジと鶴見つばさ橋を通るのはこの路線。 何故か自動速度違反取締装置の設置がやたらと少ない事でも有名。東行き(東京千葉方面)に2台あるが、西行き(横浜方面)が0台。 冗談抜きでカーブが少ないため、居眠り運転には要注意。 あと神奈川県内での土日祝日の左車線は要注意。大抵川崎浮島JCTでアクアラインに入ろうとする車が渋滞して、湾岸線まではみ出す。本線上に停車寸前の渋滞が発生するのでカマ掘らないように。 お約束だけど金・土曜深夜はレーンチェンジを控える事。ひどい場合制限速度+200kmで突っ込まれる大惨事が起こるぞ。 K1横羽線 多摩川橋北詰から石川町ジャンクションを結ぶ路線。石川町でK3狩場線と連絡する。以前は終日渋滞していたが、今では湾岸線の開通で渋滞はラッシュ時間帯ぐらいに発生するのみとなった。 上り線は生麦~浅田出口で毎朝渋滞が頻発する。 K2三ツ沢線 金港ジャンクションと三ツ沢ジャンクションを結ぶ路線。三ツ沢で第三京浜や横浜新道と連絡する。 K3狩場線 本牧ジャンクションと狩場ジャンクションを結ぶ路線。本牧で湾岸線と、狩場で横浜新道・横浜横須賀道路と連絡する。 K5大黒線 大黒ジャンクションと生麦ジャンクションを結ぶ路線。大黒で湾岸線と、生麦で横羽線・横浜北線と連絡する。 K6川崎線 大師ジャンクションと川崎浮島ジャンクションを結ぶ路線。大師で横羽線と、川崎浮島で湾岸線・東京湾アクアラインと連絡する。 K7横浜北線 生麦ジャンクションと横浜港北ジャンクションを結ぶ路線。環境への影響を抑えるため7割がトンネル。生麦で横羽線・大黒線と、横浜港北で横浜北西線・第三京浜と連絡する。 北西線経由で東名と接続してから、生麦から横羽線上り方面は毎朝大渋滞。 K7横浜北西線 横浜港北ジャンクションと横浜青葉ジャンクションを結ぶ路線。こちらも環境への影響を抑えるため6割がトンネル。横浜港北で横浜北線・第三京浜と、横浜青葉で東名高速道路と連絡する。 S2埼玉新都心線 与野ジャンクションとさいたま見沼出入口を結ぶ路線。与野で埼玉大宮線と連絡する。 S5埼玉大宮線 美女木ジャンクションと与野ジャンクションを結ぶ路線。全線が新大宮バイパスと並行しており、使い分けが可能。 ◇欠番 8号線 都心環状線京橋ジャンクションと東京高速道路接続点までの0.1kmの路線。案内すると混乱を招くため、都心環状線の一部として案内。 K4 磯子線。構想段階だったが磯子へ行く道路が別で開通したため、開通の見込みはほぼ無い。 S3・S4 埼玉大宮線が5号池袋線からつながっていることをアピールするために飛ばされた。ただの欠番。 追記・修正は首都高の分岐や出入口をすべて覚えてからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] アニメのOP・EDでよく使われてるイメージ -- 名無しさん (2018-05-13 16 19 55) 荒川の中央環状から見える景色が好き -- 名無しさん (2018-05-13 19 35 19) カーナビの案内が間に合わないしICからの本線合流は零距離だし高速同士で平面交差させてくるし最低の道路群 -- 名無しさん (2018-05-13 21 46 08) 与野から乗ったときは南池袋PAに必ず寄るんだけど、出る時が最高に楽しいよ。 -- 名無しさん (2018-05-14 03 05 21) 田舎の道を走るだけで肝を冷やしてる俺みたいなペーパードライバーは逆立ちしても無理 -- 名無しさん (2018-05-14 10 06 00) 高速で交差点ってなんだよ絶対はしれねー -- 名無しさん (2018-05-14 15 24 17) 唯一関越だけ首都高と繋がっていないんだよね。 -- 名無しさん (2018-05-14 20 00 50) ↑2そもそも首都高は高速道路ではなくて自動車専用道なので……(なのに高速道路名乗ってるのだけども) -- 名無しさん (2020-09-09 09 23 35) 初見者殺しの箱崎ジャンクション -- 名無しさん (2023-05-29 18 50 05) 首都高速湾岸線の千葉県部分、京葉線にゴリゴリ抜かれて行くんよな……。あちらはまぁ、風に弱いけど -- 名無しさん (2023-08-03 00 37 42) 夜の川崎線なんかは片方は工場、片方は空港と夜景楽しみながら走るのに最適。事故には注意な -- 名無しさん (2024-01-18 17 34 23) 名前 コメント
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43 名前:トシ@矢田亜希子&水野美紀 投稿日:01/09/02 03 50 ID kNjV5rxU 共立出版の明解演習線形代数(小寺平治)はどうよ? おれ、大学の教科書分からなかったけど、これめっちゃ分かりやすい。 ってか、定期試験ならコレで乗り切ればいいだろ? そのあとじっくりすれば・・。時間ないし。 66 名前:132人目の素数さん 投稿日:01/11/08 00 35 43 共立出版 明解演習‘微分積分’のほうはどうですか? 69 名前:132人目の素数さん 投稿日:01/11/25 14 19 明解演習は以外にも最近出ている演習書の中ではどちらかというと 難しい方の部類に入るんじゃない? まぁ、それでもたかが知れてるけれど。 91 名前:132人目の素数さん 投稿日:02/01/10 07 50 現代風なテキストて何がある? 92 名前:132人目の素数さん 投稿日:02/01/10 07 58 何を以って現代風というのかに寄る よくわかるシリーズだって30講シリーズだって明快演習シリーズだって 現代風といえなくもないし